Drehscheibe Potsdam-Golm

Infrastrukturelle Vernetzung von Wirtschaft, Wissenschaft und Forschung durch verbesserten Schienenpersonenverkehr rund um die Landeshauptstadt

Dezember 2010 Quellennachweis Seite 1, 3, 4, 12 und 13: Bilder aus Privatbesitz Seite 5: Bild von Sascha Krämer Seite 6 und 7: Karten aus Privatsammlung Seite 8: Karte vom Arbeitskreis Brandenburgische Ingenieurkammer Seite 9, 14, 15 und 30: Ausschnitte von Streckenkarten der Deutschen Bahn AG Seite 16 und 28: Hintergrund aus Streckenkarte der Deutschen Bahn AG Seite 26: Karte von der Landesvermessung und Geobasisinformation Brandenburg

Copyright Nachdruck, Vervielfältigung oder Weiterverbreitung dieser Studie nur mit Quellenangabe und vorheriger Genehmigung durch die IHK Potsdam

Impressum Industrie- und Handelskammer (IHK) Potsdam, Breite Straße 2 a-c, 14467 Potsdam Telefon 0331 2786-0, Fax 0331 2786-111, Internet: www.potsdam.ihk24.de Wissenschaftspark Potsdam Golm Standortmanagement Gemeinnützige GmbH, Am Mühlenberg 11, 14469 Potsdam Telefon 0331-237 351 135, Fax. 0331-237 531 204, Internet: www.wissenschaftspark-potsdam.de

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2 Inhaltsübersicht

Knotenpunktsbahnhof Golm: 4 Gleise + 2 Bahnsteige mit Abzweigen in alle Richtungen

Dringender Handlungsbedarf am Beispiel Golm Seite 04 Die ungenutzten Potenziale Seite 06 Vergleich vorhandener Verkehrsmittel Seite 07 Ursache der Staus in Potsdam Seite 08 Eisenbahnstrecken um Potsdam und Berlin Seite 09 Auswertung der Reisedauer Seite 10 Potsdamer Straßenbahnplanung Seite 11 Chancen des Flächenlandes Brandenburg Seite 12 Netz- und Streckenübersicht Seite 14 Regionalexpress RE 1 Seite 16 Fahrplantabelle Hinfahrt Seite 17 Fahrplantabelle Rückfahrt Seite 19 Die Regionalbahnen RB 21/20 Seite 20 Fahrplantabelle Hinfahrt Seite 21 Fahrplantabelle Rückfahrt Seite 23 Die Regionalbahnen RB 22/23 Seite 24 Fahrplantabelle Hinfahrt Seite 25 Fahrplantabelle Rückfahrt Seite 27 Die Regionalbahn RB 14 Seite 28 Fahrplantabelle Seite 29 Die Regionalbahn RB 33 Seite 30 Fahrplantabelle Seite 31

3 Dringender Handlungsbedarf am Beispiel Golm Einzelne Verstärkungszüge und eine einsame Flughafenlinie sind keine Lösung ernsthafter Verkehrsprobleme

Nur ein ganzheitliches Verkehrskonzept sichert die notwendige Vernetzung

„Boomtown“ Potsdam spielt. Im Laufe der vergangenen Jah- verkehrszeiten gehört inzwischen zum re ist „auf der grünen Wiese“ mit der Alltag, doch der öffentliche Verkehr ist Während in verschiedenen Teilen Universität Potsdam, den Fraunhofer- keine ausreichende Alternative. Wäh- des Landes Brandenburg eine mehr und Max-Planck-Instituten sowie vie- rend die stark nachgefragten Regional- oder weniger starke Entvölkerung zu len anderen Einrichtungen ein For- expresslinien von und nach Berlin im beobachten ist, gibt es in anderen Tei- schungs- und Wissenschaftszentrum Halbstundentakt noch von der S-Bahn

Bahnhof Golm Zugang mit Bushalt

len des Landes regelrechte „Boom- entstanden, was seinesgleichen sucht im 10-Minuten-Takt entlastet werden, regionen“, die auf Grund nicht optima- und auf Grund der überaus hohen At- verkehren die weiterführenden Regio- ler verkehrlicher Anbindung Gefahr traktivität des Standortes ständig wei- nalbahnen nur im Stunden- oder gar laufen, ihre Attraktivität einzubüßen ter nachgefragt und erweitert wird. nur im Zwei-Stunden-Takt. Diese kön- und erhebliches Entwicklungspotenzial nen den aktuellen Mobilitätsbedarf nicht auszuschöpfen. schon länger nicht mehr befriedigen Die Landeshauptstadt ist eine sol- Unzureichende Mobilität und stellen sogar die Wachstumschan- che aufstrebende Region, wobei ins- cen des Standortes in Frage. besondere der neue Potsdamer Orts- Der Stau auf Potsdams Straßen Die IHK Potsdam als Interessen- teil Golm eine herausragende Rolle während der werktäglichen Spitzen- vertreterin der Wirtschaft sieht das mit

4 großer Sorge, denn eine zukunftsfä- dem Fahrgast die Mitfahrt zu sichern. „Starke“ Linien brauchen hige verkehrliche Infrastruktur ist für Das „Chaos auf Bahnhöfen“, wie zu- ausreichend Fahrgäste die regionale Wirtschaft von entschei- letzt am 9. November 2010 von der dender Bedeutung und erst eine at- Märkischen Allgemeinen Zeitung Die kleinen Halte an der Strecke traktive Anbindung sichert die nach- (MAZ) ausführlich bemängelt, verdeut- zwischen Potsdam Hbf und Berlin- haltige Ansiedlung von Forschung und licht zusätzlich die seit längerem kri- Spandau werden durch die neue und Wirtschaft an diesem Standort. tische Situation. sehr wirtschaftlich zu betreibende Mit den am Wissenschaftsstandort Ring- und Flügelzuglinie Berlin Ost- arbeitenden 2.700 Fachkräften, den bahnhof–Potsdam Hbf–Golm–Berlin- als Ersthörer eingetragenen 7.750 Stu- „Einer für Alle“ Spandau–Berlin Ostbahnhof und zu- dierenden sowie den rund 1000 ande- UFNDXÀHEHQ'DJHJHQZUGHGLH ren Arbeitnehmern, Zweithörern und Nur mit einem ganzheitlichen Fahr- Flughafenlinie von Potsdam Hbf über Besuchern kommen werktäglich über planentwurf werden schwache Regi- Golm nach Berlin-Schönefeld in der 11.000 Menschen nach Golm, die alle onen von starken und umgekehrt pro- bisher geplanten direkten Führung über dringend konkurrenzfähige, kurzfristig ¿WLHUHQÄ6WDUNH³/LQLHQN|QQHQGDQN den südlichen Berliner Außenring ein

Potsdam Park Sanssouci „Hoffnungslos überfüllt“ © Sascha Krämer realisierbare und erprobte Mobilitäts- moderner Triebwagentechnik mit ho- isolierter Flughafenzubringer bleiben, angebote brauchen. Beförderungsan- her S-Bahn-Beschleunigung wenig weil auf der Strecke Golm–Berlin- gebote, die sich in einem vertretbaren frequentierte Haltepunkte in der Flä- Schönefeld Flughafen mit dem Durch- Kosten-/Nutzenverhältnis nicht nur auf che kostengünstig mitbedienen, weil fahren von sehr gering besiedeltem den Raum Golm beschränken, son- trotz zusätzlicher Halte noch attraktive Gebiet kaum Chancen auf dringend dern der überregionalen und internati- Fahrzeiten machbar sind. benötigte Fahrgäste bestehen. onalen Bedeutung dieses Forschungs- Um möglichst vielen Fahrgästen ei- Eine „starke“ Flughafenlinie muss und Wissenschaftsstandortes auch ne ausreichende Verbindungsvielfalt deshalb zu Lasten einer wenige Minu- mit einer schnellen Direktverbindung anbieten zu können, müssen vor allem ten längeren Fahrzeit über Werder zum zukünftigen Flughafen Berlin- die stark frequentierten Linien gut im (Havel) und Michendorf geführt wer- Brandenburg International (BBI) ange- ganzheitlichen Verkehrskonzept inte- den, um neben diesen beiden Orten messen Rechnung tragen. griert und die übrigen Linien in den das gesamte Beförderungspotenzial Ziel muss es sein, die täglichen Knotenpunkten auf diese abgestimmt aus den Richtungen Magdeburg, Des- Überfüllungen der Verkehrsmittel von sein. Die Synergieeffekte steigen mit sau und dem südwestlichen Berlin ab- und nach Golm zu vermeiden und je- zunehmender Vernetzungsqualität. schöpfen zu können.

5 Die ungenutzten Potenziale in Brandenburg und der Landeshauptstadt Potsdam

Chancen für Verkehr ohne Umweltbelastung und Naturzerstörung

Die Entwicklung von Regionen be- Berlin herum zu bauen und die noch Bahnhofslagen sind ebenso Schuld wie GHXWHW]ZDQJVOlX¿JPHKU9HUNHKU$O- nutzbaren Eisenbahnstrecken mit die mangelnde Bereitschaft, den Men- lerdings wird Verkehr allgemein nicht zahlreichen Verbindungskurven bes- schen optimal vernetzten Schienenper- zu Unrecht mit Umweltbelastung und ser zu verknüpfen. sonennahverkehr als echte Alternative Naturzerstörung gleichgesetzt. Obwohl so manche Streckenexis- zum eigenen PKW anzubieten. Ein Ausweg könnte darin bestehen, tenz ausschließlich der willkürlichen Doch die mit der Wiederannäherung die Entwicklung insbesondere mit um- Grenzziehung nach dem zweiten Welt- an den historischen Stadtgrundriss ab- weltverträglichem Verkehr zu fördern, krieg geschuldet war, wurden die mei- sehbaren Einschränkungen im Potsda-

was aber angesichts der dafür erfor- sten dieser Strecken im Großraum mer Straßenverkehr sind mit einem gut derlichen Investitionen und auf Grund Potsdam nach der Wende umfang- vertakteten und damit leicht merkbarem der angespannten Haushaltssituation reich saniert, was in mehreren Fällen Schienenpersonennahverkehr am be- eher unterbleibt. sogar einem Neubau gleichkam. sten zu kompensieren. Bedingt durch Westberlins Insella- Leider ging der sehr hohe Anteil Die obige Landkarte zeigt die Pots- ge nach dem zweiten Weltkrieg und des umweltverträglichen Eisenbahn- damer Straßenverhältnisse des Jahres die dadurch aus DDR-Sicht entstan- verkehrs zu DDR-Zeiten mit der zu- 1848 mit der Berlin-Potsdam-Magde- dene Sperrwirkung bei etlichen radial nehmenden Motorisierung in den neu- burger Eisenbahn, die 1846 eröffnet auf Berlin zulaufenden Eisenbahnstre- en Ländern verloren und so fristen wurde und mit ihrer Linienführung heu- cken, sah man sich in der DDR veran- derzeit viele Bahnhöfe und Bahnstre- te die Hauptlast des Potsdamer Eisen- lasst, neue Streckenabschnitte um cken ein Schattendasein. Schlechte bahnverkehrs trägt.

6

Ursache der Staus in Potsdam Idee einer Entlastungsstraße entlang der Eisenbahn

Vorhandene Eisenbahnstrecken sind bessere Alternative

Mit der stark zunehmenden Moto- den Spitzenzeiten regelmäßig Stauge- und verschiedene konkrete Vorschlä- risierung nach der Wende gehört der fahr. Vollends zum Problem innerhalb ge, die Landesstraße 40 mit der B1/B2 tägliche Stau zum Potsdamer Alltag. Potsdams wird die Weiterführung der und mit der B 273 stadtverträglich zu Alle Versuche, eine spürbare Verbes- Landesstraße 40 (hellblau), welche verbinden. serung zu erreichen, sind bislang ge- DOVYLHUVWUHL¿JH1XWKHVFKQHOOVWUD‰H Die Karte vom Arbeitskreis Verkehr scheitert, so dass die Verkehrssitua- in die Stadt hineinkommt, ohne dass der Brandenburgischen Ingenieurkam- tion in und um Potsdam herum nach die Landeshauptstadt die dort einströ- mer zeigt den zuletzt vorgelegten Ent- wie vor unbefriedigend bleibt. menden Automassen zügig aufneh- wurf einer Ortsumgehung (OU, dun- Die hier gezeigte Übersichtskarte men oder weiterleiten könnte. kelblau) im Zuge der teilweise schon

der Brandenburgischen Ingenieurkam- Neben dem jahrelang währenden fertig gestellten Wetzlarer Straße und mer vom April 2004 bringt die ver- Versuch, entlang des nördlichen Ha- parallel des südlichen Havelübergangs kehrlichen Probleme Potsdams schön velübergangs der Eisenbahn zwischen der Eisenbahn im Zuge des südlichen übersichtlich auf den Punkt: Potsdam Hbf und Schloss Charlot- Berliner Außenrings. Die Bundesstraßen 1 (rot) und 2 tenhof eine innerstädtische Erschlie- Die hohen Kosten und der man- (grün) durchqueren beide die Stadtmit- ßungsstraße (ISES) zu etablieren, gab gelnde Nachweis ihrer verkehrlichen te und besonders auf der gemeinsam es darüber hinaus im Laufe der letz- Wirksamkeit haben auch diese Umge- genutzten Breiten Straße besteht in ten beiden Jahrzehnte etliche Ansätze hungsstraße scheitern lassen.

8 Eisenbahnstrecken um Potsdam und Berlin mit Regionalbahnlinien im Stunden- oder Halbstundentakt

Bahnverbindungen im detaillierten Vergleich mit Straße und PKW

Auf der nebenstehenden Strecken- karte der Deutschen Bahn aus dem Jahre 1995 sind alle vorhandenen Ei- senbahnstrecken und nicht nur die ak- tuell im Personenverkehr befahrenen verzeichnet. Dafür fehlen allerdings alle neu- en Streckenabschnitte rund um den damals noch nicht fertiggestellten Hauptbahnhof. Auch der S-Bahn- Lückenschluss zwischen Tegel und Ausschnitt Streckenkarte 1995 Hennigsdorf ist noch nicht Bestandteil, Deutsche Bahn AG ebensowenig wie die S-Bahn nach Teltow Stadt. Bis auf den Abzweig nach Beelitz Stadt, bei dem inzwischen die Brücke der Direktverbindung nach Potsdam entfernt wurde, sind inzwischen alle Strecken des abgebildeten Großraums 3RWVGDP%HUOLQHOHNWUL¿]LHUW±LGHDOH Bedingungen für attraktiven und um- weltfreundlichen Schienenverkehr, der, abseits jeder Staugefahr, konkurrenz- los schnell sein kann.

