Til Kamp for Bedre Bussanbud Redaktør: Espen Selmer-Torgersen [email protected]
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
yNrr. 4 2015k – 60. årgaeng s TtIDSSKRrIFT FORa ANSATTE fINNENi GODSk- OG PERSkONTRAFIKK Renovasjonssjåføren: Hardt arbeid i trange gater Allmenngjøring – hva betyr detY fToFr oss? 60 år Til kamp for bedre bussanbud Redaktør: Espen Selmer-Torgersen [email protected] Ny kamp for sjåførenes hverdag Yrkestrafikkforbundet er inne i en periode med hele er spennende lesning og et kapittel i YTFs mye aktivitet på de store arenaene. Tidligere i år historie som inneholder mye dramatikk. fikk forbundet, sammen med sine kampfeller på begge sider av arbeidslivet, gjennomslag for Særlig vil jeg her trekke frem anbuds - allmenngjøring av tariffavtalene. Først på gods - innføringen. Dette ble møtt av to ulike område, deretter på turbil. To viktige seiere i syn – eller kampviljer om du vil. Noen mente kampen for et anstendig arbeidsliv. Men også at full motstand var det eneste akseptable og viktige seire for et lite forbund, med større nyttige. Anbud måtte unngås for enhver pris. muskler enn medlemsatallet skulle tilsi. Noen mente imidlertid nesten det stikk mot - satte og tenkte som så at anbudsregimet, det Som YTFs leder, Svein Furøy, bemerker i denne er noe vi ikke kommer til å slippe unna. La utgaven av Yrkestrafikk, er det fortsatt langt oss nå heller sette kreftene inn der vi har størst igjen og mye arbeid som gjenstår. Nå skal all - tro på at vi kan få til resultater som er til å leve menngjøringsvedtakene etter hver håndheves. med. Dette siste var den linjen Geir Anthonsen Da blir det spennende å se hvor stor viljen er stod for. Det var også det som førte til at han ble hos de ulike aktørene for virkelig å leve etter de ekskludert, for å ha frontet et annet syn enn nye reglene. Og like spennende å se myndig - Kommune forbundet. hetenes vilje til virkelig å følge opp med kontroll og ressurser. Resten er historie, og jeg anbefaler virkelig å lese artikkelen om denne dramatiske fasen i YTFs Men, YTF akter ikke å hvile på sine laurbær. historie. Ha den også med i bakhodet når YTF nå Neste store prosjekt er allerede i gang. Og nå er tar opp kampen for et bedre anbudsregime. En ny det anbudsordningen som står i fokus. Allerede er viktig kamp for sjåførenes arbeidsdag. Og absolutt det gjort mye arbeid i prosjektet «Bedre buss - noe som viderefører forbundets kampord: anbud» med å se på hvordan anbudsregimet fun - En arbeidsdag å leve med, en lønn å leve for. gerer – og kanskje enda mer – hvordan det ikke fungerer. Personlig har jeg liten tro på at anbuds - regimet forsvinner. Det er nok kommet for å bli. Men, det må imidlertid være klinkende klart at man da må jobbe for å gjøre anbudsregimet så godt som mulig å leve med. Noen ting her i livet må man bare akseptere at er der, så gjelder det å finne ut hva man virkelig kan gjøre noe med. Og Yrkestrafikk beklager sette kreftene inn på det. Yrkestrafikk ønsker å korrigere faktafeil i artikkelen om årets tillitsvalgte som vi publiserte i Yrkestrafikk nr. 2/2015. Med tankene om prosjektet «Bedre bussanbud» i Artikkelen inneholdt en påstand som ikke kan kildebelegges, og som i tillegg mente, er det med interesse du kan lese vår jubi - rent faktisk er gal. Etter at saken først ble publisert på Yrkestrafikkforbundets leumssak i denne utgaven. Der kan du nemlig få nettsider ble, vi gjort oppmerksom på en faktafeil i