OSA-Sporet.201803.Lav

Medlemsblad for Oslo Sporveiers Arbeiderforening Nr 3 - 2018

I dette nummeret: Angola

Fra landminer til forsoning Side 10

I pausen kan du lese:

Portrettet: Kjell Leirflaten Side 8 Hvordan vinne bussanbud Side 22 Oslomodellen i Sporveien Side 28 Kjære Sporveien, sparer vi oss til fant? Side 29 OSLO SPORVEIERS OSA-Sporet ARBEIDERFORENING Avdeling 029 av Fagforbundet ● www.osa-sporveien.no INNHOLD: 2320 medlemmer (1578 aktive) Leder: Redaktørens hjørne 4 Rune Aasen, tlf: 970 32 495 ● [email protected] Nestleder 1: OSA-SPORET OSA-Leder’n 6 Ola Floberg, tlf: 414 69 255 ● ola. fl[email protected] Informasjonsorgan for Oslo Nestleder 2: Sporveiers Arbeiderforening Per Arne Nicolaysen, tlf: 979 72 077 ● [email protected] Portrettet: Kasserer: ANSVARLIG UTGIVER Tom Østli, tlf 901 46 937 ● [email protected] Rune Aasen Kjellfien 8 Leder, OSA Politisk sekretær: Angola Raymond Lorentzen, tlf: 958 95 540 ● [email protected] REDAKTØR Organisasjonssekretær: Ola Floberg Fra landminer til forsoning 10 Øystein Wiik ● [email protected] ola.fl[email protected] Tlf: 414 69 255 SOS-barnebyer 14 KLUBBKONTORER Sporvognsklubben LAYOUT Bente Hals Lauvstad Grunnskolering av OSAs tillitsvalgte 16 Tore Andreas Elton, tlf: 920 80 981 ● [email protected] Frode Eriksen Baneklubben Kjell Leirflaten, tlf: 974 93 848 ● kjell.leir fl[email protected] REDAKSJONENS ADRESSE Intervjuet: Personalklubben Oslo Sporveiers Arbeiderforening Sunniva Holmås Eidsvoll 18 Per Arne Nicolaysen, tlf: 979 72 077 ● [email protected] Økernveien 9, 0653 Oslo ola.fl[email protected] Bussarbeiderklubben Hvordan vinne bussanbud 22 Marit Sauge, tlf: 458 10 034 ● osaalnabru@unibuss.no EKSPEDISJONSTID Verkstedklubben Mandag-fredag 08.00-15.00 Nytt fra Studie- og agitasjonsutvalget 24 Harald Jeppesen, tlf: 906 06 534 ● [email protected] Usignerte artikler står for Helgedagsbetjeningen Stian Haldsrud, tlf: 995 74 987 ● [email protected] redaksjonens regning. På tur med Mr. Gheimhridh 26

Vil du ha OSA-Sporet tilsendt på e- UTVALGET FOR TILLITSVALGTE post? Send en mail til: Oslomodellen i Sporveien 28 Leder ola.ﬂ[email protected] Per Arne Nicolaysen, tlf: 979 72 077 ● [email protected] Redaksjonen avsluttet: Kjære Sporveien, sparer vi oss til fant? 29 2. oktober 2018 HOVEDVERNEOMBUD HVO - Konsern Trykkeri: Herr redaktør, nå må jeg få slå alarm 31 ● www.involve.no Geirr Delphin Cranner, tlf: 905 62 991 [email protected] Nytt fra Bussklubben 32 HVO - Sporvogn Forsidebilde: Nils Trikken Samuelsen, tlf: ● [email protected] Jean-Baptiste Dodane, ﬂickr.com. HVO - Verkstedene Brukt under CC 2.0 lisens Lønn som fortjent 34 Morten Waglen, tlf: 951 79 955 ● [email protected] HVO - T-bane Bokanmeldelse: En uventet reise 36 Mounir Sabeur Pedersen, tlf: 400 59 876 ● [email protected]

Lakkteltet på Majorstuen 38

2 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSLO SPORVEIERS OSA-Sporet ARBEIDERFORENING Avdeling 029 av Fagforbundet ● www.osa-sporveien.no INNHOLD: 2320 medlemmer (1578 aktive) Leder: Redaktørens hjørne 4 Rune Aasen, tlf: 970 32 495 ● [email protected] Nestleder 1: OSA-SPORET OSA-Leder’n 6 Ola Floberg, tlf: 414 69 255 ● ola. fl[email protected] Informasjonsorgan for Oslo Nestleder 2: Sporveiers Arbeiderforening Per Arne Nicolaysen, tlf: 979 72 077 ● [email protected] Portrettet: Kasserer: ANSVARLIG UTGIVER Tom Østli, tlf 901 46 937 ● [email protected] Rune Aasen Kjellfien 8 Leder, OSA Politisk sekretær: Angola Raymond Lorentzen, tlf: 958 95 540 ● [email protected] REDAKTØR Organisasjonssekretær: Ola Floberg Fra landminer til forsoning 10 Øystein Wiik ● [email protected] ola.fl[email protected] Tlf: 414 69 255 SOS-barnebyer 14 KLUBBKONTORER Sporvognsklubben LAYOUT Bente Hals Lauvstad Grunnskolering av OSAs tillitsvalgte 16 Tore Andreas Elton, tlf: 920 80 981 ● [email protected] Frode Eriksen Baneklubben Kjell Leirflaten, tlf: 974 93 848 ● kjell.leir fl[email protected] REDAKSJONENS ADRESSE Intervjuet: Personalklubben Oslo Sporveiers Arbeiderforening Sunniva Holmås Eidsvoll 18 Per Arne Nicolaysen, tlf: 979 72 077 ● [email protected] Økernveien 9, 0653 Oslo ola.fl[email protected] Bussarbeiderklubben Hvordan vinne bussanbud 22 Marit Sauge, tlf: 458 10 034 ● [email protected] EKSPEDISJONSTID Verkstedklubben Mandag-fredag 08.00-15.00 Nytt fra Studie- og agitasjonsutvalget 24 Harald Jeppesen, tlf: 906 06 534 ● [email protected] Usignerte artikler står for Helgedagsbetjeningen Stian Haldsrud, tlf: 995 74 987 ● [email protected] redaksjonens regning. På tur med Mr. Gheimhridh 26

Lakkteltet på Majorstuen 38

3 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 3 Redaktørens hjørne

Rune er innom budsjettet i sin Frode tar også for seg historien om Ola leder og også i intervjuet med den tidligere kommunisten Ole Floberg Sunniva Holmås Eidsvoll (SV) er vi Colbjørnsen, som mange mener var ▪︎ Redaktør OSA-Sporet innom dette temaet. arkitekten i norsk politikk som stoppa at Norge blei en fasciststat. I det OSA-Sporet nesten er ferdig Budsjettet skal til debatt i bystyret legger det RødGrønne byrådet fram i desember, så det er fullt mulig å Linda stiller som vanlig også med forslag til budsjett for 2019. Her gjøre endringer. Og det er fullt mulig flere tekster: satireteksten «Søndags mener de at de innfrir så godt som at OSA vil bidra til det! morgen blues», brev til Sporveien alle valgløftene fra 2015 og om drifta og om kursing i OSA, byrådserklæringen. Vi er langt på vei De med skrivekløe: deriblant vårt første Grunn- enig og ser at Oslos nye politiske I dette nummeret har Anja levert en skoleringskurs avholdt på styring har gitt en ny retning. god artikkel om Angola - landet hvor Kjeholmen. vi «drifter OSA-skole» gjennom SOS- Den sosiale profilen er styrka barnebyer. Angola var og er fortsatt Marit Sauge er ganske ironisk i sin g j e n n o m b l a n t a n n e t g r a t i s ganske herja. tekst om å vinne anbud. Den er en Aktivitetsskole (AKS) for alle første- fornøyelse å lese. klassinger, minstenorm for lærere, Anja har intervjua snart pensjonist 2400 nye barnehageplasser og og mangeårig tillitsvalgt Kjell Ny i redaksjonen er Raphael fortsatt jobbe for at velferds- Leirflaten. Redaksjonen ønsker Kjell Vaxelaire (trikken). Han er tegner/ profitører skal ut av kommunale lykke til som pensjonist! grafiker og har levert flere streker til tjenester. dette nummeret. Velkommen! Tilslutt takker Anja for alle Vi siterer fra LO Oslos bidragene som medlemmer stiller Som vanlig STOR takk til representantskaps uttalelse, vedtatt opp med for barnebyen «vår». redaksjonen for nok ett løft for å få mandag 1. oktober om boligpolitikk: Sporet på sporet! Vi håper Frode har som vanlig levert flere medlemmene og andre liker blekka, «Ikke-kommersiell boligbygging tekster: nytt fra bussklubben, men kom gjerne med tilbake- nevnes for første gang i et rødgrønt lønnsoppgjøret 2020 og gjentrykk av meldinger hvis noe bør endres. budsjett. Dette må være starten på en artikkelen «Herr redaktør» (som er kommunal pådriverrolle både ved den mest leste artikkelen til alle reguleringer og utbyggingsavtaler som tider på OSAs nettsted). fører til en ny kommunal boligpolitikk.»

REDAKSJONEN Frode Eriksen, tlf: 907 77 222 ● [email protected] Bente Hals Lauvstad, tlf: 918 78 461 ● [email protected] Anja Renberg, tlf: 918 76 855 ● [email protected] Linda Nøkleby Amundsen, tlf: 400 51 967 ● [email protected] Raphael Vaxelaire, tlf: 472 89 603 ● [email protected] Ciel Waagenes Udbjørg, tlf: 920 49 576 ● [email protected]

4 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 4 Redaktørens hjørne

5 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 5 OSA-Leder’n Kollektivtraﬁkken er budsjettvinner. Er prioriteringene riktig?

millioner og ikke en økning i driften vedtektsendring i Oslo Vognselskap Rune av Sporveien som kan utvide fra å eie og forvalte vognparken til å Aasen kapasiteten. få ansvaret for anskaffelse av nytt ▪︎ Leder OSA vognmateriell. Dette medførte store Når nye bomløsninger er innført vil forsinkelser i trikkeanskaffelsen på Budsjettet det bli mere press på T-banen, grunn av krangel mellom OVS, Ruter trikken og bussen. Ansatte i og Sporveien om hvem som skulle Her er noen innspill som byrådet Sporveien må jobbe mer helg og nye ha ansvaret for anskaffelsen. OVS må jobbe med før budsjettet vedtas: skiftordninger innføres, som igjen ble etterhvert lagt inn under krever flere ansatte når rutetilbudet samferdsels- og miljøkomiteen. I merknad til budsjett 2019 er skal utvides. Samferdselsbyråd Guri Melbye (V) følgende lagt inn: «Byrådet vil bruke bestemte tross vedtektsendringen 2107 millioner til kjøp av transport- Økt kjøring krever mer vedlikehold at Sporveien skulle ha ansvaret for tjenester i 2019. Dette er en realøkning av infrastruktur og vogner. Dette trikkeanskaffelsen. på 115 millioner fra 2018. Av dette er kan man ikke utsette i den tro at 16 millioner satt av til pilotprosjekt av droner og førerløse busser innføres Dette var en viktig beslutning som ny mobilitetstjeneste. I tillegg i nær framtid! 70 nye elbusser vil medførte at, på tross av store innarbeides 11 millioner på kap. 308 også ha en betydelig kostnad. Skal forsinkelser, nye trikker er bestilt fra til pilotprosjektet Aldersvennlig S p o r v e i e n k l a r e o p p g a v e n e CAF. OSA har hele tiden transport». framover må også Sporveien få en a r g u m e n t e r t m e d a t d e t e r realøkning i driftstilskuddet. OSA forretningsmessige årsaker til at en Jeg vil ile til å si at dette budsjettet mener at lønnsoppgjøret i 2019 fusjon med Sporveien er en ikke er vedtatt i bystyret og er også vil koste Sporveien! hensiktsmessig organisering av p o s i t i v t p å m a n g e o m r å d e r . kollektivtrafikken. Skattemessige Budsjettet vedtas etter debatt i Det kan ikke være slik at Sporveien forhold har ikke vært OSA sin greie! bystyret i desember. nok en gang må gjennom en intern effektivisering for at Ruter kan leike Men nå er det omkamper på gang. Blir budsjettet vedtatt er Ruter seg med duppeditter. Krefter både i OVS og Rådhuset budsjettvinner og Sporveien taper. mener at det er skattemessige Så OSAs oppfordring til byrådet er: årsaker til at Sporveien og OVS Ruter får økte midler til å utforske øremerk økte midler til Sporveien. fusjoneres. OVS setter alle krefter nye transportordninger. Førerløse Ruter har penger på bok og kan inn på at fusjonen ikke gjennom- kakebokser som sniker seg av gårde effektiviseres. I dag koster det 700 føres før valget 2019. i 8 km/t brukes det penger på (det millioner å drifte Ruter. neste blir vel droner)! Nye apper Rødt har i bystyret kommet med skal erstatte menneskelig service. forslag på at OVS fusjoneres med Alt dette er det sikkert moro å drive Fusjonér Oslo Vognselskap Sporveien. Saken er enda ikke med for ansatte i Ruter. Når man i og Sporveien behandlet i bystyret. Noe den tillegg vet at Ruter flommer over av 10. mars 2009 gjorde daværende snarest bør bli! penger så blir det feil å gi Ruter en generalforsamling i finanskomiteen realøkning i tilskuddet på 115 Stian Berger Røsland (H) en

6 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 6 OSA-Leder’n Kollektivtraﬁkken er budsjettvinner. Er prioriteringene riktig?

7 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 7 miljø. Det danner seg mindre grupper som fokuserer på egne problemer, men de forskjellige gruppene ser dessverre ikke helt tydelig at om vi holder sammen så Portrettet: er det til det beste for alle til slutt.»

Kjellfien Kjell den litt eldre 31.10.2018 har Kjell sin siste arbeidsdag i Sporveien før han trer inn i de godt voksnes rekker, selv Hvis det er noen som har gjort seg bemerket i OSA, og i OSA hadde 19 av oss mistet jobben i om han kun er en ung mann på ikke Sporveien generelt, på både godt og vondt vil kanskje Sporveien i fjor høst. Vi følte at vi fylte 64 år ennå. Hvorfor føler du at noen si, så er det vel vår alles kjære Kjell. Han har stått på fikk massiv støtte fra alle, men det tiden er inne for å gå av med var handlingens menn som denne pensjon nå? Du har jo fortsatt noen for arbeiderne siden 1980 da han først ble medlem av gangen sto på for å redde arbeids- år igjen til du fyller 67? Oslo Sporveiers Arbeiderforening. plassene våre. «Servicepunktene er nok en av de sakene jeg er mest «Vi har hatt en ganske lang periode stolt over å ha vunnet i årene som med opptur i organisasjons- Anja Fagforeningsmannen Kjell styremedlem og tillitsvalgt» sier utviklinga vår, og jeg likte utviklinga; Kjell meldte seg raskt inn i OSA etter Kjell. «ruter har forsøkt å ta over dette ville jeg være med på. Så Renberg han ble Sporveisansatt. Han hadde Servicepunktene før, men der hvor endra de ledergruppa i T-banen. Det ▪︎ Servicepunktmedarbeider god erfaring da han har hatt den nye ledelsen bukker og skraper var starten på en nedtur i mitt syn. tillitsverv omtrent hele arbeidslivet, for ruter, tok den tidligere ledelsen Jeg ser en utvikling i T-banen jeg ikke Kjells første Sporveisår og ble også mer og mer aktiv i fighten og vi fikk høre om det i l i k e r i d e t h e l e t a t t . Kjell var kanskje en ungfole i fra foreningen her. Kjell kan kanskje etterkant. Nå er det vi som selv må Administrasjonen vokser og presset Heidal i Gudbrandsdalen da han virke brysk på noen, men som han ta fighten fra starten av». mot de som jobber ute er enormt. Karrikatur: Raphael Vaxelaire begynte å jobbe fast i Sporveien i selv sier «Når du har vokst opp i en Det trykkes og trykkes på, og de 1980, selv om han hadde vært i familie med 8 unger får du god Andre saker som han er stolt av å leter etter smertegrenser hele tida arbeid fra han var 15 år, og til og stemme». ha vært med på skjedde på 90-tallet og jeg liker det ikke, så hvorfor skal med hadde en kort visitt som da det var voldsomme fighter mot jeg være med på dette? Hvorfor skal Jeg frykter for at når den erfaringa «Jeg kommer ikke til å savne konduktør på Holmenkollbanen i Han har alltid jobbet hardt for de privatisering og konkurranse- jeg avslutte arbeidskarrieren min f o r s v i n n e r v i l d e t s v e k k e jobben, nei, men jeg kommer 1978/79. Han startet igjen som på «gølvet» så ingen skal føle at de utsetting. «Jeg er veldig stolt av at vi med å se på elendigheten når jeg fagforeninga. Historien vil gjenta seg selvfølgelig til å savne kolleger og konduktør på Holmenkollbanen, blir urettferdig behandlet og han har klarte å vinne, og uten fagforeninga faktisk kan velge det bort? Da jeg og selv om vi økonomisk har vært miljøet, men nå skal det reises. men tok seg etterhvert en tur innom stått på i saker som kan virke så hadde dette vært ute på anbud valgte å fortsette i fjor, selv om jeg inne i en gullperiode nå, vil ikke det Første reise går til Spania allerede i baneavdelingen før han fikk noen uviktige for noen, men som for og vi hadde ikke hett Sporveien». kunne gått av allerede da, var det vare. Vi ser jo hvordan de rundt i November så det blir så bra så.» års verksted- og lagererfaring på samholdet i foreningen og på Også da det ble snakk om å endre fordi det var gøy. Det er det ikke Europa nå knekker fagforeninger, og Ryen. Han flyttet etter hvert tilbake arbeidsplassen faktisk er veldig navnet på T-banen til Metro var lenger, nå er det pyton». jeg er ikke helt overbevist på at vi Kolleger i Sporveien og OSA vil nok til Holmenkollbanen og ble fører på viktige. «Fagforeninga har betydd heldigvis OSA på ballen da også og klarer å holde unna presset. Det også savne Kjell, og kolleger Iftikhar vestlige baner, men etter at øst- og mye for meg og jeg var leder av fikk stoppet det. «I Oslo har vi T- Føler du at den yngre generasjonen virker som om egne ting er det og Rolf Vidar er enige: «Kjell er jo vestlige baner ble samkjørte i 1993 HKB-gruppe av OSBF da betjenings- bane og det skal vi fortsette å ha». er klar til å ta over? viktigste nå, og ikke fellesskapet. alltid blid og grei og han er flink til har han kjørt T-banepassasjerer foreningen og gamle arbeider- Nei, jeg er ikke veldig optimistisk, og fagforening. Han er engasjert og trygt gjennom tunneler og opp foreningen slo seg sammen og Er det noen forskjell på OSA nå og «Definitivt ikke. Problemet med vi må huske at vi kun er en del i tenner på alle pluggene når det er bakken til Holmenkollen. dannet OSA. tidligere? den generasjonen som kommer lenka.» noe å tenne for, og en sjelden gang etter oss er at de ikke har opplevd ellers også, men det er Kjell det» Jeg spurte han om han noen gang Siden 2013 har Kjell vært leder i T- «Tidligere var vi fordelt på mindre de tøffe vilkåra. Jeg vokste opp på en Er du sikker på at du ikke kommer hadde truffet på T-banetrollet som baneklubben, og jeg (Anja) har grupper som tidligere nevnt; vi tid da det var mye fattigdom og der til å savne det å være i arbeid? Hva i Takk for samtalen Kjell og et stort bor i tunnelen mellom Tøyen og sammen med mine kolleger i hadde HKB, Tøyen, Bærumsbanen, samholdet var viktig. Vi fikk se i alle dager skal du bruke all den LYKKE TIL som pensjonist ønskes Grønland. Med en liten latter kom Sporveiens Servicepunkt sett med osv. Det ble et mindre miljø og praksis hva det betydde å stå fritiden på, som du nå får fra 1. deg fra alle i OSA-Sporet! Vi ser fram svaret ganske så raskt «Trolla møter egne øyne hva samhold i foreningen dermed et bedre samhold. Nå når vi sammen. Det er noe de nye som november? til mange artige pensjonist-kjellfier ikke jeg på i tunnel, trolla møter jeg har å si. Hadde det ikke vært for stå- er én stor gruppe samlet på Tøyen skal ta over ikke har med seg og det fra reisene dine! når jeg har org-tjeneste». på-innstillingen til Kjell og de andre i blir det jo automatisk et mer spredt svekker. De har ikke det samme utgangspunktet som oss.

8 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 8 miljø. Det danner seg mindre grupper som fokuserer på egne problemer, men de forskjellige gruppene ser dessverre ikke helt tydelig at om vi holder sammen så Portrettet: er det til det beste for alle til slutt.»

