DOCSLIB.ORG

Raitio 2 / 2008

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

2/2008 Oslon paikallisliikenneradat ja metro, Haastateltavana Pekka Sauri, Siniset bussit osa2/2008 22 SUOMEN RAITIOTIESEURA RY [email protected] OSOITE PL 234 JOHTOKUNTA VUONNA 2008 00531 Helsinki ISSN 0356-5440 PUHEENJOHTAJA RAHASTONHOITAJA Nooa säästöpankki Jorma Rauhala Kimmo Säteri 31. vuosikerta 440540-225891 Lehti ilmestyy neljästi vuodessa ja jaetaan puh. 040 862 0957 puh. 050 522 9588 SRS:n jäsenlehtenä [email protected] [email protected] IBAN: FI54 4405 4020 025891 PÄÄTOIMITTAJA Juhana Nordlund SWIFT (BIC –koodi): SIHTEERI ARKISTONHOITAJA HELSFIHH Juhana Nordlund Pertti Leinomäki TAITTAJA Eero Laaksonen puh. 040 836 1394 puh. 050 538 4495 Jäsenmaksu 20 euroa TOIMITUKSEN OSOITE (09) 458 7794 [email protected] JÄSEN Juhana Nordlund Perustettu 16.1.1972 Orapihlajatie 12 A 14, 00320 Helsinki Teemu Collin [email protected] VARAPUHEENJOHTAJA puh. 040 820 2337 Jäsenillä ilmainen Daniel Federley [email protected] KUSTANTAJA: Suomen Raitiotieseura ry sisäänpääsy Helsingin puh. 040 702 8488 Raitioliikennemuseoon [email protected] VARAJÄSEN PAINOPAIKKA: Edita Prima Oy 2008 sekä pohjoismaisten Johannes Erra raitiotieseurojen yllä- © Suomen Raitiotieseura ry puh. 050 367 8326 pitämille museoraitioteille ja [email protected] Tekijänoikeusmääräysten perusteella mitään museoihin. osaa lehdestä ei saa käyttää ilman toimituk- Tiedustele lipunmyynnistä. sen lupaa. SRS-INFORMAATIOTA SÄHKÖPOSTITSE www.raitio.org Mikäli haluat saada nopeasti ajankohtai- Rinkirekisteriä päivitettiin talvella ja va- Tietoja Suomen raitioteistä, johdinautoista, sia tietoja SRS:n tapahtumista, ilmoittaudu litettavasti osa rinkiläisistä jäi postituslistan metrosta ja sähköjunaliikenteestä. mukaan seuran sähköpostirinkiin (rinkiin hy- ulkopuolelle sen myötä. Ilmoitapa vielä ker- Raitiolinjojen ja -vaunujen tietoja sekä väksytään vain seuran jäseniä). Kesän aika- ran, jos arvelet, että et ole saanut rinkipos- uusimmat uutiset. na on luvassa mielenkiintoinen ajelu (mm. tia pitkään aikaan. Ilmoitukset juhana.nord- Maailmanlaajuinen linkkikokoelma. Väliosa-Mannella). Mikäli olet kiinnostunut [email protected] Sivuilla olevan jäsenhakemuskaavakkeen tulemaan mukaan ajelulle, varmista että olet täytettyäsi Raitio-lehti tulee aina tuoreena varmasti mukana ringissä. kotiisi. RAITIOITA à 6 euroa Kannen kuva 1/2002: SRS:n ajelut ja tutustumisvierai- 3/2006: Arabian raitiotie 30 v, S-Bahn osa 2, lut, SRS 30 vuotta, Kolmikymppiset Tallinnan johdinautoja, Siniset bussit, ratikat, Helsingin raitiotiet, osa 2 osa 15 2/2008 2/2002: Helsingin metro 20 vuotta 4/2006: Yhdeksikön yllätykselliset vaiheet, 2/2003: Vaunut 1 - 30, Kabus-kaupunkiauto- Siniset bussit, osa 16 ja, Rostock, Siniset bussit, osa 2 1/2007: 2010-luku: Raitioteiden renessanssi, 1/2004: Tunis, Lyypekki, Oy Liikenne Ab:n Siniset bussit, osa 17 busseja, Siniset bussit, osa 5 2/2007: Kulosaaren Jumbo, Kahdeksikko Ara- 1/2005: Helsingin raitiotiet tällä vuosi- biaan, Siniset bussit, osa 18 kymmenellä, osa 3. Deltat, 3/2007: Metro 25 vuotta, Siniset bussit, osa 19 Siniset bussit, osa 9 4/2007: Kolmonen 85 vuotta, Lauttasaareen 2/2005: Raitiotiet Suomessa osa 2, Pikku- 70 vuotta, Siniset bussit, osa 20 kakkonen historiaan, Kilpailutusta 1/2008: Asean Arkut Munkkiniemessä, Tallin- osa 3, Siniset bussit, osa 10 nan busseja, Siniset bussit, osa 21 3/2005: Raitiotiet Suomessa osa 3, 2/2008: Oslon paikallisliikenneradat ja metro, Saksan S-Bahn osa 1, Kilpailutusta Pekka Sauri, Siniset bussit, osa 22 osa 4, Siniset bussit, osa 11 4/2005: Käpylän raitiotiet 80 v, Norrköpingin Oslon paikallisliikenneradat ja metro, raitiovaunuja, Hampurin Hochbahn, Haastateltavana Pekka Sauri, Siniset bussit osa 22 Siniset bussit, osa 12 1/2006: Helsingin pikaraitiotiehankkeet, [email protected] Oslon Tunnelbanenin ensimmäisen sukupol- Latvialaista raitiotieliikennettä, ven metrojuna Majorstuenin pitkät perinteet Siniset bussit, osa 13 Tilaukset SRS:n maksuliiketilin Nooa-sääs- omaavalla asemalla. Täältä on liikennöity le- 2/2006: Raitiovaunulla Kamppiin, Göteborgin töpankin 440540-225891 kautta, merkitse veäkorisilla esikaupunkijunilla liki 100 vuotta, ja ensimmäinen tunneliin johdettu rataosuus raitiotiet, Siniset bussit, osa 14 tiedonantokohtaan tilaamasi tuotteet. saatiin rakenteille jo vuonna 1912. Kuva Juhana Nordlund 22.4.2008, Oslo, Norja. 