DOCSLIB.ORG

Historia Polskiej Motoryzacji (Test Jednokrotnego

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Historia Polskiej Motoryzacji (Test Jednokrotnego Test nr 16 - historia polskiej motoryzacji (test jednokrotnego wyboru – tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. Pierwsze jazdy samochodem osobowym w Polsce przeprowadzono w: a. 1886 r. b. 1877 r. c. 1904 r. 2. Pierwszym Klubem motoryzacyjnym choć na terenie zaborów był: a. Motor Club Posen b. Galicyjski Klub Automobilowy c. Krakowski Klub Automobilowy 3. W 1913 r po ulicach Warszawy jeździło: a. 217 samochodów b. 324 samochody c. 512 samochodów 4. Automobilklub Polski powstał w: a. 1920 r. b. 1921 r. c. 1923 r. 5. Tradycje współpracy z Fiatem sięgają czasów: a. przed II Wojną Światową b. po II Wojnie Światowej c. przed I Wojną Światową 6. Słowo Junak kojarzy się motocyklem. Czy miało ono inne znaczenie? a. tak – model Fiata 508 b. nie c. tak – skuter wodny 7. Określenie „Dorożka samochodowa” oznacza: a. taksówkę b. samochód kabriolet c. rykszę z silnikiem 8. Co 16 samochód na świecie to Chevrolet. Czy pojazdy tej marki montowane były w Polsce? a. tak – w latach 1928 – 1931 b. nie c. tak – w latach 1945 – 1950 9. Jaki model produkował Fiat w Polsce przed II Wojną Światową? a. 125p b. w wersji Łazik c. Uno 10. W 1923 r. na drogach Polski poruszało się: a. 1216 pojazdów b. 2500 pojazdów c. 5012 pojazdów 11. Pierwszy Polski rajd Motocyklowy na trasie Warszawa – Poznań - Warszawa odbył się: a. w 1920 r. b. w 1925 r. c. w 1932 r. 12. Pierwsze znaki drogowe pojawiły się na ziemiach polskich w: a. 1905 r. b. 1913 r. c. 1908 r. 13. Beskid kojarzy się z prototypem samochodu osobowego. Nazwa ta: a. stosowana była wyłącznie dla jednego modelu motocykla b. używana była w innych pojazdach – autobus Fiat 621 R c. stosowana była wyłącznie dla jednego modelu samochodu 14. Pierwszym motocyklem seryjnie montowanym w Polsce był: a. Junak b. Sokół c. CWS M 55 15. Samochód FSO Warszawa powstał na licencji samochodu: a. Saab b. Pobieda c. Fiat Test nr 17 - historia polskiej motoryzacji (test jednokrotnego wyboru – tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. Samochód Syrena napędzany był silnikiem z: a. motopompy strażackiej b. snopowiązałki c. motocykla 2. Samochodów Syrena wyprodukowano: a. 358 271 szt b. 521 311 szt c. 943 258 szt 3. Fiat 126 zmotoryzował Polskę. Ile egzemplarzy tego modelu wyprodukowano w naszym kraju: a. 1 219 351 b. 3 318 674 c. 5 213 913 4. W naszym kraju produkowano skuter: a. Osa b. Komar c. Gazela 5. Kolebką polskich ciężarówek: a. był Jelcz b. były Starachowice c. była Nysa 6. Jan Paweł II podczas swojej pielgrzymki w 1979 podróżował samochodem marki: a. Star b. Jelcz c. Żubr 7. Samochody wyścigowe formuła Polonia napędzane były silnikami: a. Łady b. Polskiego Fiata 125p c. Volkswagena 8. Pierwszy samochód CWS powstał w 1926r. Podaj prawidłową nazwę skrótu CWS: a. Centralna Wytwórnia Samochodów b. Centralne Warsztaty Samochodowe c. Centrum Wyrobów Samochodowych 9. Gdzie produkowano polski samochód „Syrena”? a. w Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego w Mielcu b. w Fabryce Samochodów Osobowych w Warszawie c. w Fabryce Samochodów w Sanoku 10. W którym roku i kto zaprojektował pierwszy polski pojazd samochodowy? a. Inż. Rychert - 1924 rok - Fiat 500 b. Inż. Tański - 1925 rok - model T-1 c. Inż. Smoluchowski – 1926 rok – model R-3 11. Podaj pełną nazwę polskiej federacji zajmującej się sportami samochodowymi: a. Polski Związek Motorowy b. Polski Związek Automobilowy c. Polski Związek Sportu Samochodowego 12. Żuk to nazwa? a. samochodu dostawczego produkowanego w Lublinie b. motocykla WSK z "rodziny owadów" c. motoroweru produkowanego w Bydgoszczy 13. Jeden z polskich motorowerów nosił nazwę niezbyt przyjemnego owada. Jak się nazywał? a. Mucha b. Osa c. Komar 14. Jaki pojazd krył