9 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 9 Rundt om på landsbygda kan man fremdeles ﬁnne spor etter borgerkrigen. Her er et skall av en tanks. Angola Foto: Jean-Babtiste Dodane, ﬂickr.com. Brukt Fra landminer til forsoning under CC 2.0 lisens

Gjennom tiår har Angola vært herjet av borgerkrig. Etter finner nord for elven Kwanza, rundt at denne tok slutt i 2002 har man startet gjen- hovedstaden Luanda og østover, oppbyggingen av landets infrastruktur, samt forsoning støttet MPLA, og UNITA, som hadde fle s t s t ø t t e s p i l l e r e f r a mellom folk. Dette har ikke bare vært enkelt, og er det Ovimbundustammen (Southern egentlig sant at tiden leger alle sår? Mbundu), besto for det meste av folk fra landsbygda og høylandet i som ikke selv har opplevd krig Lourenço, som var forsvarsminister Angola fortsatt har en stor barneby og byen er blitt minefri. det sentrale og sørlige Angola. MPLA forstå, og vil nok ikke forsvinne på 2014-2017. humanitær krise, hvor fattigdom Anja Diana gikk offentlig ut og støttet var et marxist-leninistisk parti som flere generasjoner, om i det hele gjøres verre med lange tørke- Røde Kors sin kampanje for å få et ønsket en ettpartistat, og ble støttet tatt. Unikt for Angola er valgsystemet perioder, matmangel, sykdom og Renberg av Sovjetunionen. UNITA var det de innførte i den nye grunnloven i dårlig utnytting av naturlige ▪︎ Servicepunktmedarbeider internasjonalt forbud mot miner. opprørske anti-kommunistiske Fremtidens fred 2010. De avskaffet da direkte ressurser. Så hvorfor ble det borgerkrig i partiet som etter hvert ble støttet av og forsonlighet presidentvalg og innførte et Krig, fred og prinsessen USA og Sør-Afrika. valgsystem der listetoppen til den Angola når de endelig klarte å bli I 1992 gikk MPLA fra et Hva med de For å forstå et land og dets partilisten som får flest stemmer frigjøre seg fra kolonimakten? k o m m u n i s t i s k s t y r e t i l e t neste generasjonene? mennesker må man også forstå dets Den over 27 år lange borgerkrigen ved parlamentsvalget blir president. sosialdemokrati og innførte et Selv om utdanning er obligatorisk og historie og kultur. endte i 2002 da Jonas Savimbi, Etter borgerkrigen har en god del av The People’s Movement for the flerpartisystem, men i og med at gratis i åtte år er det fortsatt mange lederen for UNITA, ble drept og infrastrukturen blitt bygget opp Liberation of Angola (MPLA) var det MPLA har en så dominant rolle i barn som ikke går på skole på grunn De fleste på min alder (dvs. partiet gikk da med på en igjen etter tiår med krig, mye på regjerende partiet da Angola ble statsapparatet og landets av for få lærere eller at det rett og 29+porto) husker vel fortsatt fredsavtale med MPLA og ble selv grunn av de mange mineral- og frigjort fra den portugisiske økonomiske og politiske liv, har slett ikke finnes nok skolebygninger. nyheter om blodig borgerkrig i det største opposisjonspartiet. oljeressursene (deriblant diamanter kolonimakten. MPLA og the Union Angola fortsatt mange elementer av Elever må også betale ekstra for Angola på 80- og 90-tallet. En og gull) de har, og landet er blant for the Total Independence of en ettpartistat - Parlamentet, bøker og skolemateriale, og de borgerkrig som startet da landet ble Over 500.000 mennesker døde i både Afrikas og verdens raskest Angola (UNITA) var hovedaktørene i rettsapparatet og mediene, som er lærere de har er underbetalte og selvstendig i 1975, etter å ha vært en løpet av disse tre tiårene, og over én voksende økonomier, men borgerkrigen som kom i etterkant av statseide, er lite uavhengige av overarbeidet- Landminer, mangel på Portugisisk koloni siden 1575, og million mennesker måtte flykte fra utviklingen går sakte. frigjøringen. På dette tidspunktet president- og partimakt. MPLA har ressurser og ID-papirer, samt dårlig etter et tiår med frigjøringskrig. hjemmene sine. 250.000 etniske pågikk fortsatt den kalde krigen, så fått flest stemmer ved samtlige valg, helse gjør at barn ikke får gått portugisere flyktet fra landet i 1975, Dessverre er levestandarden dette ble også en bakkekrig mellom og opposisjonen mener det har vært regelmessig på skolen. Utdannings- I begynnelsen av 1997, det året og i 1976 var det kun mellom 30.000 fortsatt lav for de fleste og Sovjetunionen og USA (noe vi ser på grunn av valgmanipulasjon og budsjettet ble forhøyet på 2000- hun døde, reiste Diana, prinsessen og 40.000 som fortsatt bodde i levealderen er en av de laveste i skjer igjen nå, i Syria, dessverre), og korrupsjon. José Eduardo dos tallet, men skolesystemet i Angola av Wales, til Angola sammen med Angola. Infrastrukturen ble totalt verden, barnedød dessverre blant de ga sine allierte i Angola militær Santos som satt som president i 38 har fortsatt utilstrekkelig The Halo Trust for å hjelpe til med å ødelagt og landets økonomi og de høyeste. Den økonomiske støtte. Cuba og Sør-Afrika var to år, fra 1979 til 2017, har ført landet finansiering. rydde landminer. Modig som hun offentlige administrasjon fikk veksten er skjevt fordelt og det er andre land som direkte eller mer og mer bort i fra et demokratisk var, gikk hun gjennom et aktivt enorme skader. Alt dette kan bygges kun en liten del av befolkningen indirekte ble innblandet i denne styre og til et autoritært styre. Da Ca. 71% av d e n v o k s n e minefelt og detonerte selv en opp igjen over tid, men de som merker den økonomiske krigen, på hver sin side. hans presidentmandat gikk ut i befolkningen kan lese; flere menn landmine med hjelp fra en ekspert. emosjonelle skadene som er blitt veksten. Nedgang i oljeprisen og høy september 2017 ble en ny president enn kvinner da prosenten av gutter Dette gjorde hun faktisk i Huambo gjort i løpet av alle disse årene, over gjeld har også skyld i stagnasjonen Mbundustammen (Northern fra samme parti valgt - João som går på skolen er større. Mange hvor Fagforbundet nå har en SOS- Mbundu), som man for det meste flere generasjoner, kan nok ingen av utviklingen i Angola. Det betyr at

10 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 10 Rundt om på landsbygda kan man fremdeles ﬁnne spor etter borgerkrigen. Her er et skall av en tanks. Angola Foto: Jean-Babtiste Dodane, ﬂickr.com. Brukt Fra landminer til forsoning under CC 2.0 lisens

11 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 11 Slike skilt som advarer mot landminer kan sees flere plasser i Angola. Det blir færre av dem, og det taes sikte på å kunne erklære hele Angola Fakta: minefritt i 2025. Men desverre gjør mangelen Offisielt navn: Republikken Angola på øknomiske tilskudd at det reelle årtallet er (Engelsk: the Republic of Angola nærmere 2046 (ifølge the Portugisisk: República de Angola Halo Trust). Kikongo, Kimbundu og Umbundu: Repubilika ya Ngola) Foto: Jean-Babtiste Dodane, flickr.com. Brukt under CC Beliggenhet: Angola ligger på vestkysten av Afrika og grenser til 2.0 lisens Namibia, Zambia, Den demokratiske republikken Kongo og Republikken Kongo (Kongo-Brazzaville). Innbyggertall: ca. 28,81 millioner Hovedstad: Luanda, med omkring 3 millioner innbyggere. Styreform: Republikk med presidentsystem President: João Lourenço (2017-) Offisielt språk: Portugisisk, samt Kikongo, Kimbundu og jenter slutter når de får vanskeligstilte hjem er viktig for å Siste nytt: Umbundu menstruasjon fordi de ikke har beholde den høye kvaliteten. Skolen I september ble sønnen av den Valuta: Angolske Kwanza (AOA) tilgang/råd til hygieniske produkter har som mål å sette barnet i tidligere presidenten siktet for å ha 1 Norsk Krone = ca. 32,1782 Angolske Kwanza som f.eks. bind. sentrum og å gi alle en god mulighet underslått flere milliarder dollar av Forventet levealder: 53,7 år. til å ta videre utdanning og få de offentlige midler da han hadde Skrivekyndigheten ligger på 70,6 Fagforbundets r e t t e e v n e n e t i l å t r e i n n i ansvaret for landets økonomi etter å voksenlivet. fantastiske fellesinnsats ha blitt innstilt som finansminister Angola ligger på 149.-plass på FNs utviklingsindeks Fagforbundet støtter, som dere vet, av sin far i 2013. Dette er en del av (pr 2014 – lav utviklingsgrad) SOS-barnebyen i Huambo i Angola. Hva nå antikorrupsjonskampanjen til den Huambo er landets nest største by president Lourenço? nye lederen, så nå får vi følge med Angola og Norge har hatt diplomatiske forbindelser siden 1977 – for det meste på områdene energi, på om João Lourenço faktisk vil flytte etter hovedstaden Luanda og ligger Som mange afrikanske land, etter utdannelse, godt styresett og menneskerettigheter. på høylandet. Her drifter OSA SOS- frigjøring fra kolonimaktene, har seg mot et mer demokratisk styre og begynne å fordele godene blant barnebyers skole, Cambioteskolen, Angola fortsatt en lang vei å gå før Angola er ofte blitt kritisert på grunn av mangel på menneskerettigheter, inkludert diskriminasjon og befolkningen som lovet, eller om hvor barn også utenfor selve flesteparten av befolkningen vil få vold mot kvinner, misbruk av barn, menneskehandel, diskriminasjon av personer med handikapp, barnebyen får tilgang på utdanning. nytte av de mange ressursene han også etter hvert blir en maktsyk urbefolkningen og personer med HIV/AIDS. Få rettigheter for arbeidere og mye tvangsarbeid. På grunn av et stadig økende behov landet har, og korrupsjon blir et fy- leder som ikke bryr seg om Angolas Homoseksualitet er ulovlig ifølge lovverket i Angola, men dette blir sjelden fulgt opp, og det er ingen for skoleplasser i lokalmiljøet, er ord. Den nye presidenten ser ut til å beste, men kun tenker på seg selv rapporter om at LGBT personer blir trakassert av politi eller borgervernsgrupper. I tillegg kom det i antall elever på skolen nå økt til ville gjøre endringer og har allerede og sine. 1 5 2 2 e l e v e r , f o r d e l t p å e t startet en antikorrupsjons- 2015 en ny lov mot diskriminering på grunnlag av seksuell orientering i arbeidslivet. morgenskift og et kveldsskift. kampanje, men at han samtidig I mellomtiden håper vi i OSA- Basketball er favorittsporten i Angola, og de har også vært med i Håndball-VM for kvinner i mange år. reiser på Europaturné i et «flyvende Sporet at så mange som mulig vil Den store sabelantilopen finnes kun i Angola. Man trodde lenge at den var utryddet, spesielt etter Her får alle lik utdanning, gutter palass» til $74,000 charterleie per støtte Fagforbundets SOS-barneby i borgerkrigen, men i 2004 fikk de fotografisk bevis på at det fortsatt er noen gjenlevende grupper. som jenter, og skolen klarer å holde time kan virke motsigende. Huambo så vi sammen kan få løftet Den store sabelantilopen er nasjonalsymbolet for Angola og er satt høy pris på av folket så det kan en god kvalitet på undervisningen, frem fremtidige generasjoner som hende det er derfor de overlevde de lange krigene selv med store klasser. I 2017 besto kan hjelpe med å bygge opp landet De afrikanske pingvinene hekker ikke så langt nord som Angola, men man kan finne noen sitt. h e l e 7 4 p r o s e n t a v e l e v e n e førstegangssvømmere som har svømt i feil retning fra Sør-Afrika/Namibia og endt opp på sørkysten eksamen. Videreutdannelse av av Angola. lærere og økt støtte fra foresatte i

12 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 12 Slike skilt som advarer mot landminer kan sees flere plasser i Angola. Det blir færre av dem, og det taes sikte på å kunne erklære hele Angola Fakta: minefritt i 2025. Men desverre gjør mangelen Offisielt navn: Republikken Angola på øknomiske tilskudd at det reelle årtallet er (Engelsk: the Republic of Angola nærmere 2046 (ifølge the Portugisisk: República de Angola Halo Trust). Kikongo, Kimbundu og Umbundu: Repubilika ya Ngola) Foto: Jean-Babtiste Dodane, flickr.com. Brukt under CC Beliggenhet: Angola ligger på vestkysten av Afrika og grenser til 2.0 lisens Namibia, Zambia, Den demokratiske republikken Kongo og Republikken Kongo (Kongo-Brazzaville). Innbyggertall: ca. 28,81 millioner Hovedstad: Luanda, med omkring 3 millioner innbyggere. Styreform: Republikk med presidentsystem President: João Lourenço (2017-) Offisielt språk: Portugisisk, samt Kikongo, Kimbundu og jenter slutter når de får vanskeligstilte hjem er viktig for å Siste nytt: Umbundu menstruasjon fordi de ikke har beholde den høye kvaliteten. Skolen I september ble sønnen av den Valuta: Angolske Kwanza (AOA) tilgang/råd til hygieniske produkter har som mål å sette barnet i tidligere presidenten siktet for å ha 1 Norsk Krone = ca. 32,1782 Angolske Kwanza som f.eks. bind. sentrum og å gi alle en god mulighet underslått flere milliarder dollar av Forventet levealder: 53,7 år. til å ta videre utdanning og få de offentlige midler da han hadde Skrivekyndigheten ligger på 70,6 Fagforbundets r e t t e e v n e n e t i l å t r e i n n i ansvaret for landets økonomi etter å voksenlivet. fantastiske fellesinnsats ha blitt innstilt som finansminister Angola ligger på 149.-plass på FNs utviklingsindeks Fagforbundet støtter, som dere vet, av sin far i 2013. Dette er en del av (pr 2014 – lav utviklingsgrad) SOS-barnebyen i Huambo i Angola. Hva nå antikorrupsjonskampanjen til den Huambo er landets nest største by president Lourenço? nye lederen, så nå får vi følge med Angola og Norge har hatt diplomatiske forbindelser siden 1977 – for det meste på områdene energi, på om João Lourenço faktisk vil flytte etter hovedstaden Luanda og ligger Som mange afrikanske land, etter utdannelse, godt styresett og menneskerettigheter. på høylandet. Her drifter OSA SOS- frigjøring fra kolonimaktene, har seg mot et mer demokratisk styre og begynne å fordele godene blant barnebyers skole, Cambioteskolen, Angola fortsatt en lang vei å gå før Angola er ofte blitt kritisert på grunn av mangel på menneskerettigheter, inkludert diskriminasjon og befolkningen som lovet, eller om hvor barn også utenfor selve flesteparten av befolkningen vil få vold mot kvinner, misbruk av barn, menneskehandel, diskriminasjon av personer med handikapp, barnebyen får tilgang på utdanning. nytte av de mange ressursene han også etter hvert blir en maktsyk urbefolkningen og personer med HIV/AIDS. Få rettigheter for arbeidere og mye tvangsarbeid. På grunn av et stadig økende behov landet har, og korrupsjon blir et fy- leder som ikke bryr seg om Angolas Homoseksualitet er ulovlig ifølge lovverket i Angola, men dette blir sjelden fulgt opp, og det er ingen for skoleplasser i lokalmiljøet, er ord. Den nye presidenten ser ut til å beste, men kun tenker på seg selv rapporter om at LGBT personer blir trakassert av politi eller borgervernsgrupper. I tillegg kom det i antall elever på skolen nå økt til ville gjøre endringer og har allerede og sine. 1 5 2 2 e l e v e r , f o r d e l t p å e t startet en antikorrupsjons- 2015 en ny lov mot diskriminering på grunnlag av seksuell orientering i arbeidslivet. morgenskift og et kveldsskift. kampanje, men at han samtidig I mellomtiden håper vi i OSA- Basketball er favorittsporten i Angola, og de har også vært med i Håndball-VM for kvinner i mange år. reiser på Europaturné i et «flyvende Sporet at så mange som mulig vil Den store sabelantilopen finnes kun i Angola. Man trodde lenge at den var utryddet, spesielt etter Her får alle lik utdanning, gutter palass» til $74,000 charterleie per støtte Fagforbundets SOS-barneby i borgerkrigen, men i 2004 fikk de fotografisk bevis på at det fortsatt er noen gjenlevende grupper. som jenter, og skolen klarer å holde time kan virke motsigende. Huambo så vi sammen kan få løftet Den store sabelantilopen er nasjonalsymbolet for Angola og er satt høy pris på av folket så det kan en god kvalitet på undervisningen, frem fremtidige generasjoner som hende det er derfor de overlevde de lange krigene selv med store klasser. I 2017 besto kan hjelpe med å bygge opp landet De afrikanske pingvinene hekker ikke så langt nord som Angola, men man kan finne noen sitt. h e l e 7 4 p r o s e n t a v e l e v e n e førstegangssvømmere som har svømt i feil retning fra Sør-Afrika/Namibia og endt opp på sørkysten eksamen. Videreutdannelse av av Angola. lærere og økt støtte fra foresatte i

13 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 13 SOS-barnebyer Vervekonkurranse Vi startet på sommerfesten, og fortsatte i forrige nummer av OSA- Sporet: Takk kjære medlemmer Vervekonkurransen fortsetter for alle som allerede er bidragsytere til barnebyen vår. De tre personene som klarer å verve flest vil vinne ymse premier. Jeg håper dere fremdeles er like gira som meg, og ser fram til å måtte krysse av mange flere navn! Bruk blanketten under og hent så mange du trenger på foreningskontorene. Premiene vil være som følger: Anja 1. Overraskelse pluss en flott Renberg bok med barnetegninger og SOS- ▪︎ SOS-barnebykontakt barnebynett med litt småtterier. 2. Fin brødpose (sydd av 4. Hva takker jeg for lurer du kanskje klassinger) og SOS-barnebynett, på? Vel, jeg føler at dere fortjener en også med litt småtterier. takk for alle bidragene som blir gitt 3. SOS-barnebynett, faktisk med til Fagforbundets SOS-barneby i litt småtterier det også. Huambo, Angola. Som dere kanskje skjønner fra artikkelen jeg har Innmeldingsskjema finner dere skrevet i dette og forrige OSA- her i OSA-sporet, link på OSA sin Til venstre: Vervepremier. Sporet, så er dette noe jeg virkelig hjemmeside (osa-sporveien.no) og Foto: Anja Renberg brenner for, hvis jeg får lov til å selvfølgelig er det bare å spørre Til høyre: Anja og Wilbur (som stikker bruke den klisjeen. meg eller nærmeste OSA- hodet ut av pingvinsekken). representant om å få et. Alle Foto: Frode Eriksen Vi har over sommeren hatt en skjemaer må på en eller annen vervekonkurranse, men mange måte komme fram til meg (eller du har blitt registrert etter første hadde nok ikke tid til å løpe rundt i pingvinen Wilbur som gjerne vil trekk, kan du være med å verve v a r m e n o g h u k e t a k i n y e hjelpe til) før jeg sender de videre. også. bidragsytere så vi blåser i gang Dette er eneste måten vi får holdt høstjakten og fortsetter s t y r p å a l l e v e r v e r e o g n y e Håper virkelig å se ditt navn enten konkurransen fram til julenummeret bidragsytere, og jeg håper blant ververne eller våre nye vårt kommer ut i desember. selvfølgelig det blir mange av dere. Skjemaene kan leveres personlig når bidragsytere og ønsker dere lykke til med jakten og velkommen i Det vil selvfølgelig være premier til dere ser meg, eller via tillitsvalgt, gjengen! Er det noe du lurer på så er de som får vervet flest, og selv om eller i konvolutt med mitt navn på det bare å ta kontakt! det ikke kommer til å være en bil i (Wilbur må være c/o Anja) til førstepremie, håper jeg dere vil postmann Dag. Det er ikke grenser Takk kjære medlemmer for at g j ø r e d e r e s b e s t e a l l i k e v e l . for hvor mange leveringsmuligheter dere støtter dette viktige prosjektet Innsamlede midler skal jo strengt dere har så nå er det bare å sette i vi i OSA er så stolte av! tatt gå til SOS-barnebyen i Huambo gang syns jeg! og ikke til bilpremier til oss som Hilsen kjører kollektivt. Har du ikke blitt vervet ennå, men Anja (og Wilbur) ønsker å bidra? Da er det bare å fylle inn skjemaet og gi til meg. Så snart SOS-barnebykontakt (og pingvin)

14 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 14 SOS-barnebyer Vervekonkurranse Vi startet på sommerfesten, og fortsatte i forrige nummer av OSA- Sporet: Takk kjære medlemmer Vervekonkurransen fortsetter for alle som allerede er bidragsytere til barnebyen vår. De tre personene som klarer å verve flest vil vinne ymse premier. Jeg håper dere fremdeles er like gira som meg, og ser fram til å måtte krysse av mange flere navn! Bruk blanketten under og hent så mange du trenger på foreningskontorene. Premiene vil være som følger: Anja 1. Overraskelse pluss en flott Renberg bok med barnetegninger og SOS- ▪︎ SOS-barnebykontakt barnebynett med litt småtterier. 2. Fin brødpose (sydd av 4. Hva takker jeg for lurer du kanskje klassinger) og SOS-barnebynett, på? Vel, jeg føler at dere fortjener en også med litt småtterier. takk for alle bidragene som blir gitt 3. SOS-barnebynett, faktisk med til Fagforbundets SOS-barneby i litt småtterier det også. Huambo, Angola. Som dere kanskje skjønner fra artikkelen jeg har Innmeldingsskjema finner dere skrevet i dette og forrige OSA- her i OSA-sporet, link på OSA sin Til venstre: Vervepremier. Sporet, så er dette noe jeg virkelig hjemmeside (osa-sporveien.no) og Foto: Anja Renberg brenner for, hvis jeg får lov til å selvfølgelig er det bare å spørre Til høyre: Anja og Wilbur (som stikker bruke den klisjeen. meg eller nærmeste OSA- hodet ut av pingvinsekken). representant om å få et. Alle Foto: Frode Eriksen Vi har over sommeren hatt en skjemaer må på en eller annen vervekonkurranse, men mange måte komme fram til meg (eller du har blitt registrert etter første hadde nok ikke tid til å løpe rundt i pingvinen Wilbur som gjerne vil trekk, kan du være med å verve v a r m e n o g h u k e t a k i n y e hjelpe til) før jeg sender de videre. også. bidragsytere så vi blåser i gang Dette er eneste måten vi får holdt høstjakten og fortsetter s t y r p å a l l e v e r v e r e o g n y e Håper virkelig å se ditt navn enten konkurransen fram til julenummeret bidragsytere, og jeg håper blant ververne eller våre nye vårt kommer ut i desember. selvfølgelig det blir mange av dere. Skjemaene kan leveres personlig når bidragsytere og ønsker dere lykke til med jakten og velkommen i Det vil selvfølgelig være premier til dere ser meg, eller via tillitsvalgt, gjengen! Er det noe du lurer på så er de som får vervet flest, og selv om eller i konvolutt med mitt navn på det bare å ta kontakt! det ikke kommer til å være en bil i (Wilbur må være c/o Anja) til førstepremie, håper jeg dere vil postmann Dag. Det er ikke grenser Takk kjære medlemmer for at g j ø r e d e r e s b e s t e a l l i k e v e l . for hvor mange leveringsmuligheter dere støtter dette viktige prosjektet Innsamlede midler skal jo strengt dere har så nå er det bare å sette i vi i OSA er så stolte av! tatt gå til SOS-barnebyen i Huambo gang syns jeg! og ikke til bilpremier til oss som Hilsen kjører kollektivt. Har du ikke blitt vervet ennå, men Anja (og Wilbur) ønsker å bidra? Da er det bare å fylle inn skjemaet og gi til meg. Så snart SOS-barnebykontakt (og pingvin)

