Northern Sea Route: All Goes As Planned Atomic Operator Arkhangelsk, a Port of Seven Terminals Alexander Krutikov: NSR Is Crucia

Home , Kandalaksha Gulf, Port of Pevek, Sevmorput

33 2020

издание для поставщиков нефтегазовой промышленности / a periodical for oil and gas suppliers

Севморпуть: Александр Крутиков: 6 все идет по плану 40 Севморпуть определяет Northern Sea Route: развитие Арктики All Goes as Planned Alexander Krutikov: NSR is Crucial Атомный оператор to Arctic Development 10 Atomic Operator Вербы на мачтах Архангельск – 72 Willows on Masts 14 порт семи терминалов Arkhangelsk, a Port of Seven Terminals

Издание специализируется на публикации материалов рекламного характера

редакция editorial

Уважаемые читатели! Вы держите в руках 33-й выпуск журнала вания новой грузовой базы для транзита через Сергей Смирнов «Созвездие Review», приуроченный к открытию арктические широты. Все это будет способство- Директор ассоциации форума «Порты Арктики». Этот форум мы про- вать решению стратегической задачи по достиже- поставщиков нефтегазовой водим впервые, но идея о его организации обсуж- нию объема грузопотока на СМП до 80 миллио- промышленности далась давно. Развитие грузоперевозок в россий- нов тонн к 2024 году. «Созвездие», ской Арктике, стремительный рост грузопотока Архангельский транспортный узел уже уча- директор Кластера по Северному морскому пути, важность транс- ствует в этом процессе. Зарекомендовав себя как судостроения портно-логистического обеспечения инфраструк- порт с выраженной арктической специализацией, и производства турных проектов – все это приковывает внима- Архангельск предлагает удобные условия грузоот- морской техники ние к портам и портопунктам Арктической зоны. правителям и грузовладельцам. Но сегодня перед Архангельской области Масштабные задачи, которые стоят перед рос- Архангельским транспортным узлом стоит задача сийской промышленностью и экономикой, тре- вывести логистические услуги на качественно но- буют новых решений в единой транспортно-ло- вый уровень, что требует структурных изменений, гистической системе российской Арктики. На модернизации терминалов, развития инфраструк- форуме «Порты Арктики» участники портовой туры и сервисов. В этой работе мы рассчитываем деятельности в открытой и честной дискуссии на сотрудничество с предприятиями из других смогут по-новому взглянуть на перевозки по Се- регионов, на конструктивное взаимодействие с верному морскому пути, которые должны стать государственными структурами, научно-образо- конкурентоспособными. В дополнение к суще- вательными учреждениями, институтами разви- ствующим грузопотокам добывающей промыш- тия. Расширение и совершенствование арктиче- ленности нужно создать условия для формиро- ской транспортной системы – наша общая задача.

Dear readers! You are holding the 33rd issue of the Sozvezdye necessary to create conditions for the formation of Sergey Smirnov Review magazine which coincides with the opening a new cargo base for transit through the Arctic lati- Director of Association of the forum “Arctic Ports”. This is the first time we tudes. All this is to help to solve the strategic task of of Oil and Gas are holding this forum, but the idea of its organiz- achieving the volume of cargo traffic along the NSR Suppliers Sozvezdye, ing has been discussed for a long time. The develop- up to 80 million tons by 2024. Director of Shipbuilding ment of cargo transportation in the Russian Arctic, The Arkhangelsk transport hub is already involved and Arctic Marine the rapid growth of cargo traffic along the Northern in this process. Arkhangelsk has proved to be a port Engineering Cluster Sea Route, the importance of transport and logis- with a strong Arctic specialization and now it offers in Arkhangelsk Region tics support for infrastructure projects – all this at- convenient conditions for shippers and cargo owners. tracts attention to the ports and port stations in the But today, the Arkhangelsk transport hub faces the Arctic Zone. task of taking logistics services to a whole new level, The large-scale tasks facing the Russian industry which requires structural changes, modernization of and economy require new solutions in the unified terminals, and development of infrastructure and ser- transport and logistics system of the Russian Arc- vices. In this task, we hold our hope for cooperation tic. During an open and honest discussion, partici- with companies from other regions, and for construc- pants of the forum “Arctic Ports” will be able to see tive interaction with government agencies, research in a new light the Northern Sea Route transportation and educational establishments, and development in- which should become competitive. In addition to the stitutions. Expanding and improving the Arctic trans- existing cargo flows of the extractive industry, it is port system is our common goal. cодержание contents

4 события/events 50 судостроение/shipbuilding На нужной «Волне» 6 стратегия/strategy Right in Tune Севморпуть: все идет по плану 54 технологии/technologies Издание для поставщиков Northern Sea Route: All Goes as Planned нефтегазовой промышленности, «Нерей»: полное погружение 2020 год 10 транспорт/transport Nereus: Full Immersion Издатель/учредитель: ассоциация Атомный оператор поставщиков нефтегазовой Atomic Operator 58 наука/science промышленности «Созвездие» Университетская наука Руководитель проекта: Сергей Владимирович Смирнов в интересах российской Арктики Главный редактор: Academic Science Turns Михаил Владимирович Прынков Дизайн-проект: Саша К. to Russian Arctic Development Дизайн и верстка: Владимир Ермолин, Александр Васендин Перевод: Ольга Бурлак, Ирина Ипатова, Татьяна Кузнецова Фото на обложке: выгрузка теплохода «Баренц» ООО «Эко Шиппинг» на причал Салмановского месторождения Адрес редакции/издателя/учредителя: 163000 Россия, Архангельск, наб. Северной Двины, 36, офис 6 + 7 (8182) 28 69 10, 28 69 30 [email protected] www.sozvezdye.org Формат издания: 235 × 330 мм, гарнитура Meta, Minion Pro Дизайн: ООО «Карандаш», 163000 Россия, Архангельск, 14 партнерство/partnership наб. Северной Двины, 71, офис 401 Архангельск – порт семи терминалов Печать: ОАО «Северодвинская типография», 164521 Россия, Arkhangelsk, a Port of Seven Terminals Архангельская область, Северодвинск, ул. Южная, 5 26 логистика/logistics 62 проект/project Тираж: 3000 экземпляров Подписано в печать: 03.03.2020 С новым портом Великие реки большой страны Дата выхода в свет: 17.03.2020 Happy New Port Grand Rivers of Great Country Заказ № 6363 Издание распространяется бесплатно. Перепечатка или другое использование 30 развитие/development материалов допускается только со ссылкой на журнал «Созвездие Review». Нефть и конденсат: Издание зарегистрировано в Управлении через Архангельск и Мурманск Федеральной службы по надзору в сфере Oil and Condensate: связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Архангельской Via Arkhangelsk and Murmansk области и Ненецкому автономному округу. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 29-00463 от 2 октября 2013 года. Издание специализируется на публикации материалов рекламного характера. *** A periodical for oil and gas suppliers, 2020

Publisher/founder: Association of Oil and Gas Suppliers Sozvezdye Project manager: Sergey Smirnov 66 наследие/legacy Editor-in-chief: Mikhail Prynkov Design project: Sasha K. Архангельск – Мангазея: полярный транзит Design and layout: Vladimir Ermolin, Arkhangelsk – Mangazeya: Polar Transit Line Alexander Vasendin Interpreters: Olga Bourlak, Irina Ipatova, Tatyana Kuznetsova 72 история/history Cover image: Vessel “Barents” of Eco Shipping Вербы на мачтах unloading at the berth of Salmanovskoye field Address of the editorial office: 163000 Russia, 36 экология/ecology Willows on Masts Arkhangelsk, Northern Dvina Emb., 36, office 6 Котельное оборудование +7 (8182) 28 69 10, 28 69 30 78 галерея/gallery [email protected] и экологические приоритеты www.sozvezdye.org Boiler Equipment and Environmental Priorities Деревянные маковки Size: 235 × 330 mm, typeface Meta, Minion Pro Wooden Domes Design: Karandash, 163000 Russia, Arkhangelsk, 38 производство/industry Northern Dvina Emb., 71, office 401 «СегментЭНЕРГО»: мороз не страшен Print: Severodvinsk Printing Company, 164521 Russia, Arkhangelsk Oblast, SegmentENERGO: Frost-Resistant as Never Before Severodvinsk, Yuzhnaya St., 5 Circulation: 3000 copies 40 перспективы/outlook Approved for printing: 03.03.2020 Date of printing: 17.03.2020 Александр Крутиков: Севморпуть To be distributed free of charge – not for sale. определяет развитие Арктики Information contained here in may only be reprinted or otherwise used with reference Alexander Krutikov: NSR is Crucial to Sozvezdye Review magazine. to Arctic Development The magazine is registered by the Federal Service for Supervision in the Sphere of Telecom, Information Technologies and Mass 46 инжиниринг/engineering Communications in the Arkhangelsk Oblast and the Nenets Autonomous Okrug. Как заработать деньги из воздуха? Registration certificate ПИ № ТУ 29-00463, Pulling Money Out of Air dated October 2, 2013. The magazine specializes in advertising content. 48 инновации/innovations Цифровое пространство для предприятий Digital Spaces for Enterprises 80 классификатор/contacts 16+ События Events

Рыбопромышленный кластер будет развиваться Fisheries cluster to receive more development assistance

