DOCSLIB.ORG

Årsrapport 2018

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Årsrapport 2018 1 ÅRSRAPPORT 201 8 OSLO VOGNSELSKAP 3 ÅRSRAPPORT 2018 Innhold 1 2 3 4 VELKOMMEN OM BORD 8 VÅRE RESULTATER 16 VÅR VISJON 4 Dette er Oslo Vogn selskap 10 Store verdier med 18 Fremtidens byreise solid forvaltning 6 Nøkkeltall 20 En vognpark i verdens­ 12 Langsiktighet er klasse i 2024 bærekraft 14 Hvordan virker vognleie­ modellen 4 5 6 22 VÅRT ANSVAR 30 VÅR FORVALTNING 40 ÅRSBERETNING OG 24 Sirkulær trikk 32 Med kunden i fokus REG NSKAP 26 Sirkulær økonomi 34 Vi klarte det! 41 Styrets beretning 27 Gjenvinnbare t­bane­ 36 Lenge leve t­banen! 49 Regnskap vogner 38 Innovasjoner til 62 Revisjonsberetning 28 100% kundens beste 39 Vi har aldri kjørt mer! Årsrapporten 2018 er utarbeidet av Oslo Vognselskap AS. Design: Fete typer + Savant. Forside, side 2 og baksidefoto: Shutterstock. Utgitt april 2019. Trykk: RK Grafisk. Opplag: 200. Rapporten er trykt på miljøvennlig papir. OSLO VOGNSELSKAP VELKOMMEN OM BORD 4 VELKOMMEN VELKOMMEN OM BORD 1 Dette er Oslo Vognselskap slo Vognselskap er en profesjonell Selskapet er en kompetanseorganisasjon istedenfor at kjøp av vogner blir en ufor- Oeier av de vognene som Oslo for effektiv forvaltning og fornyelse av holdsmessig stor investering visse år. trenger for å frakte t-banens og trikkens vognparken. Vår kompetanse skal bidra Denne modellen har gitt en oppdatert, kunder på en kundevennlig, effektiv og til riktige beslutninger hos våre eiere og moderne vognpark til glede for byens miljøvennlig måte. hos våre samarbeidspartnere i kollektiv- stadig flere kollektivreisende. trafikkfamilien. Våre kjerneoppgaver er å anskaffe, finan- Oslo Vognselskap ble etablert 27. sep- siere, leie ut og forvalte t-banevogner og Hensikten med Oslo Vognselskap tember 2006 og er 100 prosent eid av trikker til bruk i Osloregionen. er å sikre en attraktiv og funksjonell Oslo kommune. vognpark, som finansieres løpende, FINANSIELLE NØKKELTALL 2018 2017 Driftsresultat MNOK 186,4 168,3 Resultat før skatt MNOK 118,8 89,5 Årsresultat MNOK 99,4 75,2 Netto kontantstrøm MNOK 237,5 -55,2 Arbeidskapital MNOK 1 448,1 1 208,4 Egenkapital MNOK 1 222,9 1 123,6 Egenkapitalandel % 22,5 20,7 Av total kapital Avkastning på bokført egenkapital % 8,5 6,9 Av resultat etter skatt 5 ÅRSRAPPORT 2018 DAGENS MODELL har vært velfungerende i form av å fjerne vedlikeholdsetterslep, sikre tilstrekkelige avsetninger til fremtidig vedlikehold og gjenanskaffelser samt sikre ivaretagelse av langsiktige perspektiver i materiellforvaltningen. FRA EYS UTREDNING OM STRUKTURELLE ENDRINGER, UTARBEIDET FOR SPORVEIEN OG OSLO VOGNSELSKAP Foto: Shutterstock OSLO VOGNSELSKAP VELKOMMEN OM BORD 6 Nøkkeltall ETTERSLEP Det finnes ikke noe etterslep i avsetningene til periodisk vedlikehold av vårt materiell. Takket være vognleiemodel­ len betaler vi hele tiden den Kr 0,- prisen det koster å bruke materiellet. PRODUKSJONSVEKST T-BANE 47,4 mill. VOGNKILOMETER T-BANE Vi kjører mer enn noen gang med t­banevognene våre. Produktiviteten er på topp. + 1,2 % 2017 2018 ANTALL ANSATTE + 3,6 % PASSASJERVEKST T-BANE Flere enn noen gang reiser 9 med t­banen. Oslo Vognselskap er en liten organisasjon med en kompetanse som er spisset inn mot våre konkrete arbeidsoppgaver innen økonomistyring, materiell­ og kontraktsforvaltning. KUNDETILFREDSHET Andelen fornøyde passasjerer på t­banen er på et historisk høyt nivå og skyhøyt over situasjonen tidlig på 2000­tallet 98 % 7 ÅRSRAPPORT 2018 PRODUKSJONSVEKST TRIKK Trikkene våre hadde en betydelig produk sjonsvekst 4,8 mill. i fjor. Det tilsvarer 4,3 % økning i vognkilometer. + 4,3 % VOGNKILOMETER TRIKK 2017 2018 97 % KUNDETILFREDSHET Ingen nedgang i PASSASJERVEKST Andelen fornøyde passasje­ antall trikkepassa­ rer på trikken er fremdeles sjerer tross store på et meget høyt nivå. oppgraderinger av infrastrukturen. 