15 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 15 Grunnskolering av Derfor ble arbeidsutvalgene i alle OSAs 7 klubber Vi vil rette en spesiell varm takk til Christian Norstad innkalt til kurset. Siden det ikke er ofte at tillitsvalgte fra Holtet, baneavdelingen, som tok på seg oppgaven OSAs tillitsvalgte fra alle klubbene møtes, organiserte vi kurset med en med å lage mat for OSAs alle tillitsvalgte. Det er viktig sosial samling på kvelden, slik at de ulike tillitsvalgte for OSA at vi benytter oss i mest mulig grad av egne kunne få muligheten til å knytte sterkere bånd seg i ressurser til skolering og kursing, som en del av linja vi Etter flere måneder med forberedelser avholdt vi vårt første «Grunnskoleringskurs for mellom og senke terskelen for å kunne kontakte som forening har. Derfor var det utrolig morsomt å få hverandre og arbeide på tvers. De aller fleste deltok Christian inn som den enorme ressursen han er, til å gi tillitsvalgte i OSA» på Kjeholmen 23. august. Kurset krevde mye logistikk og både på kursdagen og det sosiale arrangementet på den ekstra lille snerten på kursdagen vår. forberedelser, både fra medlemmene i studieutvalget og for våre foredragsholdere. Alt i kvelden. Og tilbakemeldingene har vært at de fleste alt var vi veldig fornøyd med kurset og ser på det som et godt steg i videre arbeid med å tillitsvalgte satte pris på muligheten for å knytte bånd En stor takk rettes også til blant annet Liss Janne Moe utvikle nettopp den interne opplæringen av våre tillitsvalgte. med andre tillitsvalgte i egen forening. som gikk langt for å ha Kjeholmen klar da båten la til land klokken 09.00 om morgenen med ferdig rigget Alt i alt, er studieutvalget veldig fornøyd med møtelokaler og varm kaffe for trøtte tillitsvalgte. Og Linda andre ord, en utrolig kunnskapsrik foreleser som gjennomført kurs, og ser på det mer som starten på en ikke minst alle dere andre som deltok med gode kunne forelese for våre tillitsvalgte ut i fra vårt prosess enn et ferdig produsert produkt. Vi håper at argumenter, velformulerte spørsmål og godt Amundsen perspektiv. alle tillitsvalgte som deltok tar kunnskapen med seg engasjement i mange timer. Vi gleder oss til å jobbe ▪︎ Leder Studie- og agitasjonsutvalget tilbake til øvrige tillitsvalgte i klubbene og til videre sammen, for et sterkere OSA. Det er også en kjensgjerning at det som nå har skjedd medlemmene. Selv om det har vært en god del arbeid og er i ferd med å skje på jernbanen, er viktig for også Det er ikke til å legge skjul på at det i tiden fremover med forberedelsene i forkant av kurset føler vi at det vår fremtid som både arbeidstakere og forening. vil bli stilt høyere krav til OSAs tillitsvalgte både med både ble vellykket og fikk den vinklingen som var Derfor inviterte vi Janne Lisesdatter Håkonsen til å tanke på de omstruktureringene som skjer innad i ønsket. fortelle oss om hva slags kamper og konsekvenser den egen bedrift og de større politiske utfordringene som økende privatiseringen på jernbanen har ført med seg. skjer på lands- og verdens basis. Janne er tillitsvalgt i Norsk Lokomotivmannsforbund og en engasjert person i fagbevegelsen, så vi var veldig Det er viktigere enn noensinne at tillitsvalgtapparatet takknemlige for at hun brukte tiden sin sammen med holder sammen og ikke minst jobber etter den samme oss. strategiske linja. Det er ingen tvil om at arbeidslivet preges av en økende grad av individualisering av Derfor var mye av kursinnholdet sentrert rundt arbeidstakere og de kan bli stående alene både hvordan store sterke fagforeninger allikevel gjennom ovenfor ledelse og de politiske føringene som tiden har måttet gi tapt for privatiserings kamper eller kommer. Derfor må vi som forening være deres arbeid rett og slett har blitt overflødig. Med god fremoverlent slik at vi står samlet når utfordringene hjelp av Idar Helle fikk vi problematisert både de kommer. i n t e r n e o g e k s t e r n e å r s a k e n e , o g v i d e r e problematisert dette inn i en kontekst hvor våre På bakgrunn av dette var vi så heldige at vi fikk tillitsvalgte måtte reflektere over om vi er godt nok historiker og kursholder Idar Helle fra DeFacto rustet for fremtidens kamper. kunnskapssenter for fagorganiserte til å bygge opp et kurs på bakgrunn av OSAs egen historie og de Siden vi i OSA organiserer alle yrkesgrupper i en utfordringene som man som fagforening kan forvente forening, står også de ulike avdelingene mye sterkere seg i årene som kommer. Det kan også nevnes at Helle dersom de skulle bli presset med anbudsutsettelse også er en av forfatterne som i disse dager skriver bok eller privatisering. Og denne styrken ved å stå om OSAs historie som skal være ferdig i 2019, i sammen, er nettopp den vi har for formål å styrke forbindelse med 125 års jubileet til foreninga. Med Studie- og agitasjonsutvalget vil bedre grunnskoleringen av OSAs tillitsvalgte og gjennom dette kurset. innkalte like godt alle klubbenes AU-medlemmer til kurs i Pavilljongen på Kjeholmen. Foto: Ola Floberg

16 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 16 Grunnskolering av Derfor ble arbeidsutvalgene i alle OSAs 7 klubber Vi vil rette en spesiell varm takk til Christian Norstad innkalt til kurset. Siden det ikke er ofte at tillitsvalgte fra Holtet, baneavdelingen, som tok på seg oppgaven OSAs tillitsvalgte fra alle klubbene møtes, organiserte vi kurset med en med å lage mat for OSAs alle tillitsvalgte. Det er viktig sosial samling på kvelden, slik at de ulike tillitsvalgte for OSA at vi benytter oss i mest mulig grad av egne kunne få muligheten til å knytte sterkere bånd seg i ressurser til skolering og kursing, som en del av linja vi Etter flere måneder med forberedelser avholdt vi vårt første «Grunnskoleringskurs for mellom og senke terskelen for å kunne kontakte som forening har. Derfor var det utrolig morsomt å få hverandre og arbeide på tvers. De aller fleste deltok Christian inn som den enorme ressursen han er, til å gi tillitsvalgte i OSA» på Kjeholmen 23. august. Kurset krevde mye logistikk og både på kursdagen og det sosiale arrangementet på den ekstra lille snerten på kursdagen vår. forberedelser, både fra medlemmene i studieutvalget og for våre foredragsholdere. Alt i kvelden. Og tilbakemeldingene har vært at de fleste alt var vi veldig fornøyd med kurset og ser på det som et godt steg i videre arbeid med å tillitsvalgte satte pris på muligheten for å knytte bånd En stor takk rettes også til blant annet Liss Janne Moe utvikle nettopp den interne opplæringen av våre tillitsvalgte. med andre tillitsvalgte i egen forening. som gikk langt for å ha Kjeholmen klar da båten la til land klokken 09.00 om morgenen med ferdig rigget Alt i alt, er studieutvalget veldig fornøyd med møtelokaler og varm kaffe for trøtte tillitsvalgte. Og Linda andre ord, en utrolig kunnskapsrik foreleser som gjennomført kurs, og ser på det mer som starten på en ikke minst alle dere andre som deltok med gode kunne forelese for våre tillitsvalgte ut i fra vårt prosess enn et ferdig produsert produkt. Vi håper at argumenter, velformulerte spørsmål og godt Amundsen perspektiv. alle tillitsvalgte som deltok tar kunnskapen med seg engasjement i mange timer. Vi gleder oss til å jobbe ▪︎ Leder Studie- og agitasjonsutvalget tilbake til øvrige tillitsvalgte i klubbene og til videre sammen, for et sterkere OSA. Det er også en kjensgjerning at det som nå har skjedd medlemmene. Selv om det har vært en god del arbeid og er i ferd med å skje på jernbanen, er viktig for også Det er ikke til å legge skjul på at det i tiden fremover med forberedelsene i forkant av kurset føler vi at det vår fremtid som både arbeidstakere og forening. vil bli stilt høyere krav til OSAs tillitsvalgte både med både ble vellykket og fikk den vinklingen som var Derfor inviterte vi Janne Lisesdatter Håkonsen til å tanke på de omstruktureringene som skjer innad i ønsket. fortelle oss om hva slags kamper og konsekvenser den egen bedrift og de større politiske utfordringene som økende privatiseringen på jernbanen har ført med seg. skjer på lands- og verdens basis. Janne er tillitsvalgt i Norsk Lokomotivmannsforbund og en engasjert person i fagbevegelsen, så vi var veldig Det er viktigere enn noensinne at tillitsvalgtapparatet takknemlige for at hun brukte tiden sin sammen med holder sammen og ikke minst jobber etter den samme oss. strategiske linja. Det er ingen tvil om at arbeidslivet preges av en økende grad av individualisering av Derfor var mye av kursinnholdet sentrert rundt arbeidstakere og de kan bli stående alene både hvordan store sterke fagforeninger allikevel gjennom ovenfor ledelse og de politiske føringene som tiden har måttet gi tapt for privatiserings kamper eller kommer. Derfor må vi som forening være deres arbeid rett og slett har blitt overflødig. Med god fremoverlent slik at vi står samlet når utfordringene hjelp av Idar Helle fikk vi problematisert både de kommer. i n t e r n e o g e k s t e r n e å r s a k e n e , o g v i d e r e problematisert dette inn i en kontekst hvor våre På bakgrunn av dette var vi så heldige at vi fikk tillitsvalgte måtte reflektere over om vi er godt nok historiker og kursholder Idar Helle fra DeFacto rustet for fremtidens kamper. kunnskapssenter for fagorganiserte til å bygge opp et kurs på bakgrunn av OSAs egen historie og de Siden vi i OSA organiserer alle yrkesgrupper i en utfordringene som man som fagforening kan forvente forening, står også de ulike avdelingene mye sterkere seg i årene som kommer. Det kan også nevnes at Helle dersom de skulle bli presset med anbudsutsettelse også er en av forfatterne som i disse dager skriver bok eller privatisering. Og denne styrken ved å stå om OSAs historie som skal være ferdig i 2019, i sammen, er nettopp den vi har for formål å styrke forbindelse med 125 års jubileet til foreninga. Med Studie- og agitasjonsutvalget vil bedre grunnskoleringen av OSAs tillitsvalgte og gjennom dette kurset. innkalte like godt alle klubbenes AU-medlemmer til kurs i Pavilljongen på Kjeholmen. Foto: Ola Floberg

17 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 17 kanskje ikke vært så gøy hvis vi ikke Ja, sånn ja! Men gaten må rustes hadde sitti i Byrådet. Men det er gøy opp uansett, og det er dyrt. Jeg Intervjuet: når vi får til så mye. er utålmodig på generell basis jeg. Vi må prioritere myke Sunniva Holmås Eidsvoll - Mange ser at dette er ett trafikanter og linjeskifte i politisk styring av kollektivtransporten på flere Oslo. Budsjettforslaget kom i går steder. Derfor trenger vi (onsdag 26. september) og jeg har RødGrønt byråd i mange flere bare fått med meg noen perioder til, fordi det er så overskrifter. Men det er jo en mange flere ting vi må gjøre. Sunniva er født i Moelv, midt mellom Hamar og OD har jo blitt diskutert tidligere, periode dere har hatt endel å politisk. Og det er ikke første gang Lillehammer, i Ringsaker kommune i 1983. Dette er gjøre i Samferdsels- og Det er jo problemer vi ser i dag, FpU boikotter OD. Men de har vel flatbygdene som er kjent gjennom mange av fortellingene miljøkomiteen. og noen ting må gå seg til. Men ikke solidaritet i sitt program! til blant annet Alf Prøysen. Historien fra middelalderen og vi trur at vi klarer å flytte mange Sunniva Holmås Eidsvoll Ja! Og det er absolutt ett linjeskift i mennesker fra bil til andre framover inneholder storbønder med husmannsplasser, Jeg blei etter det daglig leder av (Sosialistisk Venstreparti) kollektivtrafikken. Nå vil jo alle måter å flytte seg på. skogsdrift og spritproduksjon (Strand brænderi). Etter at Natur og Ungdom. Der var jeg fra Medlem av Samferdsels- partiene satse på kollektivtrafikk, og miljøkomiteen Moelv stasjon blei åpna i 1894, da jernbanen mellom 2006 til 2008. m e n d e t e r n o e n v i k t i g e - Når budsjettet kom i går, Telefon: 996 30 600 Hamar og Tretten sto ferdig, vokste Moelv til det det er i motsetninger. For eksempel å leste jeg noen overskrifter. - Ja, åra før det så hadde vi i OSA [email protected] omregulere Thorvald Meyersgate, Blant annet at det settes 115 dag. Av større bedrifter kan nevnes Moelven Industrier, kontakt med NU i forbindelse Bosted: Bydel Grünerløkka sånn at bilene ikke kan parkere eller millioner mer til Gaupen-Henger, TINE, Nortura (Gilde) og Grilstad. med trikkenedleggelser. kjøre der. Men det handler også om kollektivtrafikken. De penga Ja, jeg husker det! Det var rett etter prioritering av penger, for eksempel går til Ruter som skal Wikipedia forteller: at jeg hadde flytta til Oslo. Det var Sunniva Holmås Eidsvoll Året etter var det kampanje om Sri å i k k e p r i o r i t e r e s t o r e finansiere batteribusser og trikken til Kjelsås, var det ikke? (født 23. oktober 1983) er en Ola Lanka. Da var jo Norge freds- veiutbygginger, men satse pengene fortsatt testing av førerløse på kollektivtrafikken. Heller ny T- biler og busser. Dette er noe vi norsk politiker for Sosialistisk forhandler i konflikten i Sri Lanka. - Jo. Og Homansbyen/Briskeby. Da Floberg banetunnel enn masse biltuneller støtter, men det ser ikke ut til Venstreparti. Hun ble valgt inn ▪︎ Redaktør OSA-Sporet var det kuttpolitikk, i motsetning under sentrum. at det blir mer penger til Oslo bystyre ved valget 2015 og - Sierra Leone var og er vel ett av til nå. Sporveien i 2019. Ingen - Du har ikke spesielt brei dialekt? de fattigste landa i verden. ble partiets gruppeleder og - Hva tenker du når jeg sier produksjonsvekst og dermed Er du Oslojente? Ja, og det er ganske fasinerende, for medlem i samferdsels- og sykkeltunell da? heller ingen kapasitetsvekst i Ja. Det er stor forskjell på de to nå er det veldig konsensus blant alle miljøkomiteen[1]. I 2016 ble hun Oslo? Nei, jeg har nok snakka litt mer landas problemer. Sri Lanka er et partiene på å satse på kollektiv- valgt som leder i Oslo SV[2]. Jaaa. Vel. Den er jo veldig dyr. Men Hedmarksdialekt enn det jeg gjør mye rikere land, men var også hardt trafikken. Hvis du ser på skrytebilder alt er dyrt – uansett hvilken løsning Nå ligger jo budsjettet til nå. Når jeg ikke bruker dialekta så rammet av krig. blant annet fra Ruter når det Eidsvoll er utdannet du ser på... behandling i bystyret, så dette er blir den gradvis borte. Jeg flytta til begynte å ta av, var jo når samfunnsøkonom og har ting vi kan snakke litt mer om. Oslo etter videregående og er vel en - Hva tenker du om debatten bompengene fra Oslopakke tre bakgrunn blant annet som - 400 millioner for å legge trikken i Hvis Sporveien får en økt typisk Osloborger. De fleste har rundt OD-kampanjen i år? begynte å finansiere drift av tunell og gi plass til biler og bestilling må jo dere få mer generalsekretær i Natur og flytta hit fra bygdene. kollektivtrafikken. Det var den sykler. Spenstig?! penger. Det byrådet har sagt er Ungdom, leder i Operasjon Du tenker på Palestina? Jeg mener RødGrønne regjeringen som gjorde jo at vi setter mer penger i Dagsverk og analytiker i Statkraft. Da jeg flytta til Oslo starta jeg i at det er nå vi virkelig må støtte opp det mulig gjennom en lovendring. Det er tatt ekstra runder når det kollektivtransporten, men Hun er også kjent som medlem av Operasjon Dagsverk, som er en om OD og det fine er at det er D e t t e v a r d e n v i k t i g s t e gjelder det prosjektet og det har akkurat hva pengene skal bloggkollektivet Maddam. solidaritetskampanje som elevene elevene sjøl som bestemmer hva suksessfaktoren til at vi er der vi er i vært det viktigste, at vi ikke bruker brukes til må vi komme tilbake driver sjøl. Jeg satt i hovedkomiteen kampanjen skal gå til. Det er dag i Oslo. p e n g e r p å n o e s o m i k k e e r t i l . D e t s k a l j o v æ r e e n som leda Operasjon Dagsverk. Det demokratisk bestemt. Jeg tenkte nødvendig. Vi vil prioritere sykkel, kapasitetsøkning! Så det er viktig å holdt jeg på med i to år. faktisk på å få noen OD-elever til å - Du sitter i Samferdsels- og gange og kollektivtransport. følge opp. jobbe her jeg, på Rådhuset. miljøkomiteen og der har du sitti i - Hva var temaene i OD da? tre år. Du syns det er moro? - Sånn diskusjonen om årets - Men som trikkeførerne ser det Men apropos elbusser og førerløse lar dere bilen være og putter busser er jo noe dere har snakka Det første året jobba vi med prosjekt er. Har du sett det før? Ja! Det er veldig gøy. Det hadde jo trikken i tunell. med SV om før. Jeg trur vi må ta krigsramma ungdom i Sierra Leone.

