TIDSSKRIFT FOR ANSATTE INNEN TRANSPORT- YRKES SEKTOREN TRAFIKK 04/2020

KINESISK FERGEDRIFT? S 10 LEDER

ARNE DANIELSEN «Den universelle utformingen Redaktør må vike for økt sikkerhet.» [email protected]

KORRELASJON

1. Utgangspunktet er et ønske om å operatører, rett og slett for at kineser- få til forbedring. Universell utfor- ne er markedsledere og har et uttalt ming er en ideell målsetning om at alt ønske om strategisk innflytelse. skal være mest mulig tilgjengelig for alle. Så vet vi at dette ikke er hundre Er så dette nødvendigvis galt? Her prosent mulig, men noe å strekke seg finnes flere oppfatninger. Mye kan sies etter. Som for eksempel laventreinn- om kinesernes holdninger til demo- stigning på busser, også foran, slik at krati og arbeidsmiljø, men poenget rullestoler og barnevogner har trinn- vårt er ikke her å si verken ja eller løs tilgang på bussen. Ingen kan være nei til kineserne, bare å påpeke at det uenig i et slikt mål. finnes en korrelasjon som må regnes KORRELASJON ER ET STATISTISK med. Så lenge pris er et avgjørende MÅL PÅ HVOR MYE TO MÅLBARE Men så viser det seg at ombyggingen kriterium, vil som regel kineserne vise av by- og forstadsbusser for å sik- seg å være billigst. Dermed fører det STØRRELSER HENGER SAMMEN. re universell utforming fører til at ene til det andre – en såkalt kausal bussførerne sitter langt mer utsatt, sammenheng. HER ER EN MULIG OPPGAVE TIL noe som har fått fatale konsekvenser. DERE SOM ER INTERESSERT I Vi får gå ut fra at det å gi bussførerne I denne utgaven av Yrkestrafikk har vi en såpass trygg arbeidsplass at ikke liv belyst begge disse problemstillingene. Og STATISTIKK: går tapt også må være en ideell målset- mens vi er i gang med korrelasjoner, så fin- ning? Hvis det forholder seg slik, noe nes det altså en avtalefestet målsetning om 1. MÅL SAMMENHENGEN MELLOM som altså er vår hypotese - nemlig at at bussførernes lønninger skal samsvare UNIVERSELL UTFORMING FOR det er en korrelasjon mellom univer- med industriarbeidernes. Selv om man dis- sell utforming for busspassasjerer og kuterer konjunkturer og korona opp og ned BUSSPASSASJERER OG ØKT økt livsfare for bussførere - så kan vi ad vegger, kan vi ikke se noen fornuftig ikke se noen annen konsekvens enn at grunn for at akkurat denne korrelasjonen LIVSFARE FOR BUSSFØRERE. den universelle utformingen må vike skal brytes. 2. MÅL SAMMENHENGEN for økt sikkerhet. Arne MELLOM ELEKTRIFISERING AV 2. Elektrifisering av kollektivtrafik- ken er et ideelt ønske om å gjøre noe KOLLEKTIVTRAFIKK OG ØKT KINE- positivt med klima- og miljøproble- SISK INNFLYTELSE PÅ DRIFT OG matikken. Knapt noen er imot dette. Men da er vår hypotese at elektrifise- PRODUKSJON I SAMME BRANSJE. ringen også legger bransjen vidåpen for kinesiske produkter og kinesiske facebook/ytf twitter/ytf instagram/ytf

Side 2 / YTF 2020 04 INNHOLD

Viktig EU-seier 4

Forutsetter industriarbeiderlønn! 6

Kalkulert menneskeofring? 8

Liv etter korona? 12

Anbud: Utgått på dato 15

Bidrar til økt trafikksikkerhet 22

Spørsmål og svar om streik 24

Notiser 26

Portrettet: Ung & uredd 29

Datakultur og ukultur 32

Forsidefoto: Arne Danielsen

GLADIOLA / S 20

Utgiver: Prepress og layout: mene orientert om nyheter om Signerte innlegg står for for- Yrkestrafikkforbundet Silja Digranes transportselskapenes ramme- fatterens egne synspunkter, og  40 60 37 00  401 79 194 betingelser og konsekvensene er ikke nødvendigvis i samsvar  [email protected] – www.ytf.no  [email protected] for arbeidstakerne, og informe- med Yrkestrafikkforbundets rer om tekniske nyheter. eller YRKESTRAFIKKs redaksjons Redaksjon: Annonsesalg: synspunkter. Det samme gjelder Arne Danielsen, redaktør Mona Svenning Bladets lesere er ansatte i for uttalelser fra personer som Pb. 9175 Grønland – 0134 ,  400 13 909 transportselskaper, ledelse i blir intervjuet. Redaksjonen for-  474 00 989  [email protected] transportselskaper, ansatte på beholder seg retten til å forkorte  [email protected] grossistterminaler, skoleelever, innlegg til bladet. Bladet tar opp aktuelle temaer samferdselsmyndigheter, og Trykk: Ålgård Offset fra de forskjellige medlemmers andre med interesse for spørs-  [email protected] daglige arbeid, holder medlem- mål omkring transportsektoren.

YTF 2020 04 / Side 3 INTERNASJONALT

GODSTRANSPORT: VIKTIG EU-SEIER

EUROPAPARLAMENTET VEDTOK 9. JULI DEN SÅKALTE MOBILITETSPAKKA SOM REGULERER GODSTRANSPORTEN I EUROPA. DE NYE REGLENE GIR EN REKKE TILTAK FOR Å BEKJEMPE SOSIAL DUMPING OG FREMME RETTFERDIG TRANSPORT OG ER DERFOR EN STOR SEIER FOR LASTEBILSJÅFØRENE OG FAGBEVEGELSEN.

Fagforeningene har kjempet hardt for Fyller juridisk tomrom Tekst og foto: denne seieren, vi står sammen mot Europa har ventet på de nye reglene i ARNE DANIELSEN utnyttelse, urettferdig konkurranse og flere år. Et undervurdert poeng er at sosial dumping, kommenterer ETF-le- denne ventetiden har skapt et juridisk der Frank Moreels. tomrom – en slags «loven vest for Pecos» - der alle tricks i boka har vært YTF har i flere år jobbet sammen med Europeisk tautrekking benyttet for å tøye grenser langt inn i den europeiske transportarbeideruni- Avstemningen i Europaparlamen- regelrett kriminell virksomhet. onen ETF for å påvirke EU til å vedta tet kom etter en lang og beinhard regler som på en bedre måte ivaretar tautrekking mellom - grovt sagt – land Noen har påpekt at vi burde ha et sjåførenes rettigheter, blant annet i øst og vest. Østeuropeerne ønsker tilstrekkelig nasjonalt regelverk til å gjennom den store demonstrasjonen i å benytte sitt lavere lønnsnivå som gjøre noe med slike uting, men praksis Brüssel i fjor vår. konkurransefaktor. har vist at det har vært vanskelig å etablere en rettslig praksis som gir Erfaringer og kampmetoder har også Vestlige selskaper har dessuten i større presedens for tøffere håndhevelse. som det hør og bør blitt utvekslet over og større grad åpnet fiktive filialer – Viktige prinsippsaker har rett og slett landegrensene. Nå har denne seige såkalte postboksselskaper - i østlige blitt henlagt underveis. kampen endelig gitt seier. EU-land med lavere lønninger. Der rekrutterer de sjåfører på østeuropeis- Det er å håpe og forvente at de nye Seier for fagbevegelsen ke lønnsbetingelser og kjører disse til og tydeligere EU-reglene gjennom - Det er utrolig gledelig at EU-parla- arbeid i vesten på permanent basis. EØS-avtalen vil utgjøre en gigantisk mentet nå endelig har vedtatt mobili- juridisk og politisk knagg til bruk for tetspakka og støttet de fleste kravene De nye reglene setter i prinsippet en å henge opp cowboy-virksomheten fra den europeiske fagbevegelsen, sier stopper for slike postboksselskaper som har ridd bransjen som en mare. YTFs generalsekretær Trond Jensrud. og stadfester det enkle prinsippet at Forutsetningen er at kravet om tøff alle godssjåfører skal ha mulighet til praktisk og juridisk håndhevelse av - Mobilitetspakka er et skritt i rik- å arbeide i hele Europa, men med like reglene i Norge ivaretas med styrke. tig retning for rettferdig transport. rettigheter.

Side 4 / YTF 2020 04 INTERNASJONALT

«Avstemningen i Europaparlamentet kom etter en lang og beinhard tautrekking mellom - grovt sagt – land i øst og vest»

Den europeiske fagbevegelsen inkludert YTF har rettet sterkt press Transportarbeidere fra hele Europa har gjort seg synlige under flere mot EU, noe som har gitt resultater. store demonstrasjoner.

GLIMT FRA MOBILITETSPAKKA

• Sjåfører får obligatorisk retur til hjemlandet eller ett av selskapets operasjonsbaser hver måned. • Smart fartsskriver på tunge kjøretøy innen 2024 og på grensekryssende varebiler innen 2026. • Varebiler mellom 2,5 og 3,5 tonn inkluderes i kabotasjereglene. • Fire dagers karantene for kjøretøy etter kabotasjeoppdrag. • Retur av kjøretøyet til selskapets opprinnelsesland hver åttende uke. • Brudd på kabotasjeregler kan føre til tap av lisens i hele EU/EØS-området. • Utstasjonering gjelder kun for bilateral transport til og fra landet der selskapet er utstasjonert. • Utstasjoneringsdirektivet gjelder også om man er ansatt i samme selskap Mot sosial dumping og for rettferdig eller leid inn fra vikarbyrå. transport.

YTF 2020 04 / Side 5 TARIFFOPPGJØRET

BUSSBRANSJEAVTALEN: FORUTSETTER INDUSTRI- ARBEIDERLØNN!

ARBEIDSGIVERNE I BUSSBRANSJEN HAR I AVTALES FORM LOVET DE ANSATTE LØNNINGER PÅ «ET NIVÅ MER PÅ LINJE MED GJENNOMSNITTLIG INDUSTRIARBEIDERLØNN». OG LØFTER ER TIL FOR Å HOLDES, IKKE SANT?