artikkelen. Vi ønsket derfor med deg et sentralt kapittel i forbundets historie å korrigere feilen og artikkelen ble redigert på nettsiden. som foregikk for om lag tyve år siden. Da var det I etterkant av dette skjedde det en glipp i kommunikasjonen mellom nett - redaksjonen og redaktør av bladet, som ikke ble gjort oppmerksom på nevnte innføring av anbud, den «berømte» Swebuss- endring. Dermed ble ikke artikkelen endret slik den skulle. avtalen og en eksklusjonssak som involverte dagens Yrkestrafikk beklager at artikkelen ble publisert i bladet uten kildebelegg. administrasjonssjef, Geir Anthonsen, som førte til Spesielt fordi den inneholdt faktiske feil. Yrkestrafikk beklager også de ulemper at 400 bussjåfører forlot Kommuneforbundet og denne glippen har medført. gikk over til Norsk Rutebilarbeiderforbund. Det INNHOLD Bom for dårlige anbud 4 ....... 3 av 10 opplever trusler 7 .... 8 Kommuneforbundets store blunder 8 .......................... Kryssord 15 .................................... 17 ..................................... YTF-Info Hardt arbeid i trange gater 22 ......................... Rettigheter & Plikter 26 .......... Dine medlemsfordeler i YTF 22 28 ........................................... 50 år uten uhell – så kom smellen! 30 .............. Min neste bil vokser opp av bakken 34 ....................... Ny markeds- og verveansvarlig 34 ........................ Gladiola 34 ..................................... Høsten på vei! 30 35 ....................... FORSIDEFOTO: Arne Danielsen Bom for dårlige a n Hensynet til sjåførenes og mann - skapets hverdag må ivaretas godt i forbindelse med framtidige anbuds - konkurranser i Nordland, under - streker de erfarne YTF-tillitsvalgte Arne Bakken, Svein Roger Skoglund og Fred Inge Skille. Konkret fore - slår de at det opprettes et egnet forum for permanent dialog mellom oppdragsgiver, operatør og de tillits valgte, samt at at anbuds - dokumentene må ivareta viktige HMS-spørsmål. TEKST OG FOTO: ARNE DANIELSEN Nordland er Norges mest langstrukne fylke. Strekningen langs landeveien fra nord til syd i fylket er på hele 800 km. Derfor står samferdselsspørsmål høyt på dagsorden på ethvert fylkesting. Sammen med ferger, tog og fly utfø - res mye av kollektivtransporten med buss. Nordland fylkeskommune benytter konkurranse som hovedprinsipp ved anbud. «For å oppnå sterkere politisk styring gjennom takster, rabatter og rutetilbud, er det lagt til grunn brutto - anbud», skriver fylkeskommunen på sine egne hjemmesider. Alle slike modeller har sine fordeler og ulemper. Bruttomodellen kritiseres ofte for ikke i tilstrekkelig grad lytte til markedet, det vil si kundene, operatø - rene og deres sjåfører. Det ønsker de YTF-tillitsvalgte å gjøre noe med. Felles interesse NÆR HUNDRE PROSENT organiserte i Salten, og tre – Vårt fremste anliggende er selvfølgelig å fjerdedeler i YTF, sier de tillits - ivareta medlemmene våre, nemlig buss - valgte Arne Bakken, Fred Inge førerne, understreker lederen for Region Skille og Svein Roger Skoglund. Nordland, Svein Roger Skoglund. – Derfor ønsker de at framtidige anbudsdokumenter må ivareta viktige HMS-spørsmål, som toalettforhold, sjå - – Vi sutrer ikke, men det er åpenbart ansatte, og slik kan vi ikke ha det. førplass i buss, kontantfrie busser, alarm - at hvis sjåførene har det bra, vil også Derfor må konkurranse grunnlaget knapp og kameraovervåking. passasjerene får det bra. spesifiseres mer