Ausbau- Und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel Planfeststellungsabschnitt 7.1 Appenweier–Hohberg

Home , Hohberg, Schutterwald

33 PfA 7.1 NBS

PfA 7.1 ABS

Appen- Oﬀenburg weier Kinzig 3 Bahnhof Oﬀenburg 3 Hohberg

33 33a

Tunnel Oﬀenburg

5 28 Schutterwald

Willstätt

Schutter

Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel Planfeststellungsabschnitt 7.1 Appenweier–Hohberg

Europa verbinden Der Streckenabschnitt 7 Mehr als ein Tunnel Der Tunnel Offenburg Schutz von Umwelt und Natur Schallschutz im PfA 7.1 Im Dialog planen

Kofinanziert von der Fazilität „Connecting Europe“ der Europäischen Union NL Amsterdam

Rotterdam Zevenaar Emmerich Kijfhoek Meteren Seebrügge Oberhausen Antwerpen Duisburg Gent Köln D Mecheln MontzenAachen NL B Amsterdam Wiesbaden Rotterdam Zevenaar Emmerich Kijfhoek Meteren Seebrügge Oberhausen Antwerpen Duisburg Mannheim Gent Köln D Mecheln MontzenAachen B Karlsruhe Wiesbaden

Appenweier Mannheim Offenburg Hohberg Karlsruhe Offenburg Freiburg Freiburg Basel Basel Olten Brugg Brugg Bern CH Olten Gotthard Lötschberg Bellinzona Bern CH Domodossola Luino Chiasso Gotthard I Ausbau- und Lötschberg Novara Mailand Neubaustrecke Alessandria Karlsruhe–Basel Bellinzona Arquata im Korridor Rotterdam–Genua Domodossola Luino Genua Chiasso I Europa verbinden:Novara Ausbau-Mailand und Neubaustrecke Karlsruhe–BaselAlessandria Arquata Die Strecke zwischen Karlsruhe und Basel ist eine der ältesten Eisenbahnverbindungen Europas. Seit dem 19. Jahrhundert verbindet sie die Ballungsräume des Rheingebietes mit dem Schweizer Raum und setzt sich als Teil der GüterstreckeGenua Rotterdam–Genua weiter in die Industrieregionen Norditaliens fort.

Heute dient die als Rheintalbahn (Rtb) Entmischung der Verkehre: sich die Neubaustrecke (NBS) in bekannte Strecke auch als Zulauf der Die Trennung der schnellen Züge des Hügelheim wieder mit der Rtb vereint. Neuen Eisenbahn-Alpentransversale Fernverkehrs von den langsameren Im gesamten Projekt modernisiert die (NEAT) mit den Basistunneln am Gott- Zügen des Nah- und Güterverkehrs Bahn 35 Bahnhöfe und Haltepunkte hard- und Lötschbergmassiv. Als Folge verhindert gegenseitige Beeinträchti- und nimmt an rund 340 Brückenbau- zeigen die Prognosen einen deutlichen gungen im Betrieb. werken Anpassungen vor. Anstieg der Zugzahlen. Das Problem: Schon heute ist die Rtb an den Grenzen Qualitative Verbesserung Eingeteilt ist das Großprojekt in ihrer Kapazitäten angekommen. Rund für die Reisenden: neun Streckenabschnitte (StA), die 300 Züge des Fern-, Nah- und Güter- Die Erhöhung der maximalen Ge- in ihrer Realisierung unterschiedlich verkehrs nutzen täglich ihre Gleise. schwindigkeit für den Reisefernver- weit fortgeschritten sind. Zwischen kehr auf 250 Kilometer pro Stunde Rastatt-Süd und Offenburg (StA 2–6) Um sich für die künftigen Anforderun- verkürzt die Reisezeiten deutlich. rollen die Züge seit Dezember 2004. gen zu wappnen, verfolgt die Deutsche Im nördlichsten Abschnitt zwischen Bahn mit dem Aus- und Neubau der Durch den Aus- und Neubau benöti- Karlsruhe und Rastatt (StA 1) wie Strecke Karlsruhe–Basel drei Ziele: gen Reisende von Karlsruhe nach Basel auch in einigen Teilen des südlichsten künftig nur noch 70 Minuten – etwa Abschnitts von Müllheim nach Basel Erhöhung der Streckenkapazität: eine halbe Stunde weniger als heute. (StA 9) wird gebaut. Der StA 8 von Der prognostizierte Mehrverkehr auf Zwischen Offenburg und Hügelheim Kenzingen bis Müllheim durchläuft der Rheintalbahn soll so dauerhaft wird der Güterverkehr auf eigenen, die Genehmigungsphase der Planfest aufgenommen werden können. parallel zur Bundesautobahn (BAB) 5 stellung, während sich im StA 7 die verlaufenden Gleisen geführt, bevor Vorplanungen dem Ende zuneigen.

