Test Z Historii Polskiej Motoryzacji

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Test Z Historii Polskiej Motoryzacji TEST Z HISTORII POLSKIEJ MOTORYZACJI L.p Pytanie Odpowiedź/ Bibliografia 1 Pierwsze jazdy samochodem osobowym w Polsce przeprowadzono w: A I str. 7 A/ 1896 r. B/ 1877 r. c/ 1904 r. 2 Pierwszym Klubem motoryzacyjnym choć na terenie zaborów był: A I str. 7 A/ Motor Club Posen B/ Galicyjski Klub Automobilowy C/ Krakowski Klub Automobilowy 3 Sto lat temu – w 1913 r po ulicach Warszawy jeździło: A I str. 7 A/ 217 samochodów B/ 324 samochody C/ 512 samochodów 4 Automobilklub Polski powstał w: B I str. 8 A/ 1920r B/ 1921r C/ 1923r 5 Tradycje współpracy z Fiatem sięgają czasów: A I str. 9 A/ przedwojennych B/ powojennych 6 Junak kojarzy się motocyklem. Czy miało ono inne znaczenie: A Tak model Fiata 508 A/ Tak I str. 9 B/ Nie 7 Określenie „Dorożka samochodowa” oznacza: A I str. 10 A/ taksówkę B/ samochód kabriolet C/ rykszę z silnikiem 8 Co 16 samochód na świecie to Chevrolet. Tak w latach 1928- Czy pojazdy tej marki montowane były w Polsce: 1931 A/ Tak I str. 43 B/ Nie 9 Czy Fiat produkował w Polsce przed wojną modele w wersji łazik? A Tak np. model A/ Tak 508, 518 B/ Nie I str. 58,54 10 Sto lat temu w 1923r na drogach Polski poruszało się: A/ I str. 68 A/ 1216 motocykli B/ 2500 motocykli C/ 5012 motocykli 11 Pierwszy Polski rajd Motocyklowy na trasie Warszawa-Poznań- B I str. 71 Warszawa odbył się: A/ w 1920 r B/ w 1925r C/ w 1932r 12 Pierwsze znaki drogowe pojawiły się na ziemiach polskich w: B II str. 25 A / 1905r B/ 1908r C/ 1913r 13 Beskid kojarzy się z prototypem samochodu osobowego. Nazwa ta: A autobus Fiat 621 R A/ używana była w innych pojazdach Beskid II str. 33 B/ stosowana była wyłącznie dla jednego modelu motocykla 14 Pierwszym motocyklem seryjnie montowanym w Polsce był: A II str. 45 A/ CWS M 55 B/ Sokół C/ Junak 15 Samochód FSO Warszawa powstał na licencji samochodu: A II str. 70 A/ Pobieda B/ Saab C/ Fiat 16 Samochód Syrena napędzany był silnikiem z: A II str. 84 A/ motopompy strażackiej B/ snopowiązałki C/ motocykla 17 Samochodów Syrena wyprodukowano: B II str. 90 A/ 358 271 szt. B/ 521 311 szt. C/ 943 258 szt. 18 Fiat 126 zmotoryzował Polskę. Ile egzemplarzy tego modelu B II str. 116 wyprodukowano w naszym kraju: A/ 1 219 351 B/ 3 318 674 C/ 5 213 913 19 W naszym kraju produkowano skuter: A II str. 128 A/ OSA B/ Komar C/ Gazela 20 Kolebką polskich ciężarówek: B II str. 143 A/ był Jelcz B/ były Starachowice C/ była Nysa 21 Jan Paweł II podczas swojej pielgrzymki w 1979 podróżował A II str. 203 samochodem marki: A/ Star B/ Jelcz C/ Żubr 22 Samochody wyścigowe formuła Polonia napędzane były silnikami: B II str. 237 A/ Lady B/ Polskiego Fiata 125p C/ Volkswagena 23 Pierwszy samochód CWS powstał w 1926r. Podaj prawidłową nazwę B I str. 20 skrótu CWS: A/ Centralna Wytwórnia Samochodów B/ Centralne Warsztaty Samochodowe C/ Centrum Wyrobów Samochodowych 24 Gdzie produkowano polski samochód „Syrena”? B II str. 81 A/ w Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego w Mielcu