DOCSLIB.ORG

Sporveien Digitalisering & Innovasjon

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

SPORVEIEN DIGITALISERING & INNOVASJON TOGPRAT 26.09 INTRODUKSJON TIL SPORVEIEN OG DIGITALISERING OG INNOVASJON CASE EKSEMPLER TIPS & TRICKS / HVA HAR VI LÆRT? AGENDA SPORVEIEN AGENDA SPORVEIEN – NORGES STØRSTE LEVERANDØR AV KOLLEKTIVTRANSPORT UNIBUSS AS 1 Oms: 1.819 MNOK 2 Ans: 1915 3 Busser: 765 SPORVEIEN T-BANEN AS SPORVEIEN LEVERER TRIKK, T-BANE OG BUSS 1 Oms: 1.799 MNOK 2 Ans: 624 3 Tog: 115 SPORVEIEN TRIKKEN AS 3812 Ansatte NOK 4,952 MRD i omsetning 100% eid av Oslo Kommune 1 Oms: 937 MNOK 2 Ans: 387 3 Trikker: 72 PRODUKSJON 173 millioner enkeltreiser med trikk og t-bane i 2018 Verksted Trikk og t-bane, renhold bygg og vogner 2 Ans: 390 INFRASTRUKTUR 102 millioner enkeltreiser med Unibuss i 2018 Eier, forvalter, vedlikehold infrastruktur og utbygger Ca 100 investerings- 2 Ans: 320 3 Skinner: 240km prosjekter: 4,9 MRD ANTALL REISENDE MED T-BANEN ØKER 67% Økning i antall passasjerer med T-banens tjenester fra 2008 til 2018 2008 115.000 2018 122 000 000 Flere avganger på T-banen i 2017 2017 118 000 000 enn i 2008, en økning på 43% 2017 378' 2016 106 000 000 263' 2015 95 000 000 2014 88 000 000 363' 2013 85 000 000 2012 82 000 000 2011 81 000 000 288' 338' 2008 73 000 000 324' SPORVEIEN SATSER PÅ DIGITALISERING OG INNOVASJON – MEN HVA ER DET? DIGITALISERING … vil endre måten Sporveien jobber på … berører oss alle og krever at INNOVASJON alle drar i samme retning … er alt det kule. Men ikke noe som kommer av seg selv…! … er for å støtte individ, men også for helheten DIGITALISERING … har definisjoner i alle former, farger og språk "Digitalisering av lyd og bilde…" "Digitalisering er transformasjonen…" Sporveien – Digitalisering og innovasjon 6 CASE EKSEMPLER FRA SPORVEIENS PORTEFØLJE www.companyname.com © 2016 Jetfabrik Multipurpose Theme. All Rights Reserved. INTEGRERT INNSIKT INFRASTRUKTUR WALL-E – Integrert Innsikt Infrastruktur Bruker: OLA 1 5 Smørebehov FROGNERSETEREN VESTLI på veksel 3 SOGNSVANN HOLMENKOLLEN GRORUD STOVNER TÅSEN NYDALEN Alarmer Oversikt Innstillinger SLEMDAL FURUSET 4 5 6 Sporveksel – Indikasjoner 2 2 ELLINGSRUDSÅSEN Sporfelt – Indikasjoner MAJORSTUEN ØKERN T-Bane – Posisjon JAR TØYEN 6 TVEITA T-Bane – Indikasjon BEKKESTUA HELSFYR STORTINGET Vedlikehold – Planlagte Arbeidsordre Indikasjon på RYEN Vedlikehold – Aktive OPPSAL solslyng Geometritog - Skinnebredde BØHLER Geometritog - Vindskjevhet LAMBERTSETER 1 4 Indikasjon på BERGKRYSTALLEN skinnebrudd MORTENSRUD 3 Sporveien – Digitalisering og innovasjon INNSIKTSKILDE – GEOMETRITOG Sporveien – Digitalisering og innovasjon EKSEMPEL BRUKERREISE FOR KONSEPT WALL-E 1 2 3 1. JAR 6 BEKKESTUA ANBEFALT AO 2. 3. IVERKSETT AO Geometritog gir indikasjon på solslyng /xx/ Harald får auto generert melding /xx/ Harald undersøker dataene /xx/ Harald får opp auto generert om indikasjon på solslyng på nærmere og konkluderer med strekket arbeidsordre fra IFS, bekrefter AO og Kolsåsbanen bør utredes. Han trykker på Anbefalt AO tilordner den til /xx/ Petter 4 5 6 1 Kjør til Hasle JAR 2 Undersøk Spor 6 3 Utred BEKKESTUA N … /xx/ Petter får melding om ny auto /xx/ Petter undersøker aktuelt spor som /xx/ Harald verifiserer banestatus etter generert arbeidsordre i sin DAO app. AO utredes forebyggende for å motvirke Geometritogets neste måling av forklarer og veileder utførelse av arbeid konsekvens av solslyng strekning. CAPABILITIES NEEDED FOR WALL-E 7 VISUALIZATION 8 INTEGRATION 9 NOTIFICATION • Visualization of Analytical findings • Integrating analytical model and results in a dedicated output with existing work order • Enabled notification in relevant overview or as an integrated management tool and/or relevant channel (e-mail, SMS, app, work information point in existing notification platform for individual order generation, etc.) overviews notifications 4 DATA RECEPTION 5 DATA STORAGE 6 ANALYTICS • Data from Geometry Train must be • Advanced analytics (models) used • Data