2 Der Streckenabschnitt 7 (Appenweier–Kenzingen)

Der jüngste Abschnitt des Gesamtprojekts entstand, nachdem unter Beteiligung eines Projektbeirates der Tunnel Offenburg und die autobahnparallele Trasse als alternative Streckenführung erarbeitet wurden. Als der Bundestag 2016 die Finanzierung bewilligte, konnte die Neuplanung für den rund 47 Kilometer langen Abschnitt beginnen.

Heute erstreckt sich der StA 7 von erweitert, um Überholmöglichkeiten 34,9 Streckenkilometer ABS Appenweier bis nach Kenzingen, einge- zu schaffen, und für Geschwindigkeiten teilt in vier Planfeststellungsabschnitte von bis zu 250 Kilometer pro Stunde 46,7 Streckenkilometer NBS (PfA). Bei Appenweier beginnend ertüchtigt. Diese Gleise sind für die verläuft der PfA 7.1 mit dem Tunnel Züge des Nah- und Fernverkehrs vor 21 beteiligte Gemeinden Offenburg bis nach Hohberg. Dort gesehen. Die Autobahnparallele bleibt schließt der Abschnitt 7.2 bis Friesen- dem Güterverkehr vorbehalten. Hier 2 beteiligte Landkreise heim an. Im weiteren Verlauf Richtung können Züge mit bis zu 160 Kilometer Süden folgen der PfA 7.3 (Lahr–Mahl- pro Stunde fahren. Planfeststellungsabschnitte berg) und der PfA 7.4 (Ettenheim– 4 Kenzingen). Nutzen für die Region Dank der neuen Gleise kann das 6 Bahnhöfe/Haltepunkte Im StA 7 sehen die neuen Planungen Angebot im Nahverkehr ausgebaut eine Zweiteilung der Maßnahmen vor: und verbessert werden. Im Fernver- max. 250 km/h auf der ABS Zuerst werden der Tunnel Offenburg mit kehr verkürzen sich die Reisezeiten, seinen Zulaufstrecken und die Neubau- wodurch attraktive Verbindungen max. 160 km/h auf der NBS strecke parallel zur BAB 5 (Autobahn- möglich sind. Durch die Anpassungen parallele) inklusive der Verbindungs- von Straßenüberführungen wird max. 120 km/h im Tunnel kurve Nord gebaut. Erst im Anschluss zudem die Sicherheit im Straßenver- kann der Verkehr auf die NBS umgelei- kehr erhöht. So können beispielswei- tet werden und damit der Ausbau der se bestehende Radwege verbreitert Rheintalbahn beginnen. Die bestehende und Engpässe in Unterführungen Rtb wird abschnittsweise viergleisig beseitigt werden.

Entmischung der Verkehre: Personenfern- und Nahverkehr auf eigenen Gleisen in dem bereits fertiggestellten Abschnitt der Ausbau- und Neubaustrecke zwischen Bühl und Baden-Baden

3 Rammersweier 33 PfA 7.1 Neubaustrecke Ebersweier Oﬀenburg PfA 7.1 Ausbaustrecke

$ SÜ Kreisstraße 5324 Tunnel Schildvortrieb 3 Durbach RP N RP 28 RP RP Appenweier RP Gewerbepark „hoch3“ § SÜ Bundesstraße 3 RP Bahnhof (Hohberg) RP RP RP Offenburg " SÜ Bundesstraße 28 RP RP RP 3 Hofweier RP Flugplatz Hohberg Rheintalbahn Offenburg-Baden Tunnel Offene Bauweise RP Gleise in Troglage Hildboltsweier

Bohlsbach FU Feldschlösschen Tunnel Oﬀene Bauweise Windschläg Nieder- ! Gleise in Troglage Oströhre FU Drei Linden schopfheim Albersbösch Kinzig 33 SÜ Wirtschaftsweg Weströhre % Ausbaustrecke Gewerbepark „hoch3“ Bühl Tunnel Schildvortrieb (Schutterwald) RP

Burgerwaldsee Tunnel Offenburg Burgerwald Bestandsstrecke/Neubaustrecke Gleise in Troglage Karlsruhe–Basel 33a SÜ Binzburgstraße Tunnel Offene Bauweise Gleise in Troglage & Neubau Tunnelanbindung/ Tunnel Offene Bauweise Tunnel Schildvortrieb Waltersweier Neubaustrecke 5 Ausbaubereich Rheintalbahn/ Querschläge (Verbindungen der / SÜ Im Sträßle Ausbaustrecke beiden Tunnelröhren) Neubaustrecke Neubau Straßenüberführungen (SÜ), Rettungsplätze (RP) mit Zuwegung Weier Fußgängerunterführung (FU) Griesheim Schutterwald Mehr als ein Tunnel: Die Bauwerke im PfA 7.1

Im rund 15,5 Kilometer langen Abschnitt zwischen Appenweier und Hohberg stellt der Tunnel Offenburg das mit Abstand größte Bauwerk dar. Um den Bau des Tunnels und den Ausbau der Rtb zu realisieren, nimmt die Bahn darüber hinaus Anpassungen an mehreren Brücken vor, errichtet Kreuzungsbauwerke zur Anbindung der Gleise an den Tunnel, verlegt rund 55 Kilometer Gleise neu und passt die Sicherungs- technik an. Gleichzeitig werden auch Geh- und Radwege angepasst, teilweise verbreitert und an das bestehende Wegenetz angeschlossen.

