Liniennetzplan Stadtbahn Karlsruhe Und Heilbronn
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Regiotram Kassel Betrieben Wird Die Regiontram in Kassel Durch Ein
erhöht deutlich die Lebensqualität der Be- 1960er Jahren, als die Albtalbahn bereits wohner. Probleme in der Innenstadt ist die kaum genutzte Güterstrecken der DB für den größere Breite der RT-Wagen, so dass diese Personenverkehr nutzte. Nachdem sich in der nicht auf allen Straßenbahnstrecken fahren 1990ern innerhalb weniger Wochen nach können. Einführung die Fahrgastzahlen verfünffacht hatten, war auch kein politischer Widerstand Stadtbahn Karlsruhe – Karlsruher Modell mehr zu erwarten. Auch heute wird das über Das Karlsruher Modell gilt als die Mutter der 400 km lange Streckennetz noch erweitert Stadt-Regionalbahnsysteme. Betrieben wird und ausgebaut. RegioTram Kassel es durch eine Kooperation zwischen der Alb- Betrieben wird die RegionTram in Kassel tal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), den Ver- City Bahn Chemnitz durch ein Joint Venture aus der Regionalbahn kehrsbetrieben Karlsruhe (VBK) sowie der Kassel (RBK) und der DB Region Nord. Als Deutschen Bahn (DB) Die Fahrzeuge sind Fahrzeuge kommen Alstom RegioCitadis zum Großteil noch aus den 1980er und Wagen zum Einsatz, von denen sich die Lan- 1990er Jahren der Firma DUEWAG, heute deshauptstadt Kiel zu Testzwecken im Juni Siemens Transportation Systems, die teilwei- 2007 einige ausgeliehen hatte. Es handelt se einzeln angepasst wurden. sich um Zweisystemfahrzeuge, die teilweise mit Dieselaggregat ausgestattet sind. Der Betrieb wurde 2007 aufgenommen, wobei der Vorlaufbetrieb seit Juni 2001stattfand. Die Fahrzeuge sind nach Figuren der Grimm- Quelle: City-Bahn Chemnitz GmbH schen Märchenwelt, die in engem Zusam- Im Chemnitz ist die Umspurung der Straßen- menhang mit Kassel stehen, benannt. Das bahn auf Normalspur bereits in den 1960ern Netz ist 184 km lang. Die an das RegioTram- geschehen, als die Stadt noch Karl-Marx- Netz angebundenen Städte und Gemeinden Stadt hieß. -
Karl Drais Born 29.4.1785 in Karlsruhe, Died 10.12.1851 in Karlsruhe. Short Biography Karl Drais, Baptised As Karl Friedrich
Karl Drais born 29.4.1785 in Karlsruhe, died 10.12.1851 in Karlsruhe. Short Biography Karl Drais, baptised as Karl Friedrich Christian Ludwig, Freiherr (= baron) Drais von Sauerbronn first was a forest officer employed by the grand duchy of Baden. Later he became off duty whilst retaining his salary and did start a carer as an inventor. Next to others, he did invent a device to record piano music on paper, then a stenograph using 16 characters, two four-wheeled human powered vehicles and on top of all, the two-wheeled velocipede, also called Draisine or hobby- horse, which he presented first time on June 12th 1817 in Mannheim. This was the first vehicle requiring to keep balance whilst using it as a key principle. It was equipped decades later by Pierre Michaux with pedals to become the modern bicycle and further down the road, the automobile invented by Carl Benz. For his inventions, Grand Duke Carl awarded Drais a pension and appointed him as a professor for mechanic science. His experiments with small rail-road bound vehicles did contribute to the railroad handcar, having even today the German name Draisine. Drais was a fervent democrat, supported the wave of revolutions that swept Europe in 1848, dropping his title and the aristocratic "von" from his name in 1849. After the revolution in Baden had collapsed, Drais became mobbed and ruined by royalists. After his death, Drais's enemies systematically repudiate his invention of horseless moving on two wheels. Karl Drais – the new biography © 2006 ADFC Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, Kreisverband Mannheim http://www.karl-drais.de The new Biography A new biography of Karl Drais, being the inventor of the velocipde was compiled by Professor Dr. -