is currently received at an appropriately stored in a structure to solve the different use cases. Sporveien internal FTP server which suits the requirements for Capability comprise development, where it is stored as files on a Analytics. May be current platform execution, integration and proprietary format maintenance of models 1 TRACK NET 2 GEOMETRY TRAIN 3 DATA TRANSFER • Geometry train continuously • Metro track net (infrastructure) is survey track to capture data from • Data is transmitted from Geometry the source for monitoring and various sensors Train by LTE in batch files on data capture to understand Track • Covers full track net every 14 days minute-like frequency Health with current plan Sporveien – Digitalisering og innovasjon Tittel på presentasjon | 10 DRIV: EN IOT OG DIGITALISERINGSREISE Sporveien – Digitalisering og innovasjon FORSTERKENDE LÆRING AV PARKERINGSSPILLET Forsterkende læring er en teknikk for å lære en digital spiller («agent») å handle optimalt i et dynamisk spill («miljø «) på en måte som maksimerer den langsiktige sluttpoengsummen («gevinsten») Sporveien – Digitalisering og innovasjon Tittel på presentasjon 12 MASKINLÆRING – PARKERINGS OG RANGERINGSSTØTTE Sporveien – Digitalisering og innovasjon FOR Å UTNYTTE OG TESTE DATA OG TEKNOLOGI TRENGER MAN NYE MÅTER Å JOBBE PÅ: CASE: HACKFEST SPORVEKSLERE MED MICROSOFT Sporveien – Digitalisering og innovasjon UTTESTING AV AUGMENTED OG VIRTUAL REALITY HVA KAN DET BRUKES TIL? Allerede delvis i bruk og under uttesting innen vedlikehold, opplæring og utbygging eksempler: - BIM Modeller kan vises i virkelighet og samhandles med for å se hvordan noe vil være i virkelig verden - Design av stasjoner kan testes ut på helt nye måter - Man kan samhandle med ekspertteam under vedlikeholdsarbeid - Man kan se dokumentasjon mens man har begge hender fri - ++ HVA HAR VI TESTET? Visning av 3D modeller av nye trikken både i AR (Hololens) og VR (Windows Mixed Reality). For sent for å kunne brukes for design, men vil brukes for inspirasjon | 16 TIPS & TRICKS HVA HAR VI LÆRT? www.companyname.com © 2016 Jetfabrik Multipurpose Theme. All Rights Reserved. KONSERNETS DIGITALE PRINSIPPER SKAL INSPIRERE TIL FELLES INNSATS PÅ VEIEN MOT DIGITAL TRANSFORMASJON FOR SPORVEIENS BESTE - "Vi tenker helhetlig verdi" TENK FREMTID, NÅ - "Vi er tett på fremtiden" BALANSER RESSURSER - "Vi bygger for Sporveien" TENK DATADREVET - "Data er vår ressurs" HUSK KOMPETANSE - "Vi husker på organisasjonen" DESIGN MED BRUKEREN - "Vi løser behov" Sporveien – Digitalisering og innovasjon 10 DIGITALE FOKUSOMRÅDER (TEMAER) 10 DIGITALE FREMTIDSKONSEPTER Innovative konsepter som pusher grensene for Sporveien MOBILITET FREMTIDENS FREMTIDENS Temastrukturen gir en oversikt over de 7 8 9 overordnede temaene som benyttes for å DIGITALE VERKTØY DIGITAL OPTIMALISERING AV kategorisere tiltakene i OPERASJON PLANER Digitalt Målbilde. Styrkede medarbeidere med Operasjon støttet av gode Bruk av digitale støtteverktøy digitale verktøy data og effektive verktøy i planleggingsfunksjoner Tiltakene i målbilde vil 4 5 6 være dynamiske og endres etter hvert som nye OPERASJON DATA-DREVET ASSET DATA-DREVET DATA-DREVET DATADREVET muligheter og utfordringer MANAGEMENT SUPPLY CHAIN VEDLIKEHOLD oppstår, men det er et Bruk av data og verktøy i Supply Chain basert på digitale Bruk av data og analyse i ønske at temaene her er håndteringen av ‘Assets’ verktøy og automatisering vedlikeholdsarbeid en kontinuitetsbærer for våre fokusområder. 1 2 3 DATA & ANALYSE RAMMEVERK DIGITAL KOMPETANSE & KULTUR Innsamling, lagring og Generiske rammeverk – og støtte Utvikling av kultur, endringsledelse DIGITAL utnyttelse av data i analyse kapabiliteter i Sporveien og kompetanse mot det digitale PLATTFORM SPORVEIEN DIGITALISERING & INNOVASJON DIGITALISERING INNOVASJON For effektivisering av Sporveien For et fremtidsrettet Sporveien Sporveien – Digitalisering og innovasjon.
Recommended publications
  • Analysis of Short Term Precipitation in Norway 1967-2010

