TIDSSKRIFT FOR ANSATTE INNEN TRANSPORT- YRKES SEKTOREN TRAFIKK 02/2020

I front mot korona S 8 LEDER

ARNE «Det er fint å bli applaudert fra DANIELSEN balkongene, men verdsettelse Redaktør [email protected] i kroner og øre er enda bedre»

I KORONAENS TID

Etter beste evne har vi likevel forsøkt alle juridiske krumspring som gjøres å formidle viktige problemstillinger i under mer eller mindre gode påskudd en problematisk tid. Aller viktigst er for å bekjempe pandemien. På side 24 antakelig budskapet til forbundsleder svarer de på vesentlige spørsmål når Jim Klungnes på side 35: Korona-til- det gjelder permittering, men altså takene har vært et skole-eksempel i basert på situasjonen per 30. mars. hvilke yrkesgrupper som er livsnød- vendige for et samfunn, og kanskje Ta vare på hverandre også satt søkelyset på hvilke som ikke Til syvende og sist er den viktig- er like avgjørende. ste parolen i koronakrisen er å stå IKKE SÅ GREIT Å DEKKE EN sammen uten å være sammen. Å bli PANDEMI SOM UTVIKLER SEG Samtidig er det blitt tydelig at lønn og hørt gjennom en fagforening er den arbeidsforhold som en regel er om- beste forsikring mot å bli «ei pølse i I RAKETTFART I ET BLAD SOM vendt proporsjonal med viktigheten: slaktetida». Det gledelige er at mange At de som betyr mest tjener minst og tidligere uorganiserte nå ser ut til å KOMMER SEKS GANGER I ÅRET. de som betyr minst tjener mest. Å forstå dette. En god nyhet i alt det EKSTRA UTFORDRENDE BLIR DET snu dette misforholdet må være avgjø- vanskelige er en markant økning av rende. Det er fint å bli applaudert fra innmeldelser i YTF i mars. Måtte det NÅR OGSÅ PÅSKEN STILLER SEG balkongene, men verdsettelse i kroner endelig fortsette! og øre er enda bedre. I VEIEN FOR PRODUKSJONEN. Ellers handler ikke alt om korona. Det HA DERFOR I MENTE AT Brå oppvåkning gjør heller ikke denne utgaven av Yr- På side 8 viser vi hvor raskt alt for- kestrafikk. Uansett ønsker vi alle våre REDAKSJONEN AV DENNE andret seg. YTFs avholdt sitt repre- lesere det aller beste: Hold dere opp- sentantskapsmøte i grevens tid. Da datert på YTFs nettsider og ta vare på UTGAVEN ER AVSLUTTET FREDAG delegatene tørnet inn onsdag 11. mars hverandre! Og takk til alle dere som 3. APRIL, MENS DISTRIBUSJONEN var fortsatt alt nærmest normalt, men gjør en innsats der ute, i jobb eller da siste ord var sagt dagen etter var som tillitsvalgt. I POSTEN FØRST STARTET Norge snudd på hodet. En brå opp- våkning, samtidig en lærepenge om at Arne 22. APRIL. HVA SOM HAR SKJEDD vi ikke skal ta noe for gitt. I MELLOMTIDEN ER VI IKKE HERRE Advokatene våre har vært en uvur- OVER. derlig hjelp og støtte for å følge med i facebook/ytf twitter/ytf instagram/ytf

Side 2 / YTF 2020 02 INNHOLD

Ruter styrker sikkerheten for førerne 4

Innersving i Risør 6

Siste dag med gjengen 8

Oppfinnsom ringrev 12

«Ingen sjåfører i Litauen får riktig betalt» 14

Hydrogen – en våt drøm? 16

Hvorfor bulker elbiler mest? 22

Rettigheter og plikter under permittering 24

58 år i bussbransjen 26

Rabagast med motorsykkel 29

Humor er alvorlige greier 32

Forsidefoto: Arne Danielsen

GLADIOLA / S 20

Utgiver: Prepress og layout: mene orientert om nyheter om Signerte innlegg står for for- Yrkestrafikkforbundet Silja Digranes transportselskapenes ramme- fatterens egne synspunkter, og  40 60 37 00  401 79 194 betingelser og konsekvensene er ikke nødvendigvis i samsvar  [email protected] – www.ytf.no  [email protected] for arbeidstakerne, og informe- med Yrkestrafikkforbundets rer om tekniske nyheter. eller YRKESTRAFIKKs redaksjons Redaksjon: Annonsesalg: synspunkter. Det samme gjelder Arne Danielsen, redaktør Mona Svenning Bladets lesere er ansatte i for uttalelser fra personer som Pb. 9175 Grønland – 0134 Oslo,  400 13 909 transportselskaper, ledelse i blir intervjuet. Redaksjonen for-  474 00 989  [email protected] transportselskaper, ansatte på beholder seg retten til å forkorte  [email protected] grossistterminaler, skoleelever, innlegg til bladet. Bladet tar opp aktuelle temaer samferdselsmyndigheter, og Trykk: Ålgård Offset fra de forskjellige medlemmers andre med interesse for spørs-  [email protected] daglige arbeid, holder medlem- mål omkring transportsektoren.

YTF 2020 02 / Side 3 SIKKERHET RUTER STYRKER SIKKERHETEN FOR FØRERNE

RUTER GÅR FORAN I NORGE OG INNFØRER SKJERPEDE KRAV TIL KOLLISJONSSIKKERHET I ANBUDSDOKUMENTENE FOR OSLO SYD. RUTER ER PÅ MANGE MÅTER BJELLEKU OG SETTER STANDARD FOR ANDRE ANBUDSKRAV. «EN VIKTIG SEIER I VÅR KAMP FOR TRYGGE ARBEIDSPLASSER», SIER YTF-LEDER JIM KLUNGNES.

Det er i vedlegg 2 i anbudsdokumen- get bussfrontene med en stålramme Tekst og foto: tene for det nye Oslo Syd-anbudet at som standardutstyr i alle nye Lion’s ARNE DANIELSEN kravene til bussmateriellet defineres. City-busser. Daimler har siden 2012 Her slåes følgende fast: tilbudt en tilsvarende løsning som ekstrautstyr til en pris på om lag 3000 UNECE er FNs standardiseringsorgan Euro. Begge løsningene oppfyller R29s Oslo Syd-anbudet omfatter en stor som består av 56 medlemsstater i Eu- krav til pendelslagstest. del av bytrafikken i hovedstaden med ropa, Nord-Amerika og Asia. Det ble Rosenholm som hovedstasjon. Unibuss etablert rett etter annen verdenskrig At Ruter nå gjør denne sikkerhetsløs- har kjørt kontrakten, som omfatter for å samarbeide og etablere standar- ningen obligatorisk i sitt nye anbud, drøyt 100 busser og mer enn en kvart der for å bygge etterkrigs-Europa. er et stort skritt framover for å styrke million rutekilometer, siden 2011. I sikkerheten for bussførerne. I skri- oktober 2021 starter en ny anbudskon- R29 er et direktiv for sikkerhet mot vende stund er det etter sigende fire trakt. Hvem som vinner denne er ikke frontkollisjon i lastebiler, der kravet er bussleverandører som har sagt seg i klart i skrivende stund. at frontsikkerheten skal testes ved en stand til å oppfylle kravene. såkalt pendelslagstest. Et tilsvarende FNs lastebilkrav krav finnes ikke for buss, et problem Ønske om skjerping 5.16 Passive sikkerhetssystem. YTF og Yrkestrafikk har satt søkelys I tillegg til dette håndfaste kravet, ut- på en rekke ganger. trykker Ruter et ønske om ytterligere Alle busser skal være utstyrt med kolli- skjerping av sikkerheten på bussene: sjonsbeskyttelse for fører i henhold til krav Løsning eksisterer i UNECE-R29. Operatøren skal dokumen- Enkelte bussprodusenter har imid- 1.5.1.4. Operatøren bør tilby tekniske tere at eventuelt lignende kollisjonsbeskyt- lertid løsninger. Vi har tidligere systemer i bussene som har til hensikt å telse er tilsvarende UNECE-R29. rapportert om MAN som har forlen- øke sikkerheten og funksjonaliteten utover

Side 4 / YTF 2020 02 SIKKERHET

«Alle busser skal være utstyrt med kollisjonsbeskyttelse for fører i henhold til krav i UNECE-R29»

Transportøkonomisk Institutts beskrivelse av gangen i kollisjons- Lysark fra Statens Havarikommisjon presentert på en Ruter-frokost sikkerhetsarbeidet i Oslo-regionen. Som man ser er Ruter i stand om sikkerhet. til å spille en vesentlig rolle.

de minimumskrav som stilles. Dette kan for Anbefalingen av R93 er derimot mer bybusser må bygges med coachchassis, eksempel være tiltak som: oppsiktsvekkende. R93 beskriver løs- noe som vil bryte med andre krav om ninger om såkalt «Front underride», universell utforming i form av trinn- • Setebelter på klasse 1-buss det vil si at hvis en tungbil frontkolli- løs innstigning foran. Tiden er kanskje derer med en personbil, så vil per- inne til å diskutere denne problemstil- • To- eller trepunktsbelter sonbilen forsvinne under fronten på lingen? • Beskrivelse av funksjonalitet for tungbilen og på den måten begrense blindsonevarsel skadene på begge kjøretøyene. Hvis du ønsker å se nøyere på Ruters • Strukturelle passive sikkerhets- anbudsdokumenters omfattende systemer som har til hensikt å Disse FUPD-systemene (Front Un- vedlegg om bussmateriell i Oslo syd, så øke den passive sikkerheten for derride Protection Device) er i stor finner du det her: fører og passasjer. For eksempel grad utbredt i praksis. Volvo var tidlig konstruksjoner som ivaretar krav i ute med sitt FUPS på sine 9700- og https://ruter.no/globalassets/kollek- henhold til UNECE-R93, rundvelt 9900-modeller, poenget er at dette tivanbud/bussanbud/2021-trans- UNECE-R66 og lignende. dreier seg om coacher, der føreren porttjenester-oslo-sor-2021/ • Elektronisk stabilitetskontroll ESP sitter høyt. I moderne bybusser med vedlegg-2-krav-til-bussmateriel- eller lignende. lavt gulv er det rett og slett ikke plass let-v.1.0.pdf?id=14762 under bussen, derfor vil føreren be- finne seg midt i skuddlinjen. «Front underride» R66 handler om å styrke konstruksjo- Sikkerheten først nen mot rundvelt, noe som absolutt Det er vanskelig å forstå det anner- er viktig nok, men ikke nødvendigvis ledes enn at konsekvensene av Ru- omstridt. ters ønske om R93 innebærer at alle  [email protected]

YTF 2020 02 / Side 5 LOKAL SEIER INNERSVING I RISØR

LEDELSEN I AGDER BUSS GA YTF TRE DAGER PÅ Å FINNE NYTT SPISEROM OG NYE OPPSTILLINGSPLASSER TIL BUSSENE I RISØR. HVIS IKKE VILLE SELSKAPET FLYTTE STASJONERINGEN TIL TVEDESTRAND. YTF MED TILLITSVALGT ROAR WELTON JACOBSEN I SPISSEN TOK UTFORDRINGEN PÅ STRAK ARM OG FIKSET EN LØSNING PÅ REKORDTID.