się pod nazwą Gazela? a. motorower b. skuter c. motocykl 15. Jak się nazywał pierwszy polski samochód ciężarowy produkowany po II-ej Wojnie Światowej? a. Lublin b. Star c. Żubr Test nr 18 - historia polskiej motoryzacji (test jednokrotnego wyboru – tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. Który polski samochód w 1973 roku ustanowił trzy rekordy świata w jeździe trwałościowej? a. Polski Fiat 126p b. Polski Fiat 125p c. Polonez 2. W samochodach Syrena pompę paliwa zaczęto stosować począwszy od modelu: a. 101 b. 102 c. 104 3. Trzecie tylne drzwi miała odmiana Fiata 126p? a. Specjal b. Lux c. Bis 4. Polski samochód przeznaczony dla rolnictwa produkowany w Fabryce Samochodów Rolniczych w Poznaniu nazywał się: a. Tarpan b. Żuk c. Syrena R 20 5. Pierwsza w Polsce wytwórnia produkowała samochody: a. S.K.A.F b. Meduza c. Mikrus 6. Korbsztanga to: a. łącznik tłokowy b. gaźnik c. drążek kierowniczy 7. Naprawę sztangi hamulcowej można wykonać: a. w serwisie samochodowym b. u kowala c. u ślusarza 8. Przed II wojną kandydatów na kierowców egzaminowały: a. Wojewódzkie Ośrodki Ruchu Drogowego b. Automobilkluby i Kluby c. Powiatowe Ośrodki Ruchu Drogowego 9. Kiedy po raz pierwszy wystartował zespół kierowców fabrycznych FSO samochodem Warszawa? a. 1955 r. III Wyścig Górski b. 1956 r. 17. Ogólnopolski Rajd Samochodowy c. 1957 r. I Rajd Obserwowany 10. Jaki pojazd reklamował się jako osobowa kareta z przedziałem? a. samochód osobowy b. ryksza do przewozu turystów c. mikrobus 11. Zbiór Ogólnych przepisów o ruchu pojazdów mechanicznych na drogach publicznych wydano w: a. 1918 r. b. 1921 r. c. 1932 r. 12. Ursus produkował: a. wyłącznie ciągniki rolnicze b. samochody i ciągniki c. samochody, ciągniki i autobusy 13. Pierwszym międzywojennym samochodem ciężarowym był: a. Ursus A b. Star 200 c. Żubr 14. Jaki polski samochód brał udział w VIII Rajdzie Monte Carlo w 1929 roku? a. Ralf - Stetysz b. Chevrolet c. CWS T -1 15. Pierwszym polskim pojazdem, który powstał po II wojnie był: a. Star 20 b. Lublin c. Mikrus Test nr 19 - historia polskiej motoryzacji (test jednokrotnego wyboru – tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. Jakie trzy motocykle w 1939 roku zdobyły szczyt Kasprowego Wierchu? a. trzy Junaki 350 b. dwa Sokoły 600 i Sokół 200 c. dwa Kobuzy i Kos 2. Pierwszym polskim motocyklem produkowanym seryjnie był: a. Sokół b. CWS M-55 c. WFM 3. Pierwsze samochody Syrena miały szkielet: a. metalowy b. drewniany c. plastikowy 4. Nazwa samochodów Żuk pochodzi od: a. terenów na których zlokalizowana jest fabryka b. nazwiska konstruktora c. pomalowania ostatecznej wersji samochodu w paski 5. Przez wiele lat podstawowym wyposażeniem stacji pogotowia ratunkowego były samochody marki: a. Żuk b. Nysa c. Polonez 6. Dwuosobowy furgon na bazie Fiata 126p nosił nazwę: a. Bąbel b. Smyk c. Malec 7. Podczas VI pielgrzymki Jan Paweł II poruszał się samochodem: a. Tarpan b. Star c. Honker 8. Prototyp pojazdu, który znacznie wyprzedzał produkowane samochody nosił nazwę: a. Beskid b. Sudety c. Tatra 9. Warszawski prototyp samochodu nosił nazwę: a. Wars b. Warszawa c. Sawa 10. W 1979 r wyposażono Polskiego Fiata 126p w nowe silniki o pojemności: a. 600 cm³ b. 650 cm³ c. 702 cm³ 11. Jako pierwszy na ziemiach polskich sprzedażą samochodów zajął się: a. Stanisław Grodzki b. Sobiesław Zasada c. Cezary Frank 12. Który model samochodu Forda montowano w Polsce? a. Ford Mondeo b. Ford C Max c. Ford T 13. Pierwszy Polski Rajd Motocyklowy rozegrano: a. po Warszawie i okolicach b. na trasie Warszawa – Poznań – Warszawa c. na trasie Warszawa – Błonie – Warszawa 14. Zadaniem wózkarza w wyścigach sidecarów było: a. balansowanie na zakrętach b. dokonywanie napraw c. serwisowanie pojazdu 15. W motocyklach bardzo często montowano wózki boczne. Były one: a. wyłącznie jednoosobowe b. jedno lub dwuosobowe c. tylko dwuosobowe