1 RB 47

2. PROJEKTPHASE Wenn Region Zukunft bietet.

Bedeutung – Geschichte – Vision der Regionalbahnstrecke von Braunschweig nach Uelzen

www.regionalverband-braunschweig.de 2 AKTUELLER PROJEKTSTAND AKTUELLER PROJEKTSTAND 3

Der Bahnübergang am Ortseingang von Meine.

Vorfahrt für RB 47

Die Verkehrsstation Meine ist eine der am höchsten frequentierten auf der Bahnstrecke Braunschweig – Gifhorn – Uelzen. Deswegen zählte sie auch zu den ersten, die außer- halb der Städte Braunschweig, Gifhorn und Wittingen umfangreich modernisiert wurden. Das Foto am Bahnübergang in Meine (rechts) steht symbolhaft für das verkehrspolitische Umdenken: Vorfahrt für RB 47! An der Strecke, die viele Jahre totgesagt worden war, überlagern sich drei vom Regionalver- band forcierte Maßnahmen: Die seit Jahren gewünschte Verdichtung vom Zweistundentakt auf einen Stundentakt steht unmittelbar vor der Umsetzung. Außerdem werden flächen- deckend alle Verkehrsstationen barrierefrei ausgebaut. An der RB 47 fehlt bei Erscheinen diese Broschüre nur noch der Umbau von drei Stationen: Braunschweig-Gliesmarode wird ab Mitte 2021 modernisiert und für Vorhop und Schönewörde wurde vor kurzem ein ent- sprechender Planungsvertrag unterzeichnet. Als dritte Maßnahme steht die Planung eines Halbstundentaktes zwischen Braunschweig und Gifhorn Stadt auf der Liste. Die konkreten Planungen haben bereits begonnen.

gültig ab November 2020 gültig ab November 2020

Ankunft der barrierefreien Züge RB 47 Abfahrt der barrierefreien Züge RB 47 Zeit in Richtung Bemerkung Zeit in Richtung Bemerkung 2016 2020 12.2016 Fertigstellung Verkehrsstation Gifhorn Gleis 5 12.2020 Fertigstellung Verkehrsstation Triangel neue Lage, prov. Zuwegung

12.2016 Fertigstellung Verkehrsstation Braunschweig Hbf Gleise 1 – 4 12.2020 Fertigstellung Verkehrsstation Rötgesbüttel Kreuzungsbahnhof

2017 2021 12.2017 Fertigstellung Verkehrsstation Gifhorn Stadt 03.2021 Fertigstellung Bushaltestelle Triangel Leistung P&R, B&R der Samtgemeinde

2018 05.2021 Baubeginn Braunschweig-Gliesmarode 12.2018 Fertigstellung Verkehrsstation Wittingen

2022 2019 05.2022 Fertigstellung Verkehrsstation Braunschweig-Gliesmarode 04.2019 Fertigstellung Zufahrt, B&R Wahrenholz Leistung der

Gemeinde Wahrenholz

04.2019 Fertigstellung Busbahnhof Gifhorn Stadt Leistung der 2024 Stadt Gifhorn 12.2024 Fertigstellung Verkehrsstation Schönewörde vorläufiger Fahrplan

2020 12.2024 Fertigstellung Verkehrsstation Vorhop vorläufiger Fahrplan 01.2020 Fertigstellung Verkehrsstation Meine

05.2020 Fertigstellung Verkehrsstation Knesebeck 2026 12.2026 Fertigstellung Verkehrsstation Braunschweig-Bienrode vorläufiger Fahrplan

05.2020 Fertigstellung Verkehrsstation Wahrenholz Kreuzungsbahnhof 12.2026 Fertigstellung Verkehrsstation Isenbüttel vorläufiger Fahrplan

09.2020 Inbetriebnahme ZIM Gifhorn ZugInformationsMonitor

Baumaßnahme Barrierefreiheit Umsteigemöglichkeit ÖPNV Baumaßnahme Barrierefreiheit Umsteigemöglichkeit ÖPNV 4 AKTUELLER PROJEKTSTAND AKTUELLER PROJEKTSTAND 5

Neues von der Strecke

Meine. Bereits seit Januar 2020 ist die Verkehrsstation in Meine modernisiert.

Knesebeck. Im Schatten einer für den Umbau in Wahrenholz notwendigen Streckensperrung konnte in den Osterferien 2020 die Station Knesebeck barrierefrei modernisiert werden. Im Mai waren die Arbeiten abgeschlossen.

Wahrenholz. Die wichtigste Maßnahme für die Einführung des Stundentaktes auf der RB47 war im Nordabschnitt die Modernisierung des Bahnhofes in Wahrenholz. Neben dem augenfälligen neuen Inselbahnsteig waren insbesondere die Änderung der Bahnsteigzuwegung und signaltechnische Anpassungen notwendig. Musste früher der aus Uelzen kommende Zug vor dem Bahnhof warten, bis der aus Braunschweig eingefahrene Zug zum Stehen gekommen war, können nun Züge aus beiden Richtungen gleichzeitig in den Bahnhof einfahren. Das spart für den Stundentakt notwendige, wert- volle Fahrzeitminuten. Die Gemeinde Wahrenholz hatte das neue Bahnhofsumfeld mit P&R- und B&R-Anlagen bereits Mitte 2019 fertig gestellt.

Triangel. Eigentlich ist die neue Verkehrsstation in Rötgesbüttel. Die größte Einzelmaßnahme für den Stundentakt war der Triangel schon seit Mitte 2020 fertig. Sie wird durch Neubau eines Kreuzungsbahnhofes in Rötgesbüttel. Die Fertigstellung die Umfeldmaßnahmen der Samtgemeinde Sassen- erfolgt just-in-time zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020. Das Foto burg zu einem sog. Netzknoten ausgebaut. Die neue zeigt das Aufstellen des Stellwerkmoduls im September des Jahres. Bushaltestelle wird dann direkt am Bahnsteig sein ZIM. Ende August 2020 wurde der neue ZIM und es wird moderne P&R- und B&R-Anlagen geben. (Zug-Informations-Monitor) im Bahnhof Gifhorn in Aus förderrechtlichen Gründen konnte die Baustelle Betrieb genommen. Diese vollständig vom Regional- der Samtgemeinde erst später begonnen werden und verband finanzierte Anlage zeigt die nächsten so werden die Verkehrsstation und das Bahnhofsum- Abfahrten für den gesamten Bahnhof an und ist Teil feld Ende 2020 (fast) gemeinsam ihrer Bestimmung des Wegeleitsystems. übergeben werden. 6 EDITORIAL INHALTSÜBERSIcHT 7

Liebe Leserin, lieber Leser,

das Jahr 2020 war ein entscheidendes für die Strecke Braunschweig-Gifhorn- Uelzen. Nach einer gefühlt viel zu langen Vorbereitungszeit wurden in diesem Jahr der Kreuzungsbahnhof Rötgesbüttel neu gebaut, der Kreuzungsbahnhof Wahrenholz betriebsgerecht umgebaut und die Verkehrsstationen Meine, Triangel und Knesebeck barrierefrei modernisiert. Außerdem haben die Anlie- gerkommunen in Triangel, Wahrenholz und Wittingen die Bahnhofsumfelder durch den Neubau von Bushaltestellen, Park&Ride- und Bike&Ride-Anlagen zeitgemäß und ansprechend gestaltet.

Die Strecke Braunschweig-Uelzen steht damit beispielhaft für eine neue Nachhaltigkeit in der Mobilität und die Verkehrswende: Gab es vor etwa 25 Jahren noch ernst zu nehmende Stilllegungspläne, hat die Bahnreform mit der Übertragung der Verantwortung für Verkehr auf dieser Linie auf den Regionalverband Großraum Braunschweig und die Landesnahverkehrsgesell- schaft Niedersachsen die Möglichkeiten geschaffen, die Strecke zu einer neuen Schlagader der Landkreise Gifhorn und Uelzen aufzuwerten. Wir haben dann die Weichen für die Modernisierung dieser Strecke in unserem Regional- bahnkonzept 2014+ gestellt.

So werden nun ab Dezember 2020 die Züge zwischen Braunschweig, Gifhorn und Uelzen stündlich verkehren. Insbesondere Pendlern und Schülern eröff- nen sich damit völlig neue Perspektiven.

Das ist aber noch nicht das Ende der Fahnenstange! Mitte 2021 beginnen die Modernisierungsarbeiten in Braunschweig-Gliesmarode. Hier wird gemein- sam mit der Stadt Braunschweig und der Braunschweiger Verkehrs GmbH ein völlig neuer Umsteigebahnhof geschaffen. Vor kurzem wurde mit der konkreten Planung einer neuen Verkehrsstation für Isenbüttel begonnen. Auf dem Weg zu 100% Barrierefreiheit aller Verkehrsstationen in unserem Verbandsgebiet unterzeichnen wir noch in diesem Jahr einen Vertrag über die barrierefreie Modernisierung der Verkehrsstationen in Schönewörde und Vorhop. Hier hoffen wir Dank des neuen Planungsbeschleunigungsgesetzes auf eine zeitnahe Umsetzung. Zu guter Letzt stimmen wir gerade mit der Deutschen Bahn und dem Land Niedersachen ab, die Planung der notwen- digen Infrastruktur für einen Halbstundentakt zwischen Braunschweig und Gifhorn Stadt zu beginnen.

Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen dieser Broschüre.