Tekst og foto: Tre dagers frist Godt forberedt - Jeg spurte ledelsen i Agder Buss om Dermed var løsningen klar, og ble ARNE DANIELSEN de var villig til å vurdere en annen løs- applaudert av sjåførene på et allman- ning, var usikker på om det var mulig, namøte. Men hva med Agder Buss. men da de sa «du får tre dager», forsto Ville selskapet godta forslaget fra - Agder Buss ønsket å flytte bussene jeg at det fantes en åpning. Men var YTF? fra Risør til Tvedestrand. Følgen ville det tid nok? vært at samtlige sjåfører ville fått len- - Vi hadde forberedt oss godt, hadde gre arbeidsvei og at to kolleger måtte YTF tok kontakt på telefon med tall som viste at bedriftens forslag slutte i stillingene sine. Dette kunne eieren av Rema 1000 på Østebø, midt til omrokering snarere var en utgift ikke YTF være med på, så vi satte i mellom Risør sentrum og E18, og fikk enn en besparelse. På forhånd hadde gang med omfattende jobbing for å ja til å stå vederlagsfritt på parkerings- vi også klart et brev til ledelsen der finne et alternativ i Risør, forteller plassen til Rema i fire år framover. vi bemerket at saksgangen var brudd Roar Welton Jacobsen som er YTFs på fire lover, noe som kunne føre til regionleder i Agder. Neste steg var å ta kontakt med en alvorlige konsekvenser. På bakgrunn gårdeier med et bygg på samme sted av arbeidsmiljøloven hadde vi også Agder Buss ble etablert som et og spurte om han hadde et rom ledig laget klart et brev til Arbeidstilsynet. anbudsselskap av Setesdal Bilruter til spiserom. Også han sa ja og ga Heldigvis trengte vi ikke å benytte og Telemark Bilruter høsten 2013 og en pris på 3 500 kroner per måned noe av dette. Da vi kom på AMU-mø- kjører ruter i østlige deler av Agder på inkludert strøm, internett, møterom, te 5. mars, opplyste ledelsen at de anbudskontrakt for Agder Kollektiv- minikjøkken, toalett og kopimaskin. valgte å gå for YTFs løsning, forteller trafikk. Ruteområdet omfatter komm- YTF har også blitt lovet nøkkelen til Jacobsen. unene Gjerstad, Risør, Tvedestrand, et toalett i Risør sentrum. Vegårshei og Åmli på Sørlandet.

Side 6 / YTF 2020 02 LOKAL SEIER

«Vi hadde forberedt oss godt, hadde tall som viste at bedriftens forslag til omrokering snarere var en utgift enn en besparelse»

Vise at det nytter - Moralen er å gjøre leksa si og vise at det nytter, ikke bare la ledelsen drive på, men komme med et konstruktivt forslag som er så godt at ingen kan si nei. Da må nemlig motpartens svar også være godt begrunnet.

Stasjoneringsstedet i Risør virker «Velg riktig – Velg YTF» står det på plakaten dermed berget ut neste anbudsperiode bak tillitsvalgt Roar Welton Jacobsen. Bussførerne i Risør fikk klart bevis for på drøyt fire år. YTF gir seg imidlertid slagordets gyldighet. ikke med dette. Nå har foreningen tatt kontakt med ordføreren i Risør og bedt om et møte for også å sikre seg i «GØRRMORO Å VÆRE TILLITSVALGT» neste anbudsrunde. - Jeg synes det er særlig artig å benytte lovverk og oppleve at vi vinner det - Målet vårt er å få kommunen til fleste sakene, sier Roar Welton Jacobsen, som er YTFs regionleder i Agder å stille lokaliteter til bussformål og og tillitsvalgt i Agder Buss. sjåførrom, og håper å kunne lage en tiårsplan for å sikre dette. Ordføreren Roar har kjørt buss i tjue år, avbrutt av fire år som budbilsjåfør. I de siste tre har sagt at han vil møte oss og snakke årene har han vært tillitsvalgt. om saken, slik at vi kan få en perma- Nå arbeider han for å bli enda mer skarpskodd, konkret i form av et seks nent plass i Risør, avslutter en svært måneders arbeidsrettskurs. Etter dette vil kompetansen være enda større. fornøyd Roar Welton Jacobsen.

YTF 2020 02 / Side 7 KORONA SISTE DAG MED GJENGEN

YTFS REPRESENTANTSKAPSMØTE STARTET PÅ SAMME MÅTE SOM ÅRET FØR OG ÅRET FØR DER IGJEN. DA DELEGATENE ØNSKET HVERANDRE FARVEL DAGEN ETTER, VAR NORGE OG VERDEN EN HELT ANNEN.

Tekst og foto: to uker senere praktiserer Storbritan- kastet seg over det viktigste punktet: nia portforbud. Tariffoppgjøret, som representant- ARNE DANIELSEN skapet fortsatt forholdt seg til at ville «Same procedure..» bli gjennomført nå på våren og der Møtet startet også på tradisjonelt vis. kravene var ment å skulle leveres 27. Joda, tiltakene mot viruspandemien Forbundsleder Jim Klungnes ønsket de mars. Sjeføkonom Nina Skrove Falch hadde begynt å gjøre seg gjeldende da tillitsvalgte fra hele landet velkommen fra YS og YTFs forhandlingssjef Linda representantskapet møttes til lunsj på og fortalte at YTF kunne se tilbake Jæger innledet før forsamlingen delte et hotell i Asker onsdag 11. mars. Vi på et godt år preget av stor aktivi- seg i grupper for å diskutere konkrete håndhilste ikke, delte ikke ut klem- tet både nasjonalt og internasjonalt. tariffkrav. mer og forsøkte å hoste i albuen. Men Økonomien og medlemsutviklingen er fortsatt var det kurant at et sekstitalls positiv, og forbundet kunne se tilbake Lønnsoppgjøret utsatt delegater samlet seg til et todagers på viktige seire, som grossistoverens- For buss hadde det kommet inn 38 møte i samme rom og tilsvarende komsten hos Brødrene Dahl, utsiktene innspill til tariffkrav, samtlige under- fellesmiddag på kvelden. til en ny mobilitetspakke i EU for streket et høyt lønnstillegg. Derfor var godssjåførene og at Ruter nå stiller an- det bombesikkert at lønn ville være Resepsjonistene kunne fortelle at budskrav som bedrer sikkerheten for det sentrale i tarifforhandlingene. aktiviteten på hotellet var tilnærmet bussjåførene. Det ble understreket at arbeidsgiver- normal, og på kvelden samlet en stor ne hadde avgitt et løfte om å bringe gjeng supportere seg for å se en Cham- Årsberetning, regnskap og hand- lønnsnivået opp på linje med industri- pions League-kamp på storskjerm. Vi lingsplaner ble deretter gjennomgått arbeiderne, et løfte som langt fra ble kunne se at stadion var fullsatt. Bare uten dramatikk, før forsamlingen innfridd ved forrige tariffoppgjør.

Side 8 / YTF 2020 02 KORONA

>> «De fleste av YTFs medlemmer er definert som utøvere av samfunnskritisk virksomhet»

- Men, vi vet ingenting nå. Det kan bli utsettelse. Norge forandrer seg fra dag til dag, understreket Linda Jæger. At Fra den tiden det fortsatt var lov til å samles tett. Representantskapsmøte 12. mars. hun fikk rett i denne antakelsen, vet alle som siden har fulgt med. Allerede torsdag 12. mars, da representantska- pet gikk fra hverandre, ble kraftige tiltak innført i hele landet. Og lønns- oppgjøret er utsatt til høsten.

Så, hva er situasjonen? Først og fremst er alt flytende, der svært mye skjer på svært kort tid. Disse betraktningene skrives i god tid før påske, mens dere ikke vil lese dette før en god stund etter. Hva som skjer i mellomtiden vet ikke vi i skrivende stund.

Samfunnskritisk Dernest: I likhet med tidligere pan- demier, vil også koronaviruset brenne ut på ett eller annet tidspunkt. Hva Fredag 20. mars: området rundt bussførerne ble avstengt for å hindre smitte.

YTF 2020 02 / Side 9 KORONA

«I praksis er det disse yrkesgruppene, der YTF-medlemmene er en viktig del, som utgjør de virkelige frontfagene – fronten mot koronapandemien»