43 % Andelen av finansierings kostnaden 5,4 mrd 22,5 % for nye trikker som kan BALANSEVERDIER EGENKAPITALANDEL dekkes av vogn-­ ­­anskaffelses - Selskapets verdier Selskapets soliditet har fondet. holder seg stabilt. styrket seg gjennom året. Materiellet forbrukes ikke uten at det settes av midler til neste generasjon. 99,4 mill. KONTANTBEHOLDNING GJENANSKAFFELSESFONDET RESULTAT 1,5 mrd 705 mill. Vognanskaffelsesfondet økte i fjor med 99,4 mill. Fondet skal brukes til å anskaffe nytt materiell til t­banen og trikken i fremtiden. OSLO VOGNSELSKAP VÅRE RESULTATER 8 VÅRE RESULTATER VÅRE NESTE STASJON 2 Ambisjonen vår er å være en rollemodell for bærekraftig verdiforvaltning. ADMINISTRERENDE DIREKTØR I OSLO VOGNSELSKAP, ERIK LUND 9 ÅRSRAPPORT 2018 Foto: Olav Heggø ERIK LUND ADMINISTRERENDE DIREKTØR OSLO VOGNSELSKAP OSLO VOGNSELSKAP VÅRE RESULTATER 10 Store verdier med solid forvaltning Oslo Vognselskap legger med dette frem sitt fjortende årsregn- skap. Vi har oppnådd mye på de årene vi har eksistert og har aldri hatt et bedre utgangspunkt for forvaltning av Oslos betyde- lige investeringer i rullende materiell. n god illustrasjon på dette er den og forvalter av materiell. Vi skal gjøre E omfattende anskaffelsen av nye FNs bærekraftsmål nr. 12: Ansvarlig trikker som Oslo står overfor. Anskaf- forbruk og produksjon til vår ledestjerne. felsen, som ble den største i verden Ambisjonen vår er å være en rollemo- i 2018, skal bringe Oslo inn i en ny dell for bærekraftig verdiforvaltning. tidsalder, også for trikken. Takket være vognleiemodellen og prinsippet om at VERDIFULLT SAMARBEID vi ikke skal svekke gjenanskaffelses- Vi har involvert Ruter og Sporveien for evnen vår, er vi i stand til å finansiere å gi oss økt innsikt i hvordan vi skal hele 43 prosent av de nye trikkene med jobbe for å kunne tilby materiell som % oppsparte midler. Oslo er på god vei til møter våre kunders behov. For Spor- 43 å gjøre seg uavhengig av «skippertak» veien handler det om å ha materiell hver gang vi skal reinvestere i materiell som er driftssikkert, har høy tilgjen- EGENFINANSIERING AV NYE til kollektivtransport. De økonomiske gelighet og har lavest mulige vedlike- TRIKKER (= 1,3 MILLIARDER) resultatene som Oslo Vognselskap holdskostnader. For Ruter handler det legger frem i år er de beste i selskapets om å kunne levere et attraktivt trans- historie. Den økonomiske handlekraf- porttilbud, slik at den gledelige veksten ANSKAFFELSEN av nye trikker ten som bygges opp i selskapet går i sin i kollektivtransporten kan fortsette i til Oslo vil bl.a. skje ved at vi helhet til å styrke dagens og fremtidens årene som kommer. Dette skal skje på benytter de midlene som er satt kollektive transporttilbud. en slik måte at vi tar godt vare på verdi- til side, takket være vognleie­ ene i lang tid fremover. Det er vår jobb modellen. Denne modellen ROLLEMODELL å sikre langsiktig verdiforvaltning på sikrer at vi kan finansierer over 40 prosent av anskaffelsen Oslo Vognselskap utviklet i 2018 en vegne av også fremtidens innbyggere via oppsparte midler (EK). Det ny strategi. Det viktigste for oss har og kollektivbrukere i Oslo. reduserer behovet for låne­ vært å forstå vår eiers og våre kunders opptak og illustrerer det smarte viktigste utfordringer og å møte disse ANSVARSFULLT EIERSKAP ved å opprettholde gjenanskaf­ på beste måte. I denne årsrapporten Det er et krevende ansvar som vi setter felsesevnen over hele levetiden kan du lese om hvordan vi skal bidra mye ressurser inn på å etterleve. I 2019 for vognmateriellet. til å innfri Oslos ambisiøse mål om å planlegger vi å bruke over 90 mill. kr. på bli en foregangsby på miljøområdet. oppgraderinger og forbedringer på t-ba- Vårt bidrag til en bærekraftig utvikling nevognene våre. Det omfatter alt fra det ligger i den rollen vi har som innkjøper vi kaller «midtlivsoppgraderinger» på 11 