2 2/2008 Juhana Nordlund OSLON PAIKALLIS­ LIIKENNERADAT JA METRO Furusetbanen ja Østensjøbanen erkanevat toisistaan Hellerudissa. Kuvassa näkyvä nelivaunuinen tyhjävau- nujuna tuo ruuhkan päättyessä ja junien lyhetessä yli- määräistä kalustoa varikolle. Juna tulee Ellingsrudå- senin (siis Furusetin) suunnalta. Kuva Juhana Nord- lund 21.4.2008, Oslo. Oslon sisäinen joukkoliikenne perustuu vahvasti raideliikentee- metrolle metrotoimikunnan toisessa mietinnössä vuonna 1963. seen. Huomattavan kattavaa metroa eli “T-banen i Oslo” -nimik- Toinen yhteinen asia Helsingin metron kanssa on vaunujen keen alla kulkevaa järjestelmää käyttää päivittäin noin 200 000 kokonaisleveys eli 3200 mm. Erikoista kyllä maailmanluokkaa matkustajaa eli vuositasolla matkoja tehdään liki 70 miljoonaa. ajatellen kahdessa pienimmän pään metrokaupungissa ajetaan Tunnelbanenilla on 104 asemaa ja ratalinjaa on kaikkiaan 84,2 kaikista leveimmillä metrojunilla. Muuta yhteistä Oslon ja km. Kaksi viimeistä lukua voivat kuulostaa tutuilta, likimain Helsingin paikallisraideliikenteellä ei sitten juuri olekaan. saman verranhan asemia ja ratapituutta esitettiin Helsinginkin Oslon paikallisratojen historia on pitkä. Ny- kuitenkaan luokiteltu “metroksi” vielä vuo- osittain yksityisessä omistuksessa, vaikkain kyisistä T-banen-brändiin kuuluvista radois- sikymmeniin, mutta toisaalta sitä pidetään käytännössä toimintojen yhdistäminen kui- ta iäkkäin on Holmenkollenin rata, joka otet- useissa yhteyksissä “Oslon tunneliratojen tenkin toteutui aiemmin - BB:llä 950-luvul- tiin käyttöön jo vuonna 898. Rata oli poh- alkuna”. la, EB:llä 965. Itse Holmenkollenin radalla joismaiden ensimmäinen esikaupunkirata ja Holmenkollenin radan liikennettä hoi- on käytössä edelleen ilmajohtovirroitus ja ra- samalla Norjan ensimmäinen yleisen liiken- ti vuoteen 975 saakka AS Holmenkolba- dalla on jonkin verran tasoristeyksiä. teen sähköistetty rautatie. Radalle hankittiin nen (HKB), ja sen jälkeen liikenteestä al- Laiturit ovat kohtalaisen lyhyet, suurin ensimmäiset leveät (, m) vaunut vuosina koi vastata Oslo Sporveier. Holmenkollenin mahdollinen junanpituus on vain kaksi vau- 909 - 0. Vuonna 96 mutkaista ja mäkis- radan yhtiö HKB ajautui käytännössä Oslo nua. Rataosalla on huomattavan pienisätei- tä rataa jatkettiin Frognersetereniin saakka. Sporveierin kontrolliin jo 940-luvulla, ai- siä kaarteita. Holmenkollenin radan junat Vuonna 928 rataa pidennettiin vuorostaan van kuten kävi myös raitiovaunujen puolella jatkavat nykyisin kuitenkin Majorstuenis- kaupungin päässä ottamalla käyttöön tun- Ekebergbanenille ja Bærumsbanenille, joi- ta metron runkorataa pitkin ydinkeskustaan neliin johdettu osuus Majorstuen - National- den liikenteestä kerrotaan enemmän myö- ja edelleen itäisellekin metroverkolle Hels- theatret (työt oli aloitettu jo vuonna 92). hemmin. Molemmat mainitut yhtiöt fuusioi- fyriin saakka. Itse asiassa ruuhka-aikana ju- Kyseinen osuus on Pohjoismaiden vanhin tiin Oslo Sporveieriin täydellisesti kuitenkin nat jatkavat Lambertseterin haaralle ajaen maanalainen paikallisliikennerata, jota ei vasta vuonna 99, johon saakka ne pysyivät tuon linjauksen päähän eli Bergkrystalleni- 2/2008 Besserud, korkeutta meren pinnasta 242 metriä. Holmenkollenin radan ensimmäinen vaihe ulottui tänne jo vuonna 1898. Tämän pysäkin nimi oli silloin “Holmenkollen”. Ra- dalla liikennöidään edelleenkin ilmajohtovir- roituksen turvin. Nousut ja laskut ovat jyrk- kiä, samoin kaarresäteet. Suurin mahdolli- nen junapituus on kaksi vaunua. Kuva Ju- hana Nordlund 22.4.2008, Oslo. in. Majorstuenissa ja sen kaakkois- ja itä- puolella (eli keskustassa ja itäpuolella kau- punkia) nämä linjan junat ottavat ajojän- nitteensä virtakiskosta samalla tavoin kuin kaikki varsinaiset metrojunatkin. On esitet- ty, että myöhemmin Holmenkolleninkin pai- kallisrata saatetaan päivittää täysmetroksi, jolloin ilmajohto korvattaisiin virtakiskolla, tasoristeykset poistettaisiin ja laiturit piden- nettäisiin. Myös muita vaihtoehtoja (radan muuttaminen pikaraitiotieksi) on aiemmin pohdittu vakavasti. Yksi vaihtoehto on jatkaa liikennettä nykyisen standardin mukaisilla vaunuilla syöttöliikenteenä Majorstuenista käsin (olettaen että jatkossa ei ole mahdol- lista jatkaa enää täysmetroverkolle kapasi- teetin loppuessa sieltä). Vuonna 92 AS Holmenkolbanenin (HKB) hoitama liikenneverkko sai ensim- mäisen sivuhaaransa, kun Majorstuenista johdettiin lyhyehkö haara länttä kohti. Tä- män uuden haaran ensimmäisen pääteasema oli Smestad, jonka mukaan haaraa kutsuttiin aikanaan Smestadbaneniksi. Samanniminen yhtiö perusti radan. Yhtiö kunnallistettiin vuonna 924 osaksi AS Akersbanene -nimis- tä Akerin kunnan yhtiötä. Vuonna 95 rataa Sognsvannia varten oma kalusto Akersba- Kuudesta ensimmäisen sukupolven met- jatkettiin Røaan, minkä perusteella haaraa nerne-yhtiölle, mutta Akerin kunta ehti en- rovaunusta (T1 - T4) koottu täyspitkä juna alettiin kutsua Røabaneniksi. Vuonna 95 nen tätä ostaa HKB:n osake-enemmistön, osuudella Holstein - Kringsjå. Kyseessä on Sognsvannin haara, joka valmistui esikau- valmistui jatko-osuus Lijordetiin ja vuonna joten aikeesta luovuttiin (kalusto annettiin punkiratana jo 1930-luvun puolessavälissä. 972 haara
Recommended publications
  • Og Stedsaktiviseringsstrategier

