DOCSLIB.ORG

Financial Report Q4-2020

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Financial Report Q4-2020 Financial report Q4-2020 28. February 2021 • Boreal is a leading provider of mobility in Norway with 2 700 employees. Mobility is about people, and in Boreal we strive to provide our passengers with service beyond what is expected • Our core values reflect who we are and our way of working: Safety Quality Environment • We are ISO 9001-certified, which commits us to strive for satisfied customers • We are ISO 14001-certified, which commits us to take care of the environment • Our zero philosophy commits us to strive for an operation without damage to people, the environment or equipment 2 Boreal at a glance Vast majority of the business relates to PTA contracts A public transportation provider Geographical footprint • Leading public transport provider in Norway • Operating in four PTA segments; bus, car ferry, fast ferry, light rail in addition to commercial activities and Minol services • 2 700 employees, HQ in Stavanger • Main revenues stem from operating long-term gross contracts (i.e. availability based) from Norwegian Public Transport Administrators (“PTAs”) • Boreal is owned by Everbright Overseas Infrastructure Investment Fund, managed by China Everbright Limited, since 2018 Boreal Holding AS (Consolidation level) Boreal Norge AS Boreal Sjø AS Boreal Travel AS Boreal Buss AS Boreal Bane AS Real Estate 3 Companies Financial highlights – Q4 • Overperformed compared to 2019 both in NOKm Q4 2020 Q4 2019 Changes EBITDA and EBITDA margin Total revenue 758,4 784,6 -26,2 • Decrease in revenue Q4-2020 versus Q4-2019 is Cost of goods sold -256,6 -308,7 52,2 mainly due to a drop in the travel market related Personnel expenses -346,0 -344,9 -1,1 to the Covid-19 situation, however partly offset Other operating expenses -49,6 -53,7 4,1 by new contracts Operating expenses -652,1 -707,3 55,2 EBITDA 106,3 77,3 29,0 EBITDA margin 14,0 % 9,8 % 4,2 % Depreciation -99,3 -79,8 -19,5 Net financial items -36,4 -30,4 -6,1 Result before taxes -29,5 -32,9 3,4 Estimated tax* 1,8 -5,6 7,4 Result after taxes -27,6 -38,5 10,8 * Full tax calculations is performed on annual figures. Quarterly tax is estimated from 22% on result before taxes in addition to include deferred tax related to depreciation added values that stems from PPA18 4 Financial highlights - YTD • Overperformed compared to 2019 both in NOKm YTD 2020 YTD 2019 Changes EBITDA and EBITDA margin Total revenue 3 160,8 3 204,2 -43,3 • Decrease in revenue stems from the Covid-19 Cost of goods sold -1 226,7 -1 330,1 103,4 restrictions and the impact it has had on the Personnel expenses -1 309,0 -1 262,5 -46,5 commercial market, partly offset by new PTA Other operating expenses -206,6 -219,3 12,7 ferry and bus contracts Operating expenses -2 742,2 -2 811,8 69,6 EBITDA 418,6 392,3 26,3 • Increase in depreciation due to completion of EBITDA margin 13,2 % 12,2 % 1,0 % newbuilds Depreciation -350,3 -316,0 -34,3 Net financial items -132,0 -117,9 -14,1 • Increase in net financial items due to increased Result before taxes -63,8 -41,6 -22,2 long-term debt and bond Tax on ordinary result -5,1 -10,3 5,2 Result after taxes -68,8 -51,9 -16,9 5 Balance sheet Currently significant newbuilds program • As a result of PTA ferry contracts starting up the NOKm Q4 2020 Q4 2019 Changes coming two years Boreal has a large newbuild ferry program. Currently 11 ferries are under Assets construction and rebuild. As such fixed assets will Fixed assets 4 356,8 3 644,0 712,9 increase quarter by quarter Cash and cash eq. 682,6 208,2 474,5 Other current assets 299,2 344,4 -45,2 Total assets 5 338,7 4 196,6 1 142,2 • Positive change in cash is mainly due to the closed bond tap in Q3-2020 Equity and liabilities Equity 919,5 988,3 -68,8 • Increase in long-term debt is related to vessels Long term liabilities 3 690,0 2 584,5 1 105,4 under construction, delivered ferries and bond Current liabilities 729,3 623,7 105,5 tap Total equity and liabilities 5 338,7 4 196,6 1 142,2 • Boreal is in compliance with covenants related to Spec long term debt Q4 2020 term loan and bond Bond 2 461,0 Subordinated