    Analysis of Short Term Precipitation in Norway 1967-2010

    no. 15/2011 Climate ANALYSIS OF SHORT TERM PRECIPITATION IN NORWAY 1967-2010 Jostein Mamen, Rasmus Benestad and Jan Erik Haugen Photo: Einar Egeland . Contents 1 Introduction 4 1.1 Observation of short term precipitation in Norway . 4 1.2 Types of stations . 4 1.2.1 Tipping bucket rain gauge stations . 4 1.2.2 Weight pluviometer stations . 4 2 Rainfall rate statistics from tipping bucket rain gauge data 5 2.1 Maximum recorded 1 minute values . 5 2.2 Seasonal variations . 8 3 Rainfall rate statistics from weight pluviometer data 10 3.1 Maximum recorded 1 hour values . 10 3.2 Seasonal variations . 12 3.3 Conversion method from 1 hour to 1 minute precipitation . 12 4 Rainfall rate maps 13 4.1 Rainfall intensity exceeded 0.001 % of the time . 13 4.2 Rainfall intensity exceeded 0.01 % of the time . 16 4.2.1 Monthly values . 19 4.3 Rainfall intensity exceeded 0.1 % of the time . 19 4.4 Rainfall intensity exceeded 0.5 % of the time . 22 5 Rainfall rate trends from tipping bucket data and return periods 24 5.1 Rainfall rate trends . 24 5.1.1 Trends of maximum annual 1-minute intensity . 24 5.1.2 Trends of intensity exceeded 0.01 % of the time . 24 5.2 Return periods . 24 6 Methods used to derive rainfall intensity data from long term historical data set 26 7 Appendix - list of stations 33 3 1 Introduction In telecommunication heavy precipitation can lead to outage. [1], [4]. Met.no is therefore asked to analyze short term precipitation in Norway, down to one minute's time resolution.
  • Mt-2018-2-3.Pdf