Mögliche RB-Verbindungen Eisenbahn-Fahrzeit PKW-Fahrzeit Vergleich PKW./.RB ø Hin-/Rückfahrt bei freier Strecke RB = 100 % Straßendistanz ‡%HUOLQ:DQQVHH !3RWVGDP5HKEUFNH 0LQ 0LQ 153 % 14,5 km ‡%HUOLQ:DQQVHH !3RWVGDP+EI 0LQ 0LQ 300 % 10,6 km ‡%HHOLW]6WDGW !7HOWRZ *43,0 Min 31 Min 72 % 39,8 km ‡%HO]LJ !%HUOLQ6FK|QHIHOG)OXJKDIHQ *63,0 Min 62 Min 98 % 93,5 km ‡%UDQGHQEXUJ+EI !%HUOLQ6FK|QHIHOG)OXJKDIHQ *51,0 Min 55 Min 108 % 86,8 km ‡)HUFK/LHQHZLW] !%HUOLQ3RWVGDPHU3ODW] 0LQ 0LQ 86 % 46,4 km ‡*ROP !%HUOLQ6SDQGDX 0LQ 0LQ 158 % 24,6 km ‡*ROP !3RWVGDP3LUVFKKHLGH *11,5 Min 13 Min 113 % 7,2 km ‡*ROP !:HUGHU +DYHO  0LQ 0LQ 550 % 13,5 km ‡0DUTXDUGW !2UDQLHQEXUJ 0LQ 0LQ 103 % 56,7 km ‡0LFKHQGRUI !%HUOLQ3RWVGDPHU3ODW] 0LQ 0LQ 116 % 41,2 km ‡0LFKHQGRUI !%HUOLQ6FK|QHIHOG)OXJKDIHQ 0LQ 0LQ 142 % 50,7 km ‡3RWVGDP+EI !*ROP 0LQ 0LQ 213 % 8,7 km ‡3RWVGDP+EI !:HUGHU +DYHO  0LQ 0LQ 440 % 14,7 km ‡3RWVGDP+EI !3RWVGDP3LUVFKKHLGH 0LQ 0LQ 220 % 5,6 km ‡3RWVGDP5HKEUFNH !0LFKHQGRUI 0LQ 0LQ 200 % 13,0 km ‡3RWVGDP3LUVFKKHLGH !7HOWRZ 0LQ 0LQ 88 % 24,1 km ‡3ULRUW !%HUOLQ=RRORJLVFKHU*DUWHQ 0LQ 0LQ 124 % 28,6 km ‡:HUGHU +DYHO  !%HUOLQ6FK|QHIHOG)OXJKDIHQ 0LQ 0LQ 134 % 78,8 km ‡6DDUPXQG !%HUOLQ+EI WLHI  0LQ 0LQ 111 % 39,6 km ‡6DDUPXQG !%HUOLQ6FK|QHIHOG)OXJKDIHQ 0LQ 0LQ 178 % 42,5 km *xx,x Min = Verbindungen mit Umstieg inklusive Wartezeit

9 Auswertung der Reisedauer Das Auto hat seine Spitzenposition verloren

Keine Alternative zu schnellen Regionalbahnen

Detaillierter Fahrzeitvergleich könnte. Doch unter dem zwingenden Die eindeutige Überlegenheit Gebot größtmöglicher Wirtschaftlich- der Eisenbahn Die Tabelle auf Seite 9 sowie die keit des öffentlichen Verkehrs müssen nebenstehende zeigen im Vergleich die Fahrgastströme effektiv gebündelt Eine Nutzung der vorhandenen Ei- mit anderen Verkehrsmitteln und ins- werden. Demzufolge kann leider nicht senbahnstrecken mit einem modernen besondere mit dem Auto die Überle- zu jeder einzelnen Beförderungsnach- Fahrplankonzept ist volkswirtschaftlich genheit des für den Personenverkehr frage eine fahrzeitoptimierte Direktver- äußerst sinnvoll und zeigt die Überle- ohne jede Einschränkung nutzbaren bindung angeboten werden. genheit dieses Bahnverkehrs in fast Eisenbahnnetzes im Großraum Berlin allen Belangen. Dabei wurden bei den und Potsdam. Von den 21 exempla- vorgestellten Vergleichsrechnungen risch vorgestellten Regionalbahnver- Straßenbahn abgehängt die Nachteile der anderen Verkehrs- bindungen ist nur bei vieren (grün) das mittel – neben den zusätzlichen Zeit- Auto mehr oder weniger im Vorteil und Auch die nebenstehend beispiel- verlusten durch schwierige Verkehrs- die restlichen 17 Verbindungen (rot) haft vorgestellten Beförderungsketten verhältnisse sind das vor allem die sind mit der Regionalbahn teilweise zeigen überzeugende Ergebnisse: millionenschweren Investitionskosten sogar erheblich schneller als mit dem für neue Straßenbahnstrecken – noch Auto zu bewältigen. 1. Potsdam–Golm gar nicht berücksichtigt. In der Summe aller untersuchten Mit dem PKW benötigt man für die- Eine Straßenbahn nach Golm oder Streckenabschnitte mit insgesamt 741 se Strecke die 2,38-fache Fahrzeit, Teltow hätte nur dann Sinn, wenn sie Kilometern Gesamtlänge benötigen mit dem Bus die 3,63-fache respek- auf kürzerem Weg oder schnellbahn- die PKW-Fahrten über die Straße tive die 2,88-fache und selbst auf mäßig trassiert mit höherer Geschwin- durchschnittlich rund ein Viertel mehr der kürzeren Neubautrasse wäre digkeit punkten könnte, um gegenüber Zeit als über die im Top-Zustand be- der Fahrgast mit der Straßenbahn dem Bus Zeitgewinne zu realisieren. ¿QGOLFKHQ*OHLVHGHU(LVHQEDKQ'LH 3,5 Mal so lange wie mit der Regio- Dies ist jedoch unrealistisch, weil für allgegenwärtigen und Fahrzeit verlän- nalbahn unterwegs. eine vollständig neue Trassierung der gernden Stausituationen auf den Stra- 2. Golm–Teltow Verkehrsraum fehlt und in Anbetracht ßen wurden dabei nicht einmal be- Die Regionalbahn muss einen gro- der schon vorhandenen, sehr viel rücksichtigt, so dass in der täglichen ßen Umweg fahren und deshalb schneller zu befahrenden Eisenbahn- Praxis mit noch größeren Zeitvorteilen dauert die Fahrt mit dem PKW auf trassen die erheblichen Kosten für neu der Schiene zu rechnen ist. dem direkten Weg nur das 0,8-fache. zu bauende Gleis-Infrastruktur der Dazu müssen allerdings die Regio- Doch die bislang notwendige Bahn- Straßenbahn in keiner Weise zu be- nalbahnlinien in ein Verkehrsnetz mit fahrt über Berlin benötigt schon die gründen wären. guten und leicht merkbaren Anschlüs- 1,59-fache Fahrzeit der neuen Ver- Im Endeffekt kann die Potsdamer sen eingebunden sein, wobei die Flü- bindung über Michendorf. Die Bus- Straßenbahn im Vergleich der leicht gelung von Zügen ganz besonders be- fahrzeit nach Teltow Bahnhof dauert und vielfältig nutzbaren Eisenbahn- queme Anschlüsse ohne Umsteigen gar 1,71 Mal so lange und selbst in strecken keine Vorteile verbuchen und ermöglicht. Die Regionalbahnen sind der Kombination mit dem Schnell- erringt selbst im innerstädtischen Be- auf Grund ihrer hohen Geschwindig- bus ist es noch das 1,37-fache. Eine reich kaum Zeitvorteile. So braucht die keiten bis teilweise 160 km/h dem Straßenbahn nach Teltow würde mit Straßenbahn vom Schloss Charlotten- Straßenverkehr selbst dann überle- der 1,59-fachen Fahrzeit keine Ver- hof zum Potsdamer Hauptbahnhof 17 gen, wenn sie erhebliche Umwege besserung schaffen. Minuten, der normale Bus 605 fährt fahren und/oder auf Anschlüsse war- 3. Golm–Schönefeld Flughafen die gleiche Strecke in 14 Minuten und ten müssen. Obwohl zu Gunsten der Fahrgäste der Schnellbus X5 sogar in nur 11 Mi- So könnte in der nebenstehenden aus Richtung Magdeburg und Des- nuten. Auch mit der zuletzt gebauten Aufstellung die im Vergleich mit dem sau der Umweg über Werder (Ha- Straßenbahnstrecke wurden diese un- Auto schlechteste Verbindung Beelitz vel) und Michendorf gefahren wird, günstigen Verhältnisse nicht besser: Stadt–Teltow dem Auto sogar eben- braucht man mit dem PKW auf der Von der Kirschallee zum Hauptbahn- bürtig sein, wenn allein das Umsteigen kürzestmöglichen Strecke immer hof benötigt die Straßenbahn 16 Minu- in Michendorf mit durchaus akzep- noch das 1,18-fache der Regional- ten und der Bus 612 auf kürzerer Stre- tablen 13 Minuten Wartezeit entfallen bahn-Fahrzeit. cke 14 Minuten.

10 Potsdamer Straßenbahnplanung Mögliche Netzerweiterung nach Golm und Teltow

Untersuchte Straßenbahnstrecken im Vergleich zum Regionalbahnnetz

Detaillierte Fahrzeitvergleiche inklusive Baukosten für neue Straßenbahnstrecken (Zum Vergleich: aktuelle Planung Hamburg = 19,7 Mio Euro/km) Verkehrsmittel-Fahrzeit PKW-Fahrzeit Vergleich Andere./.RB ø Hin-/Rückfahrt bei freier Strecke RB = 100 % Straßendistanz 1. Potdam Hbf < > Golm Bf/Universität Regionalbahn (RB) 8 Min 100 % 8,9 km Direkter Weg 19 Min 238 % 8,9 km Bus 605 via Eiche 29 Min 363 % 10,4 km Bus 606 direkt 23 Min 288 % 9,2 km Straßenbahn via Schloss Charlottenhof Neues Palais Kaiser-Friedrich-Straße 30 Min 19 Min 375 % 10,0 km Streckenbau Schloss Charlottenhof < > Golm Baukosten bei 9,8 Mio Euro/km = 57,8 Mio Euro 5,9 km Straßenbahn via Luisenplatz Maulbeerallee Kaiser-Friedrich-Straße 28 Min 19 Min 350 % 8,9 km Streckenbau Luisenplatz < > Golm Baukosten bei 9,8 Mio Euro/km = 64,0 Mio Euro 6,5 km

2. Golm Bf/Universität < > Teltow Bf Regionalbahn via Ferch-Lienewitz 49 Min 100 % 53,7 km Direkter Weg – 39 Min 80 % 26,9 km Regionalbahn via Berlin Hbf 78 Min 159 % 67,9 km Bus 605+X1 67 Min 137 % 26,9 km Bus 606+601 84 Min 171 % 28,0 km Straßenbahn via Kaiser-Friedrich-Straße Neues Palais Schloss Charlottenhof sowie Stern Potsdamer Allee Potsdamer Straße 78 Min 159 % 26,6 km Streckenbau Golm Bf < > Schloss Charlottenhof Baukosten bei 9,8 Mio Euro/km = 57,8 Mio Euro 5,9 km Streckenbau Stern < > Teltow Bf Baukosten bei 7,6 Mio Euro/km = 97,3 Mio Euro 12,8 km Summe neue Strecken 155,1 Mio Euro 18,7 km

3. Golm Bf < > Berlin-Schönefeld Flughafen Neu via Werder (Havel), Michendorf 44 Min 100 % 79,4 km Direkter Weg – 52 Min 118 % 58,0 km Aktuell via Ferch-Lienewitz, Michendorf 67 Min 152 % 71,1 km Alternativ via Stadtautobahn Berlin 78 Min 177 % 69,8 km Alternativ via Berlin Hbf 104 Min 236 % 69,8 km

11 Chancen des Flächenlandes Brandenburg Knotenpunkte als Marktplatz unterschiedlicher Beförderungswünsche

Beispiele zur Attraktivitätssteigerung des Schienenpersonennahverkehrs

Knotenpunkte als Grundlage öffentlichen Verkehrs Wirtschaftlicher öffentlicher Ver- kehr muss immer Bündelverkehr sein! Und solange es keine massenhafte Gleichschaltung von Fahr-Quellen und -Zielen gibt, bleibt das Knotensystem die einzige bezahlbare Beförderungs- grundlage. Knotenpunkte sind die „Marktplätze“ der Fahrgäste, hier wer- den wie bei einem richtigen Markt für die unterschiedlichen Fahrtwünsche die passenden Linien in Anspruch ge- nommen. Wie früher in jedem Dorf und heute bei jedem Wirtschaftsmarkt lebt der ÖPNV davon, dass in einem vorgegebenen Zeitfenster genügend Bahnhof Michendorf Masse zum „Tauschen“ von Fahrtzie- Eingangsseite len zusammenkommt. Direktverbindungen haben einen eher geringen Anteil des allgemeinen Potenzials und bleiben abseits von Pendlerströmen in Hauptverkehrs- zeiten Nischenprodukte mit einem ver- gleichsweise winzigen Beförderungs- anteil. Im öffentlichen Verkehr abseits elitärer Strukturen können Direktver- bindungen nie wirtschaftlich funktio- Bahnhof Michendorf nieren, weil gerade in der Fläche der Verspätungsanzeiger für eine wirtschaftliche Beförderungs- größe notwendige Grad der Überein- stimmung von Fahr-Quellen und -Zie- len eher selten erreicht wird.

Neue Knotenpunktzentralen Golm und Michendorf Während der Knotenpunkt Golm die Drehscheibe für die Züge aus den Richtungen Oranienburg, Berlin-Span- dau, Werder/Michendorf und Potsdam Hbf darstellt, werden im zweiten Kno- ten Michendorf die Züge aus Werder/ Golm, Berlin Wannsee, Berlin Hbf (tief) über Teltow, Berlin Schönefeld- Flughafen, Beelitz Stadt/Jüterbog, Dessau und Potsdam Hbf über Ferch- Bahnhof Michendorf Lienewitz miteinander verknüpft. Bahnsteig Gleis 2

12 Vorteile durch Elektrotriebwagen Eine Ursache für Potsdams Ver- kehrsprobleme liegt darin, mangels peripherer Verkehrswege die Havel im Zentrum der Stadt überqueren zu müssen und damit zusätzlichen Ver- kehr in die Stadt zu leiten. Nicht nur GLH:LUWVFKDIWEUDXFKWGHVKDOEHI¿]L- ente Verkehrslösungen mit erprobten Mobilitätsangeboten. Alles andere ko- stet zusätzliche Zeit, was für eine im Wettbewerb stehende Wirtschaft ein Standortnachteil wäre. Eine gerechte und leistungsfähige Aufteilung des knappen Potsdamer Verkehrsraumes zum Vorteil aller ge- lingt am schnellsten und auch am ko- Überreste des ehemaligen Turmbahnhofs Bergholz stengünstigsten auf der Basis des Vor- handenen und bis dato Ungenutzten. Dabei ist Rückbesinnung auf die Vor- teile des Schienenverkehrs überfällig, zumal der frühere Nachteil einer gerin- geren Erschließungsdichte durch die neuen spurtstarken Elektrotriebwagen an Bedeutung verliert. Denn diese können in gleicher Fahrzeit mehr und vor allem neue Halte bedienen, bei- spielsweise einen neuen zentralen Haltepunkt „Regierungsviertel“ in der Verlängerung der Dortustraße zwi- schen Potsdam Hbf und Potsdam Charlottenhof. Die modernen Elektro- triebwagen vergrößern außerdem den Zeitvorsprung gegenüber anderen Verkehrsmitteln und sorgen für eine größere Sicherheit im Fahrplangefüge. Haltepunkt Saarmund $OOHSUR¿WLHUHQJOHLFKHUPD‰HQYRQ Bahnsteig Gleis 4 diesem sofort umsetzbaren Fahrplan- konzept: ‡ 'LH)DKUJlVWHGXUFKDWWUDNWLYHUH Fahrzeiten und abseits der bishe- rigen Hauptlinien durch bessere Er- schließung mit größerer Fahrtziel- vielfalt und guten Anschlüssen. ‡ 'LH8PVWHLJHUZHOFKHLKU$XWRVWH- hen lassen, durch kürzere Fahr- zeiten und geringere Fahrtkosten. ‡ 'LH$XWRIDKUHUZHOFKHQDFKZLHYRU auf ihren Wagen angewiesen sind, von der Entlastung des Straßenver- kehrs durch den schnelleren ÖPNV. Als Knoten ganz besonderer Art bietet sich der derzeit verwaiste Haltepunkt 6DDUPXQGPLWVHLQHU9RUÀlFKHIU mehrere hundert Park- & Ride-Plätze an: Jeweils stündlich in nur 27 Minuten Haltepunkt Saarmund zum Potsdamer Platz und in nur 18 Platz für Park- & Ride Minuten zum Flughafen Schönefeld.

