yNr. 6 Desekmber 2013e – 58. årgasng TItDSSKRrIFT FORa ANSATTE IfNNEN iGODS-k OG PERSOk NTRAFIKK Nå kommer El-bussene Med tro Arbeidstidens Med buss på Biogass utfordringer i Tyrkia God jul og godt nytt år! Redaktør: Espen Selmer-Torgersen [email protected] Miljøsatsing – et spørsmål om vilje F I denne utgaven av Yrkestrafikk, den siste i politiske ledelse, regjering og Storting, også o t o : 2013, har jeg valgt å legge fokus på to evner å se konstruktivt og ikke så rent lite T h o reportasjer som er av mer teknisk karakter. pragmatisk på hva som er de beste løsning - m a s Reportasjene handler om busser og laste - ene for en mer miljøvennlig og effektiv B o r s biler, biogass og elektriske motorer. Det kollektivtrafikk. Utover i landet burde mål - t a d betyr at det også handler om utslipp av setningen være at bussen – fremfor noen – E c k h CO2, miljøhensyn og nye løsninger for er førstevalget når landets innbyggere skal o f fremtidens transport. forflytte seg. f Da jeg begynte i jobben som redaktør Vanskelig å oppnå? Ja. Verdt å forsøke? for snart ett år siden, ble jeg rakst gjort opp - Absolutt. merksom på satsingen – eller kravene – om I de store byene er bildet kanskje mer hybridbusser i kollektivtrafikken i Tromsø. sammensatt. Likevel er ikke jeg i tvil om hva En satsing som har satt både sjåførers og pas - jeg har størst tro på: Bussen har mange for - sasjerers sikkerhet, trygghetsfølelse og godvilje trinn – innkjøpsprisen sett opp mot trikker på prøve. Det er vel liten tvil om at de bus - og T-bane er bare en av disse. Fleksibilitet i sene som er satt inn i trafkken i byen, kravene størrelse og ruteplaner er to andre. som er stilt fra fylkeskommunen og teknolo - Uansett: Det trengs en fortsatt og økende gien som er tilgjengelig, ikke har gitt gode satsing på kollektivtransport i dette landet. resultater under de rådene vær- og topografis - Samtidig er det viktig at det legges til rette ke forhold som Nordens Paris byr på. for god og effektiv godstransport – også på Men, det betyr likevel ikke at hybrid - veiene. Kanskje er det bedre å satse på å løsninger, el-løsninger og gass-løsninger ikke gjøre godstransporten langs veien mer miljø - er veien å gå for fremtidens kollektiv- og vennlig og effektiv, enn å forsøke å få mer av godstransport. Personlig tror jeg bare det er den over på skinner eller vann – noe som et tidsspørsmål før de tekniske og mer miljø - fort kan bli kostbart. vennlige løsningene for transportsektoren Og før jeg avslutter skal jeg også sette blir så gode at de for alvor kan begynne å ting inn i et helt annet perspektiv. På side spre seg fra by til by – selv i vårt langstrakte 26 i denne utgaven kan du lese om vår land. Er et noe historien har vist oss, så er kryssordmaker Rolf Bangseids møte med det at den teknologiske utviklingen ikke lar kollektivtrafikken i Tyrkia. Den forteller seg stoppe. om en helt annen hverdag og helt andre Samtidig er det viktig at myndighetene løsninger. Her i landet kjemper YTF og legger til rette for at det skal lønne seg å flere med dem for kontantfrie busser og det investere og drive så miljøvennlig som skandalomsuste prosjektet med det nye mulig. Om transportsektoren skal være med billettsystemet i Oslo er fortsatt friskt i å levere sitt bidrag i miljøregnskapet, må det minnet. Da kan det være både morsomt og også gis mulighet til hensiktsmessige støtte - perspektivskapende å lese om betalings - ordninger for innkjøp o.l. Det kommer systemet på noen av bussene Bangseid reiste til å koste det norske (og internasjonale) med på sin tur i Tyrkia. samfunnet å bli mer miljøvennlig. Jeg velger likevel å tro det er verdt prisen Med ønske om en god jul og et godt nytt år! Parallelt med den teknologiske utvik - lingen for busser og lastebiler og andre nyttekjøretøy, er det også viktig at landets NR 6-2013 3 Dette leser du om i Yrkestrafikk Storbytransport uten billettsystemer Biogass – et side 26 reelt alternativ for gods- 3 Miljøsatsing – et spørsmål om vilje transporten? 5 I bakspeilet side 6 6 Ny teknikk baner vei for biogass 8 Nå kommer el-bussene til Europa Arbeidstid – dilemmaer 11 Smått & stort og utfordringer 12 Smått & stort side 14 14 Arbeidstid – dilemmaer og utfordringer 16 Rettigheter og plikter Busworld 2013: 19 Med fokus på elektriske Smått & stort 20 bussløsninger Vi gratulerer 20 Smått & stort 23 Meninger 24 Avdelinger i YTF 26 Storbytransport uten avanserte billettsystemer 29 Kryssord 30 Yrkestrafikkforbundet side 8 31 Siv i Halmen 32 Tanker ved årets slutt Gladiola: 34 Kontakt YTF Siv i halmen side 31 4 NR 6-2013 I bakspeilet nr. 6 2013 Vi ser tilbake på vårt blads historie Når vi ser tilbake på året som snart er gått, så har dette vært et godt å for forbundet. På tross av motstand fra mange kanter, så vokser medlemstallet fra måned til måned. Vi har i året som gikk fått flere nye avdelinger med nye medlemmer, men også