! Nordanbindung Tunnel Offenburg " Straßenüberführung (SÜ) 8 Meter hoch und mit drei Pfeilern eine Bundesstraße (B) 28 Länge von rund 160 Metern überwin- Der viergleisige Ausbau ist nördlich den. Ein verbreiterter Radweg von von Offenburg seit 2004 abgeschlossen Aufgrund der Anpassungen an der Rtb 2,5 Metern ist ebenfalls auf der Über- und in Betrieb. Der Fernverkehr nutzt muss auch die Überführung der B 28 führung vorgesehen. Dieser wird an das die Gleise der NBS, auch Schnellfahr- neu gebaut werden. Mit drei Pfeilern Wegenetz angeschlossen. Die bestehen- strecke genannt. Nah- und Güterverkehr wird sich die Brücke dann auf rund de SÜ bleibt während der gesamten verteilen sich auf NBS und Ausbaustre- 82 Meter Länge in etwa 7 Meter Höhe Bauzeit für den Straßenverkehr geöffnet. cke (ABS). Um den Offenburger Tunnel an über die Gleise spannen. Während der diese vier Gleise anbinden zu können, Bauzeit kann der Straßenverkehr die wird die bestehende Schnellfahrstrecke Gleise über eine Behelfsbrücke passie- $ SÜ Kreisstraße (K) 5324 der Rtb nach Osten verschoben und das ren, die südlich der bestehenden Gleisfeld erweitert. Anschließend wer- Brücke errichtet wird. Die K 5324 überquert zunächst die B 3, den vier einzelne Tröge die Zuführung bevor sie auf einem Straßendamm den der nördlichen Tunnelportale bilden: Bereich zwischen der Bundesstraße Der östliche Trog des Gleises in Fahrt- § Straßenüberführung B 3 und den bestehenden Gleisen über- richtung Karlsruhe hat eine Länge von brückt. In diesem Bereich unterquert rund 490 Metern, der westliche Trog Die B 3 quert die bestehenden Gleise das Trogbauwerk des Zufahrtsgleises eine Länge von etwa 810 Metern. Eben- dort, wo künftig die Zufahrtsgleise zur zur westlichen Tunnelröhre die Kreis- so verhält es sich bei den Gleisen in östlichen Tunnelröhre unterhalb der straße, weshalb Anpassungen am Stra- Fahrtrichtung Basel. Hier liegt das west- Rtb verlaufen werden. Da in diesem ßendamm notwendig sind. Das Zu- liche Gleis später in einem rund 1.415 Bereich die Gütergleise der Rtb verlegt fahrtsgleis wird statt im offenen Trog Meter langen, das östliche Gleis in einem und die Zufahrtsgleise in offener Tun- in einem 6,8 Meter weiten und 6,95 rund 1.530 Meter langen Trog. Auf nelbauweise errichtet werden, muss Meter hohen Rahmenbauwerk unter diese Weise queren die verschiedenen auch die SÜ B 3 neu gebaut werden. der Kreisstraße hindurchgeführt. Für Gleise nicht auf derselben Ebene und Südlich der bestehenden Brücke er- den Bau der Überführung muss die die Züge können konfliktfrei kreuzen. stellt, wird das neue Bauwerk knapp K 5324 nur kurze Zeit für den Verkehr

4 Rammersweier 33 PfA 7.1 Neubaustrecke Ebersweier Oﬀenburg PfA 7.1 Ausbaustrecke

gesperrt werden und bleibt in ihrer schaftsweg erhöht. Auf rund 52,5 Me- 2,5 Meter breiter Geh- und Radweg auf Lage unverändert. Auch die Fahrstrei- ter Länge spannt sich die SÜ in knapp der neuen Brücke vorgesehen ist. Die fen und die Geh- und Radwege werden 7,5 Meter Höhe über die Gleise. Viele alte Brücke bleibt während der Bauar- in ihrer alten Breite wiederhergestellt. Schülerinnen und Schüler nutzen die beiten für den Straßenverkehr geöff- Überführung per Rad, weshalb ein net.