Правительство Архан- Сегодня в Архангельской гельской области одобрило области работают 16 рыбодо- программу развития аркти- бывающих предприятий. В их ческого рыбопромышленно- распоряжении имеются 17 ры- го кластера до 2024 года. В бопромысловых судов, еще объединение входят не толь- пять строятся на верфях Санкт- ко предприятия рыбной от- Петербурга и Калининграда. В расли, но также судостро- 2019 году компании региона до- ительные и судоремонтные были около 140 тысяч тонн рыбы. компании, портовики, обра- The government of Arkhan- зовательные и научные орга- gelsk Oblast has endorsed the Arctic низации из нескольких реги- Fisheries Cluster Development Pro- онов. gramme 2024. Arkhangelsk’s fisher- Программа определяет ies cluster includes not only fisheries ключевые направления рабо- but also shipyards, port service pro- ты. Среди них: строительство viders, and training and research рыболовецких судов, созда- providers based and operating also ние объектов транспортной in the areas beyond Arkhangelsk. инфраструктуры, расшире- The programme pursues the aquaculture development; increas- ships with five more being built ние портовых мощностей, following core directions: con- ing fish production; and research. in Saint-Petersburg and Kalinin- развитие аквакультуры, уве- struction of fishing ships and There are currently 16 fisheries grad. The local fisheries sector’s личение объемов добычи, transportation infrastructure fa- in Arkhangelsk Oblast. They op- 2019 output reached approximate- проведение исследований. cilities; expansion of port facilities; erate a total of seventeen fishing ly 140,000 tons. Завершается разработка стратегии развития Арктики НДПИ в Арктике снижается Arctic Development Strategy to be finalized soon Royalty on Arctic minerals goes down Стратегия развития Аркти- министра по развитию Дальнего The Strategy for the Develop- uty Minister for the Far East and Комитет Госдумы по при- полярным кругом в границах gibility for Arctic mineral explora- to a requirement that development ческой зоны России до 2035 года Востока и Арктики Александра ment of the Arctic Zone of the Rus- the Arctic, Alexander Krutikov, родным ресурсам одобрил за- Архангельской области, Респу- tion and extraction tax reduction. time does not exceed 12 years. This должна быть подготовлена к 20 Крутикова, «стратегия готови- sian Federation 2035 is scheduled “the Strategy has been prepared конопроект, предусматрива- блики Коми, Ямало-Ненецкого Organizations that conduct off- provision applies to mineral re- марта. В конце месяца проект лась с широким участием вла- appear in its final draft version on with wide participation from the ющий изменение критериев автономного округа, Красно- shore exploration operations will source blocks that lie beyond the стратегии должен быть пред- стей арктических регионов, на- the 20th of March, following which Arctic areas’ authorities, research взимания налога на добычу и ярского края, Республики Саха now be eligible for tax incentives. Polar Circle and within the areas ставлен для обсуждения чле- учного сообщества, экспертов. it will be submitted for consider- community and dedicated ex- поиск полезных ископаемых в (Якутия) и Чукотского автоном- Zero-rate royalty on production of Arkhangelsk, Komi Republic, нам Совета безопасности РФ, а От жителей арктических тер- ation of the RF Security Council in perts. We have received and con- Арктике. Предлагается опти- ного округа. of gas will be enjoyed by all new- Yamal-Nenets Autonomous Ok- в начале июня стратегию пред- риторий поступило свыше 650 late March. Early June will see the sidered a total of more than 650 мизировать налогообложение State Duma Committee for ly constructed fields until their ac- rug, Krasnoyarsk Area, Republic ставят на Санкт-Петербургском предложений, так что документ Strategy being presented at the In- proposals from the Arctic resi- для организаций, которые ве- Natural Resources has passed a cumulated output reaches the level of Sakha (Yakutia) and Chukotka международном экономическом готовился с учетом пожеланий ternational Economic Forum in dents, so this document voices дут исследовательские работы bill envisaging amendments to eli- of 250 billion cubic metres, subject Autonomous Okrug. форуме. По словам заместителя населения». Saint Petersburg. According to Dep- the public opinion.” на морских месторождени- ях. Вводится нулевая ставка НДПИ при добыче природ- «Газпром нефть» и «Газпромбанк» предложат новый сервис ного газа на новых произ- Gazprom Neft and Gazprombank to come up with new service водственных мощностях до достижения накопленного объема 250 миллиардов ку- «Газпром нефть» и «Газпром- седатель правления «Газпром will use as its basis the resources бометров. Срок разработки банк» подписали документ о нефти» Александр Дюков отме- of Gazpromneft-Snabzheniye and запасов при этом не должен создании совместного пред- тил: «Решения, которые мы из- Gazprombank’s digital market- превышать 12 лет. Эта нор- приятия, которое займется раз- начально создавали для себя, place. ма касается участков недр, работкой цифровой платфор- сегодня уже оказываются вос- The web-based platform is ex- расположенных за Северным мы для управления цепочкой требованы на рынке. Объеди- pected to make purchasing pro- поставок. Новый сервис будет нив наши сервисы с продук- cess and logistics easier and more SOZVEZDYE #33 функционировать на базе ре- тами „Газпромбанка“ в рамках transparent. “The solutions that SOZVEZDYE #33 сурсов ООО «Газпромнефть- совместного предприятия, мы we have originally been develop- Снабжение» и электронной сможем вместе предложить ing for our internal use are now торговой площадки «Газпром- рынку полноценного цифрового relevant on the market. By com- события банка». двойника всего процесса снаб- bining them with the products of события events Предполагается, что ис- жения». Gazprombank, through a mecha- events пользование платформы позво- Gazprom Neft and Gazprom- nism of joint venture, we’ll be able лит сделать процессы закупки bank signed a document estab- to furnish the supply chain with a и логистики более простыми и lishing a joint venture to engineer digital twin,” said Gazprom Neft Фото: Газпром нефть; прозрачными. На церемонии a digital platform for supply chain Chairman of the Board, Alexander правительство подписания соглашения пред- management. This new service Dyukov, at the signing ceremony. Архангельской области 4 Photo: Gazprom Neft; 5 Arkhangelsk Government В 2021–2023 годах планируется Севморпуть: разработка и внедрение системы цифровых сервисов для использования в акватории Северного морского пути все идет по плану The period from 2021 till 2023 will keep the team busy designing and implementing a network of Northern Sea Route: digital services for the NSR All Goes as Planned

21 декабря 2019 года Дмитрий Медведев (тогда еще председатель правительства) утвердил план развития инфраструктуры Северного морского пути до 2035 года. Документ предусматривает строительство и модернизацию береговых объек- тов, реконструкцию аэропортов, создание современных судов ледового класса, включая атомные ледоколы проекта «Лидер».

On 21 December 2019, Dmitry Medvedev (the then Chairman of the Government) endorsed the Northern Sea Route infrastructure development plan 2035, a document providing for the construction and upgrade of onshore facilities and airports, and building of ice-reinforced ships including Leader-class ones.