13 Ausschnitt Streckenkarte 2006 Deutsche Bahn AG

14 Netz- und Streckenübersicht *HRJUDÀVFKH(LQRUGQXQJGHUXQWHUVXFKWHQ5HJLRQDOYHUNHKUH im westlichen und südlichen Berliner Umland

Acht minuziöse Betriebsvorschläge für sieben Regionalbahnlinien

Übersicht Fahrplanoptimierung mit Fahrzeitvergleich und detaillierter Beschreibung des Betriebsablaufs RE 1 – Hinfahrt (LVHQKWWHQVWDGW!0DJGHEXUJ+EI Der Ausschnitt der nebenstehenden brandenburgischen )UDQNIXUW 2GHU !%UDQGHQEXUJ+EI Bahnstreckenkarte zeigt lediglich die derzeit im öffentlichen Streckennummer 201 Seiten 16–17 Personenverkehr genutzten Streckenabschnitte. Dadurch fehlen einige wichtige betriebsfähige, aber derzeit im Per- RE1 – Rückfahrt sonenverkehr nicht genutzte Gleisverbindungen im Bereich 0DJGHEXUJ+EI!(LVHQKWWHQVWDGW Potsdam –Golm–Werder–Michendorf. Die fehlenden Stre- %UDQGHQEXUJ+EI!)UDQNIXUW 2GHU ckenabschnitte werden deshalb durch den unten stehen- Streckennummer 201 Seiten 18–19 den Kartenausschnitt zur besseren Nachvollziehbarkeit der nachstehend vorgestellten Fahrplanoptimierungen ergänzt. RB 21/20 – Hinfahrt 3RWVGDP+EI!%HUOLQ6SDQGDX Streckennummer 209.21/202 [206.21/204.5] 3RWVGDP*ULHEQLW]VHH!2UDQLHQEXUJ Streckennummer 209.20 [206.21] Seiten 20–21 RB 21/20 – Rückfahrt Ausschnitt %HUOLQ6SDQGDX!3RWVGDP+EI Streckenkarte 1995 Streckennummer 202/209.21 [204.5/ 206.21] Deutsche Bahn AG 2UDQLHQEXUJ!3RWVGDP*ULHEQLW]VHH Streckennummer 209.20 [206.21] Seiten 22–23 RB 22/23 – Hinfahrt 3RWVGDP+EI!%HUOLQ6FK|QHIHOG)OXJKDIHQ Streckennummer [206.22]+209.22 ab Michendorf 3RWVGDP+EI!%HUOLQ+EI Streckennummer 209.22/205 Seiten 24–25 RB 22/23 – Rückfahrt %HUOLQ6FK|QHIHOG)OXJKDIHQ!3RWVGDP+EI Streckennummer 209.22 bis Michendorf+[206.22] %HUOLQ+EI!3RWVGDP+EI Streckennummer 205/209.22 Seiten 26–27

Die auf beiden Karten angegebenen Stationsnamen RB 14 – Hin- und Rückfahrt und Streckennummern – die abweichenden Streckennum- 1DXHQ !%HUOLQ2VWEDKQKRI mern der oben stehenden kleinen Karte wurden in eckige 1DXHQ !%HUOLQ6FK|QHIHOG)OXJKDIHQ .ODPPHUQJHVHW]W±HUOHLFKWHUQGLHJHRJUD¿VFKH(LQRUG- Streckennummer 209.14 Seiten 28–29 nung der nachfolgend optimierten Regionallinien. RB 33 – Hin- und Rückfahrt Optimierter Taktfahrplan mit Umlaufberechnung %HUOLQ:DQQVHH !%HHOLW]6WDGW-WHUERJ Streckennummer 209.33 Seiten 30–31

15 Regionalexpress RE 1 Der neue Fahrplan im Detail  Von West nach Ost und zurück Quer durch das gesamte Land Brandenburg Von Eisenhüttenstadt / Frankfurt(Oder) nach Brandenburg Hbf / Magdeburg Hbf Dank neuer spurtstarker Doppelstock- Vorteile eines ganzheitlichen Verkehrskonzeptes Triebwagen kann der RE 1 Langumlauf zur Minute .48 und damit zehn Minuten später als bisher in Eisenhüttenstadt losfahren. Nachteile tenstadt und Magdeburg Hbf moderne Dadurch ergibt sich mit dem RE 1 Kurzum- der derzeitigen Umläufe und besonders spurtstarke Doppel- lauf statt des bisherigen 39/21-Minuten- stock-Triebwagenzüge eingesetzt wer- Stottertaktes ein lupenreiner und leicht Der RE 1 verkehrt als Langumlauf den, die eine hohe, S-Bahn-ähnliche merkbarer Halbstundentakt: In Frankfurt stündlich zwischen Eisenhüttenstadt Beschleunigung mit der hohen Endge- (Oder) startet der RE 1 Langumlauf auf und Magdeburg Hbf und als Kurzum- schwindigkeit und dem Komfort eines die Minute .03 und zur Minute .33 der RE lauf ebenfalls stündlich zwischen Regionalexpresszuges verbinden. 1 Kurzumlauf. Trotz unterschiedlicher Zwischenhalte Frankfurt (Oder) und Brandenburg Da diese Triebwagen in Minuten- erreichen beide RE 1 (rote Linie) mit der Hbf. Zwar überlagern sich beide Um- schnelle geteilt und ebenso schnell gleichen Fahrzeit Berlin-Wannsee, der läufe zwischen den Bahnhöfen Erkner auch wieder vereint werden können, Langumlauf auf die Minute und .29 und und Potsdam Hbf zu einem exakten eignen sich diese anzugsstarken Fahr- zur Minute .59 der Kurzumlauf. Zum RE 1 Langumlauf besteht zur Minute .41 An- Hintergrund aus schluss mit der RB 33 nach Beelitz Stadt Streckenkarte 2006 über Michendorf und zur jeweils geraden Deutsche Bahn AG Stunde auch weiter bis Jüterbog. Die Wei- terfahrt des RE 1 in Wannsee erfolgt eine Minute später zur Minute .30 und .00, hier stellt der RE 1 Langumlauf den Anschluss an die auf die Minute .16 eingetroffene RB 33 aus Beelitz Stadt und zur ungeraden Stunde auch von Jüterbog her. Die Ankunft in Potsdam Hbf beim RE 1 Langumlauf ist auf die Minute .36 und zur Minute. 06 beim RE 1 Kurzumlauf. Auf den 30-Minuten-Takt, doch in den beiden zeuge darüber hinaus für ein fahrgast- Kurzumlauf folgt zur Minute .07 die RB 20 verbleibenden gemeinsamen Stre- freundliches Flügelzugkonzept. Statt aus Griebnitzsee am gleichen Bahnsteig, ckenabschnitten zwischen Frankfurt der Fahrgäste „steigen“ die Fahrzeuge es besteht gegenseitiger Anschluss zum (Oder) und Erkner sowie zwischen „um“, indem die einzelnen Zugteile RE 1 nach Brandenburg Hbf und zur RB Potsdam Hbf und Brandenburg Hbf verschiedene Ziele ansteuern. 20 nach Oranienburg. Der RE 1 fährt auf entsteht durch unterschiedlich bedien- Bei einer RE 1 Langumlaufzeit von die Minute .08 weiter und zur Minute .09 die - immerhin 6,5 Stunden verdoppeln die RB 20. Der RE 1 Langumlauf wird in Pots- WH%DKQK|IHPLW]ZDQJVOlX¿JDEZHL GDP+EIJHÀJHOW'HUYRUGHUH=XJWHLO URWH chenden Fahrzeiten ein so genannter schnellen Triebwagen durch ihre Fahr- Linie) fährt auf die Minute .38 weiter nach „Stottertakt“. Darunter versteht man ei- zeitersparnis die Wendezeit in Magde- Magdeburg und der hintere Zugteil (blaue ne unattraktive und schlecht merkbare burg Hbf von 13 auf 26 Minuten und in Linie) zur Minute .39 als RB 21 über Golm Zugfolge, hier im abwechselnden Ab- Eisenhüttenstadt von 20 auf 40 Minu- weiter nach Berlin-Spandau. Auf die Minute stand von etwa 20 und 40 Minuten. ten. Damit leisten die Elektrotriebwa- .47 folgt der Anschluss der RB 23 nach Ber- Eine weitere negative Folge dieses gen einen entscheidenden Beitrag zur lin Hbf (tief) über Michendorf. Stottertaktes ist die unbefriedigende dringend notwendigen Erhöhung der Der nächste Halt des RE 1 ist Werder, Anschlussgestaltung, insbesondere im RE 1 Umlaufstabilität. Ankunft zur Minute .43/.14, Abfahrt jeweils Stadtverkehr von Frankfurt (Oder) und eine Minute später. Der Langumlauf stellt Brandenburg. den Anschluss der Fahrgäste von der RB 22 her, aus Golm zur Minute .23 und auf die RE 1 Kurzumlauf Minute .32 vom Flughafen in Schönefeld. Beschleunigung des Wagenzuges In Brandenburg Hbf gibt es statt der bis- RE 1 Langumlauf herigen Stottertakt-Ankünfte zur Minute .57 Flinke Doppelstock-Triebwagen Der neue RE 1 Kurzumlauf zwi- und .37 nunmehr mit den Ankunftsminuten als Flügelzugkonzept schen Frankfurt (Oder) und Branden- .57 und .27 einen perfekten Halbstunden- burg Hbf verkehrt weiterhin als der takt. Die Weiterfahrt nach Magdeburg Hbf Die neue Fahrplankonzeption kom- bekannte Doppelstock-Wagenzug, verkürzt sich um sieben Minuten und die pensiert diese Mängel mit einem per- der durch das Auslassen der bisher frühere Ankunft zur Minute .48 steigert die fekten Halbstundentakt, indem auf bedienten Potsdamer Halte Charlot- Anschluss-Sicherheit enorm. dem Langumlauf zwischen Eisenhüt- tenhof und Park Sanssouci sowie der

16 Wagenzug h hrzeit Halt Saldiert 0:12 0:00 1:54 C # 1:02 0:04 0:01 0:29 12:09 10:33 0:00 0:00 0:00 ||||| ||||| ||||| ||||| ||||| ||||| ||||| C ! 0:57 10:57 0:06 0:00 0:24
12:07 RE 1 Kurzumlauf neu Elektro-Triebwagen 0:02:00 0:00 2:58 0:03:000:02:00 0:000:03:00 0:00 0:22 0:00 0:24 0:27 C # # # 12:41 12:47 12:39 10:48 0:00:00 0:00 0:00 | = Zug hält nicht am angegebenen Ort ∫= Zug berührt den angegebenen Ort nicht |||||||||| |||||||||| |||||11:011 |||||1 C ! ! ! 1:07 11:07 0:04:00 0:001:20 0:19 11:21 0:05:00 0:01 0:33


12:23 12:32 12:16 RE 1 Langumlauf neu Wagenzug 1 1:27 12:29 12:30 0:11:00 0:01 1:42 11:59 12:00 0:12 0:01 1:27 0:02 1:35 12:36 12:38 0:06:00 0:02 1:50 12:06 12:08 0:06 0:02 1:35 0:02 0:01 1:40 0:07 0:00 2:04 12:57 13:00 0:06:00 0:03 2:12 12:27 0:02 0:00 1:37 C 1:02 0:04 0:01 0:29 10:33 0:00 0:00 0:00 11:01 11:03 0:13:00 0:02 0:15 |||||1 |||||11:1011:10 |||||11:1211:12 |||||11:1511:15 |||||1 C 2:252:29 12:26 12:30 0:06 0:03 0:01 0:01 1:53 1:57 12:49 12:51 12:49 12:51 0:05:00 0:02:00 0:00 0:00 2:01 2:03 0:57 10:57 0:06 0:00 0:24 Halt∆ = Anschlussfahrt vom genannten Ort mit Umstieg Halt∆ = Anschlussfahrt ∆Halt = Anschlussfahrt zum genannten Ort mit Umstieg ∆Halt = Anschlussfahrt RE 1 Kurzumlauf alt Wagenzug 0:03 0:00 3:15 13:46 C 10:38 0:00 0:00 0:00 |||||1 |||||1 |||||12:1212:13 |||||12:1012:10 |||||1 |||||11:011 C Summe 2:52 0:23 3:15 Summe 1:47 0:17 2:04 Summe 2:35 0:23 2:58 Summe 1:40 0:14 1:54 RE 1 Langumlauf alt Halt¬ = Weiterfahrt vom genannten Ort ohne Umstieg Halt¬ = Weiterfahrt zum genannten Ort ohne Umstieg ¬Halt = Weiterfahrt RB 21 RB-33 RB 22 RB 22 RB 23 RB 20 RB 20 RB 33 E RE 1 Hinfahrt – Eisenhüttenstadt > Magdeburg Hbf / Frankfurt(Oder) > Brandenburg Hbf – Fahrplanoptimierung mit Fahrzeitvergleic Zeichenerklärung: Halt Linie Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fa 1 Potsdam Park Sanssouci 1 Potsdam Charlottenhof 1 ∆Oranienburg 1 Potsdam Griebnitzsee∆ 2 Hangelsberg 2 Fangschleuse Gleis 11 Götz 1 Brandenburg Hbf 12:57 13:00 0:12 0:03 2:22 12:37 2233 3 Werder(Havel) Flughafen∆ Berlin-Schönefeld Groß Kreutz Potsdam Hbf/Golm∆ 12:44 12:45 0:06 0:01 2:07 12:18 12:19 0:05 0:01 1:46 12:43 12:44 0:05:00 0:01 1:56 12:14 12:15 0:06 0:01 1:42 11 Kirchmöser1 Wusterwitz2 Genthin2 Güsen(b Genthin)4 Burg(Magdeburg)8 Magdeburg-Neustadt Magdeburg Hbf 13:07 13:11 13:07 13:27 13:11 13:34 13:49 13:19 0:07 13:28 13:35 0:04 13:50 13:19 0:08 0:00 13:53 0:06 0:14 0:00 0:08 0:01 2:29 0:01 2:33 0:01 0:00 2:50 2:57 3:12 2:41 13:06 13:09 13:06 13:23 0:06:00 13:09 13:29 13:43 13:16 13:24 0:03:00 0:00 13:30 0:07:00 13:44 13:16 0:00 0:05:00 0:13:00 0:01 0:07:00 2:18 0:01 2:21 0:00 0:01 2:36 2:42 2:56 2:28 1 ∆Michendorf/Berlin Hbf 1 Eisenhüttenstadt 33 3 Potsdam Hbf ¬Berlin-Spandau 12:36 12:38 0:06 0:02 2:00 12:06 12:08 0:06 6 10 Frankfurt(Oder) 10:52 10:54 0:14 0:02 0:16 56 5 Berlin Wannsee ∆Beelitz Stadt/Jüterbog 12:29 12:30 0:12 0:01 1:52 11:59 12:00 0:12 0:0 22 Frankfurt(Oder)-Rosengarten2 Pillgram2 Jacobsdorf(Mark)2 Briesen(Mark)2 Berkenbrück 2 10:59 Fürstenwalde(Spree) 10:5927 2 0:05 Erkner2 7 Berlin Ostbahnhof3 2 0:00 11:06 Berlin Alexanderplatz 3 11:03 11:06 Berlin Friedrichstr 0:21 11:104 11:22 11:03 0:036 4 11:10 11:16 11:24 Berlin Zoologischer Garten 0:04 0:00 11:17 0:04 0:05 0:00 0:06 0:28 0:00 0:02 11:57 12:02 0:25 Jüterbog/Beelitz Stadt∆ 0:01 11:59 0:32 0:46 12:03 11:36 12:15 12:05 0:39 0:20 11:37 0:03 10:50 12:17 12:06 0:02 10:51 0:12 0:01 0:05 0:02 0:17 1:21 0:01 1:25 0:02 0:01 0:01 11:27 0:59 11:32 1:39 1:28 11:29 0:18 11:33 11:06 11:45 11:35 0:20 11:07 0:03 11:25 11:47 11:36 11:27 0:02 0:04 0:01 0:05 0:02 0:04:00 0:56 0:01 1:00 0:02 0:01 0:02 11:58 0:34 12:03 1:14 1:03 0:39 12:00 12:04 11:38 12:16 12:06 10:50 0:19:00 0:03:00 11:39 12:18 12:07 0:02 10:51 0:01 0:11:00 0:05:00 0:02:00 0:17 1:12 0:01 1:16 0:02 0:01 0:01 11:27 0:51 11:32 1:30 1:19 11:29 0:18 11:33 11:06 11:45 11:35 0:20 11:07 0:03 11:47 11:36 0:02 0:04 0:01 0:05 0:02 0:56 0:01 1:00 0:02 0:01 0:34 1:14 1:03

14 14 Berlin Hbf 12:09 12:10 0:03 0:01 1:32 11:39 11:40 0:03 0:01 1:07 12:10V 1.0 12:11 0:03:00 0:01 1:23 11:39 11:40 0:03 0:01 1:07