loan 572,0 Term loan and other 488,2 Deferred tax liabilties 168,8 Long term liabilities 3 690,0 6 Cash flow statement NOKm Q4 2020 Q4 2019 Ordinary result before taxes -29,5 -32,9 Depreciation and write-downs 99,3 79,8 Paid taxes -3,7 0,0 Change current rec., liab. and other periodisation 87,7 46,8 Net cash flow from operations 153,8 93,7 Capex fixed assets -211,5 -225,2 Sales fixed assets 0,0 0,3 Investments in subsidiaries and associated comp. -3,0 -4,8 Net cash flow from investments -214,5 -229,7 Proceeds from increased long term debt 3,9 0,0 Repayments long term debt -44,8 41,0 Other changes (e.g. financial lease) -6,3 -7,1 Net cash flow from financing activites -47,1 33,9 Change in cash position in the period -107,8 -102,1 Liquidity reserve at the begining of the period 790,4 310,1 Liquidity reserve at the end of the period 682,6 208,0 7 Operational highlights – Q4 • Boreal Sjø, -Buss and -Bane have insignificant effects related to Covid-19 regarding our PTA contract portfolio. Boreal saw a further drop in revenue in Q4 related to the travel market due to the Covid-19 situation • Boreal Travel has signed a two-year contract regarding assisted transport in Stavanger, Norway. The contract will commence in March 2021 • Boreal Sjø had a deviation from the NMA in December 2020. DNV GL is engaged to strengthen and improve the company's quality system, to secure best in class performance. MF Harøyfjord 8 Operational highlights - YTD • Shipbuilding contracts; – Flekkefjord, two ferries with Holland Yards – Indre Oslofjord, five ferries with Sefine – Molde Vestnes, two rebuilds with a Norwegian yard • Secured new contracts; – Rogaland, assisted transport. Two years contract commencing in March 2021 – Nordland, Helgelandspendelen. Six years fast ferry contract commencing in February 2021 – Rogaland, electric autonomous passenger vehicle. Two years contract commenced in October 2020 – Troms og Finnmark, patients express bus. Six years contract commencing in April 2021 • Secured bank financing facility of 1 000 mnok related to newbuilds and rebuilds • Bond tap issue of 775 mnok • Positive startup according to plan of three PTA contracts in 2020; – Hordaland (car ferry) – Tjøtta Forvik (car ferry) – Ryfylke (bus) • Delivery of three electric ferries to the Hordaland contract (first delivered in 2019) – MF Kinsarvik – MF Utnefjord – MF Matre 9 MF Kinsarvik IR – Boreal Sven Kloster Olsen CFO +47 959 68 297 [email protected] 10 Let’s og together.
Load more

Recommended publications
  • Kinesisk Fergedrift? S 10 Leder
    TIDSSKRIFT FOR ANSATTE INNEN TRANSPORT- YRKES SEKTOREN TRAFIKK 04/2020 KINESISK FERGEDRIFT? S 10 LEDER ARNE DANIELSEN «Den universelle utformingen Redaktør må vike for økt sikkerhet.» [email protected] KORRELASJON 1. Utgangspunktet er et ønske om å operatører, rett og slett for at kineser- få til forbedring. Universell utfor- ne er markedsledere og har et uttalt ming er en ideell målsetning om at alt ønske om strategisk innflytelse. skal være mest mulig tilgjengelig for alle. Så vet vi at dette ikke er hundre Er så dette nødvendigvis galt? Her prosent mulig, men noe å strekke seg finnes flere oppfatninger. Mye kan sies etter. Som for eksempel laventreinn- om kinesernes holdninger til demo- stigning på busser, også foran, slik at krati og arbeidsmiljø, men poenget rullestoler og barnevogner har trinn- vårt er ikke her å si verken ja eller løs tilgang på bussen. Ingen kan være nei til kineserne, bare å påpeke at det uenig i et slikt mål. finnes en korrelasjon som må regnes KORRELASJON ER ET STATISTISK med. Så lenge pris er et avgjørende MÅL PÅ HVOR MYE TO MÅLBARE Men så viser det seg at ombyggingen kriterium, vil som regel kineserne vise av by- og forstadsbusser for å sik- seg å være billigst. Dermed fører det STØRRELSER HENGER SAMMEN. re universell utforming fører til at ene til det andre – en såkalt kausal bussførerne sitter langt mer utsatt, sammenheng. HER ER EN MULIG OPPGAVE TIL noe som har fått fatale konsekvenser. DERE SOM ER INTERESSERT I Vi får gå ut fra at det å gi bussførerne I denne utgaven av Yrkestrafikk har vi en såpass trygg arbeidsplass at ikke liv belyst begge disse problemstillingene.
