DOCSLIB.ORG

Historia Polskiej Motoryzacji

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Historia Polskiej Motoryzacji Test nr 1 - historia polskiej motoryzacji (test jednokrotnego wyboru – tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. Czterodrzwiowy model samochodu Polski Fiat 508 nosił miano: a. Junak b. Zuch c. Chwat 2. Pierwsze przepisy poruszania się po drogach powstały na terenach polskich w roku: a. 1826 b. 1908 c. 1920 3. Pierwszy polski kodeks drogowy powstał w roku: a. 1836 b. 1908 c. 1921 4. Pierwsze znaki drogowe na ziemiach polskich zostały wprowadzone w roku: a. 1908 b. 1920 c. 1925 5. Pierwsze prawo jazdy wydano w Polsce w roku: a. 1918 b. 1920 c. 1926 6. “Przepisy o ruchu pojazdów mechanicznych po drogach publicznych” ustalono w roku: a. 1908 b. 1921 c. 1928 7. W roku 1931 Polska zakupiła licencję na wytwarzanie samochodu marki: a. Polski Fiat 508 b. Opel Astra c. WV 8. Pierwszy egzemplarz modelu Polski Fiat 518 Mazur został wyprodukowany w roku: a. 1932 b. 1937 c. 1939 9. Samochodem polskiej konstrukcji wyposażonym w blokowany mechanizm różnicowy był: a. Zawrat b. Stetysz c. Saurer 10. Polski Fiat 508 był samochodem: a. dwumiejscowym b. czteromiejscowym c. pięciomiejscowym 11. W grudniu 1987 roku na Politechnice Warszawskiej zaprezentowano samochód marki: a. Beskid b. Wars c. Ogar 12. Pierwszą, polską konstrukcją po I wojnie światowej, wyprodukowaną w serii 16 sztuk, było nadwozie: a. samochodu furgon b. samochodu kabriolet c. samochodu pancernego 13. W grudniu 1945 roku Minister Przemysłu powołał państwowe przedsiębiorstwo, które otrzymało uprawnienia do sprawowania ogólnego nadzoru nad gospodarką paliwową i smarową w Polsce, było to: a. Państwowe Biuro Sprzedaży Produktów Naftowych b. Centrala Produktów Naftowych c. Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo 14. Polski, opracowany w Fabryce Samochodów Małolitrażowych, prototyp samochodu wyprzedzający swym kształtem produkowane w tym czasie samochody małolitrażowe to: a. Ogar b. Beskid c. Wars 15. Pierwowzór polskiego samochodu Tarpan przeznaczonego dla rolnictwa nosił nazwę: a. Warta – 2 b. Odra – 2 c. Nysa – 2 Test nr 2 – historia polskiej motoryzacji (test jednokrotnego wyboru – tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. W 1967 r. doroczny długodystansowy wyścig „Grand Premio Argentyna” („Wielka Nagroda Argentyny”) został wygrany przez Polaka: a. Marka Varisellego b. Andrzeja Jaroszewicza c. Sobiesława Zasadę 2. Fiat Cinquecento był eksportowany w ilości: a. 30 % produkcji b. 50 % produkcji c. 80 % produkcji 3. Samochód marki Żuk należał do samochodów: a. lekkich samochodów ciężarowych b. mikrobusów c. osobowych 4. Pierwszy po II Wojnie Światowej rajd samochodowy w Polsce został zorganizowany w roku: a. 1945 b. 1946 c. 1950 5. Po połączeniu Polskiego Związku Motocyklowego i Automobilklubu Polski powstał: a. Związek Cyklistów i Automobilistów b. Polski Związek Automobilistów c. Polski Związek Motorowy 6. Tuż przed II Wojną Światową udzielono śląskiemu koncernowi przemysłowemu “Wspólnota Interesów” koncesję na montaż i sprzedaż samochodu: a. Fiat 508 b. Peugeot c. DKW typ Meisterklasse 7. Samochód marki Nysa należał do samochodów: a. osobowych b. lekkich samochodów ciężarowych c. mikrobusów 8. 10 lipca 1897 roku Stanisław Grodzki wystartował do sportowej jazdy w 11 etapach na trasie: a. Warszawa – Lwów b. Warszawa – Lublin – Kraków – Kielce c. Warszawa – Paryż 9. W 1950 roku zorganizowano w Polsce: a. Międzynarodowy Techniczno – Doświadczalny Rajd Samochodów Ciężarowych b. rajd samochodów osobowych c. rajd motocyklowy 10. Pierwszym Polakiem, który wystartował w rajdzie Warszawa – Paryż był: a. Stanisław Grodzki b. Sobiesław Zasada c. Andrzej Jaroszewski 11. Statut Towarzystwa Automobilistów Królestwa Polskiego zatwierdzono: a. 7 grudnia 1908 roku b. 10 maja 1909 roku c. 24 maja 1914 roku 12. Pierwszą mapę automobilową Królestwa Polskiego wydano w roku: a. 1912 b. 1918 c. 1925 13. Drugi rajd zorganizowany w dniach 21 – 24 maja 1914 roku odbył