yNr. 6 Desekmber 2013e – 58. årgasng TItDSSKRrIFT FORa ANSATTE IfNNEN iGODS-k OG PERSOk NTRAFIKK

Nå kommer El-bussene

Med tro Arbeidstidens Med buss på Biogass utfordringer i Tyrkia God jul og godt nytt år!

Redaktør: Espen Selmer-Torgersen [email protected]

Miljøsatsing – et spørsmål om vilje F

I denne utgaven av Yrkestrafikk, den siste i politiske ledelse, regjering og Storting, også o t o :

2013, har jeg valgt å legge fokus på to evner å se konstruktivt og ikke så rent lite T h o reportasjer som er av mer teknisk karakter. pragmatisk på hva som er de beste løsning - m a s

Reportasjene handler om busser og laste - ene for en mer miljøvennlig og effektiv B o r s biler, biogass og elektriske motorer. Det kollektivtrafikk. Utover i landet burde mål - t a d betyr at det også handler om utslipp av setningen være at bussen – fremfor noen – E c k h

CO2, miljøhensyn og nye løsninger for er førstevalget når landets innbyggere skal o f fremtidens transport. forflytte seg. f Da jeg begynte i jobben som redaktør Vanskelig å oppnå? Ja. Verdt å forsøke? for snart ett år siden, ble jeg rakst gjort opp - Absolutt. merksom på satsingen – eller kravene – om I de store byene er bildet kanskje mer hybridbusser i kollektivtrafikken i Tromsø. sammensatt. Likevel er ikke jeg i tvil om hva En satsing som har satt både sjåførers og pas - jeg har størst tro på: Bussen har mange for - sasjerers sikkerhet, trygghetsfølelse og godvilje trinn – innkjøpsprisen sett opp mot trikker på prøve. Det er vel liten tvil om at de bus - og T-bane er bare en av disse. Fleksibilitet i sene som er satt inn i trafkken i byen, kravene størrelse og ruteplaner er to andre. som er stilt fra fylkeskommunen og teknolo - Uansett: Det trengs en fortsatt og økende gien som er tilgjengelig, ikke har gitt gode satsing på kollektivtransport i dette landet. resultater under de rådene vær- og topografis - Samtidig er det viktig at det legges til rette ke forhold som Nordens Paris byr på. for god og effektiv godstransport – også på Men, det betyr likevel ikke at hybrid- veiene. Kanskje er det bedre å satse på å løsninger, el-løsninger og gass-løsninger ikke gjøre godstransporten langs veien mer miljø - er veien å gå for fremtidens kollektiv- og vennlig og effektiv, enn å forsøke å få mer av godstransport. Personlig tror jeg bare det er den over på skinner eller vann – noe som et tidsspørsmål før de tekniske og mer miljø - fort kan bli kostbart. vennlige løsningene for transportsektoren Og før jeg avslutter skal jeg også sette blir så gode at de for alvor kan begynne å ting inn i et helt annet perspektiv. På side spre seg fra by til by – selv i vårt langstrakte 26 i denne utgaven kan du lese om vår land. Er et noe historien har vist oss, så er kryssordmaker Rolf Bangseids møte med det at den teknologiske utviklingen ikke lar kollektivtrafikken i Tyrkia. Den forteller seg stoppe. om en helt annen hverdag og helt andre Samtidig er det viktig at myndighetene løsninger. Her i landet kjemper YTF og legger til rette for at det skal lønne seg å flere med dem for kontantfrie busser og det investere og drive så miljøvennlig som skandalomsuste prosjektet med det nye mulig. Om transportsektoren skal være med billettsystemet i er fortsatt friskt i å levere sitt bidrag i miljøregnskapet, må det minnet. Da kan det være både morsomt og også gis mulighet til hensiktsmessige støtte - perspektivskapende å lese om betalings - ordninger for innkjøp o.l. Det kommer systemet på noen av bussene Bangseid reiste til å koste det norske (og internasjonale) med på sin tur i Tyrkia. samfunnet å bli mer miljøvennlig. Jeg velger likevel å tro det er verdt prisen Med ønske om en god jul og et godt nytt år! Parallelt med den teknologiske utvik - lingen for busser og lastebiler og andre nyttekjøretøy, er det også viktig at landets

NR 6-2013 3 Dette leser du om i Yrkestrafikk

Storbytransport uten billettsystemer Biogass – et side 26 reelt alternativ for gods- 3 Miljøsatsing – et spørsmål om vilje transporten? 5 I bakspeilet side 6 6 Ny teknikk baner vei for biogass 8 Nå kommer el-bussene til Europa Arbeidstid – dilemmaer 11 Smått & stort og utfordringer 12 Smått & stort side 14 14 Arbeidstid – dilemmaer og utfordringer 16 Rettigheter og plikter Busworld 2013: 19 Med fokus på elektriske Smått & stort 20 bussløsninger Vi gratulerer 20 Smått & stort 23 Meninger 24 Avdelinger i YTF 26 Storbytransport uten avanserte billettsystemer 29 Kryssord 30 Yrkestrafikkforbundet side 8 31 Siv i Halmen 32 Tanker ved årets slutt Gladiola: 34 Kontakt YTF Siv i halmen side 31

4 NR 6-2013 nr. 6 2013 I bakspeilet

Vi ser tilbake på vårt blads historie

Når vi ser tilbake på året som snart er gått, så har dette vært et godt å for forbundet. På tross av motstand fra mange kanter, så vokser medlemstallet fra måned til måned. Vi har i året som gikk fått flere nye avdelinger med nye medlemmer, men også i våre gamle avdelinger stiger medlemstallet litt etter litt. Dette, at stadig nye medlemmer slutter seg til våre rekker, skulle igjen være bevis for hvor nødvendig det var med Norsk Rutebilarbeiderfornd, med et forbund for bare rutebilarbeidere. Rettigheter & plikter: YTFs leder: Hva annet er mer rimelig, enn at rutebilarbeider - Overtid og «... jeg ne nå etter hvert til forsøke å bli frie mennesker, sykepenger krysser fingre med andre ord tenke selvstendig, og frigjøre seg fra det formynderskap de tidligere har vært for at noen underlagt. av mine Nettopp her er det Norsk Rutebilarbeiderforbund ønsker ga r kommer inn i bildet. Vår oppgave er å samle ̊ alle landets rutebilarbeidere i ett fagforbund, for i oppfyllelse» derved å høyne vår stand og våre krav.

side 32 Som kjent har forbundet også i år hatt sitt lands - møte. Dette besluttet at hovedkontoret skulle flyttes til Bergen, noe som nå også er gjort. På side 16 denne måte er det lettere for forbundskontoret å nå våre avdelinger rundt om i landet, samtidig som aggitasjonen utadd skal blir bedre.

Få Yrkestrafikk digitalt Med disse ord, og med tro på et landsomfat - tende Norsk Rutebilarbeiderforbund, vil vi ønske Ønsker du å lese Yrkestrafikk kun på alle våre medlemmer og lesere av vårt blad, en nettet – og tidligere enn den ville kommet hjem til deg i postkassen? GOD JUL, med takk for året som er gått Send en e-post til [email protected] og skriv: «Ønsker ikke å motta Yrkestrafikk Arnold Haukedal, redaktør i papir utgave» og skriv hvilken e-post - adresse du ønsker å få sendt pdf-filen med bladet til. Sverige: Ny teknikk baner veg for biogass

Lavere drivstoffkostnader, mindre miljøkon- sekvenser og muligheter for et bedre image, er faktorer som kan gjøre biogass til fremtidens drivstoff i transportbransjen. Svenske Malmö Lastbilscentral har et prosjekt gående og så langt ser de bare fordeler.

TEKST: JOHAN ERICHS

Interessen for biogass som drivstoff for beholder samme egenskaper som en har Feul-teknikken er dyrere å investere i tunge kjøretøy innen transportbransjen ved ren dieseldrift. På kjøpet får en enn tradisjonelle kjøretøy. Dermed kan er i sin spede begynnelse. Både bransje - redusert CO2-utslipp med minst 75 det også være vanskelig å «lokke» aktører organisasjoner, drivstoffleverandører og prosent. innenfor en økonomisk presset trans - transportselskaper har fattet interesse for portbransje til å kjøpe disse kjøretøyene, nye drivstoff, men få er aktive og jobber Trenger hjelp selv om de belaster miljøet mindre. med spørsmålene, som er interessante Malmö Lastbilcentral har i dag to nyinn - – Det burde følge en form for kom - både fra den enkelte sjåførs og fra sam - kjøpte kjøretøy med Dual Fuel-teknikk. pensasjon gjennom statlige eller EU- funnets perspektiv. – Målet vårt er at en større del av baserte bidrag, hvis ikke må kunden stå – Teknikken med å bruke flytende kjøretøyene i vår flåte, i dag om lag 220 for hele kostnaden. De vill uansett få biogass er i ferd med å komme på plass kjøretøy i alt, skal drives med biogass og igjen med bedre image, bedre miljøprofil både hos lastebilprodusenter og hos driv - Dual Fuel-teknikken. Men vi trenger og et sterkere varemerke. Teknikken må stoffprodusentene. For meg er det ingen hjelp for å nå målet. Vi verken kan eller få en økonomisk hjelp i begynnelsen slik tvil om at flytende biogass er fremtidens vil tvinge våre private transportører til å at flere kjøper den og dermed kan drivstoff for tunge lastekjøretøy. Det fin - kjøpe Dual Fuel-kjøretøy. Den viktigste inngangskost naden for selskapene sen - nes flere nye alternative drivstoff, men spilleren her er kunden, transportkjøpe - kes. Innen noen år vil ikke denne tek - ingen av disse vil kunne konkurrere med ren, som kan kreve en mer miljøvennlig nikken være mye dyrere enn tradisjonell biogassen i et bredt perspektiv i frem - teknikk, mener Peter Willborg. diesel, spår Peter Willborg. tiden, sier Peter Willborg, miljø-, kva - Coca-Cola Enterprises Sverige har litets- og sikkerhetssjef hos Malmö Last - gjort dette. I samarbeid med Malmö Driftsøkonomi bilscentral, Malmö LBC. LBC bruker selskapet en av Sveriges før - Prestasjonsmessig kommer Dual Fuel- Med Dual Fuel-teknikken, som blant ste lastebiler som bruker Dual Fuel-tek - teknikken godt ut sammenlignet med annet Volvo står bak, er det mulig å nikk. Målet er å minske miljøpåvirk - dieseldreven kjøretøy. blande inn opp til 75-80 prosent biogass ningen og oppnå egne klimamål. Coca- – Rekkevidden kan faktisk bli enda som drivstoff og erstatte diesel. Konsep - Cola i Sverige har som mijlømål å redu - bedre gjennom å bruke biogass. Vi har tet bygger på at diesel og biogass for - sere sitt CO2-utslipp fra 1996 til 2020 testet strekningen Malmö-Jönköpig, om brennes samtidig i en dieselmotor med med 80 prosent, blant annet gjennom lag 30 mil, gjennom et halvt år og vi har høy kompresjon. Resultatet er en høy satsing på transport og logistikk. hatt mer enn 75 prosent innblanding av effektivitet. Teknikken gjør at kjøretøyet Peter Willborg er klar over at Dual gass. Men dette avhenger jo av topografi.

6 NR 6-2013 Malmö Lastbilscentral skryter av biogass som drivstoff for sine lastebiler. – Vi ser bare forde - ler. Jeg er overbevist om at den biogassbaserte Dual Fuel-teknikken står foran et gjennom - brudd, sier Peter Willborg, miljø, kvalitets- og sikkerhetssjef hos Malmö Lastbilscentral. Foto: Louise Althin Ekelund en. Potensialet er der. Mange bransjer opplever i dag en så skarp konkurranse at aktørene ikke har råd til å tape ande - ler og posisjon dersom en konkurrent gjør noe bra miljømessig. Peter Willborg etterlyser langsiktige spilleregler for en nasjonal satsing på biogass for hele den svenske transport - næringen. – Det trengs en bred politisk enighet om en satsing over en tiårs-periode, med insentiver for å fremskynde omstillingen. Sverige skulle kunne tjene på et bedre image og økt vilje til investeringer fra utlandet. Men det trengs nasjonale beslutninger. Om dette dras inn i EU- systemet vil det ta for lang tid. Det er nå satsingen på biogas må gjøres. – Er det muligheter for et skandi- navisk samarbeid på dette? – Det tror jeg definitivt, svarer Will - borg. Den svenske transportbransjen har fått et rykte som en næring med «ville vesten-mentalitet» på mange områder. Et negativ image som har sitt utspring i en tøff konkurranse fra lavkostland, inn - Jo færre bakker, jo mindre diesel trenger Selskapene som hopper på biogass - blanding i ulykker, illegal kabotasje - motoren. Topografien regulerer innblan - driften kommer ifølge Willborg til å få kjøring og lovbrudd. Hvordan skal økt dingen av biogas, i tillegg til at totalvekt et bedre image og et konkurransefor - biogassdrift forandre på dette? også spiller inn. trinn. – Mange transportselskap vil gjøre Dersom økonomien i dette skal gå – Det gir et bedre renomme. Vi mer - noe med dette og vise at de er seriøse. Et opp, må likevel gassen være en krone ker en sterk pågang fra flere kunder. For samarbeid om biogass og et sterkt miljø - billigere per liter diesel. Da blir det en eksempel innebærer Coca-Colas sasing image kan være et viktig engasjement for billigere drift ettersom verken service att også andre aktører innen bryggeri - å vise at man driver en seriøs virksomhet eller reservedeler koster mer ved å benyt - bransjen kommer til oss og uttrykker at og kan videre styrke konkurransekraften, te den nye teknikken. det også vil være med på biogassatsing - avslutter Peter Willborg. – Dette er fremtidens teknikk, understreker Willborg. Kostnaden for Dual Fuel-teknikken er om lag 400 000 svenske kroner dyrere per kjøretøy. – Vi regner med at investeringen er tilbakebetalt på om lag to og ett halvt år dersom en kjører 300 000 kilometer per år. I Sverige finnes det i dag tankstas - joner for biogass i Stockholm, Göteborg, Malmö og Jönköping. Og flere stasjoner er prosjektert for 2014. Skandinavisk samarbeid Peter Willborg deltar i et internasjonalt prosjekt der forutsetningene for en bio - gaskorridor fra Hamburg, gjennom Danmark og til Midt-Sverige nord for Stockholm, utredes.

