DOCSLIB.ORG

E-Mobility in Poland As a Business Opportunity Authors

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
E-Mobility in Poland As a Business Opportunity Authors E-mobility in Poland as a business opportunity authors Krzysztof Bolesta Electric Vehicles Promotion Foundation [email protected] Marcin Korolec President of the Electric Vehicles Promotion Foundation [email protected] Agata Staniewska Consultant editor Rachel van Horn design Anna Olczak The report was commissioned by the Netherlands Embassy in Warsaw and the Netherlands Enterprise Agency. All rights reserved. Electric Vehicles Promotion Foundation is a Warsaw-based think tank established to accelerate the up-take of e-mobility in Poland. We run the Innovative Transport Forum, the biggest dialog platform for stakeholders interested in advancing the idea of e-mobility. We provide analytical services on demand. Warsaw, May 2018 E-mobility in Poland as a business opportunity Executive summary 9 The e-mobility market is growing fast. Sales Poland has grand ambitions for e-mobili- of new electric cars worldwide surpassed ty and legislation in place to enable their 1 million units in 2017, an increase of 54 per realization. But Poland lacks sufficient in- cent compared with 2016. The global stock centives for e-mobility uptake, which, as of electric cars surpassed 3 million units in research and experience has shown, is the 2017 after crossing the 2-million mark only prerequisite of rapid market growth. The in 2016. The spread of electric vehicles is Polish market has great economic poten- supported by climate action policy, rising tial due to its size and the importance of concerns over air quality in ever more con- the automotive sector for the country's gested cities, and also energy security. After economy. Furthermore, the electrification all, in today’s volatile energy market, the of transport could vastly improve Poland’s most secure oil supplies are those that can environment and energy security, mitiga- be avoided altogether. ting air pollution and oil import dependen- cy. Still, the uptake of EVs so far has been Europe is a pioneer of this technological shi- slow, and the investment in infrastructure ft. The European market is going strong with lags behind the government's plans. The a few countries clearly in the lead including Polish EV development programme, laun- Norway, Iceland, Sweden, the UK, France ched only in recent years, is already run- and the Netherlands. ning behind schedule. 11 On the other hand, there are a number or Zielona Góra where business opportu- of e-mobility sectors performing well. nities are the greatest. From e-mobility Some players are enjoying healthy growth to autonomous vehicles, local leaders will and are keen to expand and look for new continue to set new standards and test new opportunities in this innovative business solutions. They are open to new solutions environment. The most promising sectors and new ideas. These are the business include the electric bus manufacturing va- partners to look for. lue chain, the development of charging in- frastructure, battery production and inno- This report describes why e-mobility is vative storage solutions. such an important topic in Poland, how the regulations are set up and how the The leaders of change in the Polish market market is developing. Our analysis also de- are far from obvious. They include some scribes the key stakeholders. We hope that start-up companies and small and me- getting familiar with the Polish e-mobility dium-sized Polish municipalities. It is these market will be the first step in recognising stakeholders who push the boundaries of some interesting and advantageous busi- what is possible. It is cities like Jaworzno ness opportunities. 15 E-mobility in Poland – a political and an economic priority 19 Strategy papers and regulatory framework 39 E-mobility as an element of industrial policy 47 Funding sources for e-mobility 55 E-mobility on the ground 73 Short-term e-mobility forecast for Poland 83 Key Polish e-mobility stakeholders 107 Bibliography Table of contents 01 E-mobility in Poland – a political and an economic priority 16 e-mobility in poland as a business opportunity E-mobility in Poland – a political and an economic priority 17 E-mobility is the first industrial revolution The official in charge of the electric bus project is Jadwiga Emilewicz, Minister of Entrepreneurship and Technology. in which Poland could participate as a She is also responsible for the fight against smog and for the promotion of sustainable transport in cities. She is leader and not as a technology buyer. a keen supporter of innovative technologies, which aligns It could be a pass for Polish companies well with her portfolio. to become important global players, in Michał Kurtyka, state secretary at the Ministry of Energy is in charge of the electric car project. Before joining the go- particular in electric bus manufacturing. vernment, he