Ледовый флот до 2035 года. План предусматривает, что именно создания портов-хабов в Мурманске и Петропав- «Росатом» будет отвечать за навигационно-гидро- ловске-Камчатском, а также предварительное обо- Владимир Путин, Утвержденный план разделен на одиннадцать графическое обеспечение судоходства в акватории снование создания отечественного контейнерного президент России: блоков – одиннадцать основных направлений. Северного морского пути. оператора для обслуживания международных (в Первое, развитие инфраструктуры морских пор- Эта же госкорпорация выступает заказчиком том числе транзитных) рейсов на Севморпути. В – Мы продолжим работу по разви- тов и терминалов, предполагает завершение ре- строительства новых атомных ледоколов. Необ- 2021 году должен быть разработан перечень ме- тию глобального транспортного коридо- конструкции объектов федеральной собственно- ходимость в расширении арктического флота об- ханизмов государственной поддержки, обеспечи- ра, включающего Северный морской путь, сти в морском порту Певек к декабрю 2020 года и условлена ростом грузопотока по СМП: по пред- вающих конкурентоспособность международных который будет действовать бесперебойно реконструкцию морского канала в порту Сабет- варительным данным, в 2019 году он достиг 28 перевозок по СМП. В 2021–2023 годах планирует- и круглогодично. Наша цель – существен- та (к декабрю 2021-го). Кроме того, в текущем году миллионов тонн, а к 2025-му должен составить не ся разработка и внедрение системы цифровых сер- но нарастить здесь объем грузоперевозок. Минобороны России должно представить список менее 80 миллионов. В 2022 году планируется за- висов для использования в акватории Северного Только по Севморпути – до 80 миллионов требований к инфраструктуре СМП для использо- вершить строительство головного и двух серийных морского пути. тонн уже к 2025 году. Еще 10–15 лет назад вания в целях обеспечения безопасности, а с 2025 универсальных атомных ледоколов проекта 22220; В рамках комплекса мер по развитию транс- эта цифра казалась абсолютно недостижи- года госкорпорация «Росатом» и Минвостокразви- в 2024–2026-м будут построены еще два судна этой портной инфраструктуры запланирована ре- мой. Сейчас это реалистичная, просчитан- тия будут ежегодно актуализировать потребности серии. На 2027 год намечен ввод в эксплуатацию конструкция аэропортов Амдерма (в 2022 году), ная и предметная задача. Для того чтобы развития государственной портовой инфраструк- головного атомного ледокола проекта 10510 «Ли- Певек (2023), Черский и Кепервеем (2024). Что ка- этот глобальный транспортный коридор туры в соответствии с планами добывающих ком- дер» мощностью 120 МВт. Правительственное по- сается железнодорожной инфраструктуры, план работал на полную мощность, будем раз- паний. становление о его строительстве (кстати, одно из предусматривает анализ и актуализацию таких вивать коммуникационную и береговую Следующее направление – развитие аварий- последних, подписанных Дмитрием Медведевым) проектов, как строительство магистралей Архан- инфраструктуру, включая портовые мощ- но-спасательного и вспомогательного флота. Уже утверждено 15 января этого года. Общая сумма гельск – Сыктывкар – Пермь («Белкомур»), Со- ности, средства навигации, метеонаблюде- в этом году Министерство транспорта совместно необходимых вложений из федерального бюдже- сногорск – Индига («Баренцкомур»), «Северный ния, обеспечения безопасности коммерче- с другими ведомствами должно подготовить ряд та оценена в 127,5 миллиардов рублей. Два других широтный ход». ского плавания. докладов с предложениями по развитию системы «Лидера» должны быть сданы в эксплуатацию в Большой список мероприятий будет выполнен Приглашаем наших зарубежных пар- аварийного обеспечения вдоль акватории Севмор- 2030 и 2032 годах. Строительство трех таких ато- в целях технологического обеспечения безопас- тнеров к совместной работе по созданию пути, представить план действий по строительству моходов, мощнейших в мире, позволит обеспечить ности мореплавания и связи. За спутниковое со- портов-хабов в конечных точках трассы. дноуглубительного флота, проанализировать воз- круглогодичную навигацию по Севморпути. Ста- провождение судоходства отвечает госкорпорация Имею в виду Мурманский транспортный можности сотрудничества с коммерческими ком- рые ледоколы тоже остаются в деле: после модер- «Роскосмос». В 2024–2025 годах планируется выве- узел и портовую инфраструктуру в Петро- паниями. В частности, в ближайшие годы на ус- низации реакторных установок продолжат работу сти на орбиту 11 космических аппаратов для обе- павловске-Камчатском. Кроме того, наме- ловиях партнерства могут быть построены новые «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач», а также плавтехба- спечения устойчивой спутниковой связи на терри- рены модернизировать гавани арктическо- объекты МЧС в Певеке, Диксоне, Тикси и Сабетте. зы «Имандра», «Лотта» и спецтанкер «Серебрянка». ториях, расположенных выше 70 градусов северной го побережья, включая возможности для Будут проработаны вопросы строительства новых широты. В конце 2025-го должна быть развернута SOZVEZDYE #33 организации перевозок «река-море». SOZVEZDYE #33 самолетов и вертолетов в арктическом исполнении. Время технологий космическая система «Арктика-М», предназначен- Продолжим обновлять наш ледоколь- К концу 2022 года должна быть реконструирована ная для получения спутниковых снимков высокого ный флот и наращивать выпуск судов ледо- мурманская база техобслуживания ФГБУ «Мор- В 2020 году предстоит потрудиться аналитикам разрешения. На земле планируется строительство вого класса. К 2035 году арктический флот стратегия ская спасательная служба». К 2024 году будут по- Министерства по развитию Дальнего Востока и Ар- новых станций «Росгидромета» (в том числе в Са- России будет насчитывать не менее 13 тя- стратегия strategy строены 16 новых многофункциональных аварий- ктики: совместно с коллегами из других ведомств бетте) и разработка высокоточных судовых датчи- желых линейных ледоколов, в том числе де- strategy но-спасательных и буксирных судов мощностью (в первую очередь Минтранса и «Росатома») они ков для отслеживания ледовой обстановки. Уже в вять атомных. до 18 МВт. должны подготовить обновленный прогноз грузо- 2021 году должна быть введена в эксплуатацию си- Подчеркну: задача – сделать Северный В 2021–2023 годах будут реконструированы три потока по СМП и долгосрочный прогноз грузовой стема централизованного оперативно-тактическо- морской путь безопасным и выгодным для и построены 13 гидрографических судов различ- базы международных перевозок, разработать про- го управления круглогодичным судоходством в ак- грузоотправителей, привлекательным как Фото: Русская Арктика; ных ледовых классов. Уже в ноябре этого года спе- грамму геологического изучения участков недр на ватории Севморпути. ЦКБ «Айсберг» Текст: Михаил Прынков по качеству услуг, так и по цене. Photo: Russian Arctic; 6 Text: Mikhail Prynkov циалисты «Росатома» должны рассчитать потреб- территории Арктической зоны, подготовить пред- Новая инфраструктура потребует энергетиче- Iceberg CDB 7 ность в гидрографических и лоцмейстерских судах варительное технико-экономическое обоснование ского обеспечения. В этом году будет сформиро- ван список проектов, планируемых к реализации Icebreaker fleet в рамках развития СМП, определены источники финансирования мероприятий для удовлетворе- The endorsed plan consists of eleven sections cor- ния перспективного спроса на электроэнергию, responding to eleven core lines of work. The first sec- подготовлена программа развития инфраструкту- tion – infrastructure of sea ports and terminals – focus- ры использования СПГ и метанола в Арктической es on federal government projects in the port of Pevek, зоне. Новые электро- и теплогенерирующие мощ- which are due for completion in December 2020, and ности должны быть введены в эксплуатацию уже on reconstruction of the marine channel in Sabetta (to к концу 2023 года. be completed in December 2021). Ad- Важное направление работы – подготовка пер- ditionally, the Russian Minis- сонала. К концу 2020 года должны быть изучены try of Defense is expected to кадровые потребности добывающих компаний и present, this year, the list of судовладельцев, работающих на трассе Севморпу- the security requirements to ти, до 2035 года. На основе полученных данных бу- be met by the NSR infrastruc- дут выработаны предложения по формированию ture, whereas State Atomic Energy государственного заказа в образовании. Corporation Rosatom and the Ministry Этой осенью должны быть определены потреб- for Development of Far East and Arctic ности в грузовом, служебно-вспомогательном и will, since 2025, have the duty of keeping техническом флоте для обеспечения грузопотока track of mining companies’ needs as the на СМП до 2024 года. Весной 2021-го планирует- port infrastructure develops. ся утвердить программу развития и государствен- One more line of activity deals with emergency res- ной поддержки судостроения для обеспечения пе- cue and support fleet. In the current year, the Ministry ревозок по СМП до 2035 года. Предполагается, что of Transport will team up with relevant departments to Необходимость в в программу войдут в том числе проекты судов, prepare suggestions on upgrading the emergency re- расширении арктического работающих на СПГ, включая контейнеровозы. В sponse system for the NSR, elaborate an action plan on дальнейшем контролировать строительство аркти- dredging fleet, and analyze the prospects of cooperation флота обусловлена ростом ческого флота будут совместно «Росатом», Минво- with businesses. Partnerships could be established al- грузопотока по СМП: по стокразвития, Минтранс и Минпромторг. ready in the near future for the construction of EMER- предварительным данным, Последнее направление в плане развития ин- COM projects in Pevek, Dikson, Tiksi and Sabetta. High facilities are to be put into operation already in the end фраструктуры СМП связано с экологической без- on agenda are the aircraft and helicopter designs for op- в 2019 году он достиг 28 of 2023. опасностью. В этом году будет подготовлен ряд eration in the Arctic. It is also planned that Murmansk- миллионов тонн An important line of work is personnel training. предложений по внедрению технологий, направ- based service maintenance base for Marine Rescue Ser- The need for an expanded Arctic The staffing needs for the period up to 2035, of the ship ленных на снижение загрязнения в арктических vice will enter its final reconstruction phase in the end owners and the mining companies that operate on the водах и создание систем наблюдения за экологи- of 2022 and the year 2024 will see the commissioning of fleet is due to the growing NSR NSR are to be quantified before the end of 2020. Based ческой обстановкой. В 2021-м должна быть пере- 16 multi-purpose rescue and towing boats with up to 18 cargo traffic: preliminary figures on the obtained figures, relevant governmental prescrip- смотрена нормативно-правовая база судоходства MW capacity. indicate over 80 million tons in tions will be made to be achieve by training and educa- с учетом требований Полярного кодекса и других The period between 2021 and 2023 will witness the tion sector. актуальных документов. reconstruction of 3 and completion of 13 ice-reinforced 2025, compared with 28 million Quantified will also be the demand in the cargo, surveying ships. Next November, Rosatom is expected tons in 2019 support and maintenance ships to service the NSR un- to come up with surveying ships and buoy-maintenance til 2024. The spring of 2021 will see the endorsed pro- vessels demand estimate until 2035. It is Rosatom that gramme for the state support of shipbuilding and NSR Vladimir Putin, will be the body responsible for the provision of navi- President of Russia: erator to service international (transit) container traffic transport logistics until 2035. This programme is expect- gational and hydrographic support along the Northern along the NSR. The year 2021 is the deadline for provi- ed to cover, among others, LNG-fueled ship designs in- Sea Route. – We will certainly continue developing sion of a list of state support mechanisms to enhance cluding LNG-fueled container carriers. In the future, the Rosatom will also act as owner of a series of nuclear- competitiveness of the NSR international carriages, and construction of the Arctic fleet will be governed through the global transport corridor which includes powered icebreaker construction projects. The need for the Northern Sea Route and which will be the period from 2021 till 2023 will keep the team busy a collaborative effort of Rosatom, Ministry for Develop- an expanded Arctic fleet is due to the growing NSR cargo designing and implementing a network of digital ser- ment of Far East, Ministry of Transport and Ministry of functioning without fail on a year-round ba- traffic: preliminary figures indicate over 80 million tons sis. Our goal is to achieve a tangible increase vices for the NSR. Commerce and Industry. in 2025, compared with 28 million tons in 2019. The lead Among the measures to upgrade the transport in- The last line of work to mention with regard to the in freight traffic considerably and bring it, by icebreaker of Project 22220, and two serial-built ones, Таяние льдов способствует 2025, to 80 million ton on the Northern Sea frastructure is reconstruction of the airports of Amder- NSR infrastructure development is environmental safe- are expected to be completed in 2022 and be followed, in ma (2022), Pevek (2023), Chersky and Keperveem (2024). ty. A series of proposals will be prepared this year on the развитию судоходства Route alone. Absolutely unattainable, as this 2024–2026, by two more ships of this class. Scheduled for на СМП figure looked only 10 to 15 years ago, it is now As to the railway transport, the plan envisages the con- introduction of technologies to reduce pollution levels in 2027 is the commissioning of the first-in-class 120 MW struction, upon careful analysis, of such connections as the Arctic waters and to monitor the ice conditions. In Ice melting promotes to the a realistic, achievable and concrete goal. For Leader icebreaker of Project 10510. The governmental development of shipping on this global transport corridor to work to ca- Arkhangelsk – Syktyvkar – Perm (Belkomur project), 2021, work will be assumed to revise the legal framework regulation to this effect (one of the last regulations signed Sosnogorsk – Indiga (Barentskomur project), and the of maritime navigation in the context of the Polar Code the NSR pacity, we are going to improve the onshore by Dmitry Medvedev) was endorsed on January 15, with infrastructure and communication networks – Northern Latitudinal Railway. and other relevant documents. total federal investment spending of RUB 127.5 billion. Numerous are actions on the plan for navigation port facilities and aids to ensure weather ob- Two more Leaders are scheduled for commissioning in servations and safety of commercial naviga- safety assurance and maritime communication. The 2030 and 2032. Once all three are in place, the all-year- body responsible for the satellite support of navigation. round navigation along the NSR will be supported by the We encourage our foreign partners to join tion is the Russian Federal Space Agency (Roscos- world’s most powerful icebreakers. That said, the older mos). A total of 11 space vehicles are going to be put us in our efforts to create hub ports at the end icebreakers are not expected to go out of service: Yamal, points of the route. I mean the transport hub into orbit in 2024–2025 to cover the areas higher than Taymyr and Vaygach will receive new-generation reac- 70° N with effective satellite communication. In the of Murmansk and the port infrastructure in tors. Subject to upgrade are also floating maintenance Petropavlovsk-Kamchatsky. Also, we are we end of 2025, there will be deployed Arktika-M, a sys- bases Imandra and Lotta, and special-purpose tanker tem designed to provide high-resolution SAR imag- planning to upgrade the harbors along the Serebryanka. Arctic coast, also in terms of river-sea car- ery. Roshydromet is going to receive a series of new ground-based stations (one in Sabetta), and work will SOZVEZDYE #33 riages. The age of technology We will continue to update and expand our be started to engineer high-precision shipboard sen- fleet of icebreakers and ice-reinforced ships. In sors for tracking ice conditions. The navigable parts In 2020, a great deal of work awaits also the analysts of the NSR are expected to be installed with a central- стратегия 2035, Russia’s Arctic fleet is expected to oper- of the Ministry for Development of Far East and Arc- ate minimum 13 heavy-duty linear icebreak- ized system for tactical control of year-round naviga- strategy tic. Together with relevant governmental agencies (in the tion as early as in 2021. ers, of which 9 are going to be nuclear-pow- first place, Ministry of Transport and Rosatom), they are ered designs. The planned upgrades are demanding in terms of en- to prepare updates on the NSR cargo traffic; long-term ergy. A list of projects is expected to be compiled this I underline that it is our goal to make the projections of the international cargo database; Arctic Northern Sea Route safe, commercially benefi- year that deal with the advancement of the NSR, with geological surveying programme; pre-feasibility study sources of funding for electric energy needs and a plan cial to shippers, and appealing in terms of both for the hub ports of Murmansk and Petropavlovsk-Ka- 8 the service quality and price. for the use of LNG and methanol as fuels in the Arctic mchatsky; and a tentative rationale for the domestic op- Zone. The newly built electricity- and heat-generating словам Вячеслава Рукши, переход к быстрым кру- даря разработке Новопортовского, Пайяхского и глогодичным перевозкам даст возможность орга- Ванкорского месторождений, освоению угольных низовать масштабные поставки российских угле- и металлических залежей, развитию транспортной водородов (в том числе сжиженного природного инфраструктуры общий объем грузов на СМП уже Атомный оператор газа) на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. в 2024 году может превысить 92 миллиона тонн. Увеличение грузопотока на СМП напрямую Прогнозы на будущее еще более внушительные: связано с развитием береговой инфраструктуры: – В горизонте 2030-х годов мы планируем доба- не только освоением месторождений, но и строи- вить значительную часть между- тельством портовых объектов, автомобильных и народного транзита. Это выход железных дорог. В частности, одним из ключевых на уровень 110−120 миллионов В 2019 году на арктическом Atomic Operator проектов является железнодорожная магистраль тонн грузов только в восточном «Северный широтный ход». «Наша приоритетная направлении. Это требует дру- форуме в Санкт-Петербурге ской путь. В России складывается взаимодействие задача – обслуживание российских меганацио- гого подхода к организации про- гендиректор «Росатома» В соответствии с федеральным законом № 525 от 27.12.2018 го- между разными игроками, разными интересанта- нальных проектов в Арктике», – подчеркивает Вя- цесса, – размышляет Алексей Ли- Алексей Лихачев заявил, что сударственная корпорация «Росатом» получила статус инфра- ми, которые связывают свое будущее и свой успех с чеслав Рукша. Кроме того, он отмечает, что уже в хачев. развитием северных территорий и Северного мор- обозначенный президентом структурного оператора Северного морского пути. Сегодня ближайшие годы России может понадобиться но- С ним согласен и Вячеслав ского пути». вая верфь для строительства крупнотоннажного Рукша: ориентир в 80 миллионов тонн полномочия и обязанности «Росатома» выходят далеко за рам- В качестве единого оператора «Росатому» пред- арктического флота, и этот вопрос тоже предстоит – В 2030-х годах Северный ки обеспечения ядерной безопасности. Фактически госкорпора- стоит осуществлять навигационно-гидрографиче- решать «Росатому». морской путь может стать меж- грузов к 2024 году может быть ция стала ключевым участником развития судоходства и строи- ское обеспечение в акватории СМП и в арктиче- В 2019 году на арктическом форуме в Санкт- дународным маршрутом. Но для достигнут досрочно тельства инфраструктуры вдоль акватории СМП. ских портах (для этого к нему присоединено ФГУП Петербурге гендиректор «Росатома» Алексей Лиха- этого нужно показать миру, что At the 2019 Arctic Forum in Saint «Гидрографическое предприятие»), контролиро- чев заявил, что обозначенный президентом ориен- это стабильно работающая судо- вать мореплавание и выдавать разрешения на судо- тир в 80 миллионов тонн грузов к 2024 году может ходная трасса. Продемонстриро- Petersburg, Rosatom Director Pursuant to Federal Law 525 of 27.12.2018, state-owned corporation ходство по СМП, заключать концессионные согла- быть достигнут досрочно. За счет таких проектов, вать это мы должны на собствен- General, Alexey Likhachev, Rosatom has assumed the functions of the infrastructure operator for шения, развивать инфраструктуру (так, «Росатом» как «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2», а также благо- ном грузопотоке. claimed that the target cargo the Northern Sea Route. Its current terms of reference extending far выступает заказчиком расширения подходного ка- beyond nuclear safety and security, Rosatom serves as a key player in нала в Сабетте). За госкорпорацией остается и ор- traffic volume of 80 million tons, ганизация ледокольной проводки, формирование as outlined by the RF President, the processes to facilitate sustainable navigation and infrastructure заказа и частичное финансирование строительства along the Northern Sea Route. новых судов: гидрографических, лоцмейстерских, can be achieved earlier than 2024 а также ледоколов.