Ralf Sygusch, Verbandsdirektor Regionalverband Großraum Braunschweig 8 DIE STREcKE UND IHRE NEUERUNGEN DIE STREcKE UND IHRE NEUERUNGEN 9

Weißer Untergrund: Aufgabenträger ist die Landesnahverkehrs- Uelzen gesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG) Stederdorf

Wieren Richtung Salzwedel/Stendal Prognose: Fahrgastzahlen werden stillgelegte Strecken Bad Bodenteich

aufgelassene Verkehrsstationen deutlich steigen mit Stilllegungsjahr Eine bedeutsame und moderne Achse des Schienenpersonen- neue Verkehrsstationen Stöcken (1981) nahverkehrs im Norden des Großraums Braunschweig

Richtung Wittingen Die Ende des Jahres 2020 vorhandene Infrastruktur wird moderne Achse des Schienenpersonennahverkehrs im Hankensbüttel/celle die Einführung eines Stundentaktes auf der Gesamt- Norden des Großraums Braunschweig werden. Dabei strecke erlauben. Damit bietet der Regionalverband eine war die Strecke 40 Jahre lang in ihrer Existenz massiv Verdoppelung der Verbindungen gegenüber heute an. bedroht, bevor die Notwendigkeit des Ausbaus und die Knesebeck Die Attraktivität des schienengebundenen Öffentlichen daraus entstehenden chancen auch der Kommunen Personennahverkehrs wird dadurch erheblich gesteigert. entlang der Strecke gesehen wurden. Die Kommunen Vorhop Richtung Ziel der umfangreichen Anstrengungen von Kommunen, ihrerseits haben im Umfeld der Bahnhöfe durch den Rühen/Oebisfelde DB Station & Service AG, DB Netz AG, der Betreiber- Bau von Busbahnhöfen, Parkplätzen oder Radabstell- Schönewörde gesellschaft errix und dem Regionalverband ist es, die flächen viel dazu beigetragen, dass moderne Reiseketten Voraussetzungen für eine deutliche Erhöhung der Fahr- entstehen können. Wahrenholz gastzahlen zu schaffen. Die Prognose aus dem Verkehrs- Erstmals in der Geschichte der Strecke kommen seit modell geht von einem erheblichen Anstieg der Nach- Dezember 2014 mit den Dieseltriebwagen vom Typ LINT frage aus. Für einzelne Verkehrsstationen scheint eine 54 Neubaufahrzeuge zum Einsatz. Diese Fahrzeuge Neudorf-Platendorf (2020) Vervierfachung möglich. befinden sich im Fahr- Im Rahmen der soge- zeugpool der Landesnah- nannten Stationsoffen- Stundentakt, neue Verkehrs- verkehrsgesellschaft und sive sollen in Braun- Richtung celle stationen, Modernisierung sind damit Eigentum des schweig-Bienrode und in der Bahnsteige und zeitgemäße Landes Niedersachsen. Triangel Isenbüttel bis Ende 2026 Betrieben werden sie zwei neue Verkehrssta- Reiseketten steigern vom Verkehrsunter- tionen geschaffen wer- nehmen erixx mit Sitz in Richtung Richtung die Attraktivität erheblich. Hannover Gifhorn Stadt den. Der Regionalverband Uelzen. Die neuen Trieb- Berlin Gifhorn strebt darüber hinaus an, wagen sind bei einer noch 2019 ein Vier-Stationen-Programm gemeinsam mit Bahnsteighöhe von 55 Zentimetern barrierefrei. Mit der der DB Station & Service AG ins Leben zu rufen. Dieses Infrastruktur der DB Netz AG geht es dank der Planungs- Grauer Untergrund: Isenbüttel (geplant) Aufgabenträger ist der Regionalverband Isenbüttel Dorf (1976) Programm soll auch die barrierefreie Herrichtung von sicherheit aus dem Verkehrsvertrag DINSO 2 ebenfalls Großraum Braunschweig Stationen mit geringen Ein- und Aussteigerzahlen aufwärts. Bahnübergänge werden modernisiert und ermöglichen. Aufgenommen werden auch die Stationen der Oberbau abschnittsweise erneuert. 2019 bestehen Rötgesbüttel Schönewörde und Vorhop. Geschwindigkeitseinschränkungen fast nur noch an nicht Die Strecke Braunschweig – Uelzen wird 125 Jahre technisch gesicherten Bahnübergängen und in Bahn- Meine nach ihrer Inbetriebnahme eine bedeutsame und höfen mit alter, mechanischer Stellwerkstechnik.

Meinholz (1963) Richtung celle

Wenden-Bechtsbüttel (1988) Braunschweig-Bienrode (geplant) Richtung Lehre/Fallersleben »Der Stundentakt auf der Strecke in Richtung Braunschweig und Uelzen wird Braunscheig-Querum (1976) die Auslastung der Regionalbahn stark verbessern und ein positives Signal für Braunschweig-Gliesmarode die Annahme der Schiene setzen.« Richtung Richtung Karl Ridder, Bürgermeister Stadt Wittingen Hannover/Hildesheim Wolfsburg/Helmstedt Braunschweig Hauptbahnhof Richtung Wolfenbüttel/Salzgitter Bad 10 INTERVIEW INTERVIEW 11

„Die Strecke wird ein Schmuckstück“ Der Verbandsvorsitzende des Regionalverbands, Detlef Tanke, sieht neue chancen für Kommunen im ländlichen Raum

Vom Ausbau der Strecke Braunschweig – Gifhorn – Uelzen verantwortlich: Erstens wurde der Individualverkehr auf werden sehr viele Menschen profitieren. Davon ist Detlef der Straße von den Menschen bis in die 2000er Jahre hin- Tanke, Verbandsvorsitzender des Regionalverbands ein stark präferiert. Und zweitens fehlte dem schienen- Großraum Braunschweig, überzeugt. „Unserem Ziel, gebundenen Öffentlichen Personennahverkehr (SPNV) Mobilität für alle zu schaffen, kommen wir damit wieder auf dieser Strecke schlicht die Attraktivität. Beides hat einen Schritt näher“, sagt er. Die Strecke RB 47 liegt ihm sich geändert oder ändert sich gerade. dabei als Bürger des Landkreises Gifhorn besonders am Vermehrt Staus auf den Straßen, gestiegenes Herzen. Im Interview erläutert er, was er vom geplanten Umweltbewusstsein sowie Wohnen im ländlichen Raum Stundentakt zum Fahrplanwechsel 2020/2021 sowie der und Arbeiten in der Stadt – oder umgekehrt – haben den Modernisierung der Bahnhöfe und Haltestellen erwartet. Bedarf deutlich erhöht. Dem tragen wir Rechnung. Bes- sere Takte und moderne Reiseketten mit entsprechenden In den Ausbau der vor nicht allzu langer Zeit totgesagten Bahnhofs- und Haltestellen-Umfeldern führen zu deut- Strecke wird viel investiert. Wie kam es zu dem Sinnes- lich steigenden Fahrgastzahlen, Voraussetzung dafür wandel? war die Regionalisierung in der Mitte der 1990er Jahre. Detlef Tanke, Verbandsvorsitzender des Regionalverbands Großraum Braunschweig, im Führerstand eines errix. Über den Sinneswandel bin ich sehr froh. Wir haben uns Damit wurde die Verantwortung für Art und Umfang des schon immer für die Mobilität der Menschen in der Fläche Schienenpersonennahverkehrs an den regionalen Auf- eingesetzt. Das ist unser großes Kernthema. Die jetzige gabenträger übertragen. Das ermöglicht uns, selbst fest- Entwicklung werten wir als einen großen politischen zulegen, wie viele Züge wie oft verkehren sollen. Erfolg unserer ständigen Bemühungen. Jahrzehnte- Die Verkehrsstationen werden in Förderprogrammen mit denen und schnellen Verbindungen zwischen den Groß- lang sind leere Züge von Braunschweig nach Uelzen Wie wird das Gesamtkonzept für die Strecke RB 47 finanzieller Beteiligung von Bund und Land modernisiert. städten und dem ländlichen Raum werden zum Beispiel gefahren. Im Wesentlichen waren dafür zwei Gründe finanziert? Bei der Gestaltung der Bahnhofsumfelder engagieren zur Entspannung auf dem Wohnungsmarkt führen. Das Wir haben als Regionalverband jahrelang mehr Geld sich die Kommunen durch den Bau von Park & Ride- wirkt wie eine natürliche Mietpreisbremse. vom Land gefordert. Niedersachsen hat mit dem und Bike & Ride-Anlagen sowie Bushaltestellen enorm. Ich sehe auch für junge Menschen, die das Auto längst neuen Nahverkehrsgesetz 2017 endlich die Grund- Dafür sind wir sehr dankbar. nicht mehr als seligmachendes Vehikel ansehen, große Der 2016 ausgebaute Bahnsteig in Gifhorn. lagen geschaffen und uns deutlich mehr Mittel zugewie- Vorteile. Sie nutzen „Öffis“ in der Freizeit, aber eben auch sen. Damit können wir unsere Aktionsoffensive für die Was erwarten Sie vom Ausbau der Strecke und der im Bereich der Ausbildung oder des Studiums. Umge- Schiene starten. besseren Taktung der Fahrten? kehrt erhalten die Kommunen im ländlichen Raum und Wir wollen, dass der Öffentliche Personennahver- Ich bin fest davon überzeugt, dass die Region durch die Mittelstädte durch gute Verbindungen große, neue kehr in unserer Region insgesamt attraktiver und stär- einen starken Öffentlichen Personennahverkehr enger chancen. Ich denke zum Beispiel an das Ausweisen neuer ker angenommen wird. Wir wollen noch mehr Menschen zusammenrückt. Eine neue Dynamik der Regionalisie- Baugebiete, an die Ansiedlung neuer Betriebe, die in den von klimafreundlichen Verkehrsmitteln überzeugen. Die rung mit rund einer Million Einwohnern entsteht. Großstädten keine Gewerbeflächen mehr finden, oder Strecke Braunschweig – Gifhorn – Uelzen ist ein bedeu- Moderne Mobilität spielt dabei eine entscheidende touristische Angebote. Wir hätten den Ausbau sehr gerne tender Baustein. Die Strecke wird ein Schmuckstück. Der Rolle. Die Prognosen sagen für einzelne Verkehrssta- beschleunigt, aber hier in Deutschland dauern Planungs- Regionalverband ist dafür in erster Linie Impulsgeber und tionen eine Vervierfachung der Ein- und Aussteiger- prozesse und Genehmigungsverfahren leider immer bezuschusst die Fahrten der Betreibergesellschaft erixx. zahlen bis 2030 voraus. Die besseren schienengebun- noch viel zu lange. 12 WIRTScHAFT 13

Bedeutender Fortschritt für Ein- und Auspendler Unternehmen werden auf dem Arbeitsmarkt von der Der Rohr- und Tankhersteller Butting zählt zu den größten Arbeitgebern besseren Erreichbarkeit ihrer Betriebe profitieren im Landkreis und verfügt über einen Gleisanschluss.