się na dystansie: a. 1000 km b. 1512 km c. 1215 km 14. W rajdzie samochodów ciężarowych w 1950 roku Polacy startowali na samochodach: a. Star 20 b. Lublin c. Żuk 15. Stanisław Grodzki podczas rajdu Warszawa – Paryż jechał samochodem: a. Fiat 508 b. Peugeot c. DKW typ Meisterklasse Test nr 3 – historia polskiej motoryzacji (test jednokrotnego wyboru – tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. Jaką nazwę miał pojazd skonstruowany w 1883 roku przez Stanisława Baryckiego? a. Kukułka b. Jaskółka c. Sikorka 2. Jaką nazwę miał wydawany przez Zygmunta Deklera miesięcznik zajmujący się automobilizmem? a. Autuklub b. Automotor c. Lotnik i Automobilista 3. W 1920 roku w Warszawie zaczęła działać fabryka małych samochodów pod nazwą S.K.A.F. Skrót ten to: a. pierwsze litery imion i nazwisk założycieli (Stefan Kozłowski i Antoni Frączkowski) b. Stołeczna Korporacja Aut Firmowych c. Spółka Kupująca Auta Francuskie 4. Pierwszy samochód wyprodukowany przez fabrykę S.K.A.F. miał silnik 500 cm³, masę 300 kg i osiągał maksymalną prędkość: a. 20 km/h b. 40 km/h c. 60 km/h 5. 1 czerwca 1924 roku Mikołaj Karpowski zademonstrował samochód o nazwie: a. Mikrus b. Polonus c. Polonia 6. Ile samochodów Polonia wyprodukowano w 1924 roku? a. 1 b. 10 c. 100 7. Prototyp samochodu Polonia z 1924 roku był pojazdem: a. dwuosobowym b. czteroosobowym c. sześcioosobowym 8. Hrabia Stefan Tyszkiewicz konstruował podwozia do samochodów: a. Polonia b. SKAF c. Ralf – Stetysz 9. Samochodów Ralf – Stetysz wyprodukowano w Polsce i we Francji około: a. 200 b. 10 000 c. 20 000 10. Stefan Tyszkiewicz po pożarze jego fabryki sprowadzał do Polski samochody marki: a. Ford b. Audi c. Fiat i Mercedes 11. CWS to: a. Centralne Warsztaty Samochodowe w Warszawie b. Centralna Wytwórnia Samochodów c. Centrum Wytwarzania Samochodów 12. Pierwszy samochód CWS T-1 został wyprodukowany w roku: a. 1915 b. 1920 c. 1925 13. Ile wyprodukowano samochodów CWS T-1? a. około 200 b. około 300 c. około 500 14. Dlaczego zaprzestano produkcji samochodów CWS T-1? a. polskie władze przemysłowe podpisały umowę licencyjną z włoską firmą FIAT b. zmarł właściciel fabryki c. fabryka się spaliła 15. Kto projektował nadwozia do samochodów CWS T-1? a. Tadeusz Tański b. Stefan Tyszkiewicz c. Stanisław Panczakiewicz Test nr 4 – historia polskiej motoryzacji (test jednokrotnego wyboru – tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. Ile rodzajów śrub i nakrętek stosowano w samochodzie CWS T-1? a. dwa (M 10 i M 12) b. trzy (M 8, M 10 i M 12) c. jeden (M 10) 2. W 1927 roku podjęto próbę produkcji małych samochodów WM skonstruowanych przez inżyniera: a. Władysława Mrajskiego b. Tadeusza Tańskiego c. Kazimierza Meyera 3. Samochód WM ważył: a. 250 kg b. 350 kg c. 650 kg 4. Samochód WM zużywał 6 litrów paliwa na 100 km i osiągał szybkość: a. 50 km/h b. 75 km/h c. 90 km/h 5. Samochód WM w 1928 roku podczas rajdu przejechał w 24 godziny: a. 652 km b. 844 km c. 1071 km 6. Zbiorniki paliwa w samochodzie WM wystarczyły do pomieszczenia benzyny na przejechanie: a. 600 km b. 750 km c. 1 200 km 7. Samochód skonstruowany przez Adama Glücka-Głuchowskiego miał nazwę: a. Iradam b. Polonia c. AGG 8. Wyprodukowany w 1935 roku samochód czteroosobowy konstrukcji Adama Głuchowskiego miał nazwę: a. Polonia b. Iradam c. Adam Glück 9. Gdzie od 1928 roku produkowano na włoskiej licencji SPA samochody o ładowności 1,5 tony? a. w zakładach Ursus po Warszawą b. w Lublinie c. w Starachowicach 10. Nazwa samochodu Iradam pochodzi od: a. nazwy miejscowości, w której go produkowano b. nazwiska właściciela fabryki c. imienia jego żony i imienia konstruktora (Irena i Adam) 11. Poznańska Fabryka Automobilowa, Spółka Akcyjna powstała w: a. 1923 roku b. 1930 roku c. 1933 roku 12. W 1921 roku powstało Polskie Towarzystwo Budowy Automobili i Aeroplanów „Auto-Moto” Spółka Akcyjna z kapitałem belgijskim z siedzibą w: a. Lublinie b. Starachowicach c. Krakowie 13. W 1932 roku Państwowe Zakłady Inżynierii podjęły najpierw montaż i następnie produkcję: a. Polski Fiat 