Дежурный по СМП Международный маршрут

Именно «Росатом» разработал (и согласовал с Сегодня в распоряжении «Росатома» (точнее, Минтрансом) план развития инфраструктуры Сев- его дочерней структуры – «Атомфлота») находят- морпути до 2035 года. Вячеслав Рукша, заместитель ся 60-мегаваттный ледокол «50 лет Победы» и три генерального директора «Росатома» и руководи- ледокола мощностью 40 МВт: «Ямал», «Вайгач» и тель дирекции Северного морского пути, говорит: «Таймыр». Их ресурс продлен до 2027 года. В 2020– – Это была большая работа. При разработке 2022-м должны быть введены в эксплуатацию но- плана мы учитывали предложения органов ис- полнительной власти, администраций арктиче- ских субъектов, перевозчиков и ресурсодобываю- щих компаний, ученых и экологов. В целом более 25 организаций. Обязанность сформировать план развития ин- фраструктуры СМП была прописана в ФЗ № 525 от 2018 года. Помимо этого «Росатому» поручена раз- работка всей государственной политики по разви- тию и устойчивому функционированию Севмор- пути, строительству прибрежной инфраструктуры и усилению ледокольного флота. На госкорпора- цию возложена ответственность за реализацию федерального проекта «Северный морской путь», который входит в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года. В целом управление Севморпутем теперь построено по принципу «двух ключей»: Мини- стерство транспорта отвечает за нормативное ре- гулирование, портовый контроль и аварийно- спасательные работы на море, а «Росатом» – за вые 60-мегаваттные ледоколы проекта 22220: «Ар- разработку коммерческих решений, строительство ктика», «Сибирь» и «Урал». Благодаря переменной флота и береговой инфраструктуры. Есть и третий осадке они смогут работать как в море, так и в не- «Росатому» поручена разработка игрок, Министерство по развитию Дальнего Вос- глубоких руслах рек; ледопроходимость составит всей государственной политики тока и Арктики: в его задачи входит развитие тер- около трех метров (для сравнения, у «Таймыра» – по развитию и устойчивому риторий и обеспечение грузовой базы. только 1,7 метра). Расширение атомного флота не- SOZVEZDYE #33 Выбор госкорпорации в качестве «дежурного по обходимо, чтобы к 2024 году обеспечить перевозку функционированию Севморпути, SOZVEZDYE #33 СМП» обусловлен рядом причин, в том числе по- 80 миллионов тонн грузов по СМП. строительству прибрежной литических, но одна из основных – без ледоколов Летом 2019 года «Атомфлот» и «Балтийский за- инфраструктуры и усилению транспорт «Росатома» судоходство по арктической магистра- вод» подписали контракт на строительство еще транспорт ледокольного флота transport ли просто невозможно. А значит, создавать едино- двух судов проекта 22220. В планах на более дол- transport го инфраструктурного оператора разумно на базе гий срок – создание 120-мегаваттного головного Rosatom has been entrusted with той организации, без которой не обойтись. По мне- атомного ледокола «Лидер» (к декабрю 2027 года) и elaborating the entire governmental policy нию генерального директора госкорпорации Алек- двух серийных ледоколов того же проекта (в 2030- сея Лихачева, это «позволит наконец работать „в м и 2032-м). Эта флотилия позволит «Росатому» for the sustainable development of the NSR, Фото: Росатом; одно окно“, объединит усилия государства и биз- обеспечить круглогодичную коммерческую на- Русская Арктика Текст: Михаил Прынков its on-shore facilities and ice-reinforced fleet Photo: Rosatom; 10 Text: Mikhail Prynkov неса по более эффективному использованию такой вигацию по Севморпути с движением во льдах со Russian Arctic 11 важной транспортной артерии, как Северный мор- скоростью не менее 10−12 узлов (19−22 км/ч). По On NSR duty

It was Rosatom that has elaborated (and received relevant endorsement from the Ministry of Trans- port) the Northern Sea Route Infrastructure Develop- ment Plan 2035. Vyacheslav Ruksha, Rosatom Deputy Director General and Head of Northern Sea Route Administration: “This has been quite an effort-intensive task. When elaborating the plan we were guided by the proposals we received from executive authorities, the authorities of Arctic regions, carriers, mining companies, researchers and environmental experts, a total of more than 25 organizations.” The duty to elaborate the said plan is laid down in Federal Law 525 of 2018. Along with that, Rosatom has been entrusted with elaborating the entire governmental policy for the sustainable development of the NSR, its on-shore facilities and ice-reinforced fleet, and is in charge of the federal-level project “Northern Sea Route” which seeks to achieve, before 2024, a tangible upgrade and expansion of the NSR backbone infrastructure. In general, the NSR is managed through a ‘two- key’ system, with the Ministry of Transport being

responsible for regulatory control, port control and 2022 will see the commissioning of a series of Project way. “We place a lot of focus on serving the needs of maritime emergency response, and Rosatom for the В 2020–2022-м должны быть 22220 60 MW icebreakers, Arktika, Sibir and Ural, Russia’s mega-projects in the Arctic,” underlines Vy- commercial side of the route and the construction of which boast adjustable draft for use also on inland acheslav Ruksha, adding that Russia may soon need to the fleet and on-shore infrastructure. A third player, введены в эксплуатацию новые waterways and icebreaking capability of about three build another shipyard to equip itself with more high- the Ministry for the Development of the Russian Far 60-мегаваттные ледоколы metres (Taymyr, for instance, is capable of ploughing tonnage ships, a task to be dealt with by Rosatom. East and Arctic, is responsible for territorial develop- проекта 22220: «Арктика», through ice not thicker than 1.7 metres). The plan to At the 2019 Arctic Forum in Saint Petersburg, Ro- ment and cargo database. expand the icebreaker fleet is necessitated by the 2024 satom Director General, Alexey Likhachev, claimed That Rosatom has been put on ‘NSR duty’ is due «Сибирь» и «Урал» target cargo traffic volume of 80 million tons. that the target cargo traffic volume of 80 million tons, to a number of reasons, including political ones and The period from 2020 to 2022 will In the summer of 2019, Atomflot and Baltic as outlined by the RF President, can be achieved ear- coming down to one basic fact: the navigation along see the commissioning of a series of Shipyard entered into a contract for the construc- lier than 2024. By 2024, the overall cargo traffic along the NSR is possible only if assisted by the icebreakers tion of two more Project 22220 icebreakers. It is the NSR can exceed 92 million, resulting from the de- of Rosatom. It is therefore logical that the functions Project 22220 60 MW icebreakers, envisaged that in the longer term, there will be ployment of such projects as Yamal LNG and Arctic of a single infrastructure operator lie with the one Arktika, Sibir and Ural constructed the 120 MW head icebreaker Leader LNG 2, development of coal and ore deposits and the that plays the most important role. Rosatom Director (scheduled for completion before December 2027) fields of Novoportovsky, Payakhsky and Vankorsky, General, Alexey Likhachev, thinks this “has finally and two Leader-type icebreakers (scheduled for as well as efforts geared towards expanded transport enabled a ‘one window scheme’ whereby the state and infrastructure (one contract Rosatom is already a par- completion in 2030 and 2032). Once this fleet is in infrastructure. The forecasts and projections sound the businesses can join their efforts towards a more ty to is for expansion of the approach channel to Sa- place, Rosatom will be able to ensure that the year- impressive: SOZVEZDYE #33 sustainable operation of such essential transport ar- betta port). Resting with Rosatom are also the provi- round navigation in the ice-covered waters of the “We expect the international transit to pick up SOZVEZDYE #33 tery as the Northern Sea Route. The ground is emerg- sion of icebreaker assistance and placing and partial NSR is maintained at a minimum speed of 10−12 considerably in the 2030s. The east-bound cargoes ing in Russia for the stakeholders and those who have financing of orders for new ships – survey ships, knots (19−22 km/h). According to Vyacheslav Ruk- alone are projected to reach 110−120 million tons, re- транспорт an interest in the success of Arctic development and buoy-maintenance vessels and icebreakers. sha, when cargo carriages become year-round and quiring the process to be conceptualized from a total- транспорт the NSR, to work together.” fast, it will be possible to arrange for larger ship- ly different perspective,” says Alexey Likhachev. Vy- transport As a single infrastructure operator, Rosatom will International route ments of the Russian hydrocarbons (and liquefied acheslav Rukhsa agrees with him: transport be responsible for navigational and hydrographic sup- natural gas) to the Asia Pacific markets. “In the 2030s, the Northern Sea Route may well port within the NSR water area and the Arctic ports The fleet in Rosatom’s (its daughter Atomflot’s, to The task of increasing the cargo traffic along the become an international shipping line. For this to (for which purpose it has merged with State Hydro- be more exact) operation includes one 60 MW ice- NSR goes hand in hand with improving the on-shore happen, it’s essential that the NSR is viewed by the graphic Enterprise), overall navigation management breaker, 50 Years of Victory, and three 40 MW ice- facilities, which spans not only field development but world as a sustainably operating route, so it is our task 12 and issuance of navigation permits. It will act as a breakers, Yamal, Vaygach and Taymyr. These will re- also ports, motor roads and railways. A key project to facilitate such vision by demonstrating the dynam- 13 party to concession agreements towards an improved main in service until 2027. The period from 2020 to in this connection is the Northern Latitudinal Rail- ics of our own internal cargo traffic.” Архангельский транспортный узел – неотъемлемая часть транспортной си- стемы российской Арктики. Выгодное географическое положение, широкий круг судовладельцев и логистических предприятий, развитая инфраструк- тура, обширный кадровый и научный потенциал – все это делает Архангельск одной из ключевых точек на карте про- мышленного освоения Севера.

In the transport system of the Russian Arctic, Arkhangelsk is a core hub. Advan- tageously located, it boasts a multitude of ship owners, logistics providers, a diversified infrastructure, ample manpower and research community. All this makes Arkhangelsk an essential port on the map of Northern industrial projects. Архангельск – порт семи терминалов