NR 6-2013 7 Nå kommer el-bussene til

På IAA messen i 2012 fikk vi se de ke busser. Bybusser med gassdrift vil revolusjon. Men nå ser det ut til å være første elektriske bussene som viste også i løpet av få år være en løsning bare stor vilje til satse mye på utvikling av veien inn i fremtiden. På Busworld for de spesielt gassinteresserte. Svært batterier som passer til busser og biler. mye tyder på at nye bybusser for ren De fleste mener at det er feil å satse 2013 i Kortrijk var det i år mange dieseldrift om meget kort tid vil være på batteripakker med lang rekkevidde leverandører som viste frem elek - helt uaktuelle. som er både tunge og kostbare. Det er triske busser. Utviklingen på dette bedre å satse på løsninger som gjør det Hvorfor elektrisk drift mulig å lade ved endeholdeplasser, og på området går nå så fort at de som Fokus på utslipp i byene blir stadig ster - den måten faktisk gi plass for flere stoler ikke er med, fort kan bli hektet av. kere og nye løsninger tvinger seg frem. og passasjerer enn i en dieselbuss. En Teknologien med hel elektrisk drift av elektrisk lavgulvsbuss med rett batteri- busser har gått lynraskt bare de siste to pakke, har normalt plant gulv fra fordør årene. Dette skyldes at løsninger med og helt til størstedelen av bakveggen. TEKST OG FOTO: navmotorer har vært utviklet over Batteriene og nødvendige styrings - ROAR SKARBØE mange år og brukt blant annet på dum - enheter kan da bare plasseres i ene hjør - pere i gruvedrift. Det har vært relativt net bak i bussen. Batteriene er derfor Flere satser fortsatt på hybridløsninger enkelt å overføre løsninger til buss ved normalt ikke plassert på taket. for bybusser, men i løpet av få år er det at man i hovedsak har kunne bruke mye En elektrisk motor har en meget høy ikke lenger noe godt alternativ. Selv kjent teknologi. Energiforbruket på en virkningsgrad og er derfor langt mer Volvo som satser sterkt på hybridbusser elektrisk buss er bare ca. 35% av en die - energieffektiv enn både gass- og diesel - i bytrafikk, innser at utviklingen om selbuss. Batteriene har egentlig ennå motorer. Elektromotorer av rett kvalitet, kort tid vil dreie over mot rene elektris - ikke gjennomgått noen teknologisk har også en lenger levetid enn diesel- og

Solaris elektrobuss med pantograf over bussens tak. Solaris har flere slike busser som går på prøve i flere europeiske byer. Solaris har også bygget elektriske leddbusser, disse har potensial til å ta opp konkurransen med trikker. Med riktig batteripakke er ikke vekten på elektriske busser tyngre enn dieselbusser. Elektriske busser har mye lavere investeringskostnader, lavere vekt, mer energieffektive og ødelegger ikke gatelegemet like brutalt som trikker.

8 NR 6-2013 Europa

gassmotorer og er langt mer driftssikre. Hvor positivt et miljøregnskap er for en elektromotor vil selvfølgelig avhenge av hvordan strømmen blir produsert, men her i Norge med en stor andel av fornybar energi, vil det totale miljøregn - skapet trolig være positivt for elektriske busser. Der strømmen kommer fra kull- eller atomkraft får sikkert miljøregn - skapet et annet resultat. Men i det om - rådet elektriske busser kjøres vil miljø - gevinsten være meget stor. Avgasser er totalt fraværende og støy fra motoren er normalt bare svak summing. Drivlinje Med ren elektrisk drift er det normalt ikke aktuelt med kraftoverføring via kardang. Det brukes navmotorer som sitter rett på innsiden av hvert hjul. Alt er montert på en portalaksel som gjør Et lekkert interiør uten store innvendige hjulhus. Iveco håper dette bussprosjektet lar seg gjennom - det mulig å ha lavgulv over akselen. føre. Det vil være en drøm å kunne kjøre med slike busser. Problemer med varmgang i elmotoren er løst enten ved hjelp av kjølevifter eller via væskekjøling og varmeveksler for å ta vare på energien for oppvaring av kupeen. Ekstra oppvaring om vinte - ren kan løses ved hjelp av en liten elek - trokjele som også kan kobles til natt - strøm ved bussdepotet. Navmotoren er normalt så stor at den bare kan monteres på akslinger uten sving. På en leddbuss er det derfor mulig å montere navmotor på 2 aksling - er og bussen får dermed 4-hjuls drift. Det er en genial løsning for en leddbuss som kan utstyres med mer motorkraft enn den strengt tatt trenger. Mercedes Benz viste allerede en slik buss med ZF portalaksel i 2010 i Norge, men da som en hybridbuss. I Europa er det til nå to aktuelle leverandører av portalaksler med elek - ZF sin portalaksel AVE 130 er et godt utviklet produkt med elektromotor fra Siemens. Akseltrykk triske motorer. Den ene er ZF med 13 tonn og nå med fjæringsarmer i aluminium. Elektromotorene er på 2x120 KW, tilsvarende 329 elektromotor levert av Siemens, den hk. Det er en utrolig kompakt konstruksjon, vekt inklusiv motorer er bare 1100 kg. Konstruksjon andre er Ziehl-Abegg AG med produk - er tilpasset for vanlige dekkdimensjoner med tvillinghjul. På en leddbuss kan det brukes to slike tet ZAwheel. Løsningene er noe for - portalaksler med til sammen 4 motorer, det er en smart løsning for en leddbuss. skjellige, men begge krever en nettspen - ning på 600 VDC og 200 A for lading. Lading bussen kan kjøre 24 timer i døgnet. Det er heftige saker. Dreie momentet er Ladetiden for de fleste batterier bør være Selve ladingen kan skje på flere måter, for begge leverandørene minst 2600Nm ca. 30 minutter, men del-lading kan også det kan være via kabel, pantograf som pr. aksel og det må sies å være meget gå over kortere tid. Dersom oppholds - heves opp til en kontakt hengende fritt bra for en to-akslet bybuss. Hvor mye tiden for ladning på en rute blir for kort over bussens tak eller via induktiv lading av denne kraften som skal utnyttes kan det settes inn 1-2 busser ekstra på under bussen. Det anbefales at ladenivået avhenger av hvordan elektronikken blir ruten slik at alle får nok pauser til å lade holdes mellom ca. 60-85% av topp batte - programmert for å oppnå optimal batteriene ved et endestopp. Med en slik rikapasitet, dette gir den beste batteriøko - utnyttelse av batteriene. løsning er det ingenting i veien for at nomien. ➤

NR 6-2013 9 Ny infrastruktur Lading med kabel vil selv på buss-depot trolig ikke bli så mye brukt. Valget vil stå mellom pantograf over bussens tak Coach of the Year 2014 eller induktiv lading under bussen. Det er også mulig å kombinere disse to metodene. Induktiv lading krever at det Setra ComfortClass S515HD ble kåret til Coash of the Year 2014 legges ned ladespoler i bakken. For å få tilfredsstillende effekt kreves det at under Bussworld i Kortrijk høsten 2013. Hele bussen ned til den avstanden fra asfalten og opp til «lade - minste detalj er nyutviklet, og det ligger et enormt utviklingsarbeid platen» under bussen ikke er over 10 bak nyvinningene. Selv etter mange år på veien vil denne bussen cm. «Ladeplaten» under bussen kan sen - fremdeles ha en teknologi som både eier, sjåfør og passasjerer vil kes ned til rett høyde når bussen står stille. Det hevdes at induktiv lading gir sett stor pris på. en høyere ladeeffekt enn de andre meto - dene. Konstruksjon til den nye bussen er basert på kostnadseffektivitet, sikkerhet, De systemene for lading over bus - estetikk og komfort. Fronten er enkel, men stilfull med mange fine detaljer. sens tak som ble vist på årets messe var Bakparten av bussen er elegant med nye markerings- og bremselys som dan - nesten alle forskjellige, og det vil ikke nes av et stort antall lett synlige diodelyspunkt. Ved hurtig retardasjon fungere i praksis. Når det skal bygges ny begynner bremselysene å blinke med en eneste gang. infrastruktur for lading i et ruteområde Den nye modellen tilfredsstiller allerede de forsterkede kravene til velte - må det stilles krav om at ladesystemene sikkerhet som kommer i 2017. Setra har klart å spare inn kilo på kilo i for lading via pantograf på busstaket nesten alle komponenter som er brukt i bussen. Det har resultert i at for standardiseres. For det må bli mulig å en HD utgave av bussen med lengde 13,1 meter, og med tilfredsstillende kjøre ulike elektriske busser i det samme bagasjevekt er vekten redusert slik at bussen fremdeles kan bygges som en elektriske rutenettet. Det må bli en to-akslet buss, med den minste motoren på 428 Hk. Europeisk standard for dette. Bussen har en bra standardutrustning, men muligheter til å velge mye Det hevdes å være enklere for induk - bra ekstrautstyr er stor. tiv lading da alle busser med et slikt sys - Setra har tatt i bruk høyverdig stål i sitt nye selvbærende lettvekts karos - tem kan lade via de samme induktive seri. Karosserirammen har blitt hele 170 kilo lettere. Vektreduksjon spesielt spolene i bakken. over gulvhøyden har gitt bussen en bedre stabilitet. Kollisjonsbeskyttelsen foran har blitt forbedret, det gir også sjåføren økt sikkerhet. Bussjåføren Vi har bare fått anledning til å være pas - Fører- og passasjerkomfort sasjer på elektriske busser. For en sjåfør Det er lagt stor vekt på å utforme en førerplass som skal tilfredsstille de fles - blir opplevelsen en helt annen enn å te krav. Førerplassen er kompakt, men er rikholdig utstyrt. Alt kan betjenes kjøre en dieselbuss, men etter å ha snak - uten å miste oppmerksomheten fra veien og trafikken. Instrumentpanelet er ket med en av sjåførene virket det som brukervennlig og operativt logiske. om tilvenningstiden er kort. Hvordan Inngangen gjennom fordøren er gjort bredere enn tidligere, det betyr en slik buss er å kjøre på vinterføre var også at plassen for guiden blir bedre. Takhøyden i midtgangen er 2,1 meter det ikke mulig å få svar på. I et helt år og takkonseptet gir inntrykk av en større romfølelse. Vinduene er 10 cm har det imidlertid kjørt en elektrisk buss høyere enn på tidligere modeller og det gir bedre utsikt for passasjerene. i Umeå i Sverige og det er ikke meldt Valgmulighetene for stolinnredning er mange. om spesielle kjøreproblemer om vinte - Alle bussene i ComfortClass har fått de nye Euro 6 motorer. ren. I Umeå skal det settes i drift enda en elektrisk buss. Den ene av de kinesis - ke El-bussene bussene på messen går nå i Finland og den andre kjøres i Køben - havn. Dette er for å få erfaring med bussene i et nordiske klima. Flere leve - ranser vil fort følge etter, men det er ikke kjent at noen er bestilt for prøve - drift i Norge. Det blir interessant å se hvordan en Coach of the Year elektrisk buss oppleves på vinterføre i 2014 Setra bakker. Siden den elektriske motoren ComfortClass er ikke har noe gir vil den bare ha et jevnt totalt nyutviklet, pådrag hele veien, og blir ikke påvirket og med de rette av automatikk som utilsiktet girer opp spesifikasjonene eller ned. Med en motor på hvert hjul blir den en drøm - mebuss for sjåfør kan de styres slik at om ett hjul spinner og passasjerer. så beholder det andre hjulet trekkraften dersom friksjon er god nok.

10 NR 6-2013 smått & stort YTF i høringer om Statsbudsjettet

Det har vært en spennende høst med gjennomført 16 875 kontroller på et halvt rere med selskaper fra lavkostland. Vi ser et Statsbudsjett for 2014 som ønsker å år i 2013. Når vi vet at det i 2012 var eksempler på at utenlandske transportsel - prioritere samferdselssektoren i form registrert minst 98 000 lastebiler og busser skap opererer uten egne ansatte, med inn - av utbygging. Det budsjettene imid - bare i Norge, er dette et lavt tall. Flere leide mannskaper på korttidskontrakter lertid ikke tok tak i var mer penger til kontroller krever mer ressurser, og det er og med lønninger ned mot 30-35 kr kontrollvirksomhet. Dette gjaldt både skuffenende at den tidligere regjeringen timen. Når vi samtidig vet at mange hel - samferdselsdepartementets og arbeids - ikke har lagt mer vekt på kabotasjekon - ler ikke betaler skatt eller avgifter til departementets budsjettområder. For - troll for å sikre et rettferdig arbeidsliv uten Norge (knapt nok bompenger), bidrar bundsleder Svein Furøy deltok derfor sosial dumping, sa Furøy på høringen. kabotasjevirksomheten til å undergrave på høringer på transport- og kommu - Arbeidstilsynets budsjettpost nevner både arbeidsplasser og arbeidsvilkår i hele nikasjonskomiteen og arbeids- og heller ikke kontroll av transportsektoren bransjen, sa Svein Furøy på høringen sosialkomiteen for å snakke om dette. som ett av sine satsningsområder i 2014. hvor han krevde at transportbransjen også Det YTF reagerte på spesielt i denne burde bli ett av satsningsområdene til sammenhengen er at man tidligere i pro - Arbeidstilsynet. TEKST OG FOTO: posisjonen beskrev transport som en av På begge høringer ble også fremmet et IDA LANGDALEN KRISTIANSEN de bransjene i Norge som «er preget av ønske om bedre samhandling mellom de For samferdselsbudsjettet tok Furøy spesi - useriøse virksomheter hvor det ikke er kontrollerende virksomhetene arbeidstil - elt tak i område som gjaldt kabotasjekon - forsvarlige arbeidsforhold og hvor synet, Statens vegvesen, Politiet og Toll - troll. Dette er ikke nevnt spesielt i Stats - arbeidstakerne opplever vesentlig høyere vesenet. YTF mener at dette vil ha en god budsjettet. I tillegg til økte bevilgninger arbeidsmiljøbelastningen enn den yrke - effekt mot ulovlig kabotasje og bedre tra - ble det også påpekt at regelverket for buss saktive befolkningen for øvrig.» Her var fikksikkerhet. Furøy påpekte at dette kre - er så vagt at for å redde denne bransjen i også blant annet renholdsbransjen og ver tilstrekkelig med midler for å utvikle Norge er man nødt til å foreta en inn - byggebransjen nevnt. et samhandlingssystem, men at ressursene stramning av regelverket. – Seriøse norske transportører med som blir benyttet til kontroll blir mer – Vi ønsker at kontrollgraden på gene - norsk kostnadsnivå og norske lønns- og effektivt utnyttet om man koordinerer rell basis skal økes, da det kun ble arbeidsvilkår er ute av stand til å konkur - kontrollvirksomheten bedre.