Aus Sicht der Industrie- und Handelskammer Lüne- „Die neue RB 47 ist aus Sicht der Wirtschaft eine Bundesstraße B 4 zwischen Gifhorn und Braunschweig“, dem Positionspapier ist nachzulesen, dass auch weni- burg-Wolfsburg sind regionale Strecken nicht nur auf- gute Nachricht für die Region“, erklärt Volker Linde, meint Znamiec. ger genutzte Strecken eine wichtige regionalwirtschaft- rechtzuerhalten, sondern zu ertüchtigen, so dass diese Leiter der Standort- und Politikberatung bei der IHK Von der Verbesserung der Gesamtsituation auf der liche Funktion erfüllen können. Dies gelte insbesondere als lohnende Alternative für die Bevölkerung und für das Lüneburg-Wolfsburg. „Die Verdoppelung des Mobi- Strecke Braunschweig – Uelzen profitiert unter anderem für den Schienenpersonennahverkehr. Die Erhöhung Transportgewerbe nutzbar werden. So lautete bereits litätsangebotes auf der Schiene schafft eine bessere auch der Hafen Wittingen und das angegliederte der Zugfrequenz durch eine bessere Taktung steigere eine IHK-Forderung im Positionspapier „Netze der Anbindung der Unternehmen an die Metropolregion Industrie- und Gewerbegebiet. Die Stadt Wittingen dabei insbesondere die Attraktivität des Landkreises für Zukunft 2017“. Deswegen begrüßt die IHK die Einfüh- Hannover-Braunschweig-Göttingen-Wolfsburg und ver- unterstützt den nachhaltigen Ausbau der Strecke. Der Pendler. rung des Einstundentakts auf der Strecke Braunschweig bessert damit die Erreichbarkeit für Mitarbeiter und Kun- Hafen ist über ein Anschlussgleis an die Eisenbahn- Im Landkreis Gifhorn gab es 2018 rund 7.700 in der – Uelzen ausdrücklich und erwartet positive Auswir- den“, kommentiert er. Michael Znamiec, Standortleiter strecke Wittingen – celle angeschlossen, die im Knoten- IHK registrierte Betriebe, die insgesamt etwa 41.000 kungen auf die Wirtschaft im Landkreis. Die komfor- der IAV in Gifhorn, pflichtet ihm bei. „Die IAV und unsere punkt Wittingen einen Anschluss an das DB-Gleis- Arbeitsplätze anbieten. Der Landkreis hat sich in den table Erreichbarkeit der Arbeitsplätze mit dem ÖPNV ist Arbeitnehmervertreter setzen sich seit vielen Jahren für netz der Strecke Braunschweig – Uelzen besitzt. So ist vergangenen Jahrzehnten zu einem Zuliefererstandort ein bedeutsamer Standortfak- die Verbesserung der Bahnan- es möglich, Güterverkehre vom beziehungsweise zum für die Automotive-Branche entwickelt. Neben IAV Auto- tor. Insbesondere für Ein- und Die Verdoppelung des bindung ein. Daher freuen wir Hafen schneller und damit effizienter abzufertigen. „Der motive Engineering sind das zum Beispiel continental Auspendler sei der Ausbau der uns über den neuen Stunden- Erhalt und der Ausbau der Gleisnetze ist für den Hafen Teves, Bertrandt oder TI Automotive aus Isenbüttel. Strecke von erheblicher Bedeu- Mobilitätsangebotes auf takt. Er ermöglicht unseren Wittingen von existentieller Bedeutung“, sagt Günter Auch Volkswagen unterhält seit 2014 in Isenbüttel eine tung. So gab es im Saldo 2018 der Schiene verbessert Mitarbeitern den Umstieg auf Kruse, Leiter des Wirtschaftsamts der Stadt Wittingen. Fertigungsstätte für Achs- und Fahrwerksteile. Zu den knapp 30.000 mehr Aus- als die Bahn und entspannt damit Die IHK Lüneburg-Wolfsburg hatte sich bereits 2017 größten Unternehmen des Landkreises Gifhorn zählt Einpendler im Landkreis Gifhorn. die Erreichbarkeit für die hohe Verkehrsdichte auf der dezidiert zu regionalen Schienenstrecken geäußert. In auch der Rohr- und Tankhersteller Butting. Mitarbeiter und Kunden.

»Als einer der größten Arbeitgeber im Landkreis Gifhorn begrüße ich den Ausbau der Regionalbahn 47 von Brauschweig nach Uelzen sehr. Erst durch den Ausbau sowie die stündliche Anbindung ist es für die Mitarbeiter von Butting realistisch, den öffentlichen Nahverkehr für ihren Weg zur Arbeit in den Nordkreis von Gifhorn zu nutzen. Insbe- sondere für die Aus- und Weiterbildung ist die stündliche Anbindung ein wichtiger Aspekt. Zudem bietet dieser Ausbau den Menschen in der Region die Chance, das kulturelle Angebot in der Region ver- stärkt anzunehmen.« Der Hafen Wittingen hat einen Anschluss an das Gleisnetz. Hermann Butting, Inhaber der Butting Gruppe 14 BEVÖLKERUNGSENTWIcKLUNG BEVÖLKERUNGSENTWIcKLUNG 15

Ausbau der RB 47 ist ein wichtiger Standortfaktor Für die Ansiedlung von Betrieben und die Ausweisungen von Neubaugebieten ist ein guter ÖPNV unerlässlich Neubaugebiet in Röttgesbüttel.

Gerade für die Entwicklung im Norden des Landkrei- engem Zusammenhang mit der Baulandpolitik. Die Kom- ses Gifhorn ist der Ausbau der Regionalbahn 47 von munen im Landkreis weisen viele neue Baugebiete aus. großer Bedeutung. Der Norden hinkt dem Süden mit Das erhöht den Bedarf an Mobilität. Laut der Bevölke- seiner unmittelbaren Nachbarschaft zu den Oberzent- rungsprognose des Berlin-Instituts für Bevölkerung und Der Landkreis Gifhorn bekräftigt seine ren Braunschweig und Wolfsburg noch immer ein Stück Entwicklung ist für den Landkreis eine nahezu stabile überdurchschnittlich gute Stellung im Ranking hinterher. Für die Ansiedlung von Familien, aber auch von Lage bis 2035 zu erwarten. In dem Zusammenhang ist der Landkreise in Deutschland. Betrieben ist die schienengebundene, einfache und gut besonders erfreulich, dass der Landkreis Gifhorn in den getaktete Verbindung daher elementar. Deutlich wird das Jahren 2016 und 2017 ungewöhnlich hohe Geburtenra- bei jeder Ausweisung von neuen Baugebieten. Sie lassen ten zu verzeichnen hatte. Das spricht für die besonders sich deutlich leichter vermarkten, wenn die Regional- hohe Familienfreundlichkeit. bahn in der Nähe hält und die Mobilitätskette durch die Der Landkreis Gifhorn ist also ein attraktiver Stand- Es wurden aussagekräftige Daten zu den Themen- In puncto Zukunftsfähigkeit setzt sich der Landkreis Erreichbarkeit mit dem ÖPNV sowie einer ausreichenden ort. Das unterstreichen auch immer wieder unabhängige feldern „Demografie“, „Wirtschaft“, „Bildung“ und Gifhorn insgesamt von den Nachbarkreisen Helmstedt, Zahl an Abstellplätzen für PKW oder Fahrräder komfor- Untersuchungen. In der neuesten Studie des Berlin- „Familienfreundlichkeit“ gesammelt. Im Vergleich aller Peine, celle, Uelzen, Börde und Altmarkkreis Salzwedel tabel ist. Instituts „Die demografische Lage der Nation – Wie 45 niedersächsischen Landkreise und kreisfreien Städte ab. Die Einwohnerzahlen der Nachbarn sinken oder Der Landkreis Gifhorn erzielte beim Zuzug in den zukunftsfähig Deutschlands Regionen sind“ schneidet landete der Landkreis Gifhorn auf dem fünften Gesamt- stagnieren. vergangenen Jahren deutliche Wanderungsgewinne. der Landkreis erneut deutlich positiv ab. Damit bekräftigt platz. Er rangiert auch im bundesweiten Vergleich über- Zum 31. Dezember 2018 lebten 175.920 Menschen er seine überdurchschnittlich gute Stellung im Ranking durchschnittlich gut. im Landkreis. Vor rund 30 Jahren waren es kaum mehr der Landkreise in Deutschland und insbesondere in Dem Landkreis wurde bescheinigt, über ein solides als 140.000 gewesen. Die positive Entwicklung steht in Niedersachsen. wirtschaftliches Umfeld zu verfügen, das ausreichend und gut bezahlte Jobs bietet. Die Arbeitslosigkeit von vier Prozent ist mit die niedrigste in der Region Baun- schweig-Wolfsburg. Auch was Betreuungs-, Schul-, »Die Bürger der Gemeinde Schönewörde sind in allen täglichen Belangen abhängig Freizeit- und Mobilitätsmöglichkeiten sowie Unterstüt- von Fortbewegungsmöglichkeiten. Die Bahn spielt dabei in Zeiten des Wandels hin zu zungsdienste für die Älteren anbelangt, gab es gute umweltfreundlichen Verkehrsmitteln eine große Rolle! Nicht nur ein verlässliches, son- Noten. dern in Zukunft auch ein im Stundentakt verkehrendes Transportmittel ist wichtig für In den Ausbau der weiterführenden Schulen hat der die Schülerbeförderung zu höheren Schulen und für die stressfreie Erreichbarkeit von Landkreis besondere Anstrengungen gesteckt. Mit drei

Arbeitsplätzen. Die zeitliche Flexibilität durch den Stundentakt steht damit in positiver Integrierten Gesamtschulen, fünf Gymnasien und den Oft ziehen Neubaugebiete Nahversorger an. Konkurrenz zum lndividualverkehr mit dem Auto. Bei der Bewerbung von Bauplätzen Berufsbildenden Schulen I und II haben Schülerinnen punkten wir mit unserem Bahnhof. Die große Bedeutung der Bahn für unser Dorf kann und Schüler eine gute Auswahl. Der Einstundentakt auf man auch daran erkennen, dass wir im kommenden Jahr den Bahnhofsweg erneuern und der Bahnstrecke Braunschweig – Uelzen verbessert die die Anrampung zu unserem „Bahnhof auf dem Deich“ barrierefrei ausbauen wollen.« Erreichbarkeit der Schulen und erleichtert so den Schüle- Gerald Flohr, Bürgermeister Schönewörde rinnen und Schülern ihren Alltag. 16 TOURISMUS 17

Touristische Ziele, Sehenswürdigkeiten und gastronomische Betriebe zwischen Meine und Wittingen können besser und häufiger erreicht werden und werden profitieren.

Das Schloss Gifhorn.