Tekst og foto: Modningen tok sin tid, men våren Bussbransjeavtalen hadde som mål ARNE DANIELSEN 2004 kunne YTF og Transportarbei- at «lønnsnivået heves til et nivå mer derforbundet inngå en avtale med på linje med gjennomsnittlig indus- arbeidsgiversiden om å utrede mulig- triarbeiderlønn». En andel av lønnen hetene for en bransjeavtale. Hensikten skulle kobles til dokumentert kom- Når denne artikkelen kommer på med avtalen var i tillegg til å utjev- petanseheving. Som første steg på vei trykk, står bussbransjen midt oppe i ne eksisterende forskjeller mellom mot et lønnsnivå mer på linje med tariffoppgjøret. I den forbindelse kan eksisterende avtaler å sikre en bedre gjennomsnittlig industriarbeiderlønn det være nyttig å minnes forutsetnin- lønn og dermed lette rekrutteringen ble det gitt et lønnstillegg for alle gene for det sentrale kravet og løftet til yrket. rutebussjåfører som omfattes av nye om gjennomsnittlig industriarbeider- eller reforhandlede kontrakter. For- lønn, uavhengig av diskusjonen om Heve bransjens status handlingsresultatet ble vedtatt etter frontfagmodell og desslike. I lønnsoppgjøret i 2006 ble så partene uravstemning i mai 2006. - etter megling på overtid og over- Unngå lønnskonkurranse hengende fare for streik - enige om et Lønn viktigst Kravet om en egen bransjeavtale for anbefalt forslag. Avtalen innebar at Det er viktig å ha i mente at også ar- buss ble lansert allerede på slutten av partene i fellesskap skal utvikle en ny beidsgiversiden var enige i at bransjen åttitallet, da debatten om anbud star- bransjeavtale for rutebussnæringen trengte et lønnsløft. Administrerende tet. Tanken var enkel: Ved å innføre «for å heve bransjens status, stimulere til direktør Tore Berg i daværende Spor- felles lønnsbetingelser ville det bli kompetanseheving og til vekst i kollektiv- veisbussene – nå – skrev for vanskeligere å bruke lønn og arbeids- trafikken gjennom økt fokus på service og eksempel i en kommentar til bransje- betingelser som konkurransefaktor, i kvalitet, og bidra til at bransjen bedre kan avtalen at «et høyere lønns- og kom- praksis presse lønningene nedover. konkurrere om arbeidskraft». petansenivå for vår bransje vil være

Side 6 / YTF 2020 04 TARIFFOPPGJØRET

fordelaktig for alle parter – de ansatte avtalen kostet. At busselskapene ikke får bedre betalt for sin innsats, selska- har sendt en slik regning, men i stedet pene kan rekruttere bedre kvalifisert – mot felles intensjoner – har skutt arbeidskraft og oppdragsgiverne vil få seg selv i foten ved å presse lønningene levert bedre kvalitet som fører til at ned mot lavtlønnsnivå for å vinne an- flere reiser kollektivt». «Det viktigste bud, er ikke noe sjåførene skal lide for. bidraget for å heve statusen er å øke lønnsnivået», presiserte Berg.

Ikke alle på arbeidsgiversiden var like forståelsesfulle, og før jul 2006 ble det brudd i forhandlingene om bran- sjeavtalen. Dette førte til at de fire «Det viktigste bidraget for å heve forbundene som organiserte ansatte i statusen er å øke lønnsnivået» bussbransjen (YTF, Transport, Fagfor- bundet og Jernbaneforbundet) arran- - Sporveisbussdirektør Tore Berg gerte et fellesmøte der 250 bussførere fra hele landet vedtok en uttalelse som i 2006 anklaget arbeidsgiversiden for løfte- brudd og krevde et nytt økonomisk tilbud «i samsvar med enigheten fra tariffoppgjørene i 2006». Uttalelsen gikk langt i å antyde en mulig over- tidsnekt som kampmiddel. Dette ble heldigvis ikke nødvendig, for i februar ble det oppnådd enhet, noe som inne- bar et formidabelt lønnsløft.

Vert uten regning Det var åpenbart at regningen for lønnsoppgjøret til syvende og sist måt- te tas av fylkeskommunene i form av økte anbudspriser. Lønnsutgifter er den største utgiftsposten i et bussan- bud og for å bringe sjåføryrket opp på nivå med industriarbeiderne, ble det antatt å være nødvendig med om lag 20 prosent i ekstraordinære tillegg ut over vanlig lønnsvekst.

I et notat til de fylkeskommunale samferdselssjefene ble det slått fast at «for å gi reformen et reelt innhold antar vi at et tidsrom på fem år er det lengste det vil være mulig å «dra det ut». I så fall er det tale om et ekstraordinært lønnspåslag på fire prosent per år i fem år».

Fylkeskommunene forberedte seg altså allerede i 2007 på å betale hva bransje- Arbeidsgiverne må innfri løftene i bussbransjeavtalen. Illustrasjonsfoto fra Aalesund

YTF 2020 04 / Side 7 FØRERSIKKERHET

YRKESTRAFIKK KOMMENTERER: KALKULERT MENNESKE- OFRING? 16. JUNI SKJEDDE DET IGJEN. EN 57-ÅRIG BUSSFØRER DØDE ETTER KOLLISJON MED EN PERSONBIL PÅ SØRÅS I . DØDSFALLET PREGET HELE BRANSJEN, OG FREDAG 3. JULI STO ALLE BUSSER OG ANNEN KOLLEKTIVTRANSPORT I OMRÅDET STILLE I EN MINNEMARKERING. INITIATIVET BLE TATT AV TIDE BUSS OG SELSKAPETS TILLITSVALGTE OG VERNEOMBUD.

Statens Havarikommisjon for trans- Universell utforming Tekst: port påpeker at ulykken i Bergen har For det første den enøyde satsingen på ARNE DANIELSEN mange fellestrekk med Nafstad-ulyk- universell utforming i form av lavgulv Foto: ken, der de konkluderer: «Ulykkens og direkte innstigning i hele bussen. DAGFINN TOVEN, SVV skadeomfang er sterkt påvirket av Den ideelle målsettingen var: Anvend- bussenes svake kollisjonsbeskyttelse på barhet for alle! I EU ble et direktiv for førerplass.» bybusser vedtatt og gjennom EØS-av- «Vi ønsker med denne markeringa å talen gjort gjeldende for innkjøp av minnast ein god og kjær sjåfør som Anbudets ulykke nye bybusser i Norge fra og med 2004. døydde mens han utførte ein viktig Det finnes dessverre flere tragiske jobb for samfunnet, og på denne eksempler på hvordan førerne av by- I 2008 trådte en ny diskrimine- måten vise vår siste helsing og respekt og forstadsbusser i praksis har så å si rings- og tilgjengelighetslov i kraft for han og alle pårørande i ulykka», nærmest null beskyttelse. «Vi sitter i som forbød diskriminering på grunn het det i en fellesuttalelse fra ledelse glass og ramme», oppsummerer sjåfø- av nedsatt funksjonsevne. Samferd- og ansatte-representanter, blant dem rene treffende. selsdepartementet utarbeidet så en YTFs hovedtillitsvalgte Trude Valle. forskrift for å gjøre kollektivtrafikken I den påfølgende diskusjonen etter i overensstemmelse med kravene til Svakt kollisjonsvern ulykken i Bergen la mange skylda på universell utforming. Alle busser inn- Dessverre er ikke dette den første anbudssystemet der billigere busser kjøpt etter 1. januar 2010 ble omfattet dødsulykken i sitt slag. 17. november prioriteres framfor sikre busser, og av forskriften. 2017 kolliderte to busser på fylkesvei denne altfor ensidige vektlegging på 450 ved Nakstad i Ullensaker kom- pris er utvilsomt enda et vektig argu- Ingen konsekvensanalyse mune. Til tross for lav hastighet i ment for å skrote hele anbudsregimet. Denne ensidige oppmerksomheten kollisjonsøyeblikket førte ulykken til Forklaringen er likevel ikke fullt ut rundt universell utforming førte til at at den ene bussføreren omkom, mens dekkende. Vi vil i denne sammenheng den tidligere løsningen, der bussene kollegaen i den andre bussen ble stygt presisere også to andre forklaringer: var konstruert med frontmotor og kvestet. tjukke H-bjelker, små vinduer og solid

Side 8 / YTF 2020 04 FØRERSIKKERHET

YRKESTRAFIKK KOMMENTERER: «Resultatet er altså at bussførernes sikkerhet ble ofret for økt tilgjengelighet for passasjerene»

ARTIKLER OM FØRER-

SIKKERHET: Yrkestrafikk har gjennom de siste årene publisert en rekke artikler om emnet førersikkerhet. Artiklene finner du digitalt på: https://www. ytf.no/page/arkiv-yrkestrafikk

Den ene førerplassen etter kollisjonen ved Nafstad, der begge bussene hadde lav fart. 01-2018: «By- og forstadsbussjåfø- Som man kan se på bildet, var det umulig å overleve i førersetet. rer uten beskyttelse»

støtfanger av jern, ble skrotet fordi Så kan sies at personbilsjåfører sitter 02-2018: «Førersikkerhet tas opp kundene da var nødt til å gå opp to- tryggere enn noensinne med sine i FN» tre trinn. Nå er motoren flyttet bak i sikkerhetsbelter, kollisjonsputer og bussen. sammentrykningssoner. Lastebil- og 02-2018: «Volvosjef: Ikke bra nok!» turbilsjåfører er også rimelig godt Resultatet er altså at bussførernes sik- fysisk beskyttet, blant annet takket 05-2018: «Universell enøydhet» kerhet ble ofret for økt tilgjengelighet være «Front Underride»-systemer der for passasjerene. Noe som kanskje ikke en personbil forsvinner under fronten 06-2018: «Fortsatt skral førersik- var meningen, men uansett et resultat på en tungbil ved kollisjon. kerhet» av at tenkningen har vært for ensidig og at konsekvensene ikke har vært Sitte høyt! 04-2019: «Litt lengre – for sikker- utredet. Med normalgulv i stedet for Mens by- og forstadsbussjåfører sitter hets skyld» lavgulv vil bussførerne være sikret på mellom barken og veden, hjelpeløst linje med lastebilsjåfører. midt i sammentrykningssonen. Hava- 04-2019: «Front mot front. Portrett- rikommisjonen: «Gjeldende regelverk intervju med Marianne Nattestad» Ikke «sexy» nok ivaretar ikke kollisjonssikkerheten for For det andre: Den teknologiske busser på tilsvarende måte som for en 06-2019: «Er et sjåførliv verdt innretningen er innrettet mot ulike personbil eller lastebil.» 30.000?» systemer for førerassistanse med fører- løse løsninger blinkende som et mål i Etter vår oppfatning virker den eneste 06-2019: «Gjelder ikke buss. Kom- enden. Dedikerte datanerder dispo- skikkelige holdbare løsningen som at mentar av YTF-leder Jim Klungnes» nerer milliarder av kroner i digitale - i det minste – forstadsbusser må ha utviklingskostnader mot slike «sexy» coach-chassis og kunne nyttiggjøre seg 02-2020: « styrker sikker- løsninger. Da svinner gammeldags, av eksisterende sikkerhetsløsninger. Så heten for førerne» fysisk beskyttelse av førere vekk til får kravene til tilgjengelighet og uni- oppmerksomhetens slagskygge. versell utforming løses på annen måte. Menneskeofringen må opphøre!

YTF 2020 04 / Side 9 KINESISK INNTOG

OSLOFERGENE: NASJONALT UTSTILLINGSVINDU «MADE IN CHINA»?

NESTE ÅR FÅR OSLO NYE HELELEKTRISKE FERGER I STEDET FOR DAGENS DIESELDREVNE FARKOSTER. I STEDET FOR ET HEVDVUNNENT LOKALT REDERI VIL NÅ ET SELSKAP KONTROLLERT FRA KINA DRIFTE FERGENE. ER DETTE OK?