    Mt-2018-2-3.Pdf

    2–3/2018 Kr 48,- TIDSAM 1098-02 NORWEGIAN DEFENCE And ECURITY ndUSTRIES ssOCIATION 9 770806 615906 02 S I A RETURUKEReturuke 39 v 12 STYRETS ÅRSBERETNING 2017 GiraffeFlexible protection for mobile forces1X Saab Technologies Norway AS saab.no CONTENTS CONTENTS: MINE CLEARANCE Editor-in-Chief: 2 The future is unmanned M.Sc. Bjørn Domaas Josefsen NSM 6 US Navy selects Naval Strike Missile NORDIC DEFENCE CO- OPERATION; NOT NECESSARILY DOOMED TO FAILURE NORDEFCO 8 NDIS (Nordic Defence Industry Seminar) 2018 Nordic collaboration within the defence sector has for many years been riddled with good intentions, but often with meagre results to show for all the efforts. FSi The Nordic countries are often regarded as a common unit, with 11 Norwegian Defence and Security almost similar languages (except Finland), a great deal of cultural Industries Association (FSi) similarity, and a long-standing tradition for co-operation on a number of different arenas. And yet, there are significant differences between the countries, not 17 ÅRSRAPPORT 2017 least from a security political and military point of view. Two of the Nordic countries are members of NATO, while two are BULLETIN BOARD FOR DEFENCE, alliance-free. Finland has an extended land border to Russia, while INDUSTRY AND TRADE Norway has a short land border as well as a long demarcation line at sea. Neither Sweden nor Denmark have land borders to Russia. 59 Gripen Plant in Brazil Sweden and Finland have huge forest regions, where Norway has 61 Command post shelters for Kongsberg fjords, mountains and deep valleys; Denmark mainly consists of a flat 63 Training Systems for the Swedish Army culture landscape spread across some mainland and a few large islands.
  • BYTRANS: Informasjonsarbeid Ved Rehabilitering Av Østensjøbanen, Smestad- Og Brynstunnelene

    BYTRANS: Informasjonsarbeid Ved Rehabilitering Av Østensjøbanen, Smestad- Og Brynstunnelene

    TØI rapport 1694/2019 Anders Tønnesen Oddrun Helen Hagen Jan Usterud Hanssen Aud Tennøy Nils Fearnley Eva-Gurine Skartland BYTRANS: Informasjonsarbeid ved rehabilitering av Østensjøbanen, Smestad- og Brynstunnelene TØI-rapport 1694/2019 BYTRANS: Informasjonsarbeid ved rehabilitering av Østensjøbanen, Smestad- og Brynstunnelene Anders Tønnesen Oddrun Helen Hagen Jan Usterud Hanssen Aud Tennøy Nils Fearnley Eva-Gurine Skartland Forsidebilde: Statens vegvesen Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale. Når rapporten siteres eller omtales, skal TØI oppgis som kilde med navn og rapportnummer. Rapporten kan ikke endres. Ved eventuell annen bruk må forhåndssamtykke fra TØI innhentes. For øvrig gjelder åndsverklovens bestemmelser. ISSN 2535-5104 Elektronisk ISBN 978-82-480-2228-2 Elektronisk versjon Oslo, mars 2019 Tittel: BYTRANS: Informasjonsarbeid ved rehabilitering Title: BYTRANS: Information work in relation to av Østensjøbanen, Smestad- og Brynstunnelene the rehabilitation of Østensjø metro, the Smestad- and Bryn tunnel Forfattere: Anders Tønnesen, Oddrun Authors: Anders Tønnesen, Oddrun Helen Helen Hagen, Jan Usterud Hagen, Jan Usterud Hanssen, Aud Hanssen, Aud Tennøy, Nils Tennøy, Nils Fearnley, Eva-Gurine Fearnley, Eva-Gurine Skartland Skartland Dato: 03.2019 Date: 03.2019 TØI-rapport: 1694/2019 TØI Report: 1694/2019 Sider: 37 Pages: 37 ISBN elektronisk: 978-82-480-2228-2 ISBN Electronic: 978-82-480-2228-2 ISSN: 0808-1190 ISSN: 0808-1190 Finansieringskilde(r):
  • OECD Studies in Risk Management Norway