18 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 18 kanskje ikke vært så gøy hvis vi ikke Ja, sånn ja! Men gaten må rustes hadde sitti i Byrådet. Men det er gøy opp uansett, og det er dyrt. Jeg Intervjuet: når vi får til så mye. er utålmodig på generell basis jeg. Vi må prioritere myke Sunniva Holmås Eidsvoll - Mange ser at dette er ett trafikanter og linjeskifte i politisk styring av kollektivtransporten på flere Oslo. Budsjettforslaget kom i går steder. Derfor trenger vi (onsdag 26. september) og jeg har RødGrønt byråd i mange flere bare fått med meg noen perioder til, fordi det er så overskrifter. Men det er jo en mange flere ting vi må gjøre. Sunniva er født i Moelv, midt mellom Hamar og OD har jo blitt diskutert tidligere, periode dere har hatt endel å politisk. Og det er ikke første gang Lillehammer, i Ringsaker kommune i 1983. Dette er gjøre i Samferdsels- og Det er jo problemer vi ser i dag, FpU boikotter OD. Men de har vel flatbygdene som er kjent gjennom mange av fortellingene miljøkomiteen. og noen ting må gå seg til. Men ikke solidaritet i sitt program! til blant annet Alf Prøysen. Historien fra middelalderen og vi trur at vi klarer å flytte mange Sunniva Holmås Eidsvoll Ja! Og det er absolutt ett linjeskift i mennesker fra bil til andre framover inneholder storbønder med husmannsplasser, Jeg blei etter det daglig leder av (Sosialistisk Venstreparti) kollektivtrafikken. Nå vil jo alle måter å flytte seg på. skogsdrift og spritproduksjon (Strand brænderi). Etter at Natur og Ungdom. Der var jeg fra Medlem av Samferdsels- partiene satse på kollektivtrafikk, og miljøkomiteen Moelv stasjon blei åpna i 1894, da jernbanen mellom 2006 til 2008. m e n d e t e r n o e n v i k t i g e - Når budsjettet kom i går, Telefon: 996 30 600 Hamar og Tretten sto ferdig, vokste Moelv til det det er i motsetninger. For eksempel å leste jeg noen overskrifter. - Ja, åra før det så hadde vi i OSA [email protected] omregulere Thorvald Meyersgate, Blant annet at det settes 115 dag. Av større bedrifter kan nevnes Moelven Industrier, kontakt med NU i forbindelse Bosted: Bydel Grünerløkka sånn at bilene ikke kan parkere eller millioner mer til Gaupen-Henger, TINE, Nortura (Gilde) og Grilstad. med trikkenedleggelser. kjøre der. Men det handler også om kollektivtrafikken. De penga Ja, jeg husker det! Det var rett etter prioritering av penger, for eksempel går til Ruter som skal Wikipedia forteller: at jeg hadde flytta til Oslo. Det var Sunniva Holmås Eidsvoll Året etter var det kampanje om Sri å i k k e p r i o r i t e r e s t o r e finansiere batteribusser og trikken til Kjelsås, var det ikke? (født 23. oktober 1983) er en Ola Lanka. Da var jo Norge freds- veiutbygginger, men satse pengene fortsatt testing av førerløse på kollektivtrafikken. Heller ny T- biler og busser. Dette er noe vi norsk politiker for Sosialistisk forhandler i konflikten i Sri Lanka. - Jo. Og Homansbyen/Briskeby. Da Floberg banetunnel enn masse biltuneller støtter, men det ser ikke ut til Venstreparti. Hun ble valgt inn ▪︎ Redaktør OSA-Sporet var det kuttpolitikk, i motsetning under sentrum. at det blir mer penger til Oslo bystyre ved valget 2015 og - Sierra Leone var og er vel ett av til nå. Sporveien i 2019. Ingen - Du har ikke spesielt brei dialekt? de fattigste landa i verden. ble partiets gruppeleder og - Hva tenker du når jeg sier produksjonsvekst og dermed Er du Oslojente? Ja, og det er ganske fasinerende, for medlem i samferdsels- og sykkeltunell da? heller ingen kapasitetsvekst i Ja. Det er stor forskjell på de to nå er det veldig konsensus blant alle miljøkomiteen[1]. I 2016 ble hun Oslo? Nei, jeg har nok snakka litt mer landas problemer. Sri Lanka er et partiene på å satse på kollektiv- valgt som leder i Oslo SV[2]. Jaaa. Vel. Den er jo veldig dyr. Men Hedmarksdialekt enn det jeg gjør mye rikere land, men var også hardt trafikken. Hvis du ser på skrytebilder alt er dyrt – uansett hvilken løsning Nå ligger jo budsjettet til nå. Når jeg ikke bruker dialekta så rammet av krig. blant annet fra Ruter når det Eidsvoll er utdannet du ser på... behandling i bystyret, så dette er blir den gradvis borte. Jeg flytta til begynte å ta av, var jo når samfunnsøkonom og har ting vi kan snakke litt mer om. Oslo etter videregående og er vel en - Hva tenker du om debatten bompengene fra Oslopakke tre bakgrunn blant annet som - 400 millioner for å legge trikken i Hvis Sporveien får en økt typisk Osloborger. De fleste har rundt OD-kampanjen i år? begynte å finansiere drift av tunell og gi plass til biler og bestilling må jo dere få mer generalsekretær i Natur og flytta hit fra bygdene. kollektivtrafikken. Det var den sykler. Spenstig?! penger. Det byrådet har sagt er Ungdom, leder i Operasjon Du tenker på Palestina? Jeg mener RødGrønne regjeringen som gjorde jo at vi setter mer penger i Dagsverk og analytiker i Statkraft. Da jeg flytta til Oslo starta jeg i at det er nå vi virkelig må støtte opp det mulig gjennom en lovendring. Det er tatt ekstra runder når det kollektivtransporten, men Hun er også kjent som medlem av Operasjon Dagsverk, som er en om OD og det fine er at det er D e t t e v a r d e n v i k t i g s t e gjelder det prosjektet og det har akkurat hva pengene skal bloggkollektivet Maddam. solidaritetskampanje som elevene elevene sjøl som bestemmer hva suksessfaktoren til at vi er der vi er i vært det viktigste, at vi ikke bruker brukes til må vi komme tilbake driver sjøl. Jeg satt i hovedkomiteen kampanjen skal gå til. Det er dag i Oslo. p e n g e r p å n o e s o m i k k e e r t i l . D e t s k a l j o v æ r e e n som leda Operasjon Dagsverk. Det demokratisk bestemt. Jeg tenkte nødvendig. Vi vil prioritere sykkel, kapasitetsøkning! Så det er viktig å holdt jeg på med i to år. faktisk på å få noen OD-elever til å - Du sitter i Samferdsels- og gange og kollektivtransport. følge opp. jobbe her jeg, på Rådhuset. miljøkomiteen og der har du sitti i - Hva var temaene i OD da? tre år. Du syns det er moro? - Sånn diskusjonen om årets - Men som trikkeførerne ser det Men apropos elbusser og førerløse lar dere bilen være og putter busser er jo noe dere har snakka Det første året jobba vi med prosjekt er. Har du sett det før? Ja! Det er veldig gøy. Det hadde jo trikken i tunell. med SV om før. Jeg trur vi må ta krigsramma ungdom i Sierra Leone.

19 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 19 noen valg når det gjelder hvem som funker i dag, men vi ser også at det Det er uansett mye penger som skal - Har du hørt om trolleybuss? skal eie og drifte infrastrukturen. er mange ulemper ved inn i store kollektivprosjekter Mange vil ikke snakke om det Det er ingen i Oslo nå som tar til anbudsregime. framover. Fornebubanen og ny fordi de mener den er så lite ordet å konkurranseutsette trikken sentrumstunell. Dette er pri en! Så fleksibel. Flere byer i verden og T-banen i Oslo, fordi det går så - Ruters drivkraft er å må vi løfte fram trikk til satser nå på Trolley 2.0. De har bra. konkurranseutsette. Buss, båt og Tonsenhagen og Ring 2. Vi i SV vil ha også batterier. Noe å satse på til også trikk og bane. begge deler! Tonsen i første omgang? - Oslo Høyre hadde å vurdere dette i sitt alternative Fordelen med Ruter er at vi eier - Både Tonsen og Ring 2 er bra for Ja, jeg har kjørt det, i de gamle budsjettforslag i fjor. selskapet med Akershus, men det byen, men Oslo trenger ny Sovjetstatene. Vi som kommune må grunner til at vi må se på hvordan trikkebase hvis vi skal kjøpe flere satse på de teknologiene som Hadde de det? Det er viktig at de kollektivtrafikken er organisert. trikker. Da synes vi det ser smart passer oss best. Vi trenger ikke velge ikke får styre da! ut å bygge den på Nordre Åsen bort noe, så det kan godt hende at - Felles takstpolitikk er jo en (under Skeidbanen). Da kan trolley med batterier hadde passa Men Sporveien driver jo med buss suksess sammen med app som Holtet etterhvert byutvikles. på noen ruter i Oslo. også, gjennom Unibuss. Og framtida gjør det enkelt å reise, men det er jo elbusser, så da må vi ta noen driver jo Entur med også. Det er interessant! Fordi det er noen - Generalforsamlinga i Sporveien valg på hvordan systemene for buss som mener at det er bare å sette inn ga Sporveien beskjed om å skal være. For en buss som skal lade Det vi er opptatt av er at de viktige elbuss istedet for trikken, så det er innføre Oslomodellen for ett ligner jo mer og mer på en trikk, beslutningene ikke blir løfta vekk fra en diskusjon om hvor det skal være reinere arbeidsliv. bare med gummihjul. Så vi i SV er de offentlige organene, fra bystyret trikk eller elbuss. SV vil ha litt av alt. med på en diskusjon om bussen og over i selskaper som vi har Det kan være forskjellig teknologi til Ja. Alle er enige i at den må innføres, skal være offentlig eid. Vi har i mindre kontroll på. forskjellige driftsarter: hurtigbåtene, også i alle ASéne. Og dette gjelder programmet at vi ønsker å ta Nesoddbåtene, buss og trikk spiller også skjerpa innkjøpsregler som bussen tilbake. Det er fordi vi har ulike roller. stiller etiske krav. mye å lære av hvordan Sporveien - Noen direktører får rynker i panna fordi kostnadene øker? Første utkast til Oslo SVs Valgprogram 2019-2023 - kollektivtrafikk Ja, men hvis noe har vært billigere SV vil: fordi vi ikke har hatt kontroll på Satse på baneløsninger for framtida. Få fortgang i arbeidet med å bygge den nye T- banetunnelen Så er vi veldig opptatt av å Måten vi tar inn bompenger er den e n t r e p e n ø r e n e e l l e r gjennom sentrum, og jobbe for en ny jernbanetunnel. Ny t-banetunnel vil knytte Bislett og Grünerløkka avkommersialisere velferd, det mest sosiale måten å ta inn underleverandørene og de har kommer vi til å gå til valg på! Der har bompenger på fordi vi bruker til dagens t-banenett, og doble kapasiteten i t-banesystemet. Øke kapasiteten på t-banen for å sikre drevet med kriminell virksomhet, vi fått til endel, men vi må komme p e n g e n e p å å s t y r k e punktlighet og flere avganger. Ferdigstille så fort som mulig et nytt signal- og sikringsanlegg på T- brutt arbeidsmiljøloven og ikke tatt m y e l e n g e r , b å d e i n n e n f o r kollektivtrafikken, ikke på å bygge banenettet. Nytt signalanlegg kan øke kapasiteten i dagens T-banetunnel gjennom Oslo sentrum med samfunnsansvar, da har det vært for eldreomsorg, barnevern og mer vei. Flertallet av de som bruker 25 prosent, fra 32 til 40 tog i timen. billig da! Da må vi heller prioritere barnehager. AKS er blitt gratis, men bil er menn med midlere eller høy prosjekter hardere, hva vi skal kvaliteten må bli bedre. Mye er inntekt, mens kvinner med midlere å bygge. Utvide banenettet til nye omr der. Bygge Fornebubanen med kopling til Majorstuen og Blindern fin a n s i e r t g j e n n o m eller lav inntekt er de som kjører stasjon, og begynne bygging av baneløsning for Nedre Romerike (Ahus-bane). Satse på trikk når eiendomsskatten, så Høyre har kollektivt. Det er enda en grunn til at - Hva tenker du om valgkampen kapasiteten til bussen er sprengt. Bygge trikk langs Ring 2, og linjer til Hovinbyen, Tonsenhagen og ganske mye å kutte i nå, for å fjerne d e t e r v i k t i g å s a t s e p å og valget neste år? Linderud/Veitvet. Busslinje 31 er Norges uten sidestykke mest trafikkerte og presset til bristepunktet. den. Eiendomsskatten er en god kollektivtrafikken! Derfor trengs det trikk. måte å omfordele penger på, å Jeg er kampklar! Vi har så mye vi vil bruke mer penger på velferd. gjennomføre og sette i gang. Byen Beholde Sporveien som heleid kommunalt selskap som eier og drifter sine tilbud selv, og jobbe aktivt fortsetter å vokse og det må bli for at selskapet skal frakte flest mulig fornøyde passasjerer dit vi vil. - Det mobiliseres mot dere, blant færre biler så for SV er fortsatt Jobbe for at anbudsutsetting av kollektivtrafikk i Ruter avvikles etter hvert som anbudskontraktene annet de som er i mot mer satsing på kollektivtransport bompenger. utløper prioritert.

20 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 20 noen valg når det gjelder hvem som funker i dag, men vi ser også at det Det er uansett mye penger som skal - Har du hørt om trolleybuss? skal eie og drifte infrastrukturen. er mange ulemper ved inn i store kollektivprosjekter Mange vil ikke snakke om det Det er ingen i Oslo nå som tar til anbudsregime. framover. Fornebubanen og ny fordi de mener den er så lite ordet å konkurranseutsette trikken sentrumstunell. Dette er pri en! Så fleksibel. Flere byer i verden og T-banen i Oslo, fordi det går så - Ruters drivkraft er å må vi løfte fram trikk til satser nå på Trolley 2.0. De har bra. konkurranseutsette. Buss, båt og Tonsenhagen og Ring 2. Vi i SV vil ha også batterier. Noe å satse på til også trikk og bane. begge deler! Tonsen i første omgang? - Oslo Høyre hadde å vurdere dette i sitt alternative Fordelen med Ruter er at vi eier - Både Tonsen og Ring 2 er bra for Ja, jeg har kjørt det, i de gamle budsjettforslag i fjor. selskapet med Akershus, men det byen, men Oslo trenger ny Sovjetstatene. Vi som kommune må grunner til at vi må se på hvordan trikkebase hvis vi skal kjøpe flere satse på de teknologiene som Hadde de det? Det er viktig at de kollektivtrafikken er organisert. trikker. Da synes vi det ser smart passer oss best. Vi trenger ikke velge ikke får styre da! ut å bygge den på Nordre Åsen bort noe, så det kan godt hende at - Felles takstpolitikk er jo en (under Skeidbanen). Da kan trolley med batterier hadde passa Men Sporveien driver jo med buss suksess sammen med app som Holtet etterhvert byutvikles. på noen ruter i Oslo. også, gjennom Unibuss. Og framtida gjør det enkelt å reise, men det er jo elbusser, så da må vi ta noen driver jo Entur med også. Det er interessant! Fordi det er noen - Generalforsamlinga i Sporveien valg på hvordan systemene for buss som mener at det er bare å sette inn ga Sporveien beskjed om å skal være. For en buss som skal lade Det vi er opptatt av er at de viktige elbuss istedet for trikken, så det er innføre Oslomodellen for ett ligner jo mer og mer på en trikk, beslutningene ikke blir løfta vekk fra en diskusjon om hvor det skal være reinere arbeidsliv. bare med gummihjul. Så vi i SV er de offentlige organene, fra bystyret trikk eller elbuss. SV vil ha litt av alt. med på en diskusjon om bussen og over i selskaper som vi har Det kan være forskjellig teknologi til Ja. Alle er enige i at den må innføres, skal være offentlig eid. Vi har i mindre kontroll på. forskjellige driftsarter: hurtigbåtene, også i alle ASéne. Og dette gjelder programmet at vi ønsker å ta Nesoddbåtene, buss og trikk spiller også skjerpa innkjøpsregler som bussen tilbake. Det er fordi vi har ulike roller. stiller etiske krav. mye å lære av hvordan Sporveien - Noen direktører får rynker i panna fordi kostnadene øker? Første utkast til Oslo SVs Valgprogram 2019-2023 - kollektivtrafikk Ja, men hvis noe har vært billigere SV vil: fordi vi ikke har hatt kontroll på Satse på baneløsninger for framtida. Få fortgang i arbeidet med å bygge den nye T- banetunnelen Så er vi veldig opptatt av å Måten vi tar inn bompenger er den e n t r e p e n ø r e n e e l l e r gjennom sentrum, og jobbe for en ny jernbanetunnel. Ny t-banetunnel vil knytte Bislett og Grünerløkka avkommersialisere velferd, det mest sosiale måten å ta inn underleverandørene og de har kommer vi til å gå til valg på! Der har bompenger på fordi vi bruker til dagens t-banenett, og doble kapasiteten i t-banesystemet. Øke kapasiteten på t-banen for å sikre drevet med kriminell virksomhet, vi fått til endel, men vi må komme p e n g e n e p å å s t y r k e punktlighet og flere avganger. Ferdigstille så fort som mulig et nytt signal- og sikringsanlegg på T- brutt arbeidsmiljøloven og ikke tatt m y e l e n g e r , b å d e i n n e n f o r kollektivtrafikken, ikke på å bygge banenettet. Nytt signalanlegg kan øke kapasiteten i dagens T-banetunnel gjennom Oslo sentrum med samfunnsansvar, da har det vært for eldreomsorg, barnevern og mer vei. Flertallet av de som bruker 25 prosent, fra 32 til 40 tog i timen. billig da! Da må vi heller prioritere barnehager. AKS er blitt gratis, men bil er menn med midlere eller høy prosjekter hardere, hva vi skal kvaliteten må bli bedre. Mye er inntekt, mens kvinner med midlere å bygge. Utvide banenettet til nye omr der. Bygge Fornebubanen med kopling til Majorstuen og Blindern fin a n s i e r t g j e n n o m eller lav inntekt er de som kjører stasjon, og begynne bygging av baneløsning for Nedre Romerike (Ahus-bane). Satse på trikk når eiendomsskatten, så Høyre har kollektivt. Det er enda en grunn til at - Hva tenker du om valgkampen kapasiteten til bussen er sprengt. Bygge trikk langs Ring 2, og linjer til Hovinbyen, Tonsenhagen og ganske mye å kutte i nå, for å fjerne d e t e r v i k t i g å s a t s e p å og valget neste år? Linderud/Veitvet. Busslinje 31 er Norges uten sidestykke mest trafikkerte og presset til bristepunktet. den. Eiendomsskatten er en god kollektivtrafikken! Derfor trengs det trikk. måte å omfordele penger på, å Jeg er kampklar! Vi har så mye vi vil bruke mer penger på velferd. gjennomføre og sette i gang. Byen Beholde Sporveien som heleid kommunalt selskap som eier og drifter sine tilbud selv, og jobbe aktivt fortsetter å vokse og det må bli for at selskapet skal frakte flest mulig fornøyde passasjerer dit vi vil. - Det mobiliseres mot dere, blant færre biler så for SV er fortsatt Jobbe for at anbudsutsetting av kollektivtrafikk i Ruter avvikles etter hvert som anbudskontraktene annet de som er i mot mer satsing på kollektivtransport bompenger. utløper prioritert.

21 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 21 Hvordan vinne bussanbud

Har du planer om å gjøre karriere i bussbransjen og Mange ledd og stor avstand mellom trenger innspill til hvordan du skal lykkes i kampen om å beslutningstaker og tillitsvalgte er en vinne nye anbudskontrakter? stor fordel. Ansvaret kan ikke ligge bare ett sted, da det blir for stort trykk og de ansatte vil bare utnytte Tariffavtalen må oppfylles, men få det til egen fordel. Latsabber. Svar Marit fle s t m u l i g t i l å j o b b e m o t at vi ikke kan gjøre noe med det, Sauge timekonto, da slipper en å betale ut ansvaret ligger hos oppdragsgiver; Ruter, Skyss, VKT, AtB og hva de nå ▪︎ Leder bussklubben overtidstillegget. heter. Ta inn flest mulig på tilsigelse, med Uttakstiden må være minimal. La kort ansiennitet og uten fagbrev, og vaskebanen eller verkstedet ta Skal vi vinne anbud må vi bli bedre faste ansettelser fortrinnsvis i små sikkerhetssjekken. Førerne har jo enn de andre. Bedre på å spare prosentstillinger. Lag avtale med det juridiske ansvaret uansett, og penger, tåle litt mer, forstå at vi ikke NAV, som betaler opplæring og lønn må betale bøtene. Det er jo ikke noe har noe valg hvis vi vil beholde for nye førere, men ikke gi dem fast minimumskrav for uttakstidene i jobben her, beholde oppdraget, stilling når perioden har gått ut. Si at anbudene uansett. slippe å bytte arbeidsgiver. de ikke duger og skaff heller nye med samme avtale. Regulering er gammeldags tøv. Ferier settes opp slik at kabalen går Bare bussen rekker avgangstiden, så opp. Ingen spesialbehandling. Sykefravær kan ikke godtas for er det bevis på at reguleringen er mer enn lovens minimum på ett år. mer enn god nok. I rushen er Innstillinger lønner seg mer enn Illustrasjon: Raphael Vaxelaire La de langtidssykemeldte forstå at forsinkelser helt normalt. Slå av ekstra ansatte som kan steppe inn de ikke passer inn her. radioen når de ivrige prøver å melde ved sykdom og annet fravær. Litt frukt og kake i ny og ne bidrar Og for å svekke konkurrenten: Gi en «Offentlig sektor er faktisk et mål på forsinket avgang. Litt skurring på Bøtene fra oppdragsgiver for til trivsel og at de ansatte forblir smellfet lønnsøkning til flest mulig hvor sivilisert et samfunn er. Den enkle Anskaff de billigste bussene, med radioen forklarer alt. innstilte avganger er høye, men det trofast i selskapet. Det hjelper også som går over til det nye selskapet, og grunnleggende årsaken til at de enkleste løsningene; tung på meste går under radaren. Særlig er å la skinne igjennom hvor fælt like før anbudskontrakten løper ut. arbeiderbevegelsen har bygd opp en rattet og uten hensyn til ergonomisk Utstrekk på fem timer er helt greit. det penger å spare i helgene, når ansatte har det i andre selskap. Lokalt lønnsoppgjør gir gode sterk offentlig sektor, er at det finnes sittestilling, pedalens plassering og Men si for all del at det bare er å overtid lønnes med 100 prosent. muligheter. behov som er så viktige at de ikke kan o m b r y t e r n e e r t u n g e e l l e r melde fra hvis man trenger pause Hvis myndighetene krever overlates til markedskreftene.» feilplassert. Radio i taket som man for personlig behov. Førte det til Sykefravær medfører automatisk miljøvennlig drivstoff, så kjøp det fra - Og hvis man skulle være så (Fra Linn Hernings tale på må reise seg for å nå rammer jo frakjøring på neste avgang? sperre for overtid i én til tre Sverige. Det er billigere, selv om uheldig å tømme et oljefat på Youngstorget 1. mai 2018, sitat fra bare de laveste sjåførene Pytt sann! Oppdragsgivers ansvar. Det er de måneder. Garantert slutt på frakten fører til høyere klimautslipp. parkeringsplassen natten før Oluf Palmes siste intervju.) samme hver gang. Noen klarer det. sykdom. Særlig hvis de syke også Når oppdragsgiver ikke har konkurrenten skal ta over anlegget, La de ansatte betale mest mulig av Smør det inn. presses til å slutte. spesifisert at det skal kjøpes lokalt, så er det helt topp! Sorry - hadde egen pensjon, oppfyll kun lovens så er det ikke vårt ansvar. Litt kreativ ikke tid til å rydde opp! minstekrav. bokføring er heller ikke å forakte.