wrote the book New Electricity and New Cars – The Future of the European Energy Doctrine2, in which he Mateusz Morawiecki ‣ Polish Prime Minister states that “the electric car is bound to become a pivotal element of emerging electricity revolution.”He is the right person in the right place. The growing importance of the Responsible Development Strategy, as evidenced by the Prime Minister’s support and its strong management team guarantees that e-mobility will remain one of the main priorities of the Polish gover- After Poland’s national elections in 2015, then-Development nment. The potential for change and growth is significant Minister and current Prime Minister Mateusz Morawiecki but the starting point is unquestionably difficult. unveiled his Responsible Development Strategy1. The docu- ment is a complex plan for the Polish economy specifying a number of strategic goals to be achieved by the govern- ment by 2020 and 2030. One of the flagship programmes included in the strategy is e-mobility. This programme is divided into two indepen- dent components: one that targets the development and production of electric buses and one that focuses on desi- gning and manufacturing a Polish electric car. 1 https://www.miir.gov.pl/strony/strategia-na-rzecz-odpowiedzialnego-rozwoju/ 2 M.Kurtyka, L.Jesień, New Electricity and New Cars – The future of the European informacje-o-strategii/ energy doctrine, CeDeWu, Warsaw 2016. 02 Strategy papers and regulatory framework 20 e-mobility in poland as a business opportunity Strategy papers and regulatory framework 21 In 2016 the government tabled the “Package chart 01. Government forecast for EVs registation growth in Poland for clean transport” – a set of documents which is to determine the direction Year Total nb of EVs New registrations of e-mobility development in Poland. 2015 1007 0 2016 2397 1390 The documents include the E-mobility 2017 5704 3307 2018 13576 7871 Development Plan, the national framework 2019 32310 18734 2020 76898 44587 for the alternative fuel development policy, 2021 183017 106119 a new dedicated piece of legislation 2022 366034 183016 2023 549051 183016 on e-mobility and the amendment of the law 2024 823576 274525 2025 1029470 205894 on biocomponents and liquid bio-fuels that Source: The national framework for the alternative fuel development policy should safeguard the financing of e-mobility for the future. One of the most ambitious assumptions of the E-mobility Plan is to have one million EVs on Polish roads by 2025. Authors of the strategy recognise that to achieve this goal, charging infrastructure will need to be properly developed Plan for development in Poland. A more robust network of charging stations will of e-mobility neutralise the “range anxiety” experienced by car drivers who may worry that their battery capacity is insufficient The aim of the “E-mobility Development Plan in Poland” for their journey. The E-mobility Plan also concedes that (E-mobility Plan) is to promote electric vehicles among some incentives will be needed to boost sales of electric Polish consumers and to create the opportunities for Polish cars which will remain more expensive than their die- firms to participate in this new market. This strategic do- sel or petrol-powered competition for another few years. cument was designed to map out the implementation of A number of regulations will need to be revised, as they Morawiecki’s Plan on e-mobility. chart 01. are not well prepared for the rolling out of e-mobility. 22 e-mobility in poland as a business opportunity Strategy papers and regulatory framework 23 According to the document, the increase according to the This additional revenue could be used to finance innova- in the number of electric cars will have international energy tion in the electricity sector and for investments in the low a noticeable impact on the electricity and medium voltage grids necessary to integrate EV char- sector. The Ministry of Energy estima- agency, rd&i and ging stations. Electric vehicles will become another me- tes that the targeted one million vehic- mass production ans to optimise the grid. Batteries for electric cars will be les could generate an annual demand of prospects are charged mainly at night neutralising the so called “night approximately 2.3-4.3 TWh of electricity, % valley” phenomenon. Today, inconsistent demand for elec- leading to rapid 55 which is on the one hand a challenge of Polish vehicles tricity at night is difficult to manage as some of the power for the national grid, but on the other – battery cost are over 16 years old plants simply need to run all the time to maintain the grid. an opportunity for firms in the sector. declines and The Ministry estimates that the revenu- To improve the management of the electricity system, es for energy companies from the sale of increases in energy 80 per cent of consumers are to be equipped with smart electricity for EVs could reach as much density.