>> dette vil koste underveis i form av samfunnskritisk virksomhet må opp- Ny virkelighet menneskeliv, økonomi og arbeidsplas- graderes og gis nødvendige ressurser I sitt sluttord på representantskapsmø- ser, vet vi lite om, men verden vil ikke for å sikre et samfunn som er robust tet kunne forbundsleder Jim Klungnes være den samme etterpå. Mange kort mot uforutsette hendelser. Dette må gratulere alle med dagen. Torsdag 12. i den generelle kabalen må legges på også gjelde lønn. I praksis er det disse mars var det nemlig 65 år siden Norsk nytt. Dette er verdt å ha i mente. yrkesgruppene, der YTF-medlemmene Rutebilarbeiderforbund – som senere er en viktig del, som utgjør de virkeli- skiftet navn til YTF – ble stiftet. «Samfunnskritisk virksomhet» er ge frontfagene – fronten mot korona- Jim poengterte at forbundet var mer et nytt begrep som verserer daglig. pandemien. samkjørt enn noensinne, og formante Situasjonen har tydeliggjort hvilke delegatene til å fortsatt stå samlet før yrkesgrupper som er de avgjørende i Del av løsningen et utrolig viktig tariffoppgjør og en samfunnet. De som driver samfunns- Norge opplever i dag en arbeidsledig- svært usikker koronasituasjon. kritisk virksomhet er selvfølgelig i het vi ikke har sett maken til siden første rekke helsepersonell. Men også før krigen. Samtidig har blant annet Representantskapsmøtet fant sted i et de fleste av YTFs medlemmer er defi- sjåføryrket slitt med rekrutteringen og historisk veiskille, ved inngangen til nert som utøvere av samfunnskritisk mangler per i dag et firesifret antall en mørketid. Forbundets landsmøte virksomhet, det være seg godssjåfører, medarbeidere. Dette er også et kronar- i september vil forholde seg til en arbeidere innen logistikk eller ansatte gument for på alle måter oppgradere ganske annen virkelighet enn vi har innen kollektivtrafikken. våre fag – funksjonelt og økonomisk. opplevd fram til nylig. Vi vet ennå Så kan samfunnet vurdere om det er ikke hvor det vil ende, men det er Hvem er viktig? et like stort behov for alle direktører, avgjørende at YTFs medlemmer og Mange kommentatorer har påpekt at byråkrater og konsulenter med hjem- tillitsvalgte er årvåkne, fleksible og de samme yrkesgruppene i stor grad mekontor. utnytter de mulighetene som byr seg. er lavtlønnede, mens få av de presti- sjetunge høytlønnede savnes i dagens Pandemier er en del av verdenshis- koronavirkelighet. Enkelte arbeidsgi- torien, fra svartedauden til spanske- verrepresentanter har allerede vært syken, fra Ebola til AIDS. Muligens ute og forlangt et svært moderat har det moderne vestlige mennesket lønnsoppgjør «av hensyn til økonomi- lidd av den illusjonen at slike tilstan- en». Men i den grad argumentet har der ikke gjelder lenger. I så måte er noe for seg, er det basert på gårsda- koronaviruset en påminnelse om at gens økonomiske modell. Morgenda- naturen fortsatt er sjef. Uansett hvor- gens økonomi bør og vil se annerledes dan man håndterer denne problem- ut. stillingen, kan vi ikke skjønne annet enn at YTFs medlemmer vil være en En av de viktigste lærdommene av del av løsningen. Glimt fra en koronapreget hovedstad... koronakrisen må være at all type

Side 10 / YTF 2020 02 KORONA

Nesten tom Karl Johansgate fredag ettermiddag 20. mars.

Gruppediskusjoner rundt tariffkravene. YTF-leder Jim Klungnes maner delegatene Sjeføkonom Nina Skrove Falch fra YS på representantskapsmøtet til samhold. innledet om tariffsituasjonen.

YTF 2020 02 / Side 11 ÅRETS TILLITSVALGT OPPFINNSOM RINGREV

«UTNEVNELSEN TIL ÅRETS TILLITSVALGT VAR HELT FJERN FOR MEG I UTGANGSPUNKTET. FØRST DA JIM BEGYNTE Å SNAKKE OM KOMLER, BEGYNTE JEG Å FÅ MISTANKE, FORTELLER KARSTEN A. LARSEN TIL YRKESTRAFIKK.

«Vil gjerne berømme Karsten A. Larsen. Hans innsatsvilje for Tekst og foto: medlemmene er ubeskrivelig!» ARNE DANIELSEN

- Selv om utnevnelsen kom som jule- mellom hovedrett og dessert under - Medlemsutviklingen i avdelingen til kvelden på kjerringa, er det fantas- representantskapsmøtets middag, i år vedkommende har vært god. Den har tisk kjekt å bli belønnet og se at den lagt til Asker onsdag 11. mars. vokst med rundt 40-50 stykker i fire- innsatsen man utfører for medlemme- årsperioden vi har lagt bak oss, dette ne blir sett og verdsatt. Det setter jeg Forbundsleder Jim Klungnes opplyste gjelder både yrkesaktive og totalt umåtelig pris på, understreker Larsen, der at det hadde kommet inn veldig antall medlemmer. som samtidig legger vekt på at aktivi- gode forslag, verdige og veldig gode teten ikke er noe enmannssirkus: kandidater. Juryen har derfor hatt en Pleier medlemmene krevende jobb å velge den fremste i et I begrunnelsen til forslagsstilleren sto - Vi har en aktiv og fin gjeng i styret sterkt og jevnt heat. følgende: og blant medlemmene, sier den man- «Vil gjerne berømme Karsten A. geårige avdelingslederen i ærverdige - Vi snakker om en tillitsvalgt som har Larsen. Hans innsatsvilje for medlem- avdeling 1 i Haugesund. Han er også gjort en stor innsats for YTF i svært mene er ubeskrivelig! Han bruker all avdelingsleder i YTF Sør-Vest pluss mange år. Vedkommende har i tillegg sin tid på medlemmene, morgen eller avdelingstillitsvalgt i Tide Haugesund. til å være YTF-tillitsvalgt også vært kveld. Er det spørsmål en lurer på så aktiv utenom jobben og tillitsvalgtrol- er han på plass for å svare. Der han Best blant de beste len, på flere fronter, blant annet i ikke har et øyeblikkelig svar, er han Tradisjonen tro ble utnevnelsen av organisasjonslivet og i politikken, rask til å gi tilbakemelding når han «Årets tillitsvalgt 2019» foretatt fortalte Klungnes, uten å røpe navnet. har forhørt seg med YTF i Oslo.

Side 12 / YTF 2020 02 ÅRETS TILLITSVALGT

Medlemmene i avdeling 1 kan få stylet bilene sine med YTF-logo. Her er Karstens egen bil.

Han steller i stand mye for å pleie medlemmene. Medlemsmøter kan inneholde oppfriskningstur på glatt- kjøringsbanen, repetisjon av kjøre- og hviletid, kjettingkurs etc. Alt etter hva medlemmene etterlyser og ønsker seg.

Mat serverer han også. Grilling på sommeren. Lapper og komler er han raus på.

Kahoot er det nye. Alle medlemmene syns det er kjempegøy med sosialt samvær, der han informerer om YTF og rettigheter og det avsluttes med en egenlaget kahoot som inneholder YTF-spørsmål.

Ellers er han en oppfinnsom mann. Karsten får overrakt den tradisjonelle sjekken fra forbundsleder Jim Klungnes. Som alltid er det Gjensidige forsikring som betaler oppmerksomheten. Bilhenger med YTF logo kan medlem- mene få leie til en billig penge. Bilene kan de få stylet med YTF-logo, mot at de får reise på minicruise til Danmark. - Å kjøre buss har jeg alltid likt, men fra SK Nor klarte å slå ut selveste Alt Karsten A. Larsen gjør, viser at lønna var ikke så god. Først etter strei- Rosenborg i NM-finalen. YTF er godt synlig her i vårt område.» ken i 1998, da vi fikk en tier ekstra i timen, var det aktuelt å begynne fast. Siden har han holdt på. Selv om han Allsidig bakgrunn tok ut pensjon som 62-åring, har han Som så mange andre bussførere har Etter å ha etablert seg med hus og fa- fortsatt å kjøre turbuss. I mars fylte Karsten en allsidig bakgrunn, han har milie, kjørte han blant annet buss for årets tillitsvalgte 70 år. Yrkestrafikk drevet med salg og markedsføring, idrettslaget til sønnen. Høydepunktet gratulerer og gratulerer… vært til sjøs og drevet egen butikk. var å være med da sønnens juniorlag  [email protected]

YTF 2020 02 / Side 13 GRENSEUNDERSØKELSEN «INGEN SJÅFØRER I LITAUEN FÅR RIKTIG BETALT»

DET ER I EN GRUNDIG TYSK DOKUMENTARFILM OM ØSTEUROPEISKE LASTEBILSJÅFØRERS LØNNS- OG ARBEIDSFORHOLD AT LITAUISKE FAGFORENINGSFOLK DØMMER LØNNSFORHOLDENE BLANT HJEMLANDETS SJÅFØRER NORD OG NED. FUNNENE I REPORTASJEN SAMSVARER MED RESULTATENE FRA YTFS GRENSEUNDERSØKELSE I FJOR.

«Politifolk fortalte om kontrollerte sjåfører som bodde i lastebilen i Tekst og foto: inntil et halvt år i slengen» ARNE DANIELSEN

trollerte sjåfører som bodde i lastebi- ster. Intervjuede EU-byråkrater var Den tyske statskanalen ZDF presen- len i inntil et halvt år i slengen. klar over at det foregikk systematisk terte i februar en dokumentarfilm utnyttelse av sjåførene og at det ikke med tittelen «veienes slaver», der de Ingen rettigheter ble betalt korrekt lønn ved kabotasje- intervjuet en rekke sjåfører, kontrol- Sjåfører fortalte at de måtte kjøre for- kjøring, en praksis som ødelegger det lører, politi og tillitsvalgte – blant di det ikke fantes arbeid i hjemlandet europeiske transportmarkedet. annet fra tyske ver.di og litauiske og at det ikke nyttet å klage fordi «ut- LVPS. Beskrivelsene av forholdene var lendinger ikke har noen rettigheter». Bekrefter YTF-undersøkelse nedslående. Det kanskje aller verste eksempelet ZDF-dokumentaren bekrefter og i fjernsynsdokumentaren var en Girte- utfyller resultatene fra YTFs under- Ukrainske sjåfører kunne fortelle at ka-sjåfør som var tvunget til å kjøre søkelse på grensen ved Svinesund i de ble lønnet per kjørte kilometer med brukket bein. Han hadde krykke sommer. Her ble alle utenlandske når det var lite å gjøre og etter polske med seg i førerhuset. lastebilsjåfører som passerte grensa i minimumlønninger når det var mye løpet av to dager intervjuet, og det ble å gjøre. Arbeidskontraktene var ofte Mange av bilene ble også karakterisert avgitt drøyt tre hundre svar. utarbeidet på et språk sjåførene ikke som «rullende bomber», med voldsom forsto, og politifolk fortalte om kon- overlast og ofte fraværende dekkmøn- Grenseundersøkelsen viste blant

Side 14 / YTF 2020 02 GRENSEUNDERSØKELSEN

Den tyske TV-dokumentaren intervjuet blant andre tillitsvalgte fra tyske ver.di og litauiske LVPS. Her en markering YTF hadde med begge disse foreningene på havna i Hamburg for et år siden.

annet at mens andelen ukrainske Sjåførene med de laveste lønningene sitt slag og at dataene derfor er delt sjåfører har doblet seg sammenliknet kom fra Polen, Litauen og Ukraina, både med Statens Vegvesen og ulike med en liknende undersøkelse to år mens svensker og tyskere hadde best forskningsinstitusjoner. YTF er der- tidligere, er ingen biler eller hengere betalt. Verdt å merke seg er at alle med satt solid på kartet som kunn- registrert i Ukraina – for så vidt ikke sjåfører på litauiske biler har lav lønn, skapsaktør. så rart i og med at slike biler ville også noen av dem som kjører i Sverige kreve spesialtillatelse for å få kjøre i og Danmark. Dette bekrefter jo godt Leder for YTF Logistikk Jan Arne Schengen. utsagnet i tittelen på denne artikke- Laberget poengterte også at det var len. morsomt å oppleve hvordan ulike Lave lønninger etater i Norge spurte etter undersø- Når vi sammenlikner sjåførenes nasjo- Kunnskapsaktør kelsen og gjerne ville være med på et nalitet med bilenes registreringsland, Resultatene fra grenseundersøkelsen samarbeid. så viser det seg at russere og ukrainere ble presentert av YTFs assisterende er de eneste som kjører mer for biler forhandlingssjef Lin Andrea Gul- For de som forstår litt tysk finnes fra andre land enn sitt eget. De fleste brandsen på representantskapsmøtet ZDF-reportasjen her: https://www. av disse sjåførene kjører polskregis- i mars. Hun understreket at mate- zdf.de/dokumentation/zdfzoom/zd- trerte biler. rialet fra undersøkelsen er unikt i fzoom-sklaven-der-strasse-100.html.