    OECD Studies in Risk Management Norway

    OECD Studies in Risk Management OECD Studies Norway in Risk Management TUNNEL SAFETY Looking back on the disasters of recent years alone (the Indian Ocean tsunami disaster, Hurricane Katrina, terrorist attacks in New York, Madrid and London, avian flu, the 2003 heat wave in Europe), one could Norway be forgiven for thinking that we live in an increasingly dangerous world. A variety of forces are helping to shape the risks that affect us, from demographic evolutions to climate change, through the development TUNNEL SAFETY of mega-cities and the rise of information technology. These changes are clearly a major challenge for risk management systems in OECD countries, which have occasionally proved unable to protect the life and welfare of citizens or the continuity of economic activity. The OECD Futures Project on Risk Management Policies was launched in 2003 in order to assist OECD countries in identifying the challenges of managing risks in the 21st century, and help them reflect on how best to address those challenges. The focus is on the consistency of risk management policies and on their ability to deal with the challenges, present and future, created by systemic risks. The Project covers a range of risk management issues which were proposed by the participating countries and together form three thematic clusters: natural disasters, risks to critical infrastructures, and the protection of vulnerable population groups. In the first phase of the Project, the OECD Secretariat prepared a case study for each issue. The studies cover both recent international developments of interest and the national policy context, and come with a tool for self-assessment to be used later in the Project in order to review the national policies in question.
  • Og Stedsaktiviseringsstrategier

    Og Stedsaktiviseringsstrategier

    INNSIKT / INNSIKT STEDSUTVIKLINGSTRATEGI Stedsidentitiet, stedsrealiserings— og stedsaktiviseringsstrategier INTRODUKSJON / INTRODUKSJON Omringet av kunst, idrett og vitenskap. Mellom hus med lyse hager og høyblokker med store skyggesider. Farget fra grått og brunt til rødt, og fra rødt til fargerikt. Har det man trenger, eller vil ha. Preget av de lystige, og de alvorstyngede. Besøkt av de som kommer herfra, og derfra. Shoppingmotiverte, matinteresserte, mangfoldsinspirerte, søknadsskjema- frustrerte. Elsket av de som har litt og av de som har alt. Løftet frem av hele Oslo. Lever hver dag fra tidlig til sent, våkner uthvilt opp og omfavner den neste. Hver dag, dag etter dag, etter dag. Annerledes, forvandlet, men seg selv lik. Nesten som et helt vanlig torg. Men bare nesten, fordi... INGEN TORG ER SOM TØYEN TORG AA TØYEN TORG / STEDSUTVIKLINGSSTRATEGI INTRODUKSJON / INTRODUKSJON TØYEN TORG / STEDSUTVIKLINGSSTRATEGI AA INNSIKT / INNSIKT AA TØYEN TORG / STEDSUTVIKLINGSSTRATEGI INTRODUKSJON / INTRODUKSJON FOR HELE OSLO Torget på Tøyen er torget for hele Oslo. Gjennom en lang prosess har Torget utviklet seg til å bli et bydelssentrum og en møteplass for hele Oslo Øst. Det er en utvikling som har skjedd på tross av, heller enn på grunn av, Torgets fysiske stand. Nå blir Torget ferdig fysisk og finner sin form. Denne strategien er skrevet for å samtidig finne funksjonene Tøyen Torg kan ha, for menneskene, samfunnet, miljøet og markedet i Bydel Gamle Oslo. For hele Oslo. TØYEN TORG / STEDSUTVIKLINGSSTRATEGI AA INNSIKT / INNSIKT AA TØYEN TORG
  • Østensjø Bydelsdager­ 2021