B/ w Fabryce Samochodów Osobowych w Warszawie C/ w Fabryce Samochodów w Sanoku 25 W którym roku i kto zaprojektował pierwszy polski pojazd B III str. 343 samochodowy? A/ Inż. Rychert - 1924 rok - Fiat 500 B/ Inż. Tański - 1925 rok - model T-1 C/ Inż. Smoluchowski – 1926 rok – model R-3 26 Podaj pełną nazwę polskiej federacji zajmującej się sportami A III str. 398 samochodowymi: A/ Polski Związek Motorowy B/ Polski Związek Automobilowy C/ Polski Związek Sportu Samochodowego 27 Żuk to nazwa? A II str. 173 A/ samochodu dostawczego produkowanego w Lublinie B/ motocykla WSK z "rodziny owadów" C/ motoroweru produkowanego w Bydgoszczy 28 Jeden z polskich motorowerów nosił nazwę niezbyt przyjemnego C II str. 133 owada. Jak się nazywał? A/ Mucha B/ Osa C/ Komar 29 Jaki pojazd krył się pod nazwą Gazela? C II str. 126 A/ motorower B/ skuter C/ motocykl 30 Jak się nazywał pierwszy polski samochód ciężarowy produkowany po B III str. 492 II-ej Wojnie Światowej? A/ Lublin B/ Star C/ Żubr 31 Który polski samochód w 1973 roku ustanowił trzy rekordy świata w B III str. 417 jeździe trwałościowej? A/ Polski Fiat 126p B/ Polski Fiat 125p C/ Polonez 32 W samochodach Syrena pompę paliwa zaczęto stosować począwszy A II str. 86 od modelu: A/ 101 B/ 102 C/ 104 33 Trzecie tylne drzwi miała odmiana Fiata 126p? C II str. 114 A/ Specjal B/ Lux C/ Bis 34 Polski samochód przeznaczony dla rolnictwa produkowany w Fabryce A II str. 177 Samochodów Rolniczych w Poznaniu nazywał się: A/ Tarpan B/ Żuk C/ Syrena R 20 35 Pierwsza w Polsce wytwórnia produkowała samochody: A III str. 341 A/ S.K.A.F B/ Meduza C/ Mikrus 36 Korbsztanga to: A III str. 359 A/ łącznik tłokowy B/ gaźnik C/ drążek kierowniczy 37 Naprawę sztangi hamulcowej można wykonać: B III str. 360 A/ w serwisie samochodowym B/ u kowala C/ u ślusarza 38 Czy przed II wojną Automobilkluby i Kluby egzaminowały kandydatów A III str. 360 na kierowców: A/ Tak B/ Nie 39 Nietrzeźwość kierowców traktowana była przed wojną przez sądy jako B III str. 365 okoliczność: A/ obciążającą B/ łagodzącą 40 Jaki pojazd reklamował się jako osobowa kareta z przedziałem: A Polski Fiat 524L A/ samochód osobowy III str. 350 B/ ryksza do przewozu turystów C/ mikrobus 41 Zbiór Ogólnych przepisów o ruchu pojazdów mechanicznych na B II str. 26 drogach publicznych wydano w: A/ 1918r B/ 1921r C/ 1932r 42 Ursus produkował: C II str 31i 32 A/ wyłącznie ciągniki rolnicze B/ samochody i ciągniki C/ samochody, ciągniki i autobusy 43 Pierwszym międzywojennym samochodem ciężarowym był: A II str 38 A/. Ursus A B/ Star 200 C/ Żubr 44 Czy w okresie międzywojennym produkowano w Polsce motorowery: A model Wisła A/ Tak II str. 44 B/ Nie 45 Pierwszym polskim pojazdem, który powstał po II wojnie był: A II str. 61 A/ Star 20 B/ Lublin C/ Mikrus 46 W 1959 roku ustanowiono rekord na motocyklu WFM Osa. Na czym A II str. 240 polegał ten rekord ? A/ Jazda 24 godzinna B/ Jazda wytrzymałościowa na 5 tys km C/ Jazda ekonomiczna D/ Rekord prędkości 47 Pierwszym polskim motocyklem produkowanym seryjnie był: B II str. 45 A/ Sokół B/ CWS M-55 C/ WFM 