Основную номенклатуру грузов Arkhangelsk, для архангельских стивидоров составляют генеральные грузы в каботажных перевозках: a Port of Seven строительные материалы, техника и оборудование, ГСМ, продукты питания и другие Terminals The local stevedoring companies are serving the needs of coastal Снабжение и транзит канале и в Белом море обеспечивается ледокола- Архангельские стивидорные компании обеспечи- shipping, handling mainly general ми «Росморпорта». вают круглогодичный цикл приема, накопления, В последние годы в Архангельской области Основную номенклатуру грузов для архан- перевалки и перевозки грузов. cargoes such as constructional активно развивается инфраструктура всех ви- гельских стивидоров составляют генеральные Терминалы Архангельского транспортного materials, machinery and дов транспорта: морского, речного, воздушного, грузы в каботажных перевозках: строительные узла и их владельцы: equipment; lubricants; food железнодорожного, автомобильного. Это связа- материалы, техника и оборудование, ГСМ, про- ОАО «Архангельский морской торговый порт» – но с реализацией новых промышленных и ин- дукты питания и другие. Архангельский порт погрузочно-разгрузочные районы «Экономия» и products; among others фраструктурных проектов и ростом грузопото- является ключевым транзитным хабом для пере- «Бакарица»; ка. Архангельск зарекомендовал себя как порт с валки грузов в арктическом направлении, обе- ЗАО «Арктик-Консалтинг-Сервис» – транс- выраженной арктической специализацией, пред- спечивая северный завоз и снабжение проектов в портно-логистический комплекс «Соломбаль- контейнерных грузов, пиломатериалов, целлюлозы, ложив удобные условия грузоотправителям и Заполярье. Постоянные судоходные линии связы- ский терминал»; металлолома и т. д. Возможности терминала «Эко- грузовладельцам. Значимость Архангельска как вают Архангельск с Нарьян-Маром и Норильским АО «Архангельский траловый флот» – рыб- номия» позволяют проводить перевалку всех типов важного арктического транспортного узла была промышленным районом. Кроме того, значитель- ный порт; негабаритных грузов, доставляемых автомобиль- SOZVEZDYE #33 доказана в ходе реализации ряда проектов в Не- ную часть грузооборота формирует экспорт пило- ООО «МРТС Терминал» – производственно- ным и железнодорожным транспортом. На «Эконо- SOZVEZDYE #33 нецком и Ямало-ненецком округах, Красноярском материалов, целлюлозы, картона, пеллет. логистическая база «Левый берег»; мии» действуют семь причалов общей длиной 1160 крае и Якутии. Одним из самых ярких и значи- Благодаря росту объемов грузоперевозок в АО «Архангельский речной порт» – централь- метров; терминал принимает суда осадкой до 9,5 партнерство мых для региона стал проект«Ямал СПГ». Уча- восточном направлении на региональном рынке ный грузовой район «Жаровиха», второй грузо- метров, длиной до 260 метров, шириной до 30 ме- партнерство стие в транспортно-логистическом обеспечении появились новые крупные игроки, что позволило вой район. тров, дедвейтом до 30 тысяч тонн. Обширный парк partnership стройки в Сабетте приняли десятки архангель- в условиях конкурентной борьбы вывести транс- кранового оборудования позволяет обрабатывать partnership ских компаний. портно-логистические услуги в Арктике на каче- Стивидоры Архангельска грузы весом до 124 тонн. Здесь же функциониру- Архангельск – это многопрофильный порт ственно новый уровень. Сегодня Архангельский ет специализированный контейнерный терминал, круглогодичной навигации. Даже в зимний пери- транспортный узел – это семь ключевых предпри- Архангельск – старейший морской торговый обеспечивающий перегрузку всех типов контейне- Фото: АКС; АМТП; АРП; од ледовая обстановка здесь позволяет осущест- ятий-стивидоров с собственными грузовыми рай- порт России, а ОАО «Архангельский морской тор- ров, включая рефрижераторные, танк-контейнеры АТФ; МРТС Терминал влять судоходство без существенных трудностей; онами, более десятка судовладельцев и несколь- говый порт» – крупнейший в регионе стивидор. и флэт-треки. Мощность терминала составляет 75 Photo: ACS; ASCP; ARP; 14 ATF; MRTS Terminal 15 работа судов и плавсредств в порту, на подходном ко десятков смежных обслуживающих компаний. Здесь осуществляется перевалка генеральных и тысяч 20-футовых контейнеров в год. Погрузочно-разгрузочный район «Бакарица» – снабжение удаленных и островных территорий, это три причала суммарной длиной 464 метра, перевалка экспортной продукции целлюлозно- Экономия к которым могут подойти суда с осадкой до 7,5 бумажных и деревообрабатывающих предпри- метров, длиной 135 метров (или 165 при устано- ятий. вившемся ледовом канале), шириной 30 метров, Рыбный порт «Архангельского тралового фло- дедвейтом до 7,5 тысяч тонн. Собственный бук- та», также известный как Маймаксанский грузо- сирный флот, развитая транспортная инфра- вой участок, не только обслуживает промысло- структура (в том числе прямая связь с железной вые суда материнской компании, но и принимает дорогой), шесть гектаров складских площадей (из рейсы из других регионов: например, суда компа- них 40 тысяч квадратных метров крытых скла- нии «Доброфлот» с Дальнего Востока. С 2014 года дов) – все это делает погрузочно-разгрузочные в порту осуществляется масштабная программа районы «Архангельского морского торгового пор- модернизации. Здесь оборудовано четыре прича- та» удобной точкой для перевалки различных ти- ла общей длиной 300 метров, глубина у причаль- пов грузов. Специализацией «Бакарицы» являют- ной стенки составляет 7,8 метра. Одновременно Рыбный порт ся «лесные» грузы, пеллеты и целлюлоза: отсюда под перевалку могут встать до трех судов. Дей- их отправляют на экспорт в Европу. ствующий парк кранов дает возможность обраба- Транспортно-логистический комплекс «Со- тывать грузы массой до 45 тонн. Порт предлагает ломбальский терминал», находящийся в соб- полный комплекс услуг, связанных с перевалкой ственности ЗАО «Арктик-Консалтинг-Сервис» – и хранением всех видов грузов, стоянкой и об- один из новейших стивидоров Архангельска, служиванием судов. Имеется современное рефри- созданный в 2015 году на базе причального ком- жераторное оборудование для хранения рыбной Соломбальский терминал плекса Соломбальского ЛДК. Сегодня порт ре- и другой замороженной продукции. Общая вме- конструирован и используется для перевалки ге- стимость промышленных холодильников – около неральных и навалочных грузов, контейнеров, пяти тысяч тонн. Как и все архангельские терми- тяжеловесного оборудования, пиломатериалов. налы, Маймаксанский грузовой участок задей- Здесь действуют два железобетонных причала ствован в снабжении крупнейших арктических общей длиной 310 метров; к ним одновремен- проектов: «Ямал СПГ», «Арктик СПГ 2», «Обский но могут встать два судна с осадкой до 9 метров, СПГ» и других. длиной до 150 метров, шириной до 21 метра и во- Производственно-логистическая база «Левый доизмещением до 19,7 тысяч тонн. Отдельный берег», или ООО «МРТС Терминал», открыта в 140-метровый деревянный причал предназначен 2013 году. Она создавалась специально для того, для обслуживания баржевого флота. Максималь- чтобы служить опорным пунктом при реализа- ная грузоподъемность кранов составляет 80 тонн. ции масштабных проектов в Арктике. Два при- Левый берег Пять крытых складов общей площадью 30 тысяч чала компании «МРТС Терминал» (общей про- квадратных метров оборудованы для хранения, тяженностью 360 метров) обрабатывают до трех подготовки, комплектации грузов и продоволь- судов одновременно, максимальное водоизмеще- ствия в отапливаемых и в низкотемпературных ние составляет 20 тысяч тонн, осадка – до 8,2 ме- помещениях. Порт интегрирован в городскую ав- тров. Современный портовый кран Liebherr LHM Жаровиха тотранспортную сеть, связан прямой железнодо- 550 грузоподъемностью 104 тонны предназначен Второй рожной веткой со станцией Соломбалка Север- для перевалки контейнеров, генеральных и тяже- Бакарица грузовой ной железной дороги, имеет собственный парк ловесных грузов на суда класса post-panamax. Об- район локомотивов. Среди приоритетных направле- щая территория базы – около 57 гектаров; пло- ний деятельности терминала: перевалка грузов щадь отапливаемых складов составляет 15 тысяч в интересах Министерства обороны и нефтега- квадратных метров. Развитая железнодорожная зодобывающих компаний, работы по очистке ар- инфраструктура позволяет обрабатывать до ста ктического побережья от техногенного мусора, вагонов ежесуточно, в том числе 20-ти и 40-футо-

Терминалы Архангельска У причала «Жаровихи» Arkhangelsk terminals Софья Каткова, работа терминалов Архангельска синхронно от- Морской порт Архангельск имеет высокую щадок хранения в местах выгрузки в Арктиче- At the berth of Zharovikha руководитель проектов ражается на работе портов и терминалов в Обской востребованность для перевалки арктических ской зоне, отсутствие техники и прочие вне- ООО «Морстройтехнология»: Губе, Дудинке и других труднодоступных точках. грузов. Однако помимо него есть и другие транс- плановые ситуации, воздействующие на всю Каждый порт должен развиваться в несколь- портные узлы, которые в силу географического логистическую цепочку. – Архангельск – неотъемлемая транспорт- ких направлениях, необходимы терминалы и для положения, природных условий, реализации но- В условиях конкурентной борьбы за про- ная часть практически всех крупных инве- универсальных грузов, и для специализирован- вых проектов могут приобрести более высокую ектные грузы на первый план выступает ак- стиционных арктических проектов. Оживле- ных. Диверсификация грузопотока придает мор- значимость для работы в Арктической зоне. Кон- тивность терминалов в деле преодоления ние инвестиционной деятельности в Арктике скому порту высокую устойчивость на рынке гру- куренция может быть географической, и это, ко- внутренних барьеров (автоматизация низ- вызывает и оживление рынка грузоперевозок зоперевозок при высоких колебаниях мировых нечно, непреодолимый фактор. Но есть также ших технологических функций) и интегра- в зоне арктических морей и морских портов. цен на продукцию различных отраслей. Сегодня конкуренция технологическая, а если смотреть ция высших управленческих процессов на Архангельск был и будет активным участ- Архангельск имеет терминалы только для гене- дальше – информационная, или сервисная. уровне всего узла. В этом случае внутри одно- ником всех происходящих событий в этой ральных арктических грузов, а также специали- Для приарктических транспортных узлов ха- го транспортного кластера можно достигнуть зоне. Это объясняется тем фактом, что ар- зированные «лесной» и «рыбный» терминалы. рактерны следующие особенности, влияющие большого эффекта: изучить ключевые элемен- хангельский порт расположен наилучшим Продукция местного производства Архангель- на логистику: большое число участников, сти- ты работы, систематизировать, выстроить чет- образом по отношению к основным произ- ской и Кировской областей, Республик Карелия хийность и непредсказуемость процессов. Все кую и последовательную цепочку преодоления водителям европейской части России и, са- и Коми – это «лесные» и «бумажные» экспорт- это создает общее непонимание резервов инфра- ограничений. Важно, что большая часть таких мое главное, имеет огромный опыт работы с ные грузы, поэтому развивать нужно именно эти структуры, неясность с инвестированием, кон- мероприятий (кроме внедрения автоматизи- арктическими грузами. Это компетенции не сегменты, но на новом уровне. Рыбопродукция в тролем над логистикой. Отсутствие прозрачности рованных систем управления технологиче- SOZVEZDYE #33 только судовладельцев, хорошо знающих осо- настоящий момент перевозится в рефконтейне- в процессах перевалки грузов, недостаточно со- скими процессами) не требует огромных ин- SOZVEZDYE #33 бенности судоходства в северных широтах, рах, а пиломатериалы и фанера – в 40-футовых временная организация работы могут вынудить вестиций. но и компетенции стивидоров, работающих с контейнерах. Другие массовые грузы, например грузовладельцев уйти в другие, менее загружен- Путь к преодолению существующих про- партнерство ними в одном технологическом ритме. удобрения, тоже контейнеризированы. Для гру- ные транспортные узлы. блем лежит в области низкозатратных под- партнерство Архангельск является сложным транспорт- зоотправителей это очень удобно, для термина- Кроме того, все транспортные узлы со сме- ходов, связанных с интеллектуальными partnership ным узлом: железная дорога, автотранспорт, лов – более чем эффективно. Но освоить этот гру- шанными видами транспорта сталкиваются с решениями, в основе которых – организа- partnership речные и морские перевозки, терминальная де- зопоток возможно только при наличии в морском такими проблемами, как отклонения от сро- ционные усилия и разработка цифровых ятельность – составляющие одного большого и порту современных конкурентоспособных сер- ков доставки по железной дороге, внеплановый платформ с элементами искусственного ин- сложного технологического процесса. Стабиль- висов, хорошо отлаженной технологии – поэто- массовый подход грузового автотранспорта, не- теллекта для оперативного взаимодействия ность работы этого узла влияет на всю деятель- му Архангельску требуется развивать перевалку благоприятные погодные условия, вызывающие перевозчиков, грузовладельцев, транспорт- 16 ность в Арктике, погрузочно-разгрузочная контейнеризированных грузов. задержки судов. Добавим к этому отсутствие пло- ных сетей и узлов. 17 водстрой», развернувшая здесь производство трубного шпунта для строительства гидротех- нических сооружений в Арктике. Предприятия Архангельской области развивают добычу песка, производство крупногабаритных металлических и железобетонных конструкций. В непосредственной близости от портовых терминалов имеются значительные свободные территории со всей необходимой энергетической и транспортной инфраструктурой. Тут могут быть созданы новые производственные объек- ты, предназначенные для организации сбороч- но-монтажных площадок, локализации произ- водства оборудования, изготовления элементов верхних строений платформ и технологических модулей. Готовые конструкции могут быть отгру- жены на морской транспорт и доставлены в пор- топункты Арктики.

