Rauf – Jernkrokens Gode Hjelper LEDER

1 TidsskrifT FOR ANSATTE 0

2 INNEN

TransporTsekToren 3 0

Rauf – Jernkrokens gode hjelper LEDER

ESPEN selmer-Torgersen Redaktør [email protected] «Jeg føler meg trygg pa at 928 62 156 ̊ YTF vil innfri»

er alene) fagforeninger som er i vekst. Vi forteller denne gangen også om Nylig passerte forbundet 11 000 alltid smilende Rauf Hussain, som medlemmer. Ren medlemsvekst er er kåret til årets tillitsvalgte i YTF. vanskelig å tolke som noe annet enn En drivkraft og et samlingspunkt på at det snakkes godt om forbundet der Jernkroken i Oslo. La hans innsats ute. At medlemmer og andre ser at og historie være til inspirasjon for YTF får til noe, hjelper, støtter og egen innsats for en bedre arbeids - bidrar i riktig retning på flere om - dag. råder i arbeidslivet. Kampen står Vi har også vært med bussjåfør fortsatt om at medlemmene skal ha Kai Bergseth på tur langs riksvei 3 en lønn og leve av og en arbeidsdag å mellom Oslo og Trondheim. Kai har leve med. Det kan egentlig ikke sies et godt humør og utfører jobben bedre enn det. For det favner også sin som best han kan. Men det er om noe mer enn bare penger. sannelig ikke lett med en riksvei i Selvfølgelig er vi opptatt av hva vi dårlig forfatning og med mye trafikk tjener, men det er også viktig å ikke på en svingete, smal og ulykkes - Utvikling og miste av syne at det er andre ting i belastet vei. Disse utfordringene livet som er viktig også. For eksempel skiller seg til dels mye fra de utfor - vekst er det mange av oss (tror jeg) som dringene vi kan lese om fra den Yrkestrafikkforbundet er et forbund ikke nødvendigvis må tjene så mye andre siden av jorden denne gangen. i bevegelse og utvikling. Og jeg har mer penger, men som heller er opp - Mexicos lastebilsjåfører opplever mange ganger på denne plassen tatt av at arbeidsdagen skal være god, tidspress og kamp om arbeids - skrytt av arbeidet til forbundet, med at vi kan trives på jobben, at ikke alt plasser, akkurat som norske sjåfører. innsatsen som legges ned fra bunn handler om dårligere tid, større press Heldigvis for de som kjører i Norge til topp i organisasjonen. Jeg har og mer uforutsigbarhet. er det mindre av mafiastengte veier også rost YTF for å våge å trå opp og betalings krevende polititjeneste - stier som andre ikke tørr bevege seg Velkommen til YTF menn. Historien fra Mexico er en på. Allmenngjøring av tariffavtaler I denne utgaven av Yrkestrafikk påminnelse om at verden egentlig og prosjektet Bedre bussanbud har forteller vi om Postansattes lands - ikke er så stor og at det ofte kan krevd mye av organisasjonen og forening som vi ønsker velkommen være fint med et perspektiv mot dens ressurser. De har jobbet godt til YTF. I Posten er det tøffe tider, andre steder for virkelig å se hvor - og med stor tro på eget budskap. De forteller Per Løland som leder for - dan vi har det. har også vunnet frem. Samtidig har bundet. Nå går han og medlemmene Espen aldri det sentrale og evig tilstede - fra STAFO til YTF. Det er selvføl - værende fokuset på enkeltmedlem - gelig gledelig at en hel forening blir mers situasjon og hjelp i disse, blitt en del av YTF-familien, samtidig borte. Det er mitt klare inntrykk at som det selvfølgelig legger et ansvar medlemmene i forbundet er fornøyd og et forventningspress på Yrkes - med innsatsen forbundet gjør og trafikkforbundet. Løland og Co. hjelpen de får. velger YTF fordi det er her de for - Dette ser nå ut til å gi en spen - venter å oppnå best. Forventningene nende og viktig effekt på sikt. YTF er absolutt til stede, og jeg føler meg er nemlig et av ytterst få (om de ikke trygg på at YTF vil innfri. facebook/ytf twitter/ytf instagram/ytf

2 INNHOLD

Utvikling og vekst ...... 2

Avgjørende fase i lønnsoppgjøret .. 4

Med forventninger i postveska ...... 6

Super tur – dårlig vei ...... 10

Med strøm på tanken ...... 16

YTF – kontakt og informasjon ...... 19 16 Verv og vinn! ...... 23 Hjelperen på Jernkroken ...... 24

Mexicos milslukere ...... 30

Advokatene ...... 36

Veien til forhandlingsbordet ...... 39

6 30 Forsidefoto: Marianne Otterdahl-Jensen

10 29

Utgiver: Yrkestrafikkforbundet Re-design: Bladet tar opp aktuelle temaer Signerte innlegg : [email protected] – www.ytf.no Kontra Oslo AS fra de forskjellige medlemmers Signerte innlegg står for forfatterens 411 23 224 daglige arbeid, holder medlem - egne syns punkter, og er ikke nød - mene orientert om nyheter om trans - Redaksjon: [email protected] vendig vis i sam svar med Yrkestrafikk - Espen Selmer-Torgersen, redaktør port selskapenes rammebetingelser forbundets eller YRKES TRAFIKKs og konsekvensene for arbeids - Pb. 9175 Grønland – 0134 Oslo, Trykk: redaksjons syns punkter. Det samme takerne, og informerer om tekniske gjelder for uttalelser fra personer 928 62 156 Ålgård Offset nyheter. Bladets lesere er ansatte i som blir intervjuet. Redaksjonen [email protected] [email protected] transportselskaper, ledelse i for be holder seg retten til å forkorte transport selskaper, ansatte på innlegg til bladet. Prepress og layout: Annonsesalg: grossist terminaler, skole elever, Garder Grafisk Anette Light samferd sels myndigheter, og andre 906 19 099 932 40 019 med interesse for spørsmål omkring [email protected] [email protected] transportsektoren.

3 avgjørende fase i TariffoppgjøreT «Vi arbeider for at medlemmene våre skal få en arbeidshverdag å leve med, nok tid til å gjøre jobben skikkelig og en lønn på linje med industriarbeiderne.» Slik oppsummerer forhandlingsleder Linda Jæger innretningen på YTFs krav ved årets tarifforhandlinger.

TeksT: ARnE DAnIELSEn foTo: IDA LAnGDALEn KRISTIAnSEn

rbeidsgiversiden var ikke forhandlinger. Når denne artikkelen gen er økt. LO-forbundet Post Kom villig til å reelt vurdere våre står på trykk første uka i mai, vil forhandlet avtalen, men YTF- krav, uttalte YTFs forhan - antakelig meklingen være gjennom - tillitsvalgte Geir Løland deltok også. Adlingsleder Linda Jæger den ført. Resultatet kan enten bli enighet Det var i mars i år at YTF fikk 95 17. april, etter at oppgjøret for om et anbefalt resultat som sendes nye medlemmer i Posten da Post - bussektoren for fjerde gang siden til avstemning blant medlemmene, ansattes Landsforening gjorde 2008 havnet hos Riksmekleren. Hun eller det oppstår en arbeidskonflikt. enstemmig vedtak om å gå over fra uttrykte skuffelse over manglende Uansett hvilken vei oppgjøret tar, YS-forbundet Stafo til YTF. Den nye forhandlingsvilje hos motparten, vil resultatet bli avgjort gjennom en medlemsgruppa består av en rekke både når det gjaldt økonomi og uravstemning blant medlemmene. ulike yrkesgrupper i Posten og arbeidsdagen. Derfor er det avgjørende at Bring, alt fra postbud og sjåfører til Bussbransjeavtalen omfatter medlemmene følger med under funksjonærer. bussjåfører, bybanesjåfører, tariffoppgjøret og bruker stemme - renholdere og verkstedarbeidere, retten, presiserer forhandlingssjef Noen resultater og omfatter 90 prosent av alle Linda Jæger. Også i Bring Warehousing er det bussjåførene i Norge. Funksjonær - – Husk at vi på buss og gods teller oppnådd enighet. YTF-tillitsvalgt avtalen i Nettbuss forhandles opp stemmer sammen med flere Per Kristiansen sier at det ble et samtidig. Motparter er NHO LO-forbund, der hver stemme teller godt oppgjør med konstruktive Transport og Spekter. likt. Ikke overlat avgjørelsen til forhandlinger. – Vi får 8.100 kroner – Vi har realitetsorienterte andre, da kan du ende opp med et i årlig lønnsøkning, noe som økonomiske krav, men opplever stor resultat du ikke ønsker, presiserer tilsvarer 2,3 prosent økning for avstand til det arbeidsgiver ønsker, forhandlingssjefen. medlemmene våre i Drammen, oppsummerte Jæger etter bruddet i oppsummerer Kristiansen. april. Krav rundt arbeidsdagen og Ny gruppe I skrivende stund pågår forhand - pensjon ble også diskutert, men I Posten er det oppnådd enighet mel - linger med Bring Linehaul og om YTF opplevde stor avstand til hva lom partene om et generelt tillegg på Grossist-overenskomsten, resultatet arbeidsgiverne ønsket. 8.900 kroner for lønnstrinn 1-57. vil være klart når du leser dette. Ulempetillegget på søndager mellom I løpet av mai vil flere overens - Bruk stemmeretten 06.00 og 21.00 er økte med fire komster bli forhandlet, blant annet Det var arbeidstakerne som brøt kroner til 50 kroner timen. Også Transport-overenskomsten og forhandlingene etter to dagers innskudds satsene i pensjonsordnin - Godsbilavtalen.

4 LØNNSOPPGJØRET 2016 linda jæger og svein furøy underveis i årets forhandlinger. i skrivende stund venter en runde hos riksmeklingsmannen.

«Vi har realitetsorienterte økonomiske krav, men opplever stor avstand til det arbeidsgiver ønsker.» Forhandlingssjef Linda Jæger

5 fra sTafo Til YTf: Med forventninger i postveska

YTF får et solid tilskudd av medlemmer og nye utfordringer nå som Postansattes landsforening har vedtatt overgang fra Stafo. – Våre forventninger til YTF er store, sier Geir Løland.