    [Show full text]
  • PDF Document, 707.35 KB
    1(16) 13.4.2021 Till Nordiska Rådet Finland som är ordförande för Nordiska Ministerrådet sänder härmed de nordiska ländernas svar på Nordiska Rådets skriftliga fråga E5/2021 om EU:s regler om statligt stöd. Definitionen allmän budget enligt Europeiska unionens regler om statligt stöd baserar sig på artikel 107.1 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget). ”Om inte annat föreskrivs i fördragen, är stöd som ges av en medlemsstat eller med hjälp av statliga medel, av vilket slag det än är, som snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen genom att gynna vissa företag eller viss produktion, oförenligt med den inre marknaden i den utsträckning det påverkar handeln mellan medlemsstaterna.”. EU:s regler om statligt stöd tillämpas alltså när alla kriterier för statligt stöd uppfylls: Offentliga medel kanaliseras till företag, dvs. till ekonomisk verksamhet, det är fråga om en selektiv ekonomisk förmån, åtgärden snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen och påverkar handeln mellan medlemsstaterna. Europeiska kommissionen ansvarar för tillsynen över EU:s regler om statligt stöd. Europeiska unionens råd och kommission har fastställt detaljerade regler för godtagbarheten av statliga stöd på inre marknader och tillvägagångssätt för tillsynen över stöden. Avsikten med tillsynen över statliga stöd är att garantera jämbördiga verksamhetsförhållanden bland företag som är verksamma i olika EU-medlemsstater och minimera att medlemsstater tävlar sinsemellan med statliga stöd. Huvudregeln i tillsyn över statliga stöd (artikel 108.3 i EUF- fördraget) är att stöd ska meddelas till kommissionen innan de genomförs och stöd får inte genomföras innan kommissionen har godkänt dem. Den föregripande tillsynen över statligt stöd som kommissionen utövar har sitt fokus på de stöd som mest snedvrider verksamheten och konkurrensen på den inre marknaden.
    [Show full text]
  • A Sectoral Innovation System Analysis of the Transport Sector in Norway and Canada in Light of the Paris Agreement
    sustainability Review Many Miles to Paris: A Sectoral Innovation System Analysis of the Transport Sector in Norway and Canada in Light of the Paris Agreement Konstantinos Koasidis 1 , Anastasios Karamaneas 1, Alexandros Nikas 1,* , Hera Neofytou 1 , Erlend A. T. Hermansen 2, Kathleen Vaillancourt 3 and Haris Doukas 1 1 Decision Support Systems Laboratory, School of Electrical and Computer Engineering, National Technical University of Athens, Iroon Politechniou 9, 157 80 Athens, Greece; [email protected] (K.K.); [email protected] (A.K.); [email protected] (H.N.); [email protected] (H.D.) 2 CICERO Center for International Climate and Environmental Research, P.O. Box 1129, Blindern, NO-0318 Oslo, Norway; [email protected] 3 ESMIA Consultants, Blainville, QC J7B 6B4, Canada; [email protected] * Correspondence: [email protected]; Tel.: +30-210-772-3612 Received: 16 June 2020; Accepted: 17 July 2020; Published: 20 July 2020 Abstract: Transport is associated with high amounts of energy consumed and greenhouse gases emitted. Most transport means operate using fossil fuels, creating the urgent need for a rapid transformation of the sector. In this research, we examine the transport systems of Norway and Canada, two countries with similar shares of greenhouse gas emissions from transport and powerful oil industries operating within their boundaries. Our socio-technical analysis, based on the Sectoral Innovation Systems approach, attempts to identify the elements enabling Norway to become one of the leaders in the diffusion of electric vehicles, as well as the differences pacing down progress in Canada. By utilising the System Failure framework to compare the two systems, bottlenecks hindering the decarbonisation of the two transport systems are identified.