    Og Stedsaktiviseringsstrategier

    INNSIKT / INNSIKT STEDSUTVIKLINGSTRATEGI Stedsidentitiet, stedsrealiserings— og stedsaktiviseringsstrategier INTRODUKSJON / INTRODUKSJON Omringet av kunst, idrett og vitenskap. Mellom hus med lyse hager og høyblokker med store skyggesider. Farget fra grått og brunt til rødt, og fra rødt til fargerikt. Har det man trenger, eller vil ha. Preget av de lystige, og de alvorstyngede. Besøkt av de som kommer herfra, og derfra. Shoppingmotiverte, matinteresserte, mangfoldsinspirerte, søknadsskjema- frustrerte. Elsket av de som har litt og av de som har alt. Løftet frem av hele Oslo. Lever hver dag fra tidlig til sent, våkner uthvilt opp og omfavner den neste. Hver dag, dag etter dag, etter dag. Annerledes, forvandlet, men seg selv lik. Nesten som et helt vanlig torg. Men bare nesten, fordi... INGEN TORG ER SOM TØYEN TORG AA TØYEN TORG / STEDSUTVIKLINGSSTRATEGI INTRODUKSJON / INTRODUKSJON TØYEN TORG / STEDSUTVIKLINGSSTRATEGI AA INNSIKT / INNSIKT AA TØYEN TORG / STEDSUTVIKLINGSSTRATEGI INTRODUKSJON / INTRODUKSJON FOR HELE OSLO Torget på Tøyen er torget for hele Oslo. Gjennom en lang prosess har Torget utviklet seg til å bli et bydelssentrum og en møteplass for hele Oslo Øst. Det er en utvikling som har skjedd på tross av, heller enn på grunn av, Torgets fysiske stand. Nå blir Torget ferdig fysisk og finner sin form. Denne strategien er skrevet for å samtidig finne funksjonene Tøyen Torg kan ha, for menneskene, samfunnet, miljøet og markedet i Bydel Gamle Oslo. For hele Oslo. TØYEN TORG / STEDSUTVIKLINGSSTRATEGI AA INNSIKT / INNSIKT AA TØYEN TORG
  • Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas

    Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas

    Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas Master of Science Thesis in Acoustics EMIL REGNSTRÖM MATTIAS WILLIG Chalmers University of Technology Department of Architecture and Civil Engineering Gothenburg, Sweden, 09 2018 Master’s thesis BOMX02-18-7 Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG Department of Architecture and Civil Engineering Division of Applied Acoustics Chalmers University of Technology Gothenburg, Sweden 2018 Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG © EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG, 09 2018. Supervisor: Sigmund Olafsen, Brekke & Strand Supervisor: Jens Forssén, Department of Architecture and Civil Engineering Examiner: Jens Forssén, Department of Architecture and Civil Engineering Master’s Thesis BOMX02-18-7 Chalmers University of Technology Department of Architecture and Civil Engineering SE-412 96 Gothenburg Telephone +46 (0)31-772 1000 Cover: Picture of a tram, originator unknown, Creative Commons, CC0 Typeset in LATEX Department of Architecture and Civil Engineering Gothenburg, Sweden, 09 2018 Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG Division of Applied Acoustics Department of Architecture and Civil Engineering Chalmers University of Technology Abstract The aim of this work was to investigate how the rate of the sound attenuation from a tram changes over distance in an open city environment, and to get a better general understanding of the tram as a sound source. By setting up an array of microphones with an internal distance of approximately 8 meters, perpendicular to the tram tracks, measurements were carried out at three different locations in Oslo as well as two in Gothenburg, and the sound attenuation was analyzed for a total of five different tram types.
  • Det Første Pornobålet Brant På Olaf Ryes Plass 27. August 1977

    Det Første Pornobålet Brant På Olaf Ryes Plass 27. August 1977

    Det første pornobålet brant på Olaf Ryes plass 27. august 1977. 162 FOTO: BERNT EIDE / KLASSEKAMPEN / ARBARK TRINE ROGG KORSVIK Jentene på Holmenkolbanen Pornokamp og «AKP-bråk» i fagbevegelsen på 1970-tallet I august 1977 kom pornokampen til Norge. Utover høsten stormet aksjo- nister fra kvinnebevegelsen pornobutikker der de forsynte seg med blader som de tok med seg til torgs og brant på bål. Tabloidavisene mesket seg i fortellinger om rasende militante kvinner og mafiøse porno- gangstere. Høsten 1977 satte Senterkvinnene i gang en tverrpolitisk aksjon mot pornografi. Aksjonen utviklet seg etter hvert til å bli den brede bevegelsen Fellesaksjonen mot pornografi og prostitusjon, som i 1983 samlet nesten 40 landsomfattende organisasjoner som represen- terte bortimot en halv million medlemmer.1 At pornokampen i Norge ble utløst av en arbeidskonflikt på Holmenkol- banen, er nok mindre kjent enn fortellingene om de oppsiktsvekkende pornobålene. Den såkalte Holmenkolbanesaken begynte med at konduk- tører spontant reiv ned reklameplakater for «mannfolkbladet» Nye Alle Menn som hang i t-banevognene. To unge kvinnelige sommervikarer, Liv og Rannveig, ble utpekt som ansvarlige for aksjonen og suspendert. De to mente seg utsatt for en politisk oppsigelse og hevdet sin rett til å aksjonere mot forhold på arbeidsplassen som de mente var kvinnedis- kriminerende. Men de fikk liten støtte av de tillitsvalgte ved Holmenkol- banen (HKB), en arbeidsplass som i 1970-åra var preget av harde konflikter mellom marxist-leninister og Arbeiderpartimedlemmer. Til gjengjeld mobiliserte aktivister fra kvinnebevegelsen til støtte for de to jentene, og denne kampanjen ble fra første stund satt i sammenheng med kamp mot pornografi.
  • Trikken Sporveien