508 b. Polski Fiat 405 c. FIAT 105 14. Polski Fiat 508 w wersji wojskowej miał nazwę: a. Łazik b. Wojak c. Szarak 15. Lekki samochód ciężarowy Polski Fiat 621-L miał nośność: a. 1,5 tony b. 2,5 tony c. 3,5 tony Test nr 5 – historia polskiej motoryzacji (test jednokrotnego wyboru – tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. Po I wojnie światowej sprawami sportu samochodowego zajmował się: a. Polski Związek Motorowy b. Związek Cyklistów Polskich c. Automobilklub Polski 2. W 1939 roku w wyścigu Liege - Rzym – Liege (5 000 km) Aleksander Mazurek zdobył pierwsze miejsce w kategorii samochodów: a. osobowych b. ciężarowych c. turystycznych 3. Od 1937 roku każdy urzędnik państwowy miał prawo nabycia na raty rozłożone na 4 lata samochodu: a. Fiat 508 typ “Junak” b. DKW typ “Meisterklasse” c. Peugeot 4. W 1922 roku powstał w Warszawie: a. Polski Klub Motocyklowy b. Polski Związek Motorowy c. Automobilklub Polski 5. Automobilklub Polski zorganizował w dniach 23 – 25 lipca 1921 roku rajd do: a. Krakowa b. Białowieży c. Kielc 6. Pierwszy polski kodeks drogowy został wydany w 1921 roku pod nazwą: a. Przepisy o ruchu pojazdów mechanicznych na drogach publicznych b. Przepisy o ruchu samochodów i motocykli na drogach c. Prawo o ruchu drogowym na drogach publicznych 7. Zgodnie z rozporządzeniem Komisarza Rządowego na miasto stołeczne Warszawa z 15 maja 1925 roku na wskazanych ulicach ograniczono prędkość do: a. 15 km/h b. 20 km/h c. 25 km/h 8. Znaczący rozwój motoryzacji w Polsce nastąpił w roku: a. 1918 b. 1925 c. 1936 9. W Szczecińskiej Fabryce Motocykli miał być produkowany samochód: a. Smyk b. Mikrus c. Fiat Bombel 10. W 1935 roku prezesem Automobilklubu Polskiego został: a. Stanisław Grodzki b. Wiceminister Komunikacji Julian Piasecki c. Aleksander Mazurek 11. W Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego w Mielcu produkowano samochód osobowy marki: a. Syrena b. Smyk c. Mikrus 12. Aleksander Mazurek w 1937 roku w Rallye North Africa na trasie Warszawa – Tripolis przejechał 8436 km w czasie: a. 10 dni b. tygodnia c. 6 dni 13. FSM to: a. Fabryka Samochodów i Motocykli b. Fabryka Samochodów Militarnych c. Fabryka Samochodów Małolitrażowych 14. Towarzystwo Automobilistów Królestwa Polskiego w 1912 roku współpracowało w organizacji rajdu: a.
Load more

Recommended publications
  • Załącznik Nr 14 Opis Merytoryczny I Scenariusz
    Wystawa "Morzem, lądem i powietrzem - historia transportu” Wytyczne merytoryczne, koncepcyjne, stylistyczne, założenia scenograficzne wystawy oraz wymagania konstrukcyjno-technologiczne Opis ogólny_________ str. 03 Transport lądowy_________ str.10 Transport powietrzny_________ str.69 Transport wodny _________ str.108 Zbiorczy wykaz eksponatów _______str. 123 Krótka charakterystyka najważniejszych nazwisk z zachowaniem chronologii___ str. 128 Wstęp Trzyczęściowa wystawa "Morzem, lądem i powietrzem - historia transportu” w czytelny i przystępny sposób przedstawi historię rozwoju transportu na przestrzeni kilku tysiącleci. Ekspozycja złoży się z trzech niezależnych części, z których każda zostanie przypisana innemu rodzajowi środków transportu: lądowemu, powietrznemu i wodnemu. Poszczególne części zachowają charakter chronologiczny, począwszy od najstarszego ze wszystkich środków transportu, czyli czółna wydrążonego z pnia drzewa, a kończąc na urządzeniach współczesnych. Wystawę kieruje się do szerokiej rzeszy odbiorców, od małych dzieci, po osoby w wieku emerytalnym, ale największy nacisk zostanie położony na walory edukacyjne, skierowane do młodzieży. Z podziałem na transport lądowy, powietrzny i wodny spotykają się już uczniowie w III klasie szkoły podstawowej, więc trzyczęściowy charakter projektu pokryje się z programem nauczania. Przewiduje się prowadzenie lekcji muzealnych. Charakter narracyjny całości zapewnią opisy związane z poszczególnymi zagadnieniami tematycznymi. Ich celem będzie rozbudzenie ciekawości zwiedzającego i zachęta
    [Show full text]
  • Eli Dol'usllca&Lny Ciężar Całkowity