YTF 2020 02 / Side 15 TEKNOLOGI HYDROGEN – EN VÅT DRØM?

I SLUTTEN AV JANUAR LANSERTE DEN NORSKE MATLEVERANDØREN ASKO ETTER EGET UTSAGN «VERDENS FØRSTE HYDROGENDREVNE LASTEBILER». DETTE ER INTERESSANT I EN TID HVOR NESTEN ALLE KUN SNAKKER OM BATTERIDRIFT.

Tekst: utfordring for denne batteritypen er gasinet Wired har døpt denne batteri- ARNE DANIELSEN avhengigheten av kobolt. drømmen for «Jesusbatteriet». Foto: Kobolt er et sølvhvitt metallisk grunn- Kun rent vann ARNE DANIELSEN og ASKO stoff som likner på jern og nikkel. Tid- Til tross for manglene er det likevel ligere ble kobolt benyttet til blåfarging opplest og vedtatt at batteridrevne av glass, men benyttes nå mest i harde kjøretøy foretrekkes i byområder, på De fire lastebilene er av merket Scania og temperaturbestandige superlege- kortere avstander og i lettere kjøretøy. og som skal frakte dagligvarer blant ringer. På lengre avstander og med tyngre annet til NorgesGruppens butikker kjøretøy, finnes derimot ingen fullgo- rundt Trondheim, drives av elektro- Kobolt er et sjeldent metall, og derfor de løsninger basert på batteri. motorer med strøm fra brenselsceller. dyrere enn for eksempel sølv. På sikt Hydrogen benyttes som drivstoff. kan det bli mangelvare. 60 prosent av Det er her hydrogendrift kommer inn verdens koboltreserver finnes i Kongo, som et alternativ. Sentralt her står ASKOs initiativ kommer i en tid der et av verdens mest korrupte land der brenselscellen. Enkelt forklart pro- mange har konkludert med at det det påstås at barn benyttes som gru- duserer brenselcellen strøm ved en en gang for alle er bevist at hydro- vearbeidere i trange, farlige ganger og reaksjon mellom hydrogen og oksygen. gendrevne brenselsceller er dårligere uten sikkerhetsutstyr. «Drivstoffet» er hydrogen og «ekso- enn batteriteknologi som metode for sen» blir kun rent vann – så rent at energilagring for kjøretøy. I så måte Derfor forskes intenst på nye typer det kan drikkes. går ASKO mot strømmen(!). batterier. Store bilprodusenter som Renault-Nissan-Mitsubishi investerer Brenselscellen kan sammenliknes med Blå bismak milliarder i å utvikle et koboltfritt og et batteri som tilføres energi – hy- Men også batteriene har sine svakhe- brannsikkert oppladbart batteri av drogen – kontinuerlig og som ikke ter. I dag benyttes litium-ion-batterier tradisjonell alkalisk type, som også vil må lades. Som i et batteri må mange i elektriske kjøretøy. Disse er imidler- ha lavere vekt. Men dette er langt fra små celler settes sammen for å kunne tid beheftet med en del problemer. En i mål. Det amerikanske teknologima- produsere tilstrekkelig med energi til

Side 16 / YTF 2020 02 TEKNOLOGI

>>

«Teknologimagasinet Wired har døpt denne batteridrømmen for «Jesusbatteriet»»

Hydrogendreven Scania hos ASKO i Trondheim.

YTF 2020 02 / Side 17 TEKNOLOGI

«Flytende hydrogen kan betraktes som en annen metode for å oppbevare elektrisitet»

>> å drive en motor. Brenselscellen er- vann til hydrogen og oksygen ved nen Zero. Prosjektet fikk økonomisk statter det tradisjonelle batteriet i en bruk av elektrisitet – vannelektrolyse støtte fra Norsk forskningsråd og elbil, ellers er teknikken identisk. og sørger for at hydrogen under høyt Transnova – til sammen nærmere 100 trykk raskt kan fylles på kjøretøyer. millioner kroner - og var dessuten en Lengre rekkevidde Energien til elektrolysen kommer fra del av et større EU-prosjekt. Virkningsgraden i brenselceller er 9 000 kvadratmeter solceller på taket høyere enn i forbrenningsmotorer og til ASKO Midt-Norge. Her er det altså Kort oppsummert gikk driften så som prosessen har i utgangspunktet heller snakk om fullstendig ren og fornybar så, og i det nye anbudet som er under ingen klimagassutslipp. På full tank energi. avgjørelse i Oslo Syd, inviteres den vil en slik bil dessuten ha langt større seirende operatøren til å overta eier- rekkevidde enn en batteridreven bil. Fordeler og ulemper skap, drift og vedlikeholdsansvar av ASKOS lastebiler opererer med å ASKO-bilene er treakslet med en den eksisterende hydrogenstasjonen. kunne kjøre 400-500 kilometer på lastekapasitet på 26 tonn og 21 pall- Dersom operatøren ikke er interessert en fylling. Målet for ASKO er ikke å plasser. Det innrømmes at mer strøm i å overta anlegget, vil dette bli fjernet bruke hydrogen til all varetransport trengs for å produsere hydrogenet som for Ruters regning innen 1. juni neste – for lette lastebiler som leverer varer en slik bil forbruker, enn hva en til- år. i byen, er batteridrift en billigere og svarende batteridrevet bil måtte hatt mer rasjonell løsning. for å kjøre like langt. Generelt kan man si at infrastruktur er en utfordring når det gjelder hy- Utfordringen for alt som drives For så store kjøretøyer med den rekke- drogen. En landsomfattende drift vil elektrisk er at energien er vanskelig vidden som ASKO trenger, ville imid- fordre et nett fyllestasjoner, litt som å lagre. Batterier er den klassiske lertid batteriene blitt veldig tunge, noe bensin- og dieselbiler trenger i dag. metoden, mens flytende hydrogen kan som ville forringet lastekapasiteten og betraktes som en annen metode for å økt energibruken. Ytelsen reduseres Fornyet interesse? oppbevare elektrisitet. dessuten langt mer for batterier enn I slutten av februar ble den første kon- for brenselsceller av kaldt klima. Dette trakten på hydrogendrevne leddbusser Hvordan lages hydrogen? var enda en årsak til at ASKO velger underskrevet i Illinois, USA. Og den Som med annen elektrisitet, er klima- hydrogen framfor batteri for tunge polsk-spanske bussprodusenten Solaris og miljøeffekten avhengig av hvordan biler som skal kjøre langt. melder om salg av 25 hydrogendrevne og av hva hydrogenet produseres. Na- Urbinoer til Tyskland. Beskjedne or- turgass er en nærliggende energikilde, Hydrogen på buss drer, men likevel et tegn på at hydro- fordi denne gassen er kjemisk enkel å Onsdag 30. mai 2012 ble Norges første genveien slett ikke er stengt. konvertere til hydrogen. Likevel er det hydrogenbusser satt i rutemessig drift da fortsatt snakk om en fossil ressurs. mellom Oslo og Oppegård. En rekke På bussmessa «Busworld» i Brüssel i Naturgass kan likevel være en mulig av verdens fremste hydrogeneksperter fjor høst, observerte undertegnede fle- løsning i en overgangsperiode – inn- var tilstede på oppstarten på Rosen- re ulike typer hydrogendrevne busser. til den erstattes av fornybar energi. holm. Et eksempel var fra den portugisiske Etanol er også mulig å benytte. påbyggeren CaetanoBus som samar- Ruter driftet de fem bussene gjennom beidet tett med Toyota om en bybuss ASKO har imidlertid etablert sitt eget operatøren Unibuss på vegne av et med brenselcelle. Internasjonalt er produksjonsanlegg og fyllestasjon på prosjekt som også omfattet Akershus hydrogen og brenselceller også aktuelt Tiller i Trondheim. Anlegget spalter fylkeskommune og miljøorganisasjo- både på ferger, tog og fly.

Side 18 / YTF 2020 02 TEKNOLOGI

ASKOs produksjonsanlegg og fyllestasjon for hydrogen på Tiller.

Kanadiske Ballard er verdensledende på produksjon av brensel- Solaris lanserte sin nye hydrogendrevne Urbino-buss i Stockholm i celler. Her standen deres under fjorårets UITP-messe i Stockholm. juni. Nå har bestillingene begynt å strømme inn.

Portugisiske Caetano var en av flere produsenter som lanserte en Hornmusikk da hydrogenstasjonen på Rosenholm ble åpnet i ny hydrogendreven buss under «Busworld» i Brüssel i oktober. mai 2012.