Load more

Recommended publications
  • European Economic Congress 2015 Agenda
    1 Agenda of the European Economic Congress 2015 Inaugural session 20 April 2015 10.00-18.00 The difficult Europe The effects of the crisis still impact the performance of economies and public finances of many European states. The spectre of stagnation is still there. Europe is burdened with unemployment and the lack of prospects for young people. The formally united European Community has to contend with a scarcity of actual cohesion. Internal contradictions hamper joint action, undermine the competitiveness of the economy and block free market mechanisms. Political instability around Europe hampers development planning and impedes initiative. The future of our Europe is a set of difficult questions. The European Economic Congress will attempt to answer them. 10.00-10.10 Opening of the Congress and reception of Guests: – Wojciech Kuśpik – Chairman of the Board, PTWP SA, Initiator of the European Economic Congress – Piotr Litwa – Voivode of Silesia – Wojciech Saługa – Marshal of the Silesian Voivodeship – Marcin Krupa – Mayor of Katowice – Jerzy Buzek – Member of the European Parliament, President of the European Parliament between 2009-2012, Prime Minister of the Republic of Poland between 1997-2001, Chairman of the Council of the EEC 10.10-10.30 Inaugural speeches: – Bronisław Komorowski – President of the Republic of Poland – Andrej Kiska – President of the Slovak Republic 10.30-12.00 300 billion for the new Europe. The large-scale investment programme of the European Union How to break stagnation in the economy? Demographic, political and economic risks The capital, regulations and leverage: the mechanics of the new financial vehicle More freedom and more responsibility: a comparison with previously used investment support mechanisms The role of the European Commission, financial market institutions and private investors The need for wise priorities.
    [Show full text]
  • Print Notify
    National Security Bureau https://en.bbn.gov.pl/en/news/462,President-appoints-new-Polish-government.html 2021-09-28, 07:01 16.11.2015 President appoints new Polish government President Andrzej Duda appointed the new Polish government during a Monday ceremony following a sweeping victory of the right-wing Law and Justice (PiS) in the October 25 general elections. The president appointed Beata Szydlo as the new prime minister. Following is the line-up of the Beata Szydlo cabinet: Mateusz Morawiecki - deputy PM and development minister Piotr Glinski - deputy PM and culture minister Jaroslaw Gowin - deputy PM and science and higher education minister Mariusz Blaszczak - interior and administration minister fot. E. Radzikowska-Białobrzewska, Antoni Macierewicz - defence minister KPRP Witold Waszczykowski - foreign affairs minister Pawel Szalamacha - finance minister Zbigniew Ziobro - justice minister Dawid Jackiewicz - treasury minister Anna Zalewska - education minister Jan Szyszko - environment minister Elzbieta Rafalska - labour minister Krzysztof Jurgiel - agriculture minister Andrzej Adamczyk - infrastructure and construction minister Konstanty Radziwill - health minister Marek Grobarczyk - maritime economy and inland waterways minister Anna Strezynska - digitisation minister Witold Banka - sports minister Beata Kempa - minister, member of the Council of Ministers, head of PM's Office Elzbieta Witek - minister, member of the Council of Ministers, government spokesperson Henryk Kowalczyk - member of the Council of Ministers, chairman of the Government Standing Committee Mariusz Kaminski - minister, member of the Council of Ministers, coordinator of special services Krzysztof Tchorzewski - member of the Council of Ministers (expected future energy minister) "I feel fully co-responsible for the country's affairs with the prime minister and her government", President Andrzej Duda said Monday at the appointment of Poland's Beata Szydlo government.