Avdeling 16 Åndalsnes på tur med dokkevogna Lørdag 16. november avholdt avdeling synge). Det ble ganske sent for mange. gull. Dokkevogna er kanskje den beste 16 Åndalsnes sitt årsmøte. I år slo vi En stor takk til Veøy Buss AS og Per bussen vi har hatt, den drar dyrisk bra, litt på stortromma og brukte hele Oddvar Sæth som var så snill å låne oss til tross for at den har gått nesten 1,3 helga i Trondheim. Turen startet fra Dokkevogna. Navnet til Dokkevogna mill km. I-shift og 420 hester duger bra! Åndalsnes så fort alle var ferdige på kommer forresten av at den er bare er Vi passer godt på den. Sjåfører på turen jobb. Turen oppover gikk utmerket og 13,5 m. Den gikk som reservebuss på var Rolf Even Ahdell, Einar Hestenes stemningen i bussen var stor. ekspresslinja vår der de andre bussene Dahle og André Kristoffersen. var 15 metringer med 3 aksler. Nå er Jim Klungnes, Lørdag etter frokost var det først styre- den nylakkert i Veøy farger og god som Avdelingsleder møte før årsmøtet ble avholdt. Veøy AS (som er morselskapet til Veøy Buss) har nettopp endret struktur og hovedtemaet på møtet ble hvordan vi skulle forme vår organisasjon i forhold til bedriften. Av deling 16 består av både gods- og buss ansatte. Vi har faktisk flest gods - medlemmer. Etter årsmøtet dro damene på shopping eller IKEA. Bussen kjørte til IKEA slik at de som handlet fikk med seg alt trygt hjem. Guttene benytte naturligvis anledningen til en seriøs diskusjon om faglig saker. Lørdags - kvelden var det felles middag på ELD, med fantastisk god mat. Vi var enige om å forsøke å holde oss mest mulig samlet utover kvelden. Turen gikk derfor videre til Olavspubben, der det er flere avde - linger (mulig både å snakke, dans og Nesten hele gjengen samlet før hjemreise. Legg merke til skiltkassa!

NR 6-2013 11 smått & stort Ut i det blå for avdelingen i Ålesund

Det var en spent gjeng som møtte opp til avreise på lørdag Etter mange villedninger med div avkjøringer, så endte turen 26.oktober for å delta på blåtur i regi av avd 37. Ålesund. til slutt i Ørsta. Der ble vi innlosjert på hotell Ivar Åsen og Det var 40 påmeldte og 37 møtte opp. Mange medlemmer etter alle hadde fått seg rom, så møttes vi i storsalen for kon - hadde med seg følge og det er alltid kjekt å bli kjent med kurranser. Det ble foretatt trekning av lagene på bussen under - nye fjes. veis. Det ble fem lag med styremedlemmene Sindre, Inge, Sol - veig, Anne Lise og Linda som lagledere. Først så hadde vi tre fellesøvelser, som inneholdt ballonger, spise kjeks og sko-leken. Lattermusklene fikk virkelig gjennomgå og det var stor stemning. Videre så hadde vi fem enkeltøvelser, hvor du både fikk trimma hjernen og presisjon. Når alle øvelsene var avviklet, så fikk vi et opphold på et par timer, før vi møttes til premieutdeling i storsalen. Laget til vår kasserer Anne Lise ble verdige vinnere. Etter premieutdelingen gikk vi til middag. Her fikk vi servert koldtbord med lammestek som varmrett. Siden det ikke var noen tilstelning på hotellet, så hadde vi fått reservert plass på Norrøna pub. Her tilbrakte vi resten av kvelden med levende musikk og høy stemning. På søndagen så var det avreise kl 12 etter at alle hadde fått seg frokost. Det var en litt redusert gjeng som tok fatt på veien hjemover, men alle var enige om at det hadde vært en kjempe - tur og at de gledet seg til neste allerede. Vinnerlaget til kasserer Anne Lise stakk av med seieren i lagkonkurran - På vegne av styret i avd 37. Ålesund sen på turen. Leder Linda Myhre.

12 NR 6-2013 smått & stort

YTF Logistikk-dagene YTF Logistikk-dagene ble gjennomført 7. og 8. november. Temaet for disse dagene var blant annet forberedelse til tariffoppgjøret 2014. I tillegg diskuter - te gruppen hva de ønsker for fremti - den, både av seg selv og av YTF sen - tralt. Videre ble det drøftet hvordan det skulle jobbes videre med kabotasje, sosial dumping og andre viktige saker som opptar medlemmene. Det ble også avholdt årsmøte i YTF Logistikk, og hvor leder for 2013-2014 er Jan Arne Laberget. De resterende styremedlemmene er Knut Authen (nestleder), Finn Werner Nilssen (sek - retær), Birger Andersen (styremedlem) og Helge Kinderås (styremedlem.) Varamennene er Frank Petersen, Per Kristiansen og Tor Inge Tvergrov.

NR 6-2013 13 Arbeidstid – dilemmaer og utfordringer

Samfunnet har en kollektiv tids- gir økt mulighet til å arbeide i fritiden. skillet mellom arbeid og fritid mindre rytme i den forstand at det finnes Forskning tyder på at det finnes uuttalte skarpt. et skille mellom det som betraktes forventninger både fra arbeidsgivere og Tidskompensasjon ses på som guns - kolleger om at arbeidstakere skal være tig fordi man får tilbake tid. Men tids - som tid for arbeid, fritid og tid tilgjengelig på mobiltelefon og e-post i kompensasjon kan lett bli utsatt eller for søvn. Normalarbeidsdagen er fritiden. slettet. uten tvil navet i den kollektive Alle ønsker å bli assosiert med Dilemmaer fleksibilitetsbegrepet, og normalarbeids - tidsrytmen. I rapporten til Nicolaisen og Olberg dagen ses på som rigid. Men dersom det beskrives følgende dilemmaer. fleksible blir normalt, bør da arbeid som Normalarbeidsdagen er positiv for foregår på kvelden og i helgene begren - TEKST: BJØRG BUVIK – den enkeltes mulighet til å ha fri sam - ses eller betales ekstra? FOTO: SVEIN ÅGE ERIKSEN tidig som familie og venner. Samtidig finnes det mange bedrifter og arbeids - Sentrale vs lokale forandlinger Fafo-forsker Heidi Nicolaisen har skrevet takere som ønsker andre ordninger. Regulering av arbeidstiden er et om- rapporten «Exit normalarbeidsdagen?» E-post og mobil gjør det enklere å stridt område. Forskjellige hensyn og Hun står også sammen med Fafo-forsker jobbe kveld eller helg. Samtidig blir kryssende interesser gjør at det oppstår Dag Olberg, bak rapporten «Arbeidstid – dilemmaer og utfordringer». Kampen om normalarbeidsdagen handler om flere ting. Tidligere var det størst søkelys på arbeidstidens lengde, nå snakkes det mer om arbeidstidens plassering. Videre er normalarbeids - NHO vil endre arbeidsmiljøloven dagen under press fra ny teknologi som Her er de viktigste endringsforslagene: • Arbeidstilsynet må få full adgang til å gi samtykke til avvikende arbeids - tidsordninger uavhengig av partenes kompetanse til å inngå avvikende avtaler – innenfor arbeidstidsdirektivets rammer. NHO vil ikke fjerne fag - foreningenes mulighet til å gi samtykke til avvikende arbeidstidsordninger, men gi Arbeidstilsynet tilsvarende mulighet. • Forenklet regelverk og utvidede grenser for gjennomsnittsberegning av arbeidstid. • Utvidet adgang til å inngå avtaler mellom den enkelte arbeidstaker og bedrift, og mellom tillitsvalgte og tariffbundet bedrift. • Utvidet rett til midlertidig ansettelse. NHO har ikke som mål å kaste dagens lovgivning på bålet og skape et usikkert arbeidsliv, men å få en mer moderne lov enn dagens lovgivning fra 70-tallet. NHO har lenge hevdet at lovgivningen på arbeidstidsområdet er for kom - plisert og unødig detaljert. En spørreundersøkelse blant NHOs medlemmer tidligere i år synliggjorde dette: 45 prosent av alle medlemsbedriftene oppgir at de har en utfordring med en eller flere av bestemmelsene i loven. Halvpar - ten av bedriftene opplever at de ansatte ønsker mer fleksibel arbeidstid. (Kilde: NHO) Fafo har nylig gitt ut rapporten «Arbeidstid – dilemmaer og utfordringer».

14 NR 6-2013 Fafo-forsker Heidi Nicolaisen har funnet at mange arbeidstakere ønsker økt fleksibilitet.

dilemmaer på ulike nivåer. Enkelte argumenterer for at man bør kunne bestemme og avtale arbeidstiden i den enkelte bedrift. Det er jo der man har den beste oversikten når det gjelder arbeidstid. Men det er en del ulike egenskaper mellom lokalt og sentralt forhandlings - nivå. Derfor har forskere advart mot omfattende desentralisering i regulering - en av arbeidsvilkår. Det er skjevest maktfordeling mellom arbeidsgiver og arbeidstaker på lokalt nivå. Det er dess - uten forskjell på hvilke temaer som det forhandles om, på de ulike nivåene. Ofte er det mer generelle og overord- nede hensyn som tas på sentralt nivå, mens bedriftsnære hensyn dominerer på lokalt nivå. Striden om tiden Avslutningsvis i Fafo-rapporten fastslås det et fortsatt er utfordrningen å videre - utvikle kollektive rammer for lokal og individuell fleksibilitet: Innflytelse på arbeidstiden dreier seg dessuten om inn - flytelse når det gjelder hvordan vi for - står og fortolker arbeidstid – og hvor - dan vi fortolker fleksibilitet. Fleksibilitet er et positivt ladet begrep. Striden om tiden handler om å fylle dette begrepet med innhold. Det innebærer blant annet å stille gamle spørsmål på nytt: Hva innebærer fleksibilitet på arbeidsta - kernes premisser i 2013?

Denne artikkelen er hentet fra Finansfokus nr. 6/2013 som gis ut av Finansforbundet.

NR 6-2013 15 Rettigheter & plikter

Overtid og sykepenger

Spørsmål: Jeg får mye mindre utbetalt nå og tidsavgrenset behov for det. Enkelte Det antas dessuten at overtid normalt er som jeg er sykemeldt enn om jeg hadde vært arbeidstakergruppen har fått særskilt unn - en midlertidig ordning, og dermed er i arbeid. Skal man ikke ha 100% kompen - tak fra dette forbudet mot fast overtid. naturlig å holde utenfor sykepengegrunn - sasjon for lønnstap når man er syk? Sjømenn, politi, brannvesen er eksempler laget. Det hadde fremstått som en tilfel - på grupper som kan ha lovlig fast overtid. dig fordel at arbeidstakere med ellers like Sykepengegrunnlag vilkår faller ulikt ut avhengig av om de Det stemmer at arbeidstakere har et kom - I praksis er det allikevel en god del som blir sykemeldt rett før eller etter en perio - pensasjonsnivå på 100% under sykdom, i arbeider mye overtid, og gjør dette fast, de med mye overtid. motsetning til for eksempel selvstendig selv om det er en ulovlig ordning. For næringsdrivende, som har kompensa - mange av disse er overtid en vesentlig del En annen mulig grunn til at overtid hol - sjonsnivå på 65%. av inntekten, som kan være vanskelig å des utenfor sykepengegrunnlaget, er at klare seg uten. Dette medfører i praksis at hensynene bak reglene om overtidsgodt - Kompensasjonsnivået regnes i forhold til de som gjennomgående jobber mye over - gjørelse faller bort ved sykdom. Overtids - sykepengegrunnlaget, som vil kunne av- tid taper økonomisk på å være sykemeldt. godtgjørelse er et økonomisk insentiv for vike fra den reelle lønnen. For en arbeids - arbeidsgiver til å organisere arbeidet på en taker med fast lønn og fast arbeidstid, Hvilke hensyn som skal rettferdiggjøre slik måte at overtid unngås i størst mulig som tjener inntil 6 ganger grunnbeløpet i denne konsekvensen, er det vanskelig å få grad. Overtidskompensasjon ytes for de året, gis det 100% kompensasjon for tapt helt tak i. Forarbeidene viser til at overtid enkelte som pålegges arbeid utover det lønn. For andre kommer noen begrens - unntas fordi fast overtid er forbudt, og som er alminnelig arbeidsted, som en ninger inn i bildet. de arbeidstakere som omfattes av godtgjørelse for ulempen dette utgjør. arbeidsmiljø lovens bestemmelser om Denne ulempebetraktningen, og den pre - Maksimalgrense arbeidstid ikke kan ha en fast lovlig over - ventive virkningen ovenfor arbeidsgiver, Man får ikke full kompensasjon dersom tidsordning, og kan derfor heller ikke sies kommer ikke inn i bildet når arbeidstaker man ligger på et lønnsnivå over 6 ganger å ha fast overtidsordning. Sagt med andre er sykemeldt. grunnbeløpet. Pr i dag er grunnbeløpet ord betyr dette at «fast overtid er ikke lov - kr. 85 245. Dersom lønnsnivået over - lig, og derfor eksisterer det heller ikke». Lovregelen tolket strengt etter sin ordlyd stiger en årsinntekt på kr. 511 470, får Dette stemmer ikke med realiteten. kan gi et klart urimelig resultat. Det er en man dermed ikke full lønnsdekning ved Arbeidstaker lider her konsekvenser av at del arbeidstakergrupper som arbeider mye sykdom. Dette gjelder både i arbeids - arbeidsmiljølovens regler om arbeidstid overtid, over lengre tid, som en fast del av giverperioden og ved utbetaling fra NAV. blir brutt, selv om det er arbeidsgiver, og deres ansettelsesforhold. Disse er avhengig ikke arbeidst aker, som plikter å overholde av denne delen av inntekten. I stedet for Diett, ulempetillegg m.m. disse reglene. En annen begrensning ligger i at man under sykemelding ikke får diettgodt - gjørelse, bilgodtgjørelse og annet som skal dekke utgifter. Det er kun inntekter som er resultat av arbeidsinnsats som tas med i sykepengegrunnlaget. Tillegg for ubekvem arbeidstid og ulempetillegg og lignende er i grenseland, men det er konkret angitt at disser regnes med i sykepengegrunnlaget. Overtid Overtidslønn er heller ikke med syke - pengegrunnlaget, med mindre overtiden er «pålagt i arbeidsavtalen som fast overtid Scandinavian og dette ikke er i strid med lovbestemmelser Stockphoto. om arbeidstid». Fast overtid er ikke tillatt etter arbeids - miljølovens regler. Overtid skal kun gjennomføres når det foreligger et særlig