Test nr 20 - historia polskiej motoryzacji (test jednokrotnego wyboru – tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. Pierwszy pojazd jednośladowy w Królestwie Polskim to: a. bicykl z silnikiem parowym b. rower z silniczkiem c. hulajnoga z napędem elektrycznym 2. Jak nazywało się istniejące od 1901 roku w Warszawie przedsiębiorstwo komunikacji pasażerskiej? a. Warszawska Komunikacja Samochodowa b. Warszawskie Towarzystwo Eksploatacji Samochodów c. Warszawski Związek Samochodowy 3. Jakiej marki był pierwszy samochód pogotowia ratunkowego? a. Flora b. Fauna c. Polonia 4. Pierwszy polski motocykl produkowany seryjnie po wojnie to: a. SHL M 04 b. WFM M 06 c. WSK M 06 5. Co było pierwowzorem wycieraczek samochodowych? a. metronom b. wachlarz c. wahadło 6. W którym roku po raz pierwszy ukazał się na trasie rajdu samochód marki Syrena? a. 1952 r. b. 1957 r. c. 1959 r. 7. Jaką datę uważa się za narodziny polskiego przemysłu motoryzacyjnego po wojnie? a. 15.01.1950 b. 01.06.1949 c. 15.12.1948 8. Jak brzmiała nazwa pierwszego polskiego pojazdu wyprodukowanego po II wojnie światowej? a. Star 20 b. Warszawa M20 c. Fiat 1100 9. W którym roku wprowadzono znaki zakazu i pojęcie drogi głównej? a. 1926 b. 1924 c. 1925 10. Który samochód stanowił fragment barykady podczas powstania warszawskiego? a. Polonia b. AS c. WM 11. Który samochód mógł przejechać 1200 km bez konieczności drugiego tankowania? a. Ralf-Stetysz b. L-S c. WM 12. W którym roku zawieszono w warszawie pierwszy prymitywny sygnalizator świetlny? a. 1927 b. 1928 c. 1925 13. Jaką nazwę miał pierwszy międzywojenny samochód ciężarowy? a. Ursus C b. Star 1100 c. Ursus A 14. W 1924 roku Mikołaj Karpowski wyprodukował prototyp samochodu z nadwoziem „torpedo”. Jaką nazwę nosił ten samochód? a. AS b. Meduza c. Polonia 15. W którym roku poniemieckie warsztaty samochodowe i naprawcze w Warszawie przekształcono w Centralne Warsztaty Samochodowe? a. 1920 b. 1918 c. 1919 .
Load more

Recommended publications
  • Załącznik Nr 14 Opis Merytoryczny I Scenariusz
    Wystawa "Morzem, lądem i powietrzem - historia transportu” Wytyczne merytoryczne, koncepcyjne, stylistyczne, założenia scenograficzne wystawy oraz wymagania konstrukcyjno-technologiczne Opis ogólny_________ str. 03 Transport lądowy_________ str.10 Transport powietrzny_________ str.69 Transport wodny _________ str.108 Zbiorczy wykaz eksponatów _______str. 123 Krótka charakterystyka najważniejszych nazwisk z zachowaniem chronologii___ str. 128 Wstęp Trzyczęściowa wystawa "Morzem, lądem i powietrzem - historia transportu” w czytelny i przystępny sposób przedstawi historię rozwoju transportu na przestrzeni kilku tysiącleci. Ekspozycja złoży się z trzech niezależnych części, z których każda zostanie przypisana innemu rodzajowi środków transportu: lądowemu, powietrznemu i wodnemu. Poszczególne części zachowają charakter chronologiczny, począwszy od najstarszego ze wszystkich środków transportu, czyli czółna wydrążonego z pnia drzewa, a kończąc na urządzeniach współczesnych. Wystawę kieruje się do szerokiej rzeszy odbiorców, od małych dzieci, po osoby w wieku emerytalnym, ale największy nacisk zostanie położony na walory edukacyjne, skierowane do młodzieży. Z podziałem na transport lądowy, powietrzny i wodny spotykają się już uczniowie w III klasie szkoły podstawowej, więc trzyczęściowy charakter projektu pokryje się z programem nauczania. Przewiduje się prowadzenie lekcji muzealnych. Charakter narracyjny całości zapewnią opisy związane z poszczególnymi zagadnieniami tematycznymi. Ich celem będzie rozbudzenie ciekawości zwiedzającego i zachęta
    [Show full text]
  • Eli Dol'usllca&Lny Ciężar Całkowity