TeksT: JULIA BEnITO ScHREInER foTo: MARIAnnE OTTERDAHL-JEnSEn

Geir Løland er dempet optimist nå som forbun - falmet. Ledelsen i Posten vil slutte med A-post og ned - det han leder har byttet navn til YTF Posten og skalere sju postterminaler. Bring. Han har tro på at foreningen kan bli en – Uten den menneskelige kontakten som tillitsvervet Ggod støttespiller gjennom utfordrende tider. mitt gir, hadde jeg gått på veggen. Det er mye frustrasjon – Jeg ser at YTF bruker resursene på arbeidsplasser og og sykefravær i Posten. Mye skyldes nok press og dårlig arbeidsmiljø, og de virker rustet for det. Det kan en arbeidsmiljø, sier Løland som kan fortelle om en arbeids- neppe si om Postkom, som forstår og forsvarer alle kutt. plass som ikke er like sosial som tidligere. Før kom bud- For meg ser det ut som om Postkom er med på en styrt ene på jobb om morgenen, de pratet under sortering av avvikling av Posten. I tillegg angriper de YTF for å stille posten. Så spiste de sammen, og kjørte ut for levering. spørsmål om grunnlaget for nedleggelse av sju termi - – Nå er sorteringen adskilt, og de som sorterer får naler, sier Løland. ikke lov å prate sammen. Alt går på akkord. Dessuten For i Posten kan 400 årsverk forsvinne og 560 ansatte treffer ikke budet folk hjemme eller i gatene lenger miste jobben. Bildet av det glade postbud i rødt er heller. Det er ganske trist. – Interne undersøkelser – som jeg ikke får full innsikt i – viser visstnok at folk trives på jobb. Men jeg har ikke truffet dem… Og ledelsen sier også at sykefraværet går ned, men jeg tror det skyldes at de syke blir luket ut. ¨endringer : – Posten vil slå sammen A-post og B-post, og Sentralisering heller ha to dager på seg på å levere alle brev. Som i mange andre sektorer og bransjer, har det vært De håper at omstruktureringa blir godkjent i mange år med omstillinger og nedskjæringer i Posten og Stortinget før sommeren 2016. Bring, noe ledelsen har måttet forklare og forsvare. – De ti terminalene som i dag sorterer brev, – Sentraliseringen er helt nødvendig for å møte skal ifølge Postens anbefalinger sentraliseres til tre. nedgangen i antall brev som sendes. Det er halvert siden 1999, og hvis vi lukker øynene og håper det skal gå over, – Det er i hovedsak ved terminalene at arbeid vil det møte oss veldig kraftig i framtida. Derfor ønsker forsvinner. Totalt anslår de 560 ansatte, fordelt på vi å være i forkant, sa pressesjef John Eckhoff i Posten 400 årsverk. I tillegg kommer 33 årsverk i teknisk Norge til Dagbladet i mars. sektor. – Den melodien har vi hørt i mange år, sier Løland. – Og mange føler seg lurt, understreker han når vi

6 geir løland i postansattes landsforening har store forventinger nå som foreningen går over til YTf. 7 «Posten er halvert, og nå skal de altså legge ned terminaler og sentralisere.» Geir Løland

trekker frem uttalelsene og peker på at arbeidsplassene – YTF kan logistikk, og de var på hugget med en gang er redusert med over 15 000 siste 15 år. da vi tok kontakt. Dessuten var personkjemien god, sier Løland beskriver et skille i Posten da den i 2002 ble han om prosessen mot skiftet. AS. I dag ser han hvor gode tider de hadde. En arbeids - Assisterende forhandlingssjef Lin Andrea Gulbrand - plass med trivsel, muligheter og samfunnsansvar. sen ønsker Posten velkommen. – Posten er halvert, og nå skal de altså legge ned – En spennende gruppe med potensielt mange nye terminaler og sentralisere. medlemmer. Vi gleder oss til å ta tak i de utfordringene Løland forteller om en kollega som har jobbet i Posten vi ser i Posten, og har begynt dette arbeidet allerede. i 30 år. Vi ser frem til å være en sterk fagforening i Posten- – Han er kanskje ikke av de raskeste, og nå vil ledelsen konsernet, sier Gulbrandsen. ha ham på NAV fordi han ikke er produktiv nok. Det er kynisk og nedverdigende. Slike som oss har dessuten Ønsker innflytelse ikke papirer på noe, hva kan vi brukes til i disse tider Så hvem er det typiske postbudet? Mann, femti pluss, med stadig stigende ledighet? havnet tilfeldig i Posten som vikar, og ble der. Og kjører fortsatt rød bil. Et ekstra gir Blant dem som har gått over til YTF er også sjåfører Han sukker litt, men velger å se mer optimistisk på og funksjonærer. fremtiden. Han gleder seg over det ekstra giret han ser Lølands høyeste ønske nå er flere medlemmer til YTF i deres nye forbund. og mer innflytelse. [email protected]

8 supert å kjøre, med bare veier og lite trafikk, sier kai Bergseth her noen kilometer før riksvei 3 kommer inn på e6 i sør-Trøndelag. Super tur på dårlig vei

Smal, svingete og belastet med ulykker. Slik er riksvei 3 med svært mye tungtrafikk, fastslår Statens vegvesen. Vi ble med bussen på en tur for å se nærmere på denne hovedfartsåren mellom Oslo og Trondheim.

TeksT og foTo: HARALD VInGELSGAARD ei! Stig på! Bussjåfør Kai steder er svingene så krappe, at de er et par steder for å ta opp nye passa - Bergseth ønsker velkommen merket med fareskilt, og et sted anbe - sjerer på vei nordover. om bord i bussen på Tynset falt lavere hastighet. Nesten i enden Snart er vi på vei ned mot ei bygd Hskysstasjon nord i Hedmark. av den bortimot åtte kilometer lange som heter Kvikne. Og her er veien Tid for tur til Trondheim, med Trøn - strekningen i Lonåsen, står det et dårligere igjen, med mye svinger. derbilene. Det er søndag ettermiddag skilt med 733 meter over havet. Vi Vi legger merke til noen fargerike en vinterdag i mars. Mange ungdom - er på toppen av «fjellovergangen» elggevir, som er festet høyt oppe på et mer tar plass og blir med til Trond - mellom Tynset og Kvikne. Og vi er tre, for å gjøre veifarende oppmerk - heim, hvor de studerer. forbi den dårligste delen av veien. som på at elg og vilt kan komme ut i Etter et par kilometers kjøring, Deretter blir riksvei 3 bedre et par veien. Heldigvis ingen ville dyr å se. svinger Bergseth ut på riksvei 3, og mil med noen lange, slake kurver og Fortsatt fine kjøreforhold. setter stødig kurs nordover. Det er korte rettstrekninger. Men det var det ikke da Bergseth bar asfalt. Fint vær. Sommerføre Over 2000 kjøretøy passerer her måtte kjøre inn i en trailer i disse på vinterstid. Han kjører ei mil og hvert døgn på denne strekningen, bakkene tidligere i vinter. Han var på kommer til ei lita grend som heter svært mange av dem er vogntog. vei til Trondheim en mandag morgen, Lonåsen. Her starter den mest Ingen andre «fjelloverganger» i Norge og det var svært glatt på veien. Han kritiske delen av riksvei 3 i Nord- har så stor trafikk med vogntog. hadde allerede giret om fra automat Østerdal, slik Statens vegvesen ser det. til manuell, og han kjørte sakte. I Lonåsen svinger veien forbi noen Komfortabel tur Da han var forbi en av de skarpe gårder, ned en slak bakke og over ei Bussjåfør Kai Bergseth fortsetter svingene, og kom ut på en kort rett bru – Tunna Bru – som er så smal at med stø kurs i retning Kvikne, strekning, oppdaget han en trailer to busser nesten ikke kan møtes på Ulsberg og Trondheim. Han kjører som stod parkert midt i kjørebanen, den. Veien svinger videre mellom komfortabelt og stødig. Noen av rett foran ham! Slik fortalte Bergseth bergknauser på den ene siden, og passasjerene i bussen har allerede uhellet, da vi snakket med ham på elva Tunna på den andre, før den sovnet, selv om han ikke har kjørt holdeplass, etter turen til Trondheim: retter seg ut litt her og der. Flere en halv time ennå. Bergseth stopper – Da jeg så traileren, fløy det mange

Her i lonåsen, bør det bli ny vei, mener kai Bergseth.

12 HUMPETE VEIER tanker gjennom hodet mitt. Jeg på veiene her i landet, mener hele nord, hvor uhellet hans inntraff i vin - kunne kjørt forbi den, men jeg hadde denne strekningen må bli bedre. De ter, burde blitt bedre. ikke før tenkt tanken, så kom det en vil begynne med Lonåsen. Men det Mange vogntog er stoppet i kon - trailer i mot. Og jeg kunne kjøre ut av kommer sannsynligvis ikke til å bli troller på riksvei 3 og gitt kjøreforbud veien på høyre side, men der er det gjort noe der i nærmeste fremtid, i vinter. Et av de verste tilfellene var halvannen til to meter bratt skråning, fordi politikerne vil bruke pengene kjøring med blankslitte dekk på glatt og bussen hadde veltet. Jeg hadde på andre veier. vinterføre. med syv passasjerer. Og jeg kunne – Det virker som om noen gir blaf - kjøre inn i traileren som stod parkert, Super tur fen i sikkerheten, sier Kai Bergseth. men da måtte jeg passe på å treffe den Bergseth fortsetter turen på E6 til Og kjøreferdighetene på vinterføre er litt skrått, med bussens høyre hjørne i Trondheim. E6 fra Ulsberg til sør- ikke på topp hos alle han møter. bakenden på traileren, slik at jeg ikke siden av Melhus er for øvrig høy- Hans inntrykk er at utenlandske ble klemt inn i førersetet. aktuell for ny vei. Han kjører inn til sjåfører er dårligst kjent på de norske Og det greide han. Bussen smalt Trondheim Sentralstasjon og park - vinterveiene. inn i traileren. Og det sprutet glass - erer bussen på baksiden der. I motsetning til der han kjørte i biter inn i kupeen, men ikke så langt – En super tur, sier han. Bergseth dag, er det gjort forbedringer på som der passasjerene satt. Bergseth har kjørt på sommerføre hele turen, riksvei 3 flere steder lenger sør i fikk en bitte liten bit på det ene øyet, og denne søndags ettermiddagen var Østerdalen. selv om han bruker briller, men det det lite trafikk, og svært få trailere. – Jeg synes riksvei 3 er bra noen gikk bra med øyet. – Andre ganger jeg kjører denne steder, og dårlig andre steder lenger Ingen personer ble skadet i uhellet, turen, kan det være så mye trafikk, at sør. Jeg mener den er blitt fin på heller ikke trailersjåføren. En annen det går mer eller mindre i ett i mot - stedene hvor den er utvidet i bredden buss kom i løpet av en halv time og satt kjøreretning. Og det hender at nede i Østerdalen, for eksempel bragte passasjerene trygt dit de annen hvert kjøretøy er en trailer. En mellom Atna og Bjøroa i Stor-Elvdal, skulle. jevn strøm av trailere på veien, sier er den super. Bred og fin. Uten Bergseth. krappe svinger. Andre steder er den Veiarbeid i flere år Kai Bergseth er en svært erfaren alt for smal. Det går nesten ikke an å Bergseth kjører nå gjennom Kvikne sjåfør. Han har kjørt buss i 36 år, møtes to busser, uten at man slår sentrum, ei lita bygd med en bensin - mange av disse årene mellom Trond - speilene borti hverandre. Og noen stasjon og en butikk. Snart er vi på heim og Oslo, med utgangspunkt på steder er veien feildosert, slik at den vei opp Innsetlia, hvor det er stup - Tynset i Hedmark. Han var sjåfør på går ned mot midten på begge sider. bratt på den ene siden av veien og Ekspressbussen som gikk mellom Statens vegvesen anbefaler politik - høye fjellkanter på den andre siden. Oslo og Trondheim i over sju år. Nå erne å gi grønt lys for å gjøre riksvei 3 Her ser ut som om veien skal rettes er han inne i sitt sjette år på streknin - bedre. Tiden vil vise når politikerne ut. Noe av fjellveggen er sprengt gen Tynset –Trondheim. Han kjenner bestemmer seg for å bruke penger på vekk. Men dette veiarbeidet har riksvei 3 svært godt, langs hele de store prosjektene langs denne pågått i flere år. strekningen. veien i Østerdalen. Noen kilometer lenger fram kjører Bergseth er enig med Statens veg - Det er allerede mange, mange år Bergseth fra riksvei 3 og inn på E6 i vesen i at riksvei 3 bør bli bedre langs siden politikerne begynte å snakke retning Trondheim. Han har tilbake - hele stigningen opp Lonåsen, hvor om å gjøre riksvei 3 bedre på lagt bortimot sju mil på riksvei 3. han kjørte i dag. Han mener også strekningen fra Tynset og nordover, Statens vegvesen, som har ekspertene strekningen ned mot Kvikne i retning der turen gikk i dag.