    Trikken Sporveien

    Årsrapport 2013 Pulsen av Oslo Innhold Nøkkeltall 02 Om Sporveien 04 Organisasjonsutvikling 06 Sporveissjefen har ordet 10 Viktige hendelser 2013 12 Datterselskaper 16 Infrastruktur 2013 28 Attraktiv arbeidsplass 32 Pulsen av Oslo 33 Samfunnsansvar 34 Effektive energitiltak 34 Den digitale reisen 35 Systematisk HMS-arbeid 36 Trafikksikkerhet og miljø 37 Kunst på T-banen 38 Strategi «Best 2015» 42 Eierstyring og selskapsledelse 44 Konsernledelsen 47 Årsberetning 50 Resultatregnskap 59 Balanse 60 Noter 62 Kontantstrømoppstilling 80 Revisjonsberetning 81 NØKKELTALL Tall i NOK 1 000 2013 2012 2011 Driftsinntekter 3 480 160 3 392 864 3 234 695 Driftskostnader 3 279 880 3 295 358 3 114 700 Driftsresultat 200 280 97 506 119 995 Driftsmargin 5,8 % 2,9 % 3,7 % Resultat før skatt 137 333 27 528 50 069 Årsresultat 113 844 18 773 29 421 SPORVEISHUSET Samfunns- oppdrag MER KOLLEKTIVTRANSPORT FOR PENGENE Visjon SAMMEN GJØR VI KOLLEKTIVTRAFIKKEN TIL ET NATURLIG FØRSTEVALG Strategi SPORVEIEN SKAL VÆRE DEN BESTE LEVERANDØREN AV KOLLEKTIVTRAFIKK I 2015 Verdier PÅLITELIG – ENGASJERT – SAMHANDLENDE AKERSHUS FYLKESKOMMUNE OSLO KOMMUNE Eier 40 % av Ruter. Byrådsavdeling for miljø og samferdsel eier 100% av KTP og 60 % av Ruter. SamferdselsmyndighetStrategisk og tilskuddsyter ambisjonSamferdselsmyndighet og tilskuddsyter. Byrådsavdeling for finans eier 100% av OVS. RUTER AS «SporveienSPORVEIEN OSLO skal AS være det naturligeOSLO VOGNSELSKAP (OVS) Felles administrasjonsselskap Morselskap, konsernsenter og HMS-avdeling Eier og finansierer trikker for Oslo og Akershus*
  • 20 Protokoll FS 20 2017

    20 Protokoll FS 20 2017

    Protokoll fra FS 20/2017, Oslo SV Dato: Torsdag 23.11.2017 Tid: Kl. 17:00 Sted: Hagegata, 8. etg Meldt forfall: Arvinn Gadgil, Telma Langeland Vold, Oda Sjøvoll, Mari Lund Arnem, Liv Guneriussen, Leif Helland, Erlend Tynning Larsen, Tilstede: Einar Braathen, Carl Morten Amundsen, Sunniva Eidsvoll, Omar Gamal, Hanne Lyssand, Ola Elvevold og Ingvild Reymert (på video). Forfall: Raifeh Albahleh Sak 146/17 Godkjenning av dagsorden (Vedtakssak) Taleliste: Braathen og Eidsvoll. Vedtak: Dagsorden ble godkjent. Sak 147/17 Godkjenning av protokoll fra FS 18/2017 02.11.17 (Vedtakssak) Vedtak: Protokollen ble godkjent. Sak 148/17 Den politiske situasjonen (Diskusjonssak) . Sunniva Holmås Eidsvoll orienterte fra strategisdebatten på Landsstyremøtet Taleliste: Fidjestøl, Amundsen, Gamal, Braathen, Elvevold, Amundsen (replikk), Eidsvoll, Braathen og Eidsvoll. AU kommer tilbake til hvordan vi vil ta denne debatten i Oslo SV. Vi kan evt invitere Audun til et FS-møte eller strategisamlingen. Sunniva Holmås Eidsvoll orienterte om forhandlingene med Rødt om budsjett. Sak 149/17 Innstillinger til RS: a) Uttalelse oversendt fra ÅM: Likelønn og frontfagsmodellen (Vedtakssak) Leif Helland la frem et revidert forslag til uttalelse og forslag på hvem vi skal invitere. Vedtak: Det settes en egen forslagsfrist for denne saken: Forslag må sendes inn fra lokallag, medlemmer og RS-delegater innen søndag 3. desember. FS nedsetter en forberedende redaksjonskomité til repskapet som møtes mandag 4. desember og sender ut sin innstilling til repskapets delegater senest 09:00 tirsdag 5. desember. Denne komiteen består av . Leif Helland, leder . Ingrid Hødnebø . En representant fra Oslo SU. Oslo Sosialistisk Venstreparti oslosv.no Hagegata 22, 0653 Oslo [email protected] Økonomisk uavhengighet er en forutsetning for likestilling.
  • Planprogram for Ny T-Banetunnel – Innspill Og Merknader Fra Oslo Elveforum