    \ ' ,Monitor'Polski Nr ,18 -- 153 Poz. 102 i 103 ------------------------------------------------~------------------------------- 3) -w dostarcz'eniu l powięrzeniu materiał6w, konstrukcji, b) we'L,wać zamawiającego do dokonania odbiorp wy- ' '!llaszyn lub· urządzeń oraz spowodowani'a przerwy w konanych robót z zachowaniem przepis6w §34 i 35, % wykonaniu robót trwającej --penad 10 ' , umownego .,.r;) _rozliczyć się zmateriał6w powierzonych przez z-a­ okresu ich trwańia mawiającego w ciągu 14 dni od daty dokonania od­ wykonawca' może albo wyznaczyć zamawiającemu dodatko­ bioru, wy termin, a po jego bezskutecznym upływie - odstąpiĆ 2) zamawiający jest obowiązany: od umowY, albo zażądać od zamawiającego odpowiedniego a) . dokonać odbioru wykonanych do dnia odstąpienia przedłużenia terminu oddania przedmiotu umowy, co nie od umowy rob6t z zacnowaniem przepisów § 35-39, pozbawia wykonawcy upr~wnień do dochodzenia kar umow:nych. b) zapłaciĆ wykonawcy wynagrodzenie za roboty wy­ \ konane do dnia odstąpienia od umowy. § 59. W razie zwłoki wykonawcy w oddaniu przedmio­ § 61. 1. Z zastrzeżeniem § 5, w razie zmiany wyko­ tu umowy i bezskutecznego upływu wyznaczonego 'mu nawcy robót lub zamawiającego - strony ustalają proto­ przez zamawiającego dodatkowego terminu na oddanie kolarnie te ~min i warunki przekazania rob6t, zabezpiecze­ przedmiotu umowy albo naruszenia przez wykonawcę pIze­ nia powierz09ych materiałów, urządzep. itp. oraz warunki pis6w § 5.zamawiający może odstąpić od umowy. rozliczeń, a ponadto przeprowadzają inwentaryzację robót według stanu w dniu przekazania. § 60. W razie odstąpienia od umowy: 2. Je~eIi w wypadku, O którym mowa w ust. 1, strony l) wykonawca jest obowiązany: nie um6wią się inaczej, nowy wykonawca robót lub zama­ a) zabezpieczyć przerwane roboty na koszt strony, wiający wchodzą w prawa 1 obowiązki swoich poprzedni.
    [Show full text]
  • PŘÍČINY VZESTUPU AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU VE STŘEDNÍ EVROPĚ Causes of Increase of the Automotive Industry in Central Europe
    Masarykova univerzita Ekonomicko-správní fakulta Studijní obor: Hospodářská politika PŘÍČINY VZESTUPU AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU VE STŘEDNÍ EVROPĚ Causes of increase of the automotive industry in Central Europe Diplomová práce Vedoucí diplomové práce: Autor: doc. Ing. Libor Žídek, Ph.D. Jakub ŠILAR Brno, 2016 MASARYKOVA UNIVERZITA Ekonomicko-správní fakulta ZADÁNÍ DIPLOMOVÉ PRÁCE Akademický rok: 2015/2016 Student: Jakub Šilar Obor: Hospodářská politika Název práce: Příčiny vzestupu automobilového průmyslu ve střední Evropě Název práce anglicky: Causes of increase of the automotive industry in Central Europe Cíl práce, postup a použité metody: Cílem práce je zjisti příčiny vzestupu automobilového průmyslu ve střední Evropě. Osnova: - Úvod - Teoretická část (PZI, centrální vs. tržní ekonomika, automotive) - Výchozí stav v automobilovém průmyslu - Vývoj - Vysvětlení vývoje (využití výsledků navrhnutého ekonometrického modelu) - Závěr – vyhodnocení vývoje v automotive Rozsah grafických prací: Podle pokynů vedoucího práce Rozsah práce bez příloh: 60 – 80 stran Literatura: PAVLÍNEK, Petr. A successful transformation? :restructuring of the Czech auto- mobile industry. Heidelberg: Physica, 2008. xiv, 295. ISBN 9783790820393. KLAUS, Václav a Vladimír TOMŠÍK. Makroekonomická fakta české transformace. Vyd. 1. Brno: NC Publishing, 2007. 139 s. ISBN 9788090385818. NIEUWENHUIS, Paul a P. E. WELLS. The automotive industry and the environ- ment :a technical, business and social future. Cambridge, U.K.: Woodhead Pub., 2003. xv, 255. ISBN 0849320720. MYANT, M. R. Vzestup a pád českého kapitalismu :ekonomický vývoj České re- publiky od roku 1989. Translated by Petra Luňáčková. Vyd. 1. Praha: Academia, 2013. 351 s. ISBN 9788020022882. Vedoucí práce: doc. Ing. Libor Žídek, Ph.D. Pracoviště vedoucího práce: Katedra ekonomie Datum zadání práce: 23. 12. 2014 Termín odevzdání diplomové práce a vložení do IS je uveden v platném harmonogramu akademického roku.