22 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 22 Hvordan vinne bussanbud

23 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 23 Nytt fra Studie- og agitasjonsutvalget

medlemmenes fordeler, plikter og rettigheter. Disse studiedagene er alltid utrolig hyggelige, spesielt når man får møte flotte medlemmer fra flere ulike Siden siste utgave av OSA-Sporet har det vært en hektisk tid for studieutvalget. Det har avdelinger i Sporveien. Nytt for kurset vært mye aktivitet i forbindelse med kursing av egne tillitsvalgte og medlemmer avholdt i september var at også OSA Ung samtidig som vi har jobbet med flere prosjekter som vi ønsker å gjennomføre i tiden kom og holdt en presentasjon av ungdommens virke i OSA og fortalte fremover. engasjert de politiske sakene som videre med å styrke OSA og alle dets tillitsvalgte i tiden ungdommen spesielt er opptatt av. Det Linda som kommer. Her vil vi rette en spesiell takk til var to flotte kursdager og studieutvalget Christian Nordstad som stilte opp og gjorde dagen fikk bli kjent med flere nye engasjerte Amundsen medlemmer. Det er ikke å legge skjul på at ▪︎ også til en kulinarisk opplevelse. Leder Studie- og agitasjonsutvalget introkursene er en spesiell god arena for Introkurs med i hovedsak nye OSA-medlemmer. verving av nye tillitsvalgte inn i de ulike Foto: Linda Amundsen Den 23. august innkalte studieutvalget alle OSA- Videre har studieutvalget avholdt et todagers kurs i klubbene. Og disse kursdagene var heller klubbenes arbeidsutvalg til Kjeholmen, til første del i planarbeid for plantillitsvalgte på teknisk side på ingen unntak. Vi håper å se mange av de deltakende tillitsvalgtapparat, de viktigste punktene i lov- og en grunnskolering. Dette er et ledd i en intern Etterstad. Utrolig spennende å få delta på dette kurset, på kurset på årsmøte listene utover høsten. avtaleverk som de fleste medlemmer kommer borti. skolering av egne tillitsvalgte som har hovedfokus på å og se all den kunnskapen og engasjementet som er i Og igjen vil vi rette en stor takk til vår skape en samlet tillitsvalgtgruppe som sammen skaper alle avdelinger på teknisk side. Kurset tok blant annet I forbindelse med introkurset vil studieutvalget rette pensjonisttillitsvalgte Ove Tønnesen som ble med oss fremtidens strategi for foreningens arbeid. Kurset for seg lov- og avtaleverket som er viktig for en spesiell varm takk til alle som kom og presenterte til Sporveismuseet på Majorstuen og foredro om OSAs krevde mange forberedelser både i form av møter plantillitsvalgte som skal arbeide med skift- og alt fra vernetjenesten, OSAs politiske virke, hvordan historie og ble med oss rundt om på museet og med våre forelesere og ikke minst logistikken med å få turnusplaner. Dag to ble hovedsakelig brukt på å gi OSA er bygget opp som organisasjon og fortalte om historien til alle de gamle materiell og folk på plass i tide. kursdeltakerne innføring i bruk av Excel som arbeidsverktøy i planarbeid og på sikt gjøre kjøretøyene som er å besøke der. Studieutvalget var svært fornøyd med dette kurset planbygging lettere og mer digitalisert. Studieutvalget Studieutvalget har en rekke prosjekter og vil bruke grunnlaget som ble lagt her til å jobbe fikk mye nyttig læring disse to kursdagene og planlegger et nytt kurs etter nyttår. og ikke minst ideer for videre arbeid som skal komme både tillitsvalgte og På bakgrunn av plankurset for teknisk side er medlemmer til gode i løpet av vinteren. På studieutvalget også i gang med å lage et g r u n n a v e n ø k e n d e p å g a n g v i l plankurs for tillitsvalgte på førersiden. Dette er Studieutvalget avholde et nytt introkurs spesielt viktig i disse tider hvor vi vil oppleve før jul. Og i januar, når alle klubbers mye avvikskjøring og begrensninger i årsmøter er avholdt vil vi også avholde et infrastrukturen som vil sette mye høyere krav til Fase 1 kurs for tillitsvalgte, slik at også nye plantillitsvalgte i de neste årene. tillitsvalgte får muligheten til å skoleres inn i sin rolle som tillitsvalgt. Vi oppfordrer alle Vi har også gjennomført todagers introkurs for medlemmer og tillitsvalgte til å følge med nye medlemmer, der det gis en innføring i OSA- på OSA-sporveien.no for oppdatering av kurs og studiekvelder i tiden fremover.

Tillitsvalgte i OSA på vei til Kjeholmen og obligatorisk grunnskolering. Plankurs for plantillitsvalgte på Etterstad. Foto: Linda Amundsen Foto: Linda Amundsen

24 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 24 Nytt fra Studie- og agitasjonsutvalget

Tillitsvalgte i OSA på vei til Kjeholmen og obligatorisk grunnskolering. Plankurs for plantillitsvalgte på Etterstad. Foto: Linda Amundsen Foto: Linda Amundsen

25 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 25 Fakta: På tur med Mr. Gheimhridh Studieutvalget ved OSA Trikken arrangerer en årlig studietur til en trikkerelatert destinasjon. Turene er åpne for alle ansatte i Sporveien (inkludert Unibuss). De siste årene har studieturene gått til Budapest og Dublin. Ansatte i Sporveien (minus Unibuss) mottar støtte fra Sporveiens OU-fond, mens OSA sponser en felles middag. 13. september gikk turen til kort tur unna ble vi alle klissvåte. Turene arrangeres i september og varer vanligvis fra torsdag til Frode «The Emerald Isle», og Dublin. Det er en god grunn til at øya kalles søndag. Eriksen Første besøk var hos hos SIPTU den grønne øya. Omtrentlig kostnad før støtte ligger på 5-6000 kroner. Der er problemet, forklarer Marc, om ▪︎ Bussfører (Services, Industrial, Professional Følg med på oppslag for 2019-turen. Kanskje den går til årsaken til at vi måtte passere and Technical Union), Irlands største Dublin har to trikkelinjer, rød og Bergen? fagforening med rundt 200.000 grønn. Før 2017 var disse to kontrollrommet til Luas denne dagen. Foto: Frode Eriksen Anja medlemmer. Der fikk vi en separate linjer og det fantes ingen Renberg orientering om irsk billetter med overgang fra den ene ▪︎ Servicepunktmedarbeider arbeiderbevegelse, solidaritet og til den andre linjen. Etter at Green kampene som er tatt for at Line ble forlenget til å gå gjennom På Red Cow-depotet introduserte Vi fikk også høre og se at også her Det ble et par lange dager med mye LUAS, som er et gælisk ord for fart, arbeiderne skulle få de rettighetene sentrum i desember i fjor fikk de et Marc oss til svenske Peter, som var er det nok litt sparring mellom interessant informasjon og mange var målet for årets trikketur i regi av de har i dag. Tony var en flink system som nå gjør at man velger den som hadde ansvaret for hele ledelsen og de på gulvet, men de så hyggelige møter. Lørdagen tok de studieutvalget ved Trikken på forteller med en sterk irsk aksent så fra holdeplass til holdeplass og det LUAS prosjektet. Peter jobbet for ut til å ha en god tone seg imellom mest entusiastiske en tur med Grefsen. Trikkesystemet i Dublin vi måtte konsentrere oss litt ekstra, gjelder for begge linjene. De har LUAS da de først åpnet i 2004, innimellom alle kampsakene. Green Line, mens noen av oss andre åpnet første trikkelinje i 2004 etter å men vi fikk nok med oss det også et reisekort som vi har i og etter at det ble et vellykket Trikketjenestene i Dublin er benyttet dagen til å benytte Hop on/ ha blitt lagt ned i 1959. Tillitsvalgt viktigste. Oslo, Leap Card, hvor de enten fyller prosjekt flyttet han til Sør-Korea og konkurranseutsatt og det er det Hop off-billettene vi fikk av Tony Marcas an Gheimhridh, eller bare på reisepenger eller periodebillett jobbet med linje ni på Seoul franske selskapet Transdev som etter besøket hos SIPTU. Det ble vel Marc Winter, endte opp med å nær Deretter var det på tur med en og leser av før de går på og når de Metro, før han ble spurt om han ville driver Luas på oppdrag fra også litt shopping innimellom adoptere en sporveisgjeng fra Norge chartertrikk som Marc hadde fikset, går av. Kortlesere og billetta- være med på utvidelsen av LUAS, Transport Infrastructure Ireland (TII). øktene på noen og enhver, og et og viste godsiden til Dublins trikker og han kjørte selv gjennom Dublins utomater finnes på hvert stoppe- noe han ville, og flyttet tilbake til par av oss fi kk også besøkt Dublin og de to hundre trikkeførerne og de gater fra endeholdeplassen på den sted. Dublin. En meget interessant mann Men kontrollrommet fikk vi ikke Zoo og sett mating av pingviner og mange andre som sørger for at røde linje i øst, The Point, og ut til et med masse kunnskap. besøke, de hadde litt problemer på andre dyr. Dublin Zoo ligger i LUAS fungerer. av depotene ved holdeplassen Det vi fant ut som besøkende som Red Line denne dagen, og måtte Phoenix Park som er en at de Red Cow vest for bysentrum. Marc kjøpte et Visitor Leap Card for tre f o k u s e r e p å største parkene i Europa. Den irske hadde like godt dager (20 euro), var at om vi husket løsningene, men vi staten prøver nå å få parken på tatt seg tre ferie- å lese av hele tiden ble utløps- fikk en stående UNESCOs verdensarvliste. I Phoenix dager for å sørge datoen utsatt om vi ikke hadde invitasjon til å Park finner du for sine norske brukt nok penger den ene dagen. Vi komme tilbake ved også Áras an Uachtaráin, som er gjester. fikk også vite av en passasjer at ja, e n s e n e r e den irske presidentens residens. de leser av hver gang og hvis de kun anledning, alene Som seg hør og hadde reist en kort strekning fikk de eller sammen med Go dté tú slán! bør i Irland kom litt penger tilbake på kortet. andre! det et forferdelig Billettsystemet, automatene og regnvær da vi var kortleserne virket veldig bra. Det var ferdige der, og b a r e m u l i g å f å k j ø p t s e l v o m Visitor Leap Card på fl yplassen n æ r m e s t e eller hovedbusstasjonen for Dublin trikkeholdeplass Bus i sentrum. Alt annet av kun var en billetter kunne kjøpes i Spar- Administrerende direktør i Transdev Irland, svenske butikker. Marc Winter eller på gælisk Marcas an Gheimhridh, Peter Lunden-Welden (t.v.) er i høst blitt pensjonist. forklarer hvordan Dublins trikker fungerer. Foto: Ciel Waagenes Udbjørg Foto: Frode Eriksen

26 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 26 Fakta: På tur med Mr. Gheimhridh Studieutvalget ved OSA Trikken arrangerer en årlig studietur til en trikkerelatert destinasjon. Turene er åpne for alle ansatte i Sporveien (inkludert Unibuss). De siste årene har studieturene gått til Budapest og Dublin. Ansatte i Sporveien (minus Unibuss) mottar støtte fra Sporveiens OU-fond, mens OSA sponser en felles middag. 13. september gikk turen til kort tur unna ble vi alle klissvåte. Turene arrangeres i september og varer vanligvis fra torsdag til Frode «The Emerald Isle», og Dublin. Det er en god grunn til at øya kalles søndag. Eriksen Første besøk var hos hos SIPTU den grønne øya. Omtrentlig kostnad før støtte ligger på 5-6000 kroner. Der er problemet, forklarer Marc, om ▪︎ Bussfører (Services, Industrial, Professional Følg med på oppslag for 2019-turen. Kanskje den går til årsaken til at vi måtte passere and Technical Union), Irlands største Dublin har to trikkelinjer, rød og Bergen? fagforening med rundt 200.000 grønn. Før 2017 var disse to kontrollrommet til Luas denne dagen. Foto: Frode Eriksen Anja medlemmer. Der fikk vi en separate linjer og det fantes ingen Renberg orientering om irsk billetter med overgang fra den ene ▪︎ Servicepunktmedarbeider arbeiderbevegelse, solidaritet og til den andre linjen. Etter at Green kampene som er tatt for at Line ble forlenget til å gå gjennom På Red Cow-depotet introduserte Vi fikk også høre og se at også her Det ble et par lange dager med mye LUAS, som er et gælisk ord for fart, arbeiderne skulle få de rettighetene sentrum i desember i fjor fikk de et Marc oss til svenske Peter, som var er det nok litt sparring mellom interessant informasjon og mange var målet for årets trikketur i regi av de har i dag. Tony var en flink system som nå gjør at man velger den som hadde ansvaret for hele ledelsen og de på gulvet, men de så hyggelige møter. Lørdagen tok de studieutvalget ved Trikken på forteller med en sterk irsk aksent så fra holdeplass til holdeplass og det LUAS prosjektet. Peter jobbet for ut til å ha en god tone seg imellom mest entusiastiske en tur med Grefsen. Trikkesystemet i Dublin vi måtte konsentrere oss litt ekstra, gjelder for begge linjene. De har LUAS da de først åpnet i 2004, innimellom alle kampsakene. Green Line, mens noen av oss andre åpnet første trikkelinje i 2004 etter å men vi fikk nok med oss det også et reisekort som vi har i og etter at det ble et vellykket Trikketjenestene i Dublin er benyttet dagen til å benytte Hop on/ ha blitt lagt ned i 1959. Tillitsvalgt viktigste. Oslo, Leap Card, hvor de enten fyller prosjekt flyttet han til Sør-Korea og konkurranseutsatt og det er det Hop off-billettene vi fikk av Tony Marcas an Gheimhridh, eller bare på reisepenger eller periodebillett jobbet med linje ni på Seoul franske selskapet Transdev som etter besøket hos SIPTU. Det ble vel Marc Winter, endte opp med å nær Deretter var det på tur med en og leser av før de går på og når de Metro, før han ble spurt om han ville driver Luas på oppdrag fra også litt shopping innimellom adoptere en sporveisgjeng fra Norge chartertrikk som Marc hadde fikset, går av. Kortlesere og billetta- være med på utvidelsen av LUAS, Transport Infrastructure Ireland (TII). øktene på noen og enhver, og et og viste godsiden til Dublins trikker og han kjørte selv gjennom Dublins utomater finnes på hvert stoppe- noe han ville, og flyttet tilbake til par av oss fikk også besøkt Dublin og de to hundre trikkeførerne og de gater fra endeholdeplassen på den sted. Dublin. En meget interessant mann Men kontrollrommet fikk vi ikke Zoo og sett mating av pingviner og mange andre som sørger for at røde linje i øst, The Point, og ut til et med masse kunnskap. besøke, de hadde litt problemer på andre dyr. Dublin Zoo ligger i LUAS fungerer. av depotene ved holdeplassen Det vi fant ut som besøkende som Red Line denne dagen, og måtte Phoenix Park som er en at de Red Cow vest for bysentrum. Marc kjøpte et Visitor Leap Card for tre f o k u s e r e p å største parkene i Europa. Den irske hadde like godt dager (20 euro), var at om vi husket løsningene, men vi staten prøver nå å få parken på tatt seg tre ferie- å lese av hele tiden ble utløps- fikk en stående UNESCOs verdensarvliste. I Phoenix dager for å sørge datoen utsatt om vi ikke hadde invitasjon til å Park finner du for sine norske brukt nok penger den ene dagen. Vi komme tilbake ved også Áras an Uachtaráin, som er gjester. fikk også vite av en passasjer at ja, e n s e n e r e den irske presidentens residens. de leser av hver gang og hvis de kun anledning, alene Som seg hør og hadde reist en kort strekning fikk de eller sammen med Go dté tú slán! bør i Irland kom litt penger tilbake på kortet. andre! det et forferdelig Billettsystemet, automatene og regnvær da vi var kortleserne virket veldig bra. Det var ferdige der, og b a r e m u l i g å f å k j ø p t s e l v o m Visitor Leap Card på flyplassen n æ r m e s t e eller hovedbusstasjonen for Dublin trikkeholdeplass Bus i sentrum. Alt annet av kun var en billetter kunne kjøpes i Spar- Administrerende direktør i Transdev Irland, svenske butikker. Marc Winter eller på gælisk Marcas an Gheimhridh, Peter Lunden-Welden (t.v.) er i høst blitt pensjonist. forklarer hvordan Dublins trikker fungerer. Foto: Ciel Waagenes Udbjørg Foto: Frode Eriksen

27 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 27 Det er flere år siden vi krevde at administrasjonen skal legge fram en sak en likeretterstasjon til 10-15 millioner. leverandører skal følge etisk regelverk i for Styret er det viktig å få frem alle alle kontraktene våre. konsekvenser av implementeringen. For Også det at vi må ha ett kontrollsystem Oslomodellen i Sporveien Så vi mener vi ligger godt an allerede. at Styret har fått det fulle bilde, så må vi og bruke resurser på dette. Vi skal Et intervju med Margrete Hansen (konserndirektør KAM) beskrive at det har konsekvenser. Vi sjekke kontrakter, lønnsutbetalinger og - På strategisamlinga på Jeløya i prøvde å få fram at Sporveien har stor om de går på konto arbeidstaker har. og Stine Kjelstadli (konsernjuridisk) august var jo dette tema og vi grad av implementering. Dette krever at vi har system på dette og opplevde litt sutring angående dette. folk til å utføre de fysiske kontrollene. Har dere møtt mye motstand internt? Dette var også tema i Bedrifts- forsamlingen, hvor vi prøvde å Hva skjer framover nå? allerede gjør mye av dette. Det er disse Ett annet eksempel er antall lærlinger tydeliggjøre at for hver ting vi blir pålagt Ola enhetene som utreder og ser på som vi skal ha krav om i kontraktene. Nei. Tvert imot. Vi har egentlig følt av å gjøre som er fordyrende i forhold til Nå skal vi bruke litt tid på å sjekke vi hva konsekvensene. Kravet er 10% lærlinger, men man vil implementere mer. Fra mange det kommersielle handlingsrommet de forskjellige etatene i kommunen gjør. Floberg entreprenørene klarer kanskje bare 7% funksjoner og IE er veldig positiv til vårt, så gjør det at Sporveien drar på seg Høre med Ruter hva de tenker og ta opp ▪︎ 1. Nestleder OSA - Går det lett eller er det vanskelig å nå. Ambisjonen er 10%, men at det Oslomodellen. Generelt stor vilje. kostnader. Vi skal jo også drive effektivt, saken med eier i slutten av oktober. få til? vurderes i hvert konkrete prosjekt. Vi må så det er en balansegang. Uansett er vi godt i gang med å - 16. april var det General-forsamling i også vurdere hvor det er hensiktsmessig - Hmm. Litt i motsetning til hva vi så implementere Oslomodellen i Sporveien og Lan Marie Nguyen Berg Stine: Overordna er jo alle enige om at med lærlinger innen faggrupper – for på strategisamlinga? Stine: Vi er avhengig av at de mindre Sporveien. ba styret i Sporveien om hvordan for eksempel kravet om antall eksempel sterk-strøm eller signal. entreprenørene også følger med. De Oslo-modellen skal implementeres. underleverandører er bra. Men Margrete: Det handler nok litt om store er stort sett ikke noe problem. Vi Også anskaffelsesstrategien. Du fikk bestemmelsene er veldig detaljerte og - Noen entreprenører har jo leid inn kommunikasjon. Når vi i må treffe de små også - som skal bygge jobben, Margrete? ikke er tilpassa markedet så godt. Vi vil mye rart i de seinere åra. Dette er jo jo ikke komme i en situasjon hvor vi o g s å t e m a i S a m l a p l a n Det er fordi jeg er potet! Men det er stiller for strenge krav. (trikkeprosjektet), hvor mangel på Juridisk og Innkjøp som er fagområdene entreprenører gjør at behovet for på dette – sammen med utbygging som innleie øker. Kjære Sporveien, Ja, det er stor forskjell på entre- prenørene vi bruker. For eksempel er Skanska - som har 100 millioners sparer vi oss til fant? kontrakter med Sporveien - ryddige og ordentlige. Men vi må stille de samme krava til alle entreprenører. Vi må ha en Men igjen, vi på gulvet kjenner sies, det er ikke viljen det står på, men ambisjon og så trappe opp etterhvert. Linda effektiviseringen på kroppen hver dag. en god kombinasjon av press fra Uten å kunne putte fingeren på at dette bedriften sammen med en enda mer Sporveien hadde endel av krava fra Amundsen er et direkte resultat av Best 2020. utfordrende arbeidshverdag som gjør at Oslomodellen inne i kontrakter allerede ▪︎ Trikkefører det nå er hardere enn noensinne å være før Generalforsamlinga. Dette med Planer er blant annet et sted hvor fører rundt om i byen vår. lærlinger hadde vi inne og krav om bruk Vi som Sporveiens ansatte kjenner godt effektiviseringen kjennes best. Vaktene av håndtverkere hadde vi inne. til Best 2015 og Best 2020. Et resultat av våre består i større og større grad av Vi som førere forstår viktigheten av det Begrensning på antall under- effektiviseringen som måtte på plass for maks strekk, og da gjerne i beste arbeidet vi gjør. Vi strever hver eneste leverandører lå inne, men med to ledd. å styrke Sporveien mot anbud og sendetid i rushtrafikken, som resulterer i dag med hasardiøse medtrafikanter i Krav til lønns- og arbeidsvilkår og språk konkurranseutsetting. I den vanlige at mange førere ikke en gang får tatt seg Oslos gater hvor vi forsøker å gjøre vårt har vi. førers hverdag består disse Best- en etterlengtet tur på toalettet. Vi er til y t t e r s t e h v e r e n e s t e d a g . M e n prosjektene av en plakat histen og tider utslitte etter lange skift på jobb, og spillereglene endres. Nye prosjekter skal Forbud mot kontantbetaling og at lønn pisten, eller en eller annen artikkel som det finnes ikke et sykefraværsteam i hele igangsettes, veier skal graves opp og skal betales til bankkonto. svever forbi på infoskjermene i kantiner verden som kan fikse dette med mindre tjenester må endres. og pauserom. Reelt sett har vi lite de går inn og ser på den reelle forhold til budsjettene som følger med arbeidshverdagen vår. I stedet legges Derfor er det mer viktig enn noen sinne disse tiltakene, eller hva de reelle det over på den enkeltes førers at bedriften spiller på lag med alle sine planene videre er. Det eneste vi med arbeidsmoral eller om de i det hele tatt førere. Skal vi sammen komme oss sikkerhet kan si, er at vi er en del av det. Margrethe Hansen er skikket til arbeidet sitt. Og en ting skal igjennom de kjempeprosjektene vi har og Stine Kjelstadli. Foto: Ola Floberg