    [Show full text]
  • Yrkestrafikkforbundet, Postboks 9175 Grønland, 0134 OSLO
    8 1 TIDSSKRIFT FOR ANSATTE 0 2 INNEN TRANSPORTSEKTOREN 5 0 Slutt for speil? LEDER ARNE DANIELSEN Redaktør «Kremmernes løsninger utarmer [email protected] lokalsamfunnet under dekke av lønnsomhet og effektivitet, noe som rammer både sjåfører og brukere» tivtrafikk. Transporten er til for ringer vi driftssentralen om noe er brukere, ikke for kremmere. galt, så blir det deres oppgave å ordne opp». Nogo attåt I forrige utgave portretterte vi YTFs Bransjen forgubbes avdelingssjef på Dovre, Kjersti Stor - For fem år siden besøkte vi Nettbuss rusten, som kjører melkebil og buss Hallingdal Billag. Der fikk vi opplyst for Lesja Bilruter. «Vi har tid og at gjennomsnittsalderen blant de anledning til å yte service og prate 33 ansatte lå på 58 år, den yngste med folk, og det er også godt å var 40 og den eldste godt over 70. oppleve hvordan folk settere pris på Avdelingslederen noterte at den Levende å få litt attåt», presiserte Kjersti, som lokale ungdommen ikke søkte seg til er oppvokst og solid forankret i bransjen, kun utlendinger. Ikke noe bygder lokalmiljøet. vondt å si om utenlandske kolleger, Problemet er at anbudsregimet har men det tar tid å etablere seg i et Vi lever i kremmernes tids - gjort at antallet lokale selskap som lokalmiljø, om det i hele tatt gis alder. Alt skal veies, måles Lesja Bilruter er på hell i norske mulighet. bygder. Da blir det heller ikke mye Blir så slike størrelser målt? Lar og prises. Samfunnets frem - «attåt». de seg i det hele tatt vektes? Vi tviler. ste er de som er best til å Tvert om tror vi at kremmernes telle penger.
    [Show full text]
  • Varsel - Offentlig Versjon - Sogn Og Fjordane Fylkeskommune - Torghatten ASA - Konkurranseloven § 16 Jf
    Mottaker Offentlighet Deres ref.: Vår ref.: 2015/0444-86 Saksbehandler: Marita Skjæveland Dato: 20.05.2016 Saksansvarlig: Gjermund Nese Varsel - offentlig versjon - Sogn og Fjordane fylkeskommune - Torghatten ASA - konkurranseloven § 16 jf. § 20 - inngrep mot foretakssammenslutning (1) Konkurransetilsynet viser til melding om foretakssammenslutning ("meldingen") mottatt 31. januar 2016, og tilsynets varsel 4. mars 2016 om at inngrep mot foretakssammenslutningen kan bli aktuelt. Videre vises det til øvrig skriftlig korrespondanse og annen kontakt i saken. (2) Partene har fremsatt forslag til avhjelpende tiltak.1 Konkurransetilsynet har funnet at de foreslåtte avhjelpende tiltakene ikke vil avbøte de konkurransemessige virkningene som foretakssammenslutningen kan føre til. (3) Sogn og Fjordane fylkeskommune og Torghatten ASA varsles med dette om at Konkurransetilsynet vurderer å gripe inn mot foretakssammenslutningen med hjemmel i konkurranseloven2 § 16 jf. § 20 fjerde ledd. 1 Innledning 1.1 Sakens bakgrunn (4) Saken gjelder foretakssammenslutning mellom Sogn og Fjordane fylkeskommune ("SFJ") og Torghatten ASA ("Torghatten"), også omtalt som "partene". (5) I henhold til aksjekjøpsavtale datert 28. november 2015 skal Torghatten erverve 50 prosent av aksjene i F1 Holding AS ("F1 Holding"), som før transaksjonen er 100 prosent eiet av SFJ. F1 Holding eier 59 prosent av aksjene i foretaket Fjord1 AS ("Fjord1"). Havilafjord AS ("Havilafjord") eier de resterende 41 prosent av aksjene i Fjord1. (6) Partene har inngått en aksjonæravtale ("Aksjonæravtalen"),3 som nærmere regulerer rettigheter og plikter i tilknytning til partenes eierskap i F1 Holding. Det fremgår av Aksjonæravtalen at Torghatten har en kjøpsopsjon og SFJ en salgsopsjon knyttet til SFJs eierandel i F1 Holding. Kjøpsopsjonen kan utløses --------------, mens salgsopsjonen kan varsles tidligst ------------ med gjennomføring ------------------.