16 NR 6-2013 SPØR OSS:

Linda Jæger Forbundsadvokat

e-post: [email protected] å legge vekt på om overtiden er en del av lig pensjonsgivende årsinntekt til grunn i 40 60 37 00 en lovlig innført ordning, bør det i stedet stedet for sykepengegrunnlaget. legges vekt på om overtiden kan sies å 932 40 007 utgjøre påregnelige eller stadig tilbakeven - Sykepengegrunnlaget kan også fastsettes dende inntekter, i motsetning til at den etter skjønn dersom sykepengegrunnlaget kan sies å være tilfeldig eller midlertidig. ikke er «representativt for den pensjons - givende årsinntekten på sykemeldings - Det er tvilsomt om loven åpner for en tidspunktet». Dette vil være tilfellet for slik skjønnsmessig avveining. Etter lovens eksempel hvor arbeidstakers situasjon er klare ordlyd, samt trygderettens praksis, fast og varig endret. Ken Roger er det nemlig tre klare vilkår for at over - tid skal tas med i sykepengegrunnlaget. Under denne adgangen til å fastsette Bratteng Overtiden må være: sykepengegrunnlaget skjønnsmessig, er Advokatfullmektig det mulig å legge til overtidsgodtgjørelse i • Pålagt i arbeidsavtalen. Skriftlighet beregningen av sykepenger, selv hvor e-post: har best notoritet, men det er ikke ute - overtidsgodtgjørelsen ikke har gitt avvik [email protected] lukket at en muntlig avtale om pålagt på over 25% når man ser til pensjonsgi - 40 60 37 00 overtid skal legges til grunn ved ut - vende inntekt. 932 40 017 betaling av sykepenger fra NAV. • Fast. Det skilles mellom fast og vari - Det er få retningslinjer for når overtid abel overtid. Det er ikke tilstrekkelig at kan innlemmes i sykepengegrunnlaget det er åpnet for overtid i lov eller av- etter denne bestemmelsen. Det vil nok tale. Overtiden må også rent faktisk være særskilt aktuelt hvor avviket mellom være innført som fast overtidsordning, sykepenger og pensjonsgivende inntekt Josefine gjennom for eksempel arbeidstids - kommer tett opp til 25%, og arbeidstaker bestemmelser og faste vaktplaner. også kan godtgjøre at han med klar sann - Wærstad • I overensstemmelse med lovbestem - synlighetsovervekt ville ha fortsatt å jobbe Advokatfullmektig melser om arbeidstid. Fast overtid er tilsvarende mye overtid under sykemel - som hovedregel ulovlig. dingsperioden, dersom han ikke hadde e-post: blitt sykemeldt. [email protected] At vilkårene tolkes strengt kommer blant 40 60 37 00 annet til uttrykk i en dom fra trygderet - Dersom du ikke har fått overtid innbe - 932 40 048 ten i 2007: «Retten legger til grunn at regnet i sykepengegrunnlaget, kan du praksis altså har vært uendret i årevis, og klage på vedtaket. Klagen fremsettes for meget restriktiv i forhold til å ta overtids - ditt lokale kontor. Be om at gjennom - godtgjørelse med i sykepengegrunnlaget.» snittlig pensjonsgivende inntekt fra de siste tre årene før sykemeldingstidspunk - Overtidslønn utgjør mer enn 25 % tet legges til grunn, jf. ftrl. §8-30(3). Der - Dersom avviket mellom pensjonsgivende som dette utgjør et avvik på mer enn inntekt, hvor overtid regnes med, og syke - 25% vil gjennomsnittlig pensjonsgivende pengegrunnlag, er vesentlig, kan pensjons - inntekt legges til grunn. givende inntekt i stedet legges til grunn for kompensasjonsnivået under sykdom. Dersom avviket er mindre enn 25% ber Spørsmål i forbindelse du om at sykepengegrunnlaget fastsettes med temaer som tas Ved fastsettelsen av pensjonsgivende inn - ved skjønn etter §8-30(4). I så fall bør opp i denne spalten, tekt tar man utgangspunkt i gjennom - du vise til at overtiden er fast og varig. kan du rette til YTFs snittet av de tre siste årene. Dersom Du bør også kunne sannsynliggjøre at arbeidstaker i flere år har arbeidet mye over tiden ville ha fortsatt under syke - juridiske avdeling overtid, vil dette kunne medføre at den meldingsperioden. pensjonsgivende årsinntekt avviker mer enn 25% fra sykepengegrunnlaget. Ved Ta kontakt med juridisk avdeling for 25% avvik eller mer, legges gjennomsnitt - bistand med å utforme klageskriv. ➤ @

NR 6-2013 17 Rettigheter & plikter

Betalt for overtidstimer?

Spørsmål: Mine overtidstimer går inn i timebanken, og må avspaseres. Vi kan ikke velge å få betalt for overtidstimene. Er dette tillatt? Svar: Dersom du pålegges overtid, eller frivillig utfører dette i for- ståelse med arbeidsgiver, skal det ytes et overtidstillegg på minimum 40%. Dersom du har tariffavtale Scandinavia Stockphoto er det gjerne snakk om 50%. Timene kan avspaseres, men over - Endring i 12-dagersregelen tidstillegget kan ikke det. Arbeids - giver kan altså avgjøre at overtid - Etter 1. januar 2014 kommer det • Dersom man foretar transporten med stimene går inn i timebanken, følgende tilleggsvilkår for sjåfører som to sjåfører er kjøretiden som vanlig men overtidstillegget skal du ha benytter seg av 12-dagersregelen: 4,5 timer. utbetalt. • Kjører man for eksempel bare en del • Bilen må være utstyrt med digital av kjøringen innenfor 22:00 og 06:00 Dette følger av at loven er ufra - fartsskriver for å gjennomføre inter- så gjelder 3-timersregelen. vikelig, og angir i §10-6(22) at nasjonal transport etter 12-dagers- «For overtid skal det betales et regelen. Dersom man ikke benytter seg av tillegg til den lønn arbeidstakeren • Dersom kjøring foretas i tidsrommet 12-dagersregelen så gjelder heller ikke har for tilsvarende arbeid i den mellom klokken 22:00 og 06:00, må kravet om digital fartsskriver eller alminnelige arbeidstiden. Tillegget kjøretiden reduseres til 3 timer i stedet regelen om tre timer kjøring før man skal være minst 40 %» for normalt 4,5 timer før pause på 45 må avvikle pause. minutter må tas.

Forholdet mellom arbeidsavtale, tariffavtale og lov

De tre viktigste instrumentene som Dersom en tariffavtale er bindende, vil Tariffavtale går ved motstrid foran indi - er bestemmende for rett og plikt i ditt denne ved motstrid gå foran individuell viduell avtale både hvor ugyldigheten vil ansettelsesforhold er din arbeids - avtale. En tariffavtale kan være bindende være i arbeidsgivers og arbeidstakers på to ulike måter: favør. Dette følger av regler i arbeids - avtale, arbeidsmiljøloven og eventuelt tvistloven. tariffavtale. 1. Tariffavtale kan være innlemmet i arbeidsavtalen mellom arbeidstaker

Disse tre størrelsene kan være innbyrdes og arbeidsgiver, og dermed gjelde i

S c

motstridende, og det blir da spørsmål forholdet mellom dem a n

om hvilken av disse som går foran. 2. Tariffavtale kan gjelde mellom arbeids - d

i n

taker og arbeidsgiver, som følge av at a

v i

Arbeidsmiljøloven er preseptorisk lovgiv - arbeidstaker er organisert i fagforening a n

S

ning. Det innebærer at loven ikke kan som har tariffavtale med bedriften t

o c

fravikes til ulempe for arbeidstaker. Del eller bedriftens forening. k

p

h

av tariffavtale eller arbeidsavtale, som gir o t arbeidstaker dårligere vilkår enn det som En ansatt i tariffbundet arbeidsplass kan o tillates etter loven, må dermed settes til ikke utlede rett av tariffavtalen med side som ugyldige. Dette følger av rege - mindre han er organisert og/eller tariff - len i arbeidsmiljøloven §1-9. avtalen er innlemmet direkte i ansettel - sesavtalen.

18 NR 6-2013 smått & stort

Hellek Eggerud til minne Hellek Eggerud, en sentral skikkelse i ja til tilbudet om stillingen som admi - forbundet i en årrekke, sovnet stille inn nistrasjonssjef. En stilling han ble i til i sitt hjem fredag 22. november. Bud - han dessverre ble syk i 2010. skapet om at Hellek Eggerud har gått Hellek var opptatt av mange saks - bort etter langvarig sykdom var på felt, men hjertet banket hele tiden for mange måter ventet, men likevel en å utvikle et bedre tilbud til alle de som svært trist melding å få. trengte hjelp fra forbundet. Han var For Hellek var det helt naturlig med dessuten opptatt av å bedre lønns- sin bakgrunn, å kjempe for de svake i og arbeidsvilkårene til de ansatte i samfunnet. Han kom tidlig inn i fag - transportbransjen og var en pådriver bevegelsen da han begynte som rutebil - for å etablere samarbeidet med NTF for sjåfør i på Rjukan i 1970 å gjennomføre felles forhandlinger i og meldte seg inn i Norsk rutebil - tariffoppgjørene, noe vi fortsatt gjør. arbeiderforbund der han samme år ble Våre tanker går til nærmeste familie, valgt som tillitsmann. Han så tidlig venner og kjente, i og utenfor Yrkes - sammenhengen mellom den faglige og trafikkforbundet, som har mistet et politiske delen av arbeiderbevegelsen og kjært og godt medmenneske. Takk for alt gjennom sitt engasjement fikk han ganske du har stått for. snart alle kollegene organisert i NRAF. 1980 og var medlem av landsstyret fra Yrkestrafikkforbundet lyser fred over Det er likevel som sentral tillitsvalgt 1984 til 1991, styremedlem i forbunds - Hellek Eggeruds gode minne. Hellek Eggerud utmerket seg. Han ble styret fra 1991 til 1992 og forbunds - valgt inn i forbundets kontrollkomité i leder fra 1992 til 2004 da han takket Svein Furøy, leder YTF

Årsmøte region Møre og Romsdal Årsmøtet i Møre og Romsdal ble Leder: Linda Myhre avd 37. Ålesund avholdt helga 9-10. desember og 13 Kasserer: Martin Dyrseth avd 30. stykker Averøy Etter lunsj så ble årsmøtet innledet Sekretær: Kjell Arne Myrvoll avd med en årsmelding som viste aktivite - Styremedlem: Erling Holmeide avd. ten i regionen vår. Vi har vært invitert 56 Trollheimen til flere forskjellige kurs, konferanse, Vara: Sindre Holen avd 37. Ålesund seminar og samlinger og regionen deltok på 8 av de tiltakene. Det er Etter valget var ferdig, så fikk av- artig at YTF er nå satt på kartet hos troppende sekretær gjennom en år - de fleste innstanser som vi kan ha rekke Anders Blindheim fra avd 37. noen nytte av og innflytelse hos. Ålesund, overrekt et gavekort fra Videre så ble de formelle årsmøte styret, for lang og tro tjeneste i styret. sakene gjennomgått uten merknader. H a n fikk overrekt gavekortet fra Når såpass mange fra forskjellige gjenvalgt leder Linda Myhre. avdelinger møtes, så blir det alltid dis - På slutten av møtet, så holdt kutert ganske mye og dagen går fort. Jim Klungnes en generell informasjon På kvelden så hadde vi en deilig om hva som ligger i forventningene middag og sosialt samvær ut i de små for det neste året og ikke minst nattetimer. lønnsforhandlingene. Det ble også På søndag så var det valg og her satt fokus på medlemsverving og vi ble det stemt over styrets innstilling alle må gjøre vårt beste for å skape eller opprette valgkomite. Her ble det godt ry for YTF. For region Møre og Romsdal flertall for styrets innstilling, og det Årsmøtet ble avsluttet med lunsj, Linda Myhre nye styret ble som følger: før alle dro til sitt Leder

NR 6-2013 19 Vi gratulerer

70 år HALVORSEN, HARALD WINSNES, JAKOB TISTEL, ALV MARTIN Boreal Transport Midt-Norge Nettbuss Sogn Billag AS, ZCIMARZCECK, EGIL Nettbuss Sør AS, 15. januar AS, 10. desember 22. desember 1. desember MOSBY, GILBERT ALFRED KOLOVIK, FAHRUDIN ISAKSEN, ODD -HARALD BOVOLDEN, WERNER 16. januar AS, 11. desember Hasselberg Transport AS, 5. desember ANDRESEN, JOHN ARNE KONRADSEN, IVAR 23. desember TVERÅLI, TROND KRISTOFFERSEN, TOM 20. januar Sørlandsruta AS, 14. desember 7. desember SVENDSEN, ØISTEIN INGAR HØEN, PER Oslo Taxi A/S, 23. desember BUSET, FRIDTJOF SVERRE GARMANN, GUNNSTEIN 24. januar Boreal Transport Midt-Norge 14. desember SKARSVÅG, OLAV BIRGER AS, 15. desember 23. desember GRØSTAD, SVEIN GUNNAR LYSE, ÅSE GRETE KLEFFELGÅRD, MAGNAR 28. januar 16. desember Boreal Transport Sør AS, NOBINA (NORGE) AS, KNUTSEN, RONALD 60 år 15. desember 25. desember BRASETH, IVAR ODDMUND SANDBUKTEN, ODDVAR 17.12.43 MARKANOVIC, VLADO BRUHJELL, NILS Gas Trans Hemne, Bilruter AS, Nettbuss Sør AS, 2. desember 16. desember 25. desember 20. desember SKUNDBERG, LARS GUNNAR EIKREM, GUY IVAR APTOWICZ, MAREK MYKLEBUST, ODD ARNT AS Snertingdal Auto, Birkelands Særpetaxi, Nettbuss Sør AS, 29. desember 23. desember 3. desember 16. desember NYLAND, JOSTEIN BRUROK, SVEIN ERIK KLIPPER, HARALD EVENSEN, JAN Nettbuss Midt- Norge AS, 3. januar Iversen Fat-Transport A/S, TrønderBilene AS, 30. desember ANGELL-HANSEN, REIDUN 3. desember 18. desember LÆGREID, ATLE HENNING LILLEBERRE, TERJE MJELVA, EINAR 4. januar Per A. Øren AS, 30. desember HAUGEN, MAGNE Nettbuss Midt- Norge AS, 18. desember BERNTSBERG, BJØRN ERIK 5. desember GJØSE, RAGNAR 4. januar Nettbuss Øst AS, 1. januar KNUDSEN, AASE PEDERSEN, ERLING Rema Distribusjon Norge AS, THOREID, LEIF JOHAN NOBINA (NORGE) AS, 18. desember 6. januar Norgesbuss AS, 3. januar 6. desember LORENTSEN, ODD HELGE SVEDAL, NILS AGNAR VIKLUND, YNGVE GUNNAR EDVARDSEN, LEIF Tide Buss AS, 19. desember 11. januar JVB Tur AS, 4. januar Torghatten Buss AS, KNUTSEN, ØYVIND SÆTHER, PER FOSSUM, KJELL ERIK 6. desember Sørlandsruta AS, 19. desember 11. januar BRUDVIK, INGRID RAGNHILD SB Stoklands Bilruter AS, FOSSLAND, ARNE ARNTSEN, EINAR HENRY N 7. januar 9. desember 20. desember BERG, SVERRE 13. januar GUST, TOVE HELEN OLSEN, ARNE NORMANN SETTEM, PER OTTAR Svensrud Transport AS, Det Finn`s Trafikkhjelp, Nettbuss Midt- Norge AS, 9. januar 14. januar 9. desember 21. desember