    [Show full text]
  • 40 Lat Autosana H9 (Cz. I) Od Sanosa A9 Przez Pierwsze Egzemplarze Seryjne (1967-1974) Do Nowych Odmian „Dziewiątki” (1974-1980)
    Fot. 1. Sanos A9 (fot. Autosan) Łukasz Supel 40 lat Autosana H9 (cz. I) Od Sanosa A9 przez pierwsze egzemplarze seryjne (1967-1974) do nowych odmian „dziewiątki” (1974-1980) Autosany H9 w różnych wersjach wpisały się na stałe w pejzaż polskich dróg. „Dziewiątka” w dalszym ciągu, mimo napływu używanych autobusów z Zachodu, w dalszym ciągu stanowi trzon taboru na liniach lokalnych oraz w przewozach szkolnych. Do głównych zalet tego pojazdu należy zaliczyć prostotę konstrukcji, niezawodność i niską cenę. To te czynniki spowodowały, że Autosan mimo wprowadzenia kolejnych generacji pojazdów, takich jak H10 i A10, cały czas utrzymywał produkcję „dziewiątki”. Wraz z wprowadzeniem modelu A0909, „dziewiątka” przeżywa drugą młodość. Mijając te popularne autobusy mało osób zdaje sobie sprawę, że ich konstrukcja powstała dokładnie 40 lat temu, a spośród tysięcy egzemplarzy, które opuściły bramy fabryki w Sanoku wiele trafiło do tak egzotycznych krajów jak Libia, Ghana czy Angola. Niniejszy artykuł prezentuje pierwsze prototypy i kolejne generacje modelu H9, jakie powstały w latach 1968-2008. 1. Geneza modelu H9 nową generacją autobusów średniej po- międzymiastowej i miejskiej. Sanos A9 jemności, pojemniejszą od Sana H100, posiadał ramową konstrukcję połą- 1.1. Polsko-jugosłowiański z silnikiem umieszczonym z tyłu. czoną z kratownicowym szkieletem Sanos A9 W 1967 roku Sanocka Fabryka Au- nadwozia. Napędzany był silnikiem wy- Wraz z prezentacją w 1966 roku Sana tobusów podjęła współpracę z jugosło- sokoprężnym typu Leyland SW-400 H100, stanowiącego konstrukcję rozwo- wiańskim producentem Karoserija – o mocy 125 KM, umieszczonym wzdłuż- jową autobusów serii H25 i H27 opraco- 11 Oktomvri ze Skopje. W ramach tego nie za tylną osią. Produkcję tego silni- wanych na początku lat 50., było wiado- porozumienia, na podstawie dokumen- ka uruchomiono w Andrychowie, korzy- me, że w coraz mniejszym stopniu speł- tacji i części dostarczonych od jugosło- stając z licencji brytyjskiego Leylanda.
    [Show full text]
  • Test Z Historii Polskiej Motoryzacji
    TEST Z HISTORII POLSKIEJ MOTORYZACJI L.p Pytanie Odpowiedź/ Bibliografia 1 Pierwsze jazdy samochodem osobowym w Polsce przeprowadzono w: A I str. 7 A/ 1896 r. B/ 1877 r. c/ 1904 r. 2 Pierwszym Klubem motoryzacyjnym choć na terenie zaborów był: A I str. 7 A/ Motor Club Posen B/ Galicyjski Klub Automobilowy C/ Krakowski Klub Automobilowy 3 Sto lat temu – w 1913 r po ulicach Warszawy jeździło: A I str. 7 A/ 217 samochodów B/ 324 samochody C/ 512 samochodów 4 Automobilklub Polski powstał w: B I str. 8 A/ 1920r B/ 1921r C/ 1923r 5 Tradycje współpracy z Fiatem sięgają czasów: A I str. 9 A/ przedwojennych B/ powojennych 6 Junak kojarzy się motocyklem. Czy miało ono inne znaczenie: A Tak model Fiata 508 A/ Tak I str. 9 B/ Nie 7 Określenie „Dorożka samochodowa” oznacza: A I str. 10 A/ taksówkę B/ samochód kabriolet C/ rykszę z silnikiem 8 Co 16 samochód na świecie to Chevrolet. Tak w latach 1928- Czy pojazdy tej marki montowane były w Polsce: 1931 A/ Tak I str. 43 B/ Nie 9 Czy Fiat produkował w Polsce przed wojną modele w wersji łazik? A Tak np. model A/ Tak 508, 518 B/ Nie I str. 58,54 10 Sto lat temu w 1923r na drogach Polski poruszało się: A/ I str. 68 A/ 1216 motocykli B/ 2500 motocykli C/ 5012 motocykli 11 Pierwszy Polski rajd Motocyklowy na trasie Warszawa-Poznań- B I str. 71 Warszawa odbył się: A/ w 1920 r B/ w 1925r C/ w 1932r 12 Pierwsze znaki drogowe pojawiły się na ziemiach polskich w: B II str.