48 Pierwsze samochody Syrena miały szkielet: B II str. 82 A/ metalowy B/ drewniany C/ była to konstrukcja samonośna 49 Nazwa samochodów Żuk: C II str. 171 A/ pochodzi od terenów na których zlokalizowana jest fabryka B/ nazwiska konstruktora C/ pomalowania ostatecznej wersji samochodu w paski 50 Przez wiele lat podstawowym wyposażeniem stacji pogotowia B II str. 181 ratunkowego były samochody marki: A/ Żuk B/ Nysa C/ Polonez 51 Dwuosobowy furgon na bazie Fiata 126p nosił nazwę: A II str 199 A/ Bombel B/ Smyk C/ Malec 52 Podczas VI pielgrzymki Jan Paweł II poruszał się samochodem: C II str. 204 A/ Tarpan B/ Star C/ Honker 53 Prototyp pojazdu, który znacznie wyprzedzał produkowane A II str. 207 samochody nosił nazwę: A/ Beskid B/ Sudety C/ Tatra 54 Warszawski prototyp samochodu nosił nazwę: A II str. 208 i 209 A/ Wars B/ Sawa 55 W 1979 r wyposażono Polskiego Fiata 126p w nowe silniki o B II str. 271 pojemności: A/ 600 ccm B/ 650 ccm B/ 702 ccm 56 Jako pierwszy na ziemiach polskich sprzedażą samochodów zajął się: A I str. 7 A/ Stanisław Grodzki B/ Sobiesław Zasada C/ Cezary Frank 57 Czy samochody Ford T montowano w Polsce? B I str. 20 A/ Nie B/ Tak 58 Pierwszy Polski Rajd Motocyklowy rozegrano: B I str. 71 A/ po Warszawie i okolicach B/ na trasie Warszawa-Poznań-Warszawa C/ na trasie Warszawa-Błonie-Warszawa 59 Zadaniem wózkarza w wyścigach sidecarów było: A I str. 98 A/ balansowanie na zakrętach B/ dokonywanie napraw C/ serwisowanie pojazdu 60 W motocyklach bardzo często montowano wózki boczne. Były one: B I str. 108 A/ wyłącznie jednoosobowe B/ jedno lub dwuosobowe 61 Pierwszy pojazd jednośladowy w Królestwie Polskim to: B II str. 15 A/ bicykl z silnikiem parowym B/ rower z silniczkiem C/ hulajnoga z napędem elektrycznym 62 Jak nazywało się istniejące od 1901 roku w Warszawie B II str. 15 przedsiębiorstwo komunikacji pasażerskiej? A/ Warszawska Komunikacja Samochodowa B/ Warszawskie Towarzystwo Eksploatacji Samochodów C/ Warszawski Związek Samochodowy 63 Jakiej marki był pierwszy samochód pogotowia ratunkowego? A II str. 15 A/ Flora B/ Fauna C/ Polonia 64 Pierwszy polski motocykl produkowany seryjnie po wojnie to: A II str. 63 A/ SHL M 04 B/ WFM M 06 C/ WSK M 06 65 Co było pierwowzorem wycieraczek samochodowych? A II str. 20 A/ metronom B/ wachlarz C/ wahadło 66 W którym roku po raz pierwszy ukazał się na trasie rajdu samochód B II str. 229 marki Syrena? A/ 1952r B/ 1957r C/ 1959r D/ 1950r 67 Jaką datę uważa się za narodziny polskiego przemysłu C II str. 62 motoryzacyjnego po wojnie? A/ 15.01.1950 B/ 01.06.1949 C / 15.12.1948 68 Jak brzmiała nazwa pierwszego polskiego pojazdu wyprodukowanego A II str. 61 po II wojnie światowej? A/ Star 20 B/ Warszawa M20 C/ Fiat 1100 69 W którym roku wprowadzono znaki zakazu i pojęcie drogi głównej? B II str. 26 A/ 1926 B/) 1924 C/ 1925 D/ 1923 70 W którym roku poniemieckie warsztaty samochodowe i naprawcze w B II str. 28 Warszawie przekształcono w Centralne Warsztaty Samochodowe? A/ 1920 B/ 1918 C/ 1919 D/ 1922 71 Który samochód mógł przejechać 1200 km bez konieczności C II str.