«Det virker som om noen gir blaffen i sikkerheten.» Bussjåfør Kai Bergseth

13 Store planer for riksvei 3

Statens vegvesen har store planer for å gjøre riksvei 3 bedre. Det viser «Grunnlagsdokument for Nasjonal transportplan 2018 til 2029», som ble lagt fram til politisk behandling tidligere i år.

I framlegget går det blant annet – I perioden fra 2008 til 2013 veien. Vi rydder unna skog ved fram følgende konkrete forslag ble 15 personer drept i trafikk - siden av veien for å gjøre den for riksveien: ulykker på riksvei 3. I samme mer oversiktlig, sier Klomstad. periode ble 50 personer alvorlig Trafikksikkerhet arbeider ● Ny riksvei 3 fra et stykke sør skadet i ulykker på veien. Det er Statens vegvesen svært mye med. for Løten til nordsiden av ingen spesielle ulykkespunkter Den siste satsingen var Bjøråa Elverum sentrum. på riksvei 3. Ulykkene er møte - rasteplass, et sted for å stoppe, og ● Bedre riksvei 3 fra Tynset til ulykker eller utforkjøringer på hvile, for å bryte monotonien Gullikstad sør for Ulsberg, en forskjellige steder langs hele gjennom den lange Østerdalen. over seks mil strekning. veien som er bortimot 30 mil Rasteplassen har en over 10 lang, sier Klomstad. De siste meter høy stålelg for å rette fokus – Statens vegvesen ønsker først årene har det vært to døds- på faren med ville dyr langs ny vei gjennom Lonåsen og ny ulykker på riksvei 3 nord for veien. Rasteplassen ble åpnet for bru over elva Tunna, sier sjef - Tynset. noen måneder siden, der den ingeniør Per Magnar Klomstad Ved Kvikne nord for Tynset er ligger nøyaktig midt mellom i Statens vegvesen Region øst. det 2000 kjøretøy som passerer i Oslo og Trondheim. Prosjektet i Lonåsen ligger an til døgnet. En svært stor andel av Riksvei 3 er blitt gjort bredere, eventuelt å komme i siste del av disse er tunge kjøretøy, nær ings - og mye mer oversiktlig på flere perioden mellom 2018 til 2029 i transport. strekninger de senere årene. Nå Nasjonal Transportplan. Lonåsen er anleggsmaskinene i gang med begynner om lag en mil nord for Mye vedlikehold breddeutvidelse av veien på et Tynset. Statens vegvesens definisjon på par mil strekning fra Hanestad Her er andre steder som riksvei 3 er følgende: «På riksvei og nordover i retning Alvdal. Statens vegvesen foreslår å 3 gjennom Østerdalen er hoved - Veien blir mye bredere, og inntil forbedre på riksvei 3: utfordringen veibredden og veien på begge sider ryddes skog, kurvatur som er problematisk på slik at det blir mer åpent og over - Messelt-svingene mellom ● grunn av mye tungtransport». siktlig. Til glede for alle som Koppang og Rena, hvor det – Vi i Statens vegvesen har mye kan bli ny vei. kjører der. fokus på vedlikehold av riksvei 3 ● Opphus, hvor veien kan bli delvis ny, delvis bredere. slik den er, parallelt med at vi [email protected] jobber med de nye prosjektene Alvorlige ulykker for å gjøre veien bedre. Vi legger Riksvei 3 er en tofelts vei og nytt asfaltdekke, vi skifter hovedfartsåre mellom Oslo og stikkrenner og lager nye grøfter Trondheim. for å unngå problemer med

Med strøm på tanken I april kunne politikere og bussoperatører få kjøre Elbuss i Oslo. To håndplukkede Unibuss-sjåfører kjørte konseptbussene etter opplæring i Gøteborg. – Elbuss er definitivt fremtiden, sier YTF’er Eva Schnell-Goto fra Unibuss.

TeksT og foTo: IDA LAnGDALEn KRISTIAnSEn

un og Thorkil Agerup har bussen rett ved tasteplassenskiltet. Agerup. Elbusslinjen i Gøteborg vært en del av et prøvepros - – Vi har vært i Gøteborg i to dager. består av ti elbusser, hvorav tre jekt hvor engasjerte sjåfører Der møtte vi Volvo, leverandøren av er helelektriske og syv busser er Hfår prøve ny teknologi. elbussene brukt i demokjøringen. De el-hybrider. Begge sjåførene har På et stort skilt står det «Velkom - viste oss alt fra det tekniske i bussen tidligere vært involvert i hydrogen- men til tasteplass!». Han parkerer til den egne elbuss-ruta i byen, sier bussprosjektet i Oslo, og elbuss- prosjektet var en naturlig forlengelse av dette. Nettopp at det finnes en egen elbuss-rute mener Agerup er suksessfaktor for implementering av elbusser i Oslo. – En elbuss må naturlig nok lade på gitte tidspunkt, og hvis bussen da kjører på de samme rutene som hydrogen- og dieselbussene vil publikum oppleve at vi er forsinket. Det er derfor viktig med egne ruter som er tilpasset elbussen, sier han.

Fossilfri i 2020 Ruter har i lengre tid jobbet med prosjektet Fossilfri 2020. Målet er at alle bussene i Oslo kun skal kjøre på

16 TRAFIKK OG MILJØ

einar Christensen taster på telefonen inne i bussen på tasteplassen oppdal. 17 «Det er viktig å være positiv til ny teknologi ikke minst når den er miljøvennlig.» Eva Schnell-Goto

fornybar energi innen den tid. Innen mindre skala og bygger opp testene – Det er viktig å være positiv til 2025 håper Ruter en tredjedel av slik at de skal være klare til utrull - ny teknologi, ikke minst når den er bussene i Oslo vil gå på elektrisitet. ingen i 2020, sier Isberg. miljøvennlig og vil gjøre jobben vår Resten skal være biogass og andre lettere, sier bussjåføren entusiastisk. fossilfrie drivstoff. Enkel å kjøre Hun mener det er viktig at de som – I 2020 har vi planer om å beg - Under elbuss-seminaret fikk til - får kjøre de første elbussene i Oslo ynne den store utrullingen av el - hørerne høre om hvorfor elbuss er er engasjerte sjåfører som tåler noen busser i Oslo by. Frem til da må vi fremtiden. humper i veien. teste. Dette er fremdeles ny og – I tillegg til å være miljøvennlig – Med alle nye busser kan det umoden teknologi. Vi må sikre at og billige i drift, er de en drøm å oppstå problematiske situasjoner, og kundene våre er minst like fornøyde kjøre, sier Schnell-Goto. da er det viktig at sjåførene som får når vi tar elbusser i bruk, sier kom - – Elbussen har ikke vanlig gir, så teste de først er løsningsorienterte, munikasjonssjef Gry Isberg i Ruter. det er lettere å ha en jevn kjørestil, sier hun. Et prøveprosjekt for elektriske sier Schnell-Goto. Hun mener busser vil trolig være i gang allerede økt andel elbusser vil gi mindre [email protected] neste år. opplæringsbehov, da de sammen - – Frem til 2020 skal vi gjøre om - liknet med hydrogenbusser har fattende tester. Vi begynner i litt mindre komplisert oppstartsprosess.