ÅRSRAPPORT 2018 Alle trikker vil være byttet ut med nye i 2024. VOGNSELSKAPET er en garanti for at alt er på stell, noe som igjen gjør at kommunen får mest mulig ut av vognparken. For å nå samfunnets mål om å skape en bærekraftig by, er Oslo Vogn- selskap et særdeles viktig redskap. LIV KARI SKUDAL HANSTEEN, ADMINISTRERENDE DIREKTØR I RIF vognene til montering av ny belgløsning transporttilbud. Om noen få år står Situasjonen for trikken er annerledes. mellom vognene for å øke sikkerheten. Fornebubanen ferdig, og ikke lenge I 2024 vil vi ha en flunkende ny vogn- Også på trikkene har vi prosjekter som etterpå skal vi ha ny tunnel for t-banen. park. Vi ser med store forventninger beløper seg til over 30 mill. kr. Vi gjør Da må vi også ha nye t-banevogner. Vi frem til de nye trikkene kommer. Med disse oppgraderingsprosjektene for å har det travelt dersom vi skal ha dem en homogen og godt ivaretatt t-bane- opprettholde verdier og for å sikre at på skinner i tide. I mellomtiden skal vognpark og en helt ny trikkevognpark, sluttbrukerne fortsetter å være like til- vi sørge for å ha materiell som både er Oslo Vognselskaps visjon: En vogn- fredse som de har vært de siste årene. er attraktivt og som har tilstrekkelig park i verdensklasse i 2024! kapasitet til å møte den formidable Samtidig som vi tenker verdibevaring, etterspørselsveksten vi har sett de må vi også planlegge for fremtidens senere årene. KOLLEKTIVTRANSPORT er viktig for oppnåelsen av mange av FNs bærekraftsmål. For Oslo Vognsel­ skap er det særlig gjennom vår rolle som anskaffer, eier og forvalter av rullende materiell at vi kan spille en viktig rolle. Vårt arbeid med sirkulær økonomi er et bidrag til FNs bærekraftsmål 12.2, som handler om å oppnå en bærekraftig forvaltning og effektiv bruk av naturressurser. OSLO VOGNSELSKAP VÅRE RESULTATER 12 Langsiktighet er bærekraft Langsiktighet er en kjerneverdi for Oslo Vognselskap. Det er det gode grunner til. Oslo Vognselskap ble etablert som en direkte konsekvens av at langsiktige behov hadde tapt i konkurranse med de mer kortsiktige behovene. ed årtusenskiftet hadde de t-banen. Fallende kundetilfredshet V gamle, røde t-banevognene nådd førte i en periode til at færre reiste sin tekniske levealder og vel så det. med t-banen. Vedlikeholdskostnadene var høye. Det var stadige problemer med materiell Oslo hadde heller ikke tatt konsekven- ,- som stod på verksted istedenfor for å sen av at t-banevogner må vedlikeholdes 0 frakte passasjerer.
Load more

Recommended publications
  • Samlet Plan for Oppgradering Av Trikkeinfrastruktur
    SAMLET PLAN FOR OPPGRADERING AV TRIKKEINFRASTRUKTUR RAPPORT /// APRIL 2013 KONSULENT Plan Urban Storgata 8 0155 Oslo www.planurban.no Forside Toveis trikk i Prinsens gate. Illustrasjon: Placebo Effects for Ruter. FORORD For å bedre kunne utnytte trikkens potensial som et kapasitetssterkt transportmiddel med god tilpasning til bymiljøet, er det nødvendig med fornyelse av vognparken sammen med en utvikling av trikkenettet gjennom egne traseer og bedre prioritet. Dagens infrastruktur for trikk har et stort oppgraderingsbehov. Samtidig er det behov for oppgradering og tilrettelegging for annen trafikk i tillegg til generelle tiltak for opprusting av det kommunale vei- og gatenettet. Byrådsavdeling for miljø og samferdsel har derfor bedt om at det utarbeides en samlet plan for oppgradering av trikkeinfrastruktur og tiltak for tilrettelegging for annen trafikk. Arbeidet med samlet plan for oppgradering av trikkeinfrastruktur er gjennomført i flere grupper med representanter fra Bymiljøetaten, Kollektivtransportproduksjon AS, Oslopakke 3- sekretariatet, Oslo vognselskap, Oslotrikken, Ruter og Statens vegvesen Region øst. Denne rapporten dokumenterer resultatene fra arbeidet, i tillegg til å presentere relevant grunnlags- informasjon. Rapporten er utarbeidet av Plan Urban. Prosjektet er et samarbeid mellom Bymiljøetaten og Kollektivtransportproduksjon. Prosjektleder har vært Kajsa Wiull-Gundersen hos Bymiljøetaten. Ivar Kufås har vært oppdragsleder for Plan Urban. Oslo kommune Bymiljøetaten Oslo, 22. april 2013 SIDE 3 INNHOLD 1 /// INNLEDNING