    [Show full text]
  • Zakłady Przemysłowe Pragi Południe W Służbie Wojska Polskiego 1918-1939
    ZAKłADY PRZEMYSłOWE PRAGI POłUDNIE W SłUżBIE WOJSKA POLSKIEGO 1918-1939 KATALOG WYSTAWY CENTRALNA BIBLIOTEKA WOJSKOWA IM. MARSZAłKA JÓZEFA PIłSUDSKIEGO ZAKłADY PRZEMYSłOWE PRAGI POłUDNIE W SłUżBIE WOJSKA POLSKIEGO 1918-1939 KATALOG WYSTAWY WARSZAWA 2016 WSTęP Wystawa i folder „Zakłady przemysłowe Pragi Południe w służbie Wojska Polskiego. 1918-1939” Pomysłodawca: dr Jan Tarczyński Scenariusz wystawy: Joanna Kurczab, Damian Rząp Współpraca: Marcin Białas, Krystyna Koza Konsultacja naukowa: dr Jan Tarczyński, Centralna Biblioteka Wojskowa im. Marszałka Józefa Piłsudskiego Stanisław Sokół, Centralne Archiwum Wojskowe im. mjr. Bolesława Waligóry dr Andrzej Czesław Żak Centralnej Bibliotece Wojskowej im. Marszałka Józefa Piłsudskiego przechowywany jest Dziennik Rozporzą- Ewa Mankiewicz-Cudny, Federacja Stowarzyszeń Naukowo-Technicznych – Naczelna Organizacja Techniczna W dzeń dla Jenerał-Gubernatorstwa Warszawskiego z 1916 roku, zawierający zarządzenie dotyczące poszerze- Piotr Mady, Muzeum Przemysłu i Techniki NOT nia granic Warszawy (sygn. 05017A, 1916 nr 29), w tym dzielnicy nazwanej później Praga Południe. Redakcja i korekta: Beata Czekaj-Wiśniewska Rozporządzeniem niemieckiego Generalnego Gubernatora Hansa von Beselera z 8 kwietnia 1916 roku, Projekt i opracowanie graficzne: powierzchnia miasta powiększona została prawie czterokrotnie: z 3.275 ha (bez rzeki Wisły) do 12.100 ha. Beata Dymczyk, Monika Bal, Daniel Czarnecki Skład i łamanie tekstu: Beata Dymczyk W granicach Wielkiej Warszawy znalazły się wówczas, m.in. wieś i folwark Grochów I i II, folwark Gocławek, wieś Skanowanie materiałów: Izabela Ajdacka, Hanna Rewers Saska Kępa, folwark Kamionek, wieś Gocław, Górki Grochowskie i kolonia Witolin. Gdy w 1928 roku Stolica wolnej Wykorzystano materiały ze zbiorów: już Polski podzielona została na cztery starostwa, tereny prawobrzeżne utworzyły Starostwo Warszawa Praga. dr. Jana Tarczyńskiego, Marcina Białasa, Damiana Rząpa Wymienione powyżej ziemie przyłączone do miasta w 1916 roku, weszły wówczas w skład podległej starostwu Centralnej Biblioteki Wojskowej im.
    [Show full text]
  • Bartosz Zakrzewski [email protected] Instytut Transportu Samochodowego Przemysł Motoryzacyjny, PKB, Transport Samoc
    Bartosz Zakrzewski [email protected] Instytut Transportu Samochodowego PRZEMYSŁ MOTORYZACYJNY W POLSCE KLUCZOWYM ELEMENTEM BEZPIECZEŃSTWA I ROZWOJU KRAJU W artykule scharakteryzowano wpływ rozwoju przemysłu motoryzacyjnego na system bezpieczeństwa państwa. Przemysł motoryzacyjny w Polsce ma znaczący udział w generowaniu PKB. Jest to około 10-12% (w różnych przedziałach czasowych). Od 1950 r. przemysł motoryzacyjny znacząco stymulował polską gospodarkę, dawał miejsca pracy, był zaczątkiem postępu naukowo-technicznego, wnosił znaczący wkład w eksport, promował lokalne inwestycje i tworzył warunki do współpracy z innymi branżami i nauką. W następnej dekadzie XXI wieku udział ten może nawet wzrosnąć. Aby tak się stało, należy opracować nową politykę sektorową dla motoryzacji w Polsce. Potencjał i rozwój przemysłu motoryzacyjnego ma również istotny wpływ na obronność. Bezpieczeństwo Polski zależy bowiem od wydajności systemu transportowego, którego kluczowym elementem jest przemysł motoryzacyjny. Branża motoryzacyjna powiązana z nowoczesną siecią drogową i systemami transportu publicznego umożliwia rozwój polskiej gospodarki i zwiększa jej powiązanie z gospodarką światową. Artykuł wskazuje, że przemysł motoryzacyjny jest niezwykle ważnym czynnikiem w zarządzaniu bezpieczeństwem i obronością państwa polskiego. Słowa kluczowe: przemysł motoryzacyjny, PKB, transport samochodowy, system transportowy, tabor samochodowy, infrastruktura drogowa, prognozy THE AUTOMOTIVE INDUSTRY IN POLAND A KEY ELEMENT FOR THE SECURITY AND DEVELOPMENT OF