    Planprogram for Ny T-Banetunnel – Innspill Og Merknader Fra Oslo Elveforum

    Ruter AS Postboks 1030 Sentrum 0104 Oslo Vår saksbehandler: Are Eriksen 26. oktober 2017 PLANPROGRAM FOR NY T-BANETUNNEL – INNSPILL OG MERKNADER FRA OSLO ELVEFORUM Oslo Elveforum arbeider for å gjenåpne lukkede elve- og bekkestrekninger og gjøre byens vassdrag friske og rene, og for at det etableres grønne parkdrag med turveier og stier langs elver og bekker. I vårt merknadsbrev til KVU Oslo-Navet trakk vi fram en rekke potensielle konflikter mellom blågrønn infrastruktur og regiontog, S-bane, T-bane og trikk, og fant det i den forbindelse naturlig også å kommentere trasévalget for ny T-banetunnel gjennom Oslo sentrum. Våre kommentarer til forslag til planprogram for ny T-banetunnel er dermed en oppfølging av vårt høringsinnspill til KVU Oslo-Navet. Oslo Elveforum har følgende innspill til oppstart av planarbeid for detaljregulering, og merknader til høringsutkast til planprogram for konsekvensutredning, av ny T-banetunnel gjennom Oslo sentrum: • Høringsinnspillene til KVU Oslo-Navet om valg av trasé for ny T-banetunnel ble ikke vurdert • Det underslås at KS1 ikke har funnet grunnlag for å gi en anbefaling om valg av T-banetrasé • «Optimalisert trasé» i Nasjonal transportplan 2018–2029 må tolkes romslig • Føringene fra den eksterne kvalitetssikringen (KS1) og fra byrådet (v/MOS) er tydelige • Ruter tolker seg bort fra bestillingen fra MOS, mens PBE har betenkeligheter knyttet til dette • Planområdet er for snevert til å kunne utrede ulike traséalternativer og stasjoner/oppganger • Manglende oppfølging av KS1 kan få konsekvenser for statens finansiering av T-banetunnelen • Planprogrammet må revideres grundig og planområdet utvides kraftig • Argumentasjonen for å legge T-banestasjonen på Grünerløkka ved Nybrua holder ikke vann • Planprogrammets utredningsalternativ 1 er altfor snevert utformet • Mulige konfliktpunkter mellom ny T-banetunnel og blågrønn infrastruktur synes ivaretatt i planprogrammet Oslo Elveforums innspill og merknader utdypes nedenunder.
  • Årsberetning 2012 Lokaltrafikkhistorisk Forening 1

    Årsberetning 2012 Lokaltrafikkhistorisk Forening 1

    Årsberetning 2012 Lokaltrafikkhistorisk forening 1 Forord Mens året 2011 var preget av den store flytteprosessen fra Avløs til våre nye depoter, har 2012 stått i konsoli- deringens navn. Vi har nå etablert oss på våre nye baser med vogner og utstyr. Rodeløkken Maskinverksted er nå blitt LTFs hovedbøl. Det er herfra LTF administreres. Samtidig er Vognhall 5 utviklet til å bli et bedre mu- seum. For publikum merkes dette først og fremst gjennom den nye foajeen. For museumsvaktene er det blitt et bedre sted å jobbe. Den store endringen har vært på museumssiden. Fra og med årsskiftet 2012/13 har Ruter formelt overtatt museet. Dette er først og fremst et teknisk spørsmål. Det er fortsatt LTF som driver museet. Våre inntekter av museumsdriften er heller ikke endret. Et resultat av at vi har fått flere baser for vår virksomhet er at det administrative arbeidet er økt. Dette be- slaglegger en betydelig del av vår kapasitet. Momsregnskap på museumstjenester bidrar også til at de admi- nistrative byrdene etter hvert er blitt betydelige. Dette er et problem siden få melder seg inn i en forening som LTF for å beregne momssatser. At Ruter nå har overtatt museet, kan hjelpe noe på dette. Å forvalte forholdet til huseierne er blitt en betydelig oppgave, og i mange tilfeller en utfordring. De årlige omkostningene til EU-kontroll, forsikring og vedlikehold sammen med dyr garasjering i Oslo har ført til at vi har måttet redusere antallet registrerte busser til et minimum. Dette er ikke heldig. Vi har i samarbeid med Ruter og KTP arbeidet med å utvikle et helt nytt museumskonsept.
  • Årsberetning for Lokaltrafikkhistorisk Forening 2011