    [Show full text]
  • TAKK TIL ALLE VÅRE MEDLEMSBEDRIFTER! Trondheim OKTAN
    3D-Radar 3T Produkter Aagaard Engros Aalmo Aut Elektroentreprenør Aasen Bygg Aberdeen Asset Management ablemagic Abra Idé Acando Acapo Access Mid Norway Acrylicon Norge Acta Acusto Added Value Norge Adecco Norge Adnor Advokat Adolf Øiens Fond Adresseavisen Adresseavisens Telefontjenester Advokat Dag Herrem Advokatfi rmaet Bjerkan Stav Advokatfi rmaet Krogstad Advokatfi rmaet Obliga Advokatfi rmaet Steenstrup Stordrange Advokatfi rmaet Strand & Co Aftenskolen Region 1 Agenda Eiendom Aisuma Restaurant Akva group Akva Mini Albert E. Olsen Allegro Finans Allkopi Allskog Alpha System Alupro-N Amesto Solutions Andr. L. Riis Angelamfi Hitra 5 11 Appareo Kommunikasjon APS Automasjon Apurgo Aqua Gen AquaCulture Engineering Aqualine Aqualyng AquaOptima Aquastructures Arc Arkitekter Argon Elektro Ark Bruns Arkiplan Arkitekt Svein Skylstad Arkitektene VIS- À -VIS Arkitektkontoret Kvadrat Arkitektkontoret Odd Thommesen Arne Rønning Arnhild Ness Arntzen de Besche Advokatfi rma Trondheim Aro Eiendom Blikkenslager Olaf Hansen Maskinagentur Storvask Asfalt & Betongmaskiner Asko Midt-Norge Asplan Viak Assessit Trondheim AtB Atea Atelier Ilsvika Atmel Norway Aune Forlag Aurora Group Norge Aurotech Ultrasound Autronica Fire And Security Avinor Axess Axess Orkla Inspection B. Iversen Spedisjon Bachke & Co. Bar Circus Bari Cafe Basale Basale Næringsmegling BDO Beach Mountain Bemanningshuset Trondheim Bennett Berendsen Tekstil Service Bergen Group Fosen Bergersen Arkitekter Berggård Amundsen Bergsmyr Bernhard Brekke BeWi Produkter BI Studentsamfunn Trondheim Big Bite Submarines Bigmouthmedia Bilcentrum Biler Med Sjel Gunnar Birkeland Bjørg Fjell Bemanning Blink Dialog Blomster Wallden Moum, Valentinlyst Blomsterringen Engros BN Bank Bo Brødrene Dahl Møbler Eiendom Bogart Bohus Bomøbler Boks Reklamebyrå Boreal Transport Bane Bouvet Br. Raaken Brando Brattøra Bedriftshelsetjeneste Brattørkaia Bravida Norge Brick Creative Bring Warehousing Britannia Hotel Johan Brobakke Ola Brun Bilhuset Burger King Bygger’n Norge Byggmessen Byggmester Geir O.