Touristischer Mehrwert dank des Stundentakts Die wirtschaftliche Bedeutung des Tourismus soll in der Urlaubsregion Südheide weiter wachsen

Entlang der Strecke Braunschweig – Uelzen gibt es eine Ziele, Sehenswürdigkeiten und gastronomische Betriebe Tankumsee. Der Heilige Hain bei Wahrenholz ist das Verbesserung. Schließlich seien Radfahrer, Naturlieb- Vielzahl touristischer Attraktionen, die es zu entdecken zwischen Meine und Wittingen können so besser und größte Heidegebiet der Region. Selten gewordene Tiere haber und Kulturinteressierte wichtige touristische Ziel- gilt. Durch die Einrichtung des Stundentakts der RB 47 häufiger erreicht werden und werden profitieren“, sagt wie Birkhuhn, Storch, Kranich oder Kornweihe sind dort gruppen. „Der Einstundentakt wird es diesen Gruppen erwartet die Südheide Gifhorn GmbH als regionale Jörn Pache, Geschäftsführer Südheide Gifhorn GmbH. noch beheimatet. Weitere Heideflächen befinden sich erleichtern, in die Region zu kommen und beispielsweise Tourismusorganisation für den Landkreis Gifhorn weite- Mobilität und Nachhaltigkeit seien wichtige touristische in Gifhorn-Winkel, Wilsche, Bokel, bei Repke, Oerrel Radtouren in der Heide zu unternehmen, eine Fahrt mit ren Zuspruch. Sie unterstützt und begrüßt deshalb das Themen, denen mit einer Verbesserung der Bahnverbin- und Ehra-Lessien. Und nicht zuletzt lädt die kleine der Moorbahn zu machen oder in Gifhorn zu bummeln Engagement des Regionalverbands Großraum Braun- dungen ebenfalls Rechnung getragen werde. Brauereistadt Wittingen mit historischen Gebäuden, und an einer Stadtführung teilzunehmen“, erläutert schweig. Die Urlaubsregion Südheide entspricht räumlich dem kleinen Geschäften und gemütlichen Restaurants zum Pache. „Durch die Verbesserung der Bahnverbindungen erhält Landkreis Gifhorn und ist das südliche Tor zur Lünebur- Verweilen ein. Die Brauerei Wittingen gehört zu den die Region eine touristische Aufwertung. Touristische ger Heide. Mit der Regionalbahn wird die Region einmal ältesten Privatbrauereien Deutschlands. durchquert, von Süden kommend geht es durch Meine, Der Landkreis Gifhorn verzeichnete im Jahr 2018 Otter im Otterzentrum Hankensbüttel. Rötgesbüttel, Gifhorn, Triangel, Neudorf-Platendorf, rund 330.000 Gästeübernachtungen in gewerblichen Kontakt

Wahrenholz, Schönewörde, Vorhop und Knesebeck nach Betrieben mit mindestens zehn Betten. Dazu kommen Südheide Gifhorn GmbH Wittingen. Jede dieser Stationen lohnt sich als Ausgangs- Übernachtungen in Ferienwohnungen, Ferienhäusern, Touristinformation Gifhorn punkt für einen Ausflug. Privatzimmern und kleineren Pensionen. Die Anzahl an Marktplatz 1 Das Internationale Mühlenmuseum hat Gifhorn über Tagestouristen ist noch um ein Vielfaches höher. Die 38518 Gifhorn die Grenzen hinaus bekannt und zur „Mühlenstadt“ wirtschaftliche Bedeutung und die Wertschöpfung des Tel. 05371 937880 gemacht. Das Otter-Zentrum in Hankensbüttel und das Tourismus in der Region sind also sehr hoch und können [email protected] in Fußweite befindliche, ehemalige Zisterzienserkloster durch die Einrichtung des Stundentakts der Regional- www.suedheide-gifhorn.de Isenhagen bieten Natur und Kultur in unmittelbarer Nach- bahn Braunschweig – Uelzen noch gesteigert werden. barschaft. Das Kloster wurde 1243 von einer Schwieger- Nicht nur für Urlauber, die mehrere Tage in der Region tochter Heinrichs des Löwen gegründet. Besonders im verbringen, sondern insbesondere für Tagestouristen, Sommer, aber nicht nur dann, locken Bernsteinsee und bedeutet die Verkürzung des Taktes eine erhebliche 18 INTERVIEW INTERVIEW 19

Taktverdichtung steht ganz oben auf der Prioritätenliste Gifhorns Landrat Andreas Ebel: ÖPNV muss so attraktiv sein, dass Reisende lieber in den Zug als in das eigene Auto steigen

In Zeiten, in denen der Klimaschutz zu den bedeu- Das liegt auf der Hand. Ohne die Verbindung Braun- tendsten Zukunftshemen zählt, setzt Gifhorns Landrat schweig – Uelzen wären die Einwohner im Landkreis Andreas Ebel verstärkt auf den Ausbau des Öffentlichen Gifhorn über den Schienenpersonennahverkehr nicht Personennahverkehrs in seinem Landkreis. Der Taktver- mehr so günstig an die nahegelegenen größeren Städte kürzung der Regionalbahn 47 von Braunschweig nach wie Braunschweig und Wolfsburg oder an die Groß- Uelzen misst er eine erhebliche Wirkung für die Attrak- städte Hamburg und Hannover angebunden. Die Folge tivität des ÖPNV bei, weil sie auch die Attraktivität für wäre wohl gewesen, dass noch mehr Bürgerinnen und Bahnverbindungen in die Oberzentren der Region sowie Bürger auf eigene Autos umgestiegen wären. Das kann nach Hannover oder Hamburg steigert. nicht unser Ziel sein, gerade in Zeiten, in denen wir uns vermehrt Gedanken um klimafördernde Maßnahmen Herr Ebel, was bedeutet der Stundentakt der Regionalbahn machen. Wir wollen die Anzahl der Autos auf der Straße Braunschweig – Uelzen für Ihren Landkreis? reduzieren. Gerade deswegen ist es wichtig, den öffent- Ein leistungsfähiger Schienenverkehr auf der Strecke lichen Nahverkehr auszubauen. Braunschweig – Gifhorn – Uelzen mit dem RB 47 ist ein unverzichtbarer Bestandteil für die mobile und vernetzte Wie stellen Sie sich den ÖPNV der Zukunft in Ihrem

Landrat Andreas Ebel am modernisierten Bahnhof Gifhorn Stadt. Zukunft in unserem Landkreis. Die Einführung eines Landkreis vor? Stundentaktes und, weiter gedacht, eines Halbstunden- Ganz allgemein gesagt: Wir wollen den öffentlichen taktes zwischen Braunschweig und Gifhorn ist deshalb Nahverkehr so attraktiv machen, dass die Einwohnerin- für den Landkreis besonders wichtig. Beim Landkreis, nen und Einwohner immer öfter in den Zug statt in ihre und auch bei mir persönlich, steht dieses Thema ganz Autos steigen. Dafür muss noch einiges getan werden. Ab Mitte 2020 ist geplant, oben auf der Prioritätenliste. Wir planen beispielsweise, dass alle Gemeinden des die Echtzeitauskunft an Bushalte- Landkreises Gifhorn bis 23 Uhr mindestens im Stunden- stellen einzusetzen. Hat die Verkürzung des Taktes unmittelbaren Einfluss takt erreicht werden können. Ganz konkret haben wir auf die Entwicklung des Landkreises? auch vor, ab Mitte 2020 die Echtzeitauskunft an Bus- Das könnte man so sagen. Zumindest trägt eine haltestellen einzusetzen. Größere Haltestellen bekom- künftige Taktverdichtung zu der sowieso schon hohen men dann eine dynamische Abfahrtsanzeige, auf der Attraktivität des Landkreises bei. Das bereits bestehende minutengenau angezeigt wird, wann der nächste Bus »Ich erwarte mir vom Stundentakt, dass die Bürgerinnen und Bürger umweltbewusster Angebot des Schienenpersonennahverkehrs im Land- eintrifft. Die Fahrgäste haben somit den Vorteil, dass auf das Auto verzichten und auf die Bahn umsteigen, dass die Gemeinde durch die kreis Gifhorn wird durch die Taktverdichtung eindeutig Anschlüsse besser koordiniert werden können und somit kürzere Taktung noch besser erreichbar ist, noch mehr an Attraktivität gewinnt und mehr verbessert. Das wirkt sich auch auf die Verknüpfun- gesicherter sind. Flexibilität für Berufspendler und Schülerinnen und Schüler bietet.« gen im Bahnhof Gifhorn nach Hannover und Wolfsburg Was mir besonders wichtig ist, ist ein Pilotprojekt in Beate Morgenstern-Ostlender, Bürgermeisterin Gemeinde Triangel aus. Der Einfluss geht sogar noch weiter. Die Strecke ist unserem Landkreis. Wir sind gerade dabei, eine Initiative eine wichtige Verbindung zwischen den Zentren Braun- ins Leben zu rufen, dass sich auf On-Demand-Verkehr schweig, Gifhorn und Uelzen. Mit dem Umstieg in Uelzen konzentriert. Das heißt, die Abfahrtszeiten von Bussen sind die Bürgerinnen und Bürger des Landkreises Gifhorn sind nicht starr, sondern passen sich individuell den auch gut in Richtung Hamburg angebunden. Wünschen der Nutzer an. Ganz wichtig dabei ist, dass bestehende Angebote im öffentlichen Nahverkehr darin Welche Auswirkungen hätte es auf den Landkreis gehabt, eingebunden und weiter genutzt werden. Wir wollen hin wenn die Strecke weiter ausgedünnt oder gar stillgelegt zu flexiblen Angeboten kommen. Dadurch soll der indivi- worden wäre? duelle Autoverkehr Stück für Stück reduziert werden. 20 DB-STATION 21

Mehr Komfort für die Fahrgäste 16 Stationen werden modernisiert und zwei weitere in Braunschweig-Bienrode und Isenbüttel neu gebaut