    [Show full text]
  • Tobacco Industry Interference with Tobacco Control Policies in Poland
    TC Online First, published on September 28, 2015 as 10.1136/tobaccocontrol-2015-052582 Tob Control: first published as 10.1136/tobaccocontrol-2015-052582 on 28 September 2015. Downloaded from Research paper Tobacco industry interference with tobacco control policies in Poland: legal aspects and industry practices Łukasz Balwicki,1 Michał Stokłosa,2 Małgorzata Balwicka-Szczyrba,3 Wioleta Tomczak4 ▸ Additional material is ABSTRACT has had only moderate success in implementing its published online only. To view Background Since 2006, when Poland ratified the WHO provisions. Poland’s tobacco control law underwent please visit the journal online Framework Convention on Tobacco Control (FCTC), there revision in 2010 and 2011 to extend smoke-free (http://dx.doi.org/10.1136/ 5 tobaccocontrol-2015-052582). have been efforts to improve tobacco control regulation in areas and improve point-of-purchase regulation; the country. At the same time, at the European Union however, the scope of the revision has been greatly 1Department of Public Health and Social Medicine, Medical level, Poland took part in discussions over revision of the reduced during the legislative process. Despite rati- University of Gdansk, Gdańsk, Tobacco Tax Directive and the Tobacco Products Directive. fying the WHO FCTC, many tobacco control regu- Poland This study aims to explore the tobacco industry’s tactics to lations still do not meet its requirements. For 2 Economic and Health Policy interfere with the creation of those policies. example, Poland still has partial smoke-free laws6 Research, American Cancer Methods Analysis of 257 documents obtained through and incomplete advertisement, promotion7 and Society, Atlanta, Georgia, USA 8 3Department of Civil Law, freedom of information request.
    [Show full text]
  • MINISTER Rodziny, Pracy I Polityki Społecznej
    MINISTER Warszawa, dnia JĄ czerwca 2016 r. Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej DUS.III.5000.3.2016.AKA Według rozdzielnika Stosownie do postanowień Uchwały Nr 190 Rady Ministrów z dnia 29 października 2013 r. - Regulamin pracy Rady Ministrów (M.P. poz. 979, z późn. zm.), przesyłam projekt rozporządzenia Ministra Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej zmieniający rozporządzenie w sprawie szczegółowych zasad ustalania podstawy wymiaru składek na ubezpieczenia emerytalne i rentowe wraz z uzasadnieniem oraz oceną skutków regulacji - z uprzejmą prośbą o zgłoszenie uwag w terminie 14 dni od dnia otrzymania niniejszego pisma. Otrzymują: 1. Pani Beata Kempa Minister - członek Rady Ministrów, Szef Kancelarii Prezesa Rady Ministrów 2. Pan Henryk Kowalczyk Minister - członek Rady Ministrów, przewodniczący Stałego Komitetu Rady Ministrów 3. Pan Mateusz Morawiecki Wiceprezes Rady Ministrów, Minister Rozwoju 4. Pan Piotr Gliński Wiceprezes Rady Ministrów, Minister Kultury i Dziedzictwa Narodowego 5. Pan Jarosław Gowin Wiceprezes Rady Ministrów, Minister Nauki i Szkolnictwa Wyższego 6. Pan Andrzej Adamczyk Minister Infrastruktury i Budownictwa 7. Pan Witold Bańka Minister Sportu i Turystyki Ministerstwo Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej ul. Nowogrodzka 1/3/5, 00-513 Warszawa e-mail: [email protected] tel. 222-500-108 8. Pan Mariusz Błaszczak Minister Spraw Wewnętrznych i Administracji 9. Pan Marek Gróbarczyk Minister Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej 10. Pan Dawid Jackiewicz Minister Skarbu Państwa 11. Pan Krzysztof Jurgiel Minister Rolnictwa i Rozwoju Wsi 12. Pan Antoni Macierewicz Minister Obrony Narodowej 13. Pan Konstanty Radziwiłł Minister Zdrowia 14. Pani Anna Streżyńska Minister Cyfryzacji 15. Pan Paweł Szałamacha Minister Finansów 16. Pan Jan Szyszko Minister Środowiska 17. Pan Krzysztof Tchorzewski Minister Energii 18.