Tekst og foto: identiske nye nullutslippsfartøy i finansiell støtte fra investeringsfondet drift. Den første båten vil være i rute Cube i Luxembourg. Selskapet skiftet ARNE DANIELSEN i november neste år. Kontrakten har da navn til Boreal, inspirert av det varighet til sommeren 2034 med mu- latinske navnet for nordlyset – aurora lighet til forlengelse i inntil ti nye år. borealis. «Elektrifiseringen av øybåtene i 2021 vil gjøre Oslo til et utstillingsvindu Fransk mellomspill Alltid lyst for grønn skipsfart og ta oss et skritt Boreal kan for så vidt skilte med mer Boreal var et ekspanderende norsk sel- nærmere målet om å bli verdens første enn 150 år gammel sjøfartshistorie, skap i sju år, inntil 2018 da Everbright utslippsfrie storby», uttalte Oslos sam- tilbake til da Det Damp- (!) Overseas Infrastructure Invest- ferdselsbyråd Arild Hermstad (MDG) skibselskap ble etablert i Sandnes- ment Fund LP (EOIIF) kjøpte hundre i en pressemelding i januar. sjøen, men er i større grad et barn prosent av aksjene i Boreal Holding av konkurranseeksponering innen AS, som igjen eide hundre prosent av Tradisjon for fall busstrafikken. aksjene i AS. EOIIF ble Det tradisjonsrike familieeide rederiet presentert som et «infrastrukturfond Oslo-Fergene har stått for fergetrafik- I 1999 etablerte den franske giganten med base i Hong Kong». ken ut til øyene i Oslofjorden i mer CGEA (siden kalt Connex og Veolia) enn hundre år, og står dermed for et seg i -regionen ved å kjøpe «Hong Kong-basert» hørtes tilforlate- solid kapittel lokalhistorie. Men til opp S.O.T, Østerhus Buss og Sokn- lig ut, og de fleste mediene slo seg til neste år er det slutt. Selskapet har ikke dal Bilruter. Underveis la konsernet ro med det, men følger man eierfor- hatt økonomiske muskler til å delta i flere selskap under seg, blant annet holdene videre er det lett å oppdage at Ruters konkurranse om kontrakten Gråkallbanen og altså Helgelandske EOIIF er heleid av China Everbright «Båttjenester Indre Oslofjord 2021», Dampskibselskap. Limited, som igjen er underlagt Folke- der hovedkriteriene var benyttelse av republikken Kina og Kinas Kommu- elektriske båter til gunstigst mulig pris. I 2011 var franskmennene gått lei av å nistiske Parti. drive kollektivtransport i Norge, og Vinner av anbudskonkurransen ble la ut Norge til salgs. -avisa Fædrelandsven- Boreal Sjø, som innen sommeren Fire toppledere i selskapet bestemte nen oppsummerte slik: «Gjennom en 2022 har forpliktet seg til å sette fem seg da for å kjøpe hele stasen, med rekke selskaper og fond i flere skatte-

Side 10 / YTF 2020 04 KINESISK INNTOG

«Boreals nye eiere Everbright er underlagt Folkerepublikken Kina og Kinas Kommunistiske Parti»

«Oslo VIII» og de andre fergene skal snart pensjoneres og erstattes av nye elektriske ferger. Er lokal eller nasjonal drift av nød- vendig infrastruktur et aktuelt politisk tema eller ikke? paradiser kontrolleres morselskapet Boreal Holding AS av myndighetene i Folkerepublikken Kina.»

Langsiktig strategi Det må understrekes at transaksjonen virker å ha gått «riktig» og lovmessig for seg. Men er det greit? Det er viktig å være klar over at om man ønsker elektrisk drevet kollektivtrafikk – som jo står langt oppe på mange agendaer i Norge, det være seg båt eller buss – vil løsningen ofte være kinesisk. Kine- serne er langt framme når det gjelder batterielektrisk teknologi og drift, og arbeider systematisk for å få innpass på operatørsiden.

Everbright framstår åpent som en viktig del av den kinesiske «ett belte, én vei-strategien», som er ett av de største infrastruktur- og investerings- prosjektene i verdenshistorien – og med den åpenbare hensikten å utvide Kinas innflytelse globalt. Som vi har skrevet tidligere, er ikke minst kine- serne interessert i å skaffe seg arktiske brohoder, og da er Norge utvilsomt De hevdvunne Oslofergene fraktet i fjor sommer over en million passasjerer til og fra interessant. Hovedøya, Nakholmen, Lindøya og Bleikøya.

YTF 2020 04 / Side 11 KORONA LIV ETTER KORONA?

EN STUDIE BASERT PÅ INNSPILL FRA TOPPLEDERE INNEN KOLLEKTIVTRAFIKK OVER HELE VERDEN VISER EN TYDELIG TREND: NÅ TRENGS HELHETLIGE POLITISK STYRTE LØSNINGER PÅ NASJONALT ELLER BYMESSIG NIVÅ. I SÅ FALL MÅ MARKEDSKREFTENE PÅLEGGES MUNNBIND.

«En enhetlig styringsmodell for Tekst og foto: mobilitet må utvikles nasjonalt ARNE DANIELSEN og for de enkelte byer»

Kollektivtrafikken har åpenbart blitt Internasjonal topplederstudie mespråk, sjargonger som langt på vei drastisk påvirket av koronapandemien. For å forsøke å analysere hva bran- ekskluderer andre enn særlig innvid- Som er resultat av nedstengning av sjen internasjonalt står overfor etter de. Likevel er det viktig å merke seg samfunnet, nødvendigheten av å holde koronaen, har det internasjonale konklusjoner som vi i fagbevegelsen avstand og smittevernkrav er etter- konsulentselskapet Arthur D. Little må regne med å støte på og forholde spørselen etter kollektivreiser redu- gjennomført en studie i samarbeid oss til. sert, samtidig som det har blitt vanske- med verdensorganisasjonen for kol- ligere å avvikle et forsvarlig tilbud. lektivselskaper UITP. Fra mai til juli Seks sentrale grep Ikke minst utgjør dette en betydelig var de Paris-baserte konsulentene i Studien foreslår seks såkalte «game- økonomisk utfordring. Sannsynlig- kontakt med 70 ledere og toppledere changers» - altså tiltak som fører til heten for at vi noen gang vil vende fra mer enn 30 organisasjoner innen dyptgripende forandringer: tilbake til «normalen» er forsvinnende kollektivtransport i hele verden for å liten. utveksle synspunkter på virkningen av Det må tenkes og handles på systemni- og mulige svar på koronakrisa. vå, og utvikles en enhetlig og langsik- Et ordtak sier at «sykdom former tig mobilitetsvisjon. byer». Selv om koronaen har hatt Studien er beheftet med noen al- tragiske konsekvenser for de som har vorlige svakheter. Alvorligst er at Det må fremmes innovasjon gjennom blitt rammet, har krisa også åpnet for ingen representanter for ansatte eller offentlig-privat samarbeid, blant annet nytenkning i retning mer bærekrafti- fagorganiserte virker å være inkludert om teknologiutvikling, forretningsmo- ge og menneskevennlige systemer for i meningsutvekslingene. Rapporten er deller, konkurranse og prosjekter. mobilitet. dessuten skjemmet av nytale og stam-

Side 12 / YTF 2020 04 KORONA

Ledere fra UITP – som organiserer kollektivtrafikkselskaper fra hele verden – peker på viktigheten av politisk vedtatte systemer på nasjonalt nivå eller bynivå.

En enhetlig styringsmodell for mobi- Betydningen av «innramming» litet må utvikles nasjonalt og for de Det er interessant at tidligere enkelte byer. Studien kaller en slik «honnørord» som «konkurranseek- modell for UMMM (United Mobility sponering», «fri flyt» og «anbud» Management Model). glimrer med sitt fravær i studien. I stedet understrekes at byenes myndig- Utvikle enda nærmere kontakt med heter og transportmyndigheter er kundene, for eksempel gjennom kart- blant de viktigste aktørene med størst legging av behov, forbedret informa- innvirkning. sjon og så videre. Nye typer løsninger florerer, som denne Rapporten legger stor vekt på betyd- elektriske minibilen presentert på UITPs Akselerere digitaliseringen, for ek- ningen av «innramming» - det vil si messe i Stockholm i fjor. sempel når det gjelder billettsalg og at myndighetene må regulere «mobi- informasjon. litetssystemet og dets komponenter» - i tillegg til å legge til rette for ulike Forbedre og utvikle kompetanse innen aktører. I et demokratisk perspektiv krisehåndtering, slik at man blir bedre må fagbevegelsen her være en naturlig i stand til å forutse mulige farer og samarbeidspartner - en forutsetning gjøre driften mest mulig robust. og garantist for en god og realistisk slik innramming.

YTF 2020 04 / Side 13 Sjefer kommer og sjefer går. Sjåførene har foreslått borrelås på uniformen slik at de enkelt kan skifte logo.

Side 14 / YTF 2020 04 ANBUD: UTGÅTT PÅ DATO

ANBUD INNEN BUSSBRANSJEN BLE VEDTATT FOR MER ENN 30 ÅR SIDEN OG MÅ KARAKTERISERES SOM DET TJUENDE ÅRHUNDRETS LØSNING. HOVEDFORMÅLET, SOM VAR OG ER Å SPARE KOSTNADER, ER I DAG UTDATERT OG MÅ KASSERES. HVA VI TRENGER ER EN HELT NY MODELL BASERT PÅ DE HELHETLIGE BEHOVENE SAMFUNNET HAR OG VIL FÅ BRUK FOR. >>

YTF 2020 04 / Side 15 ANBUD

«Viktig er å merke seg at anbuds- modellen ble utviklet i en tid da kollektivtrafikken sto i stampe mot en sterkt voksende privatbilisme» >>

Thatcher hadde gått for langt, for Konsesjon blir kontrakt Tekst og foto: raskt. Dereguleringen betød at mar- Svenskene var langt framme i å utvikle ARNE DANIELSEN kedet bestemte hvor bussene skulle en slik anbudsmodell. Sommeren 1989 gå, ikke demokratiske beslutninger. I trådte en ny samferdselslov i kraft som praksis ga samfunnet avkall på retten åpnet for konkurranse hos broder- til å definere strategiske mål og styre folket. I begrunnelsen for reformen lå Høsten 1986 deregulerte Maggie kollektivtilbudet. både et generelt ønske om deregule- Thatcher den lokale kollektivtrafikken ring og markedstilpasning, men også i Storbritannia. En lovendring åpnet I Europa på åtti- og nittitallet eksis- å få kollektivtrafikken ut av et statisk i praksis for at hvem som helst kunne terte et sterkt ønske om å skrote den uføre. kjøpe en buss og starte kommersiell gammeldagse forvaltningsmodellen rutetrafikk. Reformen var en del av der det offentlige utførte all kollektiv- Norge fulgte etter. Samferdselsde- en ideologisk offensiv. Bakgrunnen var trafikk. Kritikken gikk ut på at denne partementet satte på åttitallet ned ei at erfaringer fra syttitallet viste at det formen for drift førte til byråkrati, arbeidsgruppe for å finne ut hvordan begynte å bli store problemer med å manglende evne til å følge med i tiden de offentlige tilskuddene til kollektiv- styre økonomien, ikke minst de vok- og liten orientering mot kundene. trafikken kunne brukes mer effektivt. sende multinasjonale konsernene. Ny- Gruppa kom fram til at det gamle liberalistene lanserte en enkel løsning: Verktøy for innsparing konsesjonssystemet var lite egnet til å Ingen styring! Slipp konsernene fri! Samtidig var det et uttrykt ønske å møte framtidas krav til fleksibilitet, beholde strategisk politisk styring med og konkluderte med at rutekonsesjo- Tre år etter dereguleringen oppsum- kollektivtilbudet. Derfor ble anbud nene burde erstattes med anbudskon- merte den internasjonale kollektiv- lansert som en mellomting som både trakter. transportføderasjonen UITP den skulle sikre en dynamisk kundeorien- britiske dereguleringen. Resultatene tert markedsløsning og samtidig sikre Subsidiebaroner viste at takstene hadde blitt høye- et offentlig kontrollert rammeverk. De fleste kommunene i Norge drev re, mens tilbudet hadde blitt bedre Anbudene skulle være et verktøy – ikke kollektivtrafikk i egen regi. Priva- noen steder og dårligere andre steder. instrumentet som regulerte forholdet te selskap satt på årelange konsesjoner, Samordningen av rutetilbudet var mellom plan og marked. og en utbredt oppfatning var at slike blitt dårligere, det samme gjaldt lønns- «subsidiebaroner» skummet fløten, og arbeidsforholdene for sjåførene. Viktig er også å merke seg at anbuds- mens samferdselspolitikerne satt mak- Hyppige endringer forvirret de stadig modellen ble utviklet i en tid da tesløse og delte ut penger. Et eksempel færre passasjerene, så selv om behovet kollektivtrafikken sto i stampe mot en var Martin Schøyen, som i 2000 hadde for offentlige tilskudd var redusert, sterkt voksende privatbilisme. Der- bygget opp verdens største håndskrift- ble det nødvendig med flere midler til med gjaldt det å utvikle en effektiv, samling med en anslått verdi på 600 informasjon om tilbudet. populær og ikke minst rimelig løsning millioner kroner, finansiert gjennom som slo an blant beslutningstakerne. driftsinntektene fra Schøyen Bilcen- Mislykket frislepp Anbudskonkurransene reduserte traler. De mildest talt tvilsomme erfaringene markant driftskostnadene, og slik ble gjorde at den britiske dereguleringen størrelsen på kostnadskuttet den do- Uavhengig av politisk farge var de fikk lite støtte i det øvrige Europa. minerende målestokken for suksess. folkevalgte enige om at noe måtte