Treppen sind für viele mobilitätseingeschränkte gelegt, der künftig über eine neue Personenunterführung Reisende die Barriere Nummer eins. Deswegen hat der in Verbindung mit Rampe und Treppenanlage zu errei- Bau von Aufzügen und Rampen an Bahnhöfen hohe chen sein wird. Priorität. Ebenso ist das stufenfreie Einsteigen in den Zug Am Hauptbahnhof in Braunschweig wurden bisher ein wichtiges Thema. Die Deutsche Bahn (DB) arbeitet die Bahnsteige Gleis 1/2 und Gleis 3/4 für einen komfor- an der Optimierung der Bahnsteighöhe, damit zukünf- tableren Einstieg erhöht. Nun steht die Modernisierung tig möglichst viele Reisende stufenfrei und ohne fremde der Bahnsteige 5/6 und 7/8 an. Zudem wird die Über- Hilfe an allen Bahnhöfen ein- und aussteigen kön- dachung erneuert sowie die Personenunterführung bar- nen. Dazu wird auf der Strecke Braunschweig – Uelzen rierefrei gestaltet. Damit haben dann alle Bahnsteige gemeinsam mit dem Bund, dem Land Niedersachsen und einen barrierefreien Zugang durch Aufzüge. Der südliche dem Regionalverband Großraum Braunschweig weiter in Eingangsbereich wird neugestaltet. Nicht zuletzt wird die Modernisierung und Barrierefreiheit mehrerer Bahn- auch die Beleuchtungsanlage erneuert. Die neuen Triebwagen sind bei einer Bahnsteighöhe von 55 Zentimetern wie hier am Hauptbahnhof Braunschweig barrierefrei. höfe investiert. Mit dem Ausbau der Im Vorfeld der aktuell Strecke der RB 47 werden geplanten Bauoffensive Zunächst stehen die Bahnhöfe auch in Uelzen*, Steder- sind schon drei Stationen Rötgesbüttel, Meine, dorf* und Wieren* einige modernisiert worden. Zu- Neubauten geschaffen. Die Strecke RB 47 nächst wurde im Rahmen Knesebeck, Wahrenholz und So wird zum Beispiel in Die Strecke Braunschweig – Wieren des Regionalbahnkonzepts Uelzen ein neuer Außen- Triangel auf dem Plan. verfügt über 16 Verkehrsstationen. Bei 2014+ der Bahnhof in bahnsteig mit 220 Metern »Bienrode war vor Jahren mit einer einer Gesamtlänge von 83,4 Kilometern Bad Bodenteich* in Betrieb Länge gebaut, auch Steder- Haltestelle an die Bahn Braunschweig – beträgt der mittlere Haltestellenabstand genommen. Im Anschluss folgten Wittingen und Gifhorn- dorf* erhält einen Außenbahnsteig, Wieren wird eine Gifhorn angebunden. Das wünschen sich 5,9 Kilometer. Auf der eingleisigen Strecke Stadt im Rahmen des Programms „Niedersachsen ist am Umwandlung des Außenbahnsteigs in einen Mittelbahn- die Einwohner im Norden des Stadt- bestehen Ende 2020 Kreuzungsmöglich- Zug“ (NiaZ III). Alle drei Bahnhöfe und ihre Bahnsteige steig mitsamt einer Verlängerung bekommen. Selbst- bezirks 112 zurück. Mit den dann auch keiten in Braunschweig-Gliesmarode, sind barrierefrei zu erreichen. verständlich wird auch bei diesen Projekten Barrierefrei- kürzeren Taktzeiten könnte der Haupt- Rötgesbüttel, Gifhorn Stadt, Wahrenholz, Bis ins Jahr 2026 werden an der Strecke weitere zwölf heit gesichert. bahnhof Braunschweig aus Bienrode, Wittingen und Bad Bodenteich. Für den Stationen modernisiert und zwei komplett neu gebaut. Zusätzlich werden im Rahmen der kürzlich verein- Waggum, Bevenrode zudem wesentlich Halbstundentakt zwischen Braunschweig Alle werden modernen und barrierefreien Standard er- barten Stationsoffensive zwei komplett neue Statio- besser erreicht und auf Auto und Taxi und Gifhorn Stadt muss ein weiterer füllen und für die Kunden erheblich besseren Komfort nen geplant, um mehr Pendlern und Reisenden Zugang besonders bei Bahnfernreisen verzich- Kreuzungsbahnhof geschaffen werden, bieten. zum Regionalverkehr zu ermöglichen. In Isenbüttel und tet werden. Auch für die Beschäftig- was den mittleren Haltestellenabstand Zunächst stehen die Bahnhöfe Rötgesbüttel, Meine, Bienrode wird jeweils ein 140 Meter langer Haltepunkt ten am Flughafen und in den dortigen dann zwischen Braunschweig und Gifhorn Knesebeck, Wahrenholz und Triangel auf dem Plan. Die entstehen. Die ausführenden Bauarbeiten an den Bahn- Forschungseinrichtungen wäre es von Stadt auf 3,9 Kilometer reduziert. Bahnsteige werden erhöht und barrierefrei. Alle fünf höfen beginnen sichtbar vom Jahr 2025 an. Vorausset- Vorteil.« Bahnhöfe bekommen eine moderne Bahnsteigausstat- zung ist das erteilte Planrecht für die jeweiligen Bau- Gerhard Stülten, Bezirksbürgermeister tung. Dazu gehören neue Beleuchtungsanlagen, neue vorhaben. „Wabe-Schunter-Beberbach“ Wegeleitsysteme, Wetterschutz und dynamische An- In weiterer Zukunft sollen auch die Haltepunkte Vor- zeigen für Fahrgastinformationen. hop und Schönewörde angepasst werden. Vorgesehen ist Ein umfangreiches Bauprojekt steht am Bahnhof eine Aufhöhung der jeweiligen Außenbahnsteige. Diese Braunschweig-Gliesmarode an. Dort wird ein neuer Planungen sind allerdings noch in einer frühen Phase. Zwischenbahnsteig inklusive moderner Zuwegung an- * Aufgabenträger: LNVG 22 Entwicklung der Strecke Entwicklung der Strecke 23

eingerichtet. Die Ost-West-Strecke ist bereits 1844 fertig, die Nord-Süd-Strecke erst 1853 befahrbar. 1871 – 1877: Die Preußische Staatsbahn nimmt die über Gifhorn führende Strecke zwischen Berlin und den am Rhein gelegenen, westli- chen preußischen Provinzen in Unter der Federführung der Betrieb. Die schnelle Verbindung Königlich Preußischen etwa 30 Kilometer nördlich von Eisenbahnverwaltung wird Braunschweig war ohne politi- schen Widerstand möglich, da ein Vertrag geschlossen, das Königreich Hannover 1866 der den Bau einer Strecke als Folge des deutsch-österrei- chischen Krieges von Preußen von Braunschweig nach annektiert worden war. Pläne Gifhorn vorsieht. der Stadt Braunschweig, den Anschluss der Stadt an die preu- ßische Strecke zu verbessern, scheitern in den nächsten Jahren mehrfach. 1883 – 1894: Unter der Federführung der König- lich Preußischen Eisenbahnverwaltung (KPEV) wird ein Vertrag geschlossen, der den Bau einer Strecke von Braunschweig nach Gifhorn vorsieht. Die Planung wird einfacher, da die KPEV die Aktienmehrheit der 1870 privatisierten Braunschweigischen Staatsbahn erwirbt. 1886 erteilt die Braunschweigische Landesregierung die Eine preußische P 8 der deutschen Bundesbahn bei der Überquerung der Brücke des Mittellandkanals bei Wenden-Bechtsbüttel in den 1950er Jahren. Der vierte Wagen stammt noch von der Königlichen Preußischen Staatseisenbahn

Die Auferstehung einer totgesagten Strecke Die Wende und die deutsche Wiedervereinigung bringen neuen Schwung in das Eisenbahnnetz zwischen Braunschweig und Uelzen

Die Eisenbahnstrecke von Braunschweig nach Uelzen 1844 – 1853: Die frühe Eisenbahngeschichte im hat eine spannende und wechselhafte Geschichte. So Norden Braunschweigs ist durch Vereinbarungen zwi- dauert es mehr als 20 Jahre von der Idee bis zur durch- schen dem Herzogtum Brauschweig und dem 1814 gängigen Befahrbarkeit. In der jüngeren Vergangenheit gegründeten Königreich Hannover geprägt. Während war sie 40 Jahre lang bedroht von Stilllegungen. Nun, 125 der Bau der Strecke in Ost-West-Richtung von Köln Jahre nach ihrer Inbetriebnahme, steht sie kurz davor, über Braunschweig nach Berlin in der Linienführung eine bedeutsame und moderne Achse des Schienenper- der Bedeutung der Städte folgt, führt die Nord-Süd- sonennahverkehrs im Norden des Großraums Braun- Trasse aus politischen Überlegungen weder direkt über schweig zu werden. Hier die wichtigsten Eckdaten ihrer Hannover noch über Braunschweig. Stattdessen wird Entwicklung: ein Kreuzungsbahnhof in der Nähe des Dorfes Lehrte Bahnhof Isenbüttel (heute Gifhorn) vor dem Ersten Weltkrieg. 24 ENTWIcKLUNG DER STREcKE ENTWIcKLUNG DER STREcKE 25

