Yrkestrafikk 2-2012

TIDSSKRIFT trafikk FOR ANSATTE INNEN GODS- OG PERSONTRAFIKK yrkes Nr. 2 mars/april 2012 57. årgang Store forventninger til årets tariffoppgjør Årets tillitsvalgt, Linda Myhre Ønsker avklarende informasjon Etter å ha vært medlem av NRAF, deretter YTF riktighet, må jeg sette et spørsmålstegn ved om ved- siden slutten av 1970-tallet, er jeg nysgjerrig på hva tekter er fulgt i den prossessen som er gjennomført som skjer med forbundet i disse dager. Siste i forbundsstyret. Ønsker det beste for forbundet i landsmøte på Gol, hvor jeg var tilstede som deltaker, framtiden, men jeg må få lov til å være kritisk til det syntes jeg verdiene som har kjennetegnet YS-familien som skjer. fikk et «skudd for baugen». Når vi i dag opplever en Håper en avklarende informasjon blir medlemmene rykteflom om hva som har skjedd administrativt og i til del i nær framtid. forbundsstyret, er jeg forundret over at det er satt «lokk over» viktig Mvh. informasjon til medlemmene. Det er tross alt vi som Arne Strømmen «eier» forbundet og det er medlemmene som lønner pensjonert medlem av de ansatte. Likeledes er det vi som har valgt de som Avd. 104, Vestfold trafikk skal lede forbundet vårt på tillit. Som en del av eier- skapet, mener jeg at jeg har krav på å få vite hva som har skjedd. Hvis ryktene jeg har fanget opp medfører Takk for brev! Yrkes Først vil jeg kommentere ditt syn på at de gode gamle YTF-verdiene fikk et skudd for baugen på siste lands- møte for tre år siden: YTF var da, og er fortsatt partipolitisk uavhengig. Det betyr ikke at vi er upolitiske. Uavhengig betyr at vi ikke har noen bindinger til noe parti, som hindrer oss i å favorisere politikk som fremmer våre interesser, uansett hvilket parti som fremmer sakene. Det betyr at vi skal bruke de politikere som ønsker å fremme saker til våre medlemmers beste, og som støtter opp om våre grunnverdier, som medspillere. Vi legger fortsatt vekt på nær kontakt med medlemmene, og for øvrig jobber vi for de samme hjertesakene; anstendige lønns- og arbeidsvilkår i hele transportbransjen. Dette er grunnverdiene til YTF, og jeg tror de er årsaken til at så mange har valgt oss som fagforening. Det er derfor helt uaktuelt å endre på dette. Så til rykteflommen: Det har ikke vært lagt lokk over viktig informasjon til organisasjonen. Den har derimot vært sparsomt med informasjon, fordi interne saker skal føres riktig tjenestevei og det er en selvfølgelighet at forbundets politiske valgte organer skal ha slike saker til behandling før vi går ut med fakta. Saken dreier seg om at det tidlig i 2011 ble avdekket kritikkverdige forhold i YTF. En kostbar tilleggspensjonsavtale var inn- gått med tidligere administrasjonssjef, av tidligere forbundsleder og nestleder, uten at det øvrige forbundsstyret eller administrasjonen hadde kjennskap til denne. Dette førte til en omfattende rydderunde i forbundet, med avdekking av andre kritikkverdige disposisjoner som involverte de samme personer. Disse er ikke lenger i sine verv/stillinger. Pensjonsavtalen er sagt opp, slik at forbundet ikke har lidd noe økonomisk tap på den, og de øvrige forholdene er ryddet opp i. Administrasjonen har gått gjennom og forbedret sine rutiner. Forbundsstyret har blant annet besluttet full åpenhet rundt økonomiske disposisjonene. Økonomien er, som et resultat av dette oppryddingsarbeidet, sterkt forbedret. Saken har nå vært behandlet i sin fulle bredde på representantskapsmøte 6. og 7. mars der styret og administrasjonen fikk stor anerkjennelse for sine ryddetiltak. Det ble for øvrig bestemt at forbundet skal fremskynde landsmøtet til høsten 2012. Her skal de formelle valgene gjøres, og kursen videre skal stakes opp. Representantskapsmøtet la spesielt vekt på at det nå er nødvendig å konsentrere seg om det krevende lønns- oppgjøret vi har foran oss. Jeg håper dette svaret har gjort deg litt klokere. Er det mer du lurer på, vil vi oppfordre deg til å snakke med dine tillitsvalgte, eller ringe forbundet, så vil vi svare på spørsmål. Vennlig hilsen Svein Furøy 2•2012 1 Det handler om mer Tog Oslo København enn å unngå bøter på 2 timer og 20 minutter for sjåføren Planene om ytterligere en fast Ôresundsforbindelse har vakt interesse i Norge – ikke minst gjennom prosjektet COINCO North 2 som er fokusert på å skape en smidig transportkorridor mellom Oslo og København. Visjonen er at den strekningen skal ta 2 timer og 20 minutter med tog innen 2025. Interessen for dette prosjektet er stor i norsk næringsliv – spesielt hos aktører innen yrkestrafikk. side 12 Sjåførens ansvar for å sikre barn trafikk under 15 år i buss er blitt et problem for bussjåfører – et problem som lokalt politi og vegvesen skaper. I Vestfold sa politi og vegvesen i et møte med sjåførene, at de ikke kommer til «å jakte» på sjåførene med hensyn til beltebruken Det gjenstår å se om dette blir virkeligheten rundt om i landet. side 4 Yrkes Store