    \ ' ,Monitor'Polski Nr ,18 -- 153 Poz. 102 i 103 ------------------------------------------------~------------------------------- 3) -w dostarcz'eniu l powięrzeniu materiał6w, konstrukcji, b) we'L,wać zamawiającego do dokonania odbiorp wy- ' '!llaszyn lub· urządzeń oraz spowodowani'a przerwy w konanych robót z zachowaniem przepis6w §34 i 35, % wykonaniu robót trwającej --penad 10 ' , umownego .,.r;) _rozliczyć się zmateriał6w powierzonych przez z-a­ okresu ich trwańia mawiającego w ciągu 14 dni od daty dokonania od­ wykonawca' może albo wyznaczyć zamawiającemu dodatko­ bioru, wy termin, a po jego bezskutecznym upływie - odstąpiĆ 2) zamawiający jest obowiązany: od umowY, albo zażądać od zamawiającego odpowiedniego a) . dokonać odbioru wykonanych do dnia odstąpienia przedłużenia terminu oddania przedmiotu umowy, co nie od umowy rob6t z zacnowaniem przepisów § 35-39, pozbawia wykonawcy upr~wnień do dochodzenia kar umow:nych. b) zapłaciĆ wykonawcy wynagrodzenie za roboty wy­ \ konane do dnia odstąpienia od umowy. § 59. W razie zwłoki wykonawcy w oddaniu przedmio­ § 61. 1. Z zastrzeżeniem § 5, w razie zmiany wyko­ tu umowy i bezskutecznego upływu wyznaczonego 'mu nawcy robót lub zamawiającego - strony ustalają proto­ przez zamawiającego dodatkowego terminu na oddanie kolarnie te ~min i warunki przekazania rob6t, zabezpiecze­ przedmiotu umowy albo naruszenia przez wykonawcę pIze­ nia powierz09ych materiałów, urządzep. itp. oraz warunki pis6w § 5.zamawiający może odstąpić od umowy. rozliczeń, a ponadto przeprowadzają inwentaryzację robót według stanu w dniu przekazania. § 60. W razie odstąpienia od umowy: 2. Je~eIi w wypadku, O którym mowa w ust. 1, strony l) wykonawca jest obowiązany: nie um6wią się inaczej, nowy wykonawca robót lub zama­ a) zabezpieczyć przerwane roboty na koszt strony, wiający wchodzą w prawa 1 obowiązki swoich poprzedni.
    [Show full text]
  • PŘÍČINY VZESTUPU AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU VE STŘEDNÍ EVROPĚ Causes of Increase of the Automotive Industry in Central Europe
    Masarykova univerzita Ekonomicko-správní fakulta Studijní obor: Hospodářská politika PŘÍČINY VZESTUPU AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU VE STŘEDNÍ EVROPĚ Causes of increase of the automotive industry in Central Europe Diplomová práce Vedoucí diplomové práce: Autor: doc. Ing. Libor Žídek, Ph.D. Jakub ŠILAR Brno, 2016 MASARYKOVA UNIVERZITA Ekonomicko-správní fakulta ZADÁNÍ DIPLOMOVÉ PRÁCE Akademický rok: 2015/2016 Student: Jakub Šilar Obor: Hospodářská politika Název práce: Příčiny vzestupu automobilového průmyslu ve střední Evropě Název práce anglicky: Causes of increase of the automotive industry in Central Europe Cíl práce, postup a použité metody: Cílem práce je zjisti příčiny vzestupu automobilového průmyslu ve střední Evropě. Osnova: - Úvod - Teoretická část (PZI, centrální vs. tržní ekonomika, automotive) - Výchozí stav v automobilovém průmyslu - Vývoj - Vysvětlení vývoje (využití výsledků navrhnutého ekonometrického modelu) - Závěr – vyhodnocení vývoje v automotive Rozsah grafických prací: Podle pokynů vedoucího práce Rozsah práce bez příloh: 60 – 80 stran Literatura: PAVLÍNEK, Petr. A successful transformation? :restructuring of the Czech auto- mobile industry. Heidelberg: Physica, 2008. xiv, 295. ISBN 9783790820393. KLAUS, Václav a Vladimír TOMŠÍK. Makroekonomická fakta české transformace. Vyd. 1. Brno: NC Publishing, 2007. 139 s. ISBN 9788090385818. NIEUWENHUIS, Paul a P. E. WELLS. The automotive industry and the environ- ment :a technical, business and social future. Cambridge, U.K.: Woodhead Pub., 2003. xv, 255. ISBN 0849320720. MYANT, M. R. Vzestup a pád českého kapitalismu :ekonomický vývoj České re- publiky od roku 1989. Translated by Petra Luňáčková. Vyd. 1. Praha: Academia, 2013. 351 s. ISBN 9788020022882. Vedoucí práce: doc. Ing. Libor Žídek, Ph.D. Pracoviště vedoucího práce: Katedra ekonomie Datum zadání práce: 23. 12. 2014 Termín odevzdání diplomové práce a vložení do IS je uveden v platném harmonogramu akademického roku.