Recommended publications
  • Załącznik Nr 14 Opis Merytoryczny I Scenariusz
    Wystawa "Morzem, lądem i powietrzem - historia transportu” Wytyczne merytoryczne, koncepcyjne, stylistyczne, założenia scenograficzne wystawy oraz wymagania konstrukcyjno-technologiczne Opis ogólny_________ str. 03 Transport lądowy_________ str.10 Transport powietrzny_________ str.69 Transport wodny _________ str.108 Zbiorczy wykaz eksponatów _______str. 123 Krótka charakterystyka najważniejszych nazwisk z zachowaniem chronologii___ str. 128 Wstęp Trzyczęściowa wystawa "Morzem, lądem i powietrzem - historia transportu” w czytelny i przystępny sposób przedstawi historię rozwoju transportu na przestrzeni kilku tysiącleci. Ekspozycja złoży się z trzech niezależnych części, z których każda zostanie przypisana innemu rodzajowi środków transportu: lądowemu, powietrznemu i wodnemu. Poszczególne części zachowają charakter chronologiczny, począwszy od najstarszego ze wszystkich środków transportu, czyli czółna wydrążonego z pnia drzewa, a kończąc na urządzeniach współczesnych. Wystawę kieruje się do szerokiej rzeszy odbiorców, od małych dzieci, po osoby w wieku emerytalnym, ale największy nacisk zostanie położony na walory edukacyjne, skierowane do młodzieży. Z podziałem na transport lądowy, powietrzny i wodny spotykają się już uczniowie w III klasie szkoły podstawowej, więc trzyczęściowy charakter projektu pokryje się z programem nauczania. Przewiduje się prowadzenie lekcji muzealnych. Charakter narracyjny całości zapewnią opisy związane z poszczególnymi zagadnieniami tematycznymi. Ich celem będzie rozbudzenie ciekawości zwiedzającego i zachęta
    [Show full text]
  • Eli Dol'usllca&Lny Ciężar Całkowity
    \ ' ,Monitor'Polski Nr ,18 -- 153 Poz. 102 i 103 ------------------------------------------------~------------------------------- 3) -w dostarcz'eniu l powięrzeniu materiał6w, konstrukcji, b) we'L,wać zamawiającego do dokonania odbiorp wy- ' '!llaszyn lub· urządzeń oraz spowodowani'a przerwy w konanych robót z zachowaniem przepis6w §34 i 35, % wykonaniu robót trwającej --penad 10 ' , umownego .,.r;) _rozliczyć się zmateriał6w powierzonych przez z-a­ okresu ich trwańia mawiającego w ciągu 14 dni od daty dokonania od­ wykonawca' może albo wyznaczyć zamawiającemu dodatko­ bioru, wy termin, a po jego bezskutecznym upływie - odstąpiĆ 2) zamawiający jest obowiązany: od umowY, albo zażądać od zamawiającego odpowiedniego a) . dokonać odbioru wykonanych do dnia odstąpienia przedłużenia terminu oddania przedmiotu umowy, co nie od umowy rob6t z zacnowaniem przepisów § 35-39, pozbawia wykonawcy upr~wnień do dochodzenia kar umow:nych. b) zapłaciĆ wykonawcy wynagrodzenie za roboty wy­ \ konane do dnia odstąpienia od umowy. § 59. W razie zwłoki wykonawcy w oddaniu przedmio­ § 61. 1. Z zastrzeżeniem § 5, w razie zmiany wyko­ tu umowy i bezskutecznego upływu wyznaczonego 'mu nawcy robót lub zamawiającego - strony ustalają proto­ przez zamawiającego dodatkowego terminu na oddanie kolarnie te ~min i warunki przekazania rob6t, zabezpiecze­ przedmiotu umowy albo naruszenia przez wykonawcę pIze­ nia powierz09ych materiałów, urządzep. itp. oraz warunki pis6w § 5.zamawiający może odstąpić od umowy. rozliczeń, a ponadto przeprowadzają inwentaryzację robót według stanu w dniu przekazania. § 60. W razie odstąpienia od umowy: 2. Je~eIi w wypadku, O którym mowa w ust. 1, strony l) wykonawca jest obowiązany: nie um6wią się inaczej, nowy wykonawca robót lub zama­ a) zabezpieczyć przerwane roboty na koszt strony, wiający wchodzą w prawa 1 obowiązki swoich poprzedni.
    [Show full text]
  • PŘÍČINY VZESTUPU AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU VE STŘEDNÍ EVROPĚ Causes of Increase of the Automotive Industry in Central Europe
    Masarykova univerzita Ekonomicko-správní fakulta Studijní obor: Hospodářská politika PŘÍČINY VZESTUPU AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU VE STŘEDNÍ EVROPĚ Causes of increase of the automotive industry in Central Europe Diplomová práce Vedoucí diplomové práce: Autor: doc. Ing. Libor Žídek, Ph.D. Jakub ŠILAR Brno, 2016 MASARYKOVA UNIVERZITA Ekonomicko-správní fakulta ZADÁNÍ DIPLOMOVÉ PRÁCE Akademický rok: 2015/2016 Student: Jakub Šilar Obor: Hospodářská politika Název práce: Příčiny vzestupu automobilového průmyslu ve střední Evropě Název práce anglicky: Causes of increase of the automotive industry in Central Europe Cíl práce, postup a použité metody: Cílem práce je zjisti příčiny vzestupu automobilového průmyslu ve střední Evropě. Osnova: - Úvod - Teoretická část (PZI, centrální vs. tržní ekonomika, automotive) - Výchozí stav v automobilovém průmyslu - Vývoj - Vysvětlení vývoje (využití výsledků navrhnutého ekonometrického modelu) - Závěr – vyhodnocení vývoje v automotive Rozsah grafických prací: Podle pokynů vedoucího práce Rozsah práce bez příloh: 60 – 80 stran Literatura: PAVLÍNEK, Petr. A successful transformation? :restructuring of the Czech auto- mobile industry. Heidelberg: Physica, 2008. xiv, 295. ISBN 9783790820393. KLAUS, Václav a Vladimír TOMŠÍK. Makroekonomická fakta české transformace. Vyd. 1. Brno: NC Publishing, 2007. 139 s. ISBN 9788090385818. NIEUWENHUIS, Paul a P. E. WELLS. The automotive industry and the environ- ment :a technical, business and social future. Cambridge, U.K.: Woodhead Pub., 2003. xv, 255. ISBN 0849320720. MYANT, M. R. Vzestup a pád českého kapitalismu :ekonomický vývoj České re- publiky od roku 1989. Translated by Petra Luňáčková. Vyd. 1. Praha: Academia, 2013. 351 s. ISBN 9788020022882. Vedoucí práce: doc. Ing. Libor Žídek, Ph.D. Pracoviště vedoucího práce: Katedra ekonomie Datum zadání práce: 23. 12. 2014 Termín odevzdání diplomové práce a vložení do IS je uveden v platném harmonogramu akademického roku.