The Metropolitan Dimension to European Affairs
METREX Glasgow Spring Conference - 24-26 April 2013 Metropolitan Dimension Preface This Companion to the METREX 2013 Glasgow Conference draws on previous METREX statements and declarations, which are all published in the METREX Manual. This can be downloaded from the METEX web site at www.eurometrex.org They include the Glasgow Founding Declaration of Intent (1996), the Porto Convocation Metropolitan Magna Carta and the Porto Declaration (1999), the Porto Practice Benchmark (1999), the METREX AISBL Statutes (2000), the METREX Practice Benchmark, the Szczecin Conference Declaration (2006) and the Hamburg Conference Declaration (2007). The METREX Manual contains a major section on the Metropolitan Dimension. The Companion has been prepared by METREX as a context document for the METREX Glasgow Spring 2013 Conference, which takes as its theme - The Metropolitan Dimension - The state of the Union. RR/METREX/Glasgow/February 2013 1 The Metropolitan Dimension to European affairs Companion to the METREX 2013 Glasgow Conference METREX The Network of European Metropolitan Regions and Areas 125 West Regent Street Glasgow G2 2SA Scotland UK Phone/fax +44 (0)1292 317074 secretariat @eurometrex.org www.eurometrex.org 2 Defining Metropolitan regions and areas in Europe DG Regional and Urban Policy in co-operation with DG Agriculture and Rural Development, Eurostat, DG Joint Research Centre and OECD Steps towards a Metropolitan Dimension (see page 27) 1 Mass 2 Connectivity 3 Identity 4 Recognition 5 Marketing 6 Influence 7 Support 8 Integrated strategies 9 Collective decision-making and governance 10 Proximity 11 Co-operation 12 Complementarity METREX commends this step-by-step approach to those setting out on the road to effective Metropolitan governance 3 Acknowledgements This Metropolitan Manifesto has drawn on the exemplars of the, • Structuurvisie Amsterdam 2040 (Structural Vision for Amsterdam 2040). -
DB Regio AG Region Rheinneckar Kursbuchstrecke 700 Mannheim
DB Regio AG Kursbuchstrecke 700 Fahrplan 2008 Region RheinNeckar Mannheim - Karlsruhe Streiktage Montag bis Freitag Zugtyp RB RB RB RB RE RB RB RB RB RB RB RB Zugnummer 18709 18601 18651 18603 18653 18605 18657 18607 18609 18611 18613 18615 Von: Biblis Biblis Mannheim Hbf 0:10 4:50 5:27 6:10 6:32 6:50 7:46 8:40 9:40 10:40 11:40 12:40 Mhm-Neckarau 0:14 4:54 5:31 6:14 | 6:54 7:50 8:44 9:44 10:44 11:44 12:44 Mannheim-Rheinau 0:18 4:58 5:35 6:18 | 6:58 7:54 8:48 9:48 10:48 11:48 12:48 Schwetzingen 0:22 5:02 5:39 6:23 6:41 7:02 7:58 8:52 9:52 10:52 11:52 12:52 Oftersheim 0:24 5:04 5:41 6:25 6:43 7:04 8:00 8:54 9:54 10:54 11:54 12:54 Hockenheim 0:29 5:09 5:46 6:30 6:48 7:09 8:04 8:59 9:59 10:59 11:59 12:59 Neulußheim 0:32 5:12 5:49 6:33 | 7:12 8:07 9:02 10:02 11:02 12:02 13:02 Waghäusel o 0:35 5:15 5:52 6:36 6:52 7:15 8:10 9:05 10:05 11:05 12:05 13:05 Waghäusel 0:36 5:16 5:53 6:37 