YTF 2020 02 / Side 19 GLADIOLA

Gladiola

HELT PERFEKT

Kroppspress, jeg? Nei. Jeg føler ikke noe kroppspress. Jeg har en helt perfekt kropp. Det er ingen feil med min kropp. Hadde «Jeg er det vært noen feil med min kropp, hadde fastlegen reaksjonen på gitt meg kjøreforbud. Jeg trenger ingen tilsetnings- stoffer. Kroppen fungerer som den skal. din frustrasjon Jeg har en helt perfekt kropp. Du klarer ikke å finne en feil med min kropp. Jeg har en kropp som er og responsen på helt uten feil. Den har fått noen skrammer i lakken, men ellers er den helt perfekt. Det er ingen feil med dine spørsmål» meg. Jeg kan se meg i speilet hver morgen og ønske Gladiola velkommen til min vidunderlige verden. Så Kvartbasen mener utseende betyr noe. Det betyr ingen ting, herr Kvartbas. Har du noen gang opplevd at energien som kommer fra andre nesker og fungerer helt perfekt. personer kommer fra utseende? Jeg er ikke det du ser, herr Kvartbas. Du kan Har du opplevd at latter, sinne, glede, frustrasjon kjenne meg igjen på det du ser, men jeg er ikke det og irritasjon kommer fra utseendet til folk? Har du du ser. Du kjenner meg igjen på håret, skjegget og noen gang opplevd at arbeidsomme og interessante utrykket i ansiktet, men jeg er ikke det du ser. personer henter noe fra sitt utseende? Jeg er de varene jeg leverer. Jeg er de svarene jeg Så Kvartbasen mener fortsatt at utseende er gir. Jeg er reaksjonen på din frustrasjon og respon- viktig når du ansetter folk i din bedrift. Kanskje det er sen på dine spørsmål. Det er akkurat det som er meg. grunnen til at bedriften din går dårlig, herr Kvartbas. Jeg er fornøyd med utseendet mitt, herr Kvartbas. Du shopper kropper og leier dem inn i stallen din. Jeg har noen ekstra kilo om jeg må løpe på fjellet. Jeg Kropper alene kan ikke tilføre bedriften din noe som har ekstra hud om det skulle bli behov for å fylle på helst, herr Kvartbas. litt fett. Jeg har også en hårmanke omkring polarsir- Jeg føler ikke noe kroppspress. Jeg har en helt kelen, selv om det er lite på månen. perfekt kropp. Jeg har to bein og to armer som sitter Jeg er med andre ord helt perfekt. der de skal. Ører ytterst, som speilet på bussen, og to øyne mot midten. Hvordan alt dette kan være plassert så symmetrisk forstår jeg ikke. Selv dem som ikke har alt dette utstyret i orden er fine men- Gladiola DIVERSE

TARIFFOPPGJØRET UTSATT

YS og NHO drøftet 23. mars gjennomfø- om at forhandlingene om alle øvrige Partene vil i tett samarbeid med Re- ringen av de forbundsvise forhandlingene tariffavtaler mellom partene utsettes gjeringen og de øvrige organisasjonene i tariffoppgjøret 2020, og bestemte seg der tilsvarende. Ingen av tariffavtalene i arbeidslivet fortløpende vurdere om for å utsette hele tariffoppgjøret. mellom YS og NHO skal forhandles det er forsvarlig å starte forhandlinge- før Industrioverenskomsten for perio- ne og i hvilken form det mest hen- I protokollen mellom NHO og YS – den 2020-2022 er ferdigforhandlet. siktsmessig kan gjennomføres. der YTF er ett av forbundene - heter det: Partene er enige om dette er en utset- Når forhandlingene om industriover- telse av forhandlingene, og at begge enskomsten gjenopptas, opphører «Norsk Industri på den ene siden parter vil følge de respektive tariff- denne protokollen i forhold til alle og Fellesforbundet og Parat på den avtaler for perioden 2018-2020 inntil øvrige tariffavtaler. Det forutsettes at annen side har besluttet at de ønsker å annet er avtalt. alle parter da vil bidra til å gjennom- utsette forhandlingene om revisjon av føre et oppgjør på en god måte.» Industrioverenskomsten (frontfaget). Begge parter forplikter seg til å søke å gjennomføre denne protokollen også YS og NHO er enig i denne beslut- overfor andre tariffparter. ningen. Videre er YS og NHO enige  [email protected]

Har du hage?

De to husforsikringene våre, Hus og Hus Pluss, dekker • skade på hageanlegget ditt, inklusiv eventuelt basseng og jacuzzi, med ubegrenset sum • tyveri fra hagen med inntil 30 000 kroner

Unntaket er skader forårsaket av klimaet eller av dyr, for eksempel hvis: • buskene har knekt av for mye snø eller frosten har tatt plantene dine • elgen har spist epletreet eller rådyret alle tulipanene

Husk at du som medlem får 29 % rabatt på husforsikringen. Kontakt oss på 915 03100 eller les mer på gjensidige.no/ys A13_0666/03.2019

ANNONSE

YTF 2020 02 / Side 21 GJESTEBUD

HVORFOR BULKER ELBILER MEST?

ELBILER ER MER UTSATT FOR SKADE ENN FOSSILBILER, VISER STATISTIKKEN. HYPPIGE FELTSKIFTER KAN VÆRE EN DEL AV FORKLARINGEN.

Ingen land i verden har flere elbiler kerne i selskapet tar imidlertid høyde felt, dess større er risikoen for at noe per innbygger enn Norge. Ved utgan- for at elbiler brukes mye til småkjø- uforutsett skjer. gen av oktober 2019 var det registrert ring i bystrøk, og de er klare på at over 250 000 elbiler her til lands. utfordringen ikke ligger der. Andersen peker særlig på de område- Det tilsvarer ni prosent av den totale ne der kollektivfeltet slutter midler- norske bilparken. Samtidig er elbilene Én forklaring kan være at elbiler har tidig for å gi plass til busser som skal overrepresentert på skadestatistikken, stor motorkraft og derfor er mer inn i lommer og på holdeplasser. ifølge Finans Norge. utfordrende for sjåføren. En annen mulighet er at elbiler kan kjøre i – Jeg legger jo merke til at mange elbi- I snitt var rundt 14 prosent av elbilene kollektivfeltet og dermed skifter felt ler kommer i stor fart inn mot slutten innom bilskadeverkstedet for små og oftere enn andre biler. av kollektivfeltet, og derfor må kaste store skader i 2019. Rundt ni prosent seg ut i det «vanlige» kjørefeltet like av fossilbilene måtte på verksted, går – Feltskifte er generelt en utfordring i før busslommen. Det kan skape farlige det frem av finansbransjens statistikk. trafikken. Det er nærliggende å tenke situasjoner. Den er basert på tall fra alle forsi- at elbilene kan velge mellom flere felt kringsselskapene. enn andre biler og at de derfor oftere Problemer kan også oppstå når en skifter felt – og bulker, sier Fleinsjø. fossilbil skal av til høyre og derfor må Skyldes ikke småkjøring krysse kollektivfeltet – og når kollek- – Da vi sammenlignet dieselbiler Slutten av kollektivfeltet tivfeltet opphører og blir avkjørings- med el- og hybridbiler i tidsrommet I Autoriserte Trafikkskolers Landsfor- felt. Da kommer gjerne elbilene bakfra 2012–2017, fant vi ut at sistnevnte var bund (ATL) ser de også på feltskifter i høy fart. Dette gjør det vanskelig for involvert i 20 prosent flere ulykker. I som en mulig årsak. andre å slippe til. tillegg var de materielle skadene på el- og hybridbiler til sammen 50 prosent – Det er klart at feltskifte er en Ikke fritt leide større enn for de rene fossilbilene, handling som innebærer en viss risiko, – Den som skal skifte felt har alltid opplyser Jan Fleinsjø i Gjensidige. samtykker fagkonsulent Pål Andersen. vikeplikt, så i det første eksempelet er det elbilen som skal legge seg til Han understreker at analysen ikke – Du skal ha kontroll på en stor del av venstre som har vikeplikten og må kan fastslå årsaken endelig. Analyti- trafikkbildet – og jo oftere du skifter bremse. I situasjonene der biler skal

Side 22 / YTF 2020 02 GJESTEBUD

«Gjestebud» er Yrkestrafikks artikkelserie hvor vi inviterer gjesteskribenter som har et budskap det er viktig for oss i YTF å ta del i. «Mange elbiler kommer i stor fart inn mot slutten av kollektiv- feltet og må derfor kaste seg ut i det «vanlige» kjørefeltet like før busslommen»

Fagkonsulent Pål Bilmekaniker og Andersen i ATL. rådgiver Jan Fleinsjø Foto: Gjensidige i Gjensidige. Foto: Gjensidige krysse mot høyre, er det de som må betraktninger, ikke fakta, understre- – Du tror kanskje at du har god tid til vike, fastslår Andersen. ker Fleinsjø. å kjøre inn i rundkjøringen foran bilen som kommer fra venstre. Vel, det har Vikepliktsreglene gjelder alltid, men Andersen i ATL er inne på noe av det du kanskje ikke når bilen som kom- de gir ikke grunn til å ture frem som samme: mer er elektrisk. Den kan komme fort, man lyster. påpeker Andersen. – Hvis du går fra 100 til 400 hestekref- – Selve grunnregelen i vegtrafikklo- ter, så vil du merke forskjellen – særlig Fysikkens lover gjelder fremdeles. ven er at vi alle skal vise hensyn og på akselerasjonen. Slike krefter er Alt som er i bevegelse trenger tid og prøve å fremme samhandling så langt det faktisk ikke bare-bare å håndtere. veilengde for å stoppe. Derfor er det vi kan. Konkret innebærer dette av For førere av elbiler gjelder det å ha viktig å ikke la seg friste av akselera- vi retter blikket langt frem, prøver å kunnskap om kreftene de disponerer sjonen. Andersen har en liten uhøyti- lese trafikken og tilpasser egen fart. og samtidig tenke på trafikken rundt delig leveregel i så måte. En passiv kjørestil er å foretrekke, sier seg, understreker han. han. – Hvis du må bytte dekk oftere enn Overrasker andre før, har du sannsynligvis lagt deg til en Dette gjelder kanskje i særlig grad Elbilene har ikke gir. Dette, i kombi- for aggressiv kjørestil. deg som kjører elbil, mener Fleinsjø nasjon med stor motorkraft, gir dem i Gjensidige. Han peker på at kraftig en voldsom evne til å akselerere. Det Per Kristian Larsen motor og rask akselerasjon blir løftet kan føles trygt, for eksempel når du Salgssjef - Leder for KAM-organisasjoner frem som en årsak til at elbiler oftere skal kjøre inn i en rundkjøring, men Gjensidige forsikring er innblandet i uhell enn andre. det kan også overraske andre bilister.