18 YTF – KONTAKT OG INFORMASJON

Anette Løding Larssen YTf vesTfold avd. 34 nettbuss nittedal STYRET OG 924 95 677 Petter Louis Pettersen Jan Arild Gjengstø [email protected] 977 73 714 970 59 363 REGIONER [email protected] [email protected] Harald Grimelund YTfs forBUndssTYre: 924 04 769 YTf øsTfold avd. 38 Unibuss forbundsleder Jan Alexander Lislelid Svein Furøy [email protected] Leif-Arne Myhre 951 59 661 970 83 383 930 64 693 [email protected] [email protected] [email protected] regioner og lands- samenslUTninger i YTf: YTf oslo/akersHUs avd. 48 nobina nesodden nestleder: YTf nord finnmark, Troms Bjørn nytrø Jim Klungnes Hans Vilhelmshaugen + 3 avd. i nordland 934 52 095 932 41 125 932 04 554 Fred Ove nibe bjorn.nytro@sporveien.com [email protected] [email protected] 934 18 887 [email protected] YTf BUskerUd avd. 50 nettbuss shuttle styremedlemmer: Kurt Roger Hansen Steinar nikolaisen Arnold Tveit 957 42 654 YTf nordland 909 98 600 56 17 09 50, 924 98 299 [email protected] Svein Roger Skoglund [email protected] [email protected] 928 63 006 [email protected] YTf oppland Kristin Schrøder Ole Jonny Staven avd. 52 nobina jernkroken Rauf Hussain 988 36 647 992 04 429 region Trøndelag 413 14 810 [email protected] [email protected] Hans Peter Sørgjerd [email protected] 924 09 265 Knut Authen [email protected] YTf Hedemark 934 04 022 Espen Leganger avd. 72 sporveien T-bane [email protected] 928 94 336 Bjørn nytrø møre og romsdal 934 52 095 Kjell Arne Myrvoll [email protected] Bjørn nytrø [email protected] 481 59 154 934 52 095 [email protected] YTf fUnksjonÆr [email protected] landssammenslUTning avd. 88 norgesbuss Bærum Ove Helleseth Frank Eilert Eriksen Fred Ove nibe YTf Hordaland/ 932 39 364 og 525 41 190 930 33 241 934 18 887 sogn og fjordane [email protected] [email protected] Trude c Sande Valle [email protected] 901 41 632 YTf gods lands - avd. 5 drammen og omegn [email protected] sammenslUTning Geir Henry nesthorne YTf pensjonisT forening: 995 85 260 Erling Bakken Jan Arne Laberget YTf aUsT agder 48 05 31 23 [email protected] 932 40 006 Olav Håkon Tørresen [email protected] [email protected] 412 77 781 avd. 6 vestfold [email protected] Petter Louis Pettersen Kåre Eng 977 73 714 414 22 445 YTf sør-vesT AVDELINGER [email protected] [email protected] Karsten A. Larsen avd. 1 Haugesund og omland 480 83 510 Karsten A. Larsen avd. 7 Trondheim Leif Jørgen Ulvatne [email protected] 480 83 510 Øystein Husby 951 19 526 [email protected] 977 10 413 [email protected] YTf Telemark [email protected] Håvard Moen avd. 2 avdeling 2 konTrollkomiTé: 928 88 867 Trude c Sande Valle Vidar Furua [email protected] 901 41 632 922 55 450 [email protected] [email protected]

organisasjon for ansaTTe innen gods- og personTrafikk Medlem av adresse: P.b. 9175, 0134 Oslo Yrkesorganisasjonenes Telefon sentralbord: 40 60 37 00 ● Telefax: 21 01 38 51 Sentralforbund ● e-post: [email protected] ● Bankgiro: 1602 47 96594 ● Besøksadresse: Lakkegata 23

T neTTadresse: U www.ytf.no P P A n 19 avd. 8 oslo Taxibuss avd. 24 Harstad avd. 45 Ål og Hol avd. 73 gauldal Tobbis Kristiansen Steinar Olsen Olbjørn Thoen Jakob Winsnes 934 19 118 992 50 642 950 64 282 996 90 506 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

avd. 9 vest agder avd. 26 mo i rana avd. 46 nettbuss ringerike as avd. 74 drangedal Kjell A Holbek Rune Pettersen Kåre Bernhard Petersen Jon Magne Vrålstad 943 04 287 952 45 022 918 22 525 920 11 978 [email protected] [email protected] [email protected] avd. 75 Trondheimsfjorden avd. 10 mandal/lister avd. 29 jotunheimen avd. 47 Hamarøy Stig Morten Rognes Odd Arne Ougland Tomas Jørgen Mosaker Magnor Brynjulf Olsen 416 73 598 900 11 392 951 92 016 950 55 709 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] avd. 78 mosjøen avd. 11 nord avd. 30 averøy avd. 49 nettbuss Trøndelag Roger Aas Ken Ivar Brattfjell Leif Olaf Westerheim Arve Andreas Buhaug 948 87 102 922 26 288 932 85 091 924 41 179 ytraﬁ[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] avd. 82 etnedal avd. 12 finnmark avd. 31 Brønnøysund avd. 51 lofoten Rolf Erik Espeseth Fred Ove nibe Odd Dagﬁnn Solli Bjørn-Inge Liland 951 17 668 934 18 887 958 36 780 913 18 386 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] avd. 83 Telemark Bilruter avd. 13 sør- rogaland avd. 33 kongsvinger avd. 53 Torpa Tor Østenå Gunnar Midbøe Bjørn Helge Hamnes, Kjell Arild Bratlien 918 96 145 954 34 065 992 11 980, 950 60 483 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] avd. 96 follo avd. 15 nedre Telemark avd. 35 mjøsa/Hadeland avd. 54 Tinn Rune Hansen Bjørn Audun Fjelldalen Jens Olai Engeskaug Arne Johansen 907 48 273 481 53 084 992 04 473 997 98 647 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] avd. 99 minibuss 24-7 as avd. 16 Åndalsnes avd. 36 østfold avd. 55 vatne Kent Wigardt Jim Klungnes Rolf Olav Persson Roy Hatlehol 920 24 682 932 41 125 915 70 879 957 49 450 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] avd. 104 nordre vestfold avd. 17 steinkjer avd. 37 Ålesund avd. 56 Trollheimen Ottar Arve Karlsen Robert Hartvikøy Linda Myhre Erling Walther Holmeide 932 52 802 957 75 270 926 20 612 932 10 065 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] YTf fUnksjonÆrer avd. 20 sandnessjøen avd. 40 notodden avd. 57 senja Roy Hansen Håvard Moen Kristian Høgstad avd. 202 funksjonærer 924 11 984 928 88 867 950 87 037 Ove Helleseth [email protected] [email protected] [email protected] 932 39 364 [email protected] avd. 21 salten avd. 41 setesdal avd. 59 eidså og omegn Arne Kjell Bakken Olaf Håkon Tørresen Magne Haugan Koppen avd. 209 nettbuss sør 997 44 698 412 77 781 416 22 280 Tom Ånesland [email protected] [email protected] [email protected] 380 13 207 [email protected] avd. 22 vesterålen avd. 42 søre sunnmøre avd. 60 glomfjord Odd-Martin Åsheim Bjørn Inge Moe Svein Roger Skoglund avd. 215 nettbuss sør 906 55 039 932 12 675 928 63 006 Isa Daci [email protected] [email protected] [email protected] 411 60 974 [email protected] avd. 23 aust agder avd. 44 dombås avd. 66 stranda og omegn Dag Graarud Ståle Stordal Helge Drabløs 900 56 080 907 66 299 905 80 112 [email protected] [email protected] [email protected]

20 YTF – KONTAKT OG INFORMASJON

avd. 217 namdal og YTf logisTikk innherred funksjonær avd. 595 g. s. klubben Arnljot Bjarne Aglen Kenneth nilsen FAKTA OM YTF 916 37 464 950 12 671 [email protected] [email protected] avd. 219 ofotens Bil ruter as avd. 596 Terje Sletbakk skevigs lastebiltransport Yrkestrafikkforbundet er en lands om fattende parti politisk 905 86 569 Stig Are Rogstad uavhengig fag organisasjon. Forbundets organisasjons område [email protected] 992 46 850 er ansatte i bedrifter som utfører transport av personer og/eller [email protected] gods og til knyttet virksomhet, og ansatte på grossistterminaler. avd. 221 salten funksjonær Kristin Schrøder avd. 599 alnabru YTFS HOVEDOPPGAVER ER: 916 79 354 Roger André Færø • å bedre medlemmenes lønns- og arbeids vilkår [email protected] 911 15 918 • å øke medlemmenes faglige kompetanse [email protected] • å gi bedre skolering av tillitsvalgte avd. 223 aust agder • å høyne yrkets sosiale status Øyvind Hansen avd. 601 rema 1000 nord as • å ha en fruktbar dialog med offentlige myndigheter 920 83 877 Anders I Hansen Vikholt • å få gratis juridisk hjelp i arbeidsforhold [email protected] 413 35 514 • å gi juridisk veiledning i private forhold [email protected] avd. 232 andøy Trafikklag as Per Arild Larsen avd. 602 gran Taralrud as 979 69 400 Frank Petersen [email protected] 413 03 909 avd. 622 avd. 683 [email protected] Hernes Transport svensrud Transport as avd. 237 nettbuss Robert Klungervik Knut Sverre Munkhaugen møre funksjonær Ålesund avd. 604 Bring Warehousing 922 17 766 952 65 356 Oddveig Gunnvor Skaar Per Kristiansen [email protected] [email protected] 911 80 588 984 18 200 [email protected] per.kristiansen1966@hot- avd. 635 Bring linehaul avd. 685 renholdsverket mail.com Jan norstrøm Bjørn Olav Helmersen avd. 238 Unibuss +46 587 49 88 452 92 891 funksjonærer avd. 605 øverland Transport as [email protected] [email protected] Bjørgulv Flatland Øystein Alset 952 34 277 35 09 74 10 avd. 636 Harlem Transport avd. 688 alliance Healthcare bjorgulv.fl[email protected] Birger Andre Andersen Kristine Mjåseth Afrooz avd. 606 sula 909 21 959 984 29 565 avd. 242 mørebil as Anders Veibust Blindheim [email protected] klubben@alliance- Knut Gunnar Aambø 901 73 281 healthcare.no 913 40 493 [email protected] avd. 645 Team relocation [email protected] Øivind Madsen avd. 690 lunkan avd. 608 kingsrød Transport 928 43 058 Rolf Vollan Skatland avd. 264 firda Billag Ulf Romell terje.olsen@team- 416 00 866 Gunvor Beate Bjordal Solvik 909 31 617 relocations.com [email protected] 997 28 029 [email protected] gunvor.beate@firda-billag.no avd. 650 T.o.Bull avd. 694 europark as avd. 610 Mirsad Fehratovic avd. 272 sporveien / flasnes Transport as avd 680 fosen 934 30 149 ruter funksjonærforening Bjørn Arne Saur Jan-Arne Laberget [email protected] Erik Hovland 901 67 548 480 53 123 416 49 540 [email protected] [email protected] [email protected] avd. 613 gods/logistikk avd. 274 drangedal Bilruter as rogaland Hilde Laila Kåsa Tveit Kirsten Frafjord 957 58 644 915 90 237 [email protected] [email protected] avd. 296 oslo og avd. 617 rema står det feil tillitsvalgt under en avdeling eller omegn funksjonær distribusjon norge as om noen av de øvrige opplysningene er feil, Terje Waaler Knut Authen 907 51 773 934 04 022 må forbunds kontoret kontaktes. [email protected] [email protected] T U P P A n 21 YTF – KONTAKT OG INFORMASJON

KONTAKT OSS PÅ TLF. 40 60 37 00

TasT 1 – eller venT pÅ svar Hvis du ikke får svar ved ønsket valg, kobles du videre til sentral bordet. Dersom sentralbordet ikke svarer, eller det er uten - for normal arbeidstid, legg igjen beskjed på vår svarer, og vi gir denne beskjeden videre til riktig person. For henvendelser utenom åpningstid, kan du ringe de ansattes mobil direkte.