    [Show full text]
  • 40 Lat Autosana H9 (Cz. I) Od Sanosa A9 Przez Pierwsze Egzemplarze Seryjne (1967-1974) Do Nowych Odmian „Dziewiątki” (1974-1980)
    Fot. 1. Sanos A9 (fot. Autosan) Łukasz Supel 40 lat Autosana H9 (cz. I) Od Sanosa A9 przez pierwsze egzemplarze seryjne (1967-1974) do nowych odmian „dziewiątki” (1974-1980) Autosany H9 w różnych wersjach wpisały się na stałe w pejzaż polskich dróg. „Dziewiątka” w dalszym ciągu, mimo napływu używanych autobusów z Zachodu, w dalszym ciągu stanowi trzon taboru na liniach lokalnych oraz w przewozach szkolnych. Do głównych zalet tego pojazdu należy zaliczyć prostotę konstrukcji, niezawodność i niską cenę. To te czynniki spowodowały, że Autosan mimo wprowadzenia kolejnych generacji pojazdów, takich jak H10 i A10, cały czas utrzymywał produkcję „dziewiątki”. Wraz z wprowadzeniem modelu A0909, „dziewiątka” przeżywa drugą młodość. Mijając te popularne autobusy mało osób zdaje sobie sprawę, że ich konstrukcja powstała dokładnie 40 lat temu, a spośród tysięcy egzemplarzy, które opuściły bramy fabryki w Sanoku wiele trafiło do tak egzotycznych krajów jak Libia, Ghana czy Angola. Niniejszy artykuł prezentuje pierwsze prototypy i kolejne generacje modelu H9, jakie powstały w latach 1968-2008. 1. Geneza modelu H9 nową generacją autobusów średniej po- międzymiastowej i miejskiej. Sanos A9 jemności, pojemniejszą od Sana H100, posiadał ramową konstrukcję połą- 1.1. Polsko-jugosłowiański z silnikiem umieszczonym z tyłu. czoną z kratownicowym szkieletem Sanos A9 W 1967 roku Sanocka Fabryka Au- nadwozia. Napędzany był silnikiem wy- Wraz z prezentacją w 1966 roku Sana tobusów podjęła współpracę z jugosło- sokoprężnym typu Leyland SW-400 H100, stanowiącego konstrukcję rozwo- wiańskim producentem Karoserija – o mocy 125 KM, umieszczonym wzdłuż- jową autobusów serii H25 i H27 opraco- 11 Oktomvri ze Skopje. W ramach tego nie za tylną osią. Produkcję tego silni- wanych na początku lat 50., było wiado- porozumienia, na podstawie dokumen- ka uruchomiono w Andrychowie, korzy- me, że w coraz mniejszym stopniu speł- tacji i części dostarczonych od jugosło- stając z licencji brytyjskiego Leylanda.