    [Show full text]
  • Minister Srodowiska
    Warszawa Z015 _03. 0 2 MINISTER SRODOWISKA DP-II.0230.24.2016.MT Wg rozdzielnika Działając na podstawie postanowień uchwały Nr 190 Rady Ministrów z dnia 29 pażdziernika 2013 r. — Regulamin Pracy Rady Ministrów (M.P. poz. 979) uprzejmie informuj ę, że na stronie internetowej Ministerstwa Środowiska pod adresem: htt,s://bi • mos ov.ill)rawo/ ro .ekt «bwieszczen/ został zamieszczony projekt obwieszczenia Ministra Środowiska w sprawie stawek opłat na rok 2017 z zakresu przepisów Prawa geologicznego i górniczego wraz z uzasadnieniem. Uprzejmie proszę o zgłoszenie ewentualnych uwag do ww. projektu w terminie 10 dni od dnia otrzymania niniejszego pisma. Ewentualne uwagi prosz ę przekazywać również drogą elektroniczn ą na adres: [email protected] . Jednocze śnie uprzejmie informuj ę, że brak odpowiedzi w ww. terminie pozwol ę sobie potraktować jako uzgodnienie projektu. z up. xd'f.I~l r.. y. i: [°/;. GLORrN å r Prof Otrzymuj ą: dr h •lu sz - O rio W; yxek 1. Pan Piotr Gliński Wicepremier, Minister Kultury i Dziedzictwa Narodowego 2. Pan Jarosław Gowin Wicepremier, Minister Nauki i Szkolnictwa Wy ższego 3. Pan Mateusz Morawiecki Wicepremier, Minister Rozwoju 4. Pan Andrzej Adamczyk Minister Infrastruktury i Budownictwa 5. Pan Witold Bańka Minister Sportu i Turystyki 6. Pan Mariusz Błaszczak Minister Spraw Wewnętrznych i Administracji 7. Pan Marek Gróbarczyk Minister Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej 8. Pan Dawid Jackiewicz Minister Skarbu Państwa 9. Pan Krzysztof Jurgiel Minister Rolnictwa i Rozwoju Wsi 10.Pan Antoni Macierewicz Minister Obrony Narodowej 11.Pan Konstanty Radziwiłł Minister Zdrowia 12.Pani Elżbieta Rafalska Minister Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej 13.Pani Anna Streżyńska Minister Cyfryzacj i 14.Pan Paweł Szałamacha Minister Finansów 15.Pan Krzysztof Tchórzewski Minister Energii 16.Pan Witold Waszczykowski Minister Spraw Zagranicznych 17.Pani Anna Zalewska Minister Edukacj i Narodowej 18.Pan Zbigniew Ziobro Minister Sprawiedliwości 19.Pan Mariusz Kamiński Minister — Czlonek Rady Ministrów, Koordynator ds.
    [Show full text]
  • Test Z Historii Polskiej Motoryzacji
    TEST Z HISTORII POLSKIEJ MOTORYZACJI L.p Pytanie Odpowiedź/ Bibliografia 1 Pierwsze jazdy samochodem osobowym w Polsce przeprowadzono w: A I str. 7 A/ 1896 r. B/ 1877 r. c/ 1904 r. 2 Pierwszym Klubem motoryzacyjnym choć na terenie zaborów był: A I str. 7 A/ Motor Club Posen B/ Galicyjski Klub Automobilowy C/ Krakowski Klub Automobilowy 3 Sto lat temu – w 1913 r po ulicach Warszawy jeździło: A I str. 7 A/ 217 samochodów B/ 324 samochody C/ 512 samochodów 4 Automobilklub Polski powstał w: B I str. 8 A/ 1920r B/ 1921r C/ 1923r 5 Tradycje współpracy z Fiatem sięgają czasów: A I str. 9 A/ przedwojennych B/ powojennych 6 Junak kojarzy się motocyklem. Czy miało ono inne znaczenie: A Tak model Fiata 508 A/ Tak I str. 9 B/ Nie 7 Określenie „Dorożka samochodowa” oznacza: A I str. 10 A/ taksówkę B/ samochód kabriolet C/ rykszę z silnikiem 8 Co 16 samochód na świecie to Chevrolet. Tak w latach 1928- Czy pojazdy tej marki montowane były w Polsce: 1931 A/ Tak I str. 43 B/ Nie 9 Czy Fiat produkował w Polsce przed wojną modele w wersji łazik? A Tak np. model A/ Tak 508, 518 B/ Nie I str. 58,54 10 Sto lat temu w 1923r na drogach Polski poruszało się: A/ I str. 68 A/ 1216 motocykli B/ 2500 motocykli C/ 5012 motocykli 11 Pierwszy Polski rajd Motocyklowy na trasie Warszawa-Poznań- B I str. 71 Warszawa odbył się: A/ w 1920 r B/ w 1925r C/ w 1932r 12 Pierwsze znaki drogowe pojawiły się na ziemiach polskich w: B II str.