Avdeling 60 ble 50 nådd hittil. De jobber mye med tra - i 0.4 % for korttidsfravær og 2,5 % Lørdag 16. november var det duket fikksikkerhet, har fått gjennomslag for for langtidsfravær. for en staselig feiring av YTFs avde - at det skal være blått lys på toalettene i I tillegg til en trygg og god arbeids - ling 60 Glomfjord. Avdelingen bussene og er nå i gang med å jobbe hverdag, er medlemmene spesielt opp - t hadde 50 års-jubileum og markerte r for bedre rutetider. De fleste i avdeling tatt av inkludering og samhold. Ingen dette med middag og fest for med - o 6o arbeider i og spesi - skal falle utenfor eller mangle støtte og t lemmene med følge. Feiringen fore - elt legger de vekt på den gode relasjo - oppfølging, både på arbeidsplassen og s gikk på Hotell. nen de har med arbeidsgiver. Det gjen - privat. Dette gjenspeilet seg på feiring -

& sidige tillitsforholdet har vært av - en på Fauske, hvor det var tydelig at

t TEKST OG FOTO: gjørende for et vellykket og effektivt medlemmene trives med å møtes sosi - t LIN ANDREA GULBRANSEN samarbeid om arbeidsmiljøet og en alt. Mange hadde dukket opp, og til - å Avdeling 60 ble stiftet i 1963, og med - god arbeidshverdag for sjåførene. stede var blant annet 4 av de 5 med -

m lemmene er stolte av det de har opp - Avdelingen har et sykefravær helt nede lemmene som tidligere i år ble hedret s

20 NR 6-2013 LILLETVEDT, STEINAR RUNE HILLER, PETER LORENTZ AHMETI, DIBRAN ØVRETVEDT, TORE EVEN 9. januar TrønderBilene AS, 29. januar Nettbuss Øst AS, 16. desember Firda Billag Buss AS, 14. januar ANTONSEN, PER TOMMY BJØRKE, SVENNING DAHL, GEIR PACIFICO, CHRISTIAN Minibuss 24-7 AS, 10. januar Stål & Spesialtransport, Martinsen Transport, Goveteran Norge, 17. januar VESTNES, MORGAN 31. januar 16. desember STENSETH, TOMMY NIELSEN, MICHAEL Nettbuss Sør AS, 10. januar Rune Øvergård AS, 18. januar HVIDSTEN, PER ERIK 50 år Håkon Simensen, KVITNE, SVEIN 18. desember Nettbuss Øst AS, 10. januar PRESTHOLT, TORJUS Ulvund & Ure Transport og SKJELNES, HARALD VÅRHEIM, KJELL RAGNAR Maskin AS, 21. januar Rørleggermestern AS, DSV ROAD AS, 21. desember KVITNES, STEINAR Firda Billag Buss AS, 15. januar 1. desember ERIKSSON, BIRGITTA SELJESTAD, JAKOB ARILD, OPSAL SB Nordlandsbuss A/S, SUNEDOTTER 21. januar Tide Buss AS, 16. januar 4. desember Nettbuss Øst AS, 23. desember POKORNY, ESPEN HVIDSTEN, BJØRN LYKKEBØ, TERJE MARTIN TØFTUM, HANS PETTER 22. januar 16. januar Nettbuss Nordfjord-Ottadalen Nettbuss Sør AS, 28. desember ZIMARE, THOMAS TORKILDSEN, ODD RUNE AS, 4. desember DOMINIAK, BOZENA JOZEFA NEIDLER, KERSTIN SIGRID 22. januar Tide Buss AS, 17. januar Boreal Transport Sør AS, ULSRUD, JON HALVAR LEINSLIE, EDVARD AS, 5. desember 29. desember BEY, ABDENACER Nettbuss Øst AS, 25. januar 20. januar PAPAGIANNIS, CRISTOS HOLM, ARNOLD BERNHARD MOE, EINAR TORBJØRN Unibuss AS, 6. desember Tide Buss AS, 1. januar GRØNLUND, MORTEN SH Transport AS, 25. januar Nettbuss Sør AS, 21. januar FOSSLI, BENTE SANDLAND, BJØRN KIMESTAD, THOR Nesodden Renovasjon, 4. januar 6. desember AS, Nettbuss Sør AS, 21. januar LARSSON, PATRIK ANDERSEN, USAMA AHMAD 25. januar UDJUS, ØYVIND ISAKSEN, DAN-KJETIL Unibuss AS , 6. desember T.O.Bull Betongpumping AS, Berg Transportservice AS, 8. januar HARTVIKØY, ROBERT 29. januar 22. januar LUNDAL, ROY OTTO PROCHAC, EMIL DAVIES, AUD TrønderBilene AS, 8. desember Tide Buss AS, 9. januar JENSSEN, ELSE ANITA Tide Buss AS, 30. januar Nettbuss Sør AS, 24. januar JACOBSEN, ROGER MARTINSEN, RAGNAR JANSON, RUNE Saltens Bilruter A/S, Jage Transport, 9. januar 8. desember NOBINA (NORGE) AS, Transferd AS, 24. januar JAKOBSEN, JAN JACOBSEN, RUNE 30. januar GRØNNINGSÆTHER, Nettbuss Midt- Norge AS, KARL OLAV Unibuss AS, 12. desember NILS, PETTER BERG 12. januar 25. januar KJÆRVIK, JONNY BJARNE Tide Buss AS, 15. desember STARHEIM, ODDBJØRN KNUT Cominor AS, 14. januar KLAWY, AHMAD KALEEL Nettbuss Nordfjord-Ottadalen AS, 27. januar Nettbuss Sør AS, 15. desember

Møter til dialog I forrige utgave av Yrkestrafikk kunne du lese at Hoved - for å ha vært 25 år i YTF. Sekretariatet verneombudene i Ruterområdet i Oslo, truet med å i YTF, ved forhandler Lin Andrea Gul - stenge Oslo Bussterminal. De ønsket en dialog med ruter brandsen, var også med på feiringen. og kommunens smaferdselsmyndigheter for å få på plass Hun var invitert både til festen og ny løsning for bussterminal og for en bedre dialog om medlemsmøtet tidligere på dagen, der flere av utfordringene innenfor kollektivtrafikken i byen. hun snakket om forbundets arbeid med Ruter har nå, i samarbeide med Bymiljøetaten, innkalt anbudsregimet og tariffoppgjøret 2014. hovedverneombudene i de fire busselskapene som opere - – Det var en veldig fin feiring hvor rer for Ruter til dialogmøte i begynnelsen av desember. vi fikk samlet mange i avdelingen til en Rune Johansen, hovedverneombud i Norgesbuss AS, god middag, taler og hyggelige samta - stiller seg positiv til at et møte nå endelig kommer i ler, sier avdelingsleder i avdeling 60 og stand. regions leder i , Svein Roger - Vi er svært spent på hva som kan komme ut av dette og har store forvent - Skoglund. ninger. vi merker oss at busselskapenes ledelse også er invitert til dette møtet, noe vi ser på som positivt og kan styrke vår argumentasjon, sier Rune Johansen til Yrkestrafikk.

NR 6-2013 21 Utgiver: orien tert om nyheter om trans port - Yrkestrafikkforbundet sel skapenes ramme be tingelser og Pb. 9175 Grønland konsekvensene for arbeids takerne, og 0134 Oslo infor merer om tekniske nyheter. E-post: [email protected] Bladets lesere er ansatte i tran sport - selskaper, ledelse i tran sportselskaper, www.ytf.no ansatte på grossistterminaler, skole - Telefon: 40 60 37 00 ele ver, sam ferdselsmyndigheter, og Telefax: 21 01 38 51 andre med interesse for spørsmål om kring tungtrafikk. Redaksjon: Espen Selmer-Torgersen, redaktør Signerte innlegg: Pb. 9175 Grønland Signerte innlegg står for forfatterens 0134 Oslo, egne synspunkter, og er ikke Telefon: 928 62 156 nødvendigvis i sam svar med Yrkes - Telefax: 21 01 38 51 trafikkforbundets eller YRKES - TRA FIKKs redaksjons synspunkter. e-post: [email protected] Det samme gjelder for ut talelser fra Grafisk produksjon: per soner som blir interv juet. MacCompaniet a.s P.B. 6672 St. Olavs Plass Redaksjonen forbeholder seg 0129 Oslo retten til å forkorte innlegg til Telefon: 22 03 80 90 bladet. e-post: [email protected] Annonsesalg: Henvendelse Rar media v/André Lund Mobil: 906 02 370 e-post: [email protected] Rar media v/Robert Martinsen Mobil: 906 22 977 Redaksjonelle innlegg må e-post: [email protected] være i redaksjonen 4 uker Bladet tar opp aktuelle te ma er fra før utgivelsesdato. de forskjellige med lem mers daglige e-post: [email protected] arbeid, holder medlemmene

Utgivelsesplan for annonser 2014 Annonsepriser fra 1. januar 2014 Nr. Materiellfrist Utgivelse Format 4 farger 1 13. januar 3. februar 1/1 side 12 750 2 11. mars 1. april 1/2 side 8 700 3 12. mai 2. juni 1/4 side 7 100 4 14. juli 4. august Ingen tillegg for utfallende 5 10. september 1. oktober 6 10. november 1. desember Bestilling- og avbestillingsfrist 3 uker før utgivelsesdato. Rabatter Reklamasjonsretten bortfaller hvis leveringsfrist for original/film ikke Ved forhåndsbestilling av 1/1 og 1/2 annonsesider gis følgende rabatt: overholdes. 3–5 annonser 10% Reklamasjoner, rettelser og stoppordre må gis skriftlig. 6 annonser eller fler 15% Rabatten beregnes på siste faktura. Bilagspriser fra 1. januar 2014 Pris etter avtale. Provisjon/Godtgjørelse Byråprovisjon: 3,5 % Formidl. godtgjørelse: 1,5 % Materiell Digitalt: Mac/QuarkXpress/eps/tiff/jpg/pdf Abonnementspris: kr 170,- pr. år

22 NR 6-2013 meninger Kollektivtrafikken svekkes ved nye busskutt

Jeg slutter aldri å forundre meg over tet fordi det skulle være så enkelt som Og så har det vært snakk om bybane våre politikere med tanke på satsing mulig for fylket, og bedriften var såre på linje med den i Bergen. Bergen har en på kollektivtrafikk. fornøyd for å få minst mulig tomkjøring. bybane som er nærmere 4 mil lang. Den Resultatet ble at passasjerene forsvant går med en gjennomsnittsfart på 30-40 Det er det samme hvert år, da varsler fyl - etter hvert. Hvem gidder vel å stå og km/t mellom stoppestedene og har en ket kutt i ruter og pålegger selskapene å vente en time til bussen skal gå fra fly - toppfart på 70 km i timen. I Ålesund så kutte kilometer. Dette fordi de ikke har plassen? vil en bybane bli om lag 1 mil lang, for økonomi til å opprettholde sitt nåvæ - Men å gå tilbake til den ordningen ikke å snakke om hvor mange millioner rende tilbud, sier de. som har fungert de siste 15 årene, det det ville ha kostet å lage noe sånt. Fra nyttår har alle selskapene i Møre blir for dyrt. Det krever så mye og hele Det jobbes for å få på plass finan s - og Romsdal fått beskjed fra fylket om å tiden følge med når flyene forandrer iering til utreding av bybane mellom kutte 122 000 rutekilometer i sitt områ - tidene, sier de på fylket. Inntekter da? kommunen og interessehavere – galskap! de. Dette tilsvarer om lag 2,1 millioner Er ikke de viktig? Politikerne bør heller konsentrere seg kroner. Dette gjelder de selskapene som De som er fornøyd med inntektene om å få til et mye bedre busstilbud. fremdeles er på kontrakt, men det gjel - er parkeringsselskapet på flyplassen. Nå Ekspressen mellom Moa og byen der ikke anbudet i Ålesund og Giske koster det 185 kroner for den billigste bruker om lag 13 min uten køkjøring og kommune. Det er tre områder der det parkeringen for en dag. Og det bygges blir det som politikerne ønsker, fjell- fremdeles kjøres på kontrakt. større parkeringsplasser for å dekke tunell og firefelts vei mellom Moa og Mener fylkeskommunen at de vil etterspør selen som har blitt de to siste byen, så vil ekspressen bruke ca 7 min. satse på kollektivtrafikken, når de varsler årene etter fylket overtok ansvaret for Ingen bybane vil kunne komme raskere et dårligere tilbud hvert år? kollektiv tran sporten på buss. frem enn bussen! Og i tillegg så starter Alle er enige om at det er viktig å Skal vi få bilistene til å parkere bil bussen fra Magerholm, så mange slipper satse på kollektivtrafikken, spesielt når nummer 2 eller 3 og velge bussen, så må å bytte buss. det nærmer seg valg. Da er det viktig å det bli attraktivt å ta bussen igjen. Det Vel det var en del synspunkter jeg være miljøbevisst. Det er kun et spill for viktigste er å få opp frekvensen, så bus - hadde og jeg håper politikerne ikke galleriet, mener nå jeg. Eller så hadde de sen går oftere. Det neste punktet er at glemmer å hente inn ekspertisen, når vel ikke varslet rutekutt? bussen ikke står i samme kø som bilen, ting skal løftes opp fra skrivebordet og Møre og Romsdal fylkeskommune er men kommer seg raskt frem. Det er to settes ut i praksis og ekspertisen er det vi ansvarlig for anbudet i Ålesund og Giske måter å løse dette problemet på. Enten som utfører yrket som har! kommune. Da de tok over som opp - så bygges det flere veier med kollektivfelt Linda Myhre dragsgivere januar 2012, ble rutetilbudet for noen milliarder, eller så bruker man Leder av Yrkestrafikkforbundet en blåkopi av det tilbudet som var i noen millioner og flytter «bilkøen inn på Møre og Romsdal 2011. Intet bedre eller dårligere. Bortsett bussen». En halvfull bybuss er det fra flybussen da. Der skulle det spares samme som minst 500 meter med bilkø Innlegget har også stått på trykk mye penger og faste avganger ble oppret - (en i hver bil.) i Sunmørsposten.