    [Show full text]
  • Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas
    Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas Master of Science Thesis in Acoustics EMIL REGNSTRÖM MATTIAS WILLIG Chalmers University of Technology Department of Architecture and Civil Engineering Gothenburg, Sweden, 09 2018 Master’s thesis BOMX02-18-7 Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG Department of Architecture and Civil Engineering Division of Applied Acoustics Chalmers University of Technology Gothenburg, Sweden 2018 Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG © EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG, 09 2018. Supervisor: Sigmund Olafsen, Brekke & Strand Supervisor: Jens Forssén, Department of Architecture and Civil Engineering Examiner: Jens Forssén, Department of Architecture and Civil Engineering Master’s Thesis BOMX02-18-7 Chalmers University of Technology Department of Architecture and Civil Engineering SE-412 96 Gothenburg Telephone +46 (0)31-772 1000 Cover: Picture of a tram, originator unknown, Creative Commons, CC0 Typeset in LATEX Department of Architecture and Civil Engineering Gothenburg, Sweden, 09 2018 Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG Division of Applied Acoustics Department of Architecture and Civil Engineering Chalmers University of Technology Abstract The aim of this work was to investigate how the rate of the sound attenuation from a tram changes over distance in an open city environment, and to get a better general understanding of the tram as a sound source. By setting up an array of microphones with an internal distance of approximately 8 meters, perpendicular to the tram tracks, measurements were carried out at three different locations in Oslo as well as two in Gothenburg, and the sound attenuation was analyzed for a total of five different tram types.
    [Show full text]
  • Vi Leverer Trikker Og T-Banevogner Som Oslo Er Stolt Av»
    ÅRSRAPPORT 2015 «På skinner for det grønne skiftet» «Vi leverer trikker og t-banevogner som Oslo er stolt av» 2 Oslo Vognselskap AS Årsrapport 2015 Innhold 10 år med suksess 4 Veien videre 20 Et raskt overblikk 6 T-banen som skaper Oslo 22 Grensesprengende perspektiv 8 God som ny i 2018 24 Kollektivtrafikkfamilien 12 Eierstyring og selskapsledelse 26 På skinner for det grønne skiftet 14 Styrets beretning 28 Forretningsidé og organisasjon 16 Regnskap og noter 34 Oslo Vognselskap – mer enn du tror 18 Revisors beretning 48 Koordinering, prosjektledelse: zynk.no / Design og produksjon: oktanoslo.no / Foto: Ilja C. Hendel, iljahendel.com (miljø og vogner), Olav Heggø, fotovisjon.no (ansatte og styret), Harald M. Valderhaug (Fornebu s. 8-9). 3 10-ÅRSJUBILEUM «Vognselskapet yter et stort bidrag til det grønne skiftet.» Lan Marie Nguyen Berg Byråd for miljø og samferdsel Lan Marie Nguyen Berg (født 4. mars 1987), Miljøpartiet De Grønne, ble i oktober 2015 utnevnt til byråd for miljø og samferdsel i Oslo. Hun har en master fra Senter for Utvikling og Miljø ved Universitetet i Oslo, og har tidligere blant annet jobbet ved CICERO Senter for klimaforskning. 10 år med suksess – Et stort bidrag til det grønne skiftet Oslo Vognselskap er en av våre viktigste allierte i arbeidet med å gjøre Oslo til en bedre by å bo i. Innbyggerne og beslutningstakerne i Oslo har mye å takke Oslo Vognselskap og det har vært en sammenhengende Oslo Vognselskap for idet selskapet fyller ti år. suksess. Hadde ikke Oslo klart den omstillingen, ville vi hatt enda flere biler og enda dårligere luft i byen vår enn det vi Viktig verktøy har i dag.