    [Show full text]
  • Osa-Sporveien.No › Media › Osa › Dokumenter › Defacto-Atb-150602
    Rapport 2: 2015 Roar Eilertsen og Stein Stugu Busstransport i Sør- Trøndelag Erfaringer med anbud Forord Denne rapporten er utarbeidet i De Facto – Kunnskapssenter for fagorganiserte av Stein Stugu og Roar Eilertsen på oppdrag for Fagforbundet. I arbeidet med rapporten har vi intervjuet tillitsvalgte og medlemmer i bussfagforeningene (Fagforbundet og Norsk Transportarbeiderforbund) i Trondheim og på Røros, den politiske ledelsen og flere fylkespolitikere i Sør-Trøndelag, samt representanter for styre og administrasjon i ATB og administrasjon i flere busselskap. Vi takker alle som har stilt opp for oss med sin kunnskap og sitt syn på de utfordringene som finnes i kollektivtrafikken på veiene i fylket. Vi har også gått igjennom en rekke forskningsrapporter, utredninger, rapporter og avisutklipp som belyser de problemstillingene vi har vært opptatt av. I arbeidet med å trenge inn i offentlig statistikk om status og utvikling i kollektivtrafikken har vi fått hjelp fra medarbeidere i Statistisk sentralbyrå, mens ansatte i både fylkeskommunen og AtB har vært behjelpelig med de tall og underlag som vi har etterspurt. Takk for all velvillig bistand. Og all bruk og eventuelle misforståelser står for vår egen regning. Rapporten er tydelig preget av at det er de problematiske sidene ved konkurranseutsetting og anbud i kollektivtrafikken som er i fokus. Underveis har vi intervjuet flere som er sterke tilhengere av anbudssystemet, og som mener at de svakheter man erfarer kan rettes opp innenfor systemets rammer. De vil nok mene at deres synspunkter ikke er gjengitt like omfattende som motforestillingene. Men i den offentlige debatten mangler ikke argumentene for konkurransens og markedsmekanismens fortreffeligheter. En rapport som i hovedsak konsentrerer seg om de styrings- og utviklingsmessige svakhetene med anbudsmodellen forsvarer etter vår mening absolutt sin plass.
    [Show full text]
  • Financial Report Q2-2020
    Financial report Q2-2020 28. August 2020 Boreal at a glance Vast majority of the business relates to PTA contracts A public transportation provider Geographical footprint • Leading public transport provider in Norway • Operating in four PTA segments; bus, car ferry, fast ferry, light rail in addition to commercial activities and Minol services • ~2 700 employees, HQ in Stavanger • Main revenues stem from operating long-term gross contracts (i.e. availability based) from Norwegian Public Transport Administrators (“PTAs”) • Boreal has been owned by Everbright Overseas Infrastructure Investment Fund, managed by China Everbright Limited, since 2018 Boreal Holding AS (Consolidation level) Boreal Norge AS Boreal Sjø AS Boreal Travel AS Boreal Buss AS Boreal Bane AS Real Estate 2 Companies Operational highlights Current quarter • Boreal has in Q2 seen a drop in revenue related to the travel market due to the Covid-19 situation • Boreal entered into two shipbuilding contracts; – Flekkefjord closed with Holland Yards, two newbuilds – Indre Oslofjord closed with Sefine, five newbuilds • Boreal was awarded the fast ferry contract regarding Helgelandspendelen, Nordland. Six years contract starting from 01.02.21 • Secured bank financing facility of 1 000 mnok related to newbuilds at the best market terms • Bond tap issue of 775 mnok closed 3 Operational highlights YTD • Positive startup according to plan of three PTA contracts from 01.01.20; – Hordaland (car ferry) – Tjøtta Forvik (car ferry) – Ryfylke (bus) • Delivery of three electric ferries to
    [Show full text]
  • Verdigrunnlag for Boreal VI ER BOREAL
    BOREAL Verdigrunnlag for Boreal VI ER BOREAL Boreal er en ledende aktør innen mobilitet med 2500 medarbeidere spredt BOREAL over hele landet. Mobilitet handler om mennesker, og i Boreal skal vi dra sammen for å gi våre passasjerer service utover det forventede. Våre kjerneverdier er sikkerhet, kvalitet og miljø. Dette preger vår virksomhet, både når det gjelder produkter, tjenester, kommunikasjon, mennesker og vår måte å arbeide på. Vi har en nullvisjon på sikkerhet, og er både ISO 9001- og ISO 14001-sertifisert, noe som forplikter oss til å ta vare på miljøet, samt å gjøre våre kunder fornøyde. Din innsats er viktig for at vi sammen skal leve opp til vår visjon – la oss dra sammen. God tur! Kjetil Førsvoll konsernleder 1867 1999 2000 2002 2003 Det Helgelandske CGEA kjøper S.O.T. AS, CGEA skifter Connex Norge AS Connex Norge AS Dampskibsselskab Østerhus Buss AS og navn til Connex kjøper Haga kjøper FFR AS. etableres i Sokndal Bilruter AS Norge AS. turbusser. Sandnessjøen. og etablerer CGEA Transport Norge AS, med hovedkontor i Stavanger. 2013 2011 2006 2005 Boreal Transport Boreal Transport Connex Norge AS Connex Norge AS Nord AS kjøper Holding AS kjøper kjøper Nordtrafikk kjøper Helge- Fyringsekspressen AS. Veolia Transport Norge Buss AS og landske AS og Boreal Transport Norge AS. Alle datterselskaper Nordtrafikk AS Gråkallbanen. AS kjøper Sør-Vest skifter navn til Boreal Maritim AS. Reiser AS. Transport. Connex Norge AS skifter navn til Veolia Transport Norge AS. 2014 2015 2016 2018 HISTORIE Boreal Transport Nord Boreal Travel AS Boreal Transport endrer Everbright Overseas AS kjøper AS Tirb/ kjøper Birkeland navn til Boreal og Infrastructure Cominor AS.