    Østensjø Bydelsdager­ 2021

    Bydel Østensjø Østensjø bydelsdager 2021 torsdag 26. til søndag 29. august Forsidefoto: Marianne Lien Omang Velkommen Bydel Østensjø har fått en egen app for til Østensjø barn, ungdom og familier. bydelsdager! Endelig er vi forhåpentligvis tilbake til I appen "Ung i Østensjø" finner du normalen og kan møtes igjen. informasjon om aktivitetstilbudene Vi har lagt bak oss tøffe tider, men jammen er vi i bydelen: heldige som hører til i denne fine bydelen. Mange flere enn vanlig har brukt de fine grøntområdene vi har. Sommeraktiviteter for barn og unge Ung i Østensjøvannet, Østmarka, Nøklevann og Ulsrudvann for å nevne noe. Vi merker også at flere har benyttet seg av tilbudet om å Fritidsklubber Østensjø låne gratis sports- og friluftsutstyr på BUA Østensjø. Dette er en fin utvikling som vi Tilrettelagte fritidstilbud håper vil fortsette. Helsestasjon for ungdom I tillegg til vakker natur kan vi skryte av god kommunikasjon til byen og det er heller ikke langt til den andre siden av bydelen. Benytt Utekontakten muligheten nå under bydelsdagene til å bli kjent med andre steder. Arrangementene er åpne for alle uansett hvor i bydelen du bor. Idrett og andre fritidstilbud Tusen takk til frivillige organisasjoner, ulike tjenestesteder i bydelen og Frivilligsentraler engasjerte enkeltpersoner. Uten dere – ingen bydelsdager. Gaming Still opp, delta og benytt muligheten – nå som den endelig er her igjen! Vi er stolte av å presentere et variert og godt program. Vi håper du Arbeid for ungdom finner noe som fenger. Ulike tjenester for hjelp og støtte – og hva som ellers rører seg i bydelen. Hilsen Mariann Staxrud Utstumo Leder av Østensjø bydelsdager Skann QR-koden og last ned appen Ung i Østensjø fra App Store eller Google Play Torsdag 26.
  • Stortingsvalget 1965. Hefte II Oversikt

    Stortingsvalget 1965. Hefte II Oversikt

    OGES OISIEE SAISIKK II 199 SOIGSAGE 6 EE II OESIK SOIG EECIOS 6 l II Gnrl Srv SAISISK SEAYÅ CEA UEAU O SAISICS O OWAY OSO 66 Tidligere utkommet. Statistik vedkommende Valgmandsvalgene og Stortingsvalgene 1815-1885: NOS III 219, 1888: Medd. fra det Statist. Centralbureau 7, 1889, suppl. 2, 1891: Medd. fra det Statist. Centralbureau 10, 1891, suppl. 2, 1894 III 245, 1897 III 306, 1900 IV 25, 1903 IV 109. Stortingsvalget 1906 NOS V 49, 1909 V 128, 1912 V 189, 1915 VI 65, 1918 VI 150, 1921 VII 66, 1924 VII 176, 1927 VIII 69, 1930 VIII 157, 1933 IX 26, 1936 IX 107, 1945 X 132, 1949 XI 13, 1953 XI 180, 1957 XI 299, 1961 XII 68, 1961 A 126. Stortingsvalget 1965 I NOS A 134. MARIENDALS BOKTRYKKERI A/S, GJØVIK Forord I denne publikasjonen er det foretatt en analyse av resultatene fra stortings- valget 1965. Opplegget til analysen er stort sett det samme som for stortings- valget 1961 og bygger på et samarbeid med Chr. Michelsens Institutt og Institutt for Samfunnsforskning. Som tillegg til oversikten er tatt inn de offisielle valglister ved stortingsvalget i 1965. Detaljerte talloppgaver fra stortingsvalget er offentliggjort i Stortingsvalget 1965, hefte I (NOS A 134). Statistisk Sentralbyrå, Oslo, 1. juni 1966. Petter Jakob Bjerve Gerd Skoe Lettenstrom Preface This publication contains a survey of the results of the Storting elections 1965. The survey appears in approximately the same form as the survey of the 1961 elections and has been prepared in co-operation with Chr. Michelsen's Institute and the Institute for Social Research.
  • Report Oslo March 2011 Workshop Final Dec 2011X