i våre gamle avdelinger stiger medlemstallet litt etter litt. Dette, at stadig nye medlemmer slutter seg til våre rekker, skulle igjen være bevis for hvor nødvendig det var med Norsk Rutebilarbeiderfornd, med et forbund for bare rutebilarbeidere. Rettigheter & plikter: YTFs leder: Hva annet er mer rimelig, enn at rutebilarbeider - Overtid og «... jeg ne nå etter hvert til forsøke å bli frie mennesker, sykepenger krysser fingre med andre ord tenke selvstendig, og frigjøre seg fra det formynderskap de tidligere har vært for at noen underlagt. av mine Nettopp her er det Norsk Rutebilarbeiderforbund ønsker ga r kommer inn i bildet. Vår oppgave er å samle ̊ alle landets rutebilarbeidere i ett fagforbund, for i oppfyllelse» derved å høyne vår stand og våre krav. side 32 Som kjent har forbundet også i år hatt sitt lands - møte. Dette besluttet at hovedkontoret skulle flyttes til Bergen, noe som nå også er gjort. På side 16 denne måte er det lettere for forbundskontoret å nå våre avdelinger rundt om i landet, samtidig som aggitasjonen utadd skal blir bedre. Få Yrkestrafikk digitalt Med disse ord, og med tro på et landsomfat - tende Norsk Rutebilarbeiderforbund, vil vi ønske Ønsker du å lese Yrkestrafikk kun på alle våre medlemmer og lesere av vårt blad, en nettet – og tidligere enn den ville kommet hjem til deg i postkassen? GOD JUL, med takk for året som er gått Send en e-post til [email protected] og skriv: «Ønsker ikke å motta Yrkestrafikk Arnold Haukedal, redaktør i papir utgave» og skriv hvilken e-post - adresse du ønsker å få sendt pdf-filen med bladet til. Sverige: Ny teknikk baner veg for biogass Lavere drivstoffkostnader, mindre miljøkon - sekvenser og muligheter for et bedre image, er faktorer som kan gjøre biogass til fremtidens drivstoff i transportbransjen. Svenske Malmö Lastbilscentral har et prosjekt gående og så langt ser de bare fordeler. TEKST: JOHAN ERICHS Interessen for biogass som drivstoff for beholder samme egenskaper som en har Feul-teknikken er dyrere å investere i tunge kjøretøy innen transportbransjen ved ren dieseldrift. På kjøpet får en enn tradisjonelle kjøretøy. Dermed kan er i sin spede begynnelse. Både bransje - redusert CO2-utslipp med minst 75 det også være vanskelig å «lokke» aktører organisasjoner, drivstoffleverandører og prosent. innenfor en økonomisk presset trans - transportselskaper har fattet interesse for portbransje til å kjøpe disse kjøretøyene, nye drivstoff, men få er aktive og jobber Trenger hjelp selv om de belaster miljøet mindre. med spørsmålene, som er interessante Malmö Lastbilcentral har i dag to nyinn - – Det burde følge en form for kom - både fra den enkelte sjåførs og fra sam - kjøpte kjøretøy med Dual Fuel-teknikk. pensasjon gjennom statlige eller EU- funnets perspektiv. – Målet vårt er at en større del av baserte bidrag, hvis ikke må kunden stå – Teknikken med å bruke flytende kjøretøyene i vår flåte, i dag om lag 220 for hele kostnaden. De vill uansett få biogass er i ferd med å komme på plass kjøretøy i alt, skal drives med biogass og igjen med bedre image, bedre miljøprofil både hos lastebilprodusenter og hos driv - Dual Fuel-teknikken. Men vi trenger og et sterkere varemerke. Teknikken må stoffprodusentene. For meg er det ingen hjelp for å nå målet. Vi verken kan eller få en økonomisk hjelp i begynnelsen slik tvil om at flytende biogass er fremtidens vil tvinge våre private transportører til å at flere kjøper den og dermed kan drivstoff for tunge lastekjøretøy. Det fin - kjøpe Dual Fuel-kjøretøy. Den viktigste inngangskost naden for selskapene sen - nes flere nye alternative drivstoff, men spilleren her er kunden, transportkjøpe - kes. Innen noen år vil ikke denne tek - ingen av disse vil kunne konkurrere med ren, som kan kreve en mer miljøvennlig nikken være mye dyrere enn tradisjonell biogassen i et bredt perspektiv i frem - teknikk, mener Peter Willborg. diesel, spår Peter Willborg. tiden, sier Peter Willborg, miljø-, kva - Coca-Cola Enterprises Sverige har litets- og sikkerhetssjef hos Malmö Last - gjort dette. I samarbeid med Malmö Driftsøkonomi bilscentral, Malmö LBC. LBC bruker selskapet en av Sveriges før - Prestasjonsmessig kommer Dual Fuel- Med Dual Fuel-teknikken, som blant ste lastebiler som bruker Dual Fuel-tek - teknikken godt ut sammenlignet med annet Volvo står bak, er det mulig å nikk. Målet er å minske miljøpåvirk - dieseldreven kjøretøy. blande inn opp til 75-80 prosent biogass ningen og oppnå egne klimamål. Coca- – Rekkevidden kan faktisk bli enda som drivstoff og erstatte diesel. Konsep - Cola i Sverige har som mijlømål å redu - bedre gjennom å bruke biogass. Vi har tet bygger på at diesel og biogass for - sere sitt CO2-utslipp fra 1996 til 2020 testet strekningen Malmö-Jönköpig, om brennes samtidig i en dieselmotor med med 80 prosent, blant annet gjennom lag 30 mil, gjennom et halvt år og vi har høy kompresjon.