    [Show full text]
  • Varemerketidende-Nr53-2020.Pdf
    . nr 53/20 - 2020.12.28 NO årgang 110 ISSN 1503-4925 Norsk varemerketidende er en publikasjon som inneholder kunngjøringer innenfor varemerkeområdet BESØKSADRESSE Sandakerveien 64 POSTADRESSE Postboks 4863 Nydalen 0422 Oslo E-POST [email protected] TELEFON +47 22 38 73 00 8.00-15.45 innholdsfortegnelse og inid-koder 2020.12.28 - 53/20 Innholdsfortegnelse: Registrerte varemerker ......................................................................................................................................... 3 Internasjonale varemerkeregistreringer ............................................................................................................ 28 Innsigelser ............................................................................................................................................................ 59 Avgjørelse av innsigelse ..................................................................................................................................... 60 Avgjørelser fra Klagenemnda............................................................................................................................. 61 Begrensing i varefortegnelsen for internasjonale varemerkeregistreringer ................................................. 63 Begrensing av varer eller tjenester for nasjonale registreringer ................................................................... 68 Trekninger/slettelser begjært av søker/innehaver ..........................................................................................
    [Show full text]
  • (Ohnwurpreloqręé Zhgăxj 6Rodulvd
    SURGXFHQFLLSRGGRVWDZF\ (OHNWU\F]QDRGPLDQD6RODULVD8UELQRSRGF]DV%XV(XUR7HVWXZUZ%UXNVHOL =ELJQLHZ5XVDN (OHNWURPRELOQRĘÉZHGĂXJ6RODULVD JEL: L62. DOI: 10.24136/atest.2018.275. 3LHUZV]HNURNL 'DWD]JâRV]HQLD 03.09.2018. 'DWDDNFHSWDFML 20.09.2018. 3LHUZV]HSUDFHQDGEDWHU\MQ\PLDXWREXVDPLHOHNWU\F]Q\PLUR]- SRF]ĘWRZU3UHPLHUDSLHUZV]HJRZSHâQLDXWRQRPLF]- Gdy w 2011 r., podczas targów Transexpo w Kielcach, Solaris poka- QHJRDXWREXVXHOHNWU\F]QHJRPLDâDPLHMVFHSRGF]DVWDUJyZ ]\ZDâVZyMSLHUZV]\DXWREXVEDWHU\MQ\QLNWQLHSU]\SXV]F]DâŮHSR 7UDQVH[SRZ.LHOFDFKZSDŬG]LHUQLNXU-HJRNRQVWUXNFMD ODWDFKÀUPD]%ROHFKRZDVWDQLHVLĘMHGQ\P]HXURSHMVNLFKOLGH- ED]RZDâDQDNRQVWUXNFMLQLVNRZHMŒFLRZHJRPLGLEXVX6RODULV UyZZW\PVHJPHQFLHU\QNRZ\P1DSHZQRGRRVLĉJQLĘFLDWDNZ\- $OSLQR/(0LPRGXŮ\FKSRGRELHĽVWZ]HZQĘWU]Q\FKQRZ\ VRNLHMSR]\FMLSU]\F]\QLâRVLĘGXŮHGRŒZLDGF]HQLHZSURGXNFMLWUR- OHMEXVyZNWyUH]DF]Ęâ\RSXV]F]DýEUDP\IDEU\NLZUáĉF]QLH