    [Show full text]
  • 40 Lat Autosana H9 (Cz. I) Od Sanosa A9 Przez Pierwsze Egzemplarze Seryjne (1967-1974) Do Nowych Odmian „Dziewiątki” (1974-1980)
    Fot. 1. Sanos A9 (fot. Autosan) Łukasz Supel 40 lat Autosana H9 (cz. I) Od Sanosa A9 przez pierwsze egzemplarze seryjne (1967-1974) do nowych odmian „dziewiątki” (1974-1980) Autosany H9 w różnych wersjach wpisały się na stałe w pejzaż polskich dróg. „Dziewiątka” w dalszym ciągu, mimo napływu używanych autobusów z Zachodu, w dalszym ciągu stanowi trzon taboru na liniach lokalnych oraz w przewozach szkolnych. Do głównych zalet tego pojazdu należy zaliczyć prostotę konstrukcji, niezawodność i niską cenę. To te czynniki spowodowały, że Autosan mimo wprowadzenia kolejnych generacji pojazdów, takich jak H10 i A10, cały czas utrzymywał produkcję „dziewiątki”. Wraz z wprowadzeniem modelu A0909, „dziewiątka” przeżywa drugą młodość. Mijając te popularne autobusy mało osób zdaje sobie sprawę, że ich konstrukcja powstała dokładnie 40 lat temu, a spośród tysięcy egzemplarzy, które opuściły bramy fabryki w Sanoku wiele trafiło do tak egzotycznych krajów jak Libia, Ghana czy Angola. Niniejszy artykuł prezentuje pierwsze prototypy i kolejne generacje modelu H9, jakie powstały w latach 1968-2008. 1. Geneza modelu H9 nową generacją autobusów średniej po- międzymiastowej i miejskiej. Sanos A9 jemności, pojemniejszą od Sana H100, posiadał ramową konstrukcję połą- 1.1. Polsko-jugosłowiański z silnikiem umieszczonym z tyłu. czoną z kratownicowym szkieletem Sanos A9 W 1967 roku Sanocka Fabryka Au- nadwozia. Napędzany był silnikiem wy- Wraz z prezentacją w 1966 roku Sana tobusów podjęła współpracę z jugosło- sokoprężnym typu Leyland SW-400 H100, stanowiącego konstrukcję rozwo- wiańskim producentem Karoserija – o mocy 125 KM, umieszczonym wzdłuż- jową autobusów serii H25 i H27 opraco- 11 Oktomvri ze Skopje. W ramach tego nie za tylną osią. Produkcję tego silni- wanych na początku lat 50., było wiado- porozumienia, na podstawie dokumen- ka uruchomiono w Andrychowie, korzy- me, że w coraz mniejszym stopniu speł- tacji i części dostarczonych od jugosło- stając z licencji brytyjskiego Leylanda.
    [Show full text]
  • Test Z Historii Polskiej Motoryzacji
    TEST Z HISTORII POLSKIEJ MOTORYZACJI L.p Pytanie Odpowiedź/ Bibliografia 1 Pierwsze jazdy samochodem osobowym w Polsce przeprowadzono w: A I str. 7 A/ 1896 r. B/ 1877 r. c/ 1904 r. 2 Pierwszym Klubem motoryzacyjnym choć na terenie zaborów był: A I str. 7 A/ Motor Club Posen B/ Galicyjski Klub Automobilowy C/ Krakowski Klub Automobilowy 3 Sto lat temu – w 1913 r po ulicach Warszawy jeździło: A I str. 7 A/ 217 samochodów B/ 324 samochody C/ 512 samochodów 4 Automobilklub Polski powstał w: B I str. 8 A/ 1920r B/ 1921r C/ 1923r 5 Tradycje współpracy z Fiatem sięgają czasów: A I str. 9 A/ przedwojennych B/ powojennych 6 Junak kojarzy się motocyklem. Czy miało ono inne znaczenie: A Tak model Fiata 508 A/ Tak I str. 9 B/ Nie 7 Określenie „Dorożka samochodowa” oznacza: A I str. 10 A/ taksówkę B/ samochód kabriolet C/ rykszę z silnikiem 8 Co 16 samochód na świecie to Chevrolet. Tak w latach 1928- Czy pojazdy tej marki montowane były w Polsce: 1931 A/ Tak I str. 43 B/ Nie 9 Czy Fiat produkował w Polsce przed wojną modele w wersji łazik? A Tak np. model A/ Tak 508, 518 B/ Nie I str. 58,54 10 Sto lat temu w 1923r na drogach Polski poruszało się: A/ I str. 68 A/ 1216 motocykli B/ 2500 motocykli C/ 5012 motocykli 11 Pierwszy Polski rajd Motocyklowy na trasie Warszawa-Poznań- B I str. 71 Warszawa odbył się: A/ w 1920 r B/ w 1925r C/ w 1932r 12 Pierwsze znaki drogowe pojawiły się na ziemiach polskich w: B II str.