tion anlässlich der Eröffnung des neuen Braunschweiger Jahre der schnellen Anbindung des Raums Frankfurt/Main Hauptbahnhofes nicht nur auf die alten Planungen aus über Braunschweig an die 250 Stundenkilometer dem Jahr 1938, sondern stellt auch den Streckenab- schnelle Neubaustrecke zwischen Oebisfelde und schnitt Weddel – Ehmen (Weddeler Schleife) und eine Berlin. Außerdem wird 1999 der Betrieb auf der seit 1945 Neubaustrecke Wolfsburg – unterbrochenen Verbindung Wittingen – Wieren als „für Stendal – Salzwedel – Wie- später geplante Anlagen der Das Verkehrsaufkommen ren – Uelzen wieder aufge- Bundesbahn“ dar. auf der Strecke nommen. 2003 werden die 1962 – 1972: Das Verkehr- Verkehrsstationen zwischen saufkommen auf der Strecke Braunschweig – Uelzen Braunschweig und Wieren Braunschweig – Uelzen geht geht durch die Zonenrand- (außer Vorhop und Schö- stetig zurück. In den folgen- lage stetig zurück. newörde) im Rahmen des den 40 Jahren wird die Strecke „Sofortprogramms“ des Lan- immer weiter vernachlässigt. des Niedersachsen moderni- Die Instandhaltungsaufwendungen werden reduziert, siert. Die Maßnahmen umfassen jedoch keine umfäng- Bahnhöfe zu Haltepunkten degradiert, die Anlagen des lichen, baulichen Verbesserungen. Der bauliche Zustand Bahnhof Neudorf-Platendorf kurz nach der Betriebsaufnahme. Güterverkehrs fast vollständig aufgegeben und Fahr- der Strecke ist weiterhin sehr schlecht. 2004 muss zeiten verlängert. Seit Ende der 1960er Jahre gibt es daher zwischen Wahrenholz und Wittingen die zuge- folglich bis in die Anfänge dieses Jahrtausends fortwäh- lassene Höchstgeschwindigkeit abschnittsweise auf rende Stilllegungsgerüchte um die Strecke. Tatsächlich 10 Stundenkilometer begrenzt werden. Zustimmung zum Bau der Strecke von Isenbüttel (heute (heute Salzgitter AG) und dem Werk des KdF-Wagens erwischt es jedoch nur die Strecken Gliesmarode – Plock- 2012 – heute: Die Verkehrsleistungen des sogenann- Gifhorn) bis Neuhaus (nördlich von Triangel). Während (heute Volkswagen AG in Wolfsburg) vorgelegt. Aller- horst – celle (1962) und Gifhorn Stadt – Langlingen – ten Dieselnetzes Niedersachsen Ost (DINSO) werden sich die KPEV und das Militär um die Streckenführung dings wird bis zum Kriegsende nur ein etwa sechs Kilo- celle (1981). Der Bau des Elbe-Seitenkanals führt 1972 2012 in zwei Teilnetzen ausgeschrieben und vergeben. wegen der am östlichen Stadtrand Braunschweigs gele- meter langer Abschnitt zwischen Ehmen und Fallersle- zu einer abschnittsweisen Neutrassierung der Strecke, Das zu Metronom gehörende, in Uelzen ansässige Eisen- genen Exerzierplätze (Nussberg, Franzsches Feld) strei- ben verwirklicht. Außerdem wird einen Neubaustrecke da Rampen für die neue Eisenbahnbrücke über den Kanal bahnverkehrsunternehmen erixx erhält den Zuschlag für ten, machen die „Torfbarone“ aus der Triangeler Gegend von Fallersleben über Wittingen für eine schnelle Anbin- gebaut werden müssen. Der Haltepunkt Schönewörde das DINSO 2, zu dem auch die Strecke Braunschweig – und die 1883 gegründete Zuckerfabrik in Meine Druck: dung nach Norden geplant. Diese Pläne werden doch wird verlegt und ein Haltepunkt in Vorhop neu gebaut. Uelzen gehört. Die Betriebsaufnahme findet im Dezem- Sie wollen den Bahnanschluss. Und so wird 1889/1890 nicht verwirklicht. Während des Zweiten Weltkriegs gibt 1989 – 2004: Die Wende und die deutsche Wieder- ber 2014 statt und der Vertrag hat eine Laufzeit bis der Abschnitt von Meine nach Triangel in Betrieb genom- es vereinzelt alliierte Luftangriffe auf die Strecke Braun- vereinigung bringen neuen Schwung in das Eisenbahn- 2029. Für die neue Planungssicherheit verbessert die DB men. Die Diskussionen um die Trassenführung in Braun- schweig – Uelzen. Den größeren Schaden fügen ihr aller- netz zwischen Braunschweig und Uelzen. 1998 wird sukzessive die Infrastruktur. schweig führen letztlich zu einer Kompromisslösung, dings deutsche Truppen zu: Am 22. März 1945 explodiert der Eisenbahnverkehr auf der teils hergerichteten, teils in der die Strecke unmittelbar östlich des Nussberges ein Munitionszug in Bodenteich und am 10. April 1945 neu gebauten Schnellfahrstrecke Hannover – Berlin geführt wird. Der Streckenabschnitt Braunschweig – wird die Brücke über den Mittellandkanal bei Meinholz über Gifhorn aufgenommen. Zeitgleich geht die Wed- Meine wird am 1. Mai 1894 eröffnet. gesprengt, um sie nicht unversehrt in amerikanische deler Schleife (zunächst eingleisig) in Betrieb. Sie dient 1900 – 1913: Der nördliche Abschnitt zwischen Hände fallen zu lassen. Danach enden die Züge aus Rich- nun nicht wie 1938 geplant dem schnellen Nord-Süd- Triangel und Wieren (an der 1873 in Betrieb genommen tung Gifhorn in Meinholz und die Reisenden müssen den Verkehr, sondern ähnlich der Überlegungen der 1870er Strecke Uelzen – Salzwedel gelegen) wird vom 1. Sep- Kanal zu Fuß über eine Pontonbrücke überqueren. Ende Streckeneröffnungen

tember 1900 an befahren. Die wegen der von Westen 1946 wird die Brücke repariert. 1889 Der Bahnhof Wittingen auf einer historischen Ansichtskarte Anfang des 20. Jahrhunderts. erfolgende Einbindung der Strecke Braunschweig – Isen- 1950 – 1960: In den späten 1950er Jahren begin- Isenbüttel (heute Gifhorn) – Triangel büttel in den Isenbüttler Bahnhof von Westen entste- nen die umfangreichen Arbeiten an den Braunschwei- henden Probleme werden durch die neue und bis heute ger Bahnanlagen für den 1960 in Betrieb genommenen 1890 betriebene Osteinbindung mit einer höhenfreien Kreu- neuen Braunschweiger Hauptbahnhof. Bereits am 18. Meine – Isenbüttel (heute Gifhorn) zung der Hauptstrecke gelöst. In diesem Streckenab- November 1957 wird auf der neuen Kurve südlich des 1894 schnitt entsteht der neue Bahnhof Isenbüttel Dorf. Der Abzweigs Lünischteich, die die Strecke in den neuen Braunschweig – Meine Bahnhof Isenbüttel wird in Isenbüttel – Gifhorn umbe- Hauptbahnhof einbindet, der Betrieb aufgenommen. Der nannt. Ebenfalls 1913 wird die Strecke Gifhorn Stadt – Kalte Krieg und die durch die Zonengrenze entstandene 1900 celle über Langlingen eröffnet. Randlage der Region Braunschweig-Wolfsburg führen Triangel – Wieren 1938 – 1946: Die Nationalsozialisten verstaatlichen von den 1950er Jahren an immer wieder zu Überlegun- die Braunschweigische Landeseisenbahn. Gleichzeitig gen, das auf den Ost-West-Verkehr ausgerichtete Eisen- 1913 werden Planungen zum Bau einer schnellen Eisenbahn- bahnnetz anzupassen. So verweist die Industrie- und Osteinbindung Gifhorn verbindung zwischen den Reichswerken Hermann Göring Handelskammer Braunschweig 1960 in einer Publika- 26 BAU DURcH DAS MOOR BAU DURcH DAS MOOR 27

Der 1899 veröffentlichte Querschnitt zeigt die Gründung des Bahnkörpers auf dem gewachsenem Sand in der Nähe von Neudorf-Platendorf. Mittlerweile ist der Torf links und rechts der Strecke abgebaut und die Bahn liegt nicht mehr in einem Einschnitt.

Strecke Liverpool – Manchester als Vorbild Karte mit den untersuchten Streckenverläufen. Gestrichelt ist die angedeutete Umfahrung des Moores über Westerholz dar- Das Gleis wurde in einem vier Meter tiefen Einschnitt gestellt. Die schwarz-weiße Linie zeigt die realisierte Teilstrecke quer durch das Große Gifhorner Moor verlegt dorch das Große Moor.

Der Eisenbahnbau durch das Große Gifhorner Moor war Ingenieuren ausgangs des 19. Jahrhunderts noch Kopf- kürzeren Strecke durch das Große Moor. Ausschlagge- möglich war. Der Platendorfer Kanal war bereits bei der Ende des 19. Jahrhunderts eine große Herausforde- zerbrechen, weil die direkte Verbindung das Große bend dafür war wohl die Erschließung des Torfabbauge- Besiedlung Neudorf-Platendorfs Ende des 18. Jahrhun- rung für die Ingenieure. Ihre Leistung führte dazu, dass Gifhorner Moor auf einer Länge von etwa sieben Kilo- bietes. derts als künstliche Wasserstraße gebaut worden. die Strecke Isenbüttel – Wittingen – Wieren seit dem metern durchqueren müsste. Das Große Moor war zum Zeitpunkt des Eisenbahn- Die Norddeutsche Torfmoor-Gesellschaft hatte an- 1. September 1900 durchgängig befahren werden kann. Aber die Ingenieure wussten, dass das kühne Vor- baus etwa vier Meter tief. Darunter befand sich Sand. Das geboten, den Einschnitt im Moor einschließlich der Es war ein enormer Fortschritt für die Mobilität der haben theoretisch möglich war, denn bereits die obere Drittel des Moores bestand aus dem sogenannten Beseitigung der Aushubmassen und der Anlage von Menschen, aber auch für die Wirtschaft, insbesondere weltweit erste, 1830 fertiggestellte Eisenbahnfern- Fuchstorf, der für die Herstellung von Torfmull verwen- Feuerschutzstreifen links und rechts der Bahn zu einem für den Torfabbau. Der Eisenbahn-Bau- und Betriebs- verbindung zwischen Liverpool und Manchester wurde det wurde. Torfmull galt als geeignetes Einstreumate- sehr günstigen Preis innerhalb von zwei Sommern her- inspektor Oberschulte ver- von George Stephenson rial für Viehställe, wenn Stroh nicht in ausreichendem zustellen. Dieser Zeitplan war wichtig, um den anfallen- öffentlichte 1899 seinen Letztlich fiel die Entscheidung durch das chat Moss, Maße zur Verfügung stand. Unter dem Fuchstorf lag der den Torf trocknen und somit wirtschaftlich verwerten zu Bericht „Das Gifhorner Moor zugunsten der kürzeren einem fast 30 Quadrat- Schwarze Torf, der als Brennmaterial eingesetzt wurde. können. Das Angebot der Norddeutschen Torfmoor- und die Ausführung der kilometer großen Moor Für den Bau der Eisenbahn kamen zwei Bauweisen in Gesellschaft wurde angenommen. Die Arbeiten began- Nebenbahn Uelzen – Strecke durch das Große westlich von Manchester Betracht. Die eine sah den Bau eines Dammes vor, der nen am 21. Mai 1898 und wurden im Sommer des nächs- Triangel“. Darauf fußt der Moor. Ausschlaggebend dafür gebaut. Auch diese Strecke die Lasten der Eisenbahn so verteilen sollte, dass der Torf ten Jahres abgeschlossen. folgende Bericht. war gut sieben Kilometer sie tragen konnte. Der Aufwand dafür wurde jedoch als Und so weist die Strecke Gifhorn – Uelzen die zur Als am 1. November war der Torfabbau. lang. zu hoch eingeschätzt. Deswegen entschieden sich die Region passende Besonderheit auf, auf sieben Kilometer 1889 der Streckenabschnitt Wegen der zu erwar- Ingenieure, einen Einschnitt ins Moor zu graben und den Länge nicht von einem Bauunternehmen, sondern von von Isenbüttel nach Triangel in Betrieb genommen tenden Schwierigkeiten wurde noch eine Alternativtrasse Bahnkörper auf dem Sandboden unter den Torfschichten der Torfindustrie gebaut worden zu sein. wurde, war der Verlauf der weiterführenden Trasse untersucht, die das Große Moor und das Hestenmoor zu gründen. Diese Möglichkeit bestand, weil die Sohle des bis nach Wieren noch völlig unklar. Insbesondere der westlich über Kästorf und Wesendorf umgangen hätte. Moores 35 Zentimeter über der Sohle des Platendorfer Abschnitt von Gifhorn nach Wahrenholz bereitete den Aber letztlich fiel die Entscheidung doch zugunsten der Kanals lag und somit eine Entwässerung des Einschnitts 28 RENATURIERUNG RENATURIERUNG 29