    [Show full text]
  • From Poland with Love
    From Poland with Love Monthly Newsletter – May Topic of the month The Indomitable. 40 Days in Sejm On April 18th parents of disabled children started occupation of the halls of the Sejm. The protest lasted for 40 days. On Sunday, May 27th, one day after the Mother’s Day, they left the parliament building and were welcomed by the supporting crowd, like heroes. The government did not meet their demands, but the protesters have accomplished something more - they changed the attitude of Polish people towards the disabled. In Poland people who choose not to work in order to care for a disabled child receive €350 per month from the government. But they can only receive this benefit if they have no other income, which means they cannot take even part-time work. What is more, as soon as the child turns 18, even that meager payment expires and parents are left alone with their children who need constant support and no means for living. Back in 2014, Poland's Constitutional Tribunal deemed the law unconstitutional. But none of the governments - the previous PO-PSL coalition nor the current PiS government - have done much to improve situation of parents of disabled children. It is important to say that the parents of the disabled children also protested for 17 days in the Sejm when Civic Platform led the government. This protest has hit the government hard – it has revealed the declared “pro-social” attitude of PiS so the government politicized the protest, presenting the protesters are tools in hand of the opposition.
    [Show full text]
  • Polacy O Pracy Ministrów I Rekonstrukcji Rządu
    Warszawa, listopad 2013 BS/154/2013 POLACY O PRACY MINISTRÓW I REKONSTRUKCJI RZĄDU Znak jakości przyznany CBOS przez Organizację Firm Badania Opinii i Rynku 11 stycznia 2013 roku Fundacja Centrum Badania Opinii Społecznej ul. Żurawia 4a, 00-503 Warszawa e-mail: [email protected]; [email protected] http://www.cbos.pl (48 22) 629 35 69 W obecnym miesiącu miną dwa lata od zaprzysiężenia drugiego rządu premiera Donalda Tuska. Niemal od początku jego funkcjonowania nie cichną dywagacje na temat ewentualnych zmian personalnych, a od wielu miesięcy w mediach pojawiają się informacje o planach dotyczących poważnej rekonstrukcji. Pewne zmiany zapowiedział sam premier. W październikowym sondażu1 spytaliśmy Polaków o ocenę poszczególnych ministrów i stosunek do ewentualnej rekonstrukcji rządu. OCENA MINISTRÓW Na ranking najlepiej i najgorzej ocenianych ministrów duży wpływ ma stopień rozpoznawalności poszczególnych członków rządu. Mało znani ministrowie2 są rzadko wskazywani zarówno jako dobrzy, jak i źli ministrowie. Najlepiej ocenianym ministrem, dystansującym pozostałych członków rządu, jest minister spraw zagranicznych Radosław Sikorski (33%). Na drugim miejscu znalazł się minister kultury i dziedzictwa narodowego Bogdan Zdrojewski (17%). Niemal co ósmy Polak uważa, że najlepiej swoje obowiązki pełnią premier Donald Tusk (13%) i wicepremier Janusz Piechociński (12%). Piątym z najlepiej ocenianych ministrów jest minister administracji i cyfryzacji Michał Boni (10%). Stosunkowo niewielu Polaków za najlepszego ministra uznało kierującego resortem
    [Show full text]
  • MINISTER Rodziny, Pracy I Polityki Społecznej