17 beiden Stationen zwischen Werder Berlin Ostbahnhof zur Minute .11, mit Der neue Fahrplan im Detail  (Havel) und Brandenburg Hbf um zehn der Flügelung in Berlin-Spandau, der Minuten zur Erreichung eines gleich- Vereinigung mit dem RE 1 und der Von Magdeburg Hbf / Brandenburg Hbf mäßigen Halbstundentaktes beschleu- Rückankunft in Berlin Ostbahnhof auf nach Frankfurt(Oder) / Eisenhüttenstadt nigt wird. Die nicht mehr bedienten die Minute .57 ist ebenso effektiv. Die gegenüber heute um sechs Minuten Halte zwischen Werder und Branden- spätere Abfahrt auf die Minute .12 sorgt im burg Hbf werden zukünftig vom Lang- Fahrplangefüge des Magdeburger Hbf für umlauf bedient. Die Potsdamer Halte Vorteile größere Anschluss-Sicherheit. In Branden- übernimmt die neue RB 20 ab Pots- der neuen Fahrplankonzeption burg Hbf gibt es jetzt auch in Richtung Ber- dam Hbf im unmittelbaren Anschluss lin einen sauberen Halbstundentakt, beim an den RE 1 Kurzumlauf vom gleichen Der Verstärkerkreislauf mit der Flü- Langumlauf Abfahrt auf die Minute .59 und Bahnsteig. gelkomponente über Golm kostet nur zur Minute .29 beim Kurzumlauf. Da durch die Flügelung des RE 1 einen Bruchteil einer geplanten RE 1 Die Ankunft in Werder erfolgt beim Langumlaufs nach Golm von diesem Verstärkung im 15-Minuten-Takt. Langumlauf auf die Minute .13 und zur Mi- die Potsdamer Halte Charlottenhof Schließlich werden für die Verstär- nute .42 beim Kurzumlauf. Mit der RB 22 und Park Sanssouci ebenso bedient kungsfahrten außer zwischen Pots- gibt es auf die Minute .25 Anschluss zum Flughafen Schönefeld und zur Minute .34 werden, entsteht hier insgesamt ein dam Hbf und Berlin-Spandau keine kann man ohne Umweg über Potsdam Hbf attraktiver Halbstundentakt. zusätzlichen Triebfahrzeugführer ge- nach Golm und Berlin-Spandau fahren. braucht. Golm und die Nachbarorte Der nächste Halt Potsdam Hbf wird entlang der neuen Direktverbindung vom RE 1 Kurzumlauf auf die Minute .49 Flexible Bewältigung zwischen Potsdam und Berlin-Span- erreicht, wo bereits am gleichen Bahnsteig der Beförderungsnachfrage dau werden praktisch zum Nulltarif die RB 20 aus Oranienburg zur Minute .48 erschlossen. Mit einer überragenden angekommen war, mit gegenseitigem An- Durch die Bündelung von Zügen Angebotsdichte und Vernetzungsviel- schluss zum RE 1 Richtung nach Berlin und oder Zugteilen auf Hauptstrecken kann falt zum Wohle der gesamten benach- zur RB 20 nach Potsdam Griebnitzsee. Die erheblich besser als heute auf die un- barten Region werden neue Maßstäbe RB 20 fährt auf die Minute .50 weiter und terschiedliche Beförderungsnachfrage im Schienenpersonennahverkehr ge- zur Minute .51 der RE 1 Kurzumlauf. Der RE 1 Langumlauf koppelt auf die reagiert werden. Obwohl auf der Ge- setzt, der jedem anderen Verkehrsmit- Minute .19 als zweiter Zugteil (rote Linie) an samtstrecke des RE 1 wegen teilwei- tel in Schnelligkeit und Zuverlässigkeit die RB 21 an, nachdem bereits die RB 23 se zu kurzer Bahnsteige derzeit keine deutlich überlegen ist. aus Michendorf auf die Minute .10 und die längeren Züge gefahren werden kön- Auf Grund des attraktiven Beför- RB 21 aus Berlin-Spandau (blaue Linie) zur nen, ist es mit der neuen Fahrplankon- derungsangebotes und der hohen Minute .18 in Potsdam Hbf eingetroffen wa- zeption problemlos möglich, im Kreis- 3HUVRQDOHI¿]LHQ]JHODQJHQ)OJHO]XJ- ren. Auf die Minute .22 geht es als RE 1 (ro- lauf mit der RB 14 die Züge in Berlin konzepte deutschland- und europaweit te Linie) gemeinsam weiter Richtung Berlin Ostbahnhof für ihre Fahrt über die LPPHUKlX¿JHU]XU$QZHQGXQJ und Eisenhüttenstadt. Stadtbahn zu verstärken und den bei- Der nächste Halt Berlin Wannsee wird JHVWHOOWHQ=XJWHLOLQ*ROP]XÀJHOQ vom RE 1 Kurzumlauf auf die Minute .57 Fazit und vom Langumlauf zur Minute .28 er- reicht. Zum Langumlauf besteht zur Minute .41 Anschluss mit der RB 33 nach Beelitz Verkehrsmittelkreislauf mit Durch die Optimierung des RE 1 Stadt über Michendorf und zur jeweils gera- DX‰HURUGHQWOLFKKRKHU(IÀ]LHQ] wird die wichtigste Berlin-Branden- den Stunde auch weiter bis Jüterbog. Vor burger Regionalexpress-Linie deutlich der jeweils eine Minute späteren Weiter- Auf Grund des ganzheitlichen attraktiver und die Betriebsstabilität er- fahrt des RE 1 stellt der Langumlauf den Ansatzes dieses vorliegenden Fahr- heblich verbessert. Anschluss an die auf die Minute .16 in plankonzeptes bewegt sich der bei- Gleichzeitig werden die aufstreben- Wannsee eingetroffene RB 33 aus Beelitz ]XVWHOOHQGHXQGGDQDFK]XÀJHOQGH den Potsdamer Ortsteile mit allen Hal- Stadt und zur ungeraden Stunde aus Jüter- Zugteil mit einer außerordentlich ho- ten am westlichen Berliner Außenring bog her. KHQ(I¿]LHQ]LP.UHLVODXIGXUFKXQG durch die neue, Potsdam Hbf mit Ber- Die Weiterfahrt beider Umläufe durch um Berlin. Mit der Abfahrt des RE 1 in lin-Spandau in nur 34 Minuten Fahr- Berlin erfolgt im leicht merkbaren Halb- stundentakt und trotz der unterschiedlichen Berlin Ostbahnhof auf die Minute .58, zeit verbindende Regionalbahn-Direkt- Zwischenhalte wird auch Frankfurt (Oder) dem Flügellauf als RB 21 ab Potsdam verbindung zweimal pro Stunde und im exakten Zeitraster vom Kurzumlauf auf Hbf über Golm nach Berlin-Spandau Richtung bedient. Durch diese nicht die Minute .25 und vom Langumlauf zur Mi- und der Vereinigung mit der RB 14 zur nur zukunftsweisende, sondern auch nute .55 erreicht. Rückankunft nach Berlin Ostbahnhof sehr wirtschaftlich zu betreibende Ver- Durch die in Eisenhüttenstadt frühere auf die Minute .44 stehen einer unun- bindung wird die bislang nicht nur in Ankunft und spätere Abfahrt um jeweils terbrochenen Fahrzeit von 106 Minu- schienenverkehrlicher Hinsicht existie- zehn Minuten wird mit der Verdoppelung ten lediglich 14 Minuten Rangier- und rende Randlage der Orte und Ortsteile der Wendezeiten das heute bestehende Reservezeit gegenüber. Die Gegen- Golm, Bornim-Grube, Marquardt, Satz- große Risiko der Verschleppung von Ver- richtung mit der Abfahrt der RB 14 von korn und Priort aufgehoben. spätungen in die Gegenrichtung minimiert.

18 Wagenzug h hrzeit Halt Saldiert 0:19 0:00 1:56 C # 11:50 11:29 0:00 0:00 0:00 ||||| ||||| ||||| ||||| ||||| ||||| ||||| C ! 2:542:59 12:54 12:59 0:04 0:05 0:00 0:00 1:25 1:30
11:48 RE 1 Kurzumlauf neu Elektro-Triebwagen 0:13:00 0:00 2:56 C # # # 11:41 10:12 0:00:00 0:00 0:00 11:25 11:34 | = Zug hält nicht am angegebenen Ort ∫= Zug berührt den angegebenen Ort nicht |||||1 |||||1 |||||||||| |||||||||| C ! ! ! 2:49 12:49 0:04:00 0:00 2:37 2:45 12:45 0:02:00 0:00 2:33 2:43 12:43 0:03:00 0:00 2:31 2:40 12:40 0:06:00 0:00 2:28 2:34 12:34 0:05:00 0:00 2:22


11:16 11:18 11:10 RE 1 Langumlauf neu Wagenzug 1 0:50 11:40 11:41 0:11:00 0:01 1:29 12:10 12:11 0:12 0:01 0:42 0:19 0:00 2:04 12:53 12:55 0:04:00 0:02 2:43 13:25 C 11:22 0:00 0:00 0:00 10:56 10:59 0:06:00 0:03 0:47 |||||1 |||||1 |||||1 |||||1 |||||1 C 2:55 12:55 0:04 0:00 1:33 3:00 13:00 0:05 0:00 1:38 1:47 11:47 0:02 0:00 0:25 1:281:32 11:29 11:33 0:06 0:03 0:01 0:01 0:07 0:11 11:04 11:07 11:05 11:08 0:05:00 0:02:00 0:01 0:01 0:53 0:56 1:44 11:45 0:04 0:01 0:23 Halt∆ = Anschlussfahrt vom genannten Ort mit Umstieg Halt∆ = Anschlussfahrt ∆Halt = Anschlussfahrt zum genannten Ort mit Umstieg ∆Halt = Anschlussfahrt RE 1 Kurzumlauf alt Wagenzug 0:14 0:00 3:12 13:08 C 10:06 0:00 0:00 0:00 |||||1 |||||1 |||||1 |||||1 |||||1 |||||1 C Summe 2:53 0:19 3:12 Summe 1:49 0:15 2:04 Summe 2:34 0:22 2:56 Summe 1:44 0:12 1:56 RE 1 Langumlauf alt Halt¬ = Weiterfahrt vom genannten Ort ohne Umstieg Halt¬ = Weiterfahrt zum genannten Ort ohne Umstieg ¬Halt = Weiterfahrt RB 21 RB 33 RB 33 RB 20 RB 20 RB 23 RB 22 RB 22 E RE1 Rückfahrt – Magdeburg Hbf > Eisenhüttenstadt / Brandenburg Hbf > Frankfurt(Oder) – Fahrplanoptimierung mit Fahrzeitvergleic Zeichenerklärung: Halt Linie Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fa 1 Hangelsberg 1 Fangschleuse 2 Griebnitzsee ∆Potsdam 2 Oranienburg∆ 2 Potsdam Charlottenhof 2 Götz 2 Groß Kreutz 2 Potsdam Park Sanssouci Gleis 2 Eisenhüttenstadt 13:18 1 Frankfurt(Oder)-Rosengarten 12:57 12:57 0:05 0:00 2:51 1 Pillgram 12:52 12:52 0:03 0:00 2:46 1 Jacobsdorf(Mark) 12:49 12:49 0:04 0:00 2:43 1 Briesen(Mark) 12:45 12:45 0:07 0:00 2:39 2 1 Berlin Zoologischer Garten 11:41 11:4211 1 0:12 Fürstenwalde(Spree) Berkenbrück 0:01 1:36 12:11 12:12 12:31 0:12 12:32 0:0 0:10 12:38 0:01 12:38 0:06 2:26 0:00 13:06 13:07 2:32 0:06 0:01 1:45 12:28 12:29 0:09:00 0:01 2:17 13:05 13:06 0:06 0:01 1:37 11 1 Berlin Friedrichstr1 1 Berlin Alexanderplatz1 3 Berlin Ostbahnhof 1 Erkner 11:50 11:54 11:51 11:55 11:58 0:02 0:03 11:59 0:01 0:01 0:03 12:20 1:45 1:49 0:01 12:21 12:20 12:24 1:53 0:21 12:21 12:25 12:28 0:01 0:02 0:03 12:29 2:15 0:01 0:01 0:03 12:50 0:59 1:03 0:01 12:51 11:49 11:53 1:07 0:21 11:50 11:54 11:57 0:02:00 0:01 0:03:00 11:58 0:01 0:01 1:29 0:03:00 1:38 1:42 12:18 0:01 12:19 12:19 12:23 1:46 0:20:00 12:20 12:24 12:27 0:01 0:02 0:03 12:28 2:07 0:01 0:01 0:03 12:49 0:51 0:55 0:01 12:50 0:59 0:21 0:01 1:21 66 6 Berlin Wannsee ∆Beelitz Stadt/Jüterbog 11:28 11:29 0:06 0:01 1:23 11:58 11:59 0:06 0:01 0:37 11:28 11:29 0:06:00 0:01 1:17 11:57 11:58 0:06 0:01 0:29 6 Jüterbog/Beelitz Stadt∆ 4 4 Potsdam Hbf 11:20 11:22 0:06 0:02 1:16 11:50 11:52 0:03 0:02 0:30 11:19 11:22 0:05:00 0:03 1:10 11:49 11:51 0:06 0:02 0:22 4 Berlin-Spandau¬ 8 Magdeburg Hbf 2 Berlin Hbf/Michendorf∆ 31 Magdeburg-Neustadt1 Burg(Magdeburg)2 Güsen(b Genthin)2 Genthin2 Wusterwitz3 Kirchmöser 1 Brandenburg Hbf 10:09 10:10 10:22 10:28 0:03 10:22 10:29 0:01 0:12 0:06 10:37 0:04 0:00 10:46 10:57 10:50 0:01 10:37 10:46 11:00 0:16 10:50 0:08 0:23 0:09 0:07 0:04 0:00 0:00 0:03 0:00 0:31 0:40 0:54 0:44 10:14 10:15 10:26 0:02:00 10:31 10:26 0:01 10:32 0:11:00 0:05:00 0:03 0:00 10:39 10:47 0:01 0:14 10:50 10:39 10:47 0:20 0:07:00 10:50 0:08:00 0:03:00 0:00 0:00 0:00 0:27 0:35 0:38 22 2 Werder(Havel) Flughafen ∆Berlin-Schönefeld 11:13 11:14 0:13 0:01 1:08 11:39 11:40 0:06 0:01 0:18 11:13 11:14 0:05:00 0:01 1:02 11:42 11:43 0:13 0:01 0:14 2 ∆Golm/Potsdam Hbf 11 6 Frankfurt(Oder) 13:02 13:04 0:05 0:02 2:58 13:26 12 11 Berlin Hbf 11:46 11:48 0:04 0:02V 1:42 1.0 12:16 12:18 0:04 0:02 0:56 11:45 11:47 0:04:00 0:02 1:35 12:15 12:17 0:04 0:02 0:48

19 Die Regionalbahnen RB 21/20 Der neue Fahrplan im Detail  Schienenpersonennahverkehr auf dem westlichen Berliner Außenring Von Potsdam Hbf nach Berlin-Spandau Der RE 1 Langumlauf von Eisenhüt- Neue und vielfältige Verbindungen von Potsdam ins Umland tenstadt über Berlin trifft zur Minute .36 in 3RWVGDP +EI HLQ XQG ZLUG GRUW JHÀJHOW Der vordere Zugteil fährt auf die Minute 'LH'HÀ]LWHGHU5%/LQLHQ bauung, was dem Reisenden die War- .38 weiter nach Magdeburg und der hintere tezeit nicht erleichtert. Zugteil als RB 21 auf die Minute .39 über Die an sich attraktiven Eisenbahn- Golm nach Berlin-Spandau. Weiteren An- schluss von Potsdam Hbf gibt es zur Minute Fahrzeiten im Bereich Potsdam–Golm .47 mit der RB 23 nach Berlin Hbf (tief) über werden durch ungünstige und teilwei- Die RB 20 fährt an Potsdam vorbei Michendorf. se unübersichtliche Anschlüsse bis- Die RB 21 erreicht nach Potsdam Char- weilen mehr als verdoppelt und damit Die in Potsdam beginnende RB lottenhof und Park Sanssouci auf die Mi- unattraktiv. Die durchaus vorhandenen 20 bietet lediglich zweistündlich An- nute .47 Golm, als Anschluss zur Ankunft Chancen für eine erheblich verbes- schluss auf den Kurzumlauf des RE 1 der RB 22 auf die Minute .38 vom Flugha- serte Erschließung Potsdams wurden von Frankfurt (Oder) nach Branden- fen Schönefeld. Auf die Minute .49 geht es bis heute nicht genutzt. burg. Allerdings wird bei einer Ankunft von Golm weiter über Bornim-Grube, Mar- des RE 1 in Potsdam Hbf zur Minute quardt, Satzkorn und Priort mit Ankunft auf .06 und der Abfahrt der RB 20 auf die die Minute .06 in Dallgow-Döberitz. Hier Ungünstige Fahrplanlage der RB 21 Minute .12 mit einer gegenüber der RB besteht zur Minute .21 Anschluss mit der RE 2 nach Rathenow. Es folgt die Ankunft 21 halbierten Wartezeit von nur sechs zur Minute .13 in Berlin-Spandau, mit RE 4 Die RB 21 pendelt aktuell zwischen Minuten ein attraktiverer Anschluss Anschluss auf die Minute .20 und .40 nach Potsdam Griebnitzsee und Wustermark nach Golm angeboten. Doch ab Golm Ludwigsfelde und Wismar. Zur Minute .14 im Stundentakt. Für den Beginn der fährt die RB 20 ohne Halt durch, was koppelt die RB 14 aus Nauen als zweiter Vorlesungen an den wissenschaft- in erster Linie dem Erreichen der An- Zugteil an die RB 21 an. Auf die Minute .17 lichen Einrichtungen in Griebnitzsee – schlüsse in Hennigsdorf geschuldet geht es dann als RB 14 gemeinsam weiter stets 15 Minuten nach der vollen Stun- ist, aber eine attraktive Einbeziehung nach Berlin Ostbahnhof. de – liegen die Ankunftszeiten der RB der neuen Potsdamer Ortsteile verhin- 21 auf die Minute .14 sehr ungünstig. dert. Weil die weitergehende Strecke Von Potsdam Griebnitzsee Und zum Vorlesungsende – jeweils 15 nach Oranienburg wegen Brückenbau- nach Oranienburg Minuten vor der vollen Stunde – sind arbeiten unterbrochen ist, endet die Die RB 20 startet auf die Minute .04 in die Abfahrtszeiten der RB 21 auf die RB 20 derzeit außerplanmäßig schon Potsdam Griebnitzsee und erreicht zur Mi- Minute .44 ebenfalls alles andere als in Hennigsdorf. nute .07 Potsdam Hbf. Mit dem zur Minute optimal. .06 aus Frankfurt (Oder) angekommenen RE 1 Kurzumlauf entsteht eine gegensei- Unübersichtliches Fahrplangefüge tige Umstiegsmöglichkeit. Der RE 1 fährt Unattraktive Anschlüsse der RB 21 auf die Minute .08 weiter nach Brandenburg Der Übergang von der RB 20 zum Hbf und die RB 20 folgt zur Minute .09 nach In Potsdam Hbf stellt die RB 21 RE 1 nach Berlin muss abweichend Potsdam Charlottenhof. Nach Ankunft der den Anschluss auf den Langumlauf zur Gegenrichtung in Potsdam Park RB 23 aus Berlin Hbf (tief) über Michendorf zur Minute .08 geht es auf die Minute .11 des RE 1 von Eisenhüttenstadt nach Sanssouci erfolgen. Zwar ist der Um- über Potsdam Park Sanssouci weiter nach Magdeburg her. Doch mit der Ankunft stieg mit der Ankunft der RB 20 auf Golm. Nach der Abkunft zur Minute .17 wird des RE 1 auf die Minute .36 und der die Minute .43 und der Weiterfahrt GHU=XJJHÀJHOW Abfahrt der RB 21 zur Minute .48 er- mit dem RE 1 von Brandenburg nach Auf die Minute .19 fährt der hintere Teil scheint die Wartezeit von 12 Minuten Frankfurt (Oder) zur Minute .45 erfreu- mit Fahrtrichtungswechsel zum Flughafen, im Hinblick auf die nur 9-minütige Wei- lich kurz, doch dafür müssen die in der der vordere Zugteil über Bornim-Grube, terfahrt nach Golm eher unattraktiv. RB 20 verbleibenden Fahrgäste sechs Marquardt, Satzkorn und Priort nach Hen- Bei der Weiterfahrt nach Wuster- lange Minuten auf ihre Weiterfahrt nigsdorf. Die dortige Ankunft und Abfahrt mark wird nur an zwei der vier Unter- nach Potsdam Hbf warten. zur Minute .45 und .47 bietet gegenseitigen wegsstationen gehalten und der An- Die RB 21 von Wustermark kommt Anschluss zum RE 6 von Berlin-Spandau schluss nach Berlin-Spandau ist mit in Potsdam auf die Minute .09 an. Die nach Wittenberge, Ankunft und Abfahrt auf die Minute .41 und .51. Zur Minute .59 einer Wartezeit von 16 Minuten noch Weiterfahrt in Richtung Berlin mit dem endet die RB 20 in Oranienburg, mit An- länger als der in Potsdam Hbf. Da- RE 1 Langumlauf von Magdeburg schluss auf die Minute .09 zum RE 5 nach rüber hinaus besteht der Haltepunkt nach Eisenhüttenstadt kann erst zur Rostock Hbf/Stralsund und auf die Minute Wustermark aus einem nicht über- Minute .22 und damit ganze 13 Minu- .15 zur RB 12 nach Templin Stadt. dachten Bahnsteig abseits jeder Be- ten später erfolgen.