Sikkerhet i buss Igjen har vi sett en tragisk hendelse av sikker arbeidsplass er blant annet en gjennomgår kan gå grundigere gjennom hvor en bussjåfør og to passasjerer ble av tingene vi i YTF ønsker mer fokus på. konflikthåndtering hvor man kan prøve drept på Valdresekspressen. Dette – Vi mener det er fylkeskommunens ut teorien i praksis. Vår erfaring er at det burde ikke ha hendt, men hva kan ansvar som innkjøper å sørge for at per i dag er teori som man ikke alltid vet man gjøre for å minimere risikoen for utformingen i større grad ivaretar sikker - hvordan man skal bruke i faktiske situa - at slike ting skjer i fremtiden? heten til sjåførene. Man trenger ikke et sjoner, sier Anthonsen. bur, men det å sikre at man ikke kan bli Det siste konkrete tiltaket på sikkerhet Yrkestrafikkforbundet har jobbet mye overfalt bakfra og ha en halv vegg på i buss er at YTF mener det bør stilles krav med sikkerhet, men det er fortsatt en lang siden vil kunne gjøre at sjåførene ikke er til at alle busser skal være utstyrt med vei å gå. I forbindelse med tragedien duk - like utsatt, sier daglig leder Geir kamera. Dette er et godt preventivt tiltak, ket det opp spørsmål om hva som har Anthonsen i YTF. da man gjerne tenker gjennom sine hand - blitt gjort siden sist gang Valdres - I tillegg vil YTF at kursene sjåførene linger en ekstra gang når man blir filmet. ekspressen var utsatt for det samme. Det gjennomfører ikke kun fokuserer på ran, – Nå er det ikke sikkert at disse til- ble etter drapet i 2003 utarbeidet en vei - men også på konflikthåndtering og takene ville hindret akkurat denne situa - leder av Transportøkonomisk institutt avverging i andre situasjoner. Som bus - sjonen, fordi vi ikke vet hva bakgrunnen som innehold en rekke tiltak de mente sjåfør er man i kontakt med mange for handlingen var. Men vi mener at ville ha en positiv effekt på sikkerheten til mennesker i løpet av en dag, og som det på generell basis er viktig at det blir bussjåførene. Noe av dette har blitt fulgt regel går dette helt fint. Det er allikevel jobbet mer med å sikre arbeidsplassen til opp, som mindre kontanter i bussene. viktig å være forberedt på situasjoner sjåførene, avslutter Anthonsen. Men, det er fortsatt mye som bør som kan være utfordrende å takle. jobbes mer med. Fysisk utforming – Vi håper at kursene sjåførene Debattinnlegg fra YTF

NR 6-2013 23 Avdelinger i YTF

Avd. 1 Haugesund og Omland Avd. 15 Nedre Telemark Avd. 35 Mjøsa/Hadeland Avd. 54 Tinn Larsen, Karsten Arne Lervik Michelsen, Terje Leganger, Espen Arnvid Johansen, Arne 5565 TYSVÆRVÅG Klyvegaten 1, 3919 Bruvegen 13, 2312 OTTESTAD Tveitolia 1, 3660 RJUKAN Mobil: 48083510 Mobil: 92632157 Mobil: 92894336 Mobil: 99798647 Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected]

Avd. 2 Avdeling 2 Avd. 16 Åndalsnes Avd. 36 Østfold Avd. 55 Vatne Sælen, Frode Klungnes, Jim Klungnes Arnesen, Arnfin Tennøy, Arnkjell Brattlien 37, 5019 BERGEN 6320 ISFJORDEN Lerkeveien 12, 1850 MYSEN 6264 TENNFJORD Mobil: 93240004 Mobil: 93241125 Mobil: 95082465 Mobil: 95050339 Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected] www.ytf2.no Avd. 17 Steinkjer Avd. 37 Ålesund Avd. 56 Trollheimen Avd. 3 Oslo og Akershus Hartvikøy, Robert Myhre, Linda Holmeide, Erling Walther Sæther, Lars Harein Nord-Statland, 7777 NORD-STATLAND Furelia 13, 6017 ÅLESUND Myrullveien 30, 6518 KRISTIANSUND N Brattvollveien 71, 1164 OSLO Mobil: 95775270 Mobil: 92620612 Mobil: 93210065 Mobil: 92285135 Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected] Avd. 20 Sandnessjøen Avd. 40 Avd. 57 Senja Avd. 5 Drammen og Omegn Hansen, Roy Moen, Håvard Kristoffersen, Tore Hansen, Kurt Roger Postboks 141, 8801 SANDNESSJØEN Villandvegen 55, 3677 NOTODDEN Hannes, 9372 GIBOSTAD Steinroa 5 A, 3340 ÅMOT Mobil: 92411984 Mobil: 92888867 Mobil: 95070763 Mobil: 95742654 Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected] Avd. 21 Salten Avd. 41 Setesdal Avd. 59 Eidså og Omegn Avd. 6 Vestfold Bakken, Arne Kjell Tørresen, Olaf Håkon Koppen, Magne Haugan Pettersen, Petter Louis Stormyrveien 5 B, 8008 BODØ Prestelidi 2, 4745 BYGLAND Velsvik, 6133 LAUVSTAD Østveien 51, 3145 TJØME Mobil: 99744698 Mobil: 41277781 Mobil: 41622280 Mobil: 97773714 Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected] Avd. 22 Vesterålen Avd. 42 Søre Sunnmøre Avd. 60 Glomfjord Avd. 7 Trondheim Fagermo, Atle Tor Moe, Bjørn Inge Skoglund, Svein Roger Husby, Øystein Sigerfjordveien 299, 8400 SORTLAND Gamlevegen 15, 6150 ØRSTA Breivik, 8178 HALSA Ytf Avd 7 Trondheim, Postboks 5765, Mobil: 91322403 Mobil: 93212675 Mobil: 92863006 7437 TRONDHEIM Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected] Mobil: 97710413 Epost: [email protected] Avd. 23 Aust Agder Avd. 44 Dombås Avd. 62 Trysil

Avd. 8 Oslo Taxibuss Tveit, Olav Stordal, Ståle Jonasson, Ulf Haugsjå, 3855 TREUNGEN 2663 DOVRESKOGEN Mosand Næringspark, 2420 TRYSIL Kristiansen, Tobbis Mobil: 90545149 Mobil: 90766299 Mobil: 47267198 Jettegryta 10, 1405 LANGHUS Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected] Mobil: 93419118 Epost: [email protected] Avd. 24 Harstad Avd. 45 Ål og Hol Avd. 66 Stranda og Omegn

Avd. 9 Vest Agder Olsen, Steinar Thoen, Olbjørn Drabløs, Helge Gammelveien 15, 9475 BORKENES Prestelie 10, 3570 ÅL Vallavegen 27, 6220 STRAUMGJERDE Holbek, Kjell A Mobil: 99250642 Mobil: 95064282 Mobil: 90580112 Eikebakken 7a, 4622 KRISTIANSAND S Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected] Mobil: 94304287 Epost: [email protected] Avd. 26 Avd. 46 Nettbuss Ringerike AS Avd. 73 Gauldal

Avd. 10 Mandal/Lister Pettersen, Rune Odenmarck, Unni Brandegg, Paul Inge Villaveien 14, 8618 MO I RANA Kirkemoveien 24, 3525 HALLINGBY Haukdalen, 7288 SOKNEDAL Helliesen, Henning Foss Mobil: 95245022 Mobil: 91677135 Mobil: 91322667 4520 LINDESNES Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected] Mobil: 99278192 Epost: [email protected] Avd. 29 Joatunheimen Avd. 47 Hamarøy Avd. 74 Drangedal

Avd. 11 Nord Mosaker, Tomas Jørgen Olsen, Magnor Brynjulf Vrålstad, Jon Magne 2977 ØYE Presteid, 8294 HAMARØY Kjosen, 3750 DRANGEDAL Krogh, Per Inge Rask Mobil: 95192016 Mobil: 95055709 Mobil: 94498406 Fossmoveien 29, 9311 BRØSTADBOTN Epost: [email protected] Epost: [email protected] Mobil: 95484622 Avd. 75 Trondheimsfjorden Epost: [email protected] Avd. 30 Averøy Avd. 49 Nettbuss Trøndelag Rognes, Stig Morten Avd. 12 Finnmark Westerheim, Leif Olaf Sørgjerd, Hans Peter Rolivegen 215, 7120 LEKSVIK Bassenggata 1, 6516 KRISTIANSUND N Myrsnipevegen 51, 7082 KATTEM Mobil: 41673598 Nibe, Fred Ove Mobil: 93285091 Mobil: 92409265 Epost: [email protected] Storvannsveien 112, Epost: [email protected] Epost: [email protected] 9600 HAMMERFEST Avd. 78 Mosjøen Mobil: 93418887 Avd. 31 Brønnøysund Avd. 51 Lofoten Epost: [email protected] Stordal, Otto Ediassen, Arvid Magne Riise, Aslak Elvar Stordalen, 8664 MOSJØEN Avd. 13 Sør- Rogaland Slettaunåsen 3, 8907 BRØNNØYSUND Høvdingveien 54, 8360 BØSTAD Mobil: 93208537 Mobil: 95972697 Mobil: 91619533 Epost: [email protected] Haver, Trine Lill Aronsen Epost: [email protected] Epost: [email protected] Skjærpebakken 4, 4365 NÆRBØ Avd. 81 Flekkefjord og Omegn Mobil: 99534262 Avd. 33 Kongsvinger Avd. 53 Torpa Epost: [email protected] Mortensen, Christian Røed, Henning Bratlien, Kjell Arild Nyeveien 38, 4370 EGERSUND Kongevegen 98 A, 2211 KONGSVINGER Skolegata 20, 2870 DOKKA Mobil: 90064332 Mobil: 90251863 Mobil: 95060483 Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected]

24 NR 6-2013 Husk å melde fra om endringer på kontakt- personer, telefonnummer, epostadresse og post- Avd. 82 Etnedal Avd. 223 Nettbuss Sør AS Avd. 601 Rema 1000 Nord AS adresser! Espeseth, Rolf Erik Hansen, Øyvind Vikholt, Anders I Hansen Etnedalsvegen 1666, 2890 ETNEDAL Meyergaten 5, 4836 ARENDAL Sildvikgata 6, 2a 8514 Mobil: 95117668 Mobil: 92083877 Mobil: 41335514 Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected] Avd. 645 TEAM Relocation

Avd. 83 Telemark Bilruter Avd. 232 Andøy Trafikklag AS Avd. 602 Gran Taralrud AS Madsen, Øivind Eikskollen 5 B, 1361 ØSTERÅS Østenå, Tor Larsen, Per Arild Petersen, Frank Mobil: 92843058 Østenåvegen 943, 3850 KVITESEID Stave, 8489 NORDMELA Ruffen 9 B, 1739 BORGENHAUGEN Epost: Mobil: 91896145 Mobil: 97969400 Mobil: 41303909 [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected] Avd. 650 T. O. Bull Avd. 96 Follo Avd. 237 Nettbuss Avd. 604 Bring Warehousing Møre Funksjonær Ålesund Kinderås, Helge Eriksen, Jan Ivan Kristiansen, Per Karl Staaffs Vei 56, 0665 OSLO Lillestrømveien 1640, 1911 FLATEBY Skaar, Oddveig Gunnvor Postboks 448 Brakerøya, Mobil: 92239307 Mobil: 92801476 Vestre Aspehaug 2, 6010 ÅLESUND 3002 DRAMMEN Epost: [email protected] Epost: [email protected] Mobil: 91180588 Mobil: 98418200 Epost: [email protected] Epost: Avd. 675 Rema 1000 Stavanger Avd. 99 Minibuss 24-7 AS [email protected] Avd. 242 Mørebil AS Smerud, Terje Avd. 605 Øverland Transport AS Avd. 680 Fosen Moreneveien 33, 1605 FREDRIKSTAD Aambø, Knut Gunnar Mobil: 99320001 6150 ØRSTA Alseth, Øystein Laberget, Jan-Arne Epost: [email protected] Tlf: 91340493 Alsetgrenda 50, 3656 ATRÅ Karetveien 22, 7120 LEKSVIK Epost: [email protected] Tlf. 35 09 74 10 Mobil: 48053123 Avd. 104 Nordre Vestfold Epost: [email protected] Avd. 264 Firda Billag Avd. 608 Kingsrød Transport Karlsen, Ottar Arve Avd. 683 Svensrud Transport AS Strømmveien 436, 3060 SVELVIK Solvik, Gunvor Beate Bjordal Romell, Ulf Mobil: 93252802 Hornesvegen 23 c, 6800 FØRDE Vattenverksvegen 25, 45336 Lysekil, Olsen, Steinar Epost: [email protected] Mobil: 99728029 Sverige Temtemoveien 5 B, 3053 STEINBERG Epost: [email protected] Mobil: 90931617 Mobil: 95265323 Epost: [email protected] Epost: [email protected] Avd. 271 Nordfjord og Sunnmøre YTF FUNKSJONÆRER Billag Avd. 609 Emdals Transport AS Avd. 685 Renholdsverket Avd. 202 Funksjonærer Lindvik, Randi Irene Støverstein, Geir Pery Johnsrud, Stein Stegen 12, 6783 STRYN Ada Annfinsensvei 3 D, Helleseth, Ove Tronstad, 6218 HELLESYLT Mobil: 95196030 7036 TRONDHEIM Breisteinvegen 176 B, 5111 BREISTEIN Mobil: 90897921 Epost: [email protected] Epost: [email protected] Mobil: 90521535 Mobil: 93239364 Epost: Epost: [email protected] Avd. 274 Drangedal Bilruter AS Avd. 610 Flasnes Transport AS [email protected] Avd. 209 Nettbuss Sør Tveit, Hilde Laila Kåsa Saur, Bjørn Arne Avd. 688 Alliance Healthcare Ånesland, Tom Bråtheia 28 A, 3750 DRANGEDAL Byafossen, 7716 STEINKJER Hommeren 14, 4618 KRISTIANSAND S Mobil: 95758644 Mobil: 90167548 Afrooz, Kristine Mjåseth Tlf. 38013207 Epost: [email protected] Epost: [email protected] Svartdalsveien 73, 0678 OSLO Epost: [email protected] Mobil: 98429565 Avd. 296 Oslo og Avd. 617 Rema Distribusjon Norge Epost: [email protected] Avd. 215 Nettbuss Sør Omegn Funksjonær AS Lan Avd. 690 Lunkan Kristiansen, Thor Ruud, Jon-ole Authen, Knut Spanskrøret 2, 3960 STATHELLE Nyjordstubben 147, 1275 OSLO Ytre Vei 26, 1890 RAKKESTAD Skatland, Rolf Vollan Mobil: 99286305 Mobil: 93064286 Mobil: 93404022 7717 STEINKJER Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected] Mobil: 41600866 Epost: [email protected] Avd. 217 Namdal og Avd. 620 DSV ROAD avd Ålesund Innherred Funksjonær Avd. 694 Europark AS YTF LOGISTIKK Eriksen, Vebjørn Aglen, Arnljot Bjarne Skogveien 15, 6150 ØRSTA Fehratovic, Mirsad Postboks 469, Sentrum Avd. 595 G. S. Klubben Mobil: 91600348 Travalleen 21 B, 2069 JESSHEIM Mobil: 93430149 7801 NAMSOS Nilsen, Kenneth Epost: [email protected] Mobil: 91637464 Epost: [email protected] Hegnunvegen 4, Avd. 622 Hernes Transport Epost: [email protected] 3804 BØ I TELEMARK Klungervik, Robert Avd. 219 AS Mobil: 97533602 Epost: [email protected] Folloveien 2 A, 7300 ORKANGER Sletbakk, Terje Mobil: 92217766 Skjellveien 24, 8520 ANKENES Avd. 596 Skevigs Lastebiltransport Epost: [email protected] Mobil: 90586569 Rogstad, Stig Are Avd. 635 Bring Linehaul Epost: [email protected] Postboks 149, 7291 STØREN Larsen, Bjørn Terje Avd. 220 AS Mobil: 99246850 Epost: [email protected] Midtgardsvegen 26 2750 GRAN Nordnes, Rakel Mobil: 91859817 Står det feil tillitsvalgt Breimo, 8800 SANDNESSJØEN Avd. 598 Torstein Øvsthus Epost: [email protected] Tlf. 75000012 og Sønner under en avdeling eller Avd. 636 Harlem Transport Epost: [email protected] Almeland, Jon om noen av de øvrige Skjerpestunet 27, Andersen, Birger Andre Avd. 221 Salten Funksjonær 5710 SKULESTADMO Grenseveien 1, 1709 SARPSBORG opplysningene er feil, Løksti, Benedicte Mobil: 92032926 Mobil: 90921959 må forbundskontoret Rundhaugen 20, 8023 BODØ Epost: [email protected] Epost: [email protected] Mobil: 97590483 kontaktes. Epost: [email protected] Avd. 599 Alnabru Unhjem, Øyvind Stennes Lambertseterveien 53, 1154 OSLO Mobil: 91115951 Epost: [email protected]

