TIDSSKRIFT FOR ANSATTE INNEN TRANSPORT- YRKES SEKTOREN TRAFIKK 04/2020 KINESISK FERGEDRIFT? S 10 LEDER ARNE DANIELSEN «Den universelle utformingen Redaktør må vike for økt sikkerhet.» [email protected] KORRELASJON 1. Utgangspunktet er et ønske om å operatører, rett og slett for at kineser- få til forbedring. Universell utfor- ne er markedsledere og har et uttalt ming er en ideell målsetning om at alt ønske om strategisk innflytelse. skal være mest mulig tilgjengelig for alle. Så vet vi at dette ikke er hundre Er så dette nødvendigvis galt? Her prosent mulig, men noe å strekke seg finnes flere oppfatninger. Mye kan sies etter. Som for eksempel laventreinn- om kinesernes holdninger til demo- stigning på busser, også foran, slik at krati og arbeidsmiljø, men poenget rullestoler og barnevogner har trinn- vårt er ikke her å si verken ja eller løs tilgang på bussen. Ingen kan være nei til kineserne, bare å påpeke at det uenig i et slikt mål. finnes en korrelasjon som må regnes KORRELASJON ER ET STATISTISK med. Så lenge pris er et avgjørende MÅL PÅ HVOR MYE TO MÅLBARE Men så viser det seg at ombyggingen kriterium, vil som regel kineserne vise av by- og forstadsbusser for å sik- seg å være billigst. Dermed fører det STØRRELSER HENGER SAMMEN. re universell utforming fører til at ene til det andre – en såkalt kausal bussførerne sitter langt mer utsatt, sammenheng. HER ER EN MULIG OPPGAVE TIL noe som har fått fatale konsekvenser. DERE SOM ER INTERESSERT I Vi får gå ut fra at det å gi bussførerne I denne utgaven av Yrkestrafikk har vi en såpass trygg arbeidsplass at ikke liv belyst begge disse problemstillingene. Og STATISTIKK: går tapt også må være en ideell målset- mens vi er i gang med korrelasjoner, så fin- ning? Hvis det forholder seg slik, noe nes det altså en avtalefestet målsetning om 1. MÅL SAMMENHENGEN MELLOM som altså er vår hypotese - nemlig at at bussførernes lønninger skal samsvare UNIVERSELL UTFORMING FOR det er en korrelasjon mellom univer- med industriarbeidernes. Selv om man dis- sell utforming for busspassasjerer og kuterer konjunkturer og korona opp og ned BUSSPASSASJERER OG ØKT økt livsfare for bussførere - så kan vi ad vegger, kan vi ikke se noen fornuftig ikke se noen annen konsekvens enn at grunn for at akkurat denne korrelasjonen LIVSFARE FOR BUSSFØRERE. den universelle utformingen må vike skal brytes. 2. MÅL SAMMENHENGEN for økt sikkerhet. Arne MELLOM ELEKTRIFISERING AV 2. Elektrifisering av kollektivtrafik- ken er et ideelt ønske om å gjøre noe KOLLEKTIVTRAFIKK OG ØKT KINE- positivt med klima- og miljøproble- SISK INNFLYTELSE PÅ DRIFT OG matikken. Knapt noen er imot dette. Men da er vår hypotese at elektrifise- PRODUKSJON I SAMME BRANSJE. ringen også legger bransjen vidåpen for kinesiske produkter og kinesiske facebook/ytf twitter/ytf instagram/ytf Side 2 / YTF 2020 04 INNHOLD Viktig EU-seier 4 Forutsetter industriarbeiderlønn! 6 Kalkulert menneskeofring? 8 Liv etter korona? 