20 Elektro-Triebwagen hrzeit Halt Saldiert 0:12 0:00 0:55 A # # # 12:51 13:15 13:09 12:19 12:08 12:04 0:00 0:00 0:00 A ! ! ! ! ! 2:59 2:45 12:47 0:17 0:02 0:43




12:41 12:08 12:06 RB 20 neu Elektro-Triebwagen 0:07 0:00 0:34 0:02 0:00 0:12 12:21 12:21 0:02 0:00 0:17 # # 13:21 13:20 13:40 12:47 12:39 0:00 0:00 0:00 12:07 12:09 0:03 0:02 0:05 | = Zug hält nicht am angegebenen Ort ∫= Zug berührt den angegebenen Ort nicht ||||| ||||| ∫∫∫∫∫1 ! ! ! ! ! 2:58 12:58 0:03 0:00 0:19 12:28 12:28 0:03 0:00 0:24 2:532:55 12:54 12:55 0:02 0:01 0:01 0:00 0:15 0:16 12:23 12:25 12:24 12:25 0:02 0:01 0:01 0:00 0:20 0:21



13:14 13:17 12:38 12:36 12:38 RB 21 neu RB 21 Diesel-Triebwagen 0:24 0:00 0:33 A 13:12 0:00 0:00 0:00 ∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫ |||||1 |||||1 A 3:45 Halt∆ = Anschlussfahrt vom genannten Ort mit Umstieg Halt∆ = Anschlussfahrt ∆Halt = Anschlussfahrt zum genannten Ort mit Umstieg ∆Halt = Anschlussfahrt RB 20 alt Wagenzug 11:44 0:00 0:00 0:00 ∫∫∫∫∫ ∫∫∫∫∫1 ∫∫∫∫∫1 ||||||||||1 ||||||||||12:5112:51 A Summe 0:41 0:22 1:03 Summe 0:31 0:02 0:33 Summe 0:30 0:04 0:34 Summe 0:47 0:08 0:55 RB 21/RE 2 alt RB 21/RE ¬Halt = Weiterfahrt zum genannten Ort ohne Umstieg ¬Halt = Weiterfahrt Halt¬ = Weiterfahrt vom genannten Ort ohne Umstieg Halt¬ = Weiterfahrt RB 21/20 HinfahrtRB 21/20 – Potsdam > Berlin-Spandau/Oranienburg – Fahrplanoptimierung mit Fahrzeitvergleich RE 2 RE 5 RE 6 RE 6 RE 4 RE 4 RE 1 RE 1 RE 1 RB 14 RB 12 RB 22 RB 22 RB 23 RB 23 E Zeichenerklärung: Halt Linie Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fa Satzkorn Bornim-Grube 7 Hennigsdorf(Berlin) 55 Berlin-Spandau∆ ∆Wittenberge 1 Flughafen ¬Berlin-Schönefeld 2 Berlin Hbf/Michendorf∆ 3 ∆Brandenburg Hbf 3 Frankfurt(Oder)∆ 20 Stadt ∆Templin 24 Hbf/Stralsund ∆Rostock 24 Oranienburg Gleis 6 ¬Berlin Stadtbahn 22 Elstal1 Dallgow-Döberitz16 Berlin-Staaken Berlin-Spandau ∆Rathenow 12:39 12:39 12:35 12:43 0:04 12:35 12:47 12:43 0:04 0:00 ◊ 0:04 0:00 0:55 0:00 0:04 0:51 0:59 0:00 1:03 13:06 13:06 0:08 13:13 0:00 0:27 2 2 Wustermark 12:15 12:31 0:06 0:16 0:47 4 4 Priort 12:08 12:09 0:04 0:01 0:25 2 2 Marquardt 12:03 12:04 0:04 0:01 0:20 1 1 Golm 11:57 11:59 0:04 0:02 0:15 13:20 13:21 0:03 0:01 0:09 12:47 12:49 0:03 0:02 0:10 12:17 12:19 0:03 0:02 0:15 11 1 Potsdam Charlottenhof2 4 Potsdam Park Sanssouci Flughafen∆ Berlin-Schönefeld 11:50 11:53 11:51 11:53 0:02 0:02 0:01 0:00 0:07 0:09 13:14 13:16 13:14 13:17 0:02 0:02 0:00 0:01 0:02 0:05 12:41 12:43 12:41 12:44 0:02 0:02 0:00 0:01 0:02 0:05 12:11 12:13 12:11 12:14 0:02 0:02 0:00 0:01 0:07 0:10 5 ∆Ludwigsfelde 3 ∆Wittenberge/Wismar 1 ∆Michendorf/Berlin Hbf 5 5 Potsdam Griebnitzsee 33 1 Potsdam Hbf Eisenhüttenstadt¬ 11:47 11:48 0:03 0:01 0:04 V 2.0

21 Problematik des Schienenverkehrs Gleichzeitig wird mit dieser neuen Di- Der neue Fahrplan im Detail  im Großraum Potsdam rektverbindung das nicht unerhebliche Beförderungsaufkommen zwischen Wirtschaftlicher Schienenverkehr Potsdam und Berlin-Spandau erheb- Von Berlin-Spandau muss „Bündelverkehr“ sein. Dies wi- lich besser bedient. Mit der gegenüber nach Potsdam Hbf derspricht jedoch bereits im Ansatz dem Bus nahezu halbierten Fahrzeit Von Berlin Ostbahnhof trifft die RB 14 der niedrig besiedelten Flächenstruk- kann selbst das Auto kaum mithalten, auf die Minute .41 in Berlin-Spandau ein tur Potsdams im Allgemeinen und zumal auf den stark befahrenen Stra- XQG ZLUG GRUW JHÀJHOW 'HU HUVWH =XJWHLO dem Zuschnitt der westlichen neuen ßen zwischen Potsdam und Berlin re- fährt zur Minute .43 weiter nach Nauen. Potsdamer Ortsteile im Besonderen. gelmäßig mit weiteren Zeitverlusten Nach der RE 4 Ankunft aus Wismar und 'LHVHU=LHONRQÀLNWOlVVWVLFKQXUGDQQ durch erhöhtes Verkehrsaufkommen Ludwigsfelde zur Minute .19 und .39 fährt wirtschaftlich lösen, wenn die bahn- zu rechnen ist. der zweite Zugteil auf die Minute .44 als RB 21 zunächst bis Dallgow-Döberitz. Die dor- seitige Erschließung der Ortsteile „Ab- tige Abfahrt auf die Minute .51 gewährt An- fallprodukte“ einer gesamtheitlich opti- schluss auf die RE 2 Ankunft zur Minute .39 mierten Netzkonzeption werden. Gewinner aus Rathenow. Über Priort, Satzkorn, Mar- Einzelne zusätzliche Linien können der neuen Fahrplankonzeption quardt und Bornim-Grube wird Golm zur auf Grund der Ausdehnung der relativ Minute .08 erreicht, mit RB 22 Anschluss geringen Bevölkerungszahl auf einem Die neue Fahrplankonzeption auf die Minute .19 zum Flughafen Schöne- YHUJOHLFKVZHLVHJUR‰ÀlFKLJHQ*HELHW schafft eine großräumige Vernetzung feld. nicht zur Lösung dieses Gesamtkon- aller Bahnhöfe und Haltepunkte der Die Abfahrt von Golm erfolgt auf die Mi- ÀLNWHVEHLWUDJHQXQGZUGHQ]XGHP Landeshauptstadt Potsdam mit dem nute .11 über Potsdam Park Sanssouci und erhebliche Mehrkosten verursachen. Umland inklusive des neuen Flug- Potsdam Charlottenhof. Auf die Ankunft der Das gilt auch abseits der Eisenbahn. hafens Berlin-Brandenburg. Dabei RB 23 aus Michendorf und Berlin Hbf (tief) zur Minute .10 in Potsdam Hbf folgt auf die So bescheinigt die Ingenieurgesell- beschränken sich die positiven Aus- Minute .18 die RB 21. Der zur Minute .19 schaft Dr. Zauft in ihrer Studie vom wirkungen nicht nur auf das Berliner aus Magdeburg kommende RE 1 wird als Februar 2009 zur Verbesserung der Umland, sondern strahlen weit in das zweiter Zugteil an die RB 21 angekoppelt ÖPNV-Erschließung im Raum Golm Land Brandenburg und sogar nach und auf die Minute .22 fahren beide Zug- einer neuen Straßenbahnlinie auf der Mecklenburg-Vorpommern hinein. teile gemeinsam als RE 1 weiter über Berlin bahnnahen Südtrasse nur „eine knapp Beide Fahrpläne zeigen die Vor- nach Eisenhüttenstadt. ausreichende Wirtschaftlichkeit“, weil teile der optimierten Regionalbahnli- trotz Straßenbahn nicht auf einen Bus- nien 20/21 im Detail. Je Fahrtrichtung Von Oranienburg verkehr verzichtet werden könnte. werden mit einer höchst attraktiven nach Potsdam Griebnitzsee und dennoch wirtschaftlichen Einbe- Die RB 20 startet in Oranienburg auf ziehung der Ortskette Golm, Bornim- die Minute .56 nach Ankunft der RB 12 von Grundlagen einer Grube, Marquardt, Satzkorn und Priort Templin Stadt und des RE 5 von Rostock vorteilhaften Fahrplankonzeption insgesamt 14 perfekte Anschlüsse ge- Hbf/Stralsund zur Minute .48 und .49. Die boten, außerdem jeweils stündlich von Ankunft und Abfahrt der RB 20 in Hennigs- Bei der ganzheitlichen Betrachtung und nach Berlin eine Direktverbindung dorf auf die Minute .08 und .11 bietet ge- des Verkehrsraumes fällt auf, dass über Potsdam Hbf und eine über Ber- genseitigen Anschluss mit der RE 6 von eine Bahnfahrt von Berlin-Spandau lin-Spandau. Wittenberge nach Berlin-Spandau, Ankunft nach Berlin Hbf mit drei Unterwegshal- und Abfahrt auf die Minute .04 und 12. ten 15 Minuten, die von Potsdam Hbf Nach den Halten in Priort, Satzkorn, mit ebenfalls drei Halten hingegen 24 Marquardt und Bornim-Grube treffen sich Fazit die RB 20 und die RB 22 vom Flughafen Minuten dauert. Die Fahrzeit zwischen Schönefeld zur Minute .38 in Golm. Nach Potsdam Hbf und Berlin-Spandau mit Mit den neuen Regionalbahnlinien dem Zusammenkoppeln fahren RB 20/22 acht Unterwegshalten dauert 34 Mi- 20/21 als schnelles S-Bahn-ähnliches gemeinsam auf die Minute .41 über Pots- nuten und der Scheitelpunkt der Stre- 9HUNHKUVQHW]JLEWHVGH¿QLWLYNHLQH dam Park Sanssouci nach Potsdam Char- cke in Bezug auf die Berliner City liegt Verlierer. Die neuen Potsdamer Orts- lottenhof. Die Ankunft zur Minute .46 gibt zwischen Golm und Marquardt. Das teile mit Bahnanschluss wurden per- Anschluss zur RB 23 mit der Abfahrt zur heißt, für Fahrgäste aus diesen beiden fekt integriert. Die Verbindungen nach Minute .49 nach Berlin Hbf (tief) über Mi- Ortsteilen ist es unerheblich, ob sie Berlin sind schneller, vielfältiger und chendorf. über Berlin-Spandau oder Potsdam bequemer geworden. Auf die Minute .48 wird Potsdam Hbf nach Berlin reisen. Ebenso erstklassige Verbindungen erreicht und zur Minute .49 folgt der RE 1 Das bringt schon im Ansatz den ins Umland helfen, den Individualver- von Brandenburg zum gegenseitigen Fahr- gastwechsel am gleichen Bahnsteig. Die großen Vorteil, den an der Kapazitäts- kehr zu reduzieren, damit einen we- RB 20/22 fährt auf die Minute .50 zum Ziel grenze verkehrenden RE 1 mit den sentlichen Nachteil des Flächenlandes Potsdam Griebnitzsee, Ankunft zur Minute Verbindungen über Berlin-Spandau Brandenburgs auszugleichen und die .53 und der RE 1 auf die Minute .51 über ohne zusätzliche Verstärkungsfahrten Landeshauptstadt Potsdam vom Sied- Berlin weiter nach Frankfurt (Oder). und damit kostenneutral zu entlasten. lungsdruck zu entlasten.