– Dette har vi ikke statistikk som kan bekrefte. Vi antar likevel at det kan være litt vanskeligere å kjøre en SJEKK OM DU HAR RIKTIG BILFORSIKRING elbil enn en «vanlig» bil – og at det Husk at som medlem i Yrkestrafikkforbundet har du medlemsrabatt selvfølgelig kan være mer fristende å på bilforsikring hos Gjensidige. tråkke på gassen. Dette er imidlertid

YTF 2020 02 / Side 23 ADVOKATENE SPØRSMÅL OG SVAR: RETTIGHETER OG PLIKTER UNDER PERMITTERING

ADVOKATENE I YTF MOTTAR EN REKKE SPØRSMÅL OM RETTIGHETER OG PLIKTER UNDER PERMITTERING. I DENNE ARTIKKELEN GIR VI SVAR PÅ DE MEST SENTRALE SPØRSMÅLENE. DETTE ER SVARENE PER 30. MARS 2020.

I koronasaken har vi sett at myndighe- Permitteringen forlenges helt uten enighet om at det fremdeles er saklig tene endrer regler om permittering i videre. Er det lovlig? grunn til permittering. et hurtig tempo. Det kan derfor hende Hvis permitteringen skal vare til og at reglene har endret seg når du leser med en bestemt dato, må virksomhe- Jeg er permittert og ønsker å si opp dette. På nettsiden www.ytf.no ligger ten drøfte grunnlaget for forlengelsen stillingen min. Hvor lang opp- til enhver tid oppdaterte svar. På med de tillitsvalgte før permitteringen sigelsestid har jeg? nettsiden finner du også svar på flere kan forlenges. Nye permitteringsvars- Du kan si opp med 14 dagers varsel. spørsmål. ler må utsendes. Hvis du er permittert i mer enn tre Arbeidsgiver ber meg komme tilba- Hvis permitteringen er angitt til å måneder kan du si opp på dagen. ke på jobb mens jeg er permittert. vare “inntil videre” eller liknende, Er dette lovlig? kan permitteringen pågå så lenge det Hvis du sier opp din stilling kan dette Ja. Du plikter å møte på jobb på kort er saklig grunn. Selv om permitte- påvirke retten på dagpenger. Du må varsel. ringen kan forlenges er det naturlig derfor varsle NAV om at du sier opp. at bedriften og de tillitsvalgte holder Permitteringen avsluttes. Når må regelmessige drøftinger om grunnlaget Oppsigelsen bør gis skriftlig. jeg møte på jobb? for permitteringer fortsatt er tilstede. Det er ingen varslingsfrist for å avslut- Jeg har fått oppsigelse mens jeg er te permittering. Det vil si at du plikter Maksperioden for permitteringer permittert. Hva skjer nå? å stille tilbake på jobb på kort varsel. er på 6 måneder, med mindre det er Permitteringen avbrytes. Du vil da

Side 24 / YTF 2020 02 ADVOKATENE

SPØR OSS!

 [email protected]  406 03 700

Koronakrisen fører til omfattende permitteringer i arbeidslivet, men det er ikke fritt fram for JOSEFINE arbeidsgiverne. Foto: Arne Danielsen. WÆRSTAD Advokat- fagansvarlig indviduell arbeidsrett starte din oppsigelsestid. I oppsigelses- Merk at dersom du blir syk i per- tiden har du rett og plikt til å stille på mitteringsperioden vil dette påvirke jobb. Du vil da motta lønn for oppsi- hvor lenge du kan være permittert. gelsestiden. Arbeidsgiver kan da forlenge permit- teringsperioden. Du vil derfor kunne Kan jeg ta annet arbeid mens jeg er være permittert lenger enn dine kolle- permittert? gaer som ikke er sykmeldt. MARIUS Ja. Om kontrakten din krever at du TRÆLAND skal varsle arbeidsgiver, må du gjøre Jeg har fylt 67 år. Jeg blir nå permit- Advokat det. tert. Hvor mye penger vil jeg få? Du som er over 67 mottar ikke dag- Hvis du tar annet arbeid imens penger fordi du har rett på alderspen- permitteringen pågår, plikter du sjon. Du har rett på lønn i varslingspe- fremdeles å møte opp hos din opprin- rioden og i arbeidsgiverperioden: ANNIKEN nelige arbeidsgiver på kort varsel hvis AUNE grunnlaget for permitteringen faller • Fra du varsles om permittering til Advokat- bort. Du bør gjøre din nye arbeidsgi- du blir permittert har du krav på fullmektig ver oppmerksom på dette. lønn som normalt (varslingsperi- oden). Husk at du må melde ifra til NAV hvor mye du arbeider under permit- • Fra du er permittert har du krav HANNE tering. Det du tjener vil avkortes mot på lønn tilsvarende to arbeidsda- HAREIDE dagpengene. Hvis du arbeider så mye ger (arbeidsgiverperioden). SKÅRBERG at arbeidstiden ikke er redusert med Advokat- 40 prosent, vil retten til dagpenger • De som er under 67 år mottar der- fullmektig falle bort. etter 18 dager full lønnsdekning før man går over på dagpenger. Jeg blir sykmeldt mens jeg er Myndighetene har per 30. mars permittert. Har det noen innvirkning 2020 ikke avklart om dette gjelder på mine rettigheter? for de over 67 år. Innen du leser Du får sykepenger beregnet som ar- dette, håper vi at spørsmålet er beidsledig. Det vil si at du normalt får avklart. Du vil finne informasjon facebook/ytf twitter/ytf instagram/ytf det samme som du får i dagpenger. på YTFs nettsider.

YTF 2020 02 / Side 25 STORT & SMÅTT 58 ÅR I BUSSBRANSJEN

«Jeg spurte formannen om jeg kunne få Yrkestrafikk, som jeg syntes var bedre enn Transportens fagblad»

«HADDE JEG IKKE LIKT JOBBEN, HADDE JEG VEL IKKE HOLDT PÅ SÅ LENGE», LER BERNT HATTERUD FRA GJØVIK, SOM BEGYNTE SOM BILLETTØR PÅ DE BLÅ OMNIBUSSER I 1962(!). I JANUAR FYLTE HAN 75 OG HAR DERFOR IKKE LOV TIL Å KJØRE MER MED PASSASJERER, MEN TILBYR SEG LIKEVEL FORTSATT Å TA MED EN TOM BUSS NED TIL VERKSTEDET PÅ JAREN NÅ OG DA.

Tekst: Arne Danielsen Foto: Privat

Tenåringen Bernt Hatterud gikk yr- kesskole og arbeidet først i et bakeri på Kløfta, men drømmen var allerede den gangen å kjøre buss. Sytten år gammel flyttet han på hybel og fikk jobb som billettør hos «Blåbuss» på Lillestrøm.

Liker langkjøring - Første gang jeg fikk øve meg bak Bernt Hatterud på høyden av sin bussfører- rattet var som billettør i en tom buss. karriere. Etter hvert fikk jeg også noe som ble kalt «tomgangslappen». I 1966 fylte Lillehammer – Hønefoss. Før OL på jeg endelig 21 og fikk det ordentlige Lillehammer forsøkte selskapet seg Fra bryllupskjøring for et par år siden. Vete- buss-sertifikatet. Jeg arbeidet noen også med helgerute mellom Lilleham- ranbuss med veteransjåfør. måneder som sjåfør i Lillestrøm før jeg mer og Stockholm, men det ble ikke fikk jobb i hjembyen og kunne flytte noen stor suksess. I Lillestrøm fantes bare Transport, så tilbake til Gjøvik. jeg ble med der. Men på Gjøvik fantes Beste fagblad! en NRAF-avdeling, og jeg spurte for- Siden har han kjørt buss omtrent hver Årsaken til at Bernt Hatterud ble mannen om jeg kunne få Yrkestrafikk, eneste dag. medlem i NRAF (YTF) gleder en som jeg syntes var bedre enn Trans- Yrkestrafikk-redaktør ekstra mye, det portens fagblad. Han la bladet i hylla - Jeg har kjørt alt som finnes, men har hang nemlig sammen med at han synes mi, og da var det en kollega som skrev vært særlig glad i litt lengre kjøring. vi hadde et særlig godt fagblad. «takk for samværet» på det. Da meldte Derfor har jeg kjørt en del turbil jeg meg over til NRAF, og det har jeg og litt lange ruter som til Oslo eller - Jeg hadde lite greie på fagforening. aldri angra på!

Side 26 / YTF 2020 0201 STORT & SMÅTT

HYTTETILBUD I TROMS

I MIDT-TROMS HAR VI EI HYTTE LIGGENDE VED ALTEVANN, SKRIVER TILLITSVALGT PER A. FINNSET I YTFS AVDELING 11.

Hytta er eiet og drevet i fellesskap - Hytta kan leies av medlemmer i de av YTF avd. 11, gamle NTF hos to avdelingene pluss TIRB som første Troms Innland Rutebil (TIRB) prioritet, men ellers av hvem som - nå en del av Fellesforbundet og helst, skriver Finnset som har lagt TIRB Eiendom – alle med en tred- ved en orientering om hytta som han jedel hver. håper kan tas inn i Yrkestrafikk slik at tilbudet blir bedre kjent.

Sluttattest fra DBO. Verdt å merke seg er ukelønna og begynnerdatoen. Attesten er skrevet på Alnabru, der DBO hadde sitt hovedkvarter i lokalene som nå benyttes av Unibuss.

Lun og trivelig Bernt Hatterud tok også tillitsverv, var kasserer i mange år og også avde- lingsleder i en periode.

- Dessverre har bussbransjen forandret seg til det verre. Anbudene har øde- lagt både arbeidsmiljøet og selskapene. Før utgjorde vi alle på en måte en stor familie. Sånn er det ikke lenger.

27. januar kjørte Bernt Hatterud sin siste vakt med passasjerer. Dagen etter fylte den spreke sjåføren 75.

- Han er en veldig trivelig bussjåfør og kollega, og vil nok bli savnet av mange. En skikkelig lun og trivelig kar, presi- serer nåværende avdelingsleder Ingvild Nygård.

YTFYTF 20202020 0201 / Side 27 PORTRETT

Side 28 / YTF 2020 02 PORTRETT RABAGAST MED MOTORSYKKEL «Da vi kom tilbake fra India for siste gang i 2011, var det umulig å få arbeid. En stund jobbet jeg på pøbb, før NAV spanderte truckførerkurs. Via Manpower fikk jeg vikarstilling hos Brødrene Dahl, med løfte om fast stilling. Etter tre år gikk tre av oss sammen: «Enten blir vi alle faste, eller så slutter vi.» Da fikk seks stykker fast stilling», forteller Yovray Sonny Singh.