Планы на будущее

Сегодня Архангельский Перспективы развития Архангельского транс- транспортный узел – это портного узла связаны с еще одним проектом – созданием производственно-логистического ком- семь ключевых предприятий- плекса «Архангельск» в интересах Министерства стивидоров с собственными обороны. 24 сентября 2018 года было подписа- грузовыми районами, более но концессионное соглашение сроком на 16 лет, предполагающее строительство в северной части десятка судовладельцев и Архангельска производственно-логистического несколько десятков смежных комплекса двойного назначения. Проект пред- полагает создание транспортно-логистической обслуживающих компаний инфраструктуры на площади более 146 гектаров: Today, the hub of Arkhangelsk вые ж/д-контейнеры. Благодаря морскому пути, снабжение Крайнего Севера и строительство дорог, подъездных путей, склад- is represented by seven leading расположению на левом берегу Дальнего Востока России, обеспечение строитель- ских терминалов, причалов, систем электро-, Северной Двины имеется пря- ства объектов и обустройства месторождений в водо- и теплоснабжения. Комплекс будет рабо- stevedoring companies that мой выход к федеральной авто- Арктике. За последние годы судовладельцы Ар- тать в интересах как государственных заказчи- operate their own cargo areas; мобильной трассе Москва – Ар- хангельской области приобрели дополнительно ков, так и частных компаний. over ten ship owners; and хангельск. На территории порта свыше двух десятков судов ледового класса во- Еще один вектор развития порта – рост гру- в непосредственной близости от доизмещением до 20 тысяч тонн. Сегодня более 50 зооборота рыбной продукции. Уже третий год several dozen of related service причалов отгрузки находится теплоходов ледового класса различного назначе- подряд компания «Доброфлот» доставляет в Ар- companies производственная часть базы: ния выполняют круглогодичную навигацию, уча- хангельск рыбу по Северному морскому пути. здесь налажен выпуск трубош- ствуя в том числе в снабжении арктических про- Переход с Дальнего Востока занимает менее двух пунта и металлоизделий (в том ектов. Общий размер флота в регионе составляет недель. Часть поставленной продукции через Ар- числе оболочек большого диаме- около 300 единиц, включая суда типа «река-море», хангельск направляется торговым предприятиям тра), использующихся при строительстве гидро- танкеры, ледоколы, буксиры и другие. в центральной части России. Дальнейшими зада- технических сооружений, трубопроводов и дру- Проект «Ямал СПГ» оказал большое влия- чами в части развития этого направления станут гих объектов. ние на развитие промышленности и транспорт- мероприятия «дорожной карты», привязанной к Архангельский речной порт, вопреки назва- ной инфраструктуры Архангельской области, по- федеральной «Стратегии развития морских тер- нию, давно не является только речным. Цен- зволил компаниям приобрести опыт участия в миналов для комплексного обслуживания судов тральный грузовой район «Жаровиха» принима- крупном международном проекте в арктических рыбопромыслового флота». ет морские и речные суда с осадкой до 5,2 метров, условиях. Между оператором проекта и подряд- Важным событием для Архангельска стало длиной до 120 и шириной до 16 метров. Три при- чиками уже на ранней фазе было организовано прибытие атомного лихтеровоза «Севморпуть». чала общей протяженностью 360 метров обору- взаимодействие в сфере производства работ, по- Это крупнейшее судно, когда-либо швартовавше- дованы портальными кранами грузоподъемно- ставок материалов, выстраивания оптимальной еся у архангельских причалов: его длина состав- стью до 20 тонн. Основной поток грузов отсюда логистической схемы для круглогодичной до- ляет 260 метров, а водоизмещение превышает 60 С 2004 года в Архангельске действует идет в районы Крайнего Севера и портопункты ставки грузов морским транспортом. Предпри- тысяч тонн. Весной 2019 года «Севморпуть» захо- филиал ФГУП «Росморпорт». Специалисты на арктическом побережье. В 2016 году по сосед- ятия Архангельской области выполняли строи- дил в столицу Поморья дважды, в марте 2020 года филиала обеспечивают безопасность судо- ству с «Жаровихой» был открыт так называемый тельство объектов портовой инфраструктуры, планируется еще один заход. Пробные рейсы по- ходства в акватории порта Архангельск и на «второй грузовой район» – отдельный погрузоч- возводили технологические цеха на площадке за- зволили отработать схему доставки генерального подходах к нему, организуют ледокольную ный участок для обработки крупнотоннажных вода СПГ, изготавливали крупногабаритные же- груза для нефтегазовых месторождений Ямала с проводку судов, предоставляют услуги лоц- судов дедвейтом до 12 тысяч тонн. В основном лезобетонные и металлоконструкции, осущест- помощью лихтеровоза. манов, осуществляют морские и портовые тут отгружают стройматериалы и технику для вляли поставки оборудования и строительных буксировки и швартовные операции, под- отправки в Сабетту, Певек и Диксон. Здесь же материалов. Город у моря держивают надлежащее состояние портовой начинается постоянно действующая линия Ар- В следующем проекте компании «Новатэк», инфраструктуры, следят за исправностью хангельск – Нарьян-Мар. «Арктик СПГ 2», предполагающем обустройство Архангельский порт – это не только прича- навигационного оборудования. Для ледо- и разработку Салмановского (Утреннего) нефте- лы и терминалы, это еще и развитая инфраструк- кольной проводки используются четыре Арктические проекты газоконденсатного месторождения на Гыданском тура, береговые службы, система подготовки ка- ледокола: «Диксон», «Капитан Косолапов», SOZVEZDYE #33 полуострове, архангельские компании нацелены дров. «Капитан Евдокимов», «Капитан Чадаев». SOZVEZDYE #33 Активное развитие проектов в северных реги- на выполнение широкого круга работ: транспор- Важную обеспечивающую функцию для ар- При необходимости для проводки в Белом онах привело к изменению структуры грузовой тно-логистическое обеспечение, поставки обору- ктических проектов выполняют спасатели. Ос- море могут привлекаться ледоколы других партнерство базы архангельских транспортных терминалов, дования и материалов, строительство береговых новной объем поисково-спасательных работ филиалов. Кроме того, «Росморпорт» прово- партнерство partnership способствовало росту конкуренции на регио- объектов и монтаж оборудования. приходится на Архангельскую областную служ- дит гидрографические и дноуглубительные partnership нальном рынке транспортно-логистических ус- Развитие логистики для порта Архангельск – бу спасения. У сотрудников службы есть боль- работы, используя собственные суда-зем- луг. Архангельские стивидоры модернизировали это не только возможность увеличивать объемы шой опыт поисковых работ на суше и на море, лесосы. В 2019 году после проведения дно- и расширили портовые мощности, предложили перевалки, но и наращивание производственной имеются свои технологии и наработки в сфере углубления в акватории порта Архангельск грузоотправителям более выгодные условия. активности в регионе. На территории области обеспечения безопасности, поиска и спасения в глубина канала в районе ПРР «Экономия» Региональный рынок судовладельцев сложил- активно работают крупные инжиниринговые и различных условиях. В составе АОСС создано составила 9,5 метров, канала на Северной 18 ся много лет назад и ориентирован главным об- строительные предприятия, одним из таких при- подразделение авиационных пловцов-спасателей, Двине – 8,2 метра. 19 разом на транспортировку грузов по Северному меров является компания «Межрегионтрубопро- Okrug, Krasnoyarsk Area and Yakutia. Among the projects that have benefitted Arkhangelsk greatly was Yamal LNG. Dozens of Arkhangelsk-based companies had been hired as carriers and logistics providers by Sabetta port project. Arkhangelsk is a universal port of year-round navigation. The ice conditions allow for unham- pered navigation even in winter season; the operation of vessels and floating facilities within port waters, approach channel and the White Sea is ensured by Rosmorport icebreakers. The local stevedoring companies are serving the needs of coastal shipping, handling mainly general cargoes such as constructional materials, machinery and equipment; lubricants; food products; among others. Arctic-bound shipments that support the Northern Supply Haul and are intended for development projects in polar areas, use Arkhangelsk as a transshipment port. Arkhangelsk is connected with Naryan-Mar and Norilsk industrial area via a permanent network of shipping lines. A major portion in its cargo turnover is represented by export-bound sawn timber, pulp, cardboard and pellets. За последние годы The increase in east-bound cargo traffic has led to the emergence on the regional market of new play- судовладельцы Архангельской ers. Operating in conditions of cut-throat competi- области приобрели tion, they managed to bring logistics services in the дополнительно свыше двух Arctic to a cardinally new level. Today, the hub of Arkhangelsk is represented by seven leading steve- десятков судов ледового класса doring companies that operate their own cargo ar- водоизмещением до 20 тысяч eas; over ten ship owners; and several dozen of related service companies. The stevedores provide cargo ac- тонн ceptance, storage, transshipment and transportation которые совместно с летчика- реждений: САФУ, СГМУ, Арктический научный Over the recent years, services on a year-round basis. Among the stevedores that appeared on Arkhan- ми 2-го архангельского объеди- центр РАН, Арктический морской институт. Бла- Рыбный порт The seven terminals within Arkhangelsk trans- gelsk market only recently is Solombala Terminal, Arkhangelsk-based shipowners ненного авиаотряда могут про- годаря форумам «Арктика – территория диалога», «Архангельского тралового port hub are owned by: the transport and logistics complex owned by Arc- водить спасательные операции «Арктические проекты – сегодня и завтра», куль- флота» have purchased more than twenty Arkhangelsk Sea Commercial Port (Ekonomiya tic Consulting Service. Set up in 2015 in the berth- на земле и на воде. Сотрудни- турным и научным мероприятиям ведущие уче- The fishing port of ice-reinforced ships with water and Bakaritsa cargo handling areas); ing premises of Solombala Pulp and Paper Mill, this ки подразделения прошли спе- ные и эксперты по Арктике собираются в столице Arkhangelsk Trawl Fleet Arctic Consulting Service (a transport and logis- port has been refurbished to transship general and displacement up to 20,000 ton циальную подготовку с учетом Поморья, проводят встречи с преподавателями и tics complex Solombala Terminal); bulk cargoes, containerized cargoes, heavy equip- богатого опыта, накопленного студентами, планируют проекты сотрудничества Arkhangelsk Trawl Fleet (fishing port); ment and sawn timber. Its two ferroconcrete berths советскими и российскими спа- с коллегами из Архангельска. MRTS Terminal (production and logistics base run for 310 meter and can receive two ships at a time сателями, береговой охраной США, Норвегии и В САФУ создан ряд объектов инфраструкту- Levy Bereg); with draft up to 9 meter, length 150 meter, breadth Германии. ры: выставочный павильон и Центр коллектив- Arkhangelsk River Port (Zharovikha central car- 21 meter and water displacement 19,700 ton. There Будущее этого направления связано с созда- ного пользования научным оборудованием; идет go area; cargo handling area 2). is a 140 meter long, wooden berth for servicing the нием центра подготовки спасателей в интересах формирование научно-образовательного центра arriving barges. Cranes have maximum capacity of нефтегазовых операторов, компаний-подрядчи- «Российская Арктика: новые материалы, техно- Arkhangelsk stevedores 80 ton. The five covered storage sites take up 30,000 ков, арктических регионов, а также с развитием логии и методы исследования». Северный госу- square metres and are equipped for due storage, han- уникальной технологии экстренного энергообе- дарственный медицинский университет создает While Arkhangelsk enjoys the status of Russia’s dling and compiling of food and non-food cargoes in спечения арктических территорий, разработан- научно-образовательный центр арктической ме- oldest sea commercial port, OAO Arkhangelsk Sea heated and low-temperature warehouses. Solombala ной Академией гражданской защиты МЧС Рос- дицины, развивается важное для обеспечения су- Commercial Port that of the area’s largest stevedor- Terminal has connection to the urban road network, сии и успешно апробированной в Архангельске. доходства в Арктике направление «морская ме- ing services provider. Its service range includes trans- rail station Solombalka of the Northern Railroad, and Внимание к технологии проявляют зарубежные дицина». Федеральный исследовательский центр shipment of general of containerized cargoes, sawn owns a fleet of railroad engines. Its core operations компании, однако в государственных интересах – комплексного изучения Арктики готовится к timber, pulp, scrap metal, etc. Its Ekonomiya termi- include cargo transshipment under orders from the ее развитие в Архангельске. Оба этих проекта на- строительству нового научно-лабораторного ком- nal allows for the transshipment of oversized cargoes Ministry of Defense and oil-and-gas producers; Arc- ходятся в поиске инвесторов. плекса в Соломбале. that arrive on vehicles and rail cars. Ekonomiya has tic cleanup operations; servicing the cargo transpor- Архангельск – это место, откуда уходят экспе- Обновляется инфраструктура Архангельска, seven berths sharing the length of 1,160 meter; this tation needs of remote and insular areas; and trans- диции в Арктику: такие, как Арктический плаву- открываются новые гостиницы, расширяются terminal can be accessed by ships with draft up to 9.5 shipment of the export-bound shipments from pulp чий университет. Этот научно-образовательный дороги, идет модернизация аэропорта. Усили- meter, length 260 meter, breadth 30 meter and dead- and paper and woodworking industries. проект совместными усилиями развивают Север- лась деловая мобильность: в Архангельске рабо- weight 30,000 ton. The extensive fleet of cranes allows ный (Арктический) федеральный университет и тает все больше компаний и людей из соседних for handling of items as heavy as 124 ton. There is Северное управление по гидрометеорологии и регионов, что стимулирует конкуренцию и мо- also a container terminal in Ekonomiya, that handles В непосредственной близости мониторингу окружающей среды. дернизацию предприятий. Сегодня Архангельск all types of containers including refrigerated, tank- Планируется, что в ближайшем будущем Сев- входит в новый этап развития, предполагающий containers and flat rack containers. This container от портовых терминалов гидромет будет значительно укреплен и станет пересмотр и переоценку имеющихся ресурсов, до- terminal has an annual turnover of 75,000 twenty имеются значительные арктической базой Росгидромета с расширенной стижений и преимуществ. Ясно одно: в Арктику foot equivalent units. свободные территории со всей зоной ответственности и новой инфраструкту- ведет много дорог, но одна из главных начинается The cargo handling area of Bakaritsa has three SOZVEZDYE #33 рой вдоль всего побережья Северного Ледовитого здесь, на Русском Севере, в Архангельске. berths with total length of 464 meter and is suitable необходимой энергетической SOZVEZDYE #33 океана. Флот предприятия, в состав которого вхо- for ships with draft up to 7.5 meter, length 135 meter дят легендарный «Михаил Сомов» и «Профессор Supply and transit line и транспортной (165 meter when ice channel is laid), breadth 30 me- инфраструктурой партнерство Молчанов», в перспективе будет дополнен новы- ter and deadweight 7,500 ton. With tugboats, devel- партнерство ми судами. Год от года все новые группы профес- The last few years saw Arkhangelsk Oblast actively In close proximity to the port partnership oped transport infrastructure (with direct access to partnership сиональных ученых, путешественников и иссле- developing all modes of transport – sea, river, air, rail railroad) and six hectares of storage space (of which terminals, there are vast, дователей Арктики отправляются в экспедиции and road – in response to the increase in cargo flow, 40,000 are covered sites), the cargo handling premises из Архангельска на морских и воздушных судах, mining and infrastructure projects. By offering ship- of Arkhangelsk Sea Commercial Port offer convenient unoccupied spaces with all вездеходах, мотобуксировщиках. pers and consignees convenient conditions, Arkhan- transshipment of all types of cargo. The services of Ba- essential power and transport Архангельск – это университетский город, го- gelsk has proved itself as a manifestly Arctic-oriented karitsa are widely used by timber producers supplying infrastructures 20 род науки и образования. Здесь расположен це- port. Its role as a core Arctic hub has been confirmed their timber, pellets and pulp to European markets. 21 лый ряд значимых для российской Арктики уч- by series of projects in Nenets Okrug, Yamal-Nenets The fishing port of Arkhangelsk Trawl Fleet, jor Arctic projects – Yamal LNG, Arctic LNG 2, Ob shore of the Northern Dvina River has a direct access coast. 2016 saw the commissioning of what’s known known also as Maimaksa cargo area, provides its ser- LNG, among others. to federal highway Moscow – Arkhangelsk. The man- as cargo handling area 2, a facility adjacent to Zha- vices not only to its parent’s but also ships arriving Levy Bereg (Left Shore), a production and logistics ufacturing premises of MRTS Terminal are situated in rovikha which is intended for handling higher-ton- from, for instance, the Far East (Dobroflot company). complex operating under the name of MRTS Termi- immediate proximity to its berthing line. Their output nage ships with maximum deadweight of 12,000 ton. A large-scale modernization programme is in prog- nal, was launched in 2013. Designed as a base point includes pipe piles with welded connectors and steel The arriving cargoes are destined mainly for Sabetta, ress since 2014. There are now four berths in this port for large-scale Arctic projects, MRTS Terminal has structures (including large diameter casings) as com- Pevek and Dikson. Here starts the permanent ship- that stretch for 300 meter, the depth near the moorage two berths (with total length of 360 meter) that al- ponents of pipelines, hydraulics and related projects. ping line Arkhangelsk – Naryan-Mar. wall being 7.8 meter. The current fleet of cranes, with low for handling three ships at a time with maximum The port named Arkhangelsk River Port, has, con- handling capacity of 45 ton, allows for cargo trans- water displacement of 20,000 ton and draft 8.2 me- trary to its name, long been servicing not only inland Arctic projects shipment on three ships at a time. This port offers ter. Its 104-ton capacity crane Liebherr LHM 550 is waterways. Its central cargo area, Zharovikha, is suit- the entire range of services relating to storage and used for loading containers, general and heavy cargoes able for sea- and river-going ships with draft up to 5.2 The vibrant progress of the Arctic projects has led transshipment of cargoes of all types, moorage and onto post-Panamax ships. MRTS Terminal occupies meter, length 120 meter and breadth 16 meter. The to changes in the cargo databases of Arkhangelsk ter- ship servicing. Its modern refrigerator equipment for 57 hectares, of which 15,000 square metres are heat- three berths sharing the length of 260 meter are in- minals, raising the competition on the local logistics storing fish and frozen foods has the capacity of some ed storage sites. Its developed rail network allows for stalled with 20-ton capacity gantry cranes. Zharov- services market and forcing the local stevedores to 5,000 ton. Like all other terminals in Arkhangelsk, daily handling of one hundred rail cars, including 20- ikha mainly handles cargoes that are bound for the upgrade their port premises and serve shippers on Maimaksa cargo area is involved in serving the ma- and 40-foot rail containers. Being located on the left High North areas and port localities along the Arctic more competitive terms.