Side 16 / YTF 2020 04 ANBUD

En bukett oppslag fra Unibuss’ internblad Primus Motor over noen år kan berette både om opp- og nedturer som følge av anbud.

gjøres for å sikre mer effektiv bruk av middel for å teste Oslo Sporveiers kontroversiell. Enigheten om anbu- skattebetalernes tilskudd til kollektiv- effektivitet, som mange hadde en denes velsignelse var bred, fra FrP til næringen. Den allmenne oppfatningen relativt begrunnet mistanke om at SV, og Stortinget vedtok anbud etter var at dette kunne gjøres ved hjelp ikke var all verden. For første gang var forslag fra en arbeiderpartiregjering. av anbud. Anbudene var altså ikke i det erklært liberalistiske Fremskritts- Først våren 1991 reagerte fagbevegel- første rekke en følge av et ideologisk partiet tatt inn i byrådssamarbeid sen og LO gjennomførte en landsom- korstog, men sprang ut av et tverrpoli- med Høyre og Kristelig Folkeparti, og fattende politisk streik mot anbud. Da tisk ønske om mer og bedre kollektiv- byrådet varslet «oppmykning av Oslo var det i praksis for sent, og tidlig på trafikk for pengene. Sporveiers monopol» - et signal om at totusentallet ble anbud innført i hele en 50 år gammel praksis sto for fall. Norge i stor skala. Ideologisk overtone I Oslo var bakgrunnen mer broket, Til tross for visse ideologiske overto- Besparelse tatt ut der ble anbud også benyttet som et ner, virket saken lenge påfallende lite Konkurranse-eksponering, eller trusselen om konkurranse-ekspone- ring – busemanneffekten «anbud bak «Samtidig er selve produktet, speilet» - førte til omfattende og raske økonomiske besparelser. Administre- busstjenesten, forandret – rende direktør Frode Larsen i Schøy- engruppen oppsummerte allerede i år og ikke nødvendigvis til det bedre» 2000 at effekten i Norge var «omtrent >>

YTF 2020 04 / Side 17 ANBUD

«En TØI-rapport fra 2018 påviste at prisene per vognkilometer har økt hvert år» >> identisk med svenskenes besparel- rekke små busselskap med sterk lokal advarte Norge mot å innføre «døds- ser, selv uten særlig bruk av anbud». forankring. De rådde over typiske dømte kontraktsystemer fra Sverige Effektiviseringsgevinsten virket altså smådriftsfordeler i form av integrert og Danmark»: allerede å være tatt ut. kontakt med kunder og lokalsamfunn. Anbudskonkurransene har redusert «Norge har i bunn og grunn et sunt En TØI-rapport fra 2018 påviste at antall selskap til en håndfull store. basissystem med hyggelige og gode prisene per vognkilometer siden har Omstruktureringen har muligens selskap. Hvorfor ikke bygge videre på økt hvert år. TØI forklarer øknin- medført stordriftsfordeler, men samti- de eksisterende tradisjonene? Etter gen med læring i bransjen, redusert dig er selve produktet, busstjenesten, min mening trenger dere mer konkur- konkurranse over tid samt økte forandret – og ikke nødvendigvis til ranse, men slå for all del ikke i stykker kvalitetskrav. Vi kan for vår del legge det bedre. Som kjent er det også noe et system som funker for å innføre ett til økt byråkrati, negative følger av økt som heter smådriftsfordeler. som ikke funker. Det ville i så fall være utsvetting av ansatte (turnover, kolli- fullstendig barokt!» sjonsskader, sykemeldinger etc.) samt I 1999 fikk artikkelforfatteren et dårlig standardiserte bussinnkjøp. stipend fra Nordisk Råd for å stu- Bussføreryrket Fortsatt hevder enkelte at anbud gir dere bussanbud i Norden. Dette ble Vi intervjuet også Kjell Knarbakk, offentlige besparelser, men påstanden blant annet benyttet til å besøke den gang administrerende direktør i kan virke tvilsom om alle relevante Rolf Waara i Brüssel. Waara hadde . Han hadde en interessant faktorer tas med i regnestykket. vært en nøkkelperson innen omstil- betraktning om bussføreryrket: lingen av svensk busstransport og på Annet produkt det tidspunktet lobbyist for nordisk «Jeg tror ikke folk som velger bussfø- Norge hadde for tjue år siden en kollektivtrafikk overfor EU. Han reryrket som levevei gjør dette fordi de elsker risiko, de har tvert om helt motsatt innstilling av hva som fra- melskes gjennom anbud. Dette er et tankekors. (…) Bare kjøre, og ikke bry seg om hvem man kjører for, er også et forsøk på å skape en slags trygghetsfø- lelse, men er det gunstig å ha sjåfører som er totalt likegyldige til bedriften der man jobber?»

Selv om YTF har vært dyktig til å forsvare bussføreryrket gjennom bran- sjeavtale, virksomhetsoverdragelse og bedre bussanbud, er det likevel hevet over enhver tvil at selve anbudsregi- met fører til press mot yrket. Blant viktige temaer vi har beskrevet i Yrke- strafikk er lønnsetterslep, kollisjons- Så må anbudsvinnerne presentere en splitter ny busspark. Hvor blir de «gamle» og fullt ut sikkerhet og toalettforhold. Resultatet brukbare busser av? Er ikke dette sløsing?? er forgubbing og dårlig rekruttering.

Side 18 / YTF 2020 04 ANBUD

Utdatert system Anbud er altså resultatet av en tretti år gammel diskusjon for å løse utfor- dringer fra forrige århundre. Siden den gang har mye forandret seg:

EU og EØS. Selv om diskusjonene om anbud på nittitallet også inneholdt et motiv om EU-tilpasning, ble de faktisk gjennomført før folkeavstemningen i 1994 på den påfølgende EØS-avtalen. Siden har EU og EØS gjennomgått store forandringer. «Fri flyt» har vist seg å være problematisk innen trans- portsektoren.

Klima og miljø. Betydningen av det grønne skiftet er uten tvil kommet mye lengre i dag enn for 20-30 år si- den. Kollektivtrafikkens betydning er økende i en tid preget av økt urbanise- ring og mindre fossilbruk. I et per- spektiv med utfasing av olje og gass, må transportbransjen kunne tilby attraktive grønne arbeidsplasser. Ny anbudsoperatør er på plass, og Ruter bidrar til feiringen med kake. Ruters kakebudsjett har etter sigende vært oppe i to millioner i året. Er kakene tatt med i anbudsregnskapet? Teknologisk revolusjon. Bransjen er inne i en forrykende endring, både med hensyn på selve kjøretøyene, sjåførenes arbeidsbetingelser, selskapsorganise- ring og flåtestyring. I en slik situasjon er betydningen av kompetente og oppdaterte arbeidstakere avgjørende. Anbudssystemet press mot lønns- og arbeidsforhold hindrer dette.

Korona. Pandemien tvinger oss til å tenke nytt, verden blir aldri som den var. Betydningen av at kollektivtrafikk som samfunnskritisk virksomhet må ligge under demokratisk og nasjonal Nye anbud har også medført nye eller endrede baser og stasjoner. Gravemaskinene gir et eller lokal kontroll, er kraftig styrket. dynamisk inntrykk – men er det nødvendig?

YTF 2020 04 / Side 19 GLADIOLA

Gladiola

OPPDATERT VERSJON

Har du lastet inn den siste oppdateringen, herr Kvartbas? «For å få inn den Det har kommet mange nye oppdateringer. Det er oppdateringer som er viktig for din bedrift. Det er siste versjonen oppdateringer som kan spare deg for mange tusen- av programmet kroninger. Oppdateringene gjør at pengene renner inn i pungen din, raskere enn de lekker ut. Oppdate- BEHANDLE ANSATTE ringen gir deg fett i kranken og fukt i renna. Oppdateringene smører Reima på fabrikken og 2020 må du Angela dormer i armkroken din. Jeg snakker ikke om oppdateringer på mobiltele- avinstallere det fonen din. Jeg mener ikke en helt vanlig app. Nå er det du som skal oppdateres, herr Kvartbas. gamle programmet Du er utdatert. Det er i hodet ditt det er i ferd med å HUSMANN 1930» gro mose. Du tror fortsatt det var i de harde tretti- årene ting skjedde, eller at det var under krigen folk følte at de levde. Det er lenge siden du satt på lading og fikk lastet programmet er det nesten umulig å få fjernet om det ned den siste oppdateringen. først er installert. Så å si alle sjåførene måtte byttes Det har skjedd masse nytt, herr Kvartbas. Du må ut for å få fjernet dette programmet. Vegvesenets oppdateres med den siste versjonen av programmet nye programmet VI VIL SE MAPPA DI 2000 slo ut det SLIK BEHANDLER DU ARBEIDSFOLK 2020. Det har lurt gamle programmet. seg inn masse virus i ditt maskineri. Du har masse virus og konflikter som gjør at Du har også en programkonflikt mellom gammel du går i svart, herr Kvartbas. Du har fortsatt igjen og ny tid. For å få inn den siste versjonen av pro- rester av det gamle programmet DRIT I VEKTA 81. Det grammet BEHANDLE ANSATTE 2020 må du avinstalle- kommer i konflikt med det siste av sjåførens program re det gamle programmet HUSMANN 1930. Det gamle HELSA HOLDER 20. programmet kommer i konflikt med dagens program og gir overdrevet himling med venstre øye. Høyre øye Det rekker ikke med en vanlig oppdatering for deg, kan også begynne å rulle om det gamle programmet herr Kvartbas. Du har masse virus og programkon- RYK OG REIS 1972 er installert. flikter mellom gammel og ny tid. Du har i tidligere epi- Det kom et nytt program det året som fjerner soder kjørt Andesfjellene på langs med turbuss for å himling med øynene, men i stedet gir bratt nakke. komme på bedre tanker. Du vet også hva Angela har Samme år kom også oppdateringen som slo ut på rommet sitt. Det kan hende du må byttes ut, herr programmet LUA I HÅNDA, som er en overligger fra Kvartbas. Du får en ny mulighet. Vi skal først forsøke trettiårene. en formatering og en ny start. Det kom også et program tidlig på åttitallet. Det var programmet KJØR TIL DU STUPER 1981. Dette Gladiola Har du hage?