% Ausbau der Rtb (Offenburg Süd) Weiter westlich überbrückt die Binz- burgstraße die BAB 5 und die NBS mit- Die zwei Gleise der Rtb werden südlich tels einer fast 90 Meter langen und von Offenburg für Geschwindigkeiten rund 6 Meter hohen Überführung mit bis zu 250 Kilometer pro Stunde ausge- zwei Pfeilern. Auch hier wird die beste- baut. Hierzu passt die Bahn auch hende SÜ während der Bauzeit für den die Sicherungstechnik an. Südlich des Straßenverkehr geöffnet sein; die neue Gewerbegebiets hoch3 werden die Brücke wird rund 20 Meter südlich der Gleise der Rtb über eine Verbindungs- bestehenden gebaut. kurve mit den Gleisen der neuen Güter- strecke verbunden. Dabei überführt das Gleis in Fahrtrichtung Basel den Straßenüberführung „Im Sträßle“ Frank Scherer, / südlichen Trog der Güterstrecke und Landrat des Ortenaukreises überspannt mit einer Höhe von 7 Me- Der Wirtschaftsweg „Im Sträßle“ zwi- tern eine Länge von rund 11 Metern. schen Hohberg und dem Brenntenhau „Der Ausbau der Rheintalbahn wird schon heute auf einer Straßenüber- und der Neubau der autobahn- führung über die BAB 5 geführt. Da in SÜ Binzburgstraße Zukunft neben der Autobahn noch die & parallelen Neubaustrecke ist Gleise der NBS liegen sollen, ist der Südlich von Offenburg überquert die ein weiterer wichtiger Schritt Bau einer längeren SÜ an der Stelle der Binzburgstraße zwischen Hohberg und für eine moderne und wettbe- heutigen SÜ erforderlich. Das bestehen- Höfen sowohl die bestehende Rtb wie de Bauwerk wird abgebrochen. Der werbsfähige Infrastruktur des auch die BAB 5. Künftig muss sie darü- landwirtschaftliche Verkehr wird wäh- ber hinaus auch die neuen Gleise der Lebens- und Wirtschaftsraums rend der Bauzeit über die Binzburg- autobahnparallelen Güterverkehrstras- Offenburg und der Region.“ straße beziehungsweise Ichenheimer se überbrücken. Die Straße überquert Straße umgeleitet. im Osten zunächst die Rtb mittels einer neuen Brücke mit zwei Pfeilern, die südlich der bestehenden Überführung errichtet wird. Durch den Neubau wird auch die Verkehrssicherheit im Bereich der Einmündung Binzburgstraße/Wirt-

5 Wie im Katzenbergtunnel (Beispielfoto) wird der Tunnel Offenburg mit einer Festen Fahrbahn und insgesamt 15 Verbindungsstollen ausgestattet.

Der Tunnel Offenburg

Voraussichtlich im Jahr 2026 können die Arbeiten am Tunnel Offenburg beginnen. Nach der geplanten Inbetriebnahme im Jahr 2035 wird er mit rund 11 Kilometern der längste Tunnel im deutschen Eisen- bahnnetz sein. Künftig soll das „Nadelöhr“ des Offenburger Bogens umfahren und die Anwohner erheb- lich vom Lärm entlastet werden.

Nachdem der Bundestag im Jahr 2016 B 28 wie auch über die Straße Breitfeld Nutzung als Güterzugstrecke ergeben, die Finanzierung der Tunnellösung in und den Durbach in Windschläg be- und die Radien der Tunnelbögen, die Offenburg gesichert hatte, begannen rücksichtigt werden. Im Süden wird sich aus der zu fahrenden Geschwin- die Planungen für den Ausbau der Rtb der Burgerwaldsee unterfahren, damit digkeit ergeben. und den Bau des Tunnels. Im Rahmen die Strecke anschließend parallel zur der Vorplanungen wurden unterschied- BAB 5 verlaufen kann. Die zu unterfah- liche Varianten geprüft und mit dem renden bestehenden Gleisanlagen im Tunnelbau von Süd nach Nord Projektbegleitgremium, Betroffenen nördlichen und mittleren Abschnitt so- und Trägern öffentlicher Belange be- wie die Bebauung im südlichen Bereich, Im Zuge der Vorplanung hat sich ge- sprochen. etwa das Gewerbegebiet hoch3, die zeigt, dass der Bau des Tunnels Offen- vorhandenen Freileitungsmaste und burg von Süden nach Norden erfolgen Bei den Planungen bestimmten Rand- die Brücke über die Landesstraße 99 soll. Von dort können die notwendigen bedingungen den Verlauf des Tunnels: müssen ebenfalls beachtet werden. Zu- Lager- und Baulogistikflächen besser Im Norden müssen neben den Eingrif- letzt waren auch folgende Bedingungen erschlossen und versorgt werden. Aus fen in die bestehenden Bahnanlagen mit in die Planungen einzubeziehen: dem PfA 7.2 kommend werden die sowohl die Brücken über die B 3 und die Steigungen, die sich aufgrund der Gleise der NBS an das südliche Portal