22 Elektro-Triebwagen hrzeit Halt Saldiert 0:03 0:00 0:57 A # # # # # 12:51 12:49 12:12 11:56 0:00 0:00 0:00 A ! ! ! 2:08 12:11 0:12 0:03 0:15


12:49 12:53 12:38 11:48 11:49 12:04 RB 20 neu Elektro-Triebwagen 0:02 0:00 0:34 12:48 12:50 0:02 0:02 0:54 # # # # # 12:19 11:44 0:00 0:00 0:00 | = Zug hält nicht am angegebenen Ort ∫= Zug berührt den angegebenen Ort nicht ||||| ∫∫∫∫∫1 ||||| ! ! 2:06 12:06 0:02 0:00 0:22 12:36 12:36 0:02 0:00 0:40 2:03 12:04 0:01 0:01 0:20 12:33 12:34 0:01 0:01 0:38 2:02 12:02 0:03 0:00 0:18 12:32 12:32 0:03 0:00 0:36 1:59 11:59 0:08 0:00 0:15 12:28 12:29 0:17 0:01 0:33

11:41 11:43 11:19 12:19 12:22 12:10 11:39 11:39 RB 21 neu RB 21 Diesel-Triebwagen 0:03 0:00 0:39 12:18 A 12:15 0:00 0:00 0:00 ∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫ |||||1 |||||1 A Halt∆ = Anschlussfahrt vom genannten Ort mit Umstieg Halt∆ = Anschlussfahrt ∆Halt = Anschlussfahrt zum genannten Ort mit Umstieg ∆Halt = Anschlussfahrt RB 20 alt Wagenzug 0:04 0:00 1:01 A ∫∫∫∫∫ ||||||||||1 ||||||||||1 ∫∫∫∫∫ ∫∫∫∫∫ Summe 0:41 0:20 1:01 Summe 0:33 0:06 0:39 Summe 0:30 0:04 0:34 Summe 0:47 0:10 0:57 RE 2/RB 21 alt RE 2/RB 21 Halt¬ = Weiterfahrt vom genannten Ort ohne Umstieg Halt¬ = Weiterfahrt zum genannten Ort ohne Umstieg ¬Halt = Weiterfahrt RB 21/20 Rückfahrt – Berlin-Spandau/OranienburgRB 21/20 > Potsdam – Fahrplanoptimierung mit Fahrzeitvergleich RE 1 RE 1 RE 1 RE 4 RE 4 RE 2 RE 5 RE 6 RE 6 RB 14 RB 23 RB 22 RB 23 RB 22 RB 12 E Zeichenerklärung: Halt Linie Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fa Bornim-Grube Satzkorn 4 ∆Frankfurt(Oder) 4 Brandenburg Hbf∆ 1 ∆Michendorf/Berlin Hbf 7 Hennigsdorf(Berlin) 2 Flughafen¬ Berlin-Schönefeld 5 Wittenberge∆ 5 ∆Berlin-Spandau 2828 Oranienburg Hbf/Stralsund∆ Rostock 26 Stadt∆ Templin Gleis 4 ¬Eisenhüttenstadt 4 2 Potsdam Hbf 12:09 12:10 0:02 0:01 0:57 12:54 5 5 Potsdam Griebnitzsee 12:14 2 Berlin Hbf/Michendorf∆ 21 2 Golm Flughafen ∆Berlin-Schönefeld 11:58 12:00 0:05 0:02 0:47 12:39 12:39 0:24 0:00 0:24 12:08 12:11 0:02 0:03 0:27 12:38 12:41 0:02 0:03 0:45 42 4 Potsdam Park Sanssouci 2 Potsdam Charlottenhof 12:04 12:04 12:06 12:07 0:04 0:02 0:00 0:01 0:51 0:54 12:43 12:49 12:51 12:51 0:04 0:02 0:06 0:00 0:34 0:36 12:14 12:14 12:16 12:16 0:03 0:02 0:00 0:00 0:30 0:32 12:44 12:44 12:46 12:46 0:03 0:02 0:00 0:00 0:48 0:50 3 Berlin-Spandau ◊ 11:13 0:00 0:00 0:00 3311 Ludwigsfelde∆ Dallgow-Döberitz Berlin Stadtbahn¬ Elstal 11:21 11:21 0:04 11:24 0:00 11:25 0:08 0:03 0:01 0:12 11:51 11:51 0:07 0:00 0:07 6 ∆ /Wittenberge Wismar 22 Berlin-Staaken Rathenow∆ 11:1621 1 11:17 Wustermark 1 0:03 Priort1 1 0:01 Marquardt 0:04 11:28 11:42 11:48 0:03 11:53 11:48 0:14 11:53 0:06 0:29 0:05 0:00 0:00V 2.0 0:35 0:40

23 Die Regionalbahnen RB 22/23 Der neue Fahrplan im Detail  Reaktivierung des südlichen Berliner Außenrings für attraktiven Schienenpersonenverkehr Von Potsdam Griebnitzsee nach Berlin-Schönefeld Flughafen Die RB 20/22 startet auf die Minute .04 Vielfältige Vernetzungen erfordern einen Knotenbahnhof in Potsdam Griebnitzsee und erreicht zur Minute .07 Potsdam Hbf. Mit dem zur Minu- te .06 aus Frankfurt (Oder) angekommenen *UR‰ÁXJKDIHQ dorf–Beelitz Stadt zu Gunsten eines RE 1 entsteht eine gegenseitige Umstiegs- Berlin-Brandenburg International Busverkehrs umweltpolitisch kontra- möglichkeit. Der RE 1 fährt auf die Minute produktiv wäre, würde sich die Bahn- .08 weiter nach Brandenburg Hbf und die %DKQDQVFKOXVVDOV'HÀ]LW RB 20/22 auf die Minute .09 nach Potsdam verbindung Potsdam–Jüterbog man- Charlottenhof. Die Abfahrt zur Minute .11 Zur optimalen Einbindung in seine gels attraktiver Anschlüsse auf eine gewährt Anschluss auf die Ankunft der RB Umgebung benötigt der neue Groß- unwirtschaftliche Pendlerstrecke redu- 23 zur Minute .08 von Berlin Hbf (tief) über ÀXJKDIHQ%HUOLQ%UDQGHQEXUJ,QWHU- zieren, denn mit dem Anschlussverlust Michendorf. Über Potsdam Park Sanssouci national (BBI) in Schönefeld vor allem von Michendorf würde auch die Ver- wird Golm zur Minute .17 erreicht. eine vielfältige Vernetzung mit der knüpfung mit der wichtigen Wetzlarer Nach der Flügelung wird auf die Minute Bahn. Doch die überwiegend über die Bahn Richtung Berlin und Dessau ver- .19 die Fahrt fortgesetzt, der erste Zugteil Berliner Stadtbahn geplante Flugha- loren gehen. als RB 20 nach Oranienburg und der zwei- fen-Anbindung mit Ergänzung durch te Zugteil als RB 22 in entgegengesetzter eine kaum vernetzte Zubringer-Regio- Richtung unter Anschluss an die aus Ber- nalbahnlinie RB 22 von Potsdam über Das Gebot der Wirtschaftlichkeit lin-Spandau zur Minute .08 angekommene RB 21 nach Werder. Die Ankunft zur Minu- Golm provoziert Umwegfahrten und te .23 erlaubt die Weiterfahrt mit dem RE 1 erzeugt damit weitere unerwünschte Der Vorteil der Bahn ist die schnel- auf die Minute .44 nach Magdeburg. Belastungen im Verkehr mit Berlin. le und störungsarme Verbindung zwi- Im Anschluss zur RE 1 Ankunft aus Die aktuelle Schienenverkehrspla- schen Orten mit bei Bedarf großer Magdeburg auf die Minute .13 verlässt die nung versäumt eine schnelle und lei- Beförderungsleistung. Der Vorteil des RB 22 Werder zur Minute .25 und erreicht stungsfähige Vernetzung des neuen Busses mit seiner auch bei viel gerin- auf die Minute .37 Michendorf. Nach An- Flughafens mit dem Südwesten Ber- geren Fahrgastzahlen preiswerteren kunft der RB 33 zur Minute .26 aus Bee- lins, mit dem Westen und Südwesten Flächenerschließung ist zugleich der litz Stadt mit RE 7 Anschluss auf die Minute Brandenburgs und mit einem großen Bahn größter Nachteil. .31 nach Berlin und des RE 7 zur Minute .28 Teil des Bundeslandes Sachsen-An- So gelingt die dringend erforder- aus Berlin sowie zur Minute .30 aus Des- halt. Durchaus mögliche Fahrzeitge- liche Wirtschaftlichkeit der Bahn au- sau verlässt die RB 22 auf die Minute .39 Michendorf. Über Saarmund und Gensha- winne werden ebenso verschenkt wie ßerhalb von Ballungsräumen und gener Heide wird abschließend der Flugha- die notwendige Entlastung der im Ber- damit abseits des Massenverkehrs fen in Schönefeld zur Minute .03 erreicht. linverkehr besonders raren und damit nur bei einem arbeitsteiligen Zusam- kostbaren Wagenkapazitäten. menwirken der Linien. Je mehr Ziele ein Fahrgast von seinem Einstiegsort Von Potsdam Hbf schnell und zügig erreichen kann, um- über Michendorf nach Berlin Hbf Mutmaßungen und andere Pläne so attraktiver wird der Schienenper- Die RB 23 startet auf die Minute .47 in sonenverkehr insgesamt. Potsdam Hbf, nachdem der RE 1 aus Ei- Die Märkische Allgemeine Zeitung senhüttenstadt über Berlin zur Minute .36 angekommen war. Die Abfahrt am nächsten (MAZ) berichtet am 26.08.2010 unter Halt Potsdam Charlottenhof auf die Minute der Schlagzeile „Vom Süden abgekop- Ein Knotenpunkt als Marktplatz .49 gewährt Anschluss auf die Ankunft der pelt – Von Michendorf nach Beelitz vielfältigster Fahrgastinteressen RB 20 zur Minute .46 aus Oranienburg. wird vermutlich bald kein Zug mehr Nach Potsdam Pirschheide, Caputh- fahren“ über ein angebliches Ver- Der im Wald sehr abgelegene und Geltow , Caputh Schwielowsee, Ferch-Lie- kehrskonzept, welches eine Einstel- einige Kilometer von der nächsten newitz und Seddin wird Michendorf auf die lung der Bahnstrecke Michendorf–Be- Siedlung entfernte frühere Turm-Halte- Minute .08 erreicht. Im Anschluss zur An- elitz-Stadt vorsieht. Dass ein solches punkt Bergholz (b Potsdam) an der kunft der RB 33 auf die Minute .56 aus Bee- Konzept zunächst einmal wieder eine Kreuzung des südlichen Berliner Au- litz Stadt und zur geraden Stunde auch aus funktionsfähige Eisenbahnbrücke über ßenrings mit der Wetzlarer Bahn war Jüterbog sowie zur Ankunft der RB 33 auf die Wetzlarer Bahn zwischen Beelitz- zum Umsteigen in jeder Hinsicht unzu- die Minute .57 aus Berlin Wannsee verlässt die RB 23 zur Minute .09 Michendorf. Stadt und Ferch-Lienewitz erfordert, mutbar. Da außerdem sämtliche Ver- Über Saarmund, Großbeeren, Teltow, wird im Zeitungsbericht nicht erwähnt. bindungstreppen und Fußstege wegen Berlin-Lichterfelde Ost, Berlin Südkreuz Ganz abgesehen davon, dass die erheblicher Korrosionsschäden längst und Berlin Potsdamer Platz wird das Ziel Einstellung der durchaus nachge- abgerissen sind, muss die Vernetzung Berlin Hbf (tief) zur Minute .45 erreicht. fragten Eisenbahnverbindung Michen- beider Bahnstrecken anders erfolgen.

24 Elektrotriebwagen hrzeit Halt Saldiert 0:02 0:00 0:58 C # # # # 11:47 0:00 0:00 0:00 ∫∫∫∫∫ ∫∫∫∫∫ ∫∫∫∫∫ ∫∫∫∫∫ ∫∫∫∫∫ C 2:04 12:05 0:04 0:01 0:18 1:52 11:52 0:03 0:00 0:05 1:54 11:54 0:02 0:00 0:07 1:55 11:55 0:01 0:00 0:08 1:58 12:00 0:03 0:02 0:13 12:2512:29 12:2612:33 12:30 0:1012:37 12:34 0:0312:42 12:39 0:01 0:0312:45 12:43 0:01 0:03 0:39 0:01 0:03 0:43 0:02 0:47 0:01 0:52 0:56 11:46 11:36 11:57 11:56 RB 23 neu Elektrotriebwagen 0:03 0:02 0:15 0:02 0:01 0:10 0:12 0:00 0:59 C # # # # # # # 12:44 12:19 12:08 12:04 0:00 0:00 0:00 12:31 | = Zug hält nicht am angegebenen Ort ∫= Zug berührt den angegebenen Ort nicht ∫∫∫∫∫1 ∫∫∫∫∫1 ∫∫∫∫∫1 ∫∫∫∫∫1 ∫∫∫∫∫1 C ! ! ! 2:23 12:25 0:04 0:02 0:21


12:08 12:13 12:08 12:06 12:30 12:28 12:26 RB 22 neu 0:25 12:37 12:39 0:12 0:02 0:35 12:08 12:09 0:03 0:01 0:22 Dieseltriebwagen Minuten spätere Abfahrtszeit verwendet! 0:12 0:00 0:50 13:03 C 11:17 0:00 0:00 0:00 12:07 12:09 0:03 0:02 0:05 ∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫ ∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫ ∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫ ∫∫∫∫∫1 ∫∫∫∫∫12:1312:14 ∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫ C Halt∆ = Anschlussfahrt vom genannten Ort mit Umstieg Halt∆ = Anschlussfahrt ∆Halt = Anschlussfahrt zum genannten Ort mit Umstieg ∆Halt = Anschlussfahrt RB 22 alt Wagenzug ∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫12:1712:19 Summe 0:38 0:09 0:47 Summe 0:46 0:04 0:50 Summe 0:50 0:09 0:59 Summe 0:48 0:10 0:58 RE 1/RE 7/RE 4 alt Halt¬ = Weiterfahrt vom genannten Ort ohne Umstieg Halt¬ = Weiterfahrt zum genannten Ort ohne Umstieg ¬Halt = Weiterfahrt RE 1 RE 1 RE 1 RE 1 RE 1 RE 7 RE 7 RE 7 RB 21 RB 20 RB 23 RB 20 RB 33 RB 33 RB 22/23 Hinfahrt – Potsdam Hbf > Berlin-Schönefeld Flughafen/Berlin Hbf – Fahrplanoptimierung mit Fahrzeitvergleich E Zeichenerklärung: Halt Linie Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fa *Bitte beachten: Auf Grund der RE 7 Beschleunigung durch Triebwageneinsatz ab Fahrplanwechsel 2012 wird hier bereits die um 3 *Bitte beachten: Auf ab Fahrplanwechsel 2012 Grund der RE 7 Beschleunigung durch Triebwageneinsatz 1 Potsdam Pirschheide –––– –––– –––– –––– –––– 11:22 11:22 0:03 0:00 0:05 2 Großbeeren2 Teltow4 Ost Berlin-Lichterfelde 8 Berlin Südkreuz4 Berlin Potsdamer Platz8 Berlin Hbf (tief) 12:16 ◊ 12:17 12:25 12:20 12:09 12:12 0:03 12:26 12:22 12:13 0:00 12:28 0:01 0:03 0:03 0:03 0:00 0:08 ◊ 0:01 0:02 0:01 0:00 0:17 0:02 0:13 0:04 0:00 0:19 1 Caputh-Geltow 11:25 11:25 0:03 0:00 0:08 2 Oranienburg∆ 3 Eisenhüttenstadt∆ 1 Caputh Schwielowsee 11:27 11:27 0:02 0:00 0:10 3 Berlin Wannsee∆ 2 Ferch-Lienewitz –––– –––– –––– –––– –––– 11:31 11:32 0:04 0:01 0:15 Gleis 26 Potsdam Medienstadt Babelsberg4 Berlin Wannsee4 4 Saarmund Genshagener Heide 12:37 12:38 0:02 0:01 12:42 0:14 ◊ –––– –––– 0:04 –––– 0:00 –––– –––– 0:18 11:48 11:48 0:06 0:00 0:31 11:54 12:45 11:55 12:45 0:06 0:06 0:01 0:00 0:38 0:41 12:51 12:15 12:51 12:15 0:06 0:06 0:00 0:00 0:47 0:28 6 Flughafen Berlin-Schönefeld –––– –––– –––– –––– –––– 12:07 3 ∆Magdeburg Hbf 1 ¬Oranienburg 1 Golm 2 Werder(Havel) 12:18 ◊ 0:05 0:00 0:10 22 Berlin-Spandau∆ Magdeburg Hbf∆ 11 1 Potsdam Charlottenhof Potsdam Park Sanssouci 12:10 12:12 12:10 12:13 0:02 0:02 0:00 0:01 0:02 0:05 11:19 11:19 0:02 0:00 0:02 12:11 12:11 0:02 0:00 0:07 11:49 11:49 0:02 0:00 0:02 2 Berlin Hbf/Michendorf∆ 1 1 Potsdam Hbf ◊ 12:08 0:00 0:00 0:00 3 Frankfurt(Oder)∆ 3 ∆Brandenburg Hbf 5 Potsdam Griebnitzsee 224 2 Michendorf2 Wilhelmshorst Potsdam-Rehbrücke Dessau∆ 12:27 12:34 12:31 12:28 12:35 12:31 0:03 0:03 0:03 0:01 0:01 0:00 0:04 0:11 0:07 11:41 11:42 0:03 0:01 1 Berlin Stadtbahn∆ 2 2 Seddin2 *Fahrt nach Berlin Stadtbahn ◊ 12:24 0:00 0:00 0:00 11:37 11:38 0:05 0:01 0:21 4 4 Jüterbog/Beelitz Stadt∆ V 2.4

25 Zu Michendorf als dem neuen regi- Stadt und Jüterbog. Das kurze, von Der neue Fahrplan im Detail  onalen Knotenbahnhof am südlichen oben nach unten verlaufende Stre- Berliner Außenring gibt es keine Alter- ckenstück zwischen den Verbindungs- native. Die Lage des Bahnhofs an der kurven ist die nicht mehr in Betrieb Von Berlin-Schönefeld Flughafen Hauptbahn Berlin–Dessau zwischen EH¿QGOLFKH(LVHQEDKQWUDVVHPLWGHU nach Potsdam Griebnitzsee den beiden nordöstlichen Verbindungs- Brücke über die Wetzlarer Bahn. kurven zum Berliner Außenring und Auf die Minute .54 startet die RB 22 vom Flughafen in Schönefeld und erreicht den beiden südwestlichen Abzweigen über Genshagener Heide und Saarmund nach Beelitz Stadt/Jüterbog sowie Nachteile und Chancen der zur Minute .18 Michendorf. Hier besteht An- nach Potsdam könnte Bahn-strategisch verschiedenen Planungsansätze schluss zum RE 7, auf die Minute .29 nach nicht besser sein. Dessau und zur Minute .31 nach Berlin. Auf Die Fahrt der RB 22 alt von Pots- die Minute .31 bietet auch die RB 33 An- dam Hbf zum Flughafen dauert hin 50 schluss nach Beelitz Stadt, überdies pas- Michendorf in perfekter Lage und zurück 52 Minuten. Eine Direkt- send zur Ankunftsminute .28 des RE 7 aus fahrt über Golm läge bei 40 Minuten, Berlin. Auf die Minute .20 fährt die RB 22 Die Karte zeigt die herausragende der große Nachteil ist das derzeitige weiter nach Werder, Ankunft zur Minute .32 Lage Michendorfs mit einer optimalen Fehlen jeglichen Fahrgastpotenzials mit RE 1 Anschluss auf die Minute .44 nach Vernetzung in alle Richtungen: zwischen Golm und dem Flughafen. Magdeburg. Die Ankunft des RE 1 aus Magdeburg zur Minute .13 erlaubt die Weiterfahrt auf die Minute .34 nach Golm ohne den Um- weg über Potsdam. Golm wird zur Minute .38 erreicht, mit Anschluss auf die Minu- te .49 zur RB 21 nach Berlin-Spandau. In Golm koppelt die RB 22 an die zeitgleich aus Oranienburg eintreffende RB 20 an. Ab Golm fahren RB 20/22 gemein- sam auf die Minute .41 über Potsdam Park Sanssouci und Potsdam Charlottenhof nach Potsdam Hbf. Mit der Ankunft zur Mi- nute .48 und der Ankunft des RE 1 zur Mi- nute .49 entsteht eine gegenseitige Umstei- gemöglichkeit. Die Fahrt der RB 20/22 auf die Minute .50 ab Potsdam Hbf endet zur Minute .53 am Zielbahnhof Griebnitzsee. Die Weiterfahrt der RE 1 nach Frankfurt (Oder) über Berlin erfolgt auf die Minute .51 ab Potsdam Hbf.