Tekst: 25 000 skritt om «Si meg, skal du gi meg ARNE DANIELSEN dagen og jobba så mye overtid Illustrasjon: jobb eller skal jeg gifte at jeg nærmest IVAR SMITH-NILSEN bodde på lageret. meg med dattera di?» Men han un- dervurderte meg, for jeg kunne mye, et nytt liv, ga meg jobb og lønn slik at Sammen med klubbleder Kristian og hadde lært alt om regler av en offiser jeg fikk kone og barn over fra India sekretær Elin utgjør nestleder Sonny i militæret: «Ikke se i bordet, ikke vis i en tid da det var nesten umulig å få YTFs spydspiss hos Brødrene Dahl på frykt. Tenk alltid på resultatet – og ha jobb… Langhus. 21. august i fjor fikk YTF på tre mulige utveier.» plass grossistoverenskomsten i bedrif- «Du er svart!» ten – antakelig det viktigste resultatet Så søkte jeg på lederjobb hos Brødrene - Jeg er født i Asker, men ble sendt til for terminalarbeiderne noensinne! Dahl. «Er du en trofast type?» ble jeg India da jeg var seks måneder gammel. spurt. Si meg, svarte jeg, skal du gi Jeg hadde en søster som var handicap- 40-åringen er en aktiv fyr med allsidig meg jobb eller skal jeg gifte meg med pet, og foreldrene mine hadde ikke an- bakgrunn, kan alt fra å mikse drinker dattera di? ledning til å ta seg av oss begge. De var til å mekke biler, og regner seg som begge i jobb og skulle i tillegg forsørge god til å finne minnelige løsninger, Egentlig burde jeg vært leder, men foreldrene sine i India. Da jeg kom myke opp steile fronter og finne ut- etter å ha vært på Sampak i fem år og tilbake som sjuåring, visste jeg ikke veier der alle er fornøyd, det være seg lært meg absolutt alle arbeidsopera- hvem mamma og pappa var, trodde at arbeidsgiver eller ansatte. sjoner, ble jeg forbigått av en med seks bestemor i India var moren min. måneders ansiennitet – begrunnelsen Prikk i panna var at han hadde høyere utdannelse, I India begynte jeg på skolen da jeg - Sjefen sa engang: «Du kan jo bli han var dataprogrammerer. var tre, og da jeg var sju behersket jeg tillitsvalgt», og jeg tenkte at det ville tre språk; punjabi, hindi og norsk som nok passe deg bra, få en fyr med prikk I stedet ble jeg tillitsvalgt. «Sonny, du jeg lærte på seks måneder. Jeg hadde i panna som bare var interessert i å som søkte jobb som leder, så går du i en lærer på Billingstad – Astrid - som jobbe til tillitsvalgt – jeg som hadde stedet over til fienden?» Men dere er lærte meg alt jeg trengte å lære om ADHD, var den som pakka mest, gikk ikke fienden, dere ga meg sjansen til Norge. >>

YTF 2020 02 / Side 29 PORTRETT

Sykkel i stua «Rasisme er ikke noe problem lenger Her legges inn en historie som ikke i Norge. Nå spiser nordmenn like mye minst beskriver hvor tolerant kone hvitløk som utlendingene» han nå har funnet seg: - Jeg har en motorsykkel. Den står på utstilling i stua, med spotlights på - en Da jeg var åtte sa en av skolekamerate- det fint, men den dagen hun fikk per- Suzuki GSXR Special Edition som ne mine: «Du er svart!» Jeg trodde han manent oppholdstillatelse forandret gjør 140 på første og 200 på andre. mente at jeg var møkkete, så jeg gikk hun seg totalt: «Nå kan du lage teen Utenom kone og barn er sykkelen det på do for å speile meg. «Du lurte meg, din selv!» Det viste seg at faren bare viktigste i livet, en guttedrøm, sier han jeg har ikke noe i ansiktet.» «Nei, du ville ha henne ut av India. Så jeg valgte intenst og forteller om smugling av er svart, mens jeg er hvit og det er mye å skille meg og rømme til London, selv sykkelen i deler inn i India, om ferder bedre.» Da lærte jeg at det fantes noe om følgene ble at jeg mistet foreldre- på kryss og tvers gjennom India og som het rasisme, og jeg sloss i hvert retten til barna og en periode fikk Europa og om sønnen som har fått en friminutt, teknikken hadde jeg lært hele familien mot meg. miniatyrutgave. fra Bollywood. Raskt ble jeg lærernes problembarn. Den rette - Sykkelen skal passe på meg og jeg - Så, i bryllupet til søsteren min traff skal passe på den! Sånn er det. Først da jeg begynte å spille fotball jeg den rette, hun var også indisk og gikk det bedre, jeg trente mye for å bli det var kjærlighet ved første blikk. Tilbake til India, strevde den lille akseptert. Men da jeg var tretten måt- Etter tre år ringte hun meg og sa at familien, som nå var blitt tre, med at te jeg være med far for å kjøre aviser. faren hennes hadde ventet lenge nok. mor ikke fikk visum. I tre år kjempet Da var det slutt med fotballen, og jeg Hvis vi ikke giftet oss straks, ville han de mot det norske innvandringsbyrå- falt ut av gruppa for de vellykka. Kun gifte henne bort med en annen. Så ble kratiet, inntil Sonny fikk bruk for sin hos de som drev med faenskap ble jeg det bryllup i Goa. Der bodde vi inntil kunnskap om lover og regler: godtatt, de tok imot alle med åpne jeg gikk tom for penger, da flyttet vi armer. Der ble det røyking, drikking til Norge. Dette var i 2008. - Jeg fant fram til en gammel norsk og mopedkjøring. bestemmelse fra krigen, som slo fast Jeg har alltid stått på og aldri latt noe at hvis en norsk mann fikk en sønn i Tvangsgifte knekke meg, og da vi skulle etablere utlandet, hadde denne rett til norsk - Foreldrene mine presset meg til å ta oss i Norge fikk jeg jobb som daglig pass. Og da måtte også moren få være allmennfag, selv om jeg er mer av en leder på restauranthuset Mona Lisa i med. mekketype. Tredje året ga jeg opp og Oslo. Jeg hadde papirer fra London søkte meg over på tømrerlinja, så jeg som bartender, og jobbet 15-16 timer Dermed var veien kort tilbake til Nor- er utdannet snekker. Da jeg var nitten daglig, tenkte ikke på at hun som satt ge - og til jobb hos Brødrene Dahl. var jeg en sint ung mann, en småkri- hjemme også trengte meg. Hun trodde minell pøbel. Jeg rømte hjemmefra og at i Norge vokste penger på trær og - Nå har kona og jeg to gutter på ni gjorde mye dumt. Jeg hadde ADHD og var ikke forberedt på all jobbingen, og seks, bor i Vestby og har kort vei mye energi, men så ikke konsekvensen men var ensom, satt hjemme og glod- til jobben. Jeg jobber i rørhallen, der av alle dumhetene. de i veggen. Hun ønsket ikke å være i jeg kan ta det mer med ro og unngå Norge, bare være sammen med meg. I skader. De siste fem årene har vært Til slutt måtte jeg krype til korset skuffelsen dro hun tilbake til India. aldeles strålende! og dra hjem. Da insisterte foreldrene mine på at jeg skulle gifte meg med en Etter hvert fant vi ut av det og hun vil- Og altså med motorsykkelen på he- indisk ferieflørt. Jeg tenkte at jeg fikk le tilbake til Norge, men da fikk hun dersplass. gjøre som mamma og pappa sa, siden ikke visum. Derfor flyttet jeg etter mine egne valg hadde vært så dårlige, til India, ankom ei uke før hun skulle Sikhistisk tillitsvalgt selv om det nærmest var tvangsgifte. føde. - Rasisme er ikke noe problem lenger >> Vi fikk to barn og jeg trodde vi hadde i Norge. Nå spiser nordmenn like mye

Side 30 / YTF 2020 02 PORTRETT

hvitløk som utlendingene og de som mobbet meg i barndommen har blitt mine gode venner. Dette er i perfekt overensstemmelse med sikhismens gulltempel, der alle har adgang, der de sultne kan få mat og der det finnes fire utganger – mot alle verdens hjørner.

Etternavnet Singh avslører jo at Sonny er sikh.

- Sikhismen er ikke en egen religion, men har tatt litt fra ulike religioner. Hovedmålet er å hjelpe de svake. Vi skal ikke være grådige eller hevngjer- rige, ikke angripe men bare forsvare oss. Hvis du har dette i hjertet, trenger du ikke turban eller de andre greiene, og det er nettopp også hva det handler om å være tillitsvalgt: Å forsvare de Liten, men avgjørende norsk statsborger i midten. Foto: Privat som ikke klarer å forsvare seg selv!

Noe som har blitt moralen til lagerar- beidernes aldri hvilende lagfører hos Brødrene Dahl, Yovraj Sonny Singh.

Ekteskap og gode dager i Goa. Foto: Privat Sonny livnærte seg som snekker i India. Foto: Privat

Den skal tidlig krøkes som skal henge med På jobb i rørhallen hos Brødrene Dahl på De siste årene har vært svært gode. på alt hva far foretar seg. Foto: Privat Langhus. Foto: Arne Danielsen Foto: Privat

YTF 2020 02 / Side 31 KULTUR

HUMOR ER ALVORLIGE GREIER

GLADIOLA HAR HERJET MED KVARTBASEN I OVER TI ÅR I YRKESTRAFIKK. HAN HAR FILLERISTET SJEFEN SIN OG SPARKET POLITIKERE. GLADIOLAS OPPHAVSMANN HAR BEGGE BEINA I TRANSPORTBRANSJEN. NÅ VIL GLADIOLA HA HAM FRAM I LYSET.