    [Show full text]
  • Trikken Sporveien
    Årsrapport 2013 Pulsen av Oslo Innhold Nøkkeltall 02 Om Sporveien 04 Organisasjonsutvikling 06 Sporveissjefen har ordet 10 Viktige hendelser 2013 12 Datterselskaper 16 Infrastruktur 2013 28 Attraktiv arbeidsplass 32 Pulsen av Oslo 33 Samfunnsansvar 34 Effektive energitiltak 34 Den digitale reisen 35 Systematisk HMS-arbeid 36 Trafikksikkerhet og miljø 37 Kunst på T-banen 38 Strategi «Best 2015» 42 Eierstyring og selskapsledelse 44 Konsernledelsen 47 Årsberetning 50 Resultatregnskap 59 Balanse 60 Noter 62 Kontantstrømoppstilling 80 Revisjonsberetning 81 NØKKELTALL Tall i NOK 1 000 2013 2012 2011 Driftsinntekter 3 480 160 3 392 864 3 234 695 Driftskostnader 3 279 880 3 295 358 3 114 700 Driftsresultat 200 280 97 506 119 995 Driftsmargin 5,8 % 2,9 % 3,7 % Resultat før skatt 137 333 27 528 50 069 Årsresultat 113 844 18 773 29 421 SPORVEISHUSET Samfunns- oppdrag MER KOLLEKTIVTRANSPORT FOR PENGENE Visjon SAMMEN GJØR VI KOLLEKTIVTRAFIKKEN TIL ET NATURLIG FØRSTEVALG Strategi SPORVEIEN SKAL VÆRE DEN BESTE LEVERANDØREN AV KOLLEKTIVTRAFIKK I 2015 Verdier PÅLITELIG – ENGASJERT – SAMHANDLENDE AKERSHUS FYLKESKOMMUNE OSLO KOMMUNE Eier 40 % av Ruter. Byrådsavdeling for miljø og samferdsel eier 100% av KTP og 60 % av Ruter. SamferdselsmyndighetStrategisk og tilskuddsyter ambisjonSamferdselsmyndighet og tilskuddsyter. Byrådsavdeling for finans eier 100% av OVS. RUTER AS «SporveienSPORVEIEN OSLO skal AS være det naturligeOSLO VOGNSELSKAP (OVS) Felles administrasjonsselskap Morselskap, konsernsenter og HMS-avdeling Eier og finansierer trikker for Oslo og Akershus*
    [Show full text]
  • Årsberetning 2012 Lokaltrafikkhistorisk Forening 1
    Årsberetning 2012 Lokaltrafikkhistorisk forening 1 Forord Mens året 2011 var preget av den store flytteprosessen fra Avløs til våre nye depoter, har 2012 stått i konsoli- deringens navn. Vi har nå etablert oss på våre nye baser med vogner og utstyr. Rodeløkken Maskinverksted er nå blitt LTFs hovedbøl. Det er herfra LTF administreres. Samtidig er Vognhall 5 utviklet til å bli et bedre mu- seum. For publikum merkes dette først og fremst gjennom den nye foajeen. For museumsvaktene er det blitt et bedre sted å jobbe. Den store endringen har vært på museumssiden. Fra og med årsskiftet 2012/13 har Ruter formelt overtatt museet. Dette er først og fremst et teknisk spørsmål. Det er fortsatt LTF som driver museet. Våre inntekter av museumsdriften er heller ikke endret. Et resultat av at vi har fått flere baser for vår virksomhet er at det administrative arbeidet er økt. Dette be- slaglegger en betydelig del av vår kapasitet. Momsregnskap på museumstjenester bidrar også til at de admi- nistrative byrdene etter hvert er blitt betydelige. Dette er et problem siden få melder seg inn i en forening som LTF for å beregne momssatser. At Ruter nå har overtatt museet, kan hjelpe noe på dette. Å forvalte forholdet til huseierne er blitt en betydelig oppgave, og i mange tilfeller en utfordring. De årlige omkostningene til EU-kontroll, forsikring og vedlikehold sammen med dyr garasjering i Oslo har ført til at vi har måttet redusere antallet registrerte busser til et minimum. Dette er ikke heldig. Vi har i samarbeid med Ruter og KTP arbeidet med å utvikle et helt nytt museumskonsept.
    [Show full text]
  • Thygeson Som Sjørøver!
    Medlemsblad Østensjø historielag Nr 12 oktober 2014 Da Norges største sjørøver bodde på Skøyen Fattigkassa på fyrstikk- Eterfabrikken er solgt og får fabrikken ny funksjon Når arbeiderne ble syke, gikk Hva skjer egentlig med Eter- de til Albin fabrikken framover? Et nytt storverk om Harry ”Den gule stue” Fett og lokalmiljøet på Bryn Fra husmannsplass til bestyrer- Ny bok bidrar til økt forståelse bolig til grendehus Fra forstadsbane til utfarts- ”Rundt vannet” feirer år! bane til T-bane Vi blar tilbake i tidligere numre Den komplette banehistorien i tre deler Innhold Lederen: Nå sitter du med et nytt nummer av medlemsbladet vårt. Vi håper du blir fornøyd med innholdet. Østensjø historielag skal være et historielag for hele Østensjø bydel. Det er ikke så enkelt å si hva et histo- 3 11 rielag bør drive med. Østensjø er Oslos største bydel og det er et vell av stoff å ta av hos oss. Vi har drevet med mye forskjellig. Samtidig er det mye annet vi kunne gjort. Slektsgransking er eksempel på et tema vi ikke har noen aktivitet omkring. Hvis noen har lyst til å danne en gruppe vil vi i styret gjerne være med på å organisere det. Alle forslag er velkomne! 6 21 Det er som sagt mye å ta av. Vi som bor i bydelen er heldige som har Østensjøvannet innafor bydelen og en lang grense mot Østmarka. Østensjøvannets ven- ner og Østmarkas venner er dannet med hovedmål å arbeide for å verne de verdiene som vannet og marka har. Venneforeningen har samtidig hatt en naturlig funksjon som historielag for «sitt» område.