6 des Tunnels herangeführt: Der Grund- Anbindung des Tunnels im Norden einem Trog geführt. Das östliche Zu- wasserspiegel in Offenburg liegt sehr führungsgleis schließt auf Höhe der hoch, weshalb die Gleise in einem rund Um im Norden an die vier Gleise der SÜ B 28 an die Güterstrecke in Richtung 2.040 Meter langen und zwischen ausgebauten Rheintalbahn anzubinden, Karlsruhe an. 15,1 Meter und 10,8 Meter breiten teilen sich die Gleise noch in den Tun- wasserdichten Trog aus Stahlbeton nelröhren auf: Zunächst wird das Gleis Das westliche Zuführungsgleis der Ost- liegen. Die ersten rund 490 Meter des im Tunnel in offener Bauweise geführt. röhre unterquert die Güterstrecke zu- Tunnels werden in offener Bauweise Das Tunnelportal schließt an die offene nächst im Tunnel in offener Bauweise erstellt. Bauweise an. Danach wird das Gleis bis und wird nach dem Tunnelportal in zur Anbindung an die Güterstrecke in einem Trog weitergeführt. Ebenfalls Den Großteil des Tunnels bohren Tun- auf Höhe der SÜ B 28 bindet es dann in nelvortriebsmaschinen (TVM). Wäh- Richtung Karlsruhe an die Schnellfahr- rend des Vortriebs werden auf diesen strecke an. rund 100 Meter langen Maschinen hin- ter dem Bohrkopf bereits die Tübbinge, Die beiden Zuführungsgleise in Fahrt- stützende Stahlbetonringe, eingesetzt, richtung Basel werden von den Bestands- verbaut und die beiden Röhren im In- strecken auf Höhe des Offenburger nern verschalt. Die Gleise liegen später Stadtteils Bohlsbach in die Weströhre nicht in einem Schotterbett, sondern geführt. werden in eine für Straßenfahrzeuge befahrbare Feste Fahrbahn einbeto- Das östliche Zuführungsgleis der West- niert, sodass darauf auch Einsatzkräfte Schwester Martina Merkle, röhre wird von der Reintalbahn in einem in den Tunnel fahren können. Vom Süd- 1. Stellvertretende Vorsitzende der Trog weitergeführt. In diesem unterquert portal aus senkt sich der Tunnel zu- Bürgerinitiative Bahntrasse e.V. das Gleis die Rheintalbahn und führt nächst ab, bis er im Bereich des Gott- dann in einem Tunnel weiter Richtung walds unterhalb der B 33a seinen tiefs- „Der Tunnel Offenburg ist der Basel. ten Punkt erreicht. Dort liegen die beiden Röhren in einer Tiefe von 25 Me- bestmögliche Kompromiss zwi- Das westliche Zuführungsgleis der tern unter der Geländeoberfläche. Von schen den Anforderungen an Weströhre verläuft von der Schnellfahr- hier aus steigen sie wieder an, verlaufen eine moderne Infrastruktur und strecke bis zum Tunnelportal in einem nordwestlich des Stadtzentrums und Trog. Anschließend werden die Strecken unterqueren den Güterbahnhof Offen- dem Interesse der Bevölkerung gleise der Schnellfahrstrecke und der burg. Die westliche TVM wird ihr Ziel nach Schutz vor Lärm. Das Rtb im Tunnel unterquert. Im Tunnel nach 7.280 Metern erreicht haben, die konnten wir nur gemeinsam im vereinen sich die beiden Zuführungs- TVM der Oströhre nach 10.133 Metern. gleise auf der Höhe von Offenburg- Dann werden die Anschlüsse und Ver- Dialog mit der Politik, der Deut- Bohlsbach und die Strecke führt im bindungen in offener Bauweise herge- schen Bahn und den übrigen Tunnel weiter in Richtung Basel. stellt. Bürgerinitiativen an der Rhein- talschiene erreichen.“

Tunnelanbindung N Tunnel Offenburg Gleise in Troglage Oströhre Bestehende Gleise Offenburg Tunnel

Tunnelportal Bahnhof Offenburg

Strecke 4263 Anbindung Durbach Oströhre Freiburg/ Rheintalbahn (Strecke 4000) Strecke 4000 Basel

Karlsruhe Anbindung Anbindung Oströhre Weströhre

Schnellfahrstrecke (Strecke 4280) Strecke 4280

3 Anbindung Weströhre Freiburg/ Strecke 4281 Tunnel Offenburg Basel OG-Windschläg OG-Bohlsbach Weströhre

Gleisschema Tunnelanbindung Nord

7 Geologie und Hydrologie im Bereich die Schadstoffbelastung der Böden. 1m

des Tunnels 2m Zwischen Juli und November 2017 wur- Der Bau einer neuen Trasse erfordert de das erste Bohrprogramm durchge- 3m genaue Kenntnisse über den Unter- führt: 61 Kernbohrungen in Tiefen zwi- 4m