    [Show full text]
  • Zakłady Przemysłowe Pragi Południe W Służbie Wojska Polskiego 1918-1939
    ZAKłADY PRZEMYSłOWE PRAGI POłUDNIE W SłUżBIE WOJSKA POLSKIEGO 1918-1939 KATALOG WYSTAWY CENTRALNA BIBLIOTEKA WOJSKOWA IM. MARSZAłKA JÓZEFA PIłSUDSKIEGO ZAKłADY PRZEMYSłOWE PRAGI POłUDNIE W SłUżBIE WOJSKA POLSKIEGO 1918-1939 KATALOG WYSTAWY WARSZAWA 2016 WSTęP Wystawa i folder „Zakłady przemysłowe Pragi Południe w służbie Wojska Polskiego. 1918-1939” Pomysłodawca: dr Jan Tarczyński Scenariusz wystawy: Joanna Kurczab, Damian Rząp Współpraca: Marcin Białas, Krystyna Koza Konsultacja naukowa: dr Jan Tarczyński, Centralna Biblioteka Wojskowa im. Marszałka Józefa Piłsudskiego Stanisław Sokół, Centralne Archiwum Wojskowe im. mjr. Bolesława Waligóry dr Andrzej Czesław Żak Centralnej Bibliotece Wojskowej im. Marszałka Józefa Piłsudskiego przechowywany jest Dziennik Rozporzą- Ewa Mankiewicz-Cudny, Federacja Stowarzyszeń Naukowo-Technicznych – Naczelna Organizacja Techniczna W dzeń dla Jenerał-Gubernatorstwa Warszawskiego z 1916 roku, zawierający zarządzenie dotyczące poszerze- Piotr Mady, Muzeum Przemysłu i Techniki NOT nia granic Warszawy (sygn. 05017A, 1916 nr 29), w tym dzielnicy nazwanej później Praga Południe. Redakcja i korekta: Beata Czekaj-Wiśniewska Rozporządzeniem niemieckiego Generalnego Gubernatora Hansa von Beselera z 8 kwietnia 1916 roku, Projekt i opracowanie graficzne: powierzchnia miasta powiększona została prawie czterokrotnie: z 3.275 ha (bez rzeki Wisły) do 12.100 ha. Beata Dymczyk, Monika Bal, Daniel Czarnecki Skład i łamanie tekstu: Beata Dymczyk W granicach Wielkiej Warszawy znalazły się wówczas, m.in. wieś i folwark Grochów I i II, folwark Gocławek, wieś Skanowanie materiałów: Izabela Ajdacka, Hanna Rewers Saska Kępa, folwark Kamionek, wieś Gocław, Górki Grochowskie i kolonia Witolin. Gdy w 1928 roku Stolica wolnej Wykorzystano materiały ze zbiorów: już Polski podzielona została na cztery starostwa, tereny prawobrzeżne utworzyły Starostwo Warszawa Praga. dr. Jana Tarczyńskiego, Marcina Białasa, Damiana Rząpa Wymienione powyżej ziemie przyłączone do miasta w 1916 roku, weszły wówczas w skład podległej starostwu Centralnej Biblioteki Wojskowej im.
    [Show full text]
  • A U T O M O T I
    l p . l o p b a r d . w w w A U T O M O T I V E Quarterly Newsletter no 1(82) January – February – March 2019 „The fundamental principle of transportation is its safety” In this issue FROMFROM THE THE EDITOR EDITOR you can find: 3 EVENTS Ladies and Gentlemen! 3 Among business GAZELLES Dear Readers! 3 The golden certificate of „SOLIDNA FIRMA” 4 Warehouse facility for TM4 electric motors We give into your hands our first edition this year and in the new 5 With a visit to AGROTECH version. With growing amount of topics both in automotive and avionics department, we decided to split our quarterly newsletter 6 All you need to know about DTCO 4.0 into two separate parts. 6 Review of Trainings – 1st Quarter 2019 The first one relates to Automotive market matters . The second, 7 Objective witness in AMZ ambulances completely independent part will be devoted to our activity on the 8 Mix Telematic systems are essential to Linde Gaz Aviation market. We hope that our Readers will like the new formula. 10 Cooperation with AUTOSAN company 11 Latests news – 1 Quarter of 2019 Thanks to the awards granted to us, we welcomed the New Year with a bang. Almost simultaneously, we received the title of 12 Comprehensive and professional technical integration "Gazela Biznesu" (Business Gazelle), awarded to small and medium enterprises and the Golden Certificate of "Solidna Firma" (Reliable 14 We print on 3D printer Company). We hope that these awards will be a good sign for 2019.