TasT 2 – medlemsserviCe

Njoniza Haziri Kjellrun Wenche Kontor- og Mørch Juliana Nyjordet regnskaps- Forhandlings- Carvalho Avdelingsleder medarbeider sekretær Kontorlærling 932 40 014 932 40 016 932 40 021 932 40 013 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

TasT 3 – arBeidslivsavdeling

Linda Jæger Håvard Lin Andrea Gunnar Petter Forhadlings- Galtestad Gulbrandsen Nordvik Sommervold sjef/advokat Org. sekretær Forhandler Rådgiver gods Rådgiver 932 40 007 932 40 020 932 40 09 400 76 482 970 85 336 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

Martin Anne Lise Joseﬁne Helle Opedal Birgitta Løkken Wærstad Advokat - Onarheim Advokatsekretær Advokat fullmektig Advokat 932 40 023 932 40 048 932 40 015 901 55 858 [email protected] joseﬁ[email protected] [email protected] [email protected]

TasT 4 – marked og kommUnikasjon

Ida Langdalen Kristiansen Anette Light Kommunikasjons - Markeds- og ansvarlig verveansvarlig 911 27 927 932 40 019 [email protected] [email protected]

ring direkTe Til disse

Geir Espen Svein Furøy Anthonsen Selmer-Torgersen Forbundsleder Adm.sjef Redaktør 970 83 383 932 40 010 928 62 156 [email protected] [email protected] [email protected] n A P P U T 22 . verv og vinn! YTF er i vekst, men ønsker flere medlemmer. Nå har du sjansen til å vinne flotte premier for din innsats!

kampanje 1: Til transportens mekka For persontrafikksektoren (buss, bane, trikk, taxi) blir vervepremien tur til vakre Gøteborg, hvor en gjeng heldige vinnerne skal oppholde seg i to netter fra 18. – 20. oktober. Der skal vi delta på Persontrafikkmessen som avholdes annethvert år i henholdsvis Stockholm og Gøteborg. Det er et mekka av et samlingssted for alle som jobber med og er interessert av persontrafikk.

kampanje 2: på cruise Våre ildsjeler og gode ververe som tilhører godssektoren, bygg & anlegg, miljø, berging, lager og logistikk, belønner vi med cruise til Kiel med Color Line. Under turen vil det bli faglig påfyll, nettverksbygging, og sosialt samvær. Nøyaktig dato for dette kommer nærmere, men det vil bli rundt september/oktober, fredag til søndag.

Dette må du gjøre for å være med i konkurransen vår:

Persontraﬁkk: ● Verve, verve og atter verve. Snu deg rundt og verv en kollega! Noen premier vil gå til de som verver mest, og noen premier vil bli trukket ut blant alle som verver en eller flere. Her har alle muligheten til å vinne!

Gods, bygg & anlegg, miljø, berging, lager og logistikk: ● Vær en ildsjel som bidrar til at vi blir større og sterkere innen din sektor. ● Send oss tips om bedrifter som ikke er organiserte, eller som har stort potensiale med mange uorganiserte. ● Verv kollegaer! ● Tips oss om rasteplasser der mange langtransport sjåfører stopper ● Tips oss om events som skal skje rundt om i Norge, som kan være av interesse for YTF og reise til. ● Send dine tips til [email protected]

23 ÅreTs TilliTsvalgTe Har Tid Til alle UnnTaTT seg og HJELPEREN PÅ J

– Du er for liten til å kjøre buss, sa kameraten hans for 25 år siden. De ordene tente mer enn trass hos arbeidsledige Rauf. – Nå må du vise dem, sa kona. Og om han viste dem!

TeksT: JULIA ScHREInER BEnITO foTo: MARIAnnE OTTERDAHL-JEnSEn

24 kona JERNKROKEN

da rauf satte seg ved rattet på nittitallet, var han landets tredje utlending som bussjåfør. nobina jernkroken har nå 70 nasjonaliteter. ontoret hans hos Nobina på Den som fikser vafler og latter. Og Rauf overrekkes en sjekk på 10 000 Grorud er lite som et frimerke, reiser til Tyrkia. Den som aldri sier kroner og prisen «årets tillitsvalgt» i særlig når vaffeljern og papp - nei. Men 2. mars var det Rauf som konkurranse med over 400. Han er Kkrus okkuperer såpass. skulle overraskes: et stort, overrasket smil når han går – Alt jeg gjør av sosialt arbeid, gjør Representantskapsmøtet har samlet rundt og håndhilser på alle 50 dele - jeg for medlemmene våre, sier Rauf 50 tillitsvalgte pluss sekretariatet i gatene og sekretariats-medlemmene. Hussain (54). YTF. Rauf er forsinket fordi han «bare – Nå må du ta med kona på en reise, Særlig liten er han ikke, og i YTF må hjelpe en kollega…» Han tror at bruke pengene på deg selv, sier de. er han blant de største. For Rauf er tariffoppgjør og slikt står på planen. – Jeg bruker heller pengene på like god til å smile som han er til å Men når han endelig ankommer, er medlemmer jeg har vervet, sier Rauf. forhandle. Med mildhet og pro - det liksom ikke tariff-stemning… – Ikke alle sjåfører har pauserom, tokoller går Rauf til ledelsen. Nøk - ternt beskriver han en buss-sjåførs hverdag der klokken er sjefen og pisken som innimellom øker blodtrykket. – Uten Rauf hadde kjøretidene i Norgesbuss vært enda strengere, bekrefter Geir Anthonsen, adminis - trasjonssjef i YTF. Rauf er dessuten mer opptatt av sikkerhet enn tid. – Ikke se på klokken, kjør slik som er best for deg, sier jeg til nye sjåfører. Overfor ledelsen er jeg åpen og sier ting rett ut. – Det tøffeste jeg har sagt? Han ler. – Jeg har sagt at…. Ordene blir hengende i luften over vaffeljernet. – Jeg er ikke redd. Er du det, så ligger du på bånn. En har rett til å si sin mening. – Å kjøre buss er hardt mentalt arbeid, sier verneombud hos Jernkroken, Svend Jonny Øines. – Presset er stort, du må ha et øye på hver finger. Slitet kan bryte en ned, og Rauf ofrer all sin fritid på vervet sitt. Alle vil ha en bit av ham, Rauf er så snill. – Ikke hjemme, smiler Rauf.

Rekord-ververen De to siste årene har han tjent et par ekstra månedslønner på å verve medlemmer til YTF: Nobina Jernkroken har han økt massen fra 13 til 130 takket være Rauf. Hver dag bruker han fire-fem timer av sin fritid til å hjelpe medlemmer og kolleger. Rauf er den som overrasker – jeg ante ingenting, sier rauf Hussain om prisen og sjekken fra YTf. med kake når kollegene fyller år. Han ble årets tillitsvalgt.

26 ÅRETS TILLITSVALGTE det håper jeg å gjøre noe med. Folk rikeste kommune er bare dumt, ikke andre kulturelle hensyn, han stekte skal ha det bra på jobben! tenk på det. Det rådet har jeg fulgt. vafler og kokte kaffe. I dag har Jernkroken 70 forskjellige – Da kom de! Tomme møter nasjonaliteter. Vi må gjøre noe for Rauf, sa Anette Da Rauf begynte å hos Bærumsbuss – Jeg merket meg at kollegene ikke Light til sjefen sin en dag. Hun er på nitti-tallet, var han landets tredje kom på åpne møter, forteller Rauf om markeds- og verveansvarlig i YTF. utlending ved bussrattet. En dag var sin første tid hos Jernkroken i 2013. Forbundsleder Svein Furøy var enig. det en «fin» dame som nektet å ta – Og sa til ledelsen at en må gi for – Kan vi gi ham og kona et cruise, imot vekslepenger fra hånden hans. å få tilbake. tro? – Jeg ble lei meg. Men sjefen min Dermed tok Rauf ansvar for pro - Slik ble det, men Rauf var vrang. sa: Rauf, at du får slikt i Norges grammet. Han innførte halal-mat og – Nå er det jo snart åpen dag og jeg må jobbe og verve flere og… vi kan snakke om det, jeg må løpe, en kollega trenger meg… – Si ifra når det passer, sa Anette. Juryens begrunnelse Men ennå har han ikke tatt med seg sin kone Rafia Rauf på cruise. Vi skriver 2016, og det har ikke blitt noe Vi håper hun leser dette, for han innrømmer lett: lettere å være tillitsvalgt i norsk arbeidsliv – Jeg har ikke fortalt henne det, og Yrkestrafikkforbundet er stolt over nei. Jeg kommer jo hjem så sent... og i morges var det vaffeldag, jeg var tradisjonen med å hedre en tillitsvalgt her kvart på fem. hverdagshelt. – Hva jeg er mest stolt av? Mine medlemmer. Alt jeg gjør er for dem. Påskjønnelsen kommer som en anerkjennelse av de små – Jeg har lært å takle alle, uansett slagene like mye som de store. Å være tillitsvalgt er så mye forskjeller: om du er positiv, så smit - mer enn å lede an i forhandlinger eller konflikter, det krever ter det. Jeg lar meg ikke påvirke om innsats i arbeidshverdagen, både i arbeidstiden og etter. noen er i dårlige humør, for om jeg Det er mange engasjerte tillitsvalgte og medlemmer som også blir sur, blir jo alt verre. Fra gjør en god jobb på vegne av Yrkestrafikkforbundet. Vi ønsker faren min lærte jeg at det er to ting å synliggjøre noen av disse ildsjelene og hvert år hedre én av en aldri bør snakke om: politikk og religion. dem med en pris. Rauf ler. Årets utvalgte er en meget dyktig tillitsvalgt som nyter stor – Hjemme er jeg sur hele tiden, det respekt hos medlemmer, kolleger, arbeidsgiver og andre sier kona. samarbeidspartnere. Kandidaten er synlig overfor medlem – På jobben er du snill, men når du mene og bruker de arenaene han har for å ta opp saker som kommer hjem, er du sur, sier hun. opptar den enkelte i hverdagen. Dette er saker som er viktig – Det er forskjell, sier jeg. for YTF’s medlemmer og derfor ser vi også resultater som solid medlemsvekst og flere som ønsker å være tillitsvalgte. Bu sslappen på trass I et stadig mer internasjonalt miljø hvor ikke alle kan engelsk, Kona Rafia Rauf, deres tre barn, norsk eller begge deler har kandidaten med sitt levende enga- YTF, kolleger og passasjerer kan sjement vært en betydelig faktor for å fremme forbundet både takke Raufs venn med kommentaren for egne medlemmer og andre. Han har vært en viktig om at Rauf var for liten til å kjøre bidragsyter for å skape et bedre arbeidsmiljø i egen avdeling buss. For med den fornærmelsen startet det. og også engasjert seg sterkt i arbeidet med å få andre opp å Da Rauf kom til Norge fra stå. Og denne utfordringen har han taklet på en utmerket måte. Pakistan som 12-åring, jobbet han i Også i denne rollen har han legitimitet, tillit og respekt hos en slektnings butikk. Da den ble lagt både arbeidstakere, andre tillitsvalgte og ledelsen. ned, var Rauf bestemt på jobbene Årets tillitsvalgte 2016 er: Tillitsvalgt ved Nobina Jernkro - han ikke ville ha: buss og taxi. ken, Rauf Hussain. – Jeg ville ikke ha slitsomme skift. Men da kameraten min sa foran hele