NR 6-2013 25 Tyrkia: Storbytransport uten avanserte

Tyrkia har en mengde ulike opp- ene finnes det mange særegenheter ved våre ene busser. Når turen starter blir bil - levelser å by på. Noen av dem finner kollektivtrafikken, fjernt fra det vi er vant lettpenger fra de som sitter bak i bussen med fra våre egne byer. sendt fra hånd til hånd fram til sjåføren. du både på busser og trikker i stor - Turistbussene i Tyrkia har gjennom - Dernest blir vekslepengene sendt på byene. Men tenk deg godt om før gått en stor fornyelse. Vår buss var bare et samme vis tilbake. Folk går av og på hvor du setter deg bak rattet i en leiebil. par måneder gammel og en Temsa Safir som helst og stoppknapper synes å være Mitsubishi. Ikke så vanlig å finne det en mangelvare. Da er det å «hyle» ut. merket andre steder. Den hadde 450 HK Men, det er billig for oss å kjøre, ca 25 og utstyrt med 41 seter. Prislappen ligger øre for hver kilometer. Pensjonister beta - TEKST OG FOTO: på om la 1,6 millioner norske kroner. ler ikke noe, hva transportmiddel det ROLF BANGSEID Veistandarden synes å være god. På enn måtte være. For at man skal kunne få en forståelse motorveiene er fartsgrensen 90 km for av dette store landet, må man legge til busser og inntil 120 for andre typer bil. I Trikk og tog grunn noen fakta. Tyrkia er to og en byene er det 50-grense. Når det gjelder I byene er det også trikker og disse får gå halv ganger større enn Norge. Innbyg - over større strekninger er det et nettverk i egne traseer hvor det ikke er biler. Tog - gertallet er om lag 75 millioner. Der er av ekspressbusser. De stopper ofte på forbindelsene er kanskje ikke så mye å mange storbyer, og Istanbul som den utvalgte steder hvor folk kan ta seg en skryte av. Det er et samlet nett på 10 000 største, sies å ha 20 millioner innbyg - matbit og en kopp te. Bussparken i km og man kan velge to klasser. Togene gere. Det er egentlig vanskelig å ha en byene imponerte oss ikke like mye. Der har få daglige avganger og forsinkelser klar formening om innbyggertallet i går såkalte Dolmus, og mange av dem synes å være mer regelen enn unntaket. denne storbyen, da folk kommer strøm - synes å være svært gamle. Dette er nær - Men mellom storbyene går det raskere mende til hele tiden. mest som minibusser som tar 20 passa - tog. Taxiene har taksameter men det er sjerer, men med en liten størrelse er de ikke alltid sjåførene setter på disse. Da Annerledes kollektivtrafikk praktiske i bytrafikken. må du bare peke og insistere at de settes Et hvert land har sine særpreg når det På disse bussene finnes ikke kom p - på. Prisene er betydelig lavere enn hos gjelder de trafikale forhold. Og i storby - liserte billettsystemer slik vi kjenner fra oss på tross av den høye drivstoffprisen.

26 NR 6-2013 billettsystemer

Har du tenkt å leie bil i Tyrkia, bør ne, romerne, mongolene, og ikke minst Klippelandskapet Kappadokia du tenke deg om, både en og to ganger. det osmanske riket gjennom nærmere Kappadokia er verdenskjent for sitt Trafikkmønsteret kan nok ikke helt 400 år. klippe landskap. I flere tusen år har sammenliknes med vårt. Du kan gjerne Mange av turene i Tyrkia har Antalya mennesker levd i skyggen av vulkanene. bli forbikjørt både på høyre og venstre som utgangspunkt. Dette er en sterkt På grunn av vulkanske utbrudd etter den side. Det er heller ikke sjeldent at fot - voksende by som ligger strategisk til ved siste istiden for 5 millioner år siden, kom gjengere krysser hvor som helst på seks Middelhavet. Mange skandinaver har de underlige fjellformasjonene fram. felts motorveier! Promillegrensen er 0,0 skaffet seg leiligheter og hus i dette Klippene reiser seg i et vell av farger. %. Tungtransport er her som alle steder området de siste årene. Derfra kan man Mange av dem har «hatter» på hodet. hyppige, men vi var ikke alltid like reise med moderne turistbusser til for Dette skyldes aske fra lavaene som stiv - imponert over standarden på disse. De eksempel et for tiden populært mål, net da den kom i kontakt med luft. var meget tungt lastet og farten ble deret - nemlig Kappadokia. Ofte kalles slike Dalene er fulle av huler, klostre, kir - ter. Nå er det selvsagt mye transittrafikk reiser i «Paulus sine fotspor». Han fore - ker og underjordiske byer. Det kan ha også. Vi må bare huske på at Tyrkia er et tok flere misjonsreiser i landet for snart vært bosetting her fra 8000 år f.Kr. og stort og mangeartet land. 2000 år siden. Man finner fort ut at det fram til 1967. På grunn av herjende er mye fjell og en kjører i mange timer hærer måtte folk søke tilflukt i hulene. «Skandinaviske leiligheter» gjennom Taurusfjellene som strekker seg Myndighetene krevde at man flyttet ut Ankara er hovedstad med ca 4,7 millio - opp mot nesten 4000 meter. I områdene på grunn av faren for kollaps. Inne i ner innbyggere. Det er 97 prosent av lan - mot øst hvor den berømte Silkeveien mellom disse er det åkerlapper hvor det det som er i Asia og resten i Europa. nå er motorvei, kan man drømme seg høstes flere typer sydfrukter. Over 95 prosent er muslimer og resten bort i de gamle karavaneturene for flere I klippene finnes også dueslag hvor tilhører andre religioner. Det er i alt 82 tusen år tilbake. Denne veien gikk fuglene holdt til slik at munkene kunne 000 moskeer i landet Allerede fra 6500 mellom Europa og Kina og var i bruk benytte guanoen til å gjødsle markene. år f.Kr. ble et av verdens første bysam - allerede fra 100-tallet. Dens siste stor - Fortsatt henter bøndene guano for gjøds - funn grunnlagt her. Opp gjennom årene hetstid var under mongolriket (1276 – ling i jordbruket. Man kan si at her går er landet blitt inntatt av perserne, greker - 1368). du i en «sveitserost» i timevis. Det er ➤

NR 6-2013 27 mye fint bevart freskekunst i disse klip - rundt 4,80 lira som utgjør rundt 16 nor - du kan velge elvecruise hvor du havner peformasjonene som er ført opp på listen ske kroner, visstnok det høyeste i verden! ned mot Middelhavet, og hvor gamle over Verdens Kulturarv. I de underjordis - Været er stabilt og det er rundt 350 seilskuter krydrer breddene. ke byene hadde en alt som trengtes den soldager i året i en rekke områder i lan - Det er trygt å reise i landet, men en gangen, og temperaturen var stabil rundt det. Ønsker en å bruke naturen er det skal vel her som de fleste steder passe 5-10 grader. Dette området kan besøkes bare å legge i vei på lange fjellvandringer. godt på sine eiendeler. Man trenger ikke til hest, til fots, eller hvorfor ikke en bal - Lengst øst er Tyrkias høyeste fjell, Ararat å engste seg for tyrkisk mat. Den er både longferd? Landsbyen Gøreme er virkelig med sine 5166 meter over havet. Kanskje godt tilberedt og velsmakende. Det er verd et besøk. finner du Noahs ark der? Eksperter har lett anbefale en reise til dette landet som gjennom årene reist til dette området og har mye å by på. Da sier vi bare: «Hos En god handel mener å ha funnet rester ned i isen etter geldiniz!», som betyr: «Velkommen!». Tyrkia har mye å by turistene, og skal du noe som kan likne på et stort skip. Eller gjøre en god handel, er det verd å besøke for eksempel en teppefabrikk hvor du kan følge med i hele prosessen, smykke - bedrifter, og ikke minst skinnproduk - sjon. Her finner du jakker som varer resten av livet. Sørg for å forhandle om pris på alle steder for det er mye å gå på. For nordmenn kan det føles som et kjøpe press da man blir «fotfulgt» hele tiden av en ansatt i forretningen. Det satses enormt på turisme og myndighetene legger opp til svært rimeli - ge turer, og særlig vinterstid. Jordbruket har stått høyt gjennom historien, men når en kjører gjennom de enorme land - skapene, ligger mye av jorda brakk og husene forfaller. Dette skyldes at lønn - somheten i mange år er for nedadgående. Legg merke til de høye bensinprisene på

28 NR 6-2013 Kryssord

Løsninger på forrige oppgave er mottatt og tre vinnere er trukket. Vi er oppmerksom på at stikkordet: Måned har to løsninger, både NOVEMBER og DESEMBER er korrekte. Gratulasjoner går til:

Kersti Galaasen Johansen, Bygdervegen 266, 2420 Trysil Stein Krohn, Osval Terr. 1 D, 1450 Nesoddtangen Roy Busch, Nesoddveien 274, 1455 Nordre Frogn

Siden vi nå er inne i årets siste kryssordoppgave er det bare å takke for mange løsninger dette året, men vi regner med at det blir god tid for mange i juletiden og romjulen, og da er det bare å gripe fatt i blyanten, for her kommer en ny oppgave. Fristen for inn- levering er: 20. januar . Samme adresse, og det er: Yrkestrafikkforbundet, p.b. 9175, Grønland, 0134 Oslo. Merk konvolutten «YTF-kryss». En riktig god jul til alle lesere/løsere!

Navn: ...... Adresse: ......

NR 6-2013 29 Yrkestrafikkforb u Anette Løding Larssen YTF TELEMARK Håvard Moen Skoleveien 7B, 8009 Bodø Tlf.: 924 95 677 Villandvegen 55, 3677 Notodden E-post: [email protected] Tlf.: 928 88 867 Harald Grimelund E-post: [email protected] YTF VESTFOLD Postboks 172, 5862 Bergen Petter Pettersen Tlf.: 924 04 769 E-post: [email protected] Østveien 51, 3145 Tjøme Tlf.: 33 39 20 06, Regioner og lands- mobil: 977 73 714 samenslutninger i YTF E-post: [email protected] YTF ØSTFOLD YTF Nord Finnmark, Troms Jan Alexander Lislelid + 3 avd. i Nordland Fred Ove Nibe Rokkeveien 110, 1743 Klavestadhaugen Storvannsveien 112, Tlf.: 951 59 661 9600 Hammerfest E-post: [email protected] Tlf.: 934 18 887 YTF OSLO/AKERSHUS E-post: [email protected] Bjørn Nytrø YTF NORDLAND YT Fs Forbundsstyre: Fred Øve Nibe Svein Roger Skoglund Pb 2941 Tøyen, 0608 Oslo Tlf.: 934 52 095 FORBUNDSLEDER Storvannsveien 112, Breivik, 8178 Halsa Mosjøen E-post: [email protected] 9600 Hammerfest Tlf.: 928 63 006 Svein Furøy YTF BUSKERUD Tlf.: 934 18 887 E-post: [email protected] Vannavalen, 9135 Vannvåg Unni Odenmark E-post: [email protected] REGION TRØNDELAG Tlf.: 970 83 383 Hans P. Sørgjerd Kirkemovn 24., 3525 Hallingby E-post: [email protected] Tlf.: 916 77 135 YTF Pensjonistforening: NESTLEDER: Myrsnipevegen 51, 7082 Kattem E-post: [email protected] Tlf.: 924 09 265 Jim Klungnes YTF INNLANDET Erling Bakken E-post: [email protected] 6320 Isfjorden OPPLAND HEDEMARK Hamangskogen 111, MØRE OG ROMSDAL Tlf.: 932 41 125 Ole Johnny Staven 1338 Sandvika Linda Myhre E-post: [email protected] Tlf.: 932 40 006 Starum, 2850 Lena STYREMEDLEMMER: E-post: [email protected] Furelia 13, 6017 Ålesund Tlf.: 61 16 81 85, Arnold Tveit Tlf.: 926 20 612 mobil: 992 04 429 Kåre Eng E-post: [email protected] E-post: [email protected] Hopelandsveien 4, 5918 Frekhaug Giljevegen 14, 2846 Bøverbru YTF HORDALAND/ Tlf.: 56 17 09 50, 924 98 299 YTF FUNKSJONÆR Tlf.: 414 22 445 SOGN OG FJORDANE E-post: [email protected] LANDSSAMMENSLUTNING E-post: [email protected] Trude C Sande Valle [email protected] Ove Helleseth Leif Jørgen Ulvatne Kristin Schrøder Hegglandsdalsvegen 167, Breinsteinvegen 176 B, Storetveitve 43, 5067 Bergen 5200 Os 5111 Breistein Svarthammarveien 67, 801 Bodø Tlf.: 951 19 526 Tlf.: 901 41 632 Tlf.: 932 39 364 og 525 41 190 Tlf.: 988 36 647 E-post: [email protected] E-post: [email protected] E-post: [email protected] E-post: YTF AUST AGDER [email protected] YTF GODS Olav Tveit LANDSSAMMENSLUTNING Knut Authen Kontrollkomité: Jan Arne Laberget Haugsjå, 3855 Treungen Ytre vei 26, 1890 Rakkestad Vidar Furua Tlf.: 33 39 20 06 Laberget 7620 Skogn Tlf.: 934 04 022 E-post: [email protected] Tlf.: 48 05 31 23 E-post: [email protected] Killingstadvn. 4, YTF SØR-VEST E-post: [email protected] Bjørn Nytrø 3490 Klokkarstua Karsten A. Larsen Tlf./fax privat: 32 79 58 96, Pb. 2941 Tøyen, 0608 Oslo arbeid: 32 79 84 03, Lervik, 5565 Tyssværvåg Tlf.: 934 52 095 tlf.: 922 55 450 Tlf.: 930 12 126 E-post: [email protected] E-post: [email protected] E-post: [email protected]