De to husforsikringene våre, Hus og Hus Pluss, dekker • skade på hageanlegget ditt, inklusiv eventuelt basseng og jacuzzi, med ubegrenset sum • tyveri fra hagen med inntil 30 000 kroner

Unntaket er skader forårsaket av klimaet eller av dyr, for eksempel hvis: • buskene har knekt av for mye snø eller frosten har tatt plantene dine • elgen har spist epletreet eller rådyret alle tulipanene

Husk at du som medlem får 29 % rabatt på husforsikringen. Kontakt oss på 915 03100 eller les mer på gjensidige.no/ys A13_0666/03.2019

ANNONSE

JEANNETTE KVAMME – NY JURIDISK RÅDGIVER

YTF har ansatt Jeannette Kvamme i i arbeidslivsspørsmål ved Universitetet et vikariat som juridisk rådgiver. Hun i Oslo. skal vikariere for Anniken Aune som har ett års permisjon. - Nå blir det fint å arbeide for fagbe- vegelsen. Jeg gleder meg til å kunne 28 år gamle Jeannette Kvamme ble involvere meg mer direkte og hjelpe uteksaminert master i rettsvitenskap YTF-medlemmer som trenger juridisk ved Universitetet i Bergen i 2018. Hun assistanse, sier Oslo-jenta. skrev masteroppgave om «arbeidstids- begrepets anvendelse på reiser utenom Yrkestrafikk ønsker Jeannette velkom- alminnelig arbeidstid. men på laget.

Siden har hun arbeidet som advokat- fullmektig med forretningsjus i et ad- vokatselskap og vært juridisk rådgiver

YTF 2020 04 / Side 21 GJESTEBUD

STATENS HAVARIKOMMISJON: BIDRAR TIL ØKT TRAFIKK- SIKKERHET I FORRIGE NUMMER AV YRKESTRAFIKK VAR RUTER BIDRAGSYTER MED EN GJESTEARTIKKEL SOM HANDLET MYE OM ØKT SIKKERHET FOR BUSSFØRERNE. DETTE ER FLOTT OG VISER AT OGSÅ FORBRUKERORGANISASJONER PÅVIRKER SIKKERHETSNIVÅET GJENNOM SINE VALG OG PRIORITERINGER.

Foranledningen til prioriteringen er Fra 1. juli 2020 ble etaten også tilført mål, og arbeidet skjer uavhengig, men det triste faktum at flere bussførere oppgaven med å undersøke de alvor- ofte parallelt med etterforskning i regi har omkommet i trafikken som følge ligste ulykker og hendelser i Forsva- av politi og påtalemyndighet. Alle som av blant annet svak kollisjonsbeskyt- ret og navnet ble endret fra Statens har informasjon om en sak er pliktig telse på førerplass. Mange har kunnet havarikommisjon for transport (SHT) til å gi denne til SHK, men er også påpeke dette, men viktig dokumenta- til Statens havarikommisjon (SHK). beskyttet mot selvinkriminering ved sjon av årsaksfaktorer, andre fakta og Veiavdelingen har fått ansvaret for at slik informasjon er taushetsbelagt faglige analyser er hentet fra Havari- å undersøke alvorlige ulykker og og kan ved lov ikke benyttes i straf- kommisjonens Rapport VEI 2019/041 hendelser som skjer i Hæren og har fesaker. etter ulykken ved Nafstad i endret navn til «vei og landforsvarsav- i november 2017. I denne rapporten er delingen». Faglig frihet det fremmet sikkerhetstilrådinger til SHKs faglige frihet og uavhengighet er flere aktører som kan bidra til å øke Øke sikkerheten en viktig forutsetning for arbeidet og kollisjonssikkerheten. Havarikommisjonen består av fire det brukes mye energi for å etterleve avdelinger som dekker veitrafikk, luft- denne rollen da SHK er helt avhengig Også Forsvaret fart, jernbane og sjøfart. Avdelingene av tillit for å nå fram med troverdige Statens havarikommisjon (SHK) er en har felles direktør og administrasjon budskap. faglig uavhengig etat administrativt (se websiden: www.nsia.no). Styrken underlagt Samferdselsdepartementet. ved å være en felles undersøkelse- Ulykker på veinettet skjer dessverre Denne ble utvidet med egen veiavde- smyndighet er at det deles kunnskap altfor ofte selv om vi ligger godt an ling i 2005 og på de snart 15 årene som og trekkes lærdom på tvers av trans- med trafikksikkerhet i Norge. Hava- er gått har avdelingen per 1. juli 2020 portgrener. Mandatet er likt, og det rikommisjonen har kun kapasitet til levert 74 rapporter med 187 sikker- benyttes felles metodikk. å se på noen få ulykker, og velger selv hetstilrådinger. hvilke ulykker som undersøkes. Dette Havarikommisjonen har uavkortet skiller veiavdelingen fra de andre fokus på å øke transportsikkerheten. transportgrenene som har lovfestet 1 https://havarikommisjonen.no/Vei/ Et viktig premiss er at SHK ikke skal plikt til å undersøke noen typer ulyk- Avgitte-rapporter/2019-04 befatte seg med straff og skyldspørs- ker og hendelser.

Side 22 / YTF 2020 04 GJESTEBUD

«Gjestebud» er Yrkestrafikks «Et viktig premiss er at SHK ikke artikkelserie hvor vi inviterer gjesteskribenter som har et skal befatte seg med straff og budskap det er viktig for oss i skyldspørsmål, og arbeidet skjer YTF å ta del i. uavhengig, men ofte parallelt med etterforskning i regi av politi og påtalemyndighet»

Bredt ansvarsområde Følge opp råd Vi varsles på alvorlige ulykker med SHKs sikkerhetstilrådinger er som Havariinspektør Per Olav Hetland fra tunge kjøretøyer og busser, som invol- oftest innrettet mot organisasjoner Statens Havarikommisjon med rapporten verer farlig gods eller skjer i tunnel, eller forvaltningsmyndigheter som om Nafstad-ulykken. og fokuset har i stor grad vært rettet gjennom sikkerhetsledelse eller end- mot den kommersielle transporten. ring i lov og forskriftsverk kan endre et ønske om å ta sin del av ansvaret for Større ulykker med privat transport premissene for transport, og som be- både å legge til rette for og etterleve blir imidlertid også undersøkt, og slike drer sikkerhetsnivået både innen vei/ gode løsninger og vaner til beste for ulykker hentes ikke sjelden inn gjen- infrastruktur, kjøretøy eller førere. økt trafikksikkerhet. nom nyheter i ulike medier. Effekten av SHKs arbeid er likevel Innen luftfart har de et begrep som Ulykker med mindre kjøretøy og stort helt avhengig av at sentrale aktører bærer dette fram, kalt «just culture». omfang (eksempelvis veteranbilulyk- og involverte er villige til å erkjenne Den fremmer en holdning om at alle ken på Rjukan i 2018), eller utfor- eventuelle påviste svakheter eller man- skal ta sin del av sikkerhetsansvaret, dringer med bruk av sikkerhetsutstyr, glende sikkerhetsbarrierer. Oppfølgin- men også at grov uaktsomhet ikke er også viktig å undersøke, og dette gen av tilrådinger slik Ruter og andre tolereres. gjøres også av SHK. Hovedfokus er har vist i saken fra Nafstad er derfor uansett rettet mot de systemene som helt avgjørende for effekten. Alle som jobber med tilknytning til regulerer eller legger premisser for luftfart kjenner til «just culture», og transport av ulike slag, og vi velger Tilsvarende gjelder for de som er vilje og ønske om rapportering av gjerne bort saker hvor fører har gjort ansvarlige for veiens utforming og hendelser med oppfølging er en viktig åpenbare store personlige feil eller har tilstand, eiere og føreres oppfølging pilar i denne sammenheng. Ønske om brutt lovens rammer for sikker adferd av kjøretøy og ikke minst oppfølging læring er bærende, og en tilbøyelighet med stor margin. av helt nødvendige krav til helse, til å plassere straff og skyld settes til ferdigheter og holdninger hos førere side. Tunnelbranner er også viet fokus i transportbedrifter og ulike fører- gjennom våre undersøkelser. Siste året miljøer. Medienes oppfølging av og SHK takker Yrkestrafikk for mulighe- har vi gjennom en stor temaundersø- kommentarer til vårt arbeid er bidrar ten til å informere om vår rolle og vårt kelse også undersøkt fire vogntogulyk- også til at både samfunn og fagmiljøer arbeid gjennom denne gjesteartik- ker hvor transportbestillernes rolle blir tilstrekkelig oppmerksomme på kelen, og ønsker alle lesere en god og som premissgiver for sikkerheten er vårt arbeid. trafikksikker framtid. satt under lupen. Samlet sett spen- ner sakene over flere fagområder, og Ta sin del Rolf Mellum våre inspektører må dekke et bredt Et arbeidsmål for SHK er at både Avdelingsdirektør vei og landforsvar arbeidsområde. arbeidstakere og arbeidsgivere skal ha Statens havarikommisjon

YTF 2020 04 / Side 23 ADVOKATENE SPØRSMÅL OG SVAR OM STREIK I SKRIVENDE STUND ER DET IKKE KLART HVORDAN HØSTENS TARIFFOPPGJØR ENDER. MEN BEDRE FØRE VAR ENN ETTER SNAR – DERFOR BRINGES HER SVAR PÅ ALT DU MÅTTE LURE PÅ RUNDT EN MULIG STREIK:

Hvorfor streiker YTF? ville uansett ikke være ikke omfattes Kan daglig leder og andre ledere Hvis det blir streik er det fordi ar- av denne og kan følgelig heller ikke utføre streikerammet arbeid? beidsgiver ikke har innfridd viktige kan streike. Daglig leder og sentrale ledere kan ut- krav under forhandlingene/meklingen. føre slikt arbeid. YTF mener at øvrige Hvem har rett på streikebidrag? ledere ikke kan utføre slikt arbeid. Hvem kan bli tatt ut i streik? Medlemmer som er tatt ut i streik Alle som er organisert og omfattet vil ha rett på streikebidrag forutsatt Hva skjer med arbeidstakere som av den aktuelle overenskomsten kan at de oppfyller sine plikter under ikke er tatt ut i streik? bli tatt ut i streik av YTF. YTF angir streiken. En vesentlig plikt er å stå Disse skal i utgangspunktet arbeide i en plassfratreden hvem som faktisk streikevakt. som normalt. De risikerer imidlertid tas ut i streik. Plassfratreden sendes å bli permittert dersom de ikke lenger fire dager før streiken kan starte. Nye Hvordan utbetales streikebidraget? kan sysselsettes på rasjonell måte. Se medlemmer som er innmeldt etter det YTF sentralt utbetaler streikebidraget hovedavtalen § 7. Det skal i så fall gis tidspunkt plassoppsigelsen ble med- til hvert enkelt medlem. Den lokale 14 dagers varsel (kan gis betinget). delt omfattes ikke av denne og følgelig streikekomiteen må lage lister og heller ikke kan streike. hvem som skal ha bidrag med all den YTF-medlemmer som blir permittert informasjonen vi trenger. (og som var medlem per 1. september), Kan jeg slippe å streike, selv om jeg vil få streikebidrag. blir tatt ut i streik? Hvis vi streiker sammen med andre Nei. Alle som er omfattet av strei- forbund, kan deres medlemmer få Permitterte uten fagforeningsmedlem- ken må streike. mer i streikebidrag enn meg? skap vil ikke ha rett på dagpenger fra NAV da de har interesse av utfallet av Kan jeg melde meg ut av YTF og Hvert enkelte forbund bestemmer streiken. De vil derfor ha et løpende unngå streik? selv hva som gis i streikebidrag. Det- lønnstap så lenge streiken varer. Nei, hvis du er omfattet (var med- te kan derfor variere fra forbund til lem da plassoppsigelsen ble sendt av forbund. Hva skal vi som streiker gjøre mens streiken må du streik hvis du blir tatt streiken pågår? ut (plassfratreden). Det hjelper ikke å Hva er streikebryteri? Du skal sørge for å holde deg orientert melde seg ut. Det er hvis arbeidstakere som ikke om streiken. I tillegg skal du følge in- er omfattet av konflikten utfører struksene fra lokal streikekomite. Du Kan jeg melde meg inn i YTF og der- arbeid som ellers utføres av de strei- skal også delta på streikemøter og stå med bli med i streiken? kende. Hvis streikebryteri observeres, streikevakt. Streik er ikke ferie, men YTF tar ikke imot innmeldinger etter meldes det til lokal streikeledelse. arbeidskamp. at plassoppsigelse er meldt på overens- Hvis man ikke klarer å stoppe strei- komsten. Eventuelle nye medlemmer kebryteri lokalt, meldes dette til den Hva slags oppgave har streike- som er innmeldt etter det tidspunkt sentrale streikeledelse i YTF. vaktene? plassoppsigelsen ble meddelt,

