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M.11.n.:1=a= El pasado día 29 de junio la Generalitat de Catalunya presentó el proyecto que permitirá reintroducir el ferrocarril cremallera en la montaña de Montserrat. Este proyecto realizado por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), consiste en poner de nuevo en marcha una línea entre Monistrol y el Monasterio de Montserrat, que enlazará 5 con la línea de ferrocarril 2 Manresa-Barcelona de FGC. Estación de FGC Montserrat - Aeri.

COMO SOLUCION A LOS PROBLEMAS DE ACCESOS A LA MONTAÑA FGC proyecta la reapertura del cremallera de Montserrat

L1 1 proyecto contará con Durante el pasado año un presupuesto de Montserrat registró la cifra de ' 6.616 millones de pese- 2.500.000 visitantes, y su creci- tas (Infraestructura, ins- miento anual es de un 3 por talaciones, parque móvil, ciento sostenido. La media dia- aparcamiento). El plazo de ria de visitantes es de unos ejecución de las obras será de 3.000 pudiéndose alcanzar en dos años aproximadamente ya días punta los 16.000. Con la que las primeras pruebas del construcción de la nueva línea material en circulación por la de ferrocarril cremallera, se línea se esperan para el abril conseguirá una capacidad de del 2002. Una vez finalizada la transporte de 1.350 personas a línea se financiará por sí mis- la hora. ma. El ferrocarril también ofrece Con la reintroducción del una serie de ventajas ecológi- ferrocarril cremallera se espera cas de las que destacan su captar el 46 por ciento del nú- prácticamente nula contamina- mero de visitantes anuales a ción acústica, mínimo impacto Montserrat, y de eliminar hasta visual y sobre todo la impor- un 70 por ciento de los coches tante reducción de emisiones de la zona del monasterio. A contaminantes provenientes partir del 2005 se espera alcan- del combustible de los auto- zar alrededor de 1.150.000 via- EL móviles. jeros. Los estudios de FGC re- Antigua ruta del cremallera. La línea, que tendrá tres es- velan que el Cremallera apor- taciones (Monistrol-Enlln, Mo- tará más de 40.000 nuevos cremallera de Montserrat tiene flujo de visitantes cada vez nistrol-Vila y Montserrat) ini- viajeros anuales a la red de dos premisas fundamentales, más importante hasta la mon- ciará su recorrido en la actual FGC. en primer lugar ser una solu- taña y en segundo lugar respe- estación de Monistrol de Mont- La nueva línea de ferrocarril ción de transporte y facilitar el tar el medio ambiente. serrat de los FGC, que se con-