forventninger til tariffoppgjøret, men tydelige tegn på et tøft oppgjør – Skal vi klare å komme i mål og unngå streik på bussbransjeavtalen i år, må vi få et langt bedre resultat enn de få kronene frontfagene klarer å forhandle fram ved de sentrale forhandlingene, sa forhandlingssjef Henrik Dahle til repre- sentantskapet i YTF, som hadde møte i midten av mars. Regnskapet viste et gledelig årsresultat for YTF. Det mest gledelige er at forbundet har kunnet sette av hele tre mil- lioner kroner i streikefondet, tre ganger så mye som forbundet har forpliktet seg å sette av som minstesum per år. side 21 side 1: Ønsker avklarende informasjon, leserinnlegg side 6: Får kjenne på bremsing Linda Myhre side 10: Rutebilstasjonen i Sandnes er livsfarlig side 11: Melding fra pensjonistforeningen årets tillitsvalgt side 15: Travel møtehelg i Bodø side 16: Rettigheter og plikter side 18: YTF purrer på fremdriften med kontantfrie busser – Obligatorisk bombrikke for tunge kjøretøy utsatt – Håndbok i konflikthåndtering – Forsøker billige og lovstridige løsninger side 19: Kryssord side 24: Vi gratulerer side 26: Motstand mot flåtestyring side 27: Tryggare trafikk med meir midtrekkverk side 29: Årsmøter i avd 40, 10 og 37 To avdelinger hadde foreslått Linda side 30: Gladiola: Global kabotasje Myhre som Årets tillitsvalgt. Om Linda Forsidefoto: Anne M. Ulven side 31: Nye kabotasjeregler for turbuss-trafikk utsatt blir det sagt at hun gjør en uvurderlig side 32: Lokalforeninger og imponerende jobb som hovedtillits- 2•2012 side 35: Godsbransjeavtale vil bidra til en mer seriøs godsbransje valgt. side 36: Sistesiden/Siden sist side 14 2 trafikk Yrkes Sikring av barn på bussen – møte med kontrollinstansene Det handler om mer enn å unngå bøter for sjåføren Tanken om sjåførenes ansvar for å sikre barn under 15 år på bussen er i det siste blitt det ikke mulig å gi – men de fikk snudd litt på hodet og handler nå om å sikre sjåføren mot store bøter og prikker i førerkortet klare nok svar til å få ryddet unna istedet for trafikksikkerhet for barna. engstelser og misforståelsene, sier Engstelsen og forvirringen oppsto da gebyret for forseelsen ble byttet mot forelegg og Ulf Dahl. prikker i førerkortet. Et av forholdene noen sjåfører har Årsaken til den mengden med skremsel og forvirring som sjåførene føler, kommer mye fra slitt med, er sikringsplikt i de busser som ikke har installert setebel- politi, som via lokalaviser legger ufiltrert hele ansvaret for at barna sitter fastspent i setet ter. Sjåførene ga tydelig uttrykk under kjøring, på sjåføren. Og politiet fokuserer sterkt på straffen. Et møte mellom sjåfører, for lettelse over at de er fri for sik- vestfoldpolitiet og Statens vegvesen viste at virkeligheten ser litt annerledes ut selv om ringsansvaret på kl. 1 busser – sikringsplikten er der. bybusser og andre busser uten setebelter. – Jeg er veldig godt fornøyd med noen sjåfører har vudert kjørenekt Vær obs på den gode informasjonen vi fikk – på enkelte busser. Det trengtes de to første setene TEKST OG FOTO: informasjon som vi stoler på, mange svar og svarene måtte Den sikringsplikten vi oppfatter at ANNE M. ULVEN kommenterer bussjåfør Ulf Dahl komme fra de riktige instanene, bussjåførene har for barn under etter et møte i midten av februar, mente Ulf Dahl. 15 år, i realiteten er en opplys- med vestfoldpolitiets Morten Og at tiden var mer enn moden for ningsplikt. Og hvor den opp- Skarpås og avdelingsdirektør Jon å høre en riktig tolkning av sikker- nings/informasjonsplikten helt Molnes fra Vegdirektoratets sek- hetsforskriftene, viste seg da også på konkret slår inn og hvor langt den sjon for trafikkadferd. alle spørsmålene og alle scenariene strekker seg, er det ikke mulig å – Jeg visste det var mye feilinfor- som kom fram på møtet. lage eksakte regler for. Men ut fra masjon og misforståelser om sjåfø- – Tror du mange kom til møtet uttalelsen til Skarpås og Molnes rens sikringsplikt ute blant med- med et håp om å få et klart svar sitter vi igjen med et sterkt inn- lemmene. Vi måtte gjøre noe for å på hvor grensen for sjåførenes trykk av at sikringsplikten er opp- berolige sjåførene. Det er et kaos sikringsplikt slår inn og hvor den fylt når sjåføren har informert om av tolkninger rundt omkring og ender ? beltekravet. Det kan være infor- sjåførene er engstelige for å kjøre – Ja, det tror jeg. Men det fikk de masjon med plakater, det kan 2•2012 barn under 15 år. Det er så ille at nok ikke, for et fullstendig svar er være lystavle i bussen som konti- 4 nuerlig minner om belteplikten barna om beltebruk, og om ruti- skal endre seg nå. Heller ikke sjå- og det kan være påminnelse i ner for gjentatt oppfordring til førenes forhold til sikringsplikten. mikrofon. Noen busselskaper har beltebruk, og spesielt at sjåføren «Vi kommer ikke til å lete opp et minstekrav og regler for hvor- stopper bussen og tar en rask saker», sa Molnes.

Load more