Side 24 / YTF 2020 04 ADVOKATENE

De skal sørge for at ingen utfører lerede er under avvikling ved streikens streikerammet arbeid. Streikevakter utbrudd, kan gjennomføres. skal opptre med ro og saklighet. De skal sørge for at det ikke oppstår til- Hva med permisjoner? SPØR OSS! spissede situasjoner. Permisjon som er innvilget før strei- ken tar til, kan gjennomføres som  [email protected] Har jeg rett til adgang på arbeids- avtalt. Tilsvarende også for permisjo- plass under streiken? ner som pågår. Forøvrig har ingen som  406 03 700 Nei. Du kan ikke oppholde deg på omfattes av streiken rett til permisjon. arbeidsplassen med mindre den lokale streikeledelsen har gjort avtale med Hva skjer hvis jeg blir syk mens jeg arbeidsgiver om at dere kan oppholde streiker? dere der. Streikevaktene tar oppstil- Du har krav på sykepenger dersom lingen utenfor arbeidsplassen. du ble sykemeldt før arbeidsstansen. JOSEFINE Dersom du blir syk etter at arbeids- WÆRSTAD Hva skal jeg gjøre hvis jeg er på tje- stansen har startet, har du ikke krav Advokat- nestereise når streiken bryter ut? på sykepenger. fagansvarlig Da må du kontakte arbeidsgiver for indviduell å avklar om de dekker kostander til Hvilke regler gjelder for lærlinger i arbeidsrett retur. Arbeidet/kurset/møtet avslut- forbindelse med streik? tes umiddelbart. Lærlinger er i utgangspunktet ikke omfattet av arbeidskonflikter. Mer in- Kan medlemmer som ikke er tatt ut formasjon om lærlingers stilling under i streik bli ilagt ekstrakontingent på arbeidskonflikt finnes i Hovedavtalens grunn av streiken? § 3-2. Ja, det kan de. Forbundsstyret fatter MARIUS eventuelt vedtak hvis det er aktuelt. Har jeg rett til lønnsutbetaling fra TRÆLAND arbeidsgiver under streiken? Advokat Jeg har mobiltelefon betalt av min Arbeidsgivers plikt til å betale lønn og arbeidsgiver. Må jeg levere den inn annen godtgjørelse faller bort under under streiken? en streik. Arbeidstakeren har derimot Ja, det er utgangspunktet, men det krav på å få utbetalt lønn mv. som er avhenger av hvilken avtale du har med opptjent før streikens iverksettelse JEANNETTE arbeidsgiver og bør avklares med ved avtalt dato for lønnsutbetaling. KVAMME denne. Juridisk Blir jeg meldt ut av pensjonsordnin- rådgiver Må nøkler og pengeveske leveres til gen når jeg streiker? arbeidsgiver mens jeg streiker? Medlemskap i bedriftens pensjonsord- Dersom arbeidsgiver krever det, skal ning opprettholdes i streikeperioden. den streikende innlevere nøkler som HANNE tilhører arbeidsplassen. Tilsvaren- Hva med andre forsikringer som HAREIDE de gjelder også for utlevert veske- yrkesskadeforsikring? SKÅRBERG beholdning eller annet utstyr som Kollektive livs-/forsikringsordninger Advokat- tilhører arbeidsgiver. kan opphøre å virke under streiken. fullmektig YTF vil tegne kollektiv yrkesskade- Hva skjer hvis jeg har avtalt ferie un- forsikring for de medlemmer som er i der streiken? konflikt. I henhold til ferielovens bestemmel- se skal ferien avvikles etter lovens Hvordan avsluttes streiker? alminnelige regler også ved lovlig Det kan skje ved at partene blir enige arbeidskonflikt. Feriegodtgjørelse gjennom forhandlinger, frivillig eller facebook/ytf twitter/ytf instagram/ytf utbetales på vanlig måte. Ferie som al- tvungen mekling, eller ved lønnsnemd.

YTF 2020 04 / Side 25 SMÅTT & STORT

ØNSKER MIDT- SITTEPLASSER YTF MED PÅ DELERE PÅ FERGER LÆRLINGTREFF

«PÅ ALLE NYE VEIER OG MANGE DEN SISTE TIDEN HAR YRKES- «LAST VEGAS» ER OPPLÆRINGS- AV DE EKSISTERENDE BØR DET TRAFIKKFORBUNDET FÅTT FLERE KONTORET FOR SERVICE OG SAM- SETTES OPP MIDTDELER FOR Å HENVENDELSER OM RESERVERTE FERDSELS FESTDAG FOR LÆRL- HINDRE MØTEULYKKER», SIER SITTEPLASSER PÅ FERGER, OPP- INGER OG SKOLEELEVER INNEN YTFS FORBUNDSLEDER JIM LYSER GENERALSEKRETÆR TRANSPORT OG LOGISTIKK. YTF KLUNGNES I EN PRESSEMELDING. TROND JENSRUD TIL VG. VAR MED PÅ FESTEN.

For å oppnå raske resultater for økt – Det er først den siste måneden, når Tekst og foto: Tor Arne Korsmoe, trafikksikkerhet, mener Yrkestrafikk- det har vært mye folk og litt kaotisk, Håvard Bovim Galtestad forbundet det er viktigere å hente inn at det har blitt et problem. Veldig ofte vedlikeholdsetterslepet enn å bygge er det slik at vogntogene må kjøre sist Mandag 22. juni var det klart for mange nye, store veier. inn på fergen, og da er ofte sitteplas- Opplæringskontoret for service og sene opptatt. Mange yrkessjåfører samferdsel sin store markering av - Bedre vintervedlikehold er også nød- bruker fergeturen til hviletid, og da er lærlinger. Dette er en dag som lærlin- vendig for å bedre trafikksikkerheten. det ikke spesielt godt å stå i en krok. ger og skoleelever innen transport- og Det dreier seg i stor grad om åpenbare logistikkfagene blir hyllet. Her deltar tiltak som økt brøyting og strøing, Henvendelsene forbundet har mottatt også lærebedriftene. De stiller opp presiserer Klungnes. dreier seg hovedsakelig om fergestrek- med flott utstyr. ninger i Nord-Norge, ifølge Jensrud. Yrkestrafikkforbundet er også opptatt Her stilles det også opp gamle slitere av å tilrettelegge veiene for de som har – Det er godt mulig at dette er et av busser og lastebiler. Det dukker veien som arbeidsplass. problem andre steder også, men det også opp slitere som har benyttet disse er ikke alle tilfeller vi hører om. Min bussene og lastebilene i jobb. - Når du har veien som arbeidsplass, oppfordring til fergeselskapene er å må du ha mulighet til å ta deg nødven- tenke på hvem de lever av. Det er ikke Opplæringskontoret byr på under- dige pauser og gjøre ditt fornødne. turistene som reiser til Lofoten én holdning og informasjon om bransje- gang i tiåret, men de som kjører til og ne. Det tilbys også mat og drikke. Han forteller at forbundet i sin hø- fra hver eneste uke. Det er disse de må ringsuttalelse til NTP har krevd flere ta mest hensyn til. Dette har blitt en årlig seanse, som tas døgnhvileplasser og andre stoppeste- godt imot av bransjefolk. der for lastebilsjåfører langs norske (enerWE) veier. Yrkestrafikkforbundet mener Yrkestrafikkforbundet blir invitert også at vedlikeholdet av toaletter og med. I år kunne vi by på kaffe og hvileplasser langs veiene bedres og at sjokolade. disse må holdes åpne om vinteren. Last Vegas blir godt mottatt av lærlin- (Bygg.no) gene.

Vi er glade for å kunne ha et godt samarbeid med Opplæringskontoret for service og samferdsel, og vi stiller gjerne opp neste år. YTF deltok på lærlingetreffet «Last Vegas».

Side 26 / YTF 2020 04 SMÅTT & STORT

KREVER ØKT VIKTIGERE MED KOLLEKTIV- VEIUTBEDRINGER

SATSING I SITT INNSPILL TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN (NTP) TAR

YRKESTRAFIKKFORBUNDET TAR YRKESTRAFIKKFORBUNDET TIL ORDE FOR AT MAN HELLER BØR TA TIL ORDE FOR AT KOLLEKTIV- INN VEDLIKEHOLDSETTERSLEPET OG UTBEDRE DAGENS VEINETT TRAFIKKEN PRIORITERES FOR FRAMFOR Å SETTE I GANG NYE, STORE VEIPROSJEKTER.

Å SKAPE EN MILJØVENNLIG - Når man kjører langs norske vei- utbedre ras- og skredutsatte veier for- TRANSPORTSEKTOR OG FOR AT er, særlig i Distrikts-Norge, merkes seres. Forbundet ønsker at tunnelsik- vedlikeholdsetterslepet på veinettet kerheten bedres med bedre belysning, NORGE SKAL NÅ KLIMAMÅLENE. tydelig, sier forbundsleder Jim Klung- vegbredde, rømningsveier mv. nes i Yrkestrafikkforbundet. Råd- Det skriver forbundet i sin hørings- givende Ingeniørers Forening anslo - Når det skjer ulykker i tunneler, er uttalelse til Nasjonal Transportplan i sin rapport «State of the nation» i ofte yrkessjåfører de første på ulyk- (NTP) og i en pressemelding. 2019, at vedlikeholdsetterslepet og kesstedet. Derfor ønsker vi også at det oppgraderingsbehov på fylkesvegene i opplæringen av yrkessjåfører legges - For å forbedre kollektivtilbudet, må er opp mot 600 milliarder kroner. For større vekt på evakuering og håndte- tiltak som øker fremkommeligheten de kommunale veiene anslo de behovet ring av ulykker og brann i tuneller, prioriteres. Det handler om utbygging til om lag 300 milliarder kroner. sier forbundsleder Jim Klungnes. av flere kollektivfelt inn og ut av de største byene, økt bruk av signal- - De fleste innspill til NTP, fra kom- (Veier24) prioritering og å hive elbilene ut av muner og fylkeskommuner, handler kollektivfeltene, sier YTFs forbundsle- om at man ønsker nye broer, tunneler der Jim Klungnes i pressemeldingen. og motorveier. Men våre medlemmer etterlyser at man i større grad vedli- I tillegg ønsker Yrkestrafikkforbundet keholder og utbedrer de strekningene at kollektivtilbudet bedres og prisene som finnes, sier Klungnes. reduseres, at distriktene får et bedre YTF mener at vedlikeholdet av toaletter og kollektivtilbud og at det satses mer på Yrkestrafikkforbundet krever i sitt hvileplasser langs veiene må bedres og jernbane. innspill til NTP at arbeidet med å holdes åpne om vinteren. (Foto: A Danielsen)