grund – der Bau eines unterirdisch schen 10 und 80 Metern gaben erste 5m verlaufenden Tunnels umso mehr. Mit Rückschlüsse über die Beschaffen- 6m einem zweistufigen Bohrprogramm ver- heit des Untergrundes sowie über die schafft sich die Bahn daher einen um- Grundwasserleiter in diesem Bereich. 7m fassenden Einblick in den Untergrund Um langfristig den Grundwasserpegel 8m Offenburgs. Die Untersuchungen sind ermitteln zu können, wurden 17 Kern- 9m wichtig, um die Boden- und Grundwas- bohrungen zu Grundwassermessstellen serverhältnisse im gesamten Planfest- ausgebaut. 10m stellungsabschnitt zu kennen. Durch 11m die beiden Bohrprogramme erhalten Auf Grundlage der abgeschlossenen 12m die Planer Klarheit über … Vorplanungen des Tunnels erstellt die Bahn ein Konzept zum zweiten Bohr- 13m die Lagerung und Vorkommen der programm, welches voraussichtlich 14m

einzelnen Gesteinsschichten. zwischen Dezember 2020 und Okto- 15m ber 2021 durchgeführt wird. Die dann die bodenmechanischen und che- stattfindenden Bohrungen umfassen 16m mischen Eigenschaften, das heißt den Bereich der Trassenführung im 17m

zum Beispiel, wie sich der Boden bei gesamten Planfeststellungsabschnitt. 18m Belastung durch ein Bauwerk verhält. Ihre Ergebnisse bilden die Grundlagen 19m der späteren Planung. die Grundwasserverhältnisse wie 20m zum Beispiel den Grundwasser- höchststand. Bohrproben aus verschiedenen Tiefen (Beispielfoto)

Das Rettungskonzept

Wasserdichter Trog zwischen Die Tunnelröhren in Offenburg sind Tunnelportal und Rettungsplatz korrespondierend angelegt: Sollte es (verkürzte Darstellung) zu einer Unregelmäßigkeit kommen, Rettungsschleuse dient die nicht betroffene Röhre als Flucht- und Rettungsweg. 15 Querver- Trogbauwerk bindungen im maximalen Abstand von 500 Metern ermöglichen einen schnellen Übergang in den sicheren Bereich. Im Norden liegen die Röhren in unter- schiedlichen Höhen und in weitem Ab- stand zueinander. Daher bieten hier zehn Notausgänge Flucht- und Ret- tungsmöglichkeiten. Auch sie liegen

Rettungsplatzzufahrt/ höchstens 500 Meter voneinander ent- -anbindung fernt, Richtungspfeile weisen den Weg zum nächstgelegenen sicheren Bereich.

Der Einbau der Festen Fahrbahn erlaubt den Rettungskräften mit ihren Einsatz- fahrzeugen schnellstmöglich zum Scha- densort im Tunnel zu gelangen. Insge- samt 15 Rettungsplätze mit einer Fläche Rettungsplatz Rettungsfahrzeuge von jeweils rund 1.500 Quadratmetern

Fluchtweg an jedem Tunnelportal und Notausgang – für die Rettungskräfte über eigene Zufahrten erreichbar – gewährleisten Prinzip der korrespondierenden Röhren einen schnellen Einsatz am Unfallort.

8 Schutz von Umwelt und Natur

Der Schutz von Umwelt und Natur ist der Bahn stets ein großes Anliegen. Für die Arbeiten im StA 7 setzt sie daher verschiedene Ausgleichsmaßnahmen um – einige bereits lange vor Beginn der eigent- lichen Bauarbeiten in diesem Streckenabschnitt.

Um die baubedingten Eingriffe in die oder Äsche können das Gewässer mit Schlammansammlungen können dazu Natur bereits frühzeitig auszugleichen, Hilfe dieser Anlagen wieder bewandern, führen, dass Gewässer „kippen“ oder setzt die Bahn vor allem entlang der ihren alten Lebensraum zurückerobern verlanden. Diese Maßnahme setzte die Schutter unterschiedliche vorgezogene und neue Lebensräume besiedeln. Bahn gemeinsam mit den am Auenge- Maßnahmen um. Das Gewässer wird biet angrenzenden Gemeinden und dem wieder ökologisch durchgängig ge- Bereits in den Jahren 2013/2014 Regierungspräsidium Freiburg um. macht, damit Fische und andere Was- errichtete die Bahn im Auengebiet serlebewesen den Fluss wieder auf- Taubergießen ein Durchlassbauwerk, und abwandern können. das in den bestehenden Hochwasser- damm integriert wurde. Das Bau- So werden zum Beispiel Fischaufstiegs- werk stellt die nötige Fließdyna- anlagen an der Schutterzeller und Rohr mik wieder her, optimiert die burger Mühle sowie am Benz Sägewerk Abflusssituation und befreit die errichtet. Fische wie die Plötze, Döbel Gewässersohle von Schlamm.

Bohrproben aus verschiedenen Tiefen (Beispielfoto)

Bau einer Fischtreppe an der Rohrburger Mühle

Vorgezogene Ausgleichsmaßnahmen entlang der Schutter machen das Gewässer wieder ökologisch durchgängig, beispielsweise an der Schutterzeller Mühle.