    [Show full text]
  • Delprosjekt 4 I Oslo Sporveiers Sikkerhetsprosjekt
    RF – Rogalandsforskning. http://www.rf.no Ove Njå og Tor Bjarne Olsson Når alt går på skinner...Trikk og myke trafikanter i Oslo Rapport RF – 2002/233 Prosjektnummer: RF-7201874 Prosjektets tittel: Kollisjonsfare mellom trikk og myke trafikanter Kvalitetssikrer: Sverre Nesvåg Oppdragsgiver: Oslo Sporveier Gradering: Konfidensiell (åpen fra: 12. sept. 2004) © Kopiering kun tillatt etter avtale med RF eller oppdragsgiver RF - Rogalandsforskning er sertifisert etter et kvalitetssystem basert på NS - EN ISO 9001 RF – Rogalandsforskning. http://www.rf.no Resymé Dødsulykken på Holbergs plass 16. januar 2001 var en hendelse som fikk enorme dimensjoner i media. Oslo Sporveier responderte med full beklagelse og stilte seg ydmyk for store deler av kritikken. Oslo Sporveier iverksatte konkrete strakstiltak (utbedring av dører, SM 91 - ”svensketrikken” - ble redusert til en vogn og alle SM 91 ble gjennomgått sikkerhetsmessig), og flere langsiktige tiltak ble planlagt. Et av de langsiktige tiltakene er en fullstendig gjennomgang av Sporvognsdivisjonens aktivitet med hensyn på sikkerhet. Prosjektet som omhandles i denne rapporten er delprosjekt 4 i Oslo Sporveiers sikkerhetsprosjekt. Målet med forsknings- og utviklingsprosjektet har vært å studere risiko for kollisjoner mellom sporvognsmateriellet til Oslo Sporveier og myke trafikanter, herunder fotgjengere og syklister. Konsekvenser av påkjørsler varierer fra ubetydelig skade til død. Prosjektets mål er å gi beslutningsstøtte til AS Oslo Sporveier slik at det blir mulig å iverksette tiltak som kan redusere hyppighet av sammenstøt mellom trikk og myke trafikanter, og tiltak som kan redusere skadeomfanget av sammenstøt dersom det skulle inntreffe. Vi har innhentet informasjon ved hjelp av tre ulike teknikker: 1) Gjennomgang av eksisterende statistisk datamateriale, 2) intervjuer med ansatte og ledere og 3) ved observasjon av forholdene knyttet til trikkefremføringen i Oslo.
    [Show full text]
  • Rapport Jb 2014/02
    Avgitt mars 2014 JB 2014/02 RAPPORT RAPPORT OM JERNBANEULYKKE PÅ EKEBERGBANEN, SØRLI HOLDEPLASS 17. MAI 2013 TRIKK 104 Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne rapporten utelukkende i den hensikt å forbedre jernbanesikkerheten. Formålet med undersøkelsene er å identifisere feil og mangler som kan svekke jernbanesikkerheten, enten de er årsaksfaktorer eller ikke, og fremme tilrådinger. Det er ikke havarikommisjonens oppgave å ta stilling til sivilrettslig eller strafferettslig skyld og ansvar. Bruk av denne rapporten til annet enn forebyggende sikkerhetsarbeid skal unngås. Statens havarikommisjon for transport • Postboks 213, 2001 Lillestrøm • Tlf: 63 89 63 00 • Faks: 63 89 63 01 • www.aibn.no • [email protected] Statens havarikommisjon for transports virksomhet er hjemlet i lov 3. juni 2005 nr. 34 om varsling, rapportering og undersøkelse av jernbaneulykker og jernbanehendelser m.m. § 3 jf. forskrift 31. mars 2006 nr. 378 om offentlige undersøkelser av jernbaneulykker og alvorlige jernbanehendelser m.m . § 2 Foto: SHT og Ruter As RAPPORT Statens havarikommisjon for transport Avgitt dato: 18.03.2014 Postboks 213 JB Rapport: 2014/02 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: [email protected] Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av den grunn har SHT valgt å benytte et forenklet rapportformat. En full rapport benyttes bare når undersøkelsens omfang gjør dette nødvendig. Den forenklede rapporten belyser de funn som er gjort og fremlegger eventuelle sikkerhetsmessige tilrådinger.