detaljert med tanke på – Samtidig er det viktig å understreke – Til nå har alle anbudskonkurrans - HMS, poengterer Arne Bakken, leder at alle aktører i bransjen har felles inter - ene gått på pris, noe som fører til at det for YTFs avdeling 21 i Bodø. esse, alle ønsker vi et bedre produkt, knipes der det knipes kan. På denne Skoglund, Skille og Bakken utgjør supplerer Fred Inge Skille, hovedtillits - måten blir det konkurranse om å tilby Nordlands prosjektgruppe for «Bedre valgt i Nordlandsbuss. de kjipeste arbeidsforholdene for de bussanbud», et landsdekkende prosjekt 4 NR 4-2015 bud trasé. Han kjører den 18 mil lange ruta fra Halsa til Bodø, forteller karene, som selv kjører motsatt vei hver uke, 30 mil nordover til Sortland i Vesterålen, en tur de uten omsvøp karakteriserer som Nor - ges vakreste bussreise, enda vakrere enn Halsa-ruta. – Vi har en turnus på åtte uker der vi kjører til Sortland en dag i uka, der vi overnatter før vi legger ut på hjemveien. De øvrige dagene kjører vi bybuss i Bodø. På veien forteller de erfarne bodøvæ - ringene om «gamle dager», det vil si før Kysteveien ble etablert rundt 1980. Da gikk kun en liten ferge til Saltstraumen, den hadde kapasitet på fire biler, som alle måtte heises ombord. Arne, som har kjørt buss i 36 år, forteller anekdoter med glimt i øyet fra den tiden bussen var tomannsbetjent og det var langt mellom promillekontrollene. Da ble den «Sjåførene er ære kjære og ønsker å gjøre en god jobb» fulleste satt til å kjøre, for det passet seg ikke at konduktøren viste seg beruset for passasjerene. – Men dette var for svært lenge siden. Alt er så ordentlig nå. Fikk forstadsbuss Svein Roger Skoglund venter oss i Ørnes, som er administrasjonssenteret i Meløy kommune med i underkant av 2.000 innbyggere. Svein Roger er fra området, og driver som sauebonde ved siden av busskjøringen. Han begynte å kjøre buss i det meget lokale selskapet Boldevins Bilruter i 1984. De første åra kjørte han mest lokalkjøring rundt Glomfjorden, først i 1993 begynte han som YTF har satt i gang for å bedre Svein Roger Skoglund, i Ørnes. Reisa er med langrute fra Halsa til Bodø. medlemmenes arbeidsforhold, arbeidstid på nesten 12 mil, det er ikke like greit – I 2008 ble så kjøringen lagt ut på og utformingen av anbudene. for tillitsvalgte å møtes fysisk her i nord anbud. Og så viste det seg at selskapet som nede i Oslo-gryta, selv om samhol - hadde kjøpt inn busser som var dårlig Norges vakreste det er sterkt. Til trøst går Riksvei 17 - egnet for langkjøring. De var mangel - Yrkestrafikk er med Fred Inge Skille og «Kystveien» – gjennom et landskap så fullt utstyrt og hadde for dårlige seter til Arne Bakken på vei sørover fra Bodø for vakkert at det tar pusten fra deg. vår bruk. Så skrev vi til fylket at krav - å møte tredjemann i prosjektgruppa, – Dette er egentlig Svein Rogers spesifikasjonen ikke holdt mål, og jeg sa ➤ NR 4-2015 5 fra til lederne i selskapet om at sånn Direkte til politikerne Ærekjære sjåfører kunne vi ikke ha det. 15 måneder etter – Vi hadde ei aksjonsgruppa for å utbe - Planen videre for nordlendingene er i før - fikk vi langdistansebusser med ogd stan - dre fylkesvei 452 her i distriktet. Gruppa ste hånd å følge opp møtevirksomheten dard. Det var sånn arbeidet vårt med møtte opp i Fylkestinget og la fram med både den politiske og administrative anbud ene startet, og det viser at det nyt - fakta, og fikk med fylkesråden ut for å se ledelsen.