    Årsberetning for Lokaltrafikkhistorisk Forening 2011

    Årsberetning for Lokaltrafikkhistorisk forening 2011 Forord Året 2011 ble fra først til sist preget av arbeidet med å flytte fra Avløs til de nye lag- ringsstedene på Follum og Rodeløkken. Flyttingen viste at foreningen stadig vekk har en stor mobiliseringsevne når det gjelder. Dette fikk vi demonstrert overfor oss selv, men også for våre samarbeidspartnere. LTF er en partner å stole på. Det målbevisste arbeidet som LTF har nedlagt i 2011, er også verdsatt av Riksantikvaren. Men viktigst av alt: vi har endelig oppnådd et mål vi har arbeidet mot i mange år; en langt bedre og helt nødvendig sikring av vogner og utstyr. Men all virksomheten rettet mot dette ene målet har også hatt en kostnad. Annen akti- vitet er blitt liggende nede. Det ble gjort lite på Vinterbro i 2011, og heller ikke på vognrestaurering har vi hatt den ønskede framdriften. Inntektsgivende kjøring av mu- seumsmateriell har det heller ikke vært så mye av som vi kunne ønske. Istandsettel- sen av museet i Vognhall 5 er gått tregt. Det er også administrativt kostbart å holde flere lokasjoner i drift. Nå er vi spredd på fire steder; to i Oslo og to utenfor byen. Det- te er svært krevende for en forening på vår størrelse. Vi trenger som alltid flere aktive. Men særlig gjennom Rodeløkken har vi fått oss et sted hvor vi kan realisere våre pla- ner for vognistandsettelse. Stedet tilbyr oss også langt bedre kontorfasiliteter enn det Vognhall 5 kunne gjøre. Den nye virkeligheten gir oss derfor muligheter vi for få år si- den bare kunne drømme om.
  • Travel Information for the 6 Annual Geomip Meeting in Oslo, 21-22

    Travel Information for the 6 Annual Geomip Meeting in Oslo, 21-22

    Travel information for the 6th Annual GeoMIP meeting in Oslo, 21-22 June, 2016 Travel from OSL Gardermoen airport: Airport express train, Flytoget.no. Trains in the direction of Drammen stop at Nationaltheatret (‘The National Theatre’), the closest stop to the GeoMIP hotels. Trains depart every 20 minutes, the ride takes about 25 minutes and you have to buy a ticket before boarding. The price is 180 NOK one way. Travel from hotels to GeoMIP meeting: You can get the T-Bane (metro) going west from the Nationaltheatret to the Forskningsparken stop. Lines 4 “Ringen” and Line 5 “Sognsvann” take 7 minutes to get there. You have to buy your ticket beforehand from ticket machines at the station or by using the RuterBillett app. Metro times can be checked on ruter.no. The GeoMIP meeting will be held at Tallhall on Tuesday and Wednesday morning at the Norwegian Meteorological Institute. Visiting address: Henrik Mohns plass 1, 0313 Oslo. Tuesday evening fjord cruise: We have chartered M/S Kustos for the evening of 21st, with dinner served on-board. The boat will depart at 17.30 from Rådhusbrygge 2, sea-side of the City Hall (Rådhuset), about 5 minutes walk from Nationaltheatret metro station. 1 | Page Wednesday afternoon's open session, “What does the Paris Agreement mean for future research into Climate Engineering?”, will be held in the auditorium 'Forum' in Oslo Science Park, just across the footbridge from the Meteorological Institute. Things to do in Oslo: www.visitoslo.com has some useful information about things to see and do in Oslo.
  • Thygeson Som Sjørøver!

    Thygeson Som Sjørøver!

    Medlemsblad Østensjø historielag Nr 12 oktober 2014 Da Norges største sjørøver bodde på Skøyen Fattigkassa på fyrstikk- Eterfabrikken er solgt og får fabrikken ny funksjon Når arbeiderne ble syke, gikk Hva skjer egentlig med Eter- de til Albin fabrikken framover? Et nytt storverk om Harry ”Den gule stue” Fett og lokalmiljøet på Bryn Fra husmannsplass til bestyrer- Ny bok bidrar til økt forståelse bolig til grendehus Fra forstadsbane til utfarts- ”Rundt vannet” feirer år! bane til T-bane Vi blar tilbake i tidligere numre Den komplette banehistorien i tre deler Innhold Lederen: Nå sitter du med et nytt nummer av medlemsbladet vårt. Vi håper du blir fornøyd med innholdet. Østensjø historielag skal være et historielag for hele Østensjø bydel. Det er ikke så enkelt å si hva et histo- 3 11 rielag bør drive med. Østensjø er Oslos største bydel og det er et vell av stoff å ta av hos oss. Vi har drevet med mye forskjellig. Samtidig er det mye annet vi kunne gjort. Slektsgransking er eksempel på et tema vi ikke har noen aktivitet omkring. Hvis noen har lyst til å danne en gruppe vil vi i styret gjerne være med på å organisere det. Alle forslag er velkomne! 6 21 Det er som sagt mye å ta av. Vi som bor i bydelen er heldige som har Østensjøvannet innafor bydelen og en lang grense mot Østmarka. Østensjøvannets ven- ner og Østmarkas venner er dannet med hovedmål å arbeide for å verne de verdiene som vannet og marka har. Venneforeningen har samtidig hatt en naturlig funksjon som historielag for «sitt» område.
  • Delprosjekt 4 I Oslo Sporveiers Sikkerhetsprosjekt