    Report Oslo March 2011 Workshop Final Dec 2011X

    CATCH MR Oslo / Akershus Workshop - Documentation The 5th workshop for Catch MR Interreg IV C was held in Oslo and Akershus at 7-9 March 2011. The main themes of the workshop were Parking Policy, Road User Charging, Financing Public Transport and Public Transport Priorities. 1 30.12.2011 2 Contents 1 General .......................................................................................................................... 4 1.1 Introduction ............................................................................................................. 4 1.2 Programme Oslo and Akershus Workshop 7-9.March 2011.................................... 5 1.3 Participants ............................................................................................................. 7 2 Welcome speeches...................................................................................................... 11 3 Workshop working groups - General ............................................................................ 12 4 Parking Policy .............................................................................................................. 13 4.1.1 Presentation of good practice, Gothenburg Region ........................................ 13 4.1.2 Group discussions.......................................................................................... 15 5 Road User Charging..................................................................................................... 16 5.1.1 Road user charging among Catch-MR partners ............................................
  • Vehicle Routing Problem Applied for Demand Controlled Waste Collection

    Vehicle Routing Problem Applied for Demand Controlled Waste Collection

    Anett Cammermeyer Katrine Lunde Master Thesis - Vehicle routing problem applied for demand controlled waste collection - GRA 19003 Master of Science in Business and Economics: Logistics – Supply Chains and Networks Supervisor: Mehdi Sharifyazdi Date of Submission BI Norwegian Business School, Oslo Deadline 29.08.2014 01.09.2014 “This thesis is a part of the MSc Program at BI Norwegian Business School. The School takes no responsibility for the methods used, results found and conclusions drawn” GRA 19003 Master Thesis 01.09.2014 Acknowledgement This thesis is a submission to BI Norwegian Business School and completes our MSc degree in Logistics – Supply Chains and Networks, and thereby rounds out our five-year long education. The process of writing this thesis has been challenging, however interesting. We have learned a lot and know to this day that this is an experience we would not be without. We would like to thank Renovasjonsetaten and Sørum, which provided us with some necessary data needed for this thesis and giving us this opportunity. We would also like to give a special thanks to the chauffeur who let us participate on a route, and provided us with a lot of interesting information needed to understand the complexity of the work. The project has been very challenging and we would not have made it without the help of our supervisor Mehdi Sharifyazdi. His competence, guidance, time and insightful feedback have been a huge part of this thesis. At the end we will like to thank our partners and family for good support and positive enthusiasm during the work with this Master Thesis.
  • KOMMUNEPLAN for OSLO Status Og Videre Utvikling

    KOMMUNEPLAN for OSLO Status Og Videre Utvikling

    KOMMUNEPLAN FOR OSLO status og videre utvikling grape architects KLIMA OG FORTETTING Bærekraftig vekst er svaret grape architects KOMMUNEPLAN FOR OSLO_status og fremtidig utvikling_06.03.11 2 grape architects KLIMA OG FORTETTING Atlanta vs Barcelona ATLANTA - 1225 innbyggere per km2 BARCELONA - 32 900 m2 per km2 fra The New Climate Economy_chapter 2_Cities: KOMMUNEPLAN FOR OSLO_status og fremtidig utvikling_06.03.11 3 grape architects HVA GIR EN GOD BY? DISCUSSION NOTE 3 UN HABITAT URBAN PLANNING A NEW STRATEGY OF SUSTAINABLE NEIGHBOURHOOD PLANNING: FIVE PRINCIPLES UN-Habitat supports countries to develop urban THE FIVE PRINCIPLES ARE: planning methods and systems to address current urbanization challenges such as population growth, 1. Adequate space for streets and an efficient street network. The street urban sprawl, poverty, inequality, pollution, network should occupy at least 30 per cent of congestion, as well as urban biodiversity, urban the land and at least 18 km of street length mobility and energy. per km². 2. High density. At least 15,000 people per In recent decades, the landscape of Cities of the future should build a km², that is 150 people/ha or 61 people/acre. cities has changed significantly because different type of urban structure and konnektivitet - tetthet - variasjon of rapid urban population growth. A space, where city life thrives and the 3. Mixed land-use. At least 40 per cent of floor major feature of fast growing cities most common problems of current space should be allocated for economic use in is urban sprawl, which drives the urbanization are addressed. UN-Habitat any neighbourhood. occupation of large areas of land and is proposes an approach that summarizes usually accompanied by many serious and refines existing sustainable urban 4.
  • Annual and Sustainability Report 2020 Foto: Istockfoto: 2 | Bane NOR | Annual and Sustainability Report 2020 |