    MINISTER Warszawa, dnia 17 lipca 2018 r. Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej DRP.YIII.40320.3.6.2018.ES Według rozdzielnika Stosownie do postanowień uchwały Nr 190 Rady Ministrów z dnia 29 października 2013 r. - Regulamin pracy Rady Ministrów (M.P. z 2016 r. poz. 1006 z późn. zm.) uprzejmie informuję, że w Biuletynie Informacji Publicznej MRPiPS w zakładce „Projekty aktów prawnych” oraz na stronie internetowej Rządowego Centrum Legislacji w zakładce „Rządowy Proces Legislacyjny” - został umieszczony projekt rozporządzenia Ministra Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej zmieniającego rozporządzenie w sprawie podklas działalności według Polskiej Klasyfikacji Działalności (PKD), w których wydawane są zezwolenia na pracę sezonową cudzoziemca wraz z uzasadnieniem oraz Oceną Skutków Regulacji. Uprzejmie proszę o zgłoszenie ewentualnych uwag do ww. projektu do dnia 25 lipca 2018 r.Bardzo proszę o przekazanie odpowiedzi również w drodze elektronicznej na adres: sekretariat.drp@mrpips. gov.pl. Skrócenie terminu j est spowodowane potrzebą pilnego wej ścia w życie proj ektowanych zmian. Obecnie zezwolenia na pracę sezonową cudzoziemca są wydawane maksymalnie na okres 9 miesięcy w roku kalendarzowym podmiotom prowadzącym działalność określoną w rozporządzeniu MRPiPS z dnia 8 grudnia 2017 sprawiew podklas działalności według Polskiej Klasyfikacji Działalności (PKD), w których wydawane są zezwolenia na pracę sezonową cudzoziemca (Dz. U. poz. 2348). Proponowana zmiana wyłącza z zakresu rozporządzenia niektóre działalności rolnicze, w których zapotrzebowanie na siłę roboczą nie podlega uwarunkowaniom sezonowym, tj. związane z uprawą w ogrzewanych szklarniach pomidorów, ogórków, kwiatów i produkcją pączków kwiatowych oraz uprawą grzybów i grzybni. Proponowane rozwiązanie przygotowane zostało w uzgodnieniu z Ministrem Rolnictwa i Rozwoju Wsi. Uprzejmie informuję, że brak uwag w wyznaczonym terminie pozwolę sobie uznać za akceptację projektu rozporządzenia w przedłożonym brzmieniu.
    [Show full text]
  • 関西学院大学産業研究所 KG-SANKEN Discussion Paper No.12
    関西学院大学産業研究所 KG-SANKEN Discussion Paper No.12 KG- SANKEN DISCUSSION PAPER SERIES KG-SANKEN No.12 Multi-Layered Strategies in Global Governance Structure: Case of UNFCCC COP19 and the Coal and Climate Summit in Warsaw in 2013 関西学院大学産業研究所 副所長・ 准教授 市川 顕 Deputy Director & Associate Professor, Institute for Industrial Research, Kwansei Gakuin University 2015年 8月 関西学院大学産業研究所 Institute for Industrial Research, Kwansei Gakuin University 〒 662-8501 兵庫県西宮市上ケ原一番町1-155 TEL: 0798-54-6127 FAX: 0798-54-6029 E-mail： sanken＠ kwansei.ac.jp URL: http://www.kwansei.ac.jp/i_industrial/index.html 1 Multi-Layered Strategies in Global Governance Structure: Case of UNFCCC COP19 and the Coal and Climate Summit in Warsaw in 2013 Akira ICHIKAWA Kwansei Gakuin University Associate Professor 1: Preface 1-1: Aim of the Paper Poland has abundant coal resources on its territory. This has led it since its accession to the EU to oppose the EU 1 ’s ambitious climate change and energy policies. In the negotiations on the so-called “Triple 20 directive” 2 of climate change targets to be achieved by 2020 - a 20% reduction in GHG 3 emissions compared to 1990 levels, raising the proportion of renewable energy in primary energy production to 20%, and a 20% increase in energy efficiency compared with 1990 - Poland was joined in its opposition by several of the other new member states. However, in the later negotiation on the “Energy Roadmap 2050”, which agreed on a 80-95% reduction in GHG emissions compared with 1990, only Poland vehemently opposed the plan. As a result, the country has become relatively isolated from the other EU member states in its energy and climate policies.