    Delprosjekt 4 I Oslo Sporveiers Sikkerhetsprosjekt

    RF – Rogalandsforskning. http://www.rf.no Ove Njå og Tor Bjarne Olsson Når alt går på skinner...Trikk og myke trafikanter i Oslo Rapport RF – 2002/233 Prosjektnummer: RF-7201874 Prosjektets tittel: Kollisjonsfare mellom trikk og myke trafikanter Kvalitetssikrer: Sverre Nesvåg Oppdragsgiver: Oslo Sporveier Gradering: Konfidensiell (åpen fra: 12. sept. 2004) © Kopiering kun tillatt etter avtale med RF eller oppdragsgiver RF - Rogalandsforskning er sertifisert etter et kvalitetssystem basert på NS - EN ISO 9001 RF – Rogalandsforskning. http://www.rf.no Resymé Dødsulykken på Holbergs plass 16. januar 2001 var en hendelse som fikk enorme dimensjoner i media. Oslo Sporveier responderte med full beklagelse og stilte seg ydmyk for store deler av kritikken. Oslo Sporveier iverksatte konkrete strakstiltak (utbedring av dører, SM 91 - ”svensketrikken” - ble redusert til en vogn og alle SM 91 ble gjennomgått sikkerhetsmessig), og flere langsiktige tiltak ble planlagt. Et av de langsiktige tiltakene er en fullstendig gjennomgang av Sporvognsdivisjonens aktivitet med hensyn på sikkerhet. Prosjektet som omhandles i denne rapporten er delprosjekt 4 i Oslo Sporveiers sikkerhetsprosjekt. Målet med forsknings- og utviklingsprosjektet har vært å studere risiko for kollisjoner mellom sporvognsmateriellet til Oslo Sporveier og myke trafikanter, herunder fotgjengere og syklister. Konsekvenser av påkjørsler varierer fra ubetydelig skade til død. Prosjektets mål er å gi beslutningsstøtte til AS Oslo Sporveier slik at det blir mulig å iverksette tiltak som kan redusere hyppighet av sammenstøt mellom trikk og myke trafikanter, og tiltak som kan redusere skadeomfanget av sammenstøt dersom det skulle inntreffe. Vi har innhentet informasjon ved hjelp av tre ulike teknikker: 1) Gjennomgang av eksisterende statistisk datamateriale, 2) intervjuer med ansatte og ledere og 3) ved observasjon av forholdene knyttet til trikkefremføringen i Oslo.
  • Årsrapport 2018

    Årsrapport 2018

    1 ÅRSRAPPORT 201 8 OSLO VOGNSELSKAP 3 ÅRSRAPPORT 2018 Innhold 1 2 3 4 VELKOMMEN OM BORD 8 VÅRE RESULTATER 16 VÅR VISJON 4 Dette er Oslo Vogn selskap 10 Store verdier med 18 Fremtidens byreise solid forvaltning 6 Nøkkeltall 20 En vognpark i verdens­ 12 Langsiktighet er klasse i 2024 bærekraft 14 Hvordan virker vognleie­ modellen 4 5 6 22 VÅRT ANSVAR 30 VÅR FORVALTNING 40 ÅRSBERETNING OG 24 Sirkulær trikk 32 Med kunden i fokus REG NSKAP 26 Sirkulær økonomi 34 Vi klarte det! 41 Styrets beretning 27 Gjenvinnbare t­bane­ 36 Lenge leve t­banen! 49 Regnskap vogner 38 Innovasjoner til 62 Revisjonsberetning 28 100% kundens beste 39 Vi har aldri kjørt mer! Årsrapporten 2018 er utarbeidet av Oslo Vognselskap AS. Design: Fete typer + Savant. Forside, side 2 og baksidefoto: Shutterstock. Utgitt april 2019. Trykk: RK Grafisk. Opplag: 200. Rapporten er trykt på miljøvennlig papir. OSLO VOGNSELSKAP VELKOMMEN OM BORD 4 VELKOMMEN VELKOMMEN OM BORD 1 Dette er Oslo Vognselskap slo Vognselskap er en profesjonell Selskapet er en kompetanseorganisasjon istedenfor at kjøp av vogner blir en ufor- Oeier av de vognene som Oslo for effektiv forvaltning og fornyelse av holdsmessig stor investering visse år. trenger for å frakte t-banens og trikkens vognparken. Vår kompetanse skal bidra Denne modellen har gitt en oppdatert, kunder på en kundevennlig, effektiv og til riktige beslutninger hos våre eiere og moderne vognpark til glede for byens miljøvennlig måte. hos våre samarbeidspartnere i kollektiv- stadig flere kollektivreisende. trafikkfamilien. Våre kjerneoppgaver er å anskaffe, finan- Oslo Vognselskap ble etablert 27. sep- siere, leie ut og forvalte t-banevogner og Hensikten med Oslo Vognselskap tember 2006 og er 100 prosent eid av trikker til bruk i Osloregionen.