Renaturierung eines typischen Hochmoors Der NABU engagiert sich, um wieder einen großen, zusammenhängenden Lebensraum für Pflanzen und Tiere der Moore zu schaffen

Nicht weit vom Großen Gifhorner Moor entfernt befin- werden die Besonderheiten des Moores erläutert. Des- det sich der Bahnhof Triangel. Von dort aus lassen sich sen Bedeutung als Naturschutzgebiet wird mittlerweile renaturierte Moorflächen mit dem Fahrrad problemlos höher eingeschätzt als der wirtschaftliche Nutzen durch erreichen und auf einem Rundkurs erkunden. Im nahege- den tradierten Torfabbau, der letztlich ausschlaggebend legenen Westerbeck ist darüber hinaus ein Moorlehrpfad war für den Bau der Eisenbahnstrecke mitten durch die angelegt. Mit einer Moorbahn geht es dort durch einen Moorlandschaft. kleinen Ausschnitt des Großen Moores. An zwei Stati- Der NABU Kreisverband Gifhorn e. V. engagiert sich onen mit Steggen ins Moor und einem Aussichtsturm bereits seit 1980 mit vielen ehrenamtlichen Helferinnen Heidelandschaft im Winter. und Helfern für die Renaturierung im Großen Moor. Die

Absterbende Birken im Moorwasser. aktuellen Schwerpunkte der Naturschutzmaßnahmen sind die Wiedervernässung ehemaliger Abtorfungs- flächen, die Ansiedlung moortypischer Pflanzen nach Neben der Wichtigkeit von Mooren für die Biodiver- dem Torfabbau sowie die Pflege und Instandsetzung von sität steht längst auch die Bedeutung für den Klima- Eine Folge der Eiszeit Heideflächen im Moor. schutz im Fokus, denn durch das Pflanzenwachstum Länger als zwei Jahrhunderte wurde das Moor groß- wird Kohlenstoff gebunden und eingelagert. Gleichzeitig Das Große Moor nördlich von Gifhorn ist ein flächig trockengelegt, um den Torf abbauen zu können, sind Moore enorme Wasserspeicher. Sie wirken in der Hochmoor. Es entstand nach der letzten Eiszeit vor den die Menschen zunächst dringend als Brennmaterial Landschaft wie ein Schwamm und reduzieren bei Stark- rund 12.000 Jahren. Weil das ursprünglich mehr benötigten. Durch befestigte Trassen und erschlossene regenereignissen die Hochwasserspitzen in Bächen und als 5.000 Hektar große Gebiet den überwiegenden Wasserwege konnten die Absatzmärkte Gifhorn und Flüssen. Teil des Jahres sehr nass war, entwickelte sich die Braunschweig erreicht werden. Der zunehmende Einsatz Damit das Moor wieder wachsen kann, benötigt es Moorlandschaft. Die dort vorkommenden Pflanzen von Maschinen beschleunigte den Abbau. ausreichend Wasser. Primär steht daher die Wiederher- konnten sich nach ihrem Absterben aufgrund des Ihren Höhepunkt erreichte die Abtorfung nach dem stellung des charakteristischen Hochmoor-Wasserhaus- Wasserreichtums und der damit verbundenen Zweiten Weltkrieg. In dieser Zeit wurden jährlich rund halts im Vordergrund. Dafür wird das Niederschlags- Sauerstoffarmut nicht vollständig zersetzen. 60.000 Tonnen Brenntorf und 150.000 Tonnen Dünge- wasser zurückgehalten, indem Dämme gebaut und Deswegen reicherte sich organisches Material an. torf abgebaut. Bis heute wird aufgrund der langjähri- Entwässerungsgräben geschlossen werden. Im Norden Es bildete sich ein Torfkörper mit einem Wachstum gen Genehmigungen Torf abgebaut und vor allem als des Großen Moores, auf einem etwa 150 Hektar großen von durchschnittlich einem Millimeter pro Jahr. Substrat für den Gartenbau und als Blumenerde im Teilbereich, ist der NABU bereits seit vielen Jahren aktiv. Zunächst entstand so ein Niedermoor, das durch Baumarkt verkauft. Nach dem Torfabbau hatten sich auch dort viele Grund- und Oberflächenwasser gespeist wurde. Aber in den letzten Jahrzehnten wandelte sich der Bäume angesiedelt und verdrängten hochmoortypische Erst mit zunehmendem Torfkörper wurde das Blick auf das Moor. Seit den 1970er Jahren wurden die Pflanzen, darunter auch die für die Region so typische Moor nur noch durch das Regenwasser gespeist Forderungen zum Schutz der noch vorhandenen Moore Heide, und Tiere. Nach und nach wurde durch den Bau und wurde zum Hochmoor. lauter. 1984 wurde ein über 2.700 Hektar großer Teilbe- mehrerer Dämme das Wasser des angrenzenden Sauer- reich unter Naturschutz und damit die Moorrenaturierung baches so in das Gebiet geleitet, dass ein Großteil der in den Vordergrund gestellt. Ziel ist es weiterhin, einen Fläche mit ausreichend Wasser versorgt ist. Inzwischen großen zusammenhängenden Lebensraum für Pflanzen zeigen sich erste Erfolge: Durch die dauerhafte Vernäs- und Tiere der Moore und Feuchtgebiete zu erhalten und sung gehen die Bäume ein und es siedeln sich langsam zu schaffen. wieder die typischen Torfmoose an. 30 DIE „WILDE TULPE“ DIE „WILDE TULPE“ 31

»Eine Zerstörung des Vorkommens wäre vor dem Hintergrund des Schutzes der biologischen Vielfalt nicht vertretbar gewesen.« Prof. Thomas Kaiser, Institut für Ökologie der Leuphana Universität Lüneburg

Die „Wilde Tulpe“ von Rötgesbüttel Tausende Zwiebeln der auf der „Roten Liste“ stehenden Pflanze mussten vor Baubeginn umgesiedelt werden

In einem Gehölz in Rötgesbüttel parallel zur Eisen- fluren, auf einigen extensiv genutzten Grünländern sowie bahnstrecke Braunschweig – Uelzen (RB 47) wachsen in manchen Gärten und auf einigen Friedhöfen vor. Die mehrere tausend Pflanzen der Wilden Tulpe (Tulipa Ausbreitung erfolgte durch die Verfrachtung von Erde und sylvestris). Die Pflanze gilt nach der so genannten Roten bei Vorkommen in den Gewässerauen vor allem durch Liste der bedrohten Arten sowohl landes- als auch eine Verdriftung von Tulpenzwiebeln mit den Hochwäs- bundesweit als gefährdet. Außerdem unterliegt die Wilde sern. Letzteres passiert besonders leicht, wenn Zwiebeln Tulpe als besonders geschützte Art einem besonderen Schutz nach dem Bundesnaturschutzgesetz. Daher ist eine Zerstörung entsprechender Vorkommen vor dem Hintergrund des Schutzes der biologischen Vielfalt nicht vertretbar und nach den Vorschriften des Bundesnatur- schutzgesetzes auch nicht zulässig. Im Zusammenhang mit dem Neubau des Kreuzungs- bahnhofes in Rötgesbüttel ist eine Überbauung der Wuchsorte der Wilden Tulpe unvermeidbar. Daher wur- den im Vorfeld die seltenen Pflanzen an einen neuen sicheren Wuchsort umgesiedelt, um den rechtlichen Vor- gaben Genüge zu tun und einen Beitrag zum Erhalt der Die blühende „Wilde Tulpe“ in Rötgesbüttel. bedrohten Artenvielfalt zu leisten. „Die ursprünglich aus dem Mittelmeergebiet stam- mende Wilde Tulpe wurde in der zweiten Hälfte des etwa von Maulwürfen an die Oberfläche befördert wur- 16. Jahrhunderts von Bologna aus als Zierpflanze in das den. So gibt es unterhalb von celle auf vielen Kilometern übrige Europa verbreitet. Sehr beliebt war die Pflanze in der Allerniederung Tulpenvorkommen, deren Ursprung seinerzeit in Adelskreisen. In Norddeutschland finden in den celler Parkanlagen zu suchen ist. In Süddeutsch- sich die meisten Vorkommen daher in ehemaligen land besiedelt die Wilde Tulpe auch Weinberge. Gartenanlagen der Adelssitze und in sonstigen histori- Eine Besonderheit des Tulpenvorkommens in Rötges- schen Parkanlagen. Die größten niedersächsischen Vor- büttel war der ungewöhnlich hohe Anteil blühender kommen beherbergen die Parkanlagen der Stadt celle Pflanzen, wie Prof. Kaiser meint. Dort seien schon im mit mehr als 8,3 Millionen Pflanzen. Derartige historische März dichte Teppiche dieser Pflanze zu beobachten Zierpflanzen werden als Stinzenpflanzen bezeichnet“, gewesen. Im April entfalteten die Tulpen ihre gelben erläutert Prof. Thomas Kaiser vom Institut für Ökologie Blüten. In anderen Gebieten erscheinen überwiegend der Leuphana Universität Lüneburg. nur die Blätter der Tulpen, ohne dass aber die gelben Von den alten Gärten und Parks aus hat die Wilde Blüten zu finden sind. In den celler Parkanlagen beispiels- Tulpe auch andere Wuchsorte erobert. So kommt sie weise kommt nur weniger als ein Prozent der Pflanzen Eine „Wilde Tulpe“ in der Blüte. in manchen Wäldern und Gehölzen, in Uferstauden- zur Blüte. 32 VISION VISION 33

Mögliche Variante für den zweigleisigen Ausbau im Bereich der denkmalgeschützten Eisenbahnüberführung Ebertallee in Braunschweig.