Eisenbahnenstrecken im Von Berlin Hbf Umfeld von Michendorf über Michendorf nach Potsdam Hbf © GeoBasis-DE/LGB 2010 Die RB 23 startet in Berlin Hbf (tief) auf die Minute .12 und nach Bedienung Die diagonal von Nordost (rechts Die Fahrt über Werder und Michen- der Halte Berlin Potsdamer Platz, Berlin oben) nach Südwest (links unten) dorf dauert mit 54 Minuten zwar 14 Südkreuz, Berlin-Lichterfelde Ost, Teltow, durch die gesamte Karte verlaufende Minuten länger, bezieht aber das Fahr- Großbeeren und Saarmund wird Michen- Bahnlinie ist die Wetzlarer Bahn aus gastpotenzial der großen Räume Mag- dorf zur Minute .49 erreicht. Hier besteht Richtung Berlin in Richtung Dessau. deburg–Berlin und Dessau–Berlin in Anschluss zur RB 33, auf die Minute .59 Die dazu in der oberen rechten Ecke die neue Flughafenlinie mit ein. Außer- nach Berlin Wannsee sowie zur Minute .01 vom oberen Rand zum rechten Rand dem schafft die perfekte Verknüpfung nach Beelitz Stadt, zur ungeraden Stunde auch weiter nach Jüterbog. im 90°-Winkel kreuzende Bahnlinie ist der genannten Räume im Knotenpunkt Auf die Minute .50 fährt die RB 23 von der südliche Berliner Außenring aus Michendorf auch in die anderen Rich- Michendorf über Seddin, Ferch-Lienewitz, Richtung Golm in Richtung Schöne- tungen gute Verbindungen mit attrak- Caputh Schwielowsee, Caputh-Geltow und feld, jeweils mit den Verbindungskur- tiven Fahrzeiten. Potsdam Pirschheide nach Potsdam Char- ven aus beiden Richtungen zur Haupt- Der vereinsamte Haltepunkt Saar- lottenhof. Die Ankunftsminute .08 stellt den bahn nach Michendorf. mund wäre mit seiner mehrere hun- Anschluss zur RB 20 nach Oranienburg auf *DQ]OLQNVXQWHQEH¿QGHQVLFKGLH GHUW$XWRVIDVVHQGHQ9RUÀlFKHHLQ die Minute .11 her. Die Fahrt endet schließ- anderen beiden Abzweigungen. Nach idealer Park- & Ride-Platz, von dem lich in Potsdam Hbf auf die Minute .10 und Norden (oben) geht es im weiten Bo- zum Beispiel auch der Potsdamer Platz zur Minute .22 folgt der RE 1 Anschluss gen nach Potsdam und die Strecke in Berlin in weniger als einer halben nach Eisenhüttenstadt über Berlin. nach Süden (unten) führt nach Beelitz Stunde Fahrzeit erreicht werden kann.

26 Elektrotriebwagen hrzeit Halt Saldiert 0:02 0:00 0:58 C 12:01 12:11 11:12 0:00 0:00 0:00 11:59 12:22 ∫∫∫∫∫ ∫∫∫∫∫ ∫∫∫∫∫ ∫∫∫∫∫ ∫∫∫∫∫ C ! ! ! ! 2:05 12:05 0:02 0:00 0:53 2:022:03 12:02 12:03 0:03 0:01 0:00 0:00 0:50 0:51 1:57 11:59 0:04 0:02 0:47 1:53 11:53 0:03 0:00 0:41 11:1411:18 11:15 11:21 0:02 0:03 0:01 0:03 0:03 0:09 11:2511:29 11:25 11:29 0:04 0:04 0:00 0:00 0:13 0:17 11:33 11:33 0:04 0:00 0:21 RB 23 neu Elektrotriebwagen 0:03 0:00 0:59 C # # # 11:31 11:31 11:51 11:44 11:49 11:49 11:29 10:54 0:00 0:00 0:00 | = Zug hält nicht am angegebenen Ort ∫= Zug berührt den angegebenen Ort nicht

∫∫∫∫∫1 ∫∫∫∫∫1 ∫∫∫∫∫1 ∫∫∫∫∫1 ∫∫∫∫∫1 C ! ! ! ! ! ! ! 1:32 11:34 0:12 0:02 0:40 1:44 11:44 0:03 0:00 0:50 1:38 11:41 0:04 0:03 0:47 11:13 11:49 11:38 11:28 11:53 RB 22 neu D ieseltriebwagen inuten frühere Ankunftszeit verwendet!inuten frühere Ankunftszeit 0:03 0:00 0:52 11:48 11:50 0:02 0:02 0:56 12:10 C 11:54 0:00 0:00 0:00 ∫∫∫∫∫1 ∫∫∫∫∫1 ∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫ ∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫ ∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫ ∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫ C Halt∆ = Anschlussfahrt vom genannten Ort mit Umstieg Halt∆ = Anschlussfahrt ∆Halt = Anschlussfahrt zum genannten Ort mit Umstieg ∆Halt = Anschlussfahrt RB 22 alt – – 12:13 12:13 0:06 0:00 0:19 11:12 11:12 0:06 0:00 0:18 11:43 11:43 0:10 0:00 0:31 – 12:39 12:39 0:03 0:00 0:45 – 12:28 12:31 0:05 0:03 0:37 Wagenzug – –– – –– – –– – –– – –– – –– – –– – –– – –– – –– – –– – –– ∫∫∫∫∫∫∫∫∫∫1 – –– – –– – –– – –– Summe 0:43 0:09 0:52 Summe 0:48 0:04 0:52 Summe 0:50 0:09 0:59 Summe 0:51 0:07 0:58 RE 4/RE 7/RE 1 alt Halt¬ = Weiterfahrt vom genannten Ort ohne Umstieg Halt¬ = Weiterfahrt zum genannten Ort ohne Umstieg ¬Halt = Weiterfahrt RE 1 RE 1 RE 7 RE 7 RE 1 RE 7 RE 1 RE 1 RB 21 RB 20 RB 20 RB 23 RB 33 RB 33 Oder) essau J üterbog RB 22/23 Rückfahrt – Berlin-Schönefeld Flughafen/Berlin Hbf > Potsdam – Fahrplanoptimierung mit Fahrzeitvergleich Berlin Hbf agdeburg Hbf agdeburg Hbf∆ E ichendorf/ tief) ◊ 12:40 0:00 0:00 0:00 edienstadt Babelsberg 12:21 12:22 0:05 0:01 0:06 Zeichenerklärung: Fahrt von Berlin Stadtbahn Havel) ◊ 11:40 0:00 0:00 0:00 beeren 13:01 ◊ 0:04 0:00 0:21 Bitte beachten: Auf Grund der RE 7 Beschleunigung durch Triebwageneinsatz ab Fahrplanwechsel 2012 wird hier bereits die um 3 M Bitte beachten: Auf ab Fahrplanwechsel 2012 Grund der RE 7 Beschleunigung durch Triebwageneinsatz Halt Linie Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fa * ichendorf 12:31 12:32 0:02 0:01 0:16 12:19 12:19 0:06 0:00 0:25 11:18 11:20 0:06 0:02 0:26 11:49 11:50 0:06 0:01 0:38 1 ∆Oranienburg 3 Berlin Hbf ( 1 Berlin Potsdamer Platz3 Berlin Südkreuz3 Ost Berlin-Lichterfelde 1 Teltow1Groß 12:42 12:43 12:53 12:46 0:02 12:53 12:49 0:01 0:04 0:03 0:03 0:00 12:57 0:03 12:57 0:13 0:09 0:04 0:00 0:17 4 ∆Berlin Wannsee 1 Caputh Schwielowsee1 Caputh-Geltow1 Potsdam Pirschheide – 12:35 12:35 12:36 0:04 12:36 0:00 0:01 0:41 0:00 0:42 1 Ferch-Lienewitz – 4 ∆Eisenhüttenstadt Gleis 3∆M 2 Oranienburg¬ 2 2 Potsdam Hbf 11:50 ◊ 0:03 0:00 0:10 12:46 4 Brandenburg Hbf∆ 122 Potsdam Park Sanssouci1∆M 2 Potsdam Charlottenhof ∆Berlin-Spandau 11:44 11:47 11:45 11:47 0:04 0:02 0:01 0:00 0:05 0:07 12:43 12:43 0:04 0:00 0:49 11:46 11:46 0:02 0:00 0:52 12:08 12:08 0:03 0:00 0:56 2 Golm 51 Berlin Wannsee Potsdam M ◊ 12:16 0:00 0:002 0:00 Werder( 11 Potsdam-Rehbrücke12M Wilhelmshorst1∆D 2 12:24 12:25 ∆Berlin Stadtbahn 12:28 0:02 12:292M 0:01 0:03 0:09 0:01 0:13 4 Flughafen Berlin-Schönefeld – 4 ∆Frankfurt( 33 Genshagener Heide 3 Saarmund1* 3 – 3 ∆Beelitz Stadt/ 12:06 12:07 0:12 0:01 0:13 11:06 11:06 0:12 0:00 0:12 1 1 Seddin 12:37 ◊ 0:05 0:00 0:21 12:23 12:23 0:04 0:00 0:29 5 Potsdam Griebnitzsee V 2.3

27 Die Regionalbahn RB 14 Der neue Fahrplan im Detail  Die kurze Regionalbahnlinie als schnelle S-Bahn-Alternative Von Nauen nach Berlin Ostbahnhof Wirtschaftliche Beförderung durch Flügelzüge Die RB 14 (rote Linie) verlässt Nauen auf die Minute .51 und erreicht nach Bedie- nung der Orte Brieselang, Finkenkrug, Fal- Ein unübersichtliches Angebot gelzugprinzip als der wirtschaftlichste kensee, Seegefeld und Albrechtshof den Knoten Berlin-Spandau zur Minute .14 und mit hohem Betriebsaufwand Ausweg geradezu an: Indem ab Span- koppelt als zweiter Zugteil an die bereits zur dau der Zug auf die beiden Strecken Minute .13 angekommene RB 21 (blaue Li- Zwischen Berlin Hbf und Berlin- nach Nauen und Potsdam über Golm nie) an. Spandau fahren mehr Züge als von aufgeteilt wird, ist die Fahrt innerhalb Hier besteht Anschluss zum RE 4, der, und nach Potsdam Hbf. Neben dem und außerhalb Berlins mit maximaler von Wismar/Wittenberge zur Minute .19 an- regen ICE- und IC-Verkehr, den es auf Zuglänge und Kapazität möglich. Die kommend, auf die Minute .20 über Jung- der Potsdamer Strecke bis auf ein IC- zwischen Wustermark und Spandau fernheide und Berlin Hbf (tief) nach Lud- Zugpaar nicht mehr gibt, überlagern zu den Hauptverkehrszeiten zusätzlich wigsfelde weiter fährt. sich in Spandau die jeweils stünd- verkehrende RB 13 kann beibehalten Die beiden zusammen gekoppelten lichen Verkehre des RE 2 und des werden. Zugteile RB 21 und RB 14 setzen auf die Minute .17 ihre Fahrt gemeinsam als RB 14 Hintergrund aus (rote Linie) fort. Nach Halt an allen Berliner Streckenkarte 2006 Unterwegsbahnhöfen Charlottenburg, Zoo- Deutsche Bahn AG logischer Garten, Hauptbahnhof, Friedrich- straße und Alexanderplatz wird Berlin Ost- bahnhof zur Minute .44 erreicht.

Von Berlin Ostbahnhof nach Nauen Die Rückfahrt der RB 14 (rote Linie) in Berlin Ostbahnhof beginnt auf die Minute .11 und nach Bedienung aller Berliner Un- terwegsbahnhöfe Alexanderplatz, Fried- richstraße, Hauptbahnhof, Zoologischer Garten und Charlottenburg wird Berlin- Spandau zur Minute .41 erreicht. Hier er- folgt die Anschlussaufnahme vom RE 4, der bereits zur Minute .39 aus Ludwigsfelde RE 4 sowie der RB 14 und der RB 10, Hohe Regionallinien-Akzeptanz über Berlin Hbf (tief) und Jungfernheide an- wobei letztere nur von und bis Berlin- durch attraktive Fahrzeiten gekommen war und auf die Minute .40 sei- Charlottenburg verkehrt. Die beiden ne Fahrt nach Wittenberge/Wismar fortge- RE‘s bedienen unterschiedliche Stre- Zwischen Berlin-Spandau und Ber- setzt hat. Zur Weiterfahrt der RB 14 wird diese ge- cken. Während der RE 2 wie die RB lin Hbf braucht der RE 4 über Jung- ÀJHOW'HUYRUGHUH=XJWHLO URWH/LQLH IlKUW 14 und RB 10 über die Berliner Stadt- fernheide 9 Minuten, der RE 2 über auf die Minute .43 nach Nauen, der hintere bahn fährt, nutzt der RE 4 die neue Zoologischer Garten 13 Minuten, die Zugteil zur Minute .44 als RB 21 (blaue Li- Strecke über Jungfernheide nach Ber- RB 14 mit zusätzlichem Halt in Berlin- nie) über Golm nach Potsdam Hbf. lin Hbf (tief). Das Beförderungsange- Charlottenburg 15 Minuten und die Nach Bedienung aller Unterwegshalte- bot ist zwar reichhaltig aber unüber- S-Bahn mit 28 Minuten die doppelte stellen erreicht der vordere Zugteil Nauen sichtlich und erfordert insgesamt einen bis dreifache Zeit der Regionallinien. zur Minute .05 und fährt zur Minute .51 wie- deutlichen Mehraufwand gegenüber Auf eine durch die neuen spurtstarken der zurück nach Berlin Ostbahnhof. dem halbstündlich verkehrenden RE 1 Triebwagen weitere Reduzierung der auf der Potsdamer Strecke. Fahrzeiten wurde zu Gunsten eines Hinweis möglichst stabilen und damit verspä- Die derzeit praktizierte Weiterfahrt zum tungsunauffälligen Fahrplangefüges und vom Flughafen Berlin-Schönefeld ist Abhilfe durch Zugteilung zunächst verzichtet. nach den neuen Fahrplänen des VBB nicht Zum Vergleich: Auf der Strecke von mehr vorgesehen und wurde deshalb hier Da die Zuglänge und damit die Potsdam Hbf nach Berlin Hbf schnei- auch nicht weiterverfolgt. Beförderungskapazität der Züge au- det die S-Bahn mit 38 Minuten Fahr- ßerhalb Berlins durch die Bahnsteig- zeit gegenüber der 24-minütigen Fahrt länge begrenzt ist, bietet sich das Flü- des RE 1 weniger schlecht ab.