6:53 7:16 8:11 9:06 10:06 11:06 12:06 13:06 Wiesental 0:39 5:18 5:55 6:39 | 7:18 8:13 9:08 10:08 11:08 12:08 13:08 Graben-Neudorf o 0:44 5:24 6:01 6:45 6:58 7:24 8:19 9:14 10:14 11:14 12:14 13:14 Graben-Neudorf 0:45 5:25 6:02 6:46 7:00 7:25 8:20 9:15 10:15 11:15 12:15 13:15 Friedrichstal (Baden) 0:49 5:29 6:06 6:51 | 7:29 8:24 9:19 10:19 11:19 12:19 13:19 Blankenloch 0:53 5:33 6:10 6:54 | 7:33 8:27 9:23 10:23 11:23 12:23 13:23 Karlsr-Hagsfeld 0:57 5:36 6:13 6:58 7:08 7:36 8:31 9:26 10:26 11:26 12:26 13:26 Karlsruhe Hbf o 1:02 5:42 6:20 7:05 7:15 7:42 8:37 9:32 10:32 11:32 12:32 13:32 Nach: 1 von 6 DB Regio AG Kursbuchstrecke 700 Fahrplan 2008 Region RheinNeckar Mannheim -
Karlsruhe University of Education – Pädagogische Hochschule Karlsruhe Address Karlsruhe University of Education, Bismarckstr
Akademisches Auslandsamt International Office Bureau des Relations Internationales Karlsruhe University of Education – Pädagogische Hochschule Karlsruhe Address Karlsruhe University of Education, Bismarckstr. 10, 76133 Karlsruhe, Germany Website www.ph-karlsruhe.de Erasmus Code D KARLSRU02 International Office Address Karlsruhe University of Education Bismarckstr. 10 76133 Karlsruhe GERMANY Office Building III, Room 116 and 117 E-mail [email protected] Fax +49 721 925 4223 Telephone +49 721 925 4221 or 4222 Director International Office Simone Brandt, M.A. +49 721 925 4222 Contact Person for Ex- Ute Fernandez change Students +49 721 925 4221 Background and Mission: The Karlsruhe University of Education in its present form was established in 1962. As a Liberal Arts College, it is a public institution with full university status. The main focus of the insti- tution is on learning processes in different social, cultural and institutional contexts, as well as on teaching and learning in different subject areas and for different age groups. The stu- dents’ needs, the internationalisation of all degree programmes as well as the advancement of international partnerships, are all key features of our profile. From the very first semester, all of our degree programmes offer a high level of integrated prac- tical experiences. Degree Programmes: The university offers degree courses for initial teacher certification for primary and lower secondary schools, as well as, the European Teacher Course (with a strong CLIL "content and language integrated learning" component) for these school types. Over the years, the university has expanded its courses both in terms of academic depth, as well as, in terms of diversity with the introduction of Bachelor degree courses in the fields of "Childhood Education" and "Phys- ical Activity, Health and Recreation". -
RE 4/14 Frankfurt - Mainz - Worms - Ludwigshafen - Mannheim/Karlsruhe Linie 660 Anschluss Zwischen Zwei Zügen Ist in Mainz Hbf Nur Bei Einem Übergang Von Min
RE 4/14 Frankfurt - Mainz - Worms - Ludwigshafen - Mannheim/Karlsruhe Linie 660 Anschluss zwischen zwei Zügen ist in Mainz Hbf nur bei einem Übergang von min. 7 Minuten gesichert. Am 24. und 31.12. Verkehr wie an Samstagen. Montag - Freitag Linie RE 14 RE 4 RE 14 RE 4 RE 4 RE 14 RE 4 RE 4 RE 14 RE 4 RE 4 RE 14 RE 4 RE 4 RE 14 RE 4 RE 14 RE 4 RE 4 RE 4 Zugnummer 4753 4471 4751 14473 4473 4491 29692 4475 4493 14477 4477 4495 14479 4479 4497 4481 4757 4487 29694 4483 Frankfurt, Hauptbahnhof 6.08 7.38 8.38 9.38 10.38 11.38 12.38 13.39 14.38 15.38 16.38 17.38 Frankfurt-Höchst 6.16 7.46 