12 Anbud: Utgått på dato 15 Bidrar til økt trafikksikkerhet 22 Spørsmål og svar om streik 24 Notiser 26 Portrettet: Ung & uredd 29 Datakultur og ukultur 32 Forsidefoto: Arne Danielsen GLADIOLA / S 20 Utgiver: Prepress og layout: mene orientert om nyheter om Signerte innlegg står for for- Yrkestrafikkforbundet Silja Digranes transportselskapenes ramme- fatterens egne synspunkter, og 40 60 37 00 401 79 194 betingelser og konsekvensene er ikke nødvendigvis i samsvar [email protected] – www.ytf.no [email protected] for arbeidstakerne, og informe- med Yrkestrafikkforbundets rer om tekniske nyheter. eller YRKESTRAFIKKs redaksjons Redaksjon: Annonsesalg: synspunkter. Det samme gjelder Arne Danielsen, redaktør Mona Svenning Bladets lesere er ansatte i for uttalelser fra personer som Pb. 9175 Grønland – 0134 Oslo, 400 13 909 transportselskaper, ledelse i blir intervjuet. Redaksjonen for- 474 00 989 [email protected] transportselskaper, ansatte på beholder seg retten til å forkorte [email protected] grossistterminaler, skoleelever, innlegg til bladet. Bladet tar opp aktuelle temaer samferdselsmyndigheter, og Trykk: Ålgård Offset fra de forskjellige medlemmers andre med interesse for spørs- [email protected] daglige arbeid, holder medlem- mål omkring transportsektoren. YTF 2020 04 / Side 3 INTERNASJONALT GODSTRANSPORT: VIKTIG EU-SEIER EUROPAPARLAMENTET VEDTOK 9. JULI DEN SÅKALTE MOBILITETSPAKKA SOM REGULERER GODSTRANSPORTEN I EUROPA. DE NYE REGLENE GIR EN REKKE TILTAK FOR Å BEKJEMPE SOSIAL DUMPING OG FREMME RETTFERDIG TRANSPORT OG ER DERFOR EN STOR SEIER FOR LASTEBILSJÅFØRENE OG FAGBEVEGELSEN. Fagforeningene har kjempet hardt for Fyller juridisk tomrom Tekst og foto: denne seieren, vi står sammen mot Europa har ventet på de nye reglene i ARNE DANIELSEN utnyttelse, urettferdig konkurranse og flere år. Et undervurdert poeng er at sosial dumping, kommenterer ETF-le- denne ventetiden har skapt et juridisk der Frank Moreels. tomrom – en slags «loven vest for Pecos» - der alle tricks i boka har vært YTF har i flere år jobbet sammen med Europeisk tautrekking benyttet for å tøye grenser langt inn i den europeiske transportarbeideruni- Avstemningen i Europaparlamen- regelrett kriminell virksomhet. onen ETF for å påvirke EU til å vedta tet kom etter en lang og beinhard regler som på en bedre måte ivaretar tautrekking mellom - grovt sagt – land Noen har påpekt at vi burde ha et sjåførenes rettigheter, blant annet i øst og vest. Østeuropeerne ønsker tilstrekkelig nasjonalt regelverk til å gjennom den store demonstrasjonen i å benytte sitt lavere lønnsnivå som gjøre noe med slike uting, men praksis Brüssel i fjor vår. konkurransefaktor. har vist at det har vært vanskelig å etablere en rettslig praksis som gir Erfaringer og kampmetoder har også Vestlige selskaper har dessuten i større presedens for tøffere håndhevelse. som det hør og bør blitt utvekslet over og større grad åpnet fiktive filialer – Viktige prinsippsaker har rett og slett landegrensene. Nå har denne seige såkalte postboksselskaper - i østlige blitt henlagt underveis. kampen endelig gitt seier. EU-land med lavere lønninger. Der rekrutterer de sjåfører på østeuropeis- Det er å håpe og forvente at de nye Seier for fagbevegelsen ke lønnsbetingelser og kjører disse til og tydeligere EU-reglene gjennom - Det er utrolig gledelig at EU-parla- arbeid i vesten på permanent basis. EØS-avtalen vil utgjøre en gigantisk mentet nå endelig har vedtatt mobili- juridisk og politisk