Organisasjon for ansatte innen gods- og persontrafikk Adresse: P.b. 9175, 0134 Oslo Telefon sentralbord: 40 60 37 00 – Telefax: 21 01 38 51 http://www.ytf.no – E-post: [email protected] Medlem av Postgiro: 0814 5774757 – Bankgiro: 1602 47 96594 Yrkesorganisasjonenes Besøksadresse: Brugata 19 sentralforbund

30 NR 6-2013 ndet Siv i halmen Nå har Kvartbasen fått både Siv og Erna i armkroken. Han spiller lomme - tennis på bortebane med drømmedamene sine. Han ser de ansatte i tåka FAKTA OM og blir betatt av spillet. Selv den skjønne Reima på Fabrikken ligger klemt Yrkestrafikkforbundet under en bunke med fraktbrev. Han har glemt all smurningen han har gitt henne. Yrkestrafikkforbundet er en Nå har Kvartbasen festet rekkerten i fjæra og server Siv. Erna kaster seg lands om fattende parti politisk mellom dem og klarer å avverge at de unnfanger den første frie sykelønns - uavhengig fagorganisasjon. For - dagen. Kvartbasen har drømt om å få minst tre små skjønne karensdager bundets organisasjonsområde er hvor han slippe å betale sykepenger til sine ansatte. Ønsket ble sterkere ansatte i bedrifter som utfører etter at junior i bedriften hadde tre-dagers-influensa etter hver helg. Siv transport av personer og/eller har hemmelige drømmer om å gi sine støttespillere noen få karensdager og gods og tilknyttet virksomhet, glede seg over. Først dá føler hun at hun er en god mor for dem som har og ansatte på grossistterminaler. så de klarer seg. Kvartbasen har for lengst kommet ut av skapet og innrømmer at han YTFs hovedoppgaver er: aller mest ønsker seg noen små karensdager og boltre seg med. Nå spiller • å bedre medlemmenes lønns- de tennis med sykelønnsdager, skattelette, bompenger og anbud som pre - og arbeids vilkår mie. • å øke medlemmenes faglige Det blir ikke den samme festen med Sigbjørn og Jens. Sigbjørn skal kompetanse spare på bok og Jens skal jogge rundt Maridalsvannet. Maken til kjedsomhet! • å gi bedre skolering av tillitsvalgte Erna sløser ikke bort tiden på løping uten å komme noen steder og Siv • å høyne yrkets sosiale status er med på alt. Kvartbasen har satt alle sine eiendeler i pant under fellen til • å ha en fruktbar dialog med sine to drømmedamer. Siv har lovet han fri tilgang til herlighetene sine, offentlige myndigheter uten å betale så mye som en eneste krone i bompenger, mens Erna er i • å få gratis juridisk hjelp ferd med å fjerne formueskatten hans. i arbeidsforhold Det borgelige samboerforholdet ditt kan vare bare i fire år, herr Kvart - • å gi juridisk veiledning bas. Da kan Jensemann være tilbake med sitt arbeiderparti, sine SV kolle - i private forhold ger på venstresiden og bøndene nærmere krysset. Kanskje kan KrF omvende seg å trekke mot venstre etter noen år i lomma på Siv og Erna. Et medlemskap i YTF gir deg Vi har plaget oss gjennom åtte kjedelige år uten en eneste kjøpefest. mange økonomiske fordeler Selv vegene har vi betalt, og de rike har punget ut med formueskatt. • I medlemskapet inngår YTFs Nå skal ikke Kvartbasen være for trygg på disse to damene under egen kollektive gruppelivs- skinnfellen. Du kan risikere å måtte betale bidrag som svir på pungen. Du forsikring. må ikke glemme at du er stakkarslig i forhandlinger om fraktpriser og • I tillegg tilbyr YS en rekke anbud, herr Kvartbas. Du må heller ikke glemme at du måtte stryke gunstige forsikrings ordninger til Reima på fabrikken over ryggen både en og to ganger før du fikk parkert konkur ransedyktige priser hos jekketralla innenfor porten hennes. Gjensidige. Så Kvartbasen mener også at halve sjåførstaben hans har meldt seg på • Avtale med NetCom som gir firmafesten med Siv og Erna. deg gunstig pris på mobiltelefon Nå må ikke Kvartbasen glede seg for mye over å ha fått Siv og Ernas og samtaleavgift. disipler i staben. Enhver enighet kan ha et snev av snik-infiltrasjon. Det • Som medlem av YTF kan du kan lure seg inn en aldri så liten illrød marksist fra åttitallet som avlytter også tilslutte deg den europeiske telefonen din, herr Kvartbas. Du var ikke med på festene på sytti og åtti - sjåfør unionen UICR som gir tallet da arbeiderne stemte sosialistisk, og de som hadde så de klarte seg deg hjelp om du blir utsatt for stemte borgerlig. problemer i utlandet – også på Så Kvartbasen trodde han skulle slippe lett unna i forhandlinger om private turer. lønn. Nå er det Angela Merkel som leder fagforeningen og hun har tele - • Avtale med Brilleland for fonnummeret ditt. medlemmene. Gladiola

NR 6-2013 31 Tanker ved årets slutt

Takk for et fantastisk år med stort Bærekraftig og sunn fremtid holder bestemmelser som er viktige for engasjement og mange gode tilbake - Vi går inn i et spennende 2014. Vi står deg på arbeidsplassen. Det er derfor det meldinger fra dere medlemmer ovenfor viktige avgjørelser mht kabotasje er viktig at de som kjenner hvor skoen og uverdige arbeidsforhold og vil få fer - trykker sier sin mening om bestem - (Som vi betrakter som våre virkelige digstilt flere rapporter i løpet av våren. melsene. Jeg vil også minne om at du sjefer). Mange er positive, men vi Allerede har vi hatt undersøkelse om som medlem skal si din mening når for - har også fått mange gode tips om rammevilkår, foredrag og næringsmøter handlingene er avsluttet. Gjennom delta - ting som kan bli enda bedre. med statssekretærer fra alle dept på Stor - kelse i en uravstemning tar medlemmene tinget og vi har skrevet høringer om stilling til resultatet. Det er en demokra - utfordringene i Norsk transportnæring. tisk rett som det er viktig at du bruker. 2013 har vært et spennende år på flere Vi gleder oss til å fortsette dette viktige måter. Blant annet har vi for alvor kastet arbeidet i 2014, og vi ser frem til videre Medlemsvekst! oss ut i sosiale medier. I høst lanserte vi samhandling med sentrale aktører fra Ikke alle ser verdien av å være organisert, også Yrkestrafikkforbundet på Twitter, både myndigheter og næringen. og mange har rett og slett ikke blitt spurt som et supplement til Facebook, og det om å være medlem av Yrkestrafikk- har åpnet opp en helt ny mulighet for Grundig arbeid! forbundet. Du som allerede er medlem oss til å ha direkte dialog med dere. Det er et nytt tariffoppgjør våren 2014. kan gjøre ditt for at flere blir medlem - Konseptet vårt som en åpen og ærlig fag - Yrkestrafikkforbundet har alltid en grun - mer! Spør din arbeidskollega som er uor - forening, som er til stede der medlem - dig gjennomgang før et tariffoppgjør. ganisert om han eller hun vil bli med - mene er, passer godt til de mulighetene Straks etter at ett oppgjør er avsluttet, lem, eller delta i forbundets rekrutte - som sosiale medier gir oss. Vi har fått starter arbeidet med det som skal skje ringsarbeid. Uten stor oppslutning kan nok en kanal hvor dere kan nå oss, og ved neste hovedoppgjør. vi ikke forvente å bli hørt, verken i krav hvor vi kan få ut relevant informasjon. En viktig del av dette arbeidet er inn - overfor arbeidsgiverne eller de politiske Vi jobber videre med å få flere funk- samling av tilbakemeldinger fra dere ute myndigheter. Jo flere medlemmer vi har, sjoner inn i den mobile verden, og vi i organisasjonen og vi gikk tidlig i høst jo mer makt vil vi ha bak kravene våre. gleder oss til fortsettelsen! ut med en oppfordring til alle medlem - Dette gjelder ikke bare ved de sentrale Vi ønsker å være så åpen som mulig mer om å være aktiv i forkant av dette forhandlingene, også ved de lokale for - og involvere dere i hvordan vi skal utvik - oppgjøret. Alle har rett til å komme med handlingene er det viktig å ha mange le oss. Vi har planer om å legge til rette forslag og alle forslag som sendes inn blir medlemmer bak seg. Dette er et godt for en tettere dialog, og har spennende seriøst behandlet! verveargument overfor uorganiserte visjoner om å bli enda mer tilgjengelig i Jeg understreker også at et tariffopp - arbeidstakere. året som kommer. gjør ikke bare dreier seg om forhandling - Under tariffoppgjør er vi ekstra syn - er for å få mer i lønn. Tariffavtalen inne - lige, fordi media er mer oppmerksomme

Informasjon fra sekretariatet

Lærling og kontingent Bruk Min side Stønadskassen Har du vært lærling og nå er full jobb så vil vi Har du flyttet, har du nytt telefon - Da var det igjen gått et minne om at du skal begynne å betale konting - nummer, har du ny mailadresse eller år og vil også i år minne ent. Så ta da kontakt enten på mail til har du kanskje byttet arbeidsgiver? om absolutt siste frist [email protected] eller bruk Min Side legg inn din Gå inn på «Min Side» som du finner for innsending til hjelpe - arbeidsgiver og skriv at du nå er ferdig som lær - på www.ytf.no. For å logge deg inn kassen/stønadskassen ling. Ellers er ikke ditt medlemskap gyldig. Har bruker du Medlemsnummer og pas - som også denne gangen du tenkt å melde deg inn i YTF, eller kjenner sordet er fødselsnummer (ddmmåå). er 15. januar i påføl - noen som ønsker å melde seg inn så bruk vårt Gjør dette i stedet for å sende en gende år. Alt som kom - innmeldingsskjema på www.ytf.no . Det er da mail eller bruk kontaktskjema for da mer etter dette vil dere lettere for oss å legge dere inn og så får vi også kan vi bare trykke godkjenn og det få utbetalt for 2014. riktig informasjon. Kan ikke feiltolkes sånn som legger seg riktig med en gang. Super man ofte kan når man skriver for hånd. enkelt både for dere og oss.

32 NR 6-2013 på oss enn vanlig. Denne synligheten bruker julehelga til et besøk hjem og til før, under og etter et tariffoppgjør gir å vedlikeholde kontakten til eget hjem - effekt og bør brukes aktivt for å orga - distrikt. Jul er også en tid for etter - nisere flere og øke engasjementet blant tanke og omtanke. Noen trenger det medlemmene. mer enn andre. Det er som regel i høy - tider at alle følelser og tanker forsterker Min ønskeliste seg. Noen har i løpet av året mistet Atter et år går nå mot slutten og vi noen nære og kjære og skal gjennom - syns at tiden flyr så alt for fort. Da vi leve jul i en ny livssituasjon. For dem startet året virket det som vi hadde kan høytiden bli kanskje tung og evigheter av tid og flere saker vi ønsket vanskelig. Men det er da vi andre må å utrette i løpet av året, men man må vise oss som gode medmennesker og ta inn over seg at ting tar tid, og alt være tilstede for dem som trenger det blir ikke som en ønsker seg heller. mest. Ønskeliste er et ord som dukker opp i Med dette takker jeg tillitsvalgte og bevisstheten hos mange når det er ansatte for utmerket innsats i 2013. Jeg snakk om jul. Min ønskeliste er i første takker også hver og en av våre med - omgang knyttet til Statsbudsjettet som lemmer for et spennende og viktig år er lagt frem fra ny regjering, og jeg og gleder meg til å dele 2014 med dere krysser fingre for at noen av mine alle sammen. ønsker går i oppfyllelse. I regjerings - Med de beste ønsker om en hygge - plattformen er det mye jeg gleder meg lig jule- og nyttårsfeiring! over, og jeg tror at det vil gå i riktig retning, men utålmodigheten og ønsket om resultater gjør at spenning - en er stor. Julas tradisjoner er forbundet med fred og tid til våre nærmeste. I julehøy - stolt leder av Yrkestrafikkforbundet tida samles familier og venner, gamle tradisjoner videreføres og nye kommer til. Noen reiser bort for å besøke familie - medlemmer, andre som for kortere eller lengre tid er bosatt langt borte,

Kontingent For at medlemskapet ditt skal være i ikke stemmer. Alle som har mail og Husk å sende inn styreskjema med orden må du passe på at kontingenten ikke har gitt beskjed om at de ønsker nytt styre etter avdelingens årsmøte. din hele tiden er ajour og innbetalt. faktura i posten får ikke dette. Tegn Send inn også selv om det ikke er noen Sjekk lønnslippen din dersom du har avtalegiro på innbetalingen så slipper endringer i styret for da vet vi at det er trekk av kontingent. Er du syk og får du å huske dette selv hver måned. avholdt årsmøte. penger fra NAV skal det trekkes kon - Er du pensjonist, men allikevel velger å tingent fra NAV inntil 1 år. Er du ikke jobbe ved siden av så skal du betale trukket så MÅ du ta kontakt med oss kontingent når du jobber. Er du over slik at medlemskapet ditt blir i orden. 67 år vil du få tilbakebetalt forsikrings - Er du direkte medlem og ikke får fak - andelen og dette skjer 1 gang hvert år. tura enten i posten eller på mail så ta Er du pensjonist og ikke jobber så får kontakt med oss for da er det noe som du frikontingent.

NR 6-2013 33

Returadresse: Yrkestrafikkforbundet, Postboks 9175 Grønland, 0134 OSLO