8.46 9.46 10.46 11.46 12.46 13.47 14.46 15.46 16.46 17.46 Hochheim (Main) 6.30 7.58 8.58 9.58 10.58 11.58 12.58 13.58 14.58 15.58 16.58 17.58 Mainz, Hauptbahnhof an 6.43 8.11 9.11 10.11 11.11 12.11 13.11 14.11 15.11 16.11 17.11 18.11 Mainz, Hauptbahnhof ab 5.45 6.52 8.13 9.13 10.13 11.17 12.13 13.17 14.13 15.17 16.13 16.17 17.17 18.13 Mainz, Römisches Theater 16.22 Nierstein 16.32 Oppenheim 16.35 Guntersblum 16.40 Osthofen 6.07 16.45 Worms, Hauptbahnhof an 6.14 7.19 8.39 9.40 10.39 11.44 12.39 13.44 14.39 15.44 16.39 16.52 17.44 18.39 Worms, Hauptbahnhof ab 6.15 7.20 8.40 9.41 10.40 11.45 12.40 13.45 14.40 15.45 16.40 16.53 17.45 18.40 Bobenheim 6.20 7.24 Frankenthal, Hauptbahnhof an 6.24 7.27 8.46 9.46 10.46 11.52 12.46 13.52 14.46 15.52 16.46 16.59 17.52 18.46 Frankenthal, Hauptbahnhof ab 6.25 7.28 8.47 9.47 10.47 11.52 12.47 13.53 14.47 15.52 16.47 17.00 17.52 18.47 Frankenthal, Süd 6.27 7.30 Mannheim, Hauptbahnhof 6.47 Ludwigshafen, Mitte 6.50 Ludwigshafen, -
Saarbahn Mit Einsystemfahrzeugen Und Elektrifizierung Von Lücken
G. Stengel: Schienenverkehr 21.08.2018 Seite 1/4 Schienenverkehr in der Region: Saarbahn mit Einsystemfahrzeugen und Elektrifizierung von Lücken Inhalt Saarbahn mit Einsystemfahrzeugen 1 Saarbahn endet in Brebach 2 Saarbrücken Hbf - Saargemünd mit RB (15 KV) 2 RB bis Wadgassen 3 Saarbrücken - Illingen - Lebach 3 Saarbrücken - Zweibrücken 3 Streckenkombinationen 3 Nahestrecke elektrifizieren 3 Niedtalbahn elektrifizieren 3 Elektrifizierung von Bahnstrecken allgemein 4 Quellen 4 Zielsetzung 4 Saarbahn mit Einsystemfahrzeugen Das Konzept von Klimmt/Ried 2010, modifiziert und erweitert von Ried/Stengel 2014 beschäftigt sich mit der Erweiterung der bestehenden Saarbahnlinie (TramTrain, Stadtbahn). Nach Neuordnung der Gleise im Bereich der Achterbrücke wäre eine vom Fernverkehr getrennte TramTrain-Trasse möglich. Ferner könnten die vorhandenen Trassen links der Saar in einen kleinen Ring über Grossrosseln bis nach Forbach und einen großen Ring über Wadgassen - Überherrn einbezogen werden. Gewissermaßen ein Nebeneffekt dieser Überlegungen war die Erkenntnis, dass die bislang eingesetzten in Anschaffung und Betrieb teuren Zweisystemfahrzeuge nur für Teilstrecken benötigt werden. Die 15 KV- Bahnstromtechnik ist bei vielen Fahrten nur auf dem Abschnitt Römerkastell - Brebach und zukünftig, d.h. nach Elektrifizierung der Bahnstrecke bis Lebach, auf dem Abschnitt Lebach - Lebach-Jabach erforderlich. Nur für die Fahrten bis Hanweiler bzw. Saargemünd ist die Zweisystemtechnik auf einer längeren Strecke erforderlich. Um bei einem Großteil der Fahrten auch 750 V-Fahrzeuge einsetzen zu können, wurde in Ried/Stengel 2014 vorgeschlagen, die Linien an der Haltestelle Römerkastell enden zu lassen und von dort einen Zugang zur Werkstatt unter der Brücke durch über die Brebacher Landstraße zu bauen. Damit können auch Fördergelder für den Brückenbau gesichert werden. G. Stengel: Schienenverkehr 21.08.2018 Seite 2/4 Saarbahn endet in Brebach Einen Schritt weiter geht folgender Vorschlag: Das Durchgangsgleis 2 wird in Brebach komplett abgebaut. -
Roads Lead to Pforzheim. Here Is How You Find Us
