Das Karlsruher Modell Henry Riße

Inhalt:

1. Ausgangslage 2. Prinzip des Karlsruher Modells 3. Organisatorische Randbedingungen / BOStrab versus EBO 4. Technische Randbedingungen 5. Streckenbeispiele im Raum Karlsruhe 6. Beispiele in anderen Städten 7. Ausblick – ein Modell für Aachen? 1 Ausgangslage

Handlungsbedarf:

• Mobilitätszuwächse sind nicht mehr allein auf der Straße zu bewältigen • Zur Sicherung der Lebensqualität in den Städten ist der Ausbau des ÖPNV zwingend notwendig • Ausbau von Fahrwegen = langwieriger Prozess 1 Ausgangslage

Woher Umsteiger nehmen?

• Neue ÖPNV-Potentiale nur bei den Autobesitzern zu gewinnen • Akzeptanz des ÖV auf der Schiene beim Autofahrer höher als auf der Straße Autofahreranteil S-Bahn 40% Autofahreranteil Bus <5% • Direkte Verbindungen schaffen: Autofahrer steigen nicht gern um… • Stadt – Umland – Verbindungen schaffen!

Quelle: Dieter Ludwig 2 Prinzip des Karlsruher Modells

Was beeinflusst die Reisezeit im SPNV?

1. Eigener Fahrweg 2. Hohe Streckengeschwindigkeit 3. Hohe Beschleunigung und Bremsverzögerung 4. Beeinflussung der Signalanlagen 5. Kurze Wege zur Haltestelle (Haltestellenabstände) 6. Direktverbindungen = keine Verlustzeiten durch Umsteigen 7. Taktfolge 8. Rascher Fahrgastwechsel (niveaugleicher Einstieg, genug + große Türen) 9. Einfaches Tarifsystem (Vorverkauf) 10. Anschlussoptimierung (Tür an Tür) 11. Anschlussmobilität (z.B. P+R, B+R)

Quelle: Dieter Ludwig 2 Prinzip des Karlsruher Modells

Weiterentwicklung Stadt-/Straßenbahn: Die Stadtbahn kann dafür in lokalen Abschnitten und zeitlichen Abständen je nach Situation weiterentwickelt werden: • von der straßenbündigen (Straßen-)bahn zur • unabhängigen Stadtbahn auf eigenem Bahnkörper • mit bevorrechtigten Verkehrs-Signal-Anlagen • mit umsteigefreien Übergängen auf vorhandene Eisenbahnstrecken = Tram-Train / Stadt - Umlandbahn

Das Karlsruher Modell = Verbindung von Straßenbahn und S-Bahn: • Aus der Region umsteigefrei in die Innenstadt • In der Region schnell als Eisenbahn, in der Stadt flexibel als Straßenbahn • Optimale Nutzung bestehender Schieneninfrastruktur • Verknüpfung von Straßenbahn- und Eisenbahnstrecken

Quelle: Dieter Ludwig 2 Prinzip des Karlsruher Modells

Was muss das Tram Train – System leisten/bieten?

• Kurze Reisezeiten! • Geschlossene Transportkette • Bequeme Fahrzeuge • Marktgerechte Tarife • Ausreichende Information

Quelle: Dieter Ludwig 3 Organisatorische Randbedingungen: BOStrab versus EBO (EBO: Eisenbahn-Bau + Betriebsordnung, BOStrab: Bau+Betriebsordn. Straßenbahn) Kriterium EBO BOStrab Trasse Unabhängig, große Radien (>150 m), Straßenbündig, teilweise unabhängig, geringe Steigungen (2,5%), kleine Radien (25 m), hohe Achslasten (21 t) große Steigungen möglich (9%), geringe Achslasten (10…12 t) Geschwindigkeit Hoch 120 bis 160 km/h (200 km/h) Mittel 60 …70 km/h Abstand Fahren im Raumabstand Fahren auf Sicht (signalisiert bei eingleisig. Abschnitten) Signalisierung Signalisiert, PZB, LZB, ETCS Signale nur an Knotenpunkten Fahrzeuge Zweirichtungsfahrzeuge, Längen 70 Ein- und Zweirichtungsfahrzeuge, max. bis 400 m für Reisezüge, Güterzüge 70 m lang, max. 2,6 m breit, bis 700 m, max. 3,29 m breit, leichte Fahrzeuge, schwere Fahrzeuge da hohe weniger hohe Anforderungen an die Anforderung an Crashfestigkeit Crashfestigkeit da hohe Brems- = hohe passive Sicherheit verzögerung = hohe aktive Sicherheit Stationen Hohe Bahnsteigkanten 55 … 110 cm, Niedrige Bahnsteigkanten 22 … 35 cm, hohe Durchfahrtgeschwindigkeiten max. 40 km/h Bahnübergänge Im Neubau nicht zulässig, Sicherung Bedingt zulässig, Sicherung durch durch Lichtsignal / Schranken Lichtsignalanlagen 4 Randbedingungen für RegioTram

Straßenbahn Eisenbahn

Quelle: Straba-Magazin 2015

BOStrab EBO

Regionalstadtbahn 4 Technische Randbedingungen

Fahrzeuge müssen Normen der EBO und der BOStrab erfüllen

Wesentliche Aspekte Anpassung an BOStrab: • Begrenzung Achslast (10 t) = leichte Fahrzeuge • Kleineres Lichtraumprofil • Enge Kurven müssen befahrbar sein • Hohes Bremsvermögen 2,73 m/s² • Betrieb mit Gleichstrom (750 V)

Wesentliche Aspekte bei Anpassung an EBO: • Fahren nach Signal und Sicherungssystemen (INDUSI) • Radsatzprofil angepasst • Spaltüberbrückung vom schmalen Tramfahrzeug zur Bahnsteigkante • Betrieb mit Wechselstrom (15.000 V) 4 Technische Randbedingungen

Radsatzprofil Lichtraumprofil

125 1426

93 1360 25,5 50 >330

1325

Quelle: Dieter Ludwig 4 Technische Randbedingungen

Prinzipskizze Zweisystemwagen

Quelle: Dieter Ludwig 4 Technische Randbedingungen

Stromkreise und Spannungsarterkennung

Quelle: Dieter Ludwig 4 Technische Randbedingungen

Zweisystemwagen in Karlsruhe Hbf neben konventionellen Nahverkehrszug