16 Vía Libre SEPTIEMBRE • 1999 vertirá en estación intermodal ya que tendrá un cómodo ac- Sesenta y cinco años de historia ceso desde el mismo andén de la línea Manresa - Barcelona. La Sociedad de Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes, fue una iniciativa de una La Estación de Monistrol-Vila serie de empresarios e industriales barceloneses, que en 1881, reunieron capital y esfuer- contará con un aparcamiento zo para realizar el primer proyecto de construcción de una linea de ferrocarril de crema- disuasorio adyacente, con una llera, como los existentes en aquel entonces en Suiza. Los primeros trabajos se iniciaron capacidad superior a 1000 au- en setiembre de 1891 y terminaron en junio de 1892. La línea se inauguró el 6 de octubre tomóviles y alrededor de 100 del mismo año, coincidiendo con la celebración de los actos del IV Centenario del descu- autocares (ampliable según la brimiento de América. demanda). La construcción de La línea del Cremallera de Montserrat fue diseñado por el ingeniero suizo Roman Abt. este aparcamiento desconges- Originalmente construido en ancho métrico y con un sistema de tracción vapor a través de tionará el del Monasterio. La láminas dentadas, que le confirieron el nombre de cremallera. El recorrido inaugurado en estación de Montserrat actuará 1892 unía el Monasterio de Montserrat con la estación de Monistrol Norte. como garaje nocturno para los En 1905 se construyó el resto de la linea estableciendo un recorrido de 8'6 kilómetros y trenes. una pendiente máxima del 15%. La cota más baja era de 132m mientras que la más alta se Desde la estación la nueva encontraba en la estación del monasterio a 708m sobre el nivel del mar. En el 1923 se abrió vía superará el paso sobre el una nueva estación que conectaba el Cremallera con la línea de los Ferrocarriles Catalanes río Llobregat por un nuevo (actualmente FGC), Monistrol-EnlIal. La linea contaba como principales obras un puente puente. Se aprovechará gran metálico de más de cien metros de largo y dos túneles uno de ellos de casi 200 metros. parte del antiguo Con la construcción y puesta en mar- trazado, y tendrá cha del Cremallera de Montserrat, en una longitud de 5 1892, no sólo se consiguió solucionar un kilómetros y 80 me- problema de transporte, ya que por pri- tros, con un tramo mera vez se pudo ir y volver de Barcelo- doble que permitirá na a Montserrat en un sólo día. Con él se el cruce de los con- consiguió mejorar los accesos a Montse- voyes. Asimismo la rrat ya que se conectaba, en tan sólo cin- vía estará protegida co minutos, el Monasterio con la esta- contra los despren- ción de los Ferrocarriles del Norte, cosa dimientos de rocas. que supuso un verdadero avance para la La frecuencia de época. Finalmente hay que destacar que paso de los trenes el Cremallera como obra de ingeniería e se adecuará en infraestructura ferroviaria de este tipo todo momento a la fue el primer tren de montaña de estas demanda y con ho- características de todo el Estado espa- rarios diferenciados ñol. de verano e invier- El año 1953 fue un año clave para el no. Como la de- ti Cremallera de Montserrat ya que se pro- manda de acceso al dujo un desgraciado accidente, en el que monasterio se cen- murieron ocho personas, y un centenar tra por la mañana y Trazado d el cremallera. resultaron heridas. A partir de entonces de salida a primera la linea inició un declive, al que se unió la hora de la tarde, en las franjas retirada de la circulación de dos de sus máquinas, reduciendo la capacidad de transporte horarias punta, habrá un tren de manera muy significativa. Ambos hechos hicieron que la continuidad de la línea fuera cada 15 minutos. Asimismo cuestionada. existirá un enlace cada hora En 1957 y después de una serie de estudios que concluyeron con la inviabililidad eco- con los trenes de la línea Bar- nómica de unas obras de renovación de instalaciones, material e infraestructura, necesa- celona - Manresa de FGC. La rias para optimizar el rendimiento y la explotación del Cremallera, la División Inspectora duración del viaje desde Mo- e Interventora de las Compañías de Ferrocarriles de Vía Estrecha, aconsejó el cierre defini- nistrol - Vila será de 10 minu- tivo de la linea. Las instalaciones de la estación Monistrol-Cremallera de Montserrat, aun- tos y desde Barcelona será de que siguieron prestando servicio, durante unos arios. como apeadero de la línea de los una hora aproximadamente. El precio medio del viaje de ros. Estarán construidos si- trol de la circulación de los circularán por adherencia,

ida y regreso desde Monistrol guiendo la normativa de segu- "cremalleras" se realizará des- mientras que el sistema crema-

hasta Montserrat se establece- ridad de la Oficina Federal Sui- de el puesto de control de Sant llera se utilizará desde Monis- rá alrededor de los 3 euros. za de Transportes, y con todas Boi, que controla la línea Llo- trol-Vila hasta Montserrat. De El parque móvil estará for- las características de confort y bregat - Anoia de FGC. esta manera los trenes podrán

mado por cinco trenes eléctri- de calidad actuales, (climatiza- El sistema de tracción será desplazarse hasta los talleres cos, siguiendo un modelo de ción, adaptación a personas de mixto; en un primer tramo de la estación de Monistrol de construcción suizo, con capa- movilidad reducida y grandes desde la estación de FGC hasta los FGC para que se realice su

cidad máxima de 1.350 viaje- vidrios panorámicos). El con- la de Monistrol-Vila los trenes mantenimiento. Enric Ruiz q

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