27 «Alt jeg gjør av sosialt arbeid, gjør jeg for medlemmene våre.» Rauf Hussain

selskapet av venner og familie at jeg Rauf er bare smil, men kolleger – Jeg har aldri sett ham irritert er for liten til å kjøre buss, ble jeg sint. forteller at han ofte er den som blir eller sur, skyter Anette inn. – Nå må du vise ham, sa kona. stående med arbeidet når vaffeljernet – Hva gir det deg å hjelpe andre? Neste dag bærer det til kjøreskolen er skrudd av. Rauf tenker seg litt om, skvist mel - ved Ullevål stadion. – Men han klager aldri. lom skrivebordet og vaffeljernet. – Hva koster en kjøretime? – Jo, det er dårlig når ingen orker å – Deres takknemlighet er min – 600 kroner. hjelpe til, innrømmer Rauf. lønn. – Hvor mange timer trenger jeg? – Jeg kan bli skuffet, men ikke sur. [email protected] Rauf hadde aldri sittet i en buss, langt mindre styrt en. – Vi tar en kjøreprøve, så får vi se. Rauf kjørte til Sognsvann, rygge gjorde han også. – Du trenger 10-15 timer, sa lær - eren. Stoltheten er stor når Rauf med busslappen i hånd har lånt avløser - bilen og ringer på i blokken hos sin venn. Han med fornærmelsen. – Kom ned og se på bilen min, sier Rauf. – Da beklaget han. Uken etterpå giftet hans datter seg – jeg fikk låne buss og kjørte hele brudefølget! – Jeg stolte på deg, nå har du vist dem, sa kona Rafia Rauf. Når han blir pensjonist, ønsker Rauf å flytte til Pakistan. – Men aldri i verden om jeg tør å kjøre buss der! I Pakistan er ingen lover og regler, der bare tuter du… helt kaos… – Der tør jeg ikke å kjøre bil heller, men sønnen min kjører. Raufs datter er psykolog, det hen - der han ringer henne når han står fast med en kollegas problem. For hjelpen fra Rauf handler ikke bare om kjøre - – kollegers takknemlighet, det tid og vafler. Han sier aldri nei til noe. er min lønn. rauf gjør så mye – Av og til kan jeg få lyst til å si nei, for andre at blodtrykket hans men jeg gjør det ikke, for da kan jo stundom stiger… folk bli sure eller lei seg.

28 Husker ikke!

Vi skal på etterutdanning, herr Kvartbas. Et 35 Sjåfører er hjemme i korte perioder og partneren timers kurs hvert femte år er bare begynnelsen, og sliter med å kjenne oss igjen. Vi skal ha et 35-timers en liten hilsen fra vår kjære Angela. Det er et lite samlivskurs med teori og oppkjøring, der vi lærer flygeblad sammenlignet med det som kommer. Vi de smarte triksene før forholdet ryker. Vi må være skal kurses, og vi skal etterutdannes. sikre på at vi ikke hopper av jekketralla før pallen La-det-skure-å-gå-departementet, nedprioriter - har stoppet. ingsdepartementet og oppstopperdepartementet Vi skal ha et 35-timers kurs i å omgå folk som ikke var helt uenige. De vil ha en kontrollert forglem - deler våre interesser. Vi skal også ha et 35-timers melse av all lærdom. Du har vel også glemt det kurs i å forstå hvor mange rosinboller vi må spise aller meste av det du har lært gjennom livet, herr for å få 5 kilo fett på ribba. Kvartbas. Den eneste lærdommen som sitter er de Vi har et yrke med et stort ansvar, herr Kvartbas. riktig kostbare feilene, der du har fått baksmell på Vi skal ha et 35-timers kurs i kreativ mobbing for skatten. Det er også mulig å lære av andres feil. bedre arbeidsmiljø og god integrering. Vi skal ha Det er den rimeligste lærdommen. Nå skal den glemte lærdommen fram igjen. Høflighet og forståelse skal på bordet. Sympati og «Du har vel også glemt empati har vært fremmedord Kvartbasen bare har brukt i kryssord. Du vet ikke hva du skal bruke det det aller meste av det du til. Nå skal vi etterutdannes. Vi kan ikke være bek - har lært gjennom livet, jente av at vi har glemt det aller mest grunn - herr Kvartbas» leggende av all lærdom. Vi skal lære den store og den lille gangetabellen, framlengs og baklengs. Vi dividerer og adderer, og låner tall av naboen. Vi kurs i arbeidsstans, avvikling og meditasjon. Vi må skal ikke stå på vekta med en regnefeil på bakre også vite hvordan vi kobler ut tålmodigheten og aksling. Vi skal ha et 35-timers kurs i småskolen og kommer oss videre, selv om brøytemannskapet har et 35-timers kurs i storskolen. Etterutdanning, herr tatt helg. Kvartbas, er nettopp å repetere det vi har lært, og Vi må få koblet av energien når vi kommer oss fylle på med ny lærdom. hjem, herr Kvartbas. Du kan ikke komme hjem til Fra før har vi et helgekurs i transport av farlig sofaen mens boggien skrubber i dørstokken. Du gods. Vi skal ha et 35-timers kurs i å forstå tror kanskje du kan stoppe en diskusjon i hjemmet forskrifter. Vi skal ha kurs i helselære, kurs i med retarder og motorbrems, herr Kvartbas. privatøkonomi og kurs i å forebygge regnefeil. Ha en avkoblet kveld!

29 Mexicos mil

Lastebilene suser forbi langs Mexicos veier. De troner på en solid førsteplass når det gjelder varefrakt i landet.

TeksT: TOnE AGUILAR foTo: MARcO AGUILAR lslukere

ver åtti prosent av all land - transport i Mexico foregår med lastebil i følge det Onasjonale sekretariatet for kommunikasjon og transport, STC. Lastebilsjåførene legger følgelig tilbake mange mil bak rattet. – Mexico er stort så det blir lange avstander, medgir trailersjåfør Edgar Villeda. Sjåføren i transportselskapet Hari - nas Elizondo har base i Mexico by. Etter først å ha kjørt til Tijuana på grensa til USA i nord befinner han seg nå sør i Oaxaca sør i Mexico. Ti dager og 6000 tilbakelagte kilometer. Nesten stopp er Mexico by og en snartur innom familien. – Det verste er savnet av familien, men ellers trives jeg bak rattet, sier han. – Jeg er ingen byråkratsjel som liker å arbeide inne på et kontor – det ﬁnnes noen som har åttte-ti timer om dagen. en fast lønn, men dette er fa,̊ sier armando ramiŕez. Mange om beinet Lastebilbransjen i Mexico har i dag en viktig plass innen økonomien Mexico karakteriseres i dag av vil kår ene for trailersjåførene i Mexico hvor den utgjør rundt tre prosent av mange små transportbedrifter. Nesten varierer mye. bruttonasjonalproduktet. 82 prosent har mindre enn fem laste - – Det finnes noen som har en fast – I motsetning til i Sør-Amerika biler og kun 0,6 prosent har en laste - lønn, men dette er få, sier Armando. hvor jernbanen er det viktigste trans - bilpark på mer enn 100 enheter. – Andre har en grunnlønn samt kom - portmiddelet, er ikke dette tilfellet i – Det er et problem for bransjen at misjoner for hver reise, men det abso - Mexico, forteller Clemente Villalpando det finnes så mange aktører, mener lutt vanligste er å få betalt per oppdrag. daglig leder i transportselskapet Ex - Clemente. Verken Armando eller Edgar har press y Carga Culiacán, S.A. og grunn - noen grunnlønn. legger av det viktigste virtuelle Værhaner – Lønn per oppdrag varierer mye, møtestedet for aktører innen trans - De mange transportselskapene i medgir Edgar. – Det kan være alt fra portbransjen i Mexico, transporte.mx. Mexico gjør riktignok at sjåførene 500 pesos for et en kort tur til 11 000 På1990-tallet ble flere jernbanelin - har større valgfrihet med tanke på pesos for langreiser. jer privatiserte og senere lagt ned i arbeidsgiver. Hvilket tilsvarer i overkant av 250 Mexico, og det var spesielt etter dette – En blir værhaner som snur seg og 6000 norske kroner. I gjennom - at lastebilenes rolle ble viktigere. etter hvor lønn- og arbeidsvilkårene snittlig månedslønn ligger trailer - – Et av problemene vi støter på er er best, forteller Armando Ramírez. sjåførene på rundt 10 000 kroner at vi er mange om beinet, påpeker Med nesten 30 års fartstid bak hvilket er over gjennomsnittet for Clemente som har vært aktiv i trans - trailerrattet, har han jobbet for innbyggere i Mexico. portbransjen i over ti år. mange ulike transportselskaper. – I tillegg har vi sykeforsikring og Totalt finnes det i følge det mek - I selskapet hvor han jobber nå, boliglånsmuligheter, legger Edgar til. sikanske transportsekretariatet, SCT, Xihutec, har han vært ansatt som Sammenlignet med en stor gruppe 130 000 lastebilselskaper som til sam - sjåfør de siste to årene. av de yrkesaktive i Mexico ligger men disponerer 760 000 lastebiler. – Etter hvert som jeg blir eldre, ser følgelig lastebilsjåførene godt an når – Vi må bli bedre til å organisere jeg spesielt etter hvordan pensjons- det gjelder lønn og tilleggsgoder. oss, mener grunnleggeren av trans - vilkårene er, sier han. Men det blir mange lange økter bak porte.mx, et nettsted for bransjens Tidligere var fokuset mer på lønn rattet og deretter timer med venting aktører. og andre godtgjørelser. Arbeids - for at lasten skal lastes av.