    [Show full text]
  • Zakłady Przemysłowe Pragi Południe W Służbie Wojska Polskiego 1918-1939
    ZAKłADY PRZEMYSłOWE PRAGI POłUDNIE W SłUżBIE WOJSKA POLSKIEGO 1918-1939 KATALOG WYSTAWY CENTRALNA BIBLIOTEKA WOJSKOWA IM. MARSZAłKA JÓZEFA PIłSUDSKIEGO ZAKłADY PRZEMYSłOWE PRAGI POłUDNIE W SłUżBIE WOJSKA POLSKIEGO 1918-1939 KATALOG WYSTAWY WARSZAWA 2016 WSTęP Wystawa i folder „Zakłady przemysłowe Pragi Południe w służbie Wojska Polskiego. 1918-1939” Pomysłodawca: dr Jan Tarczyński Scenariusz wystawy: Joanna Kurczab, Damian Rząp Współpraca: Marcin Białas, Krystyna Koza Konsultacja naukowa: dr Jan Tarczyński, Centralna Biblioteka Wojskowa im. Marszałka Józefa Piłsudskiego Stanisław Sokół, Centralne Archiwum Wojskowe im. mjr. Bolesława Waligóry dr Andrzej Czesław Żak Centralnej Bibliotece Wojskowej im. Marszałka Józefa Piłsudskiego przechowywany jest Dziennik Rozporzą- Ewa Mankiewicz-Cudny, Federacja Stowarzyszeń Naukowo-Technicznych – Naczelna Organizacja Techniczna W dzeń dla Jenerał-Gubernatorstwa Warszawskiego z 1916 roku, zawierający zarządzenie dotyczące poszerze- Piotr Mady, Muzeum Przemysłu i Techniki NOT nia granic Warszawy (sygn. 05017A, 1916 nr 29), w tym dzielnicy nazwanej później Praga Południe. Redakcja i korekta: Beata Czekaj-Wiśniewska Rozporządzeniem niemieckiego Generalnego Gubernatora Hansa von Beselera z 8 kwietnia 1916 roku, Projekt i opracowanie graficzne: powierzchnia miasta powiększona została prawie czterokrotnie: z 3.275 ha (bez rzeki Wisły) do 12.100 ha. Beata Dymczyk, Monika Bal, Daniel Czarnecki Skład i łamanie tekstu: Beata Dymczyk W granicach Wielkiej Warszawy znalazły się wówczas, m.in. wieś i folwark Grochów I i II, folwark Gocławek, wieś Skanowanie materiałów: Izabela Ajdacka, Hanna Rewers Saska Kępa, folwark Kamionek, wieś Gocław, Górki Grochowskie i kolonia Witolin. Gdy w 1928 roku Stolica wolnej Wykorzystano materiały ze zbiorów: już Polski podzielona została na cztery starostwa, tereny prawobrzeżne utworzyły Starostwo Warszawa Praga. dr. Jana Tarczyńskiego, Marcina Białasa, Damiana Rząpa Wymienione powyżej ziemie przyłączone do miasta w 1916 roku, weszły wówczas w skład podległej starostwu Centralnej Biblioteki Wojskowej im.
    [Show full text]
  • Bartosz Zakrzewski [email protected] Instytut Transportu Samochodowego Przemysł Motoryzacyjny, PKB, Transport Samoc
    Bartosz Zakrzewski [email protected] Instytut Transportu Samochodowego PRZEMYSŁ MOTORYZACYJNY W POLSCE KLUCZOWYM ELEMENTEM BEZPIECZEŃSTWA I ROZWOJU KRAJU W artykule scharakteryzowano wpływ rozwoju przemysłu motoryzacyjnego na system bezpieczeństwa państwa. Przemysł motoryzacyjny w Polsce ma znaczący udział w generowaniu PKB. Jest to około 10-12% (w różnych przedziałach czasowych). Od 1950 r. przemysł motoryzacyjny znacząco stymulował polską gospodarkę, dawał miejsca pracy, był zaczątkiem postępu naukowo-technicznego, wnosił znaczący wkład w eksport, promował lokalne inwestycje i tworzył warunki do współpracy z innymi branżami i nauką. W następnej dekadzie XXI wieku udział ten może nawet wzrosnąć. Aby tak się stało, należy opracować nową politykę sektorową dla motoryzacji w Polsce. Potencjał i rozwój przemysłu motoryzacyjnego ma również istotny wpływ na obronność. Bezpieczeństwo Polski zależy bowiem od wydajności systemu transportowego, którego kluczowym elementem jest przemysł motoryzacyjny. Branża motoryzacyjna powiązana z nowoczesną siecią drogową i systemami transportu publicznego umożliwia rozwój polskiej gospodarki i zwiększa jej powiązanie z gospodarką światową. Artykuł wskazuje, że przemysł motoryzacyjny jest niezwykle ważnym czynnikiem w zarządzaniu bezpieczeństwem i obronością państwa polskiego. Słowa kluczowe: przemysł motoryzacyjny, PKB, transport samochodowy, system transportowy, tabor samochodowy, infrastruktura drogowa, prognozy THE AUTOMOTIVE INDUSTRY IN POLAND A KEY ELEMENT FOR THE SECURITY AND DEVELOPMENT OF