    [Show full text]
  • Sto Lat Polskiego Przemysłu Samochodów Osobowych
    NierównościSpołeczneaWzrostGospodarczy,nr57(1/2019) DOI: 10.15584/nsawg.2019.1.26 ISSN1898-5084 mgr Arkadiusz D. Leśniak-Moczuk1 doktorant – Uniwersytet w Białymstoku Stolatpolskiegoprzemysłusamochodówosobowych Wstęp „Samochód króluje wszędzie i spełnia każdą pracę w dziedzinie komunika- cji. Przewozi bezpiecznie osoby z szybkością większą od pośpiesznego pociągu, nosi cierpliwie wielotonowe ładunki, rozwozi towary do najdalszych zakątków cywilizowanych krajów, dociera wszędzie tam, gdzie prowadzi jako taka droga, współzawodniczy z tramwajem i koleją żelazną, a nawet z samolotem. (…). Nie- sie pomoc w nagłych wypadkach, ratuje ludzi i dobytek, gasi pożary, zamiata i czyści ulice, ciągnie ładowne wozy przyczepne, (…) jest narzędziem pracy dla osób, środkiem godziwej rozrywki, zapewnia miły wypoczynek, jest narzędziem sportu krajowego i międzynarodowego i środkiem propagandy narodowej, czyn- nikiem obronności kraju” (Rychter, 1948, s. 3). Już w średniowieczu rozpoczęto próby budowy pojazdu mechanicznego wy- korzystując wiatr lub siłę żywej istoty znajdującej się na pojeździe. W 1600 r., w Holandii, Simon Stevin opracował wóz żaglowy poruszany przez wiatr na ko- łach i podwoziu mieszczącym 28 osób, poruszający się z szybkością 34 km na go- dzinę na trasie 68 km. W Anglii wykorzystano siłę latawców zaprzężonych do pojazdów konnych. Kroniki podają konstrukcję wehikułu poruszanego przez ukryte w skrzyniach konie biegnące po taśmie napędzającej koła. W Norymberdze w Niemczech w 1649 r. artysta kowal Johann Hautsch skonstruował drewniany wóz triumfalny ozdobiony skrzydlatym koniem z głową orła i aniołami dmącymi w trąby (wydającymi sygnały dźwiękowe), poruszany sprężyną naciąganą przed jazdą przez czterech pachołków (lub korbami przy kołach poruszanymi przez pachołków umieszczonych w czterech skrzyniach), osiągający prędkość 1,5 km na godzinę przez 200 m (Rychter, 1948, s.
    [Show full text]
  • Polski Fiat 125P
    BULLETIN Klubu přátel polských automobilů Léto 2000 Polski Fiat 125p Stanovy Klubu _____________________________________________________________ EDITORIAL Vážení čtená ři, práv ě jste otev řeli první číslo Bulletinu Klubu p řátel polských automobil ů. Nese ozna čení léto 2000, z čehož vyplývá, že tato tiskovina by m ěla vycházet dvakrát ro čně - v ětší kadence v ěru nejsme schopni. Jestli to budeme stíhat alespo ň takto, není ješt ě známo, nicmén ě p ředplatné p řijímáme (pouze deset let a výše). Bulletin je sice tiskovým orgánem KPPA, ale m ěl by se stát hlásnou troubou všech milovník ů polských vozidel, a proto jsou jeho stránky otev řeny i ne člen ům. Ohledn ě jakýchkoliv podn ětů a p řísp ěvk ů kontaktujte redakci. Krátce bych se ješt ě zmínil o struktu ře časopisu. Krom ě této stránky, obsahující všehochu ť podle situace, se Bulletin skládá ze čty ř základních rubrik: SUPER - velké články, nosná témata a t ěžišt ě čísla, zejména obsáhlé monografie jednotlivých typ ů polských voz ů - v tomto čísle Polski Fiat 125p. SPECIAL - interní informace ze života KPPA - dnes je to zpráva o vzniku Klubu a Stanovy. NATURAL - kratochvilné články a reportáže leh čího kalibru jako úvahy, fejetony, historie apod., v ětšinou bez technických údaj ů a tabulek - v tomto čísle jde o článek Letem sv ětem polských automobil ů. NAFTA - ve znamení syrovosti, surovosti a černé barvy (návrhy podrobované zdrcující diskusi, černý humor, černá kronika, bulvár, pomluvy, špinavé prádlo, demagogie apod.) - dnes návrh Manifestu p řátel polských automobil ů. Zm ěny rubrik jsou samoz řejm ě vyhrazeny, ale vynasnažíme se toto schéma dodržet.