knagg til bruk for tetspakka og støttet de fleste kravene De nye reglene setter i prinsippet en å henge opp cowboy-virksomheten fra den europeiske fagbevegelsen, sier stopper for slike postboksselskaper som har ridd bransjen som en mare. YTFs generalsekretær Trond Jensrud. og stadfester det enkle prinsippet at Forutsetningen er at kravet om tøff alle godssjåfører skal ha mulighet til praktisk og juridisk håndhevelse av - Mobilitetspakka er et skritt i rik- å arbeide i hele Europa, men med like reglene i Norge ivaretas med styrke. tig retning for rettferdig transport. rettigheter. Side 4 / YTF 2020 04 INTERNASJONALT «Avstemningen i Europaparlamentet kom etter en lang og beinhard tautrekking mellom - grovt sagt – land i øst og vest» Den europeiske fagbevegelsen inkludert YTF har rettet sterkt press Transportarbeidere fra hele Europa har gjort seg synlige under flere mot EU, noe som har gitt resultater. store demonstrasjoner. GLIMT FRA MOBILITETSPAKKA • Sjåfører får obligatorisk retur til hjemlandet eller ett av selskapets operasjonsbaser hver måned. • Smart fartsskriver på tunge kjøretøy innen 2024 og på grensekryssende varebiler innen 2026. • Varebiler mellom 2,5 og 3,5 tonn inkluderes i kabotasjereglene. • Fire dagers karantene for kjøretøy etter kabotasjeoppdrag. • Retur av kjøretøyet til selskapets opprinnelsesland hver åttende uke. • Brudd på kabotasjeregler kan føre til tap av lisens i hele EU/EØS-området. • Utstasjonering gjelder kun for bilateral transport til og fra landet der selskapet er utstasjonert. • Utstasjoneringsdirektivet gjelder også om man er ansatt i samme selskap Mot sosial dumping og for rettferdig eller leid inn fra vikarbyrå. transport. YTF 2020 04 / Side 5 TARIFFOPPGJØRET BUSSBRANSJEAVTALEN: FORUTSETTER INDUSTRI- ARBEIDERLØNN! ARBEIDSGIVERNE I BUSSBRANSJEN HAR I AVTALES FORM LOVET DE ANSATTE LØNNINGER PÅ «ET NIVÅ MER PÅ LINJE MED GJENNOMSNITTLIG INDUSTRIARBEIDERLØNN». OG LØFTER ER TIL FOR Å HOLDES, IKKE SANT? Tekst og foto: Modningen tok sin tid, men våren Bussbransjeavtalen hadde som mål ARNE DANIELSEN 2004 kunne YTF og Transportarbei- at «lønnsnivået heves til et nivå mer derforbundet inngå en avtale med på linje med gjennomsnittlig indus- arbeidsgiversiden om å utrede mulig- triarbeiderlønn». En andel av lønnen hetene for en bransjeavtale. Hensikten skulle kobles til dokumentert kom- Når denne artikkelen kommer på med avtalen var i tillegg til å utjev- petanseheving. Som første steg på vei trykk, står bussbransjen midt oppe i ne eksisterende forskjeller mellom mot et lønnsnivå mer på linje med tariffoppgjøret. I den forbindelse kan eksisterende avtaler å sikre en bedre gjennomsnittlig industriarbeiderlønn det være nyttig å minnes forutsetnin- lønn og dermed lette rekrutteringen ble det gitt et lønnstillegg for alle gene for det sentrale kravet og løftet til yrket. rutebussjåfører som omfattes av nye om gjennomsnittlig industriarbeider- eller reforhandlede kontrakter. For- lønn, uavhengig av diskusjonen om Heve bransjens status handlingsresultatet ble vedtatt etter frontfagmodell og desslike. I lønnsoppgjøret i 2006 ble så partene uravstemning i mai 2006. - etter megling på overtid og over- Unngå lønnskonkurranse hengende fare