    [Show full text]
  • Bartosz Zakrzewski [email protected] Instytut Transportu Samochodowego Przemysł Motoryzacyjny, PKB, Transport Samoc
    Bartosz Zakrzewski [email protected] Instytut Transportu Samochodowego PRZEMYSŁ MOTORYZACYJNY W POLSCE KLUCZOWYM ELEMENTEM BEZPIECZEŃSTWA I ROZWOJU KRAJU W artykule scharakteryzowano wpływ rozwoju przemysłu motoryzacyjnego na system bezpieczeństwa państwa. Przemysł motoryzacyjny w Polsce ma znaczący udział w generowaniu PKB. Jest to około 10-12% (w różnych przedziałach czasowych). Od 1950 r. przemysł motoryzacyjny znacząco stymulował polską gospodarkę, dawał miejsca pracy, był zaczątkiem postępu naukowo-technicznego, wnosił znaczący wkład w eksport, promował lokalne inwestycje i tworzył warunki do współpracy z innymi branżami i nauką. W następnej dekadzie XXI wieku udział ten może nawet wzrosnąć. Aby tak się stało, należy opracować nową politykę sektorową dla motoryzacji w Polsce. Potencjał i rozwój przemysłu motoryzacyjnego ma również istotny wpływ na obronność. Bezpieczeństwo Polski zależy bowiem od wydajności systemu transportowego, którego kluczowym elementem jest przemysł motoryzacyjny. Branża motoryzacyjna powiązana z nowoczesną siecią drogową i systemami transportu publicznego umożliwia rozwój polskiej gospodarki i zwiększa jej powiązanie z gospodarką światową. Artykuł wskazuje, że przemysł motoryzacyjny jest niezwykle ważnym czynnikiem w zarządzaniu bezpieczeństwem i obronością państwa polskiego. Słowa kluczowe: przemysł motoryzacyjny, PKB, transport samochodowy, system transportowy, tabor samochodowy, infrastruktura drogowa, prognozy THE AUTOMOTIVE INDUSTRY IN POLAND A KEY ELEMENT FOR THE SECURITY AND DEVELOPMENT OF
    [Show full text]
  • Sto Lat Polskiego Przemysłu Samochodów Osobowych
    NierównościSpołeczneaWzrostGospodarczy,nr57(1/2019) DOI: 10.15584/nsawg.2019.1.26 ISSN1898-5084 mgr Arkadiusz D. Leśniak-Moczuk1 doktorant – Uniwersytet w Białymstoku Stolatpolskiegoprzemysłusamochodówosobowych Wstęp „Samochód króluje wszędzie i spełnia każdą pracę w dziedzinie komunika- cji. Przewozi bezpiecznie osoby z szybkością większą od pośpiesznego pociągu, nosi cierpliwie wielotonowe ładunki, rozwozi towary do najdalszych zakątków cywilizowanych krajów, dociera wszędzie tam, gdzie prowadzi jako taka droga, współzawodniczy z tramwajem i koleją żelazną, a nawet z samolotem. (…). Nie- sie pomoc w nagłych wypadkach, ratuje ludzi i dobytek, gasi pożary, zamiata i czyści ulice, ciągnie ładowne wozy przyczepne, (…) jest narzędziem pracy dla osób, środkiem godziwej rozrywki, zapewnia miły wypoczynek, jest narzędziem sportu krajowego i międzynarodowego i środkiem propagandy narodowej, czyn- nikiem obronności kraju” (Rychter, 1948, s. 3). Już w średniowieczu rozpoczęto próby budowy pojazdu mechanicznego wy- korzystując wiatr lub siłę żywej istoty znajdującej się na pojeździe. W 1600 r., w Holandii, Simon Stevin opracował wóz żaglowy poruszany przez wiatr na ko- łach i podwoziu mieszczącym 28 osób, poruszający się z szybkością 34 km na go- dzinę na trasie 68 km. W Anglii wykorzystano siłę latawców zaprzężonych do pojazdów konnych. Kroniki podają konstrukcję wehikułu poruszanego przez ukryte w skrzyniach konie biegnące po taśmie napędzającej koła. W Norymberdze w Niemczech w 1649 r. artysta kowal Johann Hautsch skonstruował drewniany wóz triumfalny ozdobiony skrzydlatym koniem z głową orła i aniołami dmącymi w trąby (wydającymi sygnały dźwiękowe), poruszany sprężyną naciąganą przed jazdą przez czterech pachołków (lub korbami przy kołach poruszanymi przez pachołków umieszczonych w czterech skrzyniach), osiągający prędkość 1,5 km na godzinę przez 200 m (Rychter, 1948, s.