Die Vision von der Elektrifizierung Die Bahnhöfe Gliesmarode, Rötgesbüttel und Gifhorn Stadt werden mit elektronischen Stellwerken fit für die Zukunft gemacht

Aus Gründen der Wirtschaftlichkeit und zur Vermei- marode kommen. Der Regionalverband untersucht meistens am Anfang des letzten Jahrhunderts errich- 2020 wird zunächst die Verkehrsstation Gifhorn mit dung klimaschädlicher Emissionen scheint die mittel- daher in Zusammenarbeit mit der DB Netz AG und der tet und müssen in Folge des Verschleißes und gewis- Zuginformationsmonitoren (ZIM) ausgestattet. Diese fristige Elektrifizierung der Strecke sinnvoll. Beim Ein- Stadt Braunschweig, ob und gegebenenfalls wie dieser ser betrieblicher Einschränkungen erneuert werden. Die Monitore geben an den Zugängen zur Station und an den satz elektrischer Triebwagen liegt zudem der optimale Abschnitt zweigleisig ausgebaut werden kann. Erneuerung wird in der Regel in neuer, elektronischer Bahnsteigen eine Übersicht der nächsten Zugfahrten und Geschwindigkeitsbereich dank der besseren Beschleu- Konkret ist hingegen das nachfolgende Ziel: der Stellwerkstechnik erfolgen. In den nächsten zehn Jah- zeigen Verspätungen, Änderungen des Bahnsteiges und nigungswerte zwischen 120 und 140 Stundenkilometer Halbstundentakt zwischen dem Oberzentrum Braun- ren werden zunächst die Bahnhöfe Gliesmarode, Röt- weitere Angaben an. So wird den Reisenden die Orien- und damit deutlich höher schweig und dem Mittel- gesbüttel und Gifhorn Stadt auf den modernsten Stand tierung erleichtert. In einer späteren Phase sollen diese als bei Diesel-Triebwagen. zentrum Gifhorn. Dafür gebracht. Das ist bereits geplant. Monitore auch wichtige Buslinien anzeigen. Dennoch: Wenn die Gesamt- Wenn die Gesamtfahrzeit muss in Braunschweig fahrzeit erheblich verkürzt erheblich verkürzt werden zwischen den Stationen werden soll, dann bedarf es Gliesmarode und Bien- eines weitgehend zweiglei- soll, dann bedarf es eines rode zunächst ein zusätz- sigen Ausbaus der Strecke. weitgehend zweigleisigen licher Kreuzungsbahn- Das ist für die Gesamt- Ausbaus der Strecke. hof geschaffen werden. strecke jedoch aktuell nicht Das wird den mittleren geplant. Haltestellenabstand zwi- Im Stadtgebiet Braunschweig überlagert sich der schen Braunschweig und Gifhorn Stadt auf 3,9 Kilome- Personenverkehr der RB 47 mit dem Güterverkehr zum ter reduzieren. Die Anzahl der täglichen Reisezüge auf Hafen, zum Braunschweiger VW-Werk und zum VW- diesem Streckenabschnitt kann sich dann von 18 pro Logistikzentrum in Harvesse. Die Braunschweiger Hafen- Richtung im Stundentakt auf 34 für den Halbstunden- betriebsgesellschaft mbH geht von steigenden Güter- takt erhöhen. zugzahlen von und nach dem Braunschweiger Hafen aus. Stand 2019 ist die Strecke Braunschweig – Wieren Zusammen mit der Einführung eines Halbstundentaktes außer im Hauptbahnhof Braunschweig und in den nach Gifhorn könnte es dann zu Kapazitätsproblemen im Bahnhöfen Gifhorn und Wieren mit mechanischer Stell-

Abschnitt Abzweig Lünischteich – Braunschweig-Glies- werkstechnik ausgestattet. Diese Stellwerke wurden Der neue Busbahnhof direkt am Bahnhof Gifhorn Stadt. 34 GEScHWINDIGKEIT GEScHWINDIGKEIT 35

100 Stundenkilometer und einem Haltestellenabstand von fünf Kilometern bei etwa 60 Prozent. Der Regionalverband verfolgt daher das Ziel, die Strecke weitgehend für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 Stundenkilometer zu ertüchtigen und die aktuell vorhandenen Geschwindigkeitseinbrüche zu eliminieren. Die Geschwindigkeits- erhöhungen dienen auf Besonders wichtig ist beim der eingleisigen Strecke Fahren höherer Geschwindig- vor allem einer besseren Pünktlichkeit. Verspä- keiten auch die Betrachtung tungen ließen sich auf- des Energieeinsatzes. holen. Weil die Strecke aber eingleisig ist, würde sich die Fahrtzeit nicht reduzieren, da die in unterschiedliche Richtungen fah- renden Züge sich nur an Kreuzungsbahnhöfen begegnen können. Dort muss der jeweils zuerst ankommende Zug auf den zweiten warten, bevor er seine Fahrt fortsetzen kann. Dieses ließe sich nur durch einen zweigleisigen Ein errix in voller Fahrt. Ausbau der Strecke ändern, der aber wegen des hohen technischen und wirtschaftlichen Aufwandes derzeit nicht vorgesehen ist. Höchstgeschwindigkeit ist nicht alles Entfernungen der Haltepunkte, Streckenbeschaffenheit, Wirtschaftlichkeit und Leistung der Triebwagen bestimmen die Reisezeit

Die im Fahrplanentwurf 2021 nach Einführung des Stun- Besonders wichtig ist beim Fahren höherer Geschwin- dentaktes vorgesehene Fahrzeit zwischen Braunschweig digkeiten die Betrachtung des Energieeinsatzes. Dieser und Uelzen wird 112 Minuten betragen. Das entspricht ist bei Eisenbahnen besonders gering, wenn sich ein 160 km/h 160 km/h einer Reisegeschwindigkeit von 52 Stundenkilome- Zug im sogenannten Verharrungszustand befindet. Das tern. Natürlich besteht nicht nur bei den Fahrgästen der ist der Zustand nach der Beschleunigungsphase, in dem

Wunsch, die Reisezeiten zu verkürzen, aber das ist nicht ein Zug auf ebener Strecke wegen des geringen Roll- 120 km/h 120 km/h so einfach zu bewerkstelligen. Es gibt eine ganze Reihe widerstandes zwischen Rad und Schiene nahezu ohne 100 km/h von Parametern, angefangen bei der Streckenbeschaf- Geschwindigkeitsverlust rollt.

fenheit über die Wirtschaftlichkeit bis hin zur Leistungs- Die heute auf der Strecke Braunschweig – Uelzen von 80 km/h 80 km/h fähigkeit der Triebwagen, die es zu beachten gilt. erixx eingesetzten Dieseltriebwagen vom Typ LINT 54 Die Erhöhung der zulässigen Streckengeschwindigkeit können bei einem Haltestellenabstand von fünf Kilo- von derzeit 80 auf 100 Stundenkilometer würde bereits metern ihre baureiheneigene Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h 40 km/h wesentliche Fahrzeiteinsparungen ermöglichen. Höhere 140 Stundenkilometer gar nicht erreichen. Bei diesen Geschwindigkeiten haben wegen der kurzen Haltestel- Fahrzeugen erfolgt die Beschleunigung auf 80 Stunden- lenabstände hingegen nur bedingt Einfluss auf die tat- kilometer in vergleichsweise kurzer Zeit, weitere 0 km/h 0 km/h sächlichen Fahrzeiten, und sie wären nur durch aufwän- Geschwindigkeitssteigerungen sind dagegen recht zäh. Startbahnhof Zielbahnhof dige Maßnahmen umsetzbar. Denn aktuell gibt es auf Aus energiewirtschaftlichen Gründen sollte der oben Kilometer 0,0 1,0 1,4 2,0 3,0 4,0 4,6 5,0 der eingleisigen Strecke zahlreiche Abschnitte, auf denen beschriebene Verharrungszustand so lang wie möglich Fahrzeit: 200s / 221s höhere Geschwindigkeiten aus technischen Gründen anhalten können. Beim LINT 54 liegt die im Verharrungs- gegenwärtig überhaupt nicht gefahren werden dürften. zustand gefahrene Strecke bei einer Geschwindigkeit von Geschwindigkeits-Wege-Diagramm: Die Entwicklung der Geschwindigkeit eines LINT 54 bezogen auf die Streckenlänge von 5 Kilometern. Die Zuckerfabrik Meine hat einen wesentlichen Anteil an der Entstehung der Strecke Braunschweig-Gifhorn. Im Frühjahr 1975 schleppt eine Dampflok der Baureihe 50 einen Güterzug an ihr vorbei. 1991 wurde die Zuckerfabrik geschlossen.

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Seite 28, 29: Nabu Gifhorn Ausgabe 10/2020 Seite 29 unten: [email protected] Seite 30: iStock.com | Julia Bilousova Impressum Seite 31 oben: Privat Herausgeber Seite 31 unten: Robert Pudwill Regionalverband Großraum Braunschweig Seite 33 oben: Joachim Haßelmann Frankfurter Str. 2, 38122 Braunschweig Seite 33 unten: Regionalverband Großraum Braunschweig Redaktion Seite 34: errix GmbH Detlef Haßelmann, Nathalie Ohlhof, Seite 36: Joachim Heindorf Heike Dörge, Ralph-Herbert Meyer, gedruckt auf 100 % Altpapier, Grafiken Stephan Hecht (DB Station & Service AG) ausgezeichnet mit dem Blauen Umweltengel Seite 8: Regionalverband Großraum Braunschweig Gestaltung und Satz und EU-Ecolabel Seite 32: Regionalverband Großraum Braunschweig LIO Design GmbH (Graband + Partner) Druck Seite 35: Regionalverband Großraum Braunschweig Sigert GmbH Druck- und Medienhaus