9 Schallschutzwände aus Beton und Aluminium in Haltingen (Planfeststellungsabschnitt 9.2)

Schallschutz im PfA 7.1

Der Tunnel unter Offenburg stellt sicherlich die größte und zugleich wichtigste Maßnahme zum Schall- schutz im Abschnitt dar. Ein Großteil der Güterzüge wird künftig durch den Tunnel fahren, die Anwohner werden so vom Lärm entlastet. Weiterhin untersucht die Bahn die nach dem Neu- und Ausbau der Strecke zu erwartende Lärmbelastung. Neben der gesetzlichen Beurteilung der Schallimmissionen nach § 41 Abs. 1 Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG), wonach bei wesentlichen Änderungen von Verkehrs- wegen die Lärmvorsorge greift, gilt darüber hinaus das projektspezifische Lärmschutzniveau.

§ 2 der 16. Verordnung zur Durchfüh- Programm „Lärmsanierung an bestehen Da herkömmliche Schallschutzwände rung des BImSchG – Verkehrslärm- den Schienenwegen des Bundes“ ent- nicht ausreichen, um die Vorgaben schutzverordnung (16. BImSchV) legt halten sind. Dennoch sind in diesen des projektspezifischen Lärmschutz die Grenzwerte für Schallimmissionen Bereichen 3 Meter hohe Schallschutz- niveaus im Bereich Windschläg zu verbindlich fest. Werden diese Grenz- wände vorgesehen. gewährleisten, wird hier zusätzlich werte durch das zu erwartende Ver- ein 360 Meter langes Galeriebauwerk kehrsaufkommen überschritten, sind Die Berechnung des Schallschutzes mit höherer Schalldämmung realisiert. entsprechende Schallschutzmaßnah- erfolgt nach der „Richtlinie zur Be- Zusätzlich kommen SSD zum Einsatz. men zu ergreifen. Diese können aus ak- rechnung von Schallimmissionen von In Bohlsbach wird der bestehende tiven Maßnahmen, etwa dem Bau von Schienenwegen“ (Schall 03 [2012]) un- Erdwall, der zum Bau des Tunnels Schallschutzwänden (SSW), und aus ter Ansetzung der im Bundesverkehrs- Offenburg zunächst abgetragen wer- passiven Maßnahmen, wie dem Einbau wegeplan 2030 (BVWP 2030) prognos- den muss, durch eine 4 Meter hohe schallisolierender Fenster, bestehen. tizierten Zugzahlen. Dabei fließen ver- SSW ersetzt. schiedene Faktoren wie die Topogra- Im gesamten Abschnitt greift darüber phie, Art und Anzahl der verkehrenden Im Bereich der Stadt Offenburg errich- hinaus das projektspezifisch festge- Züge oder deren Rollgeräusche in die tet die Bahn entlang der Rtb 3 Meter legte Lärmschutzniveau, wonach Voll- Berechnungen des Schallgutachters hohe SSW mit einer Länge von 735 schutz ausschließlich durch den Bau ein. Anhand der Untersuchungsergeb- Metern. Dies entspricht den Vorgaben von Schallschutzwänden und Galerien nisse wird der Umfang der Lärmschutz- des projektspezifischen Lärmschutz- sowie den Einbau von Schienensteg- maßnahmen dimensioniert. niveaus für jene Bereiche, die durch dämpfern (SSD) gewährleistet sein soll. den Neubau der Autobahnparallelen Dies gilt auch für jene Bereiche der Aus diesen Rahmenbedingungen resul keinen Anspruch auf Schallschutz aus Rtb, in denen durch den Neubau der tieren die Schallschutzmaßnahmen für § 41 BImSchG haben. Im Bereich von autobahnparallelen Gütertrasse nach den PfA 7.1: Im Bereich Appenweier Hohberg werden entlang der Neubau- den gesetzlichen Bestimmungen kein werden 2.045 Meter, im Bereich Wind- strecke und der bestehenden Rtb ins- Anspruch auf Schallschutzmaßnahmen schläg 2.528 Meter SSW mit einer Höhe gesamt 2.450 Meter SSW mit einer Hö- besteht und die nicht im freiwilligen zwischen 4 und 6,5 Metern errichtet. he zwischen 2,5 und 3 Metern gebaut.

10 Im Dialog planen

Die Vorplanungen zum Abschnitt Appenweier–Hohberg werden 2020 abgeschlossen; zuvor führt die Bahn eine Frühe Beteiligung der Öffentlichkeit gemäß § 25 Abs. 3 Verwaltungsverfahrensgesetz durch. Begleitet werden dieses und die künftigen Verfahren von einem umfangreichen Angebot an die Bevöl- kerung, sich über die Maßnahmen im PfA 7.1 zu informieren und in den Dialog mit der Bahn zu treten.