    Annual and Sustainability Report 2020 Foto: Istockfoto: 2 | Bane NOR | Annual and Sustainability Report 2020 |

    Annual and Sustainability Report 2020 Foto: istockFoto: 2 | Bane NOR | Annual and Sustainability Report 2020 | 1. A word from the Group CEO 3 2. About us 5 2.1. This is Bane NOR 6 2.2. The rail network in numbers 2020 8 2.3. The Board of Directors of Bane NOR 10 2.4. Group structure and group management 12 2.5. Bane NOR’s strategy 14 2.6. Bane NOR’s values 16 3. Sustainability 17 3.1. Legislation and initiatives 18 3.2. UN Sustainable Development Goals 19 3.3. Stakeholder engagement and materiality analysis 21 3.4. Bane NOR’s material sustainability topic 23 3.5. Our ambition, vision and strategy for sustainability 24 4. Board of Directors’ Report 26 5. Financial statements 37 5.1. Annual financial statements, notes and accounting policies 38 3 | Bane NOR | Annual and Sustainability Report 2020 | 1. | Contents Group CEO Gorm Frimannslund, Bane NOR. Photo: Aksel Jermstad 1. A word from the Group CEO I am fortunate to be the Group CEO of a railway greenhouse gases. On my team are a group of enterprise. Trains are the safest, most efficient highly capable employees who work on complex and climate friendly means of transport there challenges across disciplines. We stand together is. We who work for Bane NOR have the chance and are driven by a strong belief that rail is the to develop solutions that ensure that children, solution to the transport needs of the future. young people and adults can get to and from Strengthening and developing train services will school, work and leisure activities.
  • 3 Undergrund Rutetabell & Linjerutekart

    3 Undergrund Rutetabell & Linjerutekart

    3 undergrund rutetabell & linjekart Kolsås - Mortensrud Vis I Nettsidemodus 3 undergrund Linjen Kolsås - Mortensrud har 4 ruter. For vanlige ukedager, er operasjonstidene deres 1 Avløs 07:39 - 18:54 2 Kolsås 00:03 - 23:48 3 Mortensrud 00:14 - 23:59 4 Stortinget 06:54 - 20:25 Bruk Moovitappen for å ƒnne nærmeste 3 undergrund stasjon i nærheten av deg og ƒnn ut når neste 3 undergrund ankommer. Retning: Avløs 3 undergrund Rutetabell 30 stopp Avløs Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag 07:39 - 18:54 tirsdag 07:39 - 18:54 Mortensrud Mortensrud T, Oslo onsdag 07:39 - 18:54 Skullerud torsdag 07:39 - 18:54 B, Oslo fredag 07:39 - 18:54 Bogerud lørdag Opererer Ikke General Ruges vei 66, Oslo søndag Opererer Ikke Bøler General Ruges vei 45, Oslo Ulsrud Østbyfaret 9E, Oslo 3 undergrund Info Retning: Avløs Oppsal Stopp: 30 Oppsalveien 36, Oslo Reisevarighet: 65 min Linjeoppsummering: Mortensrud, Skullerud, Skøyenåsen Bogerud, Bøler, Ulsrud, Oppsal, Skøyenåsen, Godlia, Skrabben, Oslo Hellerud, Brynseng, Helsfyr, Ensjø, Tøyen, Grønland, Jernbanetorget, Stortinget, Nationaltheatret, Godlia Majorstuen, Borgen, Smestad, Montebello, Låveveien 18C, Oslo Ullernåsen, Åsjordet, Bjørnsletta, Jar, Ringstabekk, Bekkestua, Gjønnes, Haslum, Avløs Hellerud Peter Aas’ vei 1C, Oslo Brynseng Brynsengfaret 10, Oslo Helsfyr Østensjøveien 1, Oslo Ensjø Ensjøveien 21A, Oslo Tøyen Økernveien 7, Oslo Grønland Smalgangen 20, Oslo Jernbanetorget Fred Olsens gate, Oslo Stortinget Grensen 10, Oslo Nationaltheatret Ring 1, Oslo Majorstuen Slemdalsveien 1, Oslo Borgen Sørkedalsveien