    [Show full text]
  • Sto Lat Polskiego Przemysłu Samochodów Osobowych
    NierównościSpołeczneaWzrostGospodarczy,nr57(1/2019) DOI: 10.15584/nsawg.2019.1.26 ISSN1898-5084 mgr Arkadiusz D. Leśniak-Moczuk1 doktorant – Uniwersytet w Białymstoku Stolatpolskiegoprzemysłusamochodówosobowych Wstęp „Samochód króluje wszędzie i spełnia każdą pracę w dziedzinie komunika- cji. Przewozi bezpiecznie osoby z szybkością większą od pośpiesznego pociągu, nosi cierpliwie wielotonowe ładunki, rozwozi towary do najdalszych zakątków cywilizowanych krajów, dociera wszędzie tam, gdzie prowadzi jako taka droga, współzawodniczy z tramwajem i koleją żelazną, a nawet z samolotem. (…). Nie- sie pomoc w nagłych wypadkach, ratuje ludzi i dobytek, gasi pożary, zamiata i czyści ulice, ciągnie ładowne wozy przyczepne, (…) jest narzędziem pracy dla osób, środkiem godziwej rozrywki, zapewnia miły wypoczynek, jest narzędziem sportu krajowego i międzynarodowego i środkiem propagandy narodowej, czyn- nikiem obronności kraju” (Rychter, 1948, s. 3). Już w średniowieczu rozpoczęto próby budowy pojazdu mechanicznego wy- korzystując wiatr lub siłę żywej istoty znajdującej się na pojeździe. W 1600 r., w Holandii, Simon Stevin opracował wóz żaglowy poruszany przez wiatr na ko- łach i podwoziu mieszczącym 28 osób, poruszający się z szybkością 34 km na go- dzinę na trasie 68 km. W Anglii wykorzystano siłę latawców zaprzężonych do pojazdów konnych. Kroniki podają konstrukcję wehikułu poruszanego przez ukryte w skrzyniach konie biegnące po taśmie napędzającej koła. W Norymberdze w Niemczech w 1649 r. artysta kowal Johann Hautsch skonstruował drewniany wóz triumfalny ozdobiony skrzydlatym koniem z głową orła i aniołami dmącymi w trąby (wydającymi sygnały dźwiękowe), poruszany sprężyną naciąganą przed jazdą przez czterech pachołków (lub korbami przy kołach poruszanymi przez pachołków umieszczonych w czterech skrzyniach), osiągający prędkość 1,5 km na godzinę przez 200 m (Rychter, 1948, s.
    [Show full text]
  • Polski Fiat 125P
    BULLETIN Klubu přátel polských automobilů Léto 2000 Polski Fiat 125p Stanovy Klubu _____________________________________________________________ EDITORIAL Vážení čtená ři, práv ě jste otev řeli první číslo Bulletinu Klubu p řátel polských automobil ů. Nese ozna čení léto 2000, z čehož vyplývá, že tato tiskovina by m ěla vycházet dvakrát ro čně - v ětší kadence v ěru nejsme schopni. Jestli to budeme stíhat alespo ň takto, není ješt ě známo, nicmén ě p ředplatné p řijímáme (pouze deset let a výše). Bulletin je sice tiskovým orgánem KPPA, ale m ěl by se stát hlásnou troubou všech milovník ů polských vozidel, a proto jsou jeho stránky otev řeny i ne člen ům. Ohledn ě jakýchkoliv podn ětů a p řísp ěvk ů kontaktujte redakci. Krátce bych se ješt ě zmínil o struktu ře časopisu. Krom ě této stránky, obsahující všehochu ť podle situace, se Bulletin skládá ze čty ř základních rubrik: SUPER - velké články, nosná témata a t ěžišt ě čísla, zejména obsáhlé monografie jednotlivých typ ů polských voz ů - v tomto čísle Polski Fiat 125p. SPECIAL - interní informace ze života KPPA - dnes je to zpráva o vzniku Klubu a Stanovy. NATURAL - kratochvilné články a reportáže leh čího kalibru jako úvahy, fejetony, historie apod., v ětšinou bez technických údaj ů a tabulek - v tomto čísle jde o článek Letem sv ětem polských automobil ů. NAFTA - ve znamení syrovosti, surovosti a černé barvy (návrhy podrobované zdrcující diskusi, černý humor, černá kronika, bulvár, pomluvy, špinavé prádlo, demagogie apod.) - dnes návrh Manifestu p řátel polských automobil ů. Zm ěny rubrik jsou samoz řejm ě vyhrazeny, ale vynasnažíme se toto schéma dodržet.