    [Show full text]
  • Kollektivtrafikk for Fremtiden
    ÅRSRAPPORT 2012 KOLLEKTIVTRAFIKK FOR FREMTIDEN 2012 Best 2015 2013 2014 STRATEGISK AMBISJON KTP skal være den beste leverandøren av kollektivtrafikk innen utgangen av 2015. INNHOLD 1 Forside 2 Om Kollektivtransportproduksjon AS 3 Konsernsjefen har ordet 4 Konsernledelsen OM KOLLEKTIVTRANSPORTPRODUKSJON AS 5 Roller i kollektivtrafikken 6 Høydepunkter 2012 Kollektivtransportproduksjon AS (KTP) er 7 Nøkkeltall Norges største leverandør av kollektivtrans­ port målt i antall reiser, og skal være en 8 Store projekter i året som gikk foretrukken leverandør av sikker, effektiv 10 Datterselskaper og kvalitativt god kollektivtrafikk. I datter­ selskapene ­Unibuss AS, Oslotrikken AS og Oslo 13 En organisasjon i utvikling ­T-banedrift AS ble det i 2012 gjennom ført 16 KTP og omgivelsene 209,8 millioner enkeltreiser, og hele kon sernet omsatte samlet for 3,3 milliarder kroner. Årets 18 Best 2015 – KTPs strategiske målsetning resultat ble et overskudd før skatt på 27,5 20 Eierstyre og selskapsledelse millioner kroner. KTP er 100 prosent eid av Oslo kommune. 23 Årsberetning Året 2012 ble ett av de mest utfordrende, spennende og suksessrike i KTPs historie. 31 Styret Antallet reisende med T-bane, trikk og buss 32 Konsernregnskap øker betydelig og det stilles stadig strengere 33 Resultatregnskap krav til effektivitet og kvalitet fra både eiere og kunder. Trafikkøkningen skyldes ikke bare 34 Balanse at byens befolkning øker, men også at lever­ 36 Noter ansen av T-banetog, trikker og busser holder et kvalitets­ og punktlighetsnivå som kundene 48 Kontantstrømoppstilling verdsetter og i stadig større grad tar i bruk. 49 Revisjonsbevis Antall enkeltreiser (mill.) Kundetilfredshet 2012 209,8 199,6 90,33% 2011 2012 Konsernsjefen har ordet På SPORET AV FREMTIDEN Kollektivtransportproduksjon AS (KTP) er Norges største leverandør av kollektivtransport målt i antall reiser, og vi har lagt ut på en spennende reise der vi skal utvikle et fremtidsrettet, moderne og slagkraftig konsern.
    [Show full text]
  • Raitio 2 / 2008
    2/2008 Oslon paikallisliikenneradat ja metro, Haastateltavana Pekka Sauri, Siniset bussit osa2/2008 22 SUOMEN RAITIOTIESEURA RY [email protected] OSOITE PL 234 JOHTOKUNTA VUONNA 2008 00531 Helsinki ISSN 0356-5440 PUHEENJOHTAJA RAHASTONHOITAJA Nooa säästöpankki Jorma Rauhala Kimmo Säteri 31. vuosikerta 440540-225891 Lehti ilmestyy neljästi vuodessa ja jaetaan puh. 040 862 0957 puh. 050 522 9588 SRS:n jäsenlehtenä [email protected] [email protected] IBAN: FI54 4405 4020 025891 PÄÄTOIMITTAJA Juhana Nordlund SWIFT (BIC –koodi): SIHTEERI ARKISTONHOITAJA HELSFIHH Juhana Nordlund Pertti Leinomäki TAITTAJA Eero Laaksonen puh. 040 836 1394 puh. 050 538 4495 Jäsenmaksu 20 euroa TOIMITUKSEN OSOITE (09) 458 7794 [email protected] JÄSEN Juhana Nordlund Perustettu 16.1.1972 Orapihlajatie 12 A 14, 00320 Helsinki Teemu Collin [email protected] VARAPUHEENJOHTAJA puh. 040 820 2337 Jäsenillä ilmainen Daniel Federley [email protected] KUSTANTAJA: Suomen Raitiotieseura ry sisäänpääsy Helsingin puh. 040 702 8488 Raitioliikennemuseoon [email protected] VARAJÄSEN PAINOPAIKKA: Edita Prima Oy 2008 sekä pohjoismaisten Johannes Erra raitiotieseurojen yllä- © Suomen Raitiotieseura ry puh. 050 367 8326 pitämille museoraitioteille ja [email protected] Tekijänoikeusmääräysten perusteella mitään museoihin. osaa lehdestä ei saa käyttää ilman toimituk- Tiedustele lipunmyynnistä. sen lupaa. SRS-INFORMAATIOTA SÄHKÖPOSTITSE www.raitio.org Mikäli haluat saada nopeasti ajankohtai- Rinkirekisteriä päivitettiin talvella ja va- Tietoja Suomen raitioteistä, johdinautoista, sia tietoja SRS:n tapahtumista, ilmoittaudu litettavasti osa rinkiläisistä jäi postituslistan metrosta ja sähköjunaliikenteestä. mukaan seuran sähköpostirinkiin (rinkiin hy- ulkopuolelle sen myötä. Ilmoitapa vielä ker- Raitiolinjojen ja -vaunujen tietoja sekä väksytään vain seuran jäseniä). Kesän aika- ran, jos arvelet, että et ole saanut rinkipos- uusimmat uutiset.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2017