28 Elektro-Triebwagen hrzeit Halt Saldiert 0:06:00 0:00 0:54 > # 11:11 0:00:00 0:00 0:00 11:44 > !
11:39 RB 14 R neu RB 14 Elektro-Triebwagen 0:03:00 0:00 0:53 > # 12:51 0:00:00 0:00 0:00 13:20 | = Zug hält nicht am angegebenen Ort ∫= Zug berührt den angegebenen Ort nicht > !
13:13 RB 14 H neu RB 14 Wagenzug 0:06 0:00 1:11 12:05 > 11:55 0:00 0:00 0:00 > Halt∆ = Anschlussfahrt vom genannten Ort mit Umstieg Halt∆ = Anschlussfahrt ∆Halt = Anschlussfahrt zum genannten Ort mit Umstieg ∆Halt = Anschlussfahrt RB 14 R alt RB 14 Wagenzug 0:10 0:00 1:11 > 10:52 0:00 0:00 0:00 > Summe 0:59 0:12 1:11 Summe 0:59 0:12 1:11 Summe 0:41 0:12 0:53 Summe 0:43 0:11 0:54 RB 14 H alt RB 14 Halt¬ = Weiterfahrt vom genannten Ort ohne Umstieg Halt¬ = Weiterfahrt zum genannten Ort ohne Umstieg ¬Halt = Weiterfahrt RE 4 RE 4 RB 21 RB 21 RB 14 – Nauen < > Berlin Ostbahnhof/Berlin-SchönefeldRB 14 Flughafen – Fahrplanoptimierung mit Fahrzeitvergleich E Zeichenerklärung: Halt Linie Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fahrzeit Halt Saldiert Ankunft Abfahrt Fa 1 Albrechtshof1 Seegefeld1 Falkensee1 Finkenkrug1 Brieselang6 Nauen 12:47 12:48 12:49 12:52 0:03 12:50 12:56 12:53 0:01 12:59 0:01 12:56 0:02 13:00 0:01 0:53 0:03 13:06 0:01 0:03 0:55 0:00 0:58 0:01 1:01 1:05 11:46 11:47 11:48 0:03:00 11:51 11:49 11:55 0:01 11:52 0:01:00 11:58 11:55 0:02:00 0:01 0:36 0:03:00 11:59 0:01 0:03:00 0:38 0:00 0:41 0:01 0:44 0:48 4 Flughafen Berlin-Schönefeld 2 Berlin-Karlshorst6 Berlin Ostbahnhof2 Berlin Alexanderplatz3 Berlin Friedrichstr3 Berlin Zoologischer Garten4 Berlin-Charlottenburg33 Berlin-Spandau3 Ludwigsfelde∆ Hbf ¬Potsdam 12:04 12:11 12:16 12:04 12:13 12:17 12:29 12:20 0:09 0:07 0:03 12:30 12:21 0:00 12:33 0:02 0:01 0:05 0:03 0:09 12:34 0:18 0:22 0:01 0:01 0:03 12:43 0:35 0:26 0:01 12:44 0:39 0:09 0:01 0:49 11:14 11:15 11:27 11:18 0:03:00 11:28 11:19 0:01 11:31 0:05:00 0:03:00 11:32 0:04 0:01 0:01 0:03:00 0:17 0:08 11:41 0:01 11:43 0:21 0:09:00 0:02 0:32 13 Berlin Hbf 12:23 12:24 0:02 0:01 0:29 11:21 11:22 0:02:00 0:01 0:11 Gleis 2 Nauen 22 Brieselang2 Finkenkrug2 Falkensee2 Seegefeld6 Albrechtshof 10:58 11:02 Potsdam Hbf¬ 10:59 11:06 11:03 0:06 11:09 11:07 11:11 0:03 11:09 0:01 11:11 0:03 0:01 0:02 0:07 0:02 0:01 0:11 0:00 0:00 0:15 0:17 0:19 12:57 13:01 12:58 13:05 13:02 0:06:00 13:08 0:03:00 13:06 13:10 0:01 13:08 0:03:00 0:01 13:10 0:07 0:02:00 0:01 0:02:00 0:11 0:00 0:00 0:15 0:17 0:19 65 Berlin-Spandau ∆Ludwigsfelde 11:15 11:17 0:04 0:02 0:25 13:14 13:17 0:04:00 0:03 0:26 21 Berlin-Charlottenburg Berlin Zoologischer Garten11 Berlin Friedrichstr3 Berlin Alexanderplatz1 Berlin Ostbahnhof4 Berlin-Karlshorst 11:27 11:23 Flughafen Berlin-Schönefeld 11:28 11:24 0:03 0:06 11:36 11:40 0:01 0:01 11:37 11:41 12:03 11:44 0:36 0:32 0:02 0:03 11:45 11:53 0:01 11:53 0:01 0:03 0:45 0:08 0:49 0:01 0:00 0:53 1:01 13:27 13:23 13:28 13:24 0:03:00 0:06:00 0:01 0:01 13:36 13:40 0:37 13:37 0:33 13:41 13:44 0:02:00 0:03:00 0:01 0:01 0:46 0:50

12 Berlin Hbf 11:32 11:34 0:04 0:02 0:42V 1.0 13:32 13:34 0:04:00 0:02 0:43

29 Die Regionalbahn RB 33 Der neue Fahrplan im Detail  Eine wechselvolle Geschichte abseits der Hauptbahnen Von Berlin Wannsee nach Jüterbog und zurück Der aktuelle Fahrplan auf der RB 33 ist Die Notwendigkeit eines vernetzten Taktfahrplans für den Fahrgast verwirrend. Zwar wurde die Abfahrtsminute .38 zur geraden Stunde nach Jüterbog sowohl in Berlin Wannsee Geschichte der Umgehungsbahn Potsdam und Ferch-Lienewitz und als auch in Jüterbog im Rahmen des Mög- dann weiter über Michendorf nach lichen auf die Anschlussverkehre ausge- richtet. Doch die Abfahrten zur ungeraden Die RB 33 verkehrt auf einem klei- Berlin-Schönefeld. Beelitz Stadt, Treu- Stunde nach Beelitz Stadt variieren je nach nen Teilstück der Umgehungsbahn, enbrietzen und Jüterbog werden dafür Tageszeit zwischen den Minuten .23, .38 die westlich um Berlin führt. Die Um- mit der RB 33 von Berlin-Wannsee und .04, haben nur ungenügende Anschlüs- gehungsbahn verlief von Jüterbog über Michendorf bedient. Mehrfach se und erlauben keine weitere Vernetzung über Treuenbrietzen, Beelitz, Pots- gab es Überlegungen zur Einstellung in Michendorf. In der Gegenrichtung ist es dam, Wustermark, Nauen und Krem- des Personenverkehrs auf dem relativ nicht besser. Die Fahrten von Jüterbog sind men nach Oranienburg. Der Abschnitt schwach nachgefragten Abschnitt mit ordentlichen Anschlüssen fahrgast- Wustermark–Oranienburg ist mittler- Beelitz Stadt–Jüterbog. Doch dann freundlich getaktet und ab Beelitz Stadt weile stillgelegt und Golm–Priort ist wurde diese Strecke auf 100 km/h wird mit unterschiedlichen Abfahrten auf als Bestandteil des Berliner Außen- ausgebaut, was sich dank der kürze- die Minuten .42, .47, .54 und .10 die Fahr- rings zur zweigleisigen Hauptbahn ge- ren Fahrzeit in einer höheren Beförde- gastverwirrung fortgesetzt. Der Grund für diesen schlecht merk- worden. Da von der eingleisigen rungsnachfrage widerspiegelt. baren Fahrplan liegt im Zwang begründet, Hauptbahn Golm–Beelitzer Kreuz die Die Verkehrsleistung auf der RB 33 die RB 33 mit einem möglichst geringen Teilstrecke mit der Brücke über die wird von der Veolia-Tochter Märkische Aufwand zu betreiben. In der Tat ist es so, Wetzlarer Bahn gesperrt wurde, führt Regiobahn betrieben und trägt jetzt dass ein perfekter Taktfahrplan ein zusätz- die eingleisige Nebenbahn von Jüter- die Bezeichnung MR 33. Sie verkehrt liches Fahrzeug benötigt, was aber auf bog heute nur noch nach Michendorf. zwischen Berlin Wannsee und Beelitz Grund der ungünstigen Fahrzeit-Parameter Stadt sowie zwischen Berlin Wannsee mit langen Stillstandszeiten nur höchst un- und Jüterbog jeweils im Zweistunden- wirtschaftlich eingesetzt werden könnte. takt, der sich allerdings auf dem Ab- Im optimierten Taktfahrplan auf der schnitt zwischen Berlin Wannsee und nächsten Seite wurden die beim notwen- Beelitz Stadt zu einem schlecht merk- digen Stundentakt anfallenden Stillstands- zeiten in einen exakten Halbstundentakt baren „Stottertakt“ überlagert. zwischen Michendorf und Beelitz Stadt investiert, wobei jede einzelne Fahrt zwi- schen Berlin Wannsee und Jüterbog opti- Attraktives Angebot ist wichtig malen Anschluss hat: Stündlich zum und vom neuen Flughafen und mit einem sich Das Ziel muss ein attraktiver Takt- perfekt überlagernden Stundentakt gibt es fahrplan sein, doch für die RB 33 ist über Wannsee und Potsdamer Platz halb- dieser äußerst Personal- und Fahr- stündlich abwechselnd Anschluss nach und zeug-intensiv. So hat die Strecke eine von Berlin, die Fahrpläne der Seiten 25 und extrem ungünstige Konstellation, was 27 geben hierzu genaue Auskunft. durch ihre Eingleisigkeit und fehlen- Auch zwischen Berlin Wannsee und Ausschnitt Beelitz Stadt bietet der RB 33 einen Halb- de Ausweichstellen noch verstärkt stundentakt. Die Direktverbindung von Ber- Streckenkarte 2002 wird. Das in Jüterbog ungünstige An- Deutsche Bahn AG lin Wannsee startet auf die Minute .41 mit schlussgefüge erzwingt außerdem Ankunft zur Minute .11 und die Umsteige- eine 25-minütige Wartezeit mit unpro- verbindung mit dem RE 7 zur Minute .13 mit duktivem Fahrzeugstillstand. Ankunft in Michendorf zur Minute .28, wei- Der neue optimierte Taktfahrplan ter mit der RB 33 auf die Minute .31 und An- investiert die beim angestrebten Stun- kunft zur Minute .41 in Beelitz Stadt. dentakt unvermeidbar anfallenden In der Gegenrichtung startet die Direkt- Stillstandszeiten in einen perfekten verbindung auf die Minute .46 von Beelitz Halbstundentakt zwischen Michendorf Stadt mit Ankunft zur Minute .16 und die Die RB 33 im Wandel der Zeit und Beelitz Stadt. Angesichts der viel- Umsteigeverbindung auf die Abfahrtsminu- te .16 mit Ankunft in Michendorf zur Minu- fältigen Anschlüsse im neuentwickel- te .26, mit dem RE 7 weiter auf die Minu- Statt der früher durchgehenden ten Regionalknoten Michendorf zahlt te .31 und Ankunft zur Minute .45 in Berlin Verbindung Potsdam–Jüterbog ver- sich die erstklassige Verknüpfung der Wannsee. kehrt die RB 22 derzeit nur zwischen beiden Städte mehrfach aus.

30 < 3 < 2 21:57 23:27 22:59 v2 x2 x2 w2 w2 Diesel-Triebwagen < 1 21:12 20:45 20:57 20:59 u2 u2 19:57 19:59 v1 x1 t2 x1 t2 v2 w1 w1 18:45 19:12 18:57 18:59 u1 u1 17:57 17:59 18:01 18:31 19:01 19:31 20:0118:11 20:31 18:41 21:01 19:11 21:31 19:41 22:01 20:11 23:31 20:41 21:11 21:41 22:11 23:41 r3 t1 v1 p3 r3 t1 q3 q3 17:16 17:46 18:16 18:46 19:16 19:4617:26 20:16 17:56 20:46 18:26 18:56 21:16 22:46 19:26 19:56 20:26 20:56 21:26 22:56 17:12 16:45 16:57 16:59 o3 o3 15:57 15:59 o2 n3 p3 n2 n2 m2 o2 n3 14:45 15:12 14:57 14:59 l2 l2 13:57 13:59 o1 k2 m2 n1 n1 m1 o1 k2 13:12 12:45 12:57 12:59 l1 l1 2:12 13:12 14:12 15:12 16:12 17:12 18:12 19:12 20:12 21:12 23:12 11:59 11:57 j3 k1 m1 g3 j3 k1 h3 h3 10:59 10:45 11:12 10:57 f3 f3 a1 = Umlauf 1 a2 = Umlauf 2 a3 = Umlauf 3 09:59 09:57 f2 d3 g3 e2 e2 d2 f2 e3 b3 h1 h2 l3 r1 r2 t3 08:59 08:45 09:12 08:57 c2 c2 07:59 07:57 f1 b2 d2 e1 e1 d1 f1 b2 b3 h1 h2 l3 r1 r2 t3 1 > 07:12 06:59 06:45 06:57 c1 c1 b1 b1 d1 a1 a3 a2 g1 c3 g2 j1 k3 j2 q1 m3 q2 s1 s3 s2 y1 u3 y2 a1 a3 a2 g1 c3 g2 j1 k3 j2 p1 m3 p2 s1 s3 s2 y1 u3 y2 RB 33 – Berlin Wannsee < > Beelitz Stadt/JüterbogRB 33 – Berlin – Optimierter Wannsee mit Umlaufberechnung Taktfahrplan 3 > 2 > RB 33 neu RB 33 an 12:57 04:56 05:56 06:26 06:56 07:26 07:56 08:26 08:56 09:26 09:56 10:26 10:56 11:26 11:56 12:26 12:56 13:26 13:56 14:26 14:56 15:26 15:56 16:26 16:56 an 12:46 an 13:08 06:11 06:41 07:11 07:41 08:11 08:41 09:11 09:41 10:11 10:41 11:11 11:41 12:11 12:41 13:11 13:41 14:11 14:41 15:11 15:41 16:11 16:41 17:11 17:41 an 12:54 05:57 ab 13:00 04:59 05:59 ab 12:47 04:46 05:46 06:16 06:46 07:16 07:46 08:16 08:46 09:16 09:46 10:16 10:46 11:16 11:46 12:16 12:46 13:16 13:46 14:16 14:46 15:16 15:46 16:16 16:46 ab 12:58 06:01 06:31 07:01 07:31 08:01 08:31 09:01 09:31 10:01 10:31 11:01 11:31 12:01 12:31 13:01 13:31 14:01 14:31 15:01 15:31 16:01 16:31 17:01 17:31 ab 13:09

Halt alt und Umlaufverknüpfung Fahrtenfolge Michendorf Beelitz Stadt Beelitz Stadt Michendorf Gleis 5 Jüterbog1 Altes Lager1 Süd Treuenbrietzen 1 Treuenbrietzen1 Buchholz(Zauche)1 Elsholz 12:27 12:12 12:19 12:30 12:38 06:26 06:11 12:42 06:18 06:29 06:37 08:26 08:11 06:41 08:18 08:29 08:37 10:26 10:11 08:41 10:18 10:29 10:37 12:26 12:11 10:41 12:18 12:29 12:37 14:26 14:11 12:41 14:18 14:29 14:37 16:26 16:11 14:41 16:18 16:29 16:37 18:26 18:11 16:41 18:18 18:29 18:37 20:26 20:11 18:41 20:18 20:29 20:37 20:41 1 Elsholz1 Buchholz(Zauche)1 Treuenbrietzen1 Süd Treuenbrietzen 1 Altes Lager5 Jüterbog 13:17 13:13 13:29 13:26 13:37 07:20 13:43 07:16 07:32 07:29 07:40 09:20 07:46 09:16 09:32 09:29 09:40 11:20 09:46 11:16 11:32 11:29 11:40 13:20 11:46 13:16 13:32 13:29 13:40 15:20 13:46 15:16 15:32 15:29 15:40 17:20 15:46 17:16 17:32 17:29 17:40 19:20 17:46 19:16 19:32 19:29 19:40 21:20 19:46 21:16 21:32 21:29 21:40 21:46 4 Wilhelmshorst2 Potsdam-Rehbrücke2 Potsdam Medienstadt Babelsberg6 Berlin Wannsee 13:13 05:12 06:12 13:09 07:12 13:05 05:08 06:08 05:04 06:04 08:12 07:08 07:04 13:17 05:16 06:16 09:12 08:08 08:04 07:16 10:12 09:08 09:04 08:16 11:12 10:08 10:04 09:16 1 11:08 11:04 10:16 12:08 12:04 11:16 13:08 13:04 12:16 14:08 14:04 13:16 15:08 15:04 14:16 16:08 16:04 15:16 17:08 17:04 16:16 18:08 18:04 17:16 19:08 19:04 18:16 20:08 20:04 19:16 21:08 21:04 20:16 23:08 23:04 21:16 23:16 3 2 2 4 6 Berlin Wannsee1 Potsdam Medienstadt Babelsberg1 Potsdam-Rehbrücke1 Wilhelmshorst 12:43 05:46 12:38 06:46 12:47 05:41 07:46 05:50 12:51 06:41 08:46 06:50 05:54 07:41 09:46 07:50 06:54 08:41 10:46 08:50 07:54 09:41 11:46 09:50 08:54 10:41 12:46 10:50 09:54 11:41 13:46 11:50 10:54 12:41 14:46 12:50 11:54 13:41 15:46 13:50 12:54 14:41 16:46 14:50 13:54 15:41 17:46 15:50 14:54 16:41 18:46 16:50 15:54 17:41 19:46 17:50V 16:542.0 18:41 20:46 18:50 17:54 19:41 21:46 23:16 19:50 18:54 20:41 20:50 19:54 21:41 23:11 21:50 23:20 20:54 21:54 23:24

31 IHK 13.12.2010 – 12:43