(VG)

– På store holdeplasser, der det er mye som kommer til å bruke kollektivtra- VIL HA KORONA folk, bør det være vektere som kan fikken, sier Jensrud. passe på at det ikke blir for fullt på -VEKTERE bussene, sier generalsekretær Trond Han mener det bør settes inn flere YRKESTRAFIKKFORBUNDET HAR Jensrud til VG. busser på de rutene hvor man vet at det er mye passasjerer. ETTERLYST AT DET I STØRRE GRAD Forbundet frykter situasjonen skal bli mye verre fremover. – Vi frykter at det må skje noe alvorlig SKAL VÆRE NOEN TIL STEDE før det reageres. Men det er bedre å FOR Å HÅNDHEVE REGELVERKET – Det er grunn til å anta at flere kom- være føre var, sier han. mer til å dra på jobb istedenfor å ha RUNDT KORONA-PANDEMIEN. hjemmekontor, og at det da blir flere (VG)

YTF 2020 04 / Side 27 PORTRETT

Side 28 / YTF 2020 04 PORTRETT UNG & UREDD

24-årige Michelle Nilsen tjenestegjorde på en isbryter i Barentshavet før hun på rekordtid ble valgt som YTFs nestleder blant Sporveiens T-baneførere. «Jeg er her for å trekke gjennomsnittsalderen ned», smiler den unge, men likevel svært erfarne togføreren.

Tekst: personell uten driftskompetanse som - Jeg er nærmest født inn i busstrafik- ARNE DANIELSEN en utfordring. ken, forteller hun. Illustrasjon: - På bakgrunn av dette har tillitsvalgte – Far er bussjåfør og moren min buss- IVAR SMITH-NILSEN en utrolig viktig rolle ved å ta vare på vasker. Jeg fikk aldri barnehageplass, sine medlemmers interesser, og at er- så barnehagen min var bussverkstedet farent driftspersonell blir hørt og får på Furubakken. Fire år gammel tok jeg dele sine erfaringer. Heldigvis jobber telefonen på verkstedsjefens Steinar - Vi har jobba beinhardt med verving jeg i en bedrift der ansatte ikke er Wiiks kontor, han var barnevakten her på T-banen. Styret har gått igjen- redd for å ytre sine meninger. Sam- min mens mor vasket. Femten år nom en endringsprosess og det har så tidig opplever jeg at vi har en ledelse gammel ble jeg ansatt selv til å vaske langt vært et veldig godt år, forteller som er villig til å innhente forslag og busser på Slemmestad, sammen med Michelle. råd fra tillitsvalgte og ansatte. moren og søsteren min, vi var virkelig litt av en familiebedrift. Etter en tid - Men selv om vi har en trygg arbeids- Verkstedet som barnehage kom jeg tilbake til Furubakken, der plass og relativt godt betalt, er det Selv om T-banen ikke er underlagt verken «barnehagen» eller «barnevak- likevel nok å ta fatt i. Skiftplanene noe anbudsregime (og likevel klarer ten» hadde endra seg særlig, utover at har blitt strammere og folk sliter med seg meget bra), er kampen mot anbud det nå var et annet selskap som hadde søvnproblemer. Økt automatisering Michelles fremste hjertesak. overtatt driften. gjør deg mindre årvåken. Fleksibilite- ten blir mer vanskelig å opprettholde, - Konkurranseeksponeringen har vært Klarinett og vokal da den har blitt byttet bort i effekti- en katastrofe for bussføreryrket og må Michelle er oppkalt etter en litt ram- visering. Dette er noe jeg bekymrer bort. Jeg blir sinna bare det snakkes pete jente i den amerikanske komise- meg for kan føre til økt sykefravær og om det, sier den unge tillitsvalgte. rien «Under samme tak», som gikk på misnøye blant de ansatte. TV Norge da hun ble født for 24 år Faren er en YTF-organisert bussfører siden. Selv bedyrer hun at foreldrene Michelle opplever tendensen til at som har fått føle anbudets konse- aldri trengte å bekymre seg for at hun bedriften i større og større grad kvenser. skulle begå alvorlige rampestreker, for rekrutterer eksterne ledere og støtte- det hadde hun rett og slett ikke tid til. >>

YTF 2020 04 / Side 29 PORTRETT

«Konkurranseeksponeringen har vært en katastrofe for bussføreryrket og må bort. Jeg blir sinna bare det snakkes om det.»

- Jeg er av den typen som ikke vil gå være tøff i kjole og med leppestift. kunnskapen har jeg siden tatt med til glipp av noe, men helst alltid stå midt . oppe i det. Jeg var kanskje ’pitte-litt’ - Jeg skiftet gjerne fra crossutstyret til uskyldig rampete da, og det var ekstra kjole etter jeg var ferdig med trening Større perspektiv gøy å erte storesøster litt. på crossbanen, ler hun. Hun tjenestegjorde blant annet på jul- aften, og karakteriserer tida i Forsva- Musikk har betydd særlig mye for - Etter videregående vervet jeg meg ret som den beste hun har hatt. henne. Hun vokste opp i Hønefoss til Sjøforsvaret. Jeg var kommet til et og fikk utlevert sin første klarinett punkt i livet der jeg ikke helt visste - Det var en fin båt, absolutt militær, i skolekorpset 7-8 år gammel, siden hvor jeg skulle videre, og var litt even- men med en sinnssyk bra gjeng om har «lakrisstanga» fulgt henne via det tyrlysten. Så falt jeg for noen kule re- bord med et suverent samhold der lokale janitsjarkorpset helt fram til klamer fra Forsvaret, og tjenestegjorde alle snakket rett fra levra. Tida på i år. Etter hvert foretrakk hun mer ett år på kystvaktskipet «Svalbard» Svalbard ga meg et større perspektiv og mer stemmen som sitt viktigste - en isbryter stasjonert i Barentshavet. på livet, ikke minst om hvor mye du instrument, og valgte derfor vokal da Og når jeg var hjemme på perm, vaska kan bidra med selv. Derfor begynte hun tok musikklinje på videregående. jeg ofte busser i Lommedalen for å jeg etterpå på privatskole for å studere Siden tok hun sangtimer, særlig innen hjelpe moren min med å få den årlige «Fred og konflikthåndtering». Det soul og jazz. ’rundvasken’ utført. høres ut som et tullestudium, men jeg ville være med på å redde verden, dess- - Gjennom årene har jeg deltatt på en Det ble et lærerikt år. Hun måtte uten blinket spennende jobber i andre rekke arrangementer, både korpskon- turnere logistikk, vaktplaner, økono- enden, som diplomat eller i Leger uten serter og som sanger i lokale oppset- mi og innkjøp, i tillegg til tradisjonelle grenser. Høyskolen ga meg også det ninger av kjente musikaler som Les matrosoppgaver som å pikke rust privilegium at jeg fikk være leder for Miserable, forteller hun. og sørge for forsvarlig fortøyning. veldedighetsgallaen til Flyktninghjel- Brovaktsertifikat kan hun også skilte pen i 2018. Det var veldig krevende, - Musikken har gjort meg til en bedre med. men givende arbeid. person. Kritiske musikklærere har lært meg å håndtere motgang og gitt meg - Det var nesten surrealistisk da jeg Siden ble det også studier i HR – «den forståelse av at suksess krever hard måtte være med på reelle rednings- riktige siden av HR» som hun formu- innsats: «Gjør det bedre neste gang.» aksjoner, som drukningsulykker eller lerer selv, som kunnskap om arbeids- akutte sykdomstilfeller om bord på miljøloven. I denne tiden ble frøet om År på isbryter fiskebåter. Engang ble vi tilkalt for å å bli T-banefører sådd, nærmest som Så har hun heller aldri vært redd for berge ni stykker som hadde gått under en tilfeldighet, for Sporveien hadde utfordringer, snarere opptatt av å gjø- isen med snøskutere. Jeg følte jeg satt hun ingen tilknytning til i utgangs- re tøffe ting, som å kjøre motocross. igjen med unik kunnskap om å kunne punktet. Likevel nekter hun for å være noen utføre livreddende førstehjelp med slags guttejente, men insisterer på å minimale ressurser rundt meg, og - Å vaske busser var godt betalt for en ungdom, men mye natt og ’grytidlig’ arbeid før forelesninger var vanskelig «Jeg er av den typen som ikke og tungt å kombinere. Så begynte jeg å jobbe på Meny, men der var omtrent vil gå glipp av noe, men helst ingen organisert og du kom ingen vei med å stille krav. Min erfaring tilsa at >> alltid stå midt oppe i det.» det ikke var aktuelt å finne seg i alt.

Side 30 / YTF 2020 04 PORTRETT

Derfor var jeg interessert når Sporvei- en averterte etter helgedagsbetjening på T-banen. Den jobben ville jo la seg kombinere ypperlig med studiene.

«Far og datter» Sporveien forsto på sin side at 22-årin- gen med sin omfattende arbeidserfa- ring måtte være en ressurs, og slapp henne gjennom nåløyet. Dermed var Michelle Nilsen togfører på T-banen.

- Å organisere seg var en selvfølge, og jeg ble først fanget opp av Fagforbun- det, men følte raskt at denne forenin- gen satt altfor nær ledelsen. Dessuten Klarinetten har vært en del av nesten hele livet. synes jeg ikke noe om å bruke kon- tingentpenger på politiske partier, uavhengig av hvilke partier det gjelder. Jeg liker å gå mot strømmen og være uavhengig, og det innebærer i Sporvei- en YTF. Bjørn Nytrø var på tidlig for å verve meg, og så fort jeg gikk over på heltid, meldte jeg meg over til YTF.

Siden gikk det ikke lang tid før hun møtte opp på et årsmøte og ble valgt I Kongens kystvaktklær i Florø. Året på isbryter i Barentshavet var det mest givende hun har opplevd. til nestleder.

- Jeg har gått YS ung-kurs og trinn 1 og lært utrolig mye som tillitsvalgt. Bjørn har en datter som er like gammel som meg, så han har blitt en beskyttende bonuspappa i sporveien. Nå opererer Bjørn og jeg nærmest som far og datter.. ler Michelle Nilsen.

Hun virker å være smittet av «spor- Michelle er en scenevant sanger. Her fra Pikett under skifestivalen i Holmenkollen, veissyken» - som så mange av oss har Hønefoss. sammen med kollega Per Øyvind Eide vært rammet av: Du skal «bare» inn- Søderberg. om bedriften en kort stund, men vi har et unikt arbeidsmiljø og resultatet er at du blir og blir og blir…

- Du har kanskje hørt uttrykket spor- veisfamilien før? Der jeg er nå, har jeg ingen andre planer enn å utvikle meg innad i Sporveien.

Og være tillitsvalgt. Selvsagt i YTF. Klar for å kjøre Porsche! Ung og uredd tillitsvalgt.

YTF 2020 04 / Side 31 KULTUR

DATAKULTUR OG UKULTUR

«MED DAGENS DATAOVERVÅKING KAN EN ARBEIDSLEDER FØLGE MED PÅ HVOR LENGE EN MEDARBEIDER SITTER PÅ DO. NOE SOM SKJER I PRAKSIS», INNLEDET YTF-ADVOKAT MARIUS TRÆLAND I EN PANELDEBATT OM HVOR STOR GRAD AV OVERVÅKING SOM BØR TILLATES PÅ ARBEIDSPLASSEN.