32 MEXICOS MILSLUKERE

– det verste er savnet av familien, men ellers trives jeg bak rattet, sier trailer - sjåfør edgar villeda.

Hast og vent – Men det er naturligvis ikke det – Når varene haster, ringer de oss Ifølge det amerikanske konsulent- samme for oss som beveger oss langs når vi nærmer oss, fortelle Edgar, firmaet A.T. Kearney er 88 prosent veien med en totalvekt på over 60 men hvis de ikke trenger dem raskt av de meksikanske trailersjåførene tonn, presiserer han. kan de la oss vente i flere dager. framme med varene til avtalt tid. For å komme fram i tide innrøm - – Denne dødtiden er den kjedeligste I USA oppfyller til sammenligning mer både Armando og Edgar at de delen av jobben. 97 prosent tidskravet. må tråkke litt ekstra på gasspedalen. Ventingen på at varene skal lastes – Det finnes kollegaer som ikke er Maks fartsgrense er 95 kilometer i av, er tapte inntekter for sjåførene. pliktoppfyllende og som for eksempel timen. – Med unntak av de som har en blir sittende for lenge på kafeen eller – Men det er ikke uvanlig å være grunnlønn, så er det ingen som be - som somler langs veien, sier Armando, oppe i 120-130 kilometer i timen når taler oss for å vente, sier Armando. men hovedproblemet er at tidsram- veiene tillater, innrømer Edgar. – Og Jo lengre det tar før de tar fatt mene våre nesten alltid er for knappe. svært ofte er det ikke tid til pauser på neste reise, jo mindre penger i Sjåføren forteller videre at tidsfristen og over tolv timers kjøring i strekk lomme boka blir det. regnes ut i fra tiden en personbil er er hverdagskost. Vel framme er – Kundene har dessuten ingen faste forventet å bruke på en viss strekning. sjåførene overlatt til kundene. kriterier når det gjelder i hvilken

«Vi blir værhaner som snur seg etter hvor lønn- og arbeidsvilkårene er bejjjjmsjmtj.m » Armando Ramírez, lastebilsjåfør

33 rekkefølge de laster av, fortsetter hovedfartsåren i de midtre delstatene narkotikakartellene presser de oss for den erfarne sjåføren, men skulle vi Tlaxcala, Puebla og Veracruz. penger og det betales store summer komme for sent i forhold til avtalt tid, – Her finnes det kriminelle gjenger under bordet til politiet for å kunne så blir vi garantert satt bakerst i køen som har vært her i årevis, sier transittere langs veiene. i flere dager. – Derfor er det ekstra Clemente. - De stjeler spesielt mat - Edgar og Armando medgir at de viktig å komme fram i tide samtidig varer og ting som er raske å omsette. alltid må ha med seg en betydelig som vi må smøre oss med en god Et annet område hvor Edgar, sum kontanter i traileren. porsjon tålmodighet mens vi venter. Armando og resten av trailersjåfør- – Transportselskapene er klar over ene må være ekstra på utkikk er i den situasjonen og i tilegg til lønna gir de Landeveiens farer nordlige delen av landet, spesielt i oss kontanter som vi bruker til å En annen situasjon de meksikanske delstaten Michoacán. komme videre på veien når narko- lastebilsjåførene må leve med er usik- – Her er narkotikakartellene sterke, karteller og politi stopper oss, sier kerheten langs landets veier og gater. sier Armando. Edgar. – Ran av trailere og varer er et prob - Foruten å bli utsatt for ran, må lem, sier Clemente i transporte.mx. sjåførene betale kvoter til kartellene Forhandlere Verdensbanken klassifiserer også for å kunne passere. I tillegg til at det føderale veipolitiet Mexico som et land hvor risikoen for – Det er som å betale ekstra bom - misbruker sin rolle i forhold til trail - ran av trailere og lasten deres er høy. penger, sier han. – Vanligvis må vi ut ersjåførene, foretar de kontroller av Totalt over 4000 ran per år og en med rundt 6000 pesos for å kunne vogntogenes vekt og dimensjoner. Et gjennomsnittlig økning med 30 pros - kjøre videre, men da passer de på at dobbelt vogntog kan i Mexico være ent i antall ran per år er hva bransjen et motstående kartell ikke gjør oss opptil 60 meter langt og veie opptil har å bryne seg på. Det økonomiske noe mens vi kjører der. 66,5 tonn. tapet kalkuleres til 15 milliarder Lastebilbedriftene er de første som – Vi sjåfører har imidlertid ikke norske kroner i året. er tjent med å redusere denne ut - kontroll over nøyaktig hvor mye – Varer og lastebil er forsikret der - pressingen. ballasten vår veier da det ikke er for er de ikke det største problemet i – Nesten alle meksikanske laste - vanlig å ha tilgang til vekt, presiserer så henseende, mener Clemente. Hva biler har i dag satellittsystem som til Armando. – Kundene som laster som er et større problem er at vi mis - enhver tid kan søke opp hvor de er, om bord lyver dessuten i blant om ter kunder. presiserer Clemente. kiloene. Edgar har i løpet av sine sju år De som på papiret har ansvaret for Flere ganger har det skjedd at som trailersjåfør ikke blitt utsatt for sikkerheten langs veiene er det papirene som følger med lasten ikke ran mens Armando har følt det på føderale politiet. stemmer overens med den reelle kroppen. – Men vi i lastebilbransjen stoler vekten. – De tok fra meg hele traileren, ikke på politiet, understreker trans - – Når det er kontroll blir køen med forteller han. – Jeg transporterte portspesialisten. – I likhet med trailere lang og politiet kommer van - sukker og de var tydeligvis ikke inter - ligvis og tilbyr at de som betaler 2000 essert i det for jeg fikk tilbake både pesos kan slippe forbi uten å være trailer og last noen timer senere. Alle innom vekta og å vente på tur, personlige eiendeler og kontantene forteller Armando. – Hvis jeg mis - var riktignok borte. tenker at lasten min er for tung, velger I dag er han derfor mer forsiktig. jeg heller å betale politiet en mindre – Før stoppet jeg for eksempel sum enn å bli ilagt en større bot. alltid hvis jeg så en annen trailer - Selv om han ikke har overvekt, vel - sjåfør som virket å ha mekaniske eller ger han ofte å betale for å spare tid. andre problemer langs veien, sier Det viktigste for han er å få hjulene Armando, men de kriminelle gjen - til å rulle igjen, for hjul som står stille gene har ved flere anledninger latet gir ingen penger i sjåførenes lomme. som de er trailersjåfører i trøbbel for – Å være trailersjåfør i Mexico å lokke oss i fella derfor stopper jeg i innebærer følgelig mange faktorer dag kun for å hjelpe de jeg kjenner. foruten rene kjøreferdigheter og kunnskap om motor og mekanikk, Krimkvoter Clemente villalpando er daglig konkluderer Edgar. – Vi må være Områdene i landet hvor det foregår leder i transportselskapet express tålmodige å gode til å forhandle. mest ran er rundt Mexico by og langs y Carga Culiacań, s.a [email protected]

TILRETTELEGGING VED SYKDOM/ ARBEIDS UFØRHET

Arbeidsgiver har en plikt til å tilrettelegge for arbeidstaker som av helsemessige årsaker har behov for tilrettelegging. Plikten gjelder både ved kort- og langvarig sykdom eller skade.

Plikten innebærer at arbeidsgiver er NAV innkaller videre til dialog - En større bedrift vil ha videre til - forpliktet til å tilrettelegge «så langt møte 2 senest innen 26 uker. Både retteleggingsplikt enn en mindre. det er mulig» for at arbeidstaker skal arbeidstaker og arbeidsgiver kan ta Plikten innebærer ikke at arbeids - kunne beholde eller få passende initiativ til dialogmøter utenom de giver plikter å opprette ny stilling, arbeid. Dersom det ikke er mulig å pålagte. men arbeidstaker vil ha fortrinnsrett tilrettelegge for gjenopptakelse av Hensikten med oppfølgingsplan til eventuell ledig stilling i virksom - samme type arbeid, skal arbeids - og møter er særlig å utrede hvilke heten som arbeidstaker er kvalifisert taker tilbys omplassering til annet tilretteleggingstiltak som kan være for. Å redusere en stilling til deltids - arbeid i bedriften hvis det er mulig. aktuelle. stilling regnes ikke som å opprette en ny stilling ifølge rettspraksis. Oppfølgingen av Hvem deltar på dialog- Arbeidsgiver er forpliktet til å sykemeldt arbeidstaker møter/oppfølgings møter tilrettelegge også dersom dette går I arbeidsmiljøloven stilles det Ved siden av arbeidstaker og arbei - utover andre ansatte, så lenge konkrete krav til oppfølgingen av dsgiver kan tillitsvalgt/verneombud, endringene kan gjennomføres sykemeldt arbeidstaker. behandlende lege, bedriftshelse - innenfor styringsretten. – Oppfølgingsplan skal lages så tjenesten og/eller representant fra Plikten til å tilrettelegge gjelder snart som mulig og senest innen NAV stille til møte dersom en av også ved varig arbeidsuførhet. fire uker fra sykemeldingstids - partene ønsker det. punktet Lege har taushetsplikt om sensitive Funksjonsvurdering – Dialogmøte 1 skal gjennomføres opplysninger, men kan bidra med I tilretteleggingsplikten ligger også senest innen syv uker etter at opplysninger om funksjonsevne. en plikt til å kartlegge arbeidstakers arbeidstaker har vært helt borte arbeidsevne (funksjonsvurdering) fra arbeidet Så langt det er mulig med mindre det er unødvendig. Plikten til å tilrettelegge går veldig Dette for å utrede hvilke tiltak som Det er gjort unntak fra overnevnte i langt, men er ikke absolutt. Om kan være aktuelle. Arbeidsgiver må de tilfellene oppfølgingsplan/dialog - man kan kreve et tilretteleggings - da benytte medisinsk bistand, gjerne møte er unødvendig, eksempelvis tiltak eller ikke vil være avhengig av bedriftshelsetjeneste. Er det praktisk hvis det er klart at den sykemeldte en helhetlig vurdering hvor man ser kan arbeidstaker innhente funk - kommer raskt tilbake og ikke på virksomhetens art, størrelse, sjons vurdering hos behandlende trenger tilrettelegging. økonomi og arbeidstakers situasjon. lege.