Sofia Katkova, one technologically sophisticated process. Its perfor- and easier handling to port terminals. But, to manage Along with that, all hubs with multimodal Project Manager at Morstroytekhnologiya: mance has an impact on all activities in the Arctic; containerized cargo flow effectively, a sea port needs transport are facing such challenges as delays in any reduction in the loading and unloading opera- to be able to offer competitive services and a well- railway transportation, too many trucks arriving – Logistically speaking, practically all the tions by its terminals has repercussion on the perfor- performing operating system. Arkhangelsk should at a time and bad weather conditions causing ship largest Arctic investment projects are vehicled by mance of the ports in the Gulf of Ob, Dudinka and therefore be focusing more on its container handling downtime. Add to this the Arctic ports’ lack of Arkhangelsk. The resumption of investment in the other difficult-to-access localities. capacity. storage sites, machinery and the unplanned situa- Arctic translates into revival of the cargo trans- The development of each port should be pushed in As a sea port, Arkhangelsk would be a major place tions that affect the entire logistics chain. portation market that encompasses the Arctic seas several directions. There should be port terminals for where Arctic-bound cargoes change mode, but not To win the competition for project cargoes, and their ports. universal cargoes and port terminals for commodi- the only one. There are other transportation hubs that port terminals should be able to overcome their Arkhangelsk has been and will continue to be ties. A sea port that enjoys diversified freight flows may come to the foreground of the Arctic develop- internal barriers (automation of lowest technolog- a major contributor to everything that is going on enjoys a solid ground on the market even when fluc- ment as offering better geographical, natural and op- ical functions) and integrate senior management in the Arctic. It is allowed to act as such by its be- tuations in world prices for various products are wild. erating conditions. Advantageous geographical posi- processes across themselves. If they succeed in doing advantageously located so that it can be ac- Arkhangelsk currently has terminals for general Arc- tion does, indeed, add to an area’s competitive power, ing so, one single cluster could achieve better man- SOZVEZDYE #33 cessed by core producers in the European part of tic cargoes, one terminal for forestry products and as does the availability of better facilities, information agement and better performance by establishing a SOZVEZDYE #33 Russia and, more importantly, by its huge track re- one for fish. and services, if we look further. better streamlined system for overcoming its con- cord in the Arctic-bound cargo handling. Highly Regions such as Arkhangelsk, Kirov, Karelia and In the transportation hubs of the Arctic region, straints and limitations. Notably, establishing of партнерство competent are both the shipowners, who are very Komi Republic produce for export markets main- logistics can be said to suffer from too big a number such systems (with exception of automated pro- партнерство well aware of the particularities of northern ship- ly wood and paper. It is therefore wood and paper of players and the operating conditions that can go cess-control systems) is not investment-intensive. partnership ping, and the stevedoring companies. They act in segments that should receive more development and chaotic and unpredictable. This complicates the vi- The way to overcome the existing challenges partnership unison to ensure that the performance goes un- brought to new levels. Fish products are currently sion of spare infrastructure, investment potential and lies in lower-cost approaches that involve intellec- interrupted. transported in refrigerated containers and sawn tim- ways to keep logistics under control. Also, the lack tual decisions opting for organizational effort and Arkhangelsk represents a complex transporta- ber and plywood in 40-foot containers. Containerized of transparency in the transshipment operations and artificial intelligence-based digital platforms for tion hub, with railways, motor roads, inland and are also such bulk cargoes as fertilizers. Containers a rather old-fashioned management style may force more efficient interaction between carriers, cargo 22 sea carriages, and terminals being components of offer a convenient transportation mode to shippers consignors to opt for less loaded hubs. owners, transportation networks and hubs. 23 The area’s ship owners sector Novatek’s next project, Arctic LNG 2, which in- the northern parts of Arkhangelsk, of a dual-purpose Архангельский порт – это не took shape years ago and is orient- volves installation of the facilities for further devel- production and logistics complex. Spreading on more In 2004, state enterprise Rosmorport es- ed mainly towards the Northern opment and operation of Salmanovsky (Utrenny) oil than 146 hectares, it will receive roads, access ways, tablished its office in Arkhangelsk. In addition только причалы и терминалы, Sea Route, the cargo transporta- and gas condensate on Gydan Peninsula, is going to warehouses, berths, electricity, water and heat supply. to its task of ensuring the safety of navigation это еще и развитая tion needs of High North and Far employ Arkhangelsk-based companies to perform a Once constructed, the complex will be providing its within the port area and the approaches to it, инфраструктура, береговые Eastern areas, and Arctic fields de- wide array of works including transportation, logis- services to both state-owned and private companies. this office provides icebreaking services, pilot- velopment. Over the recent years, tics support, material and equipment supply, instal- One more line of development is towards high- age, towage services at sea and port areas, line- службы, система подготовки Arkhangelsk-based shipowners lation and construction of onshore facilities. er fish cargo turnover. For three years in a row, Far handling, and sees to it that the port facilities кадров have purchased more than twenty For the port of Arkhangelsk, boosting the logis- Eastern company Dobroflot has been delivering to and navigation aids are in good order. Provi- Berths and terminals are only one ice-reinforced ships with water dis- tics development means not only the increased turn- Arkhangelsk fish cargoes through the Northern Sea sion of icebreaking services employs four ice- placement up to 20,000 ton. More over, but also higher manufacturing activity. There Route, the voyages taking less than two weeks. Some breakers – Dikson, Kapitan Kosolapov, Kapi- part of Arkhangelsk port. Others than fifty ice-reinforced motor ves- operate large engineering and development business- of these cargoes are shipped further to traders in tan Evdokimov and Kapitan Chadayev. Should encompass infrastructure support, sels are serving on a year-round ba- es in Arkhangelsk Oblast, one being MRTS, a man- Central Russia. This line of work will be unfolding there be need for more icebreakers in the White coast guard and personnel training sis, carrying cargoes to the Arctic ufacturer of pipe piles with welded connectors for based on the roadmap developed as part of the Fed- Sea area, these can be provided by Rosmor- projects. The area’s fleet currently Arctic hydraulic engineering. Increasing is sand ex- eral Strategy for the Sea Terminals for Integrated Ser- port’s other offices. Rosmorport engages also system numbers some 300 ships, including traction and production of large metal and ferrocon- vicing of Fishing Ships. in hydrographic surveying and dredging op- river-sea type, tankers, icebreakers, crete structures. The arrival in Arkhangelsk of nuclear-powered erations, the latter being assisted by its fleet of tugboats, etc. In close proximity to the port terminals, there are LASH carrier Sevmorput has been a landmark event. flushing dredgers. After the 2019 dredging op- A project that has been a real driver for Arkhangelsk vast, unoccupied spaces with all essential power and With water displacement of more than 60,000 ton, erations in the inner harbor of Arkhangelsk, industries and transport infrastructure growth is Ya- transport infrastructures. These would make perfect this 260 meter long giant is the largest ship that has Ekonomiya cargo area canal has a draft of 9.5 mal LNG. Deployed in the Arctic, this large internation- locations for new productions, assembly sites, and lo- ever called in at Arkhangelsk. It called in twice in the meter and the channel of the Northern Dvina al project was where the local companies gained some calization of manufacturing of platform topsides and spring of 2019 and is arriving again in March 2020 to River 8.2 meter. valuable experience. Issues relating to the provision of process modules. The assembled structures could be test the scenario for the delivery of general cargoes to works, material supply and most optimal year-round sea shipped to Arctic destinations by sea. oil fields on Yamal. logistics scenario had been agreed on by the project oper- ity and upgrade its infrastructure for Sevhydromet to ator and contractors at an early stage. Arkhangelsk-based Plans for the future A city by the sea function as its Arctic base. Sevhydromet’s current fleet businesses acted as contractors in the construc- includes the legendary Mikhail Somov and Professor tion of the port facilities, LNG plant There is one more project that is crucial to the Berths and terminals are only one part of Arkhan- Molchanov and is going to receive new ships. Year on process areas, and large steel and development prospects of Arkhangelsk hub – gelsk port. Others encompass infrastructure support, year, the Arctic research community is joined by more ferroconcrete structures; and the production and logistics complex called coast guard and personnel training system. and more research teams, travelers and explorers who supply of equipment and Arkhangelsk. Designed to serve the needs An important support function lies with rescue set off from Arkhangelsk for the Arctic areas onboard constructional materials. of the Ministry of Defense, the proj- teams. The main bulk of SAR operations is assumed by ships, aircraft, all-terrain vehicles and Hus-Skis. ect was given a go by signing, on Arkhangelsk Regional Rescue Service (ARRS). Its teams Arkhangelsk is a university city and an established 24 September 2018, a 16-year have a vast experience in marine rescue, safety assurance training provider. With a whole series of schools that are conсession agreement that techniques and response to emergencies in kinds of en- crucial for the Arctic development – NArFU, Northern envisages construction, in vironment. ARRC maintains a group of helicopter res- State Medical University, RAS Arctic Research Centre cue swimmers who team up with The 2nd United Avia- and Institute of Arctic Marine Engineering – the city tion Division for SAR response to offshore and onshore hosts forums (Arctic: The Territory of Dialogue, Arctic emergencies. The rescue swimmers group have received Projects – Today and Tomorrow) and cultural and re- special training that draws on the experience gained by search venues that attract the leading Arctic experts, who Soviet and Russian rescue teams, US Coast Guard and are often invited to meet local students and their pro- SAR providers in Norway and Germany. fessors, and that result in future cooperation prospects. Further development of SAR resources is contin- NArFU operates an infrastructure that now in- gent on the feasibility of a rescue training centre to cludes an exhibition pavilion and a shared use of serve the needs of oil and gas operators, contractors equipment centre; work is in process to set up re- and the Arctic areas, as well as a unique emergen- search and training centre called Russian Arctic: New cy power system that has been designed by EMER- Materials, Technologies and Research Methods. The COM Civil Defense Academy and tested successfully Northern State Medical University is working to set in Arkhangelsk. There is a number of international up its Arctic medical research centre, while also con- companies that have displayed interest in this sys- tributing to such important aspect of the Arctic navi- tem, but the government seeks to limit its develop- gation as maritime medicine. The Federal Centre for ment to Arkhangelsk. Both the training centre and Integrated Arctic Research is planning to construct a the emergency power system are looking for inves- new laboratory research facility in Solombala District. tors to get funded. Arkhangelsk infrastructure progress is evident Arkhangelsk is the starting point of Arctic expe- from newly opened hotels, expanded road network ditions. One of them, the Arctic Floating University, and upgraded airport facilities. Increasing is employ- is a regular research and training project main- ment mobility as more and more people and compa- tained by Northern (Arctic) Federal University nies from neighbour regions are coming to Arkhan- in cooperation with the Northern Administra- gelsk, spurring competition and industrial upgrade. tion for Hydrometerological and Environmen- The city is facing a new stage in its development that tal Monitoring (Sevhydromet). forces it to re-consider its resources, achievements In the near future, Sevhydromet is to oper- and advantages. One thing is certain: of all pathways ate significantly enhanced resources as Roshy- to the Arctic, one of the most important ones starts dromet plans to increase its zone of responsibil- here in the heart of the Russian North, Arkhangelsk.