    [Show full text]
  • Take the Bull by the Horns
    INVEST PARK THE WAŁBRZYCH SPECIAL ECONOMIC ZONE “INVEST-PARK” MAGAZINE ISSN 2353-7523 IPISeptember 2014 • issue 3/4 INFO ANITA STASIAK-BEŁZ, BAMA EUROPA TAKE THE BULL BY THE HORNS DARIUSZ KACPRZYK MIGAPOL INDUSTRY SPOTLIGHT ON A REGION DEVELOPMENT WILL THEY FENCE VEHICLES FROM THRIVING BANK IN THE GREAT WALL? POLAND CONQUER OPOLSKIE 10–11 14–15THE WORLD 18–19 24–27 IN THIS ISSUE Contents 4–5 Barbara Kaśnikowska: We are the dark horse Let’s get to know of the economy 10–11 6–7 WHAT’S GOING ON IN ECONOMY? each other… CALENDAR July–September 2014 There is a new government in Poland, A MINISTER'S PERSPECTIVE in Europe we have new commissions – Ilona Antoniszyn-Klik, and a new parliament, and there are Deputy Minister of Economy: new conflicts, wars and sanctions in The last chance different parts of the world. New chal- 8–9 New rules of public aid in fall lenges must be faced by economies emerging from the Changes explained crisis. This is the macro scale. 12–13 10–11 Interview with DARIUSZ KACPRZYK, President of Bank Gospodarstwa Krajowego (BGK): t the micro level, here, in south-western Poland, Development Bank where the Wałbrzych Special Economic Zone func- 12–13 “Join the best”, or News from firms tions, there are new factors, too. New investors, new in the zone rules of granting public aid, new tasks and new 14–15 MIGAPOL: Will they fence ideas. Whatever perspective we assume, we live in in the Great Wall? Aa time of constant changes and… considerable uncertainty.
    [Show full text]
  • COBI Katalog 2021 02 Per 2021.05.18 V2.Pdf
    Super Wings 2 Skoda 4 Maserati 5 Abarth 5 Youngtimer Collection 5 Historical Collection: Great War 8 Historical Collection: WWII 8 Historical Collection: WWII Scale 1:48 14 Historical Collection: Vietnam War 15 Historical Collection: WWII Planes 15 Historical Collection: WWII Ships 17 Historical Collection: Korean War 1950/53 19 Armed Forces 19 TOP GUN: MAVERICK 21 Boeing 22 Historical Collection: Titanic 22 Concorde 23 Action Town 23 5 # 25131 Paul’s Police Station 4 # 25126 4 # 25127 4 # 25128 276 Jett Dizzy Donnie 11,5 cm 10 cm 12,5 cm 93 100 99 7,5 cm 5 cm 9 cm 6 cm 6 cm 8,5 cm 17,5 cm 13,5 cm 17 x 4,5 x 14 cm 17 x 4,5 x 14 cm 17 x 4,5 x 14 cm 34,4 x 5,5 x 24 cm 6 pcs 6 pcs 6 pcs 4 pcs 2 ©2021 FUNNYFLUX / ALPHA All Rights Reserved. 6 # 25132 World Airport 510 8 cm 7 cm 8 cm 7 cm 19 cm 27 cm 9,5 cm 45 x 6 x 30,5 cm 3 pcs 5 # 25133 Jett’s Station 272 8 cm 7 cm 16,5 cm 14 cm 34,4 x 5,5 x 24 cm 4 pcs 5 # 25134 Donnie’s Station 296 6 # 25137 8 cm 7 cm Poppa Wheels 350 13 cm 14,5 cm 30,5 cm 12,5 cm 7 cm 34,4 x 5,5 x 24 cm 40 x 6 x 30,5 cm 4 pcs 3 pcs 4 # 25139 4 # 25147 6 # 25149 Jett Donnie Remi 100 130 335 8 cm 8 cm 6,5 cm 9 cm 9 cm 6 cm 19,5 cm 10 cm 8 cm 17 x 4,5 x 14 cm 17 x 4,5 x 14 cm 40 x 6 x 30,5 cm 6 pcs 6 pcs 3 pcs ©2021 FUNNYFLUX / ALPHA All Rights Reserved.
    [Show full text]
  • Insight Into the Hungarian Automotive Industry in International Comparison*
    Financial and Economic Review, Vol. 16 Issue 1., March 2017, pp. 119–142. Insight into the Hungarian Automotive Industry in International Comparison* János Rechnitzer – Róbert Hausmann – Tamás Tóth The paper examines the features of the Hungarian automotive industry1 in international comparison, in the form of a descriptive analysis. The comparison focuses primarily on the automotive industry of the Visegrád region, Germany and Austria, as well as on processes in the EU. The analysis reviews the academic background of the sector, and then provides an insight into the history of the automotive industry of the Visegrád region, focusing on the socialist past of the automotive industry and the consequences thereof. In the last part of the analysis, we compare contemporary Hungarian industry trends with the features of it in the Visegrád countries and Europe, based on the statistics of Eurostat, by company size and ownership structure, as well as on the corporate income tax return database of the Hungarian tax authority (NAV). The main conclusion of the paper is that the automotive industry shows outstanding productivity within the Hungarian national economy, but on the other hand, the SMEs of the sector are less productive than large enterprises and this difference is the highest in Hungary within the region. In order to change the situation, large foreign enterprises should outsource their higher value added activity in the region and raise wages accordingly, and on the other hand, it would be necessary to strengthen and advance Hungarian- owned SMEs within the value chain. Journal of Economic Literature (JEL) codes: L61, O31, P23, R11, D41 Keywords: competitiveness, labour productivity, V4 region * The views expressed in this paper are those of the author(s) and do not necessarily reflect the offical view of the Magyar Nemzeti Bank.
    [Show full text]