36 ADVOKATENE SPØ R OS S! Mulige tiltak fylle sin medvirkningsplikt er at [email protected] Når arbeidsevnen er kartlagt skal sykepengene stanses. 406 03 700 arbeidsgiver tilby tilrettelegging av Hvor langt arbeidsgivers tilrette - arbeidet. Eksempler på tiltak er leggingsplikt går vil dessuten – Tilrettelegging av arbeidstiden. påvirkes av om arbeidstaker med - (eks. redusert arbeidstid, unngå virker med opplysninger om egen nattarbeid) funksjonsvurdering eller ikke. – Endringer i arbeidsutstyr – Endringer i arbeidsoppgaver Tips til langtids sykemeldt – Omplassering (hvis fortsettelse arbeidstaker i samme stilling ikke er mulig) – Vær aktiv i sykeoppfølgings - arbeidet. Det vil skjerpe arbeids - Arbeidsgiver er i utgangspunktet for - givers plikt til tilrettelegging. pliktet til å bære kostnadene for til - – Be om dialogmøter når du mener retteleggingen selv, men i noen tilfeller det kan være hensiktsmessig. BIRGITTA innvilges tilskudd til tilretteleggings - – Be om at lege, tillitsvalgt, NAV onarHeim tiltak fra NAV. Det er også mulig å og/eller bedriftshelsetjenesten Advokat søke om varig lønnstilskudd fra NAV deltar når det kan være hensikts - for å veie opp i de tilfellene arbeids - messig. taker har lav produktivitet. Lønns - – Hold tett kontakt med arbeids - tilskudd gis på vilkår av at den ansatte giver. er i ferd med å falle ut av arbeidslivet. – Sørg for god informasjonsflyt om egen funksjonsevne. Informer Arbeidstakers gjerne muntlig selv, men sørg også medvirkningsplikt for informasjon fra legen, enten Arbeidstaker har en plikt etter ved deltakelse i dialogmøter, eller arbeids miljøloven §2-3(2) til å med - ved informasjon om arbeidsevne JOSEFINE virke i tilretteleggingsarbeidet. Det og begrensninger på sykemeld - WÆrsTad innebærer at arbeidstaker har plikt ingsblanketten. Advokat til å muliggjøre tilrettelegging ved – Innhent funksjonsevnevurdering å opplyse om egen funksjonsevne. fra lege til hjelp for arbeidsgivers Dette er ingen plikt til å utlevere tilrettelegging. Oppdater denne sensitive helseopplysninger. Arbeids - etter hvert som funksjonsevnen taker har videre plikt til å stille til endrer seg. dialogmøter og medvirke ved ut - arbeiding av oppfølgingsplan. Følger du disse rådene gjør du langt Konsekvensene av at arbeidstaker mer enn medvirkningsplikten på - MARTIN uten rimelig grunn unnlater å opp - legger. Helle opedal Advokat- fullmektig Forlenget ventetid

reglene for dagpenger er endret i 2016. er man selv skyld i at arbeidsforholdet er avsluttet, så går det 12 uker fra man registrerer seg som aktivt arbeidssøkende og søker dagpenger til man får utbetalt dagpenger. Tidligere var

ventetiden 8 uker. facebook/ytf twitter/ytf instagram/ytf

37 Spørsmål og svar

spørsmål: Jeg må levere i barne - – Hvordan du ønsker reduksjo - opp for inntektstapet når du tar hagen på fredager, og trenger nen gjennomført ferie senere, noe som er i strid derfor å bytte et skift. Kan jeg – Hvor lenge du ønsker reduksjo - med ferieloven. kreve dette? nen skal vare I henhold til folketrygdloven har du ikke krav på sykepenger under svar: Du kan dessverre ikke kreve når perioden er over, har du krav ferien. Du må derfor i tilfelle å bytte skift, men du kan sann - (og plikt) til å gå tilbake til din melde ifra til nAV at du tar ut synligvis kreve nedsettelse av opprinnelige stillingsbrøk. ● ferie slik at sykepengeutbetal - arbeidstiden. ingen stanses i ferien. ● I henhold til arbeidsmiljøloven spørsmål: Jeg ﬁkk plutselig ikke §10-2(4) har arbeidstaker som har feriepenger i juni. Arbeidsgiver spørsmål: Jeg var sykemeldt i fylt 62 år, eller som av helse - begrunner det i at jeg ikke får fjor, og tok derfor ikke ut all ferien messige, sosiale eller andre feriepenger og sykepenger min. Er ferien da borte? vektige velferdsgrunner har samtidig. Stemmer dette? behov for det, rett til å få redusert svar: nei, ferien er i behold. sin arbeids tid dersom dette kan svar: Ja. Du vil få feriepengene Ubrukt ferie overføres til på - gjennomføres uten vesentlig dine utbetalt når du faktisk tar følgende år, og så påfølgende ulempe for arbeidsgiver. ferie år hvis det enda ikke er brukt Bestemmelsen gir ikke krav på Etter ferieloven skal du ha opp osv. Det innebærer at man lønn for redusert arbeidstid, så feriepengene dine når du tar ut i prinsippet kan spare opp reduksjonen vil gi en lønns- ferie, i stedet for lønn. Formålet ubegrenset antall ferieuker hvis nedgang. med feriepengene er å dekke man er langtidssykemeldt. Du bør sende en skriftlig begrun - opp for inntektstapet under ferie. Du vil ikke ha plikt til å avvikle alle net søknad til arbeidsgiver om Mange arbeidsgivere velger ferieukene hvis du ikke vil. nedsettelse av arbeidstiden. Der - ferielovens andre alternativ og når du er sykemeldt opptjener som du får avslag kan du klage utbetaler feriepengene i juni, mot du bare feriepenger av de første inn saken til tvisteløsningsnemda trekk i lønn. Trekket kommer så til 48 kalenderdagene med syke - etter arbeidsmiljøloven, som utbetaling når man tar ferie. Sist - fravær i hvert kalenderår. Du vil avgjør om nedsettelsen medfører nevnte modell fungerer dårlig når altså ikke ha full opptjening av «vesentlig ulempe» eller ikke. du ikke har lønn å trekke fra i juni. feriepenger i den perioden du Både søknad og eventuell klage Hvis arbeidsgiver skulle utbetalt har vært sykemeldt. bør inneholde: feriepenge mens du var syke - Man kan ikke pålegges å avvikle – Begrunnelsen for behovet for meldt i juni ville du ikke hatt igjen mer ferie enn man har opptjening redusert arbeidstid. noen feriepenger/lønn til å dekke til. ●

38 LEDER

SVEIN fUrøY Veien frem til YTF-leder [email protected] forhandlingsbordet 970 83 383

Annethvert år er det hovedoppgjør. steget. Dette er et sentralt element i Da forhandler vi og arbeidsgiver - forhandlingene. For eksempel, foreningene om alle delene i tariff - dersom prisstigningen i samfunnet er avtalene, inkludert lønn. Denne 3 prosent, mens lønnsjusteringen er prosessen pågår kontinuerlig fra vi på 2 prosent, så har arbeidstakerne i starter forberedelsene om høsten og realiteten gått ned i lønn. Oppgaven frem til forhandlingene om våren og med å finne ut av dette har Det teknisk sommeren. Det er mange kompliserte beregningsutvalget for inntekts - ord og prosesser å holde styr på når det oppgjørene (TBU) fått. gjelder tarifforhandlinger, eller lønns - TBU skal legge frem tallmateriale og forhandlinger som det ofte blir kalt. generelt sørge for at partene i arbeids - Ofte glemmer vi nok oss litt, vi på livet og myndighetene har en best innsiden av fagforeningen og som mulig felles forståelse av situasjonen jobber med tariff til daglig. Dette inn - i norsk økonomi. For 2015 er legget går litt dypere inn i selve prisstigningen anslått til å være prosessen, fra vi starter forberedelsene 2,5 prosent. og til det som skjer i selve forhand - lingslokalet, med håp om at alle skal Innflytelse kunne skjønne hvordan systemet Tariffavtalen eies av medlemmene på virker. den ene side og arbeidsgiverne på den Selve forhandlingene er konsentrert annen side. Medlemmene blir oppfor - om perioden mars-juni, men for - dret til å komme med forslag til sine beredelsene begynner allerede på tillitsvalgte om endringer i tariff - vinteren. Det første som skjer er at avtalene sine. Rent praktisk skjer det Yrkestrafikkforbundet sender på ulike måter, men det er et viktig oppsigelse av overenskomstene til vår prinsipp at alle medlemmer skal ha arbeidsgivermotpart (For eksempel innflytelse på kravene de tillitsvalgte NHO transport, NLF eller Virke). stiller i forhandlingene. Tidligere i vinter sendte vi brev Forhandlingene starter med at hele angående Bussbransjeavtalen til NHO forhandlingsutvalget til Yrkestrafikk - transport med følgende tre setninger: fobundet møter arbeidsgivers forhan - Med henvisning til avtalens del 3, dlingsutvalg – i samme rom. Det kan sier Yrkestrafikkfobundet herved opp gjerne være 20-30 personer der til avtalen med hensikt om reforhandling. sammen. Det er mange, men det er Oppsigelsen har virkning fra 31.05.2016. disse personene som skal avgjøre Vennligst bekreft mottak av oppsigelsen. lønnsdannelsen for en hel bransje de to Vi ser frem til å møte landsforeningen til neste årene. forhandlinger. I skrivende stund er vi midt i pros - Årsaken er at tariffavtalene har ut - essen. Noen avtaleområder er ferdig - løpstid. I Bussbransjeavtalen står det at forhandlet og har fått et akseptabelt den gjelder frem til 31.03.2016, og ett resultat mens andre er på vei til år om gangen om den ikke blir sagt mekling. Uansett utfall i ditt område opp. Altså: hvis ingen av partene sier oppfordrer jeg alle til å bruke opp avtalen, blir det ingen forhandling. stemme retten dersom det skulle bli For å vite hvor mye eller hvor lite uravstemning. Da er det særlig viktig lønnsjusteringen faktisk er, må vi vite at man sier sin mening. hvor mye prisene i samfunnet har facebook/ytf twitter/ytf instagram/ytf

39 Returadresse: Yrkestrafikkforbundet, Postboks 9175 Grønland, 0134 OSLO

Husk medlemsfordelene dine!

Sikkerhet for jobben din, Advokatrådgivning Støtte til fysioterapi Brilleland hvis noe skulle skje + personlig 1 time og briller mm

Streikefond Forsikring og lån Rabatt kjøretimer Rabatt leiebil

Rabatt på bensin Rabatt på hoteller DFDS Rabatt på strøm

Color Line Kredittkort med YS medlemskort Automatisk kjørebok reiseforsikring gir god sparerente