    [Show full text]
  • Estudio Autobuses Cero Emisionesdescargar
    Dwarsverband Estudio de autobuses interurbanos de cero emisiones para Mallorca Dr. R.J.F. Hoogma Dwarsverband Febrero 2018 Energy Mobility Sustainability - Research Consultancy Innovation 1. Introducción................................................................................................................. 4 1.1 Meta ............................................................................................................................ 4 1.2 El método propuesto para el estudio ............................................................................ 4 1.3 Contenidos de este informe ......................................................................................... 5 2. Análisis de tipologías de servicios actuales del TIB ................................................. 6 2.1 Tipologías de servicios TIB .......................................................................................... 6 2.2 Caracterización de la oferta ......................................................................................... 7 2.3 Ejemplos de vehículos actuales usados ....................................................................... 8 2.4 Número de buses por tipología .................................................................................... 8 2.5 Caracterización de la demanda.................................................................................... 9 3. Tecnologías más sostenibles para autobuses ......................................................... 10 3.1 Cartera de tecnologías sostenibles para
    [Show full text]
  • Steht Später Die Headline
    LÄNDERBERICHT Konrad-Adenauer-Stiftung e.V. AUSLANDSBÜRO POLEN MAXIMILIAN HEDRICH DR. CHRISTIAN SCHMITZ www.kas.pl „Sieben auf einen Streich“ www.kas.de PREMIERMINISTER TUSK RÜSTET SICH FÜR DIE ZWEITE HÄLFTE SEINER Dezember 2013 AMTSZEIT Mit einer großen Kabinettsumbildung ist ungeschickt handelnden Regierungschefs, Polens Premierminister Donald Tusk in die der mit allen Mitteln versucht, seine Macht zweite Hälfte der Legislaturperiode ge- über die nächsten zwei Jahre zu retten. startet: Gleich sieben Kabinettsmitglieder Obendrein ist das Verhältnis zwischen den wurden ausgetauscht und durch neue Ge- Koalitionsparteien PO und der Bauernpartei sichter ersetzt. Doch ob daraus frischer PSL ramponiert. Premierminister Donald Wind entsteht, der die Bürgerplattform PO Tusk hatte seinen kleinen Partner mit der aus dem Umfragetief trägt, bleibt noch Entscheidung für eine Kabinettsumbildung abzuwarten. buchstäblich überrollt. Zwar wurde kein Mi- nisterium der PSL angerührt, aber das Al- Zustimmung für die Regierung auf Re- leinhandeln des Regierungschefs hat nun zu kordtief einer Vertrauenskrise der Koalitionspartner geführt. Eine Kabinettsumbildung zur Mitte der Le- gislaturperiode ist in Polen durchaus üblich, Der Grund für Tusks Handeln, so sind sich doch dass auf einen Schlag gleich sieben praktisch alle Beobachter einig, liegt in den Minister ausgetauscht werden, ist auch in miserablen Umfragewerten der regierenden Polen ungewöhnlich. Premierminister Do- konservativ-liberalen Bürgerplattform PO. nald Tusk hatte eine mögliche Umbildung Die Partei verliert seit Jahresbeginn deutlich zur Hälfte der Legislaturperiode schon vor an Boden und liegt derzeit bei ca. 19 Pro- geraumer Zeit in Aussicht gestellt, daher zent und somit deutlich hinter der größten reagierten die Öffentlichkeit sowie die Medi- Oppositionspartei Recht und Gerechtigkeit en wenig überrascht. PiS von Jarosław Kaczyński (ca.
    [Show full text]