    [Show full text]
  • Take the Bull by the Horns
    INVEST PARK THE WAŁBRZYCH SPECIAL ECONOMIC ZONE “INVEST-PARK” MAGAZINE ISSN 2353-7523 IPISeptember 2014 • issue 3/4 INFO ANITA STASIAK-BEŁZ, BAMA EUROPA TAKE THE BULL BY THE HORNS DARIUSZ KACPRZYK MIGAPOL INDUSTRY SPOTLIGHT ON A REGION DEVELOPMENT WILL THEY FENCE VEHICLES FROM THRIVING BANK IN THE GREAT WALL? POLAND CONQUER OPOLSKIE 10–11 14–15THE WORLD 18–19 24–27 IN THIS ISSUE Contents 4–5 Barbara Kaśnikowska: We are the dark horse Let’s get to know of the economy 10–11 6–7 WHAT’S GOING ON IN ECONOMY? each other… CALENDAR July–September 2014 There is a new government in Poland, A MINISTER'S PERSPECTIVE in Europe we have new commissions – Ilona Antoniszyn-Klik, and a new parliament, and there are Deputy Minister of Economy: new conflicts, wars and sanctions in The last chance different parts of the world. New chal- 8–9 New rules of public aid in fall lenges must be faced by economies emerging from the Changes explained crisis. This is the macro scale. 12–13 10–11 Interview with DARIUSZ KACPRZYK, President of Bank Gospodarstwa Krajowego (BGK): t the micro level, here, in south-western Poland, Development Bank where the Wałbrzych Special Economic Zone func- 12–13 “Join the best”, or News from firms tions, there are new factors, too. New investors, new in the zone rules of granting public aid, new tasks and new 14–15 MIGAPOL: Will they fence ideas. Whatever perspective we assume, we live in in the Great Wall? Aa time of constant changes and… considerable uncertainty.
    [Show full text]
  • COBI Katalog 2021 02 Per 2021.05.18 V2.Pdf
    Super Wings 2 Skoda 4 Maserati 5 Abarth 5 Youngtimer Collection 5 Historical Collection: Great War 8 Historical Collection: WWII 8 Historical Collection: WWII Scale 1:48 14 Historical Collection: Vietnam War 15 Historical Collection: WWII Planes 15 Historical Collection: WWII Ships 17 Historical Collection: Korean War 1950/53 19 Armed Forces 19 TOP GUN: MAVERICK 21 Boeing 22 Historical Collection: Titanic 22 Concorde 23 Action Town 23 5 # 25131 Paul’s Police Station 4 # 25126 4 # 25127 4 # 25128 276 Jett Dizzy Donnie 11,5 cm 10 cm 12,5 cm 93 100 99 7,5 cm 5 cm 9 cm 6 cm 6 cm 8,5 cm 17,5 cm 13,5 cm 17 x 4,5 x 14 cm 17 x 4,5 x 14 cm 17 x 4,5 x 14 cm 34,4 x 5,5 x 24 cm 6 pcs 6 pcs 6 pcs 4 pcs 2 ©2021 FUNNYFLUX / ALPHA All Rights Reserved. 6 # 25132 World Airport 510 8 cm 7 cm 8 cm 7 cm 19 cm 27 cm 9,5 cm 45 x 6 x 30,5 cm 3 pcs 5 # 25133 Jett’s Station 272 8 cm 7 cm 16,5 cm 14 cm 34,4 x 5,5 x 24 cm 4 pcs 5 # 25134 Donnie’s Station 296 6 # 25137 8 cm 7 cm Poppa Wheels 350 13 cm 14,5 cm 30,5 cm 12,5 cm 7 cm 34,4 x 5,5 x 24 cm 40 x 6 x 30,5 cm 4 pcs 3 pcs 4 # 25139 4 # 25147 6 # 25149 Jett Donnie Remi 100 130 335 8 cm 8 cm 6,5 cm 9 cm 9 cm 6 cm 19,5 cm 10 cm 8 cm 17 x 4,5 x 14 cm 17 x 4,5 x 14 cm 40 x 6 x 30,5 cm 6 pcs 6 pcs 3 pcs ©2021 FUNNYFLUX / ALPHA All Rights Reserved.
    [Show full text]
  • Insight Into the Hungarian Automotive Industry in International Comparison*
    Financial and Economic Review, Vol. 16 Issue 1., March 2017, pp. 119–142. Insight into the Hungarian Automotive Industry in International Comparison* János Rechnitzer – Róbert Hausmann – Tamás Tóth The paper examines the features of the Hungarian automotive industry1 in international comparison, in the form of a descriptive analysis. The comparison focuses primarily on the automotive industry of the Visegrád region, Germany and Austria, as well as on processes in the EU. The analysis reviews the academic background of the sector, and then provides an insight into the history of the automotive industry of the Visegrád region, focusing on the socialist past of the automotive industry and the consequences thereof. In the last part of the analysis, we compare contemporary Hungarian industry trends with the features of it in the Visegrád countries and Europe, based on the statistics of Eurostat, by company size and ownership structure, as well as on the corporate income tax return database of the Hungarian tax authority (NAV). The main conclusion of the paper is that the automotive industry shows outstanding productivity within the Hungarian national economy, but on the other hand, the SMEs of the sector are less productive than large enterprises and this difference is the highest in Hungary within the region. In order to change the situation, large foreign enterprises should outsource their higher value added activity in the region and raise wages accordingly, and on the other hand, it would be necessary to strengthen and advance Hungarian- owned SMEs within the value chain. Journal of Economic Literature (JEL) codes: L61, O31, P23, R11, D41 Keywords: competitiveness, labour productivity, V4 region * The views expressed in this paper are those of the author(s) and do not necessarily reflect the offical view of the Magyar Nemzeti Bank.
    [Show full text]