«Hvis vi ikke følger pel der en sjåfør hadde Tekst og foto: måttet svare for å ha vært avtalene, så kommer ARNE DANIELSEN lenge på toalettet. Årsaken var at han måtte samle seg YTF og tar oss» etter en søvnløs natt med - Unibuss-direktør et kolikkbarn. Slike baken- YTF arrangerte debatten forliggende årsaker får ikke Øystein Svendsen og stilte foruten Træland datamaskinene med seg, med forbundets nestleder, men statistikken kan bli bussfører Trude Valle. Fra brukt av overivrige mel- arbeidsgiversiden stilte Uni- lomledere mot den aktuelle buss-direktør og nestleder sjåføren, advarte Træland. i NHO Transport Øystein Svendsen, samt kommu- Man kan kanskje kalle det nikasjons- og markedsdi- tidenes paradoks at YTF rektør Ole Andreas Hagen reklamerte for møtet om fra PostNord. Hagen er personvern på Facebook, dessuten nestleder i NHO der alle personopplysninger Transport og Logistikk om deltakerne blir tilgjen- pluss styreleder i TØI. gelige. Men poenget er at på Facebook skjer dette Ingen garanti frivillig. Derimot skal ikke Marius refererte et eksem- sjefen ha lov til å være med

Side 32 / YTF 2020 04 KULTUR

Paneldebatten om dataover- våking fant sted på Litteratur- huset i Oslo, som en erstat- ning for at Arendalsuka er koronakansellert. Fra venstre: Ole Andreas Hagen, Øystein Svendsen, Marius Træland og Trude Valle.

på do, poengterte YTF- Sjø av data verden bedre, ikke over- sakene man kommer over advokaten, som mente at Representantene for ar- våke de ansatte, understre- kun representerer toppen det ikke finnes noen garanti beidsgiverne nektet ikke for ket Svendsen, og la til at av et isfjell fordi fristelsen mot misbruk. at det ble mer og mer data å dataovervåking også kan må være stor for enkelte håndtere i bransjen, benyttes som dokumenta- ledere til å misbruke data i Tidvis belastende sjon til å renvaske førere fra en skjerpet konkurransesi- Trude Valle fulgte opp - Vi får inn så mye data at vi uriktige beskyldninger. tuasjon. Har dere kustus på poenget med å slå fast at ikke aner hva vi skal gjøre lederne under dere? spurte bussførere muligens er den med det. De nye bussene Hagen poengterte viktig- han retorisk. mest overvåkede yrkesgrup- produserer en sjø av data, sa heten av å sikre riktige pro- pa av alle. Det første man Øystein Svendsen. sesser. Formålet er viktig. Unibuss-direktør Øystein må gjøre på jobben er å log- Data kan benyttes til å sikre Svendsen sa at generelt sett ge seg på en hel rekke med Ole Andreas Hagen sup- at ikke kjøre- og hviletidene skjer det nok mye snoking datatilknytninger. I tillegg plerte med å opplyse om at brytes, mens det ikke er lov i journaler rundt i samfun- opplever man passasjerer det på en ny Scania lastebil til å koble personopplys- net, men henviste til at det med mobiltelefoner som finnes 6.000 datasensorer. ninger. fantes lover og avtaler som kan filme hele arbeidsdagen. måtte følges. - Det blir flere og flere Har dere kustus? - Til tider er dette belas- datasystemer som også Marius Træland fulgte - Hvis vi ikke følger avtale- tende, og vi har opplevd kommuniserer innbyrdes. opp med å slå fast at ingen ne, så kommer YTF og tar misbruk, presiserte Trude Denne verdenen er det arbeidsgivere var så dumme oss, avsluttet han med et Valle. umulig å melde seg ut av. at de oppga dobesøk som smil. Men formålet er å gjøre oppsigelsesgrunn, slik at de  [email protected]

YTF 2020 04 / Side 33 YTF - KONTAKT OG INFORMASJON

KONTAKT OSS PÅ TLF 40 60 37 00

TAST 1 - ELLER VENT PÅ SVAR Hvis du ikke får svar ved ønsket valg, kobles du videre til sentralbordet. dersom sentralbordet ikke svarer, eller det er utenfor normal arbeidstid, legg igjen beskjed på vår svarer, og vi gir denne beskjeden videre til riktig person.

TAST 2 - MEDLEMSSERVICE

NJONIZA HAZIRI KJELLRUN RAMEEN WENCHE Kontor- og MØRCH SHEIKH NYJORDET regnskaps- Forhandlings Kontor- Avdelingsleder medarbeider Sekretær medarbeider [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

TAST 3 - ARBEIDSLIVSAVDELING

LINDA LIN ANDREA JÆGER HÅVARD GULBRANDSEN JAN ARNE PETTER Forhandlings- GALTESTAD Assisternde LABERGET SOMMERVOLD sjef/advokat Org. sekretær forhandlingssjef Rådgiver gods Rådgiver [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

JOSEFINE WÆRSTAD HANNE Advokat - JEANNETTE HAREIDE ANNE LISE fagansvarlig MARIUS KVAMME SKÅRBERG LØKKEN individuell TRÆLAND Juridisk Advokat- Advokatsekretær arbeidsrett Advokat rådgiver fullmektig [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

TAST 4 - MARKED OG KOMMUNIKASJON TORMUND HANSEN SYNNE SKINNARMO PERNILLE TOR ARNE Kommunikasjons- JAKOBSEN KORSMO sjef Rådgiver Verveansvarlig 977 11 550 993 65 058 980 43 387 [email protected] [email protected] [email protected]

RING DIREKTE TIL DISSE

JIM TROND ARNE KLUNGNES JENSRUD DANIELSEN Forbundsleder Gen. sekretær Redaktør 932 41 125 913 10 960 474 00 989 [email protected] [email protected] [email protected]

SideYTF 2020 34 / YTF04 / 2020side 3404 YTF-LEDEREN

PONDUS KJØRER JIM IKKE BUSS LENGER! KLUNGNES YTF-leder HAR HAN FUNNET NOE MER er inne i hodet til Frode Øverli. Men [email protected] Pondus er ikke den eneste. Bransjen 932 41 125 MENINGSFULLT OG GIVENDE er preget av dårlig rekruttering. Noen holder riktignok ut: Godt voksne HAN KUNNE BRUKE TIDEN SIN menn, som enten har tatt ut AFP og TIL? HAN HAR I ALLE FALL BLITT derved med både lønn og pensjon oppnår en inntekt det går an å leve PUBVERT! MEN HVORFOR KJØRER av, eller de som har kort tid igjen til de kan ta ut AFP og få et levelig og IKKE PONDUS BUSS LENGER? anstendig innkomme. De holder ut.

Blant norske ungdommer er derimot Kan det være den ubekvemme ar- interessen lav for å bli bussfører. Jeg beidstiden? At han må regne med å fikk fortalt følgende historie fra en av jobb alle dager, når som helst, helg og våre mange dyktige tillitsvalgte, som hverdager, jul og 17. mai? Neppe. Ar- er ganske betegnende: Han besøkte beidstiden er vel like ille som pubvert. jevnlig transportlinjer på videregå- Helg, bevegelige helligdager, ferier og ende skoler i fylket sitt, der mange av de fleste høytider er innbringende elevene har planer om å bli yrkessjåfø- dager for Pondus som driver sports- rer. I løpet av en periode besøkte han pub. Det blir lange dager og kvelder flere hundre elever. Av alle disse hadde arbeidsdag og stadig lavere lønn, gjør og sjelden fri. kun en planer om å bli bussjåfør! Kun at nyrekrutteringen er svært lav. Det en! er rimelig å anta at stadig flere vurde- Kan grunnen til at han sluttet som rer alternativer der fremtidsutsiktene bussjåfør være at jobben er lite fami- Negativ utvikling ser bedre ut. Til bransjer der utviklin- lievennlig? Neppe det heller, for det Selv om det midlertidig kan bli lettere gen ikke er så negativ som hos oss. er ikke mer familievennlig å drive pub å rekruttere bussførere på grunn av på ettermiddager og kvelder de fleste korona og økt arbeidsledighet, så Lønna er viktigst dager i uka? vil dette neppe vedvare når en vir- Lønn er den viktigste enkeltfaktoren kningsfull vaksine er klar eller vi på når det gjelder statusen til et yrke og Kan det være kundene? Tegneserien annen måte får minimert pandemien til at man føler seg verdsatt av arbeids- kan tyde på at noen få av kundene og kommer tilbake til normalen. Det giver. Vi jobber for å leve. Som alle til Pondus var svært spesielle. Han er dessuten en fordel å rekruttere i andre. Vi lever ikke for å jobbe! Det ser i alle fall ut til å trives bedre i sin gode tider, fordi du da får søkere som er på tide at bussjåførene verdsettes! nye jobb som barkeeper, men uten faktisk ønsker seg til yrket. I dårligere Dersom ikke lønnsutviklingen kom- at klientellet på puben til Pondus er tider føler mange at de inntil videre mer på sporet, er jeg redd bussbran- noen oppgradering i forhold til tiden må ta det som byr seg. Når situasjonen sjen blir annenrangs, og det ønsker vel som bussjåfør. Heller tvert imot. Utpå etter hvert endrer seg, bytter de tilba- heller ikke arbeidsgiverne? Jo lengre kvelden vil jeg tro at kundene på ke til noe de ønsker mer. den negative spiralen fortsetter, jo puben jevnt over kan bli mer krevende vanskeligere blir det å snu den. enn i kollektivtrafikken. Våre kunder Dessverre er historien om Pondus er jo stort sett hyggelige. sammenfallende med signalene vi får Derfor er det på tide at NHO tar fra bransjen. Det manglende sam- ansvar. Det haster! Ikke utypisk svaret mellom kravene som stilles til Jeg vet naturligvis ikke hvorfor Pon- bussførerne, det store ansvaret, å job- dus ikke kjører buss lenger. Svaret be til alle døgnets tider, en mer presset

YTF 2020 04 / Side 35 RReturadresse:eturadresse: YYrkestrafikkforbundet,rkestrafikkforbundet, P Postboksostboks 9 9175175 G Grønland,rønland, 00134134 OSLOOSLO

Boliglån fra Dine medlemsfordeler 1,39% hos Nordea Direct!

Som medlem i Yrkestrafikkforbundet får du knallgode bankfordeler hos medlemsbanken i tillegg til ekstra lave boliglånsrenter.

Dette får du som medlem: • Boliglånsrente fra 1,39 % nom rente • Ingen etableringskostnad på boliglån • Medlemspris på billån hos Nordea • Forsikringsfordeler i Gjensidige Forsikring

Gå inn på nordeadirect.no og les mer om alle fordelene dine, her kan det være mange tusen kroner å spare hvert eneste år.

Boliglån inntil 50 % av verdigrunnlag, eff. rente 1,45 %, 2 mill., o/25 år, totalt: 2 383 732,-. Gjelder YS-medlemmer. Pris pr. 01.06.20 for nye lån og kan bli endret.

Billån,: Eff.rente 4,36 % kr 150 000 65% finansiering o/5år. Etabl.geb. kr 2 000,00. Termingebyr kr 60. Totalt kr 166 800. ,-. Gjelder YS-medlemmer. Pris pr. 11.06.20 for nye lån og kan bli endret.

ANNONSE