ZSRQDGOHWQLHMKLVWRULL6RODULVDEUDP\IDEU\NLZ%ROHFKRZLH RSXŒFLâRW\VDXWREXVyZ SU]\F]\PW\VSRMD]GyZVWDQRZLĉ WUROHMEXV\LDXWREXV\HOHNWU\F]QH 2EHFQLH6RODULVGRVWDUF]\âMXŮ VZRLPNOLHQWRPRNRâRDXWREXVyZEDWHU\MQ\FKDâĉF]QLH]D- NRQWUDNWRZDQ\FK]RVWDâRLFK VWDQQDNRQLHFVLHUSQLDU 1DOHŮ\SRGNUHŒOLýŮH6RODULVQLJG\QLHRJUDQLF]DâVLĘMHG\QLHGRUROL GRVWDZF\']LĘNLDNW\ZQHMG]LDâDOQRŒFLZUDPDFKSURMHNWX=H(86 SROVNDÀUPDPLDâDRJURPQ\ZNâDGZVWDQGDU\]DFMĘUR]ZLĉ]DĽLQ- IUDVWUXNWXUDOQ\FKZVNDOLFDâHM(XURS\RUD]WUDQVIHUZLHG]\GRW\- F]ĉFHMQRZHMWHFKQRORJLLGRSU]HZRŬQLNyZ']LĘNL6RODULVRZLQD HXURSHMVNLPU\QNXHOHNWURPRELOQRŒFL]DLVWQLDâ\WDNŮHLQQHSROVNLH ÀUP\WDNLHMDN0HGFRPF]\(NR(QHUJHW\ND 6âRZDNOXF]RZHHOHNWURPRELOQRŒýDXWREXVHOHNWU\F]Q\WUROHMEXV
    [Show full text]
  • Utkast Referat Fra Digital Befaring Transporttjenester Indre by 2023
    Dato 23.06.2021 Tid 0900-1300 Sted Digitalt via plattformen Teams Utkast referat fra digital befaring Transporttjenester Indre by 2023 Deltagere fra følgende selskaper/organisasjoner: ABB Electrification Nobina Telia Company Boreal Norge Norgesbuss Unibuss Kolumbus Tide Buss Vy Buss Referatet er ikke ment å være en fullstendig beskrivelse av alle forhold som kommer frem på befaringen, og det vil ikke være fullt ut dekkende for alt som har blitt sagt. Befaringen ble tatt opp og kan ses på denne linken: [link kommer] Innledning velkommen v/Hellik Hoff, innkjøpssjef i Ruter Ingen spørsmål. Fakta om bussanlegget Petter Skulbru, prosjektleder bussanlegg i Ruter og Anders Dynge, prosjektleder materiell og anlegg i Ruter Ingen spørsmål. Video fra uteområdet på bussanleggets «A-område» • Spørsmål: Ved innkjøringen øverst i Strømsveien er det noen trafikklys. Er de koblet til noe system på dette anlegget. Hvem eier dette anlegget? Svar: Dette vil det bli snakket om i neste filmklipp. Trafikklys-anlegget er ikke knyttet opp mot et automatisk system og styres derfor manuelt. Dette betyr at trafikklysene må slås av og på i forbindelse med for eksempel vasking av busser. En person må stå ved lysmasten for å regulere lysene. Eierforholdet vil Ruter komme tilbake til i en etterskrift. Etterskrift: Dagens operatør, Unibuss, eier lysreguleringssystemet på Alnabru. Video med ladeinfrastrukturen og rutiner for lysreguleringen på bussanleggets «A-område» Ingen spørsmål. Ruter As | Utkast referat fra digital befaring Transporttjenester Indre by 2023 1 Videoer fra uteområdet på bussanleggets «B-område» • Ruter supplerer: Kameraene på bussanlegget er ikke i drift, og er der kun for et preventivt formål.
    [Show full text]