All roads lead to Pforzheim. Here is how you find us. Exit Pforzheim Nord Exit Exit Pforzheim Ost Pforzheim West A8 10 294 10 10 294 Pforzheim Motorway National/regional road 463 Railway line Parking Parking facilities are available at Luisenstrasse 4, in the to Westliche Karl-Friedrich-Straße to drop off visitors there. Coaches Sparkasse parking garage. It is about a five-minute walk may neither park nor turn here. from there to TurmQuartier. Stuttgart Airport Arriving by car Pforzheim is located about 45 kilometers from Stuttgart airport. Take Coming from Karlsruhe S-Bahn S2 or S3 to Stuttgart central train station and then continue by Motorway A8 – Exit Pforzheim-West train to Pforzheim. Please follow the B10 towards Pforzheim Zentrum and follow the signs to the Sparkasse parking garage, Karlsruhe/Baden-Baden airport Luisenstraße 4. Pforzheim is located about 60 kilometers from Karlsruhe/Baden-Baden Coming from Stuttgart airport. From here, you take the train via Baden-Baden or Karlsruhe to Motorway A8 – Exit Pforzheim-Ost. Pforzheim. Please follow the B10 towards Pforzheim Zentrum and follow the signs to the Sparkasse parking garage, Luisenstraße 4. Arriving by train Pforzheim is located on the international east/west A8 Pforzheim West Sparkasse Strasbourg-Salzburg axis between Karlsruhe and Stutt- motorway P parking garage gart, and is connected to the Stuttgart and Karlsruhe IC Luisenstraße hubs at hourly intervals. A8 Pforzheim Nord/Ost It is about a five-minute walk from Pforzheim central train motorway Entrance station to TurmQuartier. Kiehnlestr. 20 e K ß iehnles a traße r Entrance t P s f o Museumstr. -
Olaf Markus Winter Analyse Und Evaluation Von Nahverkehrsplänen
Schriftenreihe Verkehr der Universität Kassel Herausgeber: Institut für Verkehrswesen Olaf Markus Winter Analyse und Evaluation von Nahverkehrsplänen und die Aufstellung von Kriterien zur Bewertung von Standards im ÖPNV Kasseler Dissertation ISBN Nr.: 3-89958-153-9 Schriftenreihe Verkehr Heft 16 – Juli 2005 Herausgeber: Institut für Verkehrswesen Universität Kassel 34109 Kassel 2005, kassel university press GmbH, Kassel www.upress.uni-kassel.de Bibliografische Information Der Deutschen Bibliothek Die Deutsche Bibliothek verzeichnet diese Publikation in der Deutschen Nationalbibliografie; detaillierte bibliografische Daten sind im Internet über http://dnb.ddb.de abrufbar Vorwort des Herausgebers Ziel der Arbeit war eine Konkretisierung des Begriffs einer ausreichenden Verkehrsbedie- nung durch die Definition von Bedienungsstandards für den öffentlichen Personennahver- kehr in Deutschland und zwar insbesondere für den öffentlichen Personennahverkehr au- ßerhalb der größeren Städte. Als Grundlage der Arbeit diente eine ausführliche Analyse (fast) aller Nahverkehrspläne des Landes Hessen. Wesentliche Teile dieser Analyse entstanden im Rahmen eines For- schungsauftrages der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, der dafür auch an die- ser Stelle herzlich gedankt wird. Bedienungsstandards können nicht pauschal definiert werden. Deshalb war es dem Verfas- ser ein wichtiges Anliegen, diese Bedienungsstandards in den Kontext räumlicher Strukturen zu stellen, wozu er auf die siedlungsstrukturellen Regionstypen des Bundesamtes für Bau- wesen und Raumordnung (BBR) zurückgegriffen hat. Ich würde mich freuen, wenn die definierten Bedienungsstandards für Haltestelleneinzugsbe- reiche, Taktfolgezeiten, Bedienungshäufigkeiten und Beförderungszeiten sowie die Empfeh- lungen für sinnvolle Bedienungsformen in Klein- und Mittelstädten Eingang in die weitere Nahverkehrsplanung finden. Danken möchte ich besonders Herrn Prof. Dr.-Ing. Felix Huber (Bergische Universität Wup- pertal) für die Übernahme des Korreferats und den Professoren Dr.-Ing. -