28 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 28 Det er flere år siden vi krevde at administrasjonen skal legge fram en sak en likeretterstasjon til 10-15 millioner. leverandører skal følge etisk regelverk i for Styret er det viktig å få frem alle alle kontraktene våre. konsekvenser av implementeringen. For Også det at vi må ha ett kontrollsystem Oslomodellen i Sporveien Så vi mener vi ligger godt an allerede. at Styret har fått det fulle bilde, så må vi og bruke resurser på dette. Vi skal Et intervju med Margrete Hansen (konserndirektør KAM) beskrive at det har konsekvenser. Vi sjekke kontrakter, lønnsutbetalinger og - På strategisamlinga på Jeløya i prøvde å få fram at Sporveien har stor om de går på konto arbeidstaker har. og Stine Kjelstadli (konsernjuridisk) august var jo dette tema og vi grad av implementering. Dette krever at vi har system på dette og opplevde litt sutring angående dette. folk til å utføre de fysiske kontrollene. Har dere møtt mye motstand internt? Dette var også tema i Bedrifts- forsamlingen, hvor vi prøvde å Hva skjer framover nå? allerede gjør mye av dette. Det er disse Ett annet eksempel er antall lærlinger tydeliggjøre at for hver ting vi blir pålagt Ola enhetene som utreder og ser på som vi skal ha krav om i kontraktene. Nei. Tvert imot. Vi har egentlig følt av å gjøre som er fordyrende i forhold til Nå skal vi bruke litt tid på å sjekke vi hva konsekvensene. Kravet er 10% lærlinger, men man vil implementere mer. Fra mange det kommersielle handlingsrommet de forskjellige etatene i kommunen gjør. Floberg entreprenørene klarer kanskje bare 7% funksjoner og IE er veldig positiv til vårt, så gjør det at Sporveien drar på seg Høre med Ruter hva de tenker og ta opp ▪︎ 1. Nestleder OSA - Går det lett eller er det vanskelig å nå. Ambisjonen er 10%, men at det Oslomodellen. Generelt stor vilje. kostnader. Vi skal jo også drive effektivt, saken med eier i slutten av oktober. få til? vurderes i hvert konkrete prosjekt. Vi må så det er en balansegang. Uansett er vi godt i gang med å - 16. april var det General-forsamling i også vurdere hvor det er hensiktsmessig - Hmm. Litt i motsetning til hva vi så implementere Oslomodellen i Sporveien og Lan Marie Nguyen Berg Stine: Overordna er jo alle enige om at med lærlinger innen faggrupper – for på strategisamlinga? Stine: Vi er avhengig av at de mindre Sporveien. ba styret i Sporveien om hvordan for eksempel kravet om antall eksempel sterk-strøm eller signal. entreprenørene også følger med. De Oslo-modellen skal implementeres. underleverandører er bra. Men Margrete: Det handler nok litt om store er stort sett ikke noe problem. Vi Også anskaffelsesstrategien. Du fikk bestemmelsene er veldig detaljerte og - Noen entreprenører har jo leid inn kommunikasjon. Når vi i må treffe de små også - som skal bygge jobben, Margrete? ikke er tilpassa markedet så godt. Vi vil mye rart i de seinere åra. Dette er jo jo ikke komme i en situasjon hvor vi o g s å t e m a i S a m l a p l a n Det er fordi jeg er potet! Men det er stiller for strenge krav. (trikkeprosjektet), hvor mangel på Juridisk og Innkjøp som er fagområdene entreprenører gjør at behovet for på dette – sammen med utbygging som innleie øker. Kjære Sporveien, Ja, det er stor forskjell på entre- prenørene vi bruker. For eksempel er Skanska - som har 100 millioners sparer vi oss til fant? kontrakter med Sporveien - ryddige og ordentlige. Men vi må stille de samme krava til alle entreprenører. Vi må ha en Men igjen, vi på gulvet kjenner sies, det er ikke viljen det står på, men ambisjon og så trappe opp etterhvert. Linda effektiviseringen på kroppen hver dag. en god kombinasjon av press fra Uten å kunne putte fingeren på at dette bedriften sammen med en enda mer Sporveien hadde endel av krava fra Amundsen er et direkte resultat av Best 2020. utfordrende arbeidshverdag som gjør at Oslomodellen inne i kontrakter allerede ▪︎ Trikkefører det nå er hardere enn noensinne å være før Generalforsamlinga. Dette med Planer er blant annet et sted hvor fører rundt om i byen vår. lærlinger hadde vi inne og krav om bruk Vi som Sporveiens ansatte kjenner godt effektiviseringen kjennes best. Vaktene av håndtverkere hadde vi inne. til Best 2015 og Best 2020. Et resultat av våre består i større og større grad av Vi som førere forstår viktigheten av det Begrensning på antall under- effektiviseringen som måtte på plass for maks strekk, og da gjerne i beste arbeidet vi gjør. Vi strever hver eneste leverandører lå inne, men med to ledd. å styrke Sporveien mot anbud og sendetid i rushtrafikken, som resulterer i dag med hasardiøse medtrafikanter i Krav til lønns- og arbeidsvilkår og språk konkurranseutsetting. I den vanlige at mange førere ikke en gang får tatt seg Oslos gater hvor vi forsøker å gjøre vårt har vi. førers hverdag består disse Best- en etterlengtet tur på toalettet. Vi er til y t t e r s t e h v e r e n e s t e d a g . M e n prosjektene av en plakat histen og tider utslitte etter lange skift på jobb, og spillereglene endres. Nye prosjekter skal Forbud mot kontantbetaling og at lønn pisten, eller en eller annen artikkel som det finnes ikke et sykefraværsteam i hele igangsettes, veier skal graves opp og skal betales til bankkonto. svever forbi på infoskjermene i kantiner verden som kan fikse dette med mindre tjenester må endres. og pauserom. Reelt sett har vi lite de går inn og ser på den reelle forhold til budsjettene som følger med arbeidshverdagen vår. I stedet legges Derfor er det mer viktig enn noen sinne disse tiltakene, eller hva de reelle det over på den enkeltes førers at bedriften spiller på lag med alle sine planene videre er. Det eneste vi med arbeidsmoral eller om de i det hele tatt førere. Skal vi sammen komme oss sikkerhet kan si, er at vi er en del av det. Margrethe Hansen er skikket til arbeidet sitt. Og en ting skal igjennom de kjempeprosjektene vi har og Stine Kjelstadli. Foto: Ola Floberg

29 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 29 foran oss, da må vi alle dra i samme Vi skal sjekke avvik på intranett, av førerne som har blitt presset over på retning. Da hjelper det lite at bedriftens tjenestene i Self Service og ikke for å disse plattformene. Ikke at vi må menn og kvinner blir høye og mørke og snakke om Zalaris, det begredelige orientere oss mellom flere forskjellige Herr redaktør, legger ansvaret over på den enkelte lønnssystemet som nå er blitt satt ut i apper og systemer, for at riktig ting skal fører. Individualisering av arbeidslivet som har gjort at i hvert fall jeg ikke sjekkes på riktig sted. For at vi igjen får stokken er på sikt et grep som kun vil har hatt oversikt over lønna mi det siste beskjed fra bedriften at de nå skal nå må jeg få slå alarm ødelegge det gode samholdet vi har og halve året. Jeg tør ikke tenke på alle de «sjekke» at vi har med papirutgaver av ikke minst hva er vitsen med å yte dette millioner av kroner som er blitt brukt på de samme oppslagene, med tydelige lille ekstra når våre ledere kun viser seg å utvikle og kjøpe inn alle disse undertoner om en konsekvens om ikke d e g a n g e n e d e t e r k j e f t e l l e r systemene, som i bunn og grunn kun vi har disse papirlappene med oss til reprimander å få? har gjort hverdagen vår vanskeligere og enhver tid. Dette er ikke å spille på lag 26. juli 2018 skriver Aftenposten om varme busser i Oslo, eller Nobina, Nettbuss eller Norgesbuss mindre fleksibel. Samtidig som jeg må kjære bedrift. Og for å være helt ærlig gir og hvilken innsats Ruter legger i å kontrollere disse før de som kommer og henter deg. Eller Norled og Oslofergene AS hvis du står Men, jeg er enig i at vi alle må tilpasse kjøre lengre strekk. Jeg må selv ha det heller inntrykk at den ene hånden settes i drift. oss en ny arbeidshverdag. Spesielt nå oversikt over hvilke dager som skal ha ikke vet hva den andre driver med. på en kai. Du blir hentet i det materiellet som gulrota med nye trikker endelig er hvilke tillegg, siden systemene som skal som finnes, av noen tusen ansatte som en reell fremtidsutsikt for oss. Men det ordne dette tydeligvis mangler denne Og alt handler om å ha med alle på Om vi skulle følge Aftenpostens møter på jobb hver dag for å levere deg må gjøres klokt, og førerstanden må føle funksjonen eller at funksjonen rett og reisen. Bedriften bør nå legge en tydelig Frode eksempel burde vi ha henvendt oss til til punkt B. Ingen av de ansatte at de blir sett og hørt i denne prosessen. slett ikke virker. Jeg skal bli kalt inn til strategi på hvordan digitalisering skal Eriksen Narvesen for stille spørsmål om hvorfor bestemmer temperaturen om bord. Det Her vil jeg dra frem digitaliseringen som møter med ledelsen i sommer- implementeres på arbeidsplassene våre. Aftenpostens innhold er som det er, er det Ruter som gjør. ▪︎ Bussfører nå skjer for førersiden som et eksempel. månedene på grunn av høyt fravær, Der både førere og tillitsvalgte er med. eller hvorfor Aften Aften ble lagt ned. I løpet av svært kort tid har vi fått flere etter å ha kjørt 8 timer og 30 minutter i Der opplæring står i høysetet fremfor en Mange av oss likte dagferske aviser. Ruter setter ikke inn ekstratiltak i juli, Men Ruter kjører ingen busser. Ingen nye digitale plattformer vi må orientere et førerrom som generelt har ligget på sint pekefinger fra ledelsen om at «du slik Aftenposten skriver at Ruter sier. Det av Ruters ansatte kjører trikk heller, eller oss i for at arbeidshverdagen skal 38 grader konsekvent. Og da må jeg som arbeidstaker ikke har satt deg inn i Venter du på at Ruter skal komme å er de busselskapene som har vunnet tbane eller tog eller båt. For oss som fungere. Alt av tjenester som skal endres bare spørre bedriften, er dette veien vi de nye systemene». Vi som førere har hente deg på en stasjon eller holdeplass anbudskonkurransen som gjør faktisk kjører bussene og alt det andre, må endres i en app, som de færreste av ønsker å gå sammen? behov for å vite hva som skjer og ikke i Oslo og Akershus, kan du være sikker ekstrajobben med å sjekke materiellet er det mer enn litt sårt at det er Ruter oss har fått hverken opplæring i eller minst til hvilken hensikt endringer og på at kråka kommer og tar deg aller hver dag. Busser som igjen er kjøpt på Aftenposten velger å henvende seg til info om annet enn en eller annen Det er på høy tid at de grepene som omstruktureringer skjer. Jeg er ganske først. Ruter henter ingen. Ruter kjører anbud basert på Ruters spesifikasjoner. for å få vite hvordan kollektivtrafikken artikkel på brakka. Bare der skjerpes gjøres, gjøres til det beste for oss alle og sikker på at bedriften har mye å tjene på ingen. Ruter eier ingen busser eller Tilpasset norsk sommer. 30 grader på går rundt i 30 graders varme. Vi er noen fleksibiliteten i arbeidshverdagen vår inn ikke kun et forbaska budsjett på en eller både i effektivisering og kostnader trikker eller baner eller båter. Ruter eier dagtid, tre måneder i strekk er ikke tusen som vet alt om det. Ruters 250 markant, som gjør det vanskeligere å annen direktør sitt skrivebord. dersom en har flere hundre førere i ingen verksteder. Ruters jobb ikke å norsk sommer. Det er klart mange ansatte i kontorene i Dronningens gate tilpasse tjenestene når man kjenner Digitaliseringen som har startet må ryggen som jobber for samme mål. transportere verken folk eller fe. Ruters busser sliter. Og gamle busser sliter mer har luftavkjølte kontorer. Oslos rushtrafikk begynner å tære på samordnes slik at den er en del av en jobb er å bestille trafikk. enn nye. Billigste tilbud vinner. kropp og sjel. enklere arbeidshverdag for de hundrevis Vi førere er veldig glade i jobben vår. Vi er stolte av den rollen vi har Ruter har en Ruter verken kontrollerer eller bytter i Oslos kollektivtrafikk og å tilleggsjobb på buss. ut busser. Det er det bussoperatørene være en del av Sporveis- Auksjonshuset Ruter selv som gjør. Mens bussoperatørene familien vi alle har blitt så arrangerer skvises av anbudsregimet som Ruter glad i. Allikevel er det nå konkurranser der de administrerer, kan det virke som om lett å bli sittende igjen buss-operatørene som Ruter selv har nok penger, når de kan alene på hver vår tue og vil gjøre jobben for holde seg med egne medarbeidere som lure på om denne effektivi- minst mulig penger får har som jobb å observere seringen fører til at vi den. Ruter legger bussoperatørenes bussdrift. Penger som sparer oss til fant. p r e m i s s e n e f o r kunne vært brukt på noen flere auksjonene, og kan avganger, eller på et system der kreve at kvalitet skal bussoperatørene fikk lov til å konkurrere telle mer enn pris. Gjør på kvalitet heller enn på pris. de det når Oslo vest og blant annet busslinje Det eneste vi kan være sikre på er at til 31 auksjoneres ut i vinteren blir bussene alt for kalde. vinter? På vegne av vanvittig mange

Det er derimot helt Frode Eriksen Illustrasjonsbilde: s i k k e r t a t d e t e r Bussfører Rafael J. M. Souza, Illustrasjon: Raphael Vaxelaire Sporveien og Unibuss, ﬂickr.com, brukt under CC 2.0 lisens

30 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 30 foran oss, da må vi alle dra i samme Vi skal sjekke avvik på intranett, av førerne som har blitt presset over på retning. Da hjelper det lite at bedriftens tjenestene i Self Service og ikke for å disse plattformene. Ikke at vi må menn og kvinner blir høye og mørke og snakke om Zalaris, det begredelige orientere oss mellom flere forskjellige Herr redaktør, legger ansvaret over på den enkelte lønnssystemet som nå er blitt satt ut i apper og systemer, for at riktig ting skal fører. Individualisering av arbeidslivet som har gjort at i hvert fall jeg ikke sjekkes på riktig sted. For at vi igjen får stokken er på sikt et grep som kun vil har hatt oversikt over lønna mi det siste beskjed fra bedriften at de nå skal nå må jeg få slå alarm ødelegge det gode samholdet vi har og halve året. Jeg tør ikke tenke på alle de «sjekke» at vi har med papirutgaver av ikke minst hva er vitsen med å yte dette millioner av kroner som er blitt brukt på de samme oppslagene, med tydelige lille ekstra når våre ledere kun viser seg å utvikle og kjøpe inn alle disse undertoner om en konsekvens om ikke d e g a n g e n e d e t e r k j e f t e l l e r systemene, som i bunn og grunn kun vi har disse papirlappene med oss til reprimander å få? har gjort hverdagen vår vanskeligere og enhver tid. Dette er ikke å spille på lag 26. juli 2018 skriver Aftenposten om varme busser i Oslo, eller Nobina, Nettbuss eller Norgesbuss mindre fleksibel. Samtidig som jeg må kjære bedrift. Og for å være helt ærlig gir og hvilken innsats Ruter legger i å kontrollere disse før de som kommer og henter deg. Eller Norled og Oslofergene AS hvis du står Men, jeg er enig i at vi alle må tilpasse kjøre lengre strekk. Jeg må selv ha det heller inntrykk at den ene hånden settes i drift. oss en ny arbeidshverdag. Spesielt nå oversikt over hvilke dager som skal ha ikke vet hva den andre driver med. på en kai. Du blir hentet i det materiellet som gulrota med nye trikker endelig er hvilke tillegg, siden systemene som skal som finnes, av noen tusen ansatte som en reell fremtidsutsikt for oss. Men det ordne dette tydeligvis mangler denne Og alt handler om å ha med alle på Om vi skulle følge Aftenpostens møter på jobb hver dag for å levere deg må gjøres klokt, og førerstanden må føle funksjonen eller at funksjonen rett og reisen. Bedriften bør nå legge en tydelig Frode eksempel burde vi ha henvendt oss til til punkt B. Ingen av de ansatte at de blir sett og hørt i denne prosessen. slett ikke virker. Jeg skal bli kalt inn til strategi på hvordan digitalisering skal Eriksen Narvesen for stille spørsmål om hvorfor bestemmer temperaturen om bord. Det Her vil jeg dra frem digitaliseringen som møter med ledelsen i sommer- implementeres på arbeidsplassene våre. Aftenpostens innhold er som det er, er det Ruter som gjør. ▪︎ Bussfører nå skjer for førersiden som et eksempel. månedene på grunn av høyt fravær, Der både førere og tillitsvalgte er med. eller hvorfor Aften Aften ble lagt ned. I løpet av svært kort tid har vi fått flere etter å ha kjørt 8 timer og 30 minutter i Der opplæring står i høysetet fremfor en Mange av oss likte dagferske aviser. Ruter setter ikke inn ekstratiltak i juli, Men Ruter kjører ingen busser. Ingen nye digitale plattformer vi må orientere et førerrom som generelt har ligget på sint pekefinger fra ledelsen om at «du slik Aftenposten skriver at Ruter sier. Det av Ruters ansatte kjører trikk heller, eller oss i for at arbeidshverdagen skal 38 grader konsekvent. Og da må jeg som arbeidstaker ikke har satt deg inn i Venter du på at Ruter skal komme å er de busselskapene som har vunnet tbane eller tog eller båt. For oss som fungere. Alt av tjenester som skal endres bare spørre bedriften, er dette veien vi de nye systemene». Vi som førere har hente deg på en stasjon eller holdeplass anbudskonkurransen som gjør faktisk kjører bussene og alt det andre, må endres i en app, som de færreste av ønsker å gå sammen? behov for å vite hva som skjer og ikke i Oslo og Akershus, kan du være sikker ekstrajobben med å sjekke materiellet er det mer enn litt sårt at det er Ruter oss har fått hverken opplæring i eller minst til hvilken hensikt endringer og på at kråka kommer og tar deg aller hver dag. Busser som igjen er kjøpt på Aftenposten velger å henvende seg til info om annet enn en eller annen Det er på høy tid at de grepene som omstruktureringer skjer. Jeg er ganske først. Ruter henter ingen. Ruter kjører anbud basert på Ruters spesifikasjoner. for å få vite hvordan kollektivtrafikken artikkel på brakka. Bare der skjerpes gjøres, gjøres til det beste for oss alle og sikker på at bedriften har mye å tjene på ingen. Ruter eier ingen busser eller Tilpasset norsk sommer. 30 grader på går rundt i 30 graders varme. Vi er noen fleksibiliteten i arbeidshverdagen vår inn ikke kun et forbaska budsjett på en eller både i effektivisering og kostnader trikker eller baner eller båter. Ruter eier dagtid, tre måneder i strekk er ikke tusen som vet alt om det. Ruters 250 markant, som gjør det vanskeligere å annen direktør sitt skrivebord. dersom en har flere hundre førere i ingen verksteder. Ruters jobb ikke å norsk sommer. Det er klart mange ansatte i kontorene i Dronningens gate tilpasse tjenestene når man kjenner Digitaliseringen som har startet må ryggen som jobber for samme mål. transportere verken folk eller fe. Ruters busser sliter. Og gamle busser sliter mer har luftavkjølte kontorer. Oslos rushtrafikk begynner å tære på samordnes slik at den er en del av en jobb er å bestille trafikk. enn nye. Billigste tilbud vinner. kropp og sjel. enklere arbeidshverdag for de hundrevis Vi førere er veldig glade i jobben vår. Vi er stolte av den rollen vi har Ruter har en Ruter verken kontrollerer eller bytter i Oslos kollektivtrafikk og å tilleggsjobb på buss. ut busser. Det er det bussoperatørene være en del av Sporveis- Auksjonshuset Ruter selv som gjør. Mens bussoperatørene familien vi alle har blitt så arrangerer skvises av anbudsregimet som Ruter glad i. Allikevel er det nå konkurranser der de administrerer, kan det virke som om lett å bli sittende igjen buss-operatørene som Ruter selv har nok penger, når de kan alene på hver vår tue og vil gjøre jobben for holde seg med egne medarbeidere som lure på om denne effektivi- minst mulig penger får har som jobb å observere seringen fører til at vi den. Ruter legger bussoperatørenes bussdrift. Penger som sparer oss til fant. p r e m i s s e n e f o r kunne vært brukt på noen flere auksjonene, og kan avganger, eller på et system der kreve at kvalitet skal bussoperatørene fikk lov til å konkurrere telle mer enn pris. Gjør på kvalitet heller enn på pris. de det når Oslo vest og blant annet busslinje Det eneste vi kan være sikre på er at til 31 auksjoneres ut i vinteren blir bussene alt for kalde. vinter? På vegne av vanvittig mange