Tekst: – Jeg skal hjelpe Gladiola og sitter igjen på brøytestik- VIDAR FRISLIE fortelle hele historien. Jeg kene på fjellovergangene Foto: hadde kjørt buss og laste- omkring i landet. Følelsene ROAR FRISLIE bil helt fra jeg var gammel en situasjon skaper, hjelper nok. Før det kjørte jeg også oss å huske hendelsene. Det noen år inne på området til kan til tider være vanskelig Gladiola har gått langt. Hamar og Omland Bilruter å glemme opplevelser med Han har gått veldig langt. på Hamar. Jeg fikk vel det sterke følelser. Det blir his- Kanskje lenger enn noen vi kalte bildilla. Jeg satt i torier av slike ting. Lignen- «Gladiola av oss kunne tørre å gå i baksetet på bussen fra jeg de historier blir fortalt om- så dagens den virkelige verden. Han var 12 år gammel, og hørte kring på kroer og spiserom har satt sjefen skikkelig på hvilke sjåfører som klarte hver eneste dag. Vi prater lys på Gran plass, punktert ministerne å bruke to-speeden uten at om da vi satt med hånda på og parkert Angela. I dette drevene rullet i kardangen. boggiløften på glattisen, da Canaria» bladet tar han et oppgjør I noen år har jeg også kjørt vi måtte dra inn speilet over med kroppspresset som lastebil, dumper og tipp- brua, og da vi kjørte inn på noen føler på livet. truck på veganlegg omkring vekta med overlass. Slike i landet. hendelser setter seg fast og To-speeden kan gi grunnlag for masse Gladiola vil nå vite mer Følelser gode historier. om seg selv og hvordan han - Når jeg har beskrevet kom til denne verden. Han din ferd over Kvikne mot Komedie mener at Vidar Frislie kan Trondheim, Gladiola, er - Da jeg begynte som fortelle hva som skjedde da det mine egne opplevelser skribent for Hamar Dag- Gladiola ble plassert i denne som har vært drivkraften blad, og videre startet som spalten i Yrkestrafikk. til historiene. Følelsene transport-journalist, ble

Side 32 / YTF 2020 02 KULTUR

humorsakene et sidepro- kunne fungere? Gladiola dukt. Ettersom jeg jobbet datt ned foran meg på veg med seriøse saker, kom det ut fra senteret. opp komiske vinklinger og ideer som ikke kunne – Det var slik det skjedde, brukes i vanlige saker. Det Gladiola! var da Gladiola dukket opp. Jeg trengte en figur Sparke oppover å henge disse sakene på. - Når vi sitter på kroa eller Det ble Gladiola og sjefen leser kommentarer på trans- hans, Kvartbasen, som ble portgrupper på Facebook, hovedpersonene i denne forstår vi at det er masse komedien som har fylt en humor i bransjen. Det vik- side i Yrkestrafikk i over tigste med humor er at den ti år. Reima på fabrikken aldri må slå nedover. Å ha har tilført komedien noen det moro med grupper som hormoner. allerede er utsatt fungerer som oftest dårlig. Humoren Humor kan være et nyttig hjelpemiddel i vanskelige konflikter, me- ner Vidar Frislie. Han satte Gladiola til verden på Gran Canaria. Her i Gran Canaria fører oss heller ikke lenger et hjemmekoselig buss-skur i Hamar. - Gladiola så dagens lys på fram om vi bare henger Gran Canaria. Jeg hadde ut de som gjør noe vi ikke når vi mener vi skal løse en konflikt som har pågått sittet under parasollen i forstår. Da kan humoren i vanskelig sak. En konflikt i årevis. En person som Playa del Inglés og laget stedet være med å eksklude- som løses med avslappethet kommer slentrende inn i et par saker. Jeg måtte gi re folk. Det er ikke moro. og humor gir små skader. rommet, med kaffekoppen i denne figuren et navn. Det Vi husker den kanskje ikke hånda og serverer et ironisk begynte å haste. Den første Vrangforestilling som en konflikt, men som sidesprang, har allerede historien handlet om å bli - Humor er den mest en komisk hendelse. vunnet den første seieren. presset til å kjøre på blank- effektive medisinen mot holka. Jeg gikk omkring på vrangforestillinger og Overtaket med humor Yumbo-senteret og så meg depresjoner. Det er et - Å se en sak fra en uvanlig omkring, for kanskje å finne middel som nesten alltid vinkel kan sette saken i et noe som kunne brukes. fungerer. Vi mobiliserer alt helt annet lys. En komisk Kanskje noen spanske gloser for mange negative følelser vinkling kan løse en  [email protected]

YTF 2020 02 / Side 33 YTF - KONTAKT OG INFORMASJON

KONTAKT OSS PÅ TLF 40 60 37 00

TAST 1 - ELLER VENT PÅ SVAR Hvis du ikke får svar ved ønsket valg, kobles du videre til sentralbordet. dersom sentralbordet ikke svarer, eller det er utenfor normal arbeidstid, legg igjen beskjed på vår svarer, og vi gir denne beskjeden videre til riktig person.

TAST 2 - MEDLEMSSERVICE

NJONIZA HAZIRI KJELLRUN WENCHE Kontor- og MØRCH NYJORDET regnskaps- Forhandlings Avdelingsleder medarbeider Sekretær [email protected] [email protected] [email protected]

TAST 3 - ARBEIDSLIVSAVDELING

LINDA LIN ANDREA JÆGER HÅVARD GULBRANDSEN JAN ARNE PETTER Forhandlings- GALTESTAD Assisternde LABERGET SOMMERVOLD sjef/advokat Org. sekretær forhandlingssjef Rådgiver gods Rådgiver [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

JOSEFINE WÆRSTAD HANNE Advokat - ANNIKEN HAREIDE ANNE LISE fagansvarlig MARIUS AUNE SKÅRBERG LØKKEN individuell TRÆLAND Advokat- Advokat- Advokatsekretær arbeidsrett Advokat fullmektig fullmektig [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

TAST 4 - MARKED OG KOMMUNIKASJON TORMUND HANSEN SYNNE SKINNARMO PERNILLE TOR ARNE Kommunikasjons- JAKOBSEN KORSMO sjef Rådgiver Verveansvarlig 977 11 550 993 65 058 980 43 387 [email protected] [email protected] [email protected]

RING DIREKTE TIL DISSE

JIM TROND ARNE KLUNGNES JENSRUD DANIELSEN Forbundsleder Gen. sekretær Redaktør 932 41 125 913 10 960 474 00 989 [email protected] [email protected] [email protected]

SideYTF 2020 34 / YTF01 / side2020 34 02 YTF-LEDEREN

SAMFUNNSKRITISK OG JIM UUNNVÆRLIG KLUNGNES Norge er i krise. Verden er i krise. og tommel opp for yrkessjåførene på YTF-leder En krise som koster liv, bedrifter vil sosiale medier og mye positiv omtale i [email protected] gå over ende og arbeidsplasser vil gå nyhetsmediene. 932 41 125 tapt. En krise som vi ikke vet hvor lenge vil vare. Korona-krise! Glem oss ikke Vi vil fortsatt være der og bidra etter Men til tross for krisen, så ser vi et beste evne også når krisen er over og Norge som på mange måter fremstår hverdagen endelig normaliserer seg. på sitt beste! Tøffe tider ser ut til å Men hva skjer da? Vil innsatsen være bringe frem gode sider hos oss. glemt etter 15 minutter med hverdag eller vil disse yrkesgruppene fort- Vi står sammen. satt bli sett og satt pris på? Jeg håper Vi stiller opp. inderlig at det da huskes hvor viktige Vi bidrar til samfunnsdugnaden. vi er for at samfunnsmaskineriet skal Vi hjelper hverandre og vi tar vare på fungere. hverandre, innen de restriksjoner som foreligger. Fordi vi er akkurat like viktige når alt normaliserer seg igjen. Vi er faktisk Høy verdi – dårlig betalt uunnværlige! Det er bare ikke like lett Hverdagssliterne verdsettes også for å legge merke til hvor viktig jobben den viktige jobben de gjør. Lønn og som utføres er når hverdagen atter går Vi kan håpe på det beste. Men må status betyr mindre. Funksjon og nyt- på skinner og alle blir opptatt hvert planlegge for det verste. te har blitt viktigere. Vi blir sett! med sitt. Det betyr at neste gang krisa inntref- I dagens situasjon blir det tydelig hvor Husk da at vi stilte opp til tross for fer, må det være tilstrekkelig mange avgjørende sentrale yrkesgrupper smittefare og usikkerhet for oss selv og kompetente, godt kvalifiserte, enga- faktisk er for å holde samfunnsmas- familien. Og husk at vi stiller opp hver sjerte og motiverte mennesker i disse kineriet i gang. Eksempler på slike dag, både når situasjonen er normal yrkesgruppene til å utføre alle de sam- yrker er renholder, helsearbeider, og når det er krise. funnskritiske jobbene. Problemet er at barnehageansatt, dagligvareansatt, flere av bransjene sliter med rekrutte- renovasjonsarbeider, logistikkarbeider Alltid beredt ring eller fremstår som lite attraktive og yrkessjåfør. For en ting er jeg sikker på, at dette er for norske ungdommer. Det må Norge ikke den siste krisen eller katastrofen gjøre noe med. De aller fleste av YTFs medlemmer vi vil stå overfor. Det kommer nye bedriver i dag samfunnskritisk virk- utfordringer. Om det blir pandemi, Stopp smitten somhet. økonomisk krise, naturkatastrofe eller Når dette skrives, 28. mars 2020, vet i verste fall krig, vet jeg ikke. Men da vi ennå ikke om myndighetenes tiltak Et fellestrekk er at alle disse yrkene må de samme gruppene trå til igjen. vil virke, når de eventuelt vil virke er lavtlønnsyrker, en kontrast som Det vil alltid være behov for varer, eller hvor godt de vil virke. Jeg håper mange har oppdaget og vært flin- mat og medisiner. Det blir behov for å at mye har blitt bedre når dere leser ke til å påpeke i sosiale medier. Det transportere og evakuere mennesker. dette. Nå handler det først og fremst vanker mange fortjente likes, hjerter Vi blir igjen samfunnskritiske. om å stoppe smittespredningen så fort som mulig. Det vil redde liv og «Vil innsatsen være glemt etter 15 arbeidsplasser. Det er det viktigste! minutter med hverdag eller vil disse yrkes- Pass på dere selv og ta vare gruppene fortsatt bli sett og satt pris på?» på hverandre!

YTF 2020 02 / Side 35 RReturadresse:eturadresse: YYrkestrafikkforbundet,rkestrafikkforbundet, P Postboksostboks 9 9175175 G Grønland,rønland, 00134134 OSLOOSLO

Boliglån fra 1,69% Bytt til en bank med lav rente!

Vi i Nordea Direct har kuttet renten to ganger og har nå rekordlave renter på boliglån. Som YTF-medlem får du boliglån fra 1,69 % - fortsatt en av landets laveste renter! Nå kan det være mange tusen kroner å spare på å flytte boliglånet. Sjekk hva du kan få på nordeadirect.no og send oss en uforpliktende søknad. Det kan lønne seg å flytte boliglånet til medlemsbanken din.

Priseks.: Boliglån inntil 85 % av verdigrunnlag, nom. rente 1,69 %, eff. rente 1,76%, 2 mill., o/25 år, totalt: 2 468 550,-. Gjelder for medlemmer i YTF som bruker banken aktivt. Prisen er pr. 27.03.20 for nye lån og kan bli endret.

ANNONSE