Verschiedene Varianten wurden vor klären zu können. Parallel finden regel- Abschluss der Vorplanungen im Pro- mäßige Veranstaltungen bei den Vertre- jektbeirat diskutiert, die Anforderun- tern der Stadt, den Kommunen und Ge- gen an den Umweltschutz geprüft und meinden statt. Die Ergebnisse des Pro- eine Kostenschätzung erstellt. Die Frü- jektbeirates und der FrÖb fließen in die he Öffentlichkeitsbeteiligung (FrÖb) weitere Planung und letztendlich in die bezieht die Bevölkerung aktiv in die Planfeststellungsunterlagen ein. Diese Planungen zum Bau des PfA 7.1 und werden voraussichtlich Anfang 2021 des Tunnels Offenburg ein. Im Internet beim Eisenbahn-Bundesamt eingerei- steht ab dem 24. Juni 2020 unter cht. Die Bahn rechnet frühestens 2024 Schallschutzwände aus Beton und Aluminium in Haltingen (Planfeststellungsabschnitt 9.2) dialog.karlsruhe-basel.de ein digitales mit dem Planfeststellungsbeschluss und Informationsangebot zur Verfügung. der damit einhergehenden Baugeneh- Marco Steffens, Darüber hinaus werden Sprechstunden migung. Oberbürgermeister angeboten, um individuelle Fragen der Stadt Offenburg

„Mit der Frühen Öffentlichkeits- Deutsche Bahn (DB) führt Frühe Öﬀentlichkeitsbeteiligung durch beteiligung und dem umfang- und arbeitet Ergebnisse in die Planungen ein reichen Informationsmaterial haben die Betroffenen die Mög- lichkeit, sich aktiv in die Pla- DB erstellt Unterlagen für den Planfeststellungsantrag nungen zwischen Appenweier und Hohberg einzubringen. Es ist wichtig und richtig, dass die Antrag wird beim Eisenbahn-Bundesamt eingereicht Bahn sich so transparent und offen zeigt.“

Anhörungsverfahren durch die zuständige Behörde Öffentliche Auslegung der Unterlagen für einen Monat Während des gesamten Planungs- und (Beginn der Veränderungssperre) Bauprozesses kann die Bevölkerung auf vielfältiges Informationsmaterial Einreichen von Einwendungen von Privatpersonen und unter anderem von Naturschutzverbänden zurückgreifen. Im Bahnhof Offenburg Stellungnahme von Trägern öffentlicher Belange können sich zum Beispiel Bahnreisende und Pendler seit 2018 an Informations- Erwiderungen zu den Einwendungen und Stellungnahmen durch die DB stelen und -tafeln über den Stand der Erörterungstermin mit Einwendern, Fachbehörden, Trägern öffentlicher Belange Planungen informieren. Ebenso wurden Handzettel an die Bewohner der vom Streckenbau betroffenen Gemeinden Appenweier, Schutterwald, Durbach Eisenbahn-Bundesamt prüft alle Sachverhalte und Hohberg verteilt. Diese bieten ei- (Bewertung und Gewichtung der Belange) nen Überblick über den geplanten Ver- lauf des Tunnels Offenburg, seine Bau- weise und die vorausgegangenen Un- tersuchungen. In den Rathäusern und Eisenbahn-Bundesamt erlässt Planfeststellungsbeschluss Gemeindeverwaltungen liegen diese Handzettel nach wie vor aus, teilweise wurden auch dort Informationstafeln Ablauf eines Planfeststellungsverfahrens aufgestellt.

11 Ein Blick auf die Projektwebseite i www.karlsruhe-basel.de lohnt sich: Neben Informationen zu Pla- nung und Bau im PfA 7.1 steht hier auch weiteres umfangreiches Ma- terial zum Gesamtprojekt zur Ver- fügung. Einen aktuellen Überblick bietet außerdem der vierteljährlich erscheinende Newsletter des Groß- projekts, den man auf der Webseite abonnieren kann. Weitere Einblicke bieten auch die Social Media-Kanäle des Projekts auf Facebook, Twitter, Instagram und YouTube.

Impressum

Herausgeber: DB Netz AG Großprojekt Karlsruhe–Basel Schwarzwaldstraße 82 76137 Karlsruhe Telefon: 0761 212-4504 E-Mail: michael.bressmer@ deutschebahn.com www.deutschebahn.com

Weitere Informationen unter: www.karlsruhe-basel.de

Fotos: DB AG/Sebastian Roedig (Titel, S. 6) DB AG/Erhard Hehl (S. 3), Landratsamt Ortenaukreis (S. 5), DB AG/Christoph Klenert (S. 7), facebook.com/ twitter.com/ DB Netz AG (S. 8), karlsruhebasel karlsruhebasel DB AG/Stephan Fuhrmann (S. 9 oben), DB AG/Bernd Melchert (S. 9), DB AG/Elmar Kiefer (S. 10), Michael Bode (S. 11 Mitte)

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