31 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 31 mot det sentrale avvikskjøring for trikken mellom Storo og Kjelsås. oppgjøret. De tre Kontrakten har oppstart i desember med halvannet hovedpunktene var års varighet og omfatter 15 busser. Men utover denne industriarbeiderlønn, kontrakten er ordrebøkene blitt noe slanke og Unibuss Nytt fra pensjonsopptjening sliter med å forsvare eksisterende kontrakter. fra første krone uten Selskapet skal i høst kartlegge seg selv og hvilke egen sparing og et administrative oppgaver som skal utføres når Bussklubben innskuddsnivå lik det bortfallet av Romerrikskontraktene slår inn i bedriftens Sporveien har på regnskap i 2019, som blant annet betyr 500 færre Ruter vil teste flere ulike seks prosent, samt ansatte og 200 færre busser kjøretøy, og kan deriblant velge Mye står på spill for bussførerne ved lønnsoppgjøret i 2020. I Fagforbundet er ekstra fridager for denne med seks sitteplasser. medlemmene forberedt på streike for å forsvare Bussbransjeavtalen og lønnsmålet om medarbeidere med Foto: Autonomous Mobility/Ruter Bussbransjens suverene lønnsvinnere at bussførerne skal tjene det samme som industriarbeiderne. lang ansiennitet. Bussførerne fikk et lønnsoppgjør i 2018 på 0,65 Bussklubben har prosent, langt under rammen LO og NHO satte på 2,8 dessuten listet opp krav om at verksted og vask må inn prosent. Bussbransjens direktørlønninger viser at det 0,65 prosent. I motsetning til lønnsramma for Frode på en normallønnsavtale, samt bedre og lengere ikke står så dårlig til likevel. oppgjøret som av LO og NHO ble fastsatt til omlag 2,8 lønnsstiger. prosent. Eriksen Vår egen administrerende direktør i Unibuss, Øystein ▪︎ Nestleder Bussklubben Kjappest på selvkjørte kjøretøy Svendsen, fikk en lønnsutbetaling på 2,1 millioner Mot lønnsoppgjøret i 2020 vil bussførernes lønnsnivå i Aftenposten kunne allerede lørdag 15. september kroner i 2017, pluss 2,1 prosent av industriarbeiderlønna krype nedover mot Mye står på spill for bussførerne ved lønnsoppgjøret i bringe nyheten om at Ruter inngår leieavtale med prosent fra 2016. Tall NJF- 85 prosent, selv om en regner inn det avtalte 2020. I Fagforbundet er medlemmene forberedt på å danske Autonomous Mobility på inntil 50 selvkjørende Magasinet har funnet i mellomoppgjøret i 2019. Derfor blir lønnsoppgjøret i streike for å forsvare Bussbransjeavtalen og kjøretøy. Ruter valgte å vente med sin pressemelding busselskapenes 2020 avgjørende for om bussførerne skal nå lønnsmålet om at bussførerne skal tjene det samme om saken før søndag 16. september. Noe særlig annen årsregnskap for 2017, viser lønnsmålet slik det er definert i Bussbransjeavtalen. som industriarbeiderne. mediedekning fikk derfor saken ikke. a t h a n s l e t t i k k e e r bransjens best betalte. Fagforbundets medlemmer på bussen er organisert i - Årets lønnsoppgjør ble elendig for bussførerne Ruter planlegger at de første kjøretøyene skal fem foreninger og en klubb. Representanter fra kunne Fagforbundets forhandlingsleder for trafikkere på et lite geografisk område uten særlig Fattigfransen blant Trondheim, Oslo, Bergen, Fredrikstad og Drammen var bransjeavtalen, Stein Gulbrandsen konstatere på annen trafikk. Hvilke kjøretøy som plukkes ut til det bussdirektørene, med representert på Fagforbundets kollektivkonferanse kollektivkonferansen. I tillegg tjente bussførerne for treårige prøveprosjektet blir avgjort senere. bare 1,65 millioner kroner i 2018 i Bergen 28., 29. og 30. september 2018. Det godt til å motta lavtlønnstillegget. Dermed endte årslønn i 2017 var faglige innholdet omfattet blant annet selvkjørende bussførerne opp med 2535 kroner i lønnstillegg, eller OBOS gjennomførte et lignende prøveprosjekt på Norgesbuss-direktør Atle kjøretøy, status for rekommunalisering, den nye Fornebu i sommer. Dette ble omtalt i forrige utgave av Rønning. I andre ende av ordningen for fagbrev, organisasjonsspørsmålet og OSA-Sporet, og status ble at de to seks-seterne skalaen finner en Kjetil internasjonalt arbeid. Men naturlig nok stod resultatet Kjetil Førsvoll tilsammen fraktet 10.000 mennesker og en pingvin. Førsvoll i Boreal Norge, fra lønnsoppgjøret 2018 og prioriteringene mot Foto: Boreal Norge med 33 millioner kroner i lønnsoppgjøret i 2020 sentralt. Personalnytt lønn og godtgjørelse i 2017. Det meste er fra en individuell pensjonsavtale fra Blant de tillitsvalgte i Bergen var streikeviljen på topp. Unibuss sin nye bussleverandør av el-busser, 2001, men året før lå han heller ikke dårlig an med 3,3 Men først skal det forhandles og sentralt i nederlandske VDL Bus & Coach, har ansatt Frank millioner kroner i årslønn. lønnsoppgjøret 2020 vil naturlig nok være knyttet Reichel som sin nye Norges-direktør. Så sent som i knyttet til lønnsspørsmålet, der hovedkravet er å mars var Reichel teknisk direktør i Unibuss, og i Administrerende direktør i bransje- og komme opp på industriarbeiderlønna. For å få til det mellomtiden har han vært innom Ruter som arbeidsgiverforeningen NHO Transport, Jon H. trengs en ramme på 7-8-9 prosent, og det må bygges bussmateriellrådgiver. De første el-bussene fra VDL, Stordrange, sier til NJF-Magasinet at bussjåførene har opp en kampvilje for kravet i organisasjonene. som fram til 2003 het DAF, kommer til Unibuss i høst. hatt en bra lønnsutvikling siden Bussbransjeavtalen ble etablert i 2007. - Så vi oppfatter ikke at lønnsnivået Medlemsmøte på Rosenholm Anbudsnytt er noe sentralt problem, skriver Stordrange i en e-post Unibuss har sikret seg I forkant av kollektivkonferansen ble det avholdt et til bladet. anbudskontrakten for Ingen tvil om at en bussførerlønn skal være det samme som medlemsmøte i Bussklubben i OSA på Rosenholm 24. en industriarbeiderlønn blant Fagforbundets bussføreres september, der klubben prioriterte noen få krav inn tillitsvalgte. Leder i Buss- og Sporveisarbeidernes Forening i Trondheim, Ole Roger Berg med ryggen til. Frank Reichel Foto: Frode Eriksen Foto: VDL Bus & Coach

32 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 32 mot det sentrale avvikskjøring for trikken mellom Storo og Kjelsås. oppgjøret. De tre Kontrakten har oppstart i desember med halvannet hovedpunktene var års varighet og omfatter 15 busser. Men utover denne industriarbeiderlønn, kontrakten er ordrebøkene blitt noe slanke og Unibuss Nytt fra pensjonsopptjening sliter med å forsvare eksisterende kontrakter. fra første krone uten Selskapet skal i høst kartlegge seg selv og hvilke egen sparing og et administrative oppgaver som skal utføres når Bussklubben innskuddsnivå lik det bortfallet av Romerrikskontraktene slår inn i bedriftens Sporveien har på regnskap i 2019, som blant annet betyr 500 færre Ruter vil teste flere ulike seks prosent, samt ansatte og 200 færre busser kjøretøy, og kan deriblant velge Mye står på spill for bussførerne ved lønnsoppgjøret i 2020. I Fagforbundet er ekstra fridager for denne med seks sitteplasser. medlemmene forberedt på streike for å forsvare Bussbransjeavtalen og lønnsmålet om medarbeidere med Foto: Autonomous Mobility/Ruter Bussbransjens suverene lønnsvinnere at bussførerne skal tjene det samme som industriarbeiderne. lang ansiennitet. Bussførerne fikk et lønnsoppgjør i 2018 på 0,65 Bussklubben har prosent, langt under rammen LO og NHO satte på 2,8 dessuten listet opp krav om at verksted og vask må inn prosent. Bussbransjens direktørlønninger viser at det 0,65 prosent. I motsetning til lønnsramma for Frode på en normallønnsavtale, samt bedre og lengere ikke står så dårlig til likevel. oppgjøret som av LO og NHO ble fastsatt til omlag 2,8 lønnsstiger. prosent. Eriksen Vår egen administrerende direktør i Unibuss, Øystein ▪︎ Nestleder Bussklubben Kjappest på selvkjørte kjøretøy Svendsen, fikk en lønnsutbetaling på 2,1 millioner Mot lønnsoppgjøret i 2020 vil bussførernes lønnsnivå i Aftenposten kunne allerede lørdag 15. september kroner i 2017, pluss 2,1 prosent av industriarbeiderlønna krype nedover mot Mye står på spill for bussførerne ved lønnsoppgjøret i bringe nyheten om at Ruter inngår leieavtale med prosent fra 2016. Tall NJF- 85 prosent, selv om en regner inn det avtalte 2020. I Fagforbundet er medlemmene forberedt på å danske Autonomous Mobility på inntil 50 selvkjørende Magasinet har funnet i mellomoppgjøret i 2019. Derfor blir lønnsoppgjøret i streike for å forsvare Bussbransjeavtalen og kjøretøy. Ruter valgte å vente med sin pressemelding busselskapenes 2020 avgjørende for om bussførerne skal nå lønnsmålet om at bussførerne skal tjene det samme om saken før søndag 16. september. Noe særlig annen årsregnskap for 2017, viser lønnsmålet slik det er definert i Bussbransjeavtalen. som industriarbeiderne. mediedekning fikk derfor saken ikke. a t h a n s l e t t i k k e e r bransjens best betalte. Fagforbundets medlemmer på bussen er organisert i - Årets lønnsoppgjør ble elendig for bussførerne Ruter planlegger at de første kjøretøyene skal fem foreninger og en klubb. Representanter fra kunne Fagforbundets forhandlingsleder for trafikkere på et lite geografisk område uten særlig Fattigfransen blant Trondheim, Oslo, Bergen, Fredrikstad og Drammen var bransjeavtalen, Stein Gulbrandsen konstatere på annen trafikk. Hvilke kjøretøy som plukkes ut til det bussdirektørene, med representert på Fagforbundets kollektivkonferanse kollektivkonferansen. I tillegg tjente bussførerne for treårige prøveprosjektet blir avgjort senere. bare 1,65 millioner kroner i 2018 i Bergen 28., 29. og 30. september 2018. Det godt til å motta lavtlønnstillegget. Dermed endte årslønn i 2017 var faglige innholdet omfattet blant annet selvkjørende bussførerne opp med 2535 kroner i lønnstillegg, eller OBOS gjennomførte et lignende prøveprosjekt på Norgesbuss-direktør Atle kjøretøy, status for rekommunalisering, den nye Fornebu i sommer. Dette ble omtalt i forrige utgave av Rønning. I andre ende av ordningen for fagbrev, organisasjonsspørsmålet og OSA-Sporet, og status ble at de to seks-seterne skalaen finner en Kjetil internasjonalt arbeid. Men naturlig nok stod resultatet Kjetil Førsvoll tilsammen fraktet 10.000 mennesker og en pingvin. Førsvoll i Boreal Norge, fra lønnsoppgjøret 2018 og prioriteringene mot Foto: Boreal Norge med 33 millioner kroner i lønnsoppgjøret i 2020 sentralt. Personalnytt lønn og godtgjørelse i 2017. Det meste er fra en individuell pensjonsavtale fra Blant de tillitsvalgte i Bergen var streikeviljen på topp. Unibuss sin nye bussleverandør av el-busser, 2001, men året før lå han heller ikke dårlig an med 3,3 Men først skal det forhandles og sentralt i nederlandske VDL Bus & Coach, har ansatt Frank millioner kroner i årslønn. lønnsoppgjøret 2020 vil naturlig nok være knyttet Reichel som sin nye Norges-direktør. Så sent som i knyttet til lønnsspørsmålet, der hovedkravet er å mars var Reichel teknisk direktør i Unibuss, og i Administrerende direktør i bransje- og komme opp på industriarbeiderlønna. For å få til det mellomtiden har han vært innom Ruter som arbeidsgiverforeningen NHO Transport, Jon H. trengs en ramme på 7-8-9 prosent, og det må bygges bussmateriellrådgiver. De første el-bussene fra VDL, Stordrange, sier til NJF-Magasinet at bussjåførene har opp en kampvilje for kravet i organisasjonene. som fram til 2003 het DAF, kommer til Unibuss i høst. hatt en bra lønnsutvikling siden Bussbransjeavtalen ble etablert i 2007. - Så vi oppfatter ikke at lønnsnivået Medlemsmøte på Rosenholm Anbudsnytt er noe sentralt problem, skriver Stordrange i en e-post Unibuss har sikret seg I forkant av kollektivkonferansen ble det avholdt et til bladet. anbudskontrakten for Ingen tvil om at en bussførerlønn skal være det samme som medlemsmøte i Bussklubben i OSA på Rosenholm 24. en industriarbeiderlønn blant Fagforbundets bussføreres september, der klubben prioriterte noen få krav inn tillitsvalgte. Leder i Buss- og Sporveisarbeidernes Forening i Trondheim, Ole Roger Berg med ryggen til. Frank Reichel Foto: Frode Eriksen Foto: VDL Bus & Coach

33 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 33 Lønn som fortjent

Lønnsoppgjøret i 2020 blir avgjørende for om bussførerne prosent av industriarbeiderlønn, skal nå målet om industriarbeiderlønn, slik det er nedfelt i forståelig at en stemmer ja til et slikt Bussbransjeavtalen. resultat. Men i de kommende fire forbundsvise oppgjørene har avstanden til lønnsmålet økt. Etter Førerne tjente for godt og fikk 2010 endte en med 95,7 prosent. Frode dermed ikke noe lavtlønnstillegg og Eriksen endte opp med et lønnsoppgjør på Allerede ved mellomoppgjøret i 0,65 prosent. ▪︎ Nestleder Bussklubben 2011 fikk bussførerne sitt første lavtlønnstillegg, fordi en lå under 90 Da statsminister Per Borten Bussførerne som er knyttet til BBA i prosent av industriarbeiderlønn overlot statsministerkontoret til NHO-området kunne ha vist sin etter bare tre år med BBA. I 2014 og Arbeiderpartiets Trygve Bratteli 17. misnøye ved å stemme mot 2016 spratt en tilbake til 98 og 97 mars 1971 sammenlignet han sin lønnsoppgjøret. Førerne ville på den p r o s e n t , s i s t n e v n t e e t n i v å oppgave med å samle de fire måten markert sin motstand med Fagforbundet under tvil aksepterte, borgerlige partiene med det å bære den reallønnsnedgangen de ble etter en økning fra 93,9 prosent før staur. «Alle som har prøvd det, vet presentert for som årets lønnsoppgjøret. at man kan få vanskeligheter lønnsoppgjør. Men lønnsopprøret underveis hvis stauren begynner å uteble og uravstemningen endte Fire arbeidstakerforbund sprike oppe på skuldra», sa Borten. med et solid ja-flertall. samarbeider om lønnsoppgjøret i BBA og alle stemmer teller likt ved Å forhandle lønn for bussførerne Akkurat i år er det forståelig at uravstemningen. Selv om må vel være nært beslektet med bussførerne på BBA i Spekter Fagforbundets medlemmer i større staurbæring. Bussførerne krever (Nettbuss) valgte å stemme for grad stemmer mot sin egen lønn etter Bussbransjeavtalen (BBA), lønnsoppgjøret. Om det hadde blitt lønnsnedgang, er de for få til å ha men når forbundene legger fram sitt flertall mot lønnsoppgjøret der, ville avgjørende innflytelse på resultatet. forhandlingsresultat stemmer en trolig kunnet forhandle seg til en Det har Transportarbeiderforbundet bussførerne for resultatet. Selv om bedre avtale enn NHO-avtalen, og og Yrkestransportforbundet som det betyr reallønnsnedgang. Og selv bransjen kunne dermed fått den med få unntak anbefaler om tariffavtalen sier hva lønna skal lønnskonkurransen BBA skulle meklingsresultatet, og medlemmene Lønnsgap på titusener blant bussførerne når en etter årets fungere er at bussførerne har mot, forhindre. være. stemmer deretter. Norges Banks pengepolitiske lønnsoppgjør må konstatere et gap v i l j e o g e v n e t i l å t a d e n rapport 2/18 viser at reallønna trolig mellom utbetalt gjennomsnittslønn lønnskampen som trengs for å Tjente for godt Økt avstand til lønnsmålet For organisasjonene er avhengig vil stige med 0,5 prosent i 2018 i og tariffavtalens lønnsmål på flere forsvare sin egen tariffavtale og det Ved årets sentrale lønnsoppgjør fikk Bransjeavtalen ble innført for nye av at medlemmene reagerer ved gjennomsnitt, og to prosent i 2019 titusener kroner ved inngangen mot avtalen sier om hva som skal være de fleste andre yrkesgrupper busskontrakter 1. januar 2008 og uravstemningene om en skal hindre og 2020. Tjener du 500.000 kroner det forbundsvise lønnsoppgjøret i en bussførers lønn. Og vil ikke femsifrede kronebeløp i tråd med deretter for nye kontrakter fram til at lønnsdannelsen i bussbransjen før skatt gir dette 30.000 kroner mer 2020. bussførerne kjempe for sin egen ramma LO og NHO på forhånd 31. mars 2012 da den ble gjort avviker fra tariffavtalen. Men i lønn i 2021, målt i 2018-kroner og tariffavtale, får alle bussførere lønn hadde blitt enige om på om lag 2,8 gjeldende for alle kontrakter. Og det reaksjonen uteblir. før skatt. Med et slikt lønnsetterslep vil ikke som fortjent. p r o s e n t . N H O s t a l l v i s t e a t er bare oppgjøret i 2008 som ikke Arbeidsgiversiden må jo juble i sitt frontfagsmodellen fungere dersom bussførerne lå så vidt over 90 har endt hos Riksmekleren. Etter stille sinn. Muligens er det enklere å få økt bussførerne skal nå lønnsmålet ved prosent av industriarbeiderlønn. forhandlinger endte en med 101 engasjement om lønnsoppgjøret oppgjøret i 2020. Det som vil