    Årsrapport 2017 2007 – 2017 2007 Ruter AS stiftes etter fusjon mellom Sporveiens bestillerselskap og SL. T-bane Ruter 10 år Ruter By Ruter er 10 år i år. Derfor er temafargen på denne årsrapporten rød, hovedfargen for Ruters visuelle identitet. Tusen takk Ruter Region til deg som har reist med oss siden starten og til alle som kommer til. Hipp hurra! Trikk Båt FOTO: Iver Gjendem / Bonanza AS 2008 Ruter får sin visuelle identitet, som nettverkssymbolet og den karakteristiske rødfargen. Kjære leser, Tenk at Ruter allerede er blitt 10 år, og tenk på alt vi har fått til på den lille lange tiden! Dette har vi forsøkt å visualisere med en tidslinje gjennom hele årsrapporten, med små og store hendelser fra de siste 10 årene. I forbindelse med 10-års jubiléet har vi tatt et tilbakeblikk på Ruters forhistorie. Veien mot et felles kollektivtrafikkselskap i Oslo og Akershus vil du kunne lese om i årets temakapittel - kapittel 5. I denne årsrapporten vil du finne informasjon om kollektiv- trafikken i Oslo og Akershus. Du kan gå i dybden på virksomheten, markedet og aktiviteter gjennom året i kapittel 6, og du har mulighet til å gjøre et dypdykk i nøkkeltallene for vår region i kapittel 3. Vi er takknemlige for den fantastiske reisen vi har foretatt sammen med våre eiere, operatører, leverandører, samarbeidspartnere, ansatte og kunder de siste 10 årene. Vi har benyttet sjansen til å snakke med noen av dem for å høre hva de tenker om oss og kollektivtilbudet i deres region. Vi håper du finner både relevant og interessant lesning i årets rapport, og ønsker deg en riktig god reise! Bernt Reitan Jenssen Adm.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2018
    INNHOLD Del 1 Om Sporveien Sporveiens samfunnsoppdrag: Mer kollektivtrafikk for pengene 3 Dette er Sporveien 4 Nøkkeltall 5 Viktige hendelser 2018 6 Sporveissjefen 8 Bærekraftig løsning på fremtidens behov 10 Del 2 Strategi Oslo: Strategiske valg da og nå – Knut Wisthus Johansen og Bernt Bull 14 Europa satser på trikk 16 Kapasitetsøkning frem mot 2030 18 Best 2020 Best mulig for Oslo og best i Norden 20 Strategien i praksis 22 Del 3 Virksomheten Sporveiens miljøbidrag til byen – Engasjerte stemmer 26 Virksomheten – T-banen 28 Virksomheten – Trikken 30 Virksomheten – Unibuss 32 Infrastruktur og prosjekter 34 Nytt signal- og sikringssystem 36 Trikkeprogrammet 38 Virksomheten – Bussanlegg 40 Virksomheten – Sporveien Media 41 Del 4 Samfunnsansvar Å prioritere kollektivtransport er å prioritere ungdom – Gina Gylver 44 På lag med byen, innbyggerne og miljøet 46 Del 5 Styring Oslo viser vei for grønnere transport i Europa – Karmenu Vella 60 Kommentarer fra rådhuset – Lan Marie Nguyen Berg, Raymond Johansen og Marianne Borgen 61 Organisasjonen 62 Eierstyring og selskapsledelse 63 Konsernledelsen 66 Styret 68 Årsrapport 2018 Mer bærekraftig kollektivtrafikk Del 6 Årsberetning og -regnskap for pengene Årsberetning for Sporveien AS 2018 72 Resultatregnskap 2018 81 Balanse 2018 82 Kontantstrømoppstilling 84 Regnskapsprinsipper 85 Revisors beretning 104 OSLO KOMMUNE EIER SPORVEIEN BEDRE LUFT OG MINDRE KLIMAUTSLIPP SPORVEIEN: 3 812 ansatte 4 952 mill. kr i omsetning 275 mill. reisende OSLO VOGNSELSKAP RUTER BESTILLER LEIER UT VOGNER OG KOLLEKTIV- KJØPER VEDLIKE HOLD TRAFIKK FRA FRA SPORVEIEN SPORVEIEN ATTRAKTIV ARBEIDSPLASS MED MANGFOLD OG HØY KOMPETANSE FAKTA: RESULTATER: DRIFT, VEDLIKEHOLD OG TRIKKEN: UTVIKLING AV INFRASTRUKTUR TRIKKEN: 6 linjer 51 mill. reiser 72 trikker 4,8 mill.
    [Show full text]