    [Show full text]
  • White Paper the AUTOMOTIVE SECTOR in POLAND
    White Paper THE AUTOMOTIVE SECTOR IN POLAND In Cooperation With Published by Frost & Sullivan and the Polish Information and Foreign Investment Agency (PAIiIZ) October 2008 Page 1 About This Document The following whitepaper outlines the findings of a study conducted by Frost & Sullivan for The Polish Information and Foreign Investment Agency (PAIiIZ) on the automotive sector in Poland. The paper focuses on analysing recent trends and developments in the supply and demand segments and on the market drivers and restraints that determine the growth of this sector. It also discusses prospects for the future and the potential of Poland as a target destination for foreign direct investment (FDI). ABOUT THIS DOCUMENT........................................................................................................................2 EXECUTIVE SUMMARY ...........................................................................................................................4 1. POSITION OF POLAND IN THE CEE AUTOMOTIVE SECTOR .............................................5 2. AUTOMOTIVE SECTOR BY SUB-SEGMENTS ...........................................................................6 2.1. PASSENGER CARS .................................................................................................................................6 2.2. COMMERCIAL VEHICLES .......................................................................................................................9 2.3. BUSSES AND COACHES .......................................................................................................................12
    [Show full text]
  • Estudio Autobuses Cero Emisionesdescargar
    Dwarsverband Estudio de autobuses interurbanos de cero emisiones para Mallorca Dr. R.J.F. Hoogma Dwarsverband Febrero 2018 Energy Mobility Sustainability - Research Consultancy Innovation 1. Introducción................................................................................................................. 4 1.1 Meta ............................................................................................................................ 4 1.2 El método propuesto para el estudio ............................................................................ 4 1.3 Contenidos de este informe ......................................................................................... 5 2. Análisis de tipologías de servicios actuales del TIB ................................................. 6 2.1 Tipologías de servicios TIB .......................................................................................... 6 2.2 Caracterización de la oferta ......................................................................................... 7 2.3 Ejemplos de vehículos actuales usados ....................................................................... 8 2.4 Número de buses por tipología .................................................................................... 8 2.5 Caracterización de la demanda.................................................................................... 9 3. Tecnologías más sostenibles para autobuses ......................................................... 10 3.1 Cartera de tecnologías sostenibles para
    [Show full text]
  • E-Mobility in Poland As a Business Opportunity Authors
    E-mobility in Poland as a business opportunity authors Krzysztof Bolesta Electric Vehicles Promotion Foundation [email protected] Marcin Korolec President of the Electric Vehicles Promotion Foundation [email protected] Agata Staniewska Consultant editor Rachel van Horn design Anna Olczak The report was commissioned by the Netherlands Embassy in Warsaw and the Netherlands Enterprise Agency. All rights reserved. Electric Vehicles Promotion Foundation is a Warsaw-based think tank established to accelerate the up-take of e-mobility in Poland. We run the Innovative Transport Forum, the biggest dialog platform for stakeholders interested in advancing the idea of e-mobility. We provide analytical services on demand. Warsaw, May 2018 E-mobility in Poland as a business opportunity Executive summary 9 The e-mobility market is growing fast. Sales Poland has grand ambitions for e-mobili- of new electric cars worldwide surpassed ty and legislation in place to enable their 1 million units in 2017, an increase of 54 per realization. But Poland lacks sufficient in- cent compared with 2016. The global stock centives for e-mobility uptake, which, as of electric cars surpassed 3 million units in research and experience has shown, is the 2017 after crossing the 2-million mark only prerequisite of rapid market growth. The in 2016. The spread of electric vehicles is Polish market has great economic poten- supported by climate action policy, rising tial due to its size and the importance of concerns over air quality in ever more con- the automotive sector for the country's gested cities, and also energy security. After economy.
    [Show full text]
  • Sample Project Profile
    2.23.4 Warsaw, Poland Key information Current bus fleet xxx buses No. of stops xxx Current type of fleet Diesel, electric Ridership xxx million per year Magnetic-stripe paper tickets, contactless Fare system smartcards Procurement of xxx new buses by 2027; deployment of xxx electric buses by 2020; construction of new Opportunities depot at ul. Redutowej; installation of solar photovoltaic panels on bus roofs Background: Warsaw is the capital and the largest city of Poland. It has a population of over 1.7 million (2017). The city is a major tourist destination and an important economic hub in central Europe. It is home to many national institutions and government agencies as well as national and international companies. The Warsaw metropolitan area covers 10 counties and has a population of more than 2.6 million (2017 census). Key players: xxx develops and operates the integrated public transport system. It is responsible for route planning, scheduling, ticket sales and ticket inspection. It is a member of the European Metropolitan Transport Authorities (EMTA). There are five city bus operators— xxx, ITS Michalczewski, PKS Grodzisk Mazowiecki, Mobilis, and KM Łomianki. These operate under contract from xxx. Current bus rolling stock and infrastructure: A fleet of xxx buses is deployed in the Warsaw metropolitan area. It serves xxx stops. Table 2.23.4.1 lists the various bus services available. Table 2.23.4.1: Types of bus services in Warsaw Bus number Service type 1xx, 2xx, 3xx Regular lines, stopping at all marked stops 4xx, 5xx Express lines (marked in red) E-x Lines operating during peak hours on weekdays (marked in red) 7xx Suburban lines 8xx Suburban lines operating on weekdays Nxx Night buses, which operate between the hours of 11:15 p.m.
    [Show full text]