34 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 34 Lønn som fortjent

35 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 35 spalter. Hans viktigste bidrag var drive med underskudd, og Bokanmeldelse: nok likevel arbeidet med det meste av Colbjørnens Arbeiderpartiets nye økonomiske politikk ble først satt ut i En uventet reise politikk. Fra bruddet med Komintern livet etter krigen. Da hadde fram til landsmøtet i 1933 var dessuten Arbeiderpartiet Arbeiderpartiet et parti uten rent flertall slapp å styre troverdig økonomisk politikk, annet med vekslende støtte fra enn revolusjonen som skulle løse borgerlige partier. Hva som skjedde på Martin Tranmæls kontor i alt. Colbjørnsen utarbeidet på egen Arbeiderbladet på Youngstorget i august 1932 da han tok hånd en omfattende brosjyre med 9. april 1940 fulgte han imot Ole Colbjørnsen er det bare de to som vet. Men en forside og et slagord som trolig med konge og regjering er Norges best kjente i sitt slag; nordover og fikk jobben resultatet av møtet kjenner vi alle godt; Norge slik vi «Hele folket i arbeide». Formelt var med å frakte deler av kjenner det i dag tok form fra da av. det Colbjørnsens eget verk, men det Norges Banks ble oppfattet som et valgmanifest gullbeholdning til England fikk økt tilslutning og hvordan den fra Arbeiderpartiet som fikk det og senere til USA der han Frode s p l i t t e d e v e n s t r e s i d e n i k k e trykket opp i store opplag. Slagordet arbeidet for den norske representerte noe klart politisk Ola Tiltak, En biografi om den kommer fra en av partiets regjeringen fram til 1949, Eriksen politiske strategen Ole Colbjørnsen. ▪︎ Bussfører alternativ. lokalpolitikere i Flekkefjord, Zakarias b l a n t a n n e t i Gyldendal, 2018, 336 sider. Thorkildsen, og ambisiøst som det forhandlingene i Bretton At Tranmæl tok imot Colbjørnsen Ole Colbjørnsen (1897-1973) kom var vakte det enkelte bekymringer. Woods. Da ble han på ny var ikke selvsagt. De hadde møtt fra trange kår i Vegårshei og planla Men Tranmæl satte en stopper for kallet, denne gangen biografi i svært moden alder. I fjor Forsiden på Ole Colbjørnsens brosjyre hverandre før. Colbjørnsen sto på en karriere innenfor realfagene, ytterligere debatt ved å stille t i l b a k e t i l N o r g e o g kom Nils Henning Horntvedt med laget før stortingsvalget i 1933. Kominterns side da Tranmæl og men veien skulle ta en helt annen spørsmålet; Mener dere slagordet sjefsjobben i Direktoratet «Landshøvding og samlingsmann» Foto: Arbeiderbevegelsens arkiv og bibliotek Arbeiderpartiet brøt med Komintern retning. Han hadde ikke penger til å bør være «Halve folket i arbeid»? for økonomisk beredskap. om LOs mangeårige leder Ole O. i 1923. Colbjørnsen hadde bak seg ti fortsette studiene og var en periode Einar Gerhardsen hadde Lian. På hver sin måte satte de to år i Sovjetunionens tjeneste, først så syk at han var nær ved å gå til Det økonomiske programmet slo skissert de nye skillelinjene i norsk Maria «Veslemøy» Ihlen Sopp, de sitt sterke preg på arbeider- s o m s j e f f o r d e t s o v j e t i s k e g r u n n e . H a n b l e f a n g e t a v an. Colbjørnsen foreslo politikk på et partimøte i Kråkerøy giftet seg i 1936 og utviklet raskt et bevegelsen, men er forblitt nær pressebyrået Rosta i Norge, deretter sosialismen og i ly av den russiske underskuddsbudsjettering i tråd ved Fredrikstad året før, og i Norge dypt og livsvarig kjærlighetsforhold. ukjent skikkelser i etterkrigstidens ved handelsavdelingen i oktoberrevolusjonen var han ikke med Keynes ideer for å øke planla regjeringen en kommende Hun var det han ikke var; en festlig Norge. ambassaden ledet av revolusjons- alene om det. Han lærte seg russisk sysselsettingen, og partiet økte storkonflikt. og utadvendt skuespiller fra Toten. helten Aleksandra Kollontaj. som arbeidsspråk på bare ett år for oppslutningen til 41 prosent ved Martin Tranmæl var en glimrende Colbjørnsen ble derfra kallet til å kunne lese Lenin på original- valget høsten 1933. Det økonomiske Colbjørnsen ble værende i På sine eldre dager ble han mer agitator og ansett som Arbeider- Moskva der han arbeidet med å språket. Normalt tar det minst ett år programmet la grunnlaget for direktoratet fram til pensjonsalder i opptatt av religiøse spørsmål. Han partiets uformelle leder fra sin utvikle den første femårsplanen, og som fulltidsstudent, Colbjørnsen kriseforliket med Bondepartiet i 1967. Noen politisk rolle fikk han var døpt i Guds Menighet Vegårshei, posisjon som Arbeiderbladets London der han ledet det sovjetiske hadde dårlig tid og tok det ved siden 1935, idet det ikke bare handlet om ikke etter krigen, selv om han faglig og hadde før sin død avtalt med redaktør, men noen teoretiker var statsrederiets kontor. av alle andre arbeidsoppgaver han utvikling av industrien, men også for sett var rikt kvalifisert. Han var ikke forstanderen der, Nottolv Vangstad, han ikke. Men Tranmæl var en god hadde, mens han levde på primærnæringene der Colbjørnsen en sosialt omgjengelig person som at han skulle forrette i begravelsen. menneskekjenner og hadde den Kanskje nettopp derfor. eksistensminimum. Arbeids- hadde fått hjelp fra sin gode venn, bygde nettverk over kaffekopper. F o r s t a n d e r e n k j e n t e i k k e egenskapen at han samlet folk rundt Colbjørnsen erfarte i London kapasiteten skulle han få bruk for. Axel Sømme. Men viktigst var Han tok ikke hensyn til egne Colbjørnsen og skal ha blitt noe seg som kunne dekke opp for hans hvordan Arbeiderpartiets kanskje at det var et realistisk karrieremuligheter, og kan slett ikke overrasket over frammøtet ved egne mangler. Slik gikk det muligens mindretallsregjeringer ikke lykkes, Helge Røed har ikke valgt en enkel politisk alternativ overfor de beskyldes for å snakke mektige og begravelsen i Oslo, noen vanlig til, for Colbjørnsen ble i løpet av det han ble kjent med John Maynard person å skrive biografi om, for Ole framvoksende høyrekreftene i populære etter munnen. Han hadde mann var det åpenbart ikke han timelange møtet ansatt i Arbeider- Keynes tanker om økonomisk Colbjørnsen verken skrev eller samfunnet. Han fikk tilnavnet «Ola ingen skare av entusiastiske s k u l l e s t e d e t i l h v i l e . I bladet som økonomisk medarbeider politikk, og dro videre til Frankrike fortalte særlig om seg selv. Tiltak» fordi han stadig kom opp tilhengere rundt seg. Han tok sine begravelsesfølget fantes flere allerede fra 1. september 1932. der han så hvordan regjeringens Kildesøket har derfor vært både vidt med nye og originale planer og tiltak beslutninger og konsekvensen av tidligere statsministre og statsråder, aktive økonomiske engasjement og bredt for å sette sammen på en tid da det var et sug i partiet disse gjennom hele livet. sentralbanksjefer, ambassadører og Fra da av gikk alt i rasende fart, kunne bedre arbeidsfolks kår, og puslespillet om hans liv. Han er en og samfunnet etter nye ideer. annet fint folk. Alle ville vise Ole Colbjørnsen fikk Tranmæls tillit og under et opphold i Tyskland så han av arbeiderbevegelsens sentrale Oppgangstider mot slutten på 30- Colbjørnsen var 39 år da han ble Colbjørnsen sin siste ære. fritt spillerom i Arbeiderbladets hvordan nazismen spredte seg og skikkelser som først fikk sin første tallet gjorde at regjeringen slapp å introdusert for den 33 år gamle Julie

36 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 36 spalter. Hans viktigste bidrag var drive med underskudd, og Bokanmeldelse: nok likevel arbeidet med det meste av Colbjørnens Arbeiderpartiets nye økonomiske politikk ble først satt ut i En uventet reise politikk. Fra bruddet med Komintern livet etter krigen. Da hadde fram til landsmøtet i 1933 var dessuten Arbeiderpartiet Arbeiderpartiet et parti uten rent flertall slapp å styre troverdig økonomisk politikk, annet med vekslende støtte fra enn revolusjonen som skulle løse borgerlige partier. Hva som skjedde på Martin Tranmæls kontor i alt. Colbjørnsen utarbeidet på egen Arbeiderbladet på Youngstorget i august 1932 da han tok hånd en omfattende brosjyre med 9. april 1940 fulgte han imot Ole Colbjørnsen er det bare de to som vet. Men en forside og et slagord som trolig med konge og regjering er Norges best kjente i sitt slag; nordover og fikk jobben resultatet av møtet kjenner vi alle godt; Norge slik vi «Hele folket i arbeide». Formelt var med å frakte deler av kjenner det i dag tok form fra da av. det Colbjørnsens eget verk, men det Norges Banks ble oppfattet som et valgmanifest gullbeholdning til England fikk økt tilslutning og hvordan den fra Arbeiderpartiet som fikk det og senere til USA der han Frode s p l i t t e d e v e n s t r e s i d e n i k k e trykket opp i store opplag. Slagordet arbeidet for den norske representerte noe klart politisk Ola Tiltak, En biografi om den kommer fra en av partiets regjeringen fram til 1949, Eriksen politiske strategen Ole Colbjørnsen. ▪︎ Bussfører alternativ. lokalpolitikere i Flekkefjord, Zakarias b l a n t a n n e t i Gyldendal, 2018, 336 sider. Thorkildsen, og ambisiøst som det forhandlingene i Bretton At Tranmæl tok imot Colbjørnsen Ole Colbjørnsen (1897-1973) kom var vakte det enkelte bekymringer. Woods. Da ble han på ny var ikke selvsagt. De hadde møtt fra trange kår i Vegårshei og planla Men Tranmæl satte en stopper for kallet, denne gangen biografi i svært moden alder. I fjor Forsiden på Ole Colbjørnsens brosjyre hverandre før. Colbjørnsen sto på en karriere innenfor realfagene, ytterligere debatt ved å stille t i l b a k e t i l N o r g e o g kom Nils Henning Horntvedt med laget før stortingsvalget i 1933. Kominterns side da Tranmæl og men veien skulle ta en helt annen spørsmålet; Mener dere slagordet sjefsjobben i Direktoratet «Landshøvding og samlingsmann» Foto: Arbeiderbevegelsens arkiv og bibliotek Arbeiderpartiet brøt med Komintern retning. Han hadde ikke penger til å bør være «Halve folket i arbeid»? for økonomisk beredskap. om LOs mangeårige leder Ole O. i 1923. Colbjørnsen hadde bak seg ti fortsette studiene og var en periode Einar Gerhardsen hadde Lian. På hver sin måte satte de to år i Sovjetunionens tjeneste, først så syk at han var nær ved å gå til Det økonomiske programmet slo skissert de nye skillelinjene i norsk Maria «Veslemøy» Ihlen Sopp, de sitt sterke preg på arbeider- s o m s j e f f o r d e t s o v j e t i s k e g r u n n e . H a n b l e f a n g e t a v an. Colbjørnsen foreslo politikk på et partimøte i Kråkerøy giftet seg i 1936 og utviklet raskt et bevegelsen, men er forblitt nær pressebyrået Rosta i Norge, deretter sosialismen og i ly av den russiske underskuddsbudsjettering i tråd ved Fredrikstad året før, og i Norge dypt og livsvarig kjærlighetsforhold. ukjent skikkelser i etterkrigstidens ved handelsavdelingen i oktoberrevolusjonen var han ikke med Keynes ideer for å øke planla regjeringen en kommende Hun var det han ikke var; en festlig Norge. ambassaden ledet av revolusjons- alene om det. Han lærte seg russisk sysselsettingen, og partiet økte storkonflikt. og utadvendt skuespiller fra Toten. helten Aleksandra Kollontaj. som arbeidsspråk på bare ett år for oppslutningen til 41 prosent ved Martin Tranmæl var en glimrende Colbjørnsen ble derfra kallet til å kunne lese Lenin på original- valget høsten 1933. Det økonomiske Colbjørnsen ble værende i På sine eldre dager ble han mer agitator og ansett som Arbeider- Moskva der han arbeidet med å språket. Normalt tar det minst ett år programmet la grunnlaget for direktoratet fram til pensjonsalder i opptatt av religiøse spørsmål. Han partiets uformelle leder fra sin utvikle den første femårsplanen, og som fulltidsstudent, Colbjørnsen kriseforliket med Bondepartiet i 1967. Noen politisk rolle fikk han var døpt i Guds Menighet Vegårshei, posisjon som Arbeiderbladets London der han ledet det sovjetiske hadde dårlig tid og tok det ved siden 1935, idet det ikke bare handlet om ikke etter krigen, selv om han faglig og hadde før sin død avtalt med redaktør, men noen teoretiker var statsrederiets kontor. av alle andre arbeidsoppgaver han utvikling av industrien, men også for sett var rikt kvalifisert. Han var ikke forstanderen der, Nottolv Vangstad, han ikke. Men Tranmæl var en god hadde, mens han levde på primærnæringene der Colbjørnsen en sosialt omgjengelig person som at han skulle forrette i begravelsen. menneskekjenner og hadde den Kanskje nettopp derfor. eksistensminimum. Arbeids- hadde fått hjelp fra sin gode venn, bygde nettverk over kaffekopper. F o r s t a n d e r e n k j e n t e i k k e egenskapen at han samlet folk rundt Colbjørnsen erfarte i London kapasiteten skulle han få bruk for. Axel Sømme. Men viktigst var Han tok ikke hensyn til egne Colbjørnsen og skal ha blitt noe seg som kunne dekke opp for hans hvordan Arbeiderpartiets kanskje at det var et realistisk karrieremuligheter, og kan slett ikke overrasket over frammøtet ved egne mangler. Slik gikk det muligens mindretallsregjeringer ikke lykkes, Helge Røed har ikke valgt en enkel politisk alternativ overfor de beskyldes for å snakke mektige og begravelsen i Oslo, noen vanlig til, for Colbjørnsen ble i løpet av det han ble kjent med John Maynard person å skrive biografi om, for Ole framvoksende høyrekreftene i populære etter munnen. Han hadde mann var det åpenbart ikke han timelange møtet ansatt i Arbeider- Keynes tanker om økonomisk Colbjørnsen verken skrev eller samfunnet. Han fikk tilnavnet «Ola ingen skare av entusiastiske s k u l l e s t e d e t i l h v i l e . I bladet som økonomisk medarbeider politikk, og dro videre til Frankrike fortalte særlig om seg selv. Tiltak» fordi han stadig kom opp tilhengere rundt seg. Han tok sine begravelsesfølget fantes flere allerede fra 1. september 1932. der han så hvordan regjeringens Kildesøket har derfor vært både vidt med nye og originale planer og tiltak beslutninger og konsekvensen av tidligere statsministre og statsråder, aktive økonomiske engasjement og bredt for å sette sammen på en tid da det var et sug i partiet disse gjennom hele livet. sentralbanksjefer, ambassadører og Fra da av gikk alt i rasende fart, kunne bedre arbeidsfolks kår, og puslespillet om hans liv. Han er en og samfunnet etter nye ideer. annet fint folk. Alle ville vise Ole Colbjørnsen fikk Tranmæls tillit og under et opphold i Tyskland så han av arbeiderbevegelsens sentrale Oppgangstider mot slutten på 30- Colbjørnsen var 39 år da han ble Colbjørnsen sin siste ære. fritt spillerom i Arbeiderbladets hvordan nazismen spredte seg og skikkelser som først fikk sin første tallet gjorde at regjeringen slapp å introdusert for den 33 år gamle Julie

37 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 37 Lakkteltet på Satiriske Linda Majorstuen Søndags morra blues

I dag er det søndags morgen. Selv om «Dø, jeg blir med deg hjem likkavæl Det ble kjøpt inn og satt opp et telt som rekordsommeren 2018 for lengst har jeg.» Snøvler han innbydende i det han Morten skulle oppfylle alle krav og være med alt blitt et vakkert minne og høsten har med lange ustø skritt går inn på trikken. nødvendig utstyr for å skape et trygt gjort sitt inntog er det allikevel noe lett Blondinen bekrefter med et nikk og noe Waglen arbeidsmiljø med alt nødvendig og sommerlig over denne morgenen. Til som kun kan tolkes som et forsøk på å ▪︎ HVO-Sporveien IE, PE sikkerhetsutstyr. Nå skulle vi kunne få tross for at klokken så vidt har rundet kaste det lange lyse håret litt sexy over MX vognene lakkert etter riktige 0650 er det godt med liv rundt om i alle skulderen. Reelt sett ser det mer ut som god tid og det er fremdeles morgen i Trioen bestående av prosjektansvarlig forutsetninger, på et anlegg Sporveien Fra venstre: Oslos kriker og kroker. Hovedsakelig er en spasme, men vår beduggede sjarmør mange timer til. Ole-André Hommefoss, HMS-rådgiver kunne være bekjent av. Nå skulle det Ole André Hommefoss, Sten von der det mer etterdønninger etter helgens er lettlurt og motivert så han bryr seg Sten von der Fehr og verneombud på være sikkerhet for både de som gjør Fehr og Marius Juul Johansen. festligheter mer enn noe annet. Men liv lite. Mens Trygve sliter med å få med seg Ryen Marius Juul Johansen er i den nye lakkeringsjobben og for de som jobber i Foto: Morten Waglen er det. sykkelen inn på trikken må jeg lakkhallen på Majorstua. De har ikke området rundt hallen. I utgangspunktet De havner begge på første rad. Ikke rart innrømme jeg holder et lite øye med de vernemaske for å skjule sin identitet, før teltet ble en realitet, var det bare Og selv om jeg er et B-menneske av siden de begge har pådratt seg litt to på fremste rad i sidesynet. men fordi det da var sikrest i arbeids- Marius Juul Johansen og Vidar Kleven. punktlakkeriing som var planlagt. Med dimensjoner så elsker jeg morgenvakter motoriske begrensninger i løpet av miljøet der. Dette nye lakkteltet står i Marius har drevet et lakkeringsverksted, dette teltet skal det være mulig å få i helgene. Den halvbedøvde Oslo kvelden som var. Som igjen gir meg «Eh, hva heter du igjen?» Det blonde den gamle vognhallen på sporene 3-5 og så her har vi kompetanse på både fag og lakkert hele togsett. Det er prøving og stemningen som ligger som et vått orkesterplass til hva som skal bli hodet myser mot reisefølget sitt. Og det har blitt et eksempel på både dårlig og riktig HMS. Dette blir et eksempel på at feiling underveis og det måtte sjekkes ullteppe over byen. Ingen som løper, morgenens vakreste eventyr. er innlysende at hun er helt ærlig på at god prosjektering. Vi lærer etter hvert når ledelsen og vi samarbeider, så blir om leverandøren hadde levert det som ingen som kjefter eller krangler. Og for å hun egentlig ikke har anelse om hvem alle sammen. Prosjektledelsen fikk til resultatet bra. Kvaliteten bør bli bra, i var lovet. Var det tilfredsstillende være ærlig er det heller ikke mange som Så sitter de der, de to. Som to denne figuren egentlig er. slutt en skikkelig prosess på dette etter hvert fall hvis de hører på rådene til forhold i teltet under lakkering og kunne er edru heller så tidlig en søndags saccosekken. Pent plassert på hvert sitt innspill fra vernesiden tidligere mesterlakkerer Marius. det jobbes der uten at noe skulle morgen. sete som to prakteksempler på En kan se hvordan kropps-holdningen komme utenfor og plage omgivelsene? ressurssterk norsk ungdom. «Dø, du er hans med ett endres og det myke Det var først et opplegg for lakkeringen Vi håper som sagt at dette vil bli et bra Som linje 17 seg hør og bør, triller jeg pen og sånn assa», presser han frem og alkoholbefengte trekket han har hatt i som Arbeidstilsynet heller ikke kunne anlegg, men at det bare skal være et bra Dessverre viste anlegget seg i første tregt inn på holdeplassen på Stortorget. lener seg innbydende mot blondinen. ansiktet stivner til. «Jeg heter Espen!». godkjenne. Verneombudene Marius JJ og midlertidig anlegg. Målet er at vi får en omgang å ikke være tilstrekkelig, så Lyset foran meg skifter farge og en illsint Hun fniser brydd tilbake som vi jenter Sier han kort og kontant mens han Vidar Kleven var viktige bidragsytere i ny lakkhall som ikke bare er et telt, men arbeidet ble igjen stoppet. Vernesiden nyanse av rødt skriker i mot et par ofte gjør når vi prøver å være blyge men bråreiser seg og setter kurset for dør en. denne prosessen. Da Rune fra OSA og vi en hall som inneholder alt et moderne har vært delaktig med forslag til søvnpregede trikkeøyne. Da har jeg god egentlig har mest lyst til å si «jeg vet fra vernesiden sto sammen om å anlegg bør ha. Vi på vernesiden og OSA forbedringer for å få ting i orden. tid til å la Åge og Olga komme seg av det». Espen sjangler i en bestemt sikk sakk overbevise Sporveisledelsen, så ble det mener en lakkeringshall på eget område Prosjektledelsen, leverandøren av teltet trikken og de øvrige svimehuene på retning mot 21-bussen og man kan bare bevilget 2,5-3 millioner for å få dette og i egen regi vil være en viktig del av og Ekstra (lakkeringsfirmaet) har igjen å holdeplassen kan komme seg på. Så blir det en lang stillhet. Holdeplasser anta hva han tenker om flotte blondiner riktig i gang. Sporveiens totale virksomhet. Denne vise at dette er kan godkjennes.. Det har lakkeringen er en del av MIdlife kommer og går. Og de gjør lite ut av seg fra Oslo. blant annet vært bedre tetting og oppgraderingen av MX-vognene og alle «Du ær linje søtten du eller?». Et lyst de to halvamorøse tenåringene på riktigere tilførsel av luft. Dette og andre vognene vil gradvis gå igjennom denne hode stikker inn dør en. Joda, formidler første rad. Jeg tenker i mitt stille sinn at Dørene lukkes og vår kamerat Trygve detaljer skal gi lovlige arbeidsforhold og prosessen. Med et togsett i uka bortsett jeg så positivt jeg makter en tidlig de nok får en hyggelig formiddag står og tviholder på både sykkel og bra kvaliteten på lakkeringen. Foreløpig fra høytider og ferieavvikling så vil dette søndags morgen, at jeg har alle sammen med frokost-TV og kanskje en koffert mens dagens hovedperson lakkeres det derfor på halv kapasitet, selvfølgelig ta tid. Men det går altså intensjoner om å komme meg hele god kopp med kaffe. blondinen sitter og ser litt rådvill rundt over to skift noe som selvfølgelig sakte og sikkert riktig vei. Vi på verne- veien opp til Rikshospitalet. Blondinen seg. Trikken og livet ruller videre. Jeg reduserer problemene. Vi regner med at siden sier oss foreløpig fornøyd med støtter seg til den åpne døren og siger På Bislett blir vi stående litt lenger enn klarer ikke dy meg så jeg snur meg på alt faller på plass etter hvert. Det har det dette, men Vidar og Marius kommer inn i trikken. Et syn som kan vanlig da en av byens frie fugler forsøker neste holdeplass og kommenterer. kanskje gjort når du leser dette. Det skal garantert til å ta noe turer for å se om sammenlignes med syltetøy som renner å dra med seg en diger koffert og en «Gikk ikke helt som planlagt det der?» tas tester før godkjenning, så vi er langs glasset. Tregt. Etter henne racer sykkel han sikkert har kjøpt på G- kvalitet og sikkerhet ivaretas. Det er lett To rødsprengte øyne møter mine og rimelige sikre på at dette blir bra. kommer det en enda tregere og etter Sport dagen før. Irriterende med disse å se om kvaliteten blir bra. De nylakkerte hun småflirer. «Jeg var helt sikker på det hva jeg kan tolke, en som har hatt det «jeg skal ta med alt jeg eier på trikken»- MX vognene er veldig synlig i var Kristian jeg»! Teltet som fungerer som lakkhall på Vernesiden og OSA har vært pådrivere trafikkbildet. Vi vil komme tilbake til enda mer moro på nachspiel enn menneskene. Men jeg har fremdeles Majorstuen. på dette prosjektet. Vi har to flinke midlife -ppgraderingen på et senere blondinen. Foto: Morten Waglen verneombud som følger dette opp, altså tidspunkt

38 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 38 Lakkteltet på Satiriske Linda Majorstuen Søndags morra blues

39 OSA-SPORET NR 3 - 2018 OSA-SPORET NR 3 - 2018 39 Har du appene til LO-Favør? Last ned gratis i App Store eller Google Play.

Østkanten Bluesklubb

Vi er kollektivt medlem av Østkanten Bluesklubb. Møt opp på konserter og arrangementer til medlemspris. Konserter (stort sett) på Herr Nilsen.