Metropolitan Cities Under Transition: the Example of Hamburg/Germany
Metropolitan Cities under Transition: The Example of Hamburg/Germany Amelie Boje, Ingrid Ott, and Silvia Stiller In the intermediate and long run, energy prices and hence trans- portation costs are expected to increase significantly. According to the reasoning of the New Economic Geography this will strengthen the spreading forces and thus affect the economic landscape. Other influ- encing factors on the regional distribution of economic activity include the general trends of demographic and structural change. In industri- alized countries, the former induces an overall reduction of population and labor force, whereas the latter implies an ongoing shift to the ter- tiary sector and increased specialization. Basically, cities provide better conditions to cope with these challenges than do rural regions. Since the general trends affect all economic spaces similarly, especially city- specific factors have to be considered in order to derive the impact of rising energy costs on future urban development. With respect to Hamburg, regional peculiarities include the overall importance of the harbor as well as the existing composition of the industry and the ser- vice sector. The analysis highlights that rising energy and transporta- tion costs will open up a range of opportunities for the metropolitan region. Key Words: urban development, regional specialization, structural change, demographic change, transportation costs jel Classification: r11; j11 Introduction Decreasing transportation and communication costs which could be ob- served during the last several decades have been a central reason for in- Amelie Boje is visiting research fellow at the Hamburg Institute of International Economics (hwwi),Germany,andpostgraduate student at University College London (ucl),UnitedKingdom. -
5. M. Baye IEF Orsay 6
LIST OF PARTICIPANTS 1. G. Arnolds GHS Wuppertal 2. B. Aune CEN Saclay 3. W. Bauer KfK Karlsruhe 4. F. Baumann Uni Karlsruhe 5. M. Baye IEF Orsay 6. R. Blaschke GHS Wuppertal 7. A. Brandelik KfK Karlsruhe 8. P. Breitfeld KfK Karlsruhe 9. W. Buckel Uni Karlsruhe 10. R. Calder CERN ISR 11. G. Cavallari CERN EF 12. J. Chelius Kawecki Lakewood 13. E. Chiaveri CERN EF 14. A. Citron KFK Karlsruhe 15. M. Dwersteg DESY Hamburg 16. D. Farkas SLAC S tanford 17. 0. Fischer Uni Genf 18. J. Fouan CEN Saclay 19. H. Gerke DESY Hamburg 20. G. Geschonke CERN 21. W. Giebeler Interatom Bergisch Gladbach 22. H.D. Graef GS I Pfungs tadt 23. J. Griffin Fermi-Lab. Batavia 24. Th. Grundey GHS Wuppertal 25. E. Haebel CERN EF 26. H. Hahn BNL Brookhaven 27. J. Halbritter KfK Karlsruhe 28. J. Hasse Uni Karlsruhe 29. H. Heinrichs CERN/Wuppertal 30. W. Herz KfK Karlsruhe 31. B Hillenbrand FL Siemens, Erlangen 32. N. Hilleret CERN ISR 33. H. Hogg SLAC S tanford 34. H. Hubner KfK Karlsruhe 35. S. Isagawa CERN 36. U. Klein GHS Wuppertal P. Kneisel KfK Karlsruhe Y. Kojima KEK Japan W. Krause FL Siemens Erlangen M. Kuntze KfK Karlsruhe R. M. Laszewski Univ. Illinois R. Lehm KfK Karlsruhe W. Lehmann KFK Karlsruhe H. Lengeler CERN EF G. Loew SLAG Sfanford Cl. Lyneis HEPL Stanford A. Mathewson CERN ISR R. Meyer GHS Wuppertal G. Miiller GHS Wuppertal R. Delesclefs Uni Genf V. Nguyen Tuong IEF Orsay Sh. Nogushi Uni INS Tokyo H. Padamsee Univ. -