SOZVEZDYE #33 SOZVEZDYE #33

партнерство партнерство partnership partnership

24 25 доставка личных вещей и автомобилей («Полар снимки тоже можно по- Транс» работает и с частными лицами). Снаб- смотреть через прило- В скором времени компания получит жение практически всех строек в Ненецком ав- жение. При этом вся тономном округе, будь то создание нового про- история заказов сохра- в оперативное и коммерческое мышленного объекта или строительство школы, няется, поэтому даже управление портовую территорию, не обходится без участия ООО «Полар Транс». спустя несколько лет Также компания организует вывоз металлолома нетрудно вспомнить, что даст возможность из НАО. что, когда и куда было предоставлять основные складские Другой постоянный пункт назначения – Но- отправлено. Кроме того, и стивидорные услуги рильский грузовой район. «Полар Транс» до- клиенты могут восполь- ставляет грузы в Дудинку, обеспечивает транс- зоваться удобным каль- Polar Trans’s upcoming plan to acquire портировку металлоконструкций, оборудования, кулятором для пред- port premises for commercial use will техники для «Норильского никеля» и его дочер- варительного расчета allow it to expand its warehousing and них структур. Кроме того, регулярная доставка стоимости перевозки и осуществляется в Сабетту, Салман, Певек, Дик- получить бесплатную stevedoring services сон, Тикси и другие портопункты арктических помощь консультан- морей. Помимо участия в северном завозе и та. Сервис доступен как снабжения инфраструктурных проектов «Полар юридическим, так и физическим лицам. Транс» организует доставку грузов в интересах Еще одна услуга, которую предлагает «Полар Министерства обороны. Транс» – упаковка груза в жесткую деревянную – Обслуживание арктических маршрутов ста- обрешетку в соответствии с ГОСТом о перевоз- нет основным направлением работы терминала ке грузов в районы Крайнего Севера. Такой ва- ПТП, – говорит Сергей Брилин. – Расширение в риант упаковки позволяет сократить стоимость сторону порта делает нас еще ближе к заказчи- транспортировки в полтора-два раза по сравне- кам в Арктике, увеличивает возможности в ка- нию с перевозкой в контейнере, поскольку обре- честве логистического партнера. Мы нацелены на шетка делается точно по размеру груза – а значит, то, чтобы предлагать клиенту максимально удоб- клиенту не нужно платить за воздух. Этот способ ную услугу по конкурентоспособной цене. упрощает складирование груза, позволяет легко С новым портом Удобство клиента – действительно один из перегрузить его на автомобильный и другие виды приоритетов компании. Заказ перевозки осу- транспорта, избавляет от необходимости возвра- ществляется через онлайн-сервис, доступный в щать контейнеры в порт (что тоже влияет на цену браузере или в приложении для смартфона. Он доставки). позволяет отследить местоположение груза в ре- Дочерним предприятием ООО «Полар Транс» Happy New Port альном времени и получить доступ ко всему па- является компания «Грузоподъемспецтехника- кету документов, связанных с транспортировкой. Архангельск», выпускающая более трех тысяч Тут расположены открытые площадки для хра- Сотрудники компании фотографируют каждое наименований продукции: траверсы, тросы и ка- В Архангельске скоро появится еще один портовый терминал. ООО нения и закрытые склады. Здесь же возможна ор- отправление до и после транспортировки – эти наты, цепи и лебедки, стропы и такелаж, грузо- «Полар Транс», крупный логистический оператор на Севере России, ганизация производства металлоконструкций и оборудования для арктических проектов. Разме- берет в коммерческое управление площадку второго лесозавода в щение сборочных площадок рядом с причалами Архангельске на берегу Северной Двины. Новое подразделение бу- позволит упростить и удешевить логистику, а при дет называться «Полар Транс – Порт», кратко «ПТП». сборке крупных модулей вообще может оказаться единственным приемлемым вариантом. Arkhangelsk is to soon receive one more port terminal as Northern Rus- Расширяется и база ООО «Полар Транс» на улице Победы в Маймаксанском округе города. sia’s major logistics operator, Polar Trans, puts into commercial use a Когда-то предприятие владело здесь участком land section on the shore of the Northern Dvina that earlier formed part площадью 6,5 тысяч квадратных метров, сегодня of Saw Mill 2. The port will operate under the name Polar Trans – Port, общая площадь тылового терминала превышает PTP for short. 18 тысяч квадратных метров, и идут переговоры о приобретении соседней территории. Здесь рас- положены обширные складские мощности, по- Шаг вперед зволяющие организовать хранение различных видов генеральных и навалочных грузов, техни- «Полар Транс» работает на логистическом ки и продуктов питания. Построены станции для рынке уже восемь лет. Головной офис компании приемки продовольственных грузов в реконстру- расположен в Москве; в основных портах русской ированный отапливаемый склад прямо с машин, Арктики (Архангельске, Мурманске, Нарьян-Ма- имеются разъемы для подключения рефрижера- ре, Дудинке), а также в Красноярске открыты обо- торных контейнеров. собленные подразделения. Компания предлагает – В ближайшее время мы планируем постро- полный комплекс услуг в сфере грузоперевозок, ить здесь небольшую гостиницу с кафе, чтобы в агентирования, портового экспедирования, от- ней могли останавливаться моряки и водители ветственного хранения, упаковки и таможенно- большегрузных автомобилей, – делится плана- го оформления грузов. ми Сергей Брилин. – Тут можно будет помыть- В скором времени компания получит в опе- ся, поесть, выспаться. Рядом будет организована ративное и коммерческое управление портовую стоянка для грузовых фур. Таким образом, води- территорию, что даст возможность предоставлять тели смогут отдохнуть между рейсами прямо на SOZVEZDYE #33 основные складские и стивидорные услуги. Сер- перевалочной базе. гей Брилин, генеральный директор ООО «Полар Транс», рассказывает: Логистика «под ключ» – Для нас это важный шаг вперед. Развива- логистика ясь как логистический оператор, мы закономер- «Полар Транс» организует мультимодальные logistics но пришли к решению о необходимости иметь не перевозки по всей России, но главным направле- только собственные площади в Архангельске, но нием работы остается доставка грузов в районы и отдельный терминал в самом порту. Для клиен- Крайнего Севера. «Мы – специалисты по аркти- тов это означает увеличение скорости обслужи- ческой логистике», – подчеркивает Сергей Бри- вания и снижение рисков при перевалке грузов. лин. Компания наладила регулярный морской 26 Фото: Полар Транс К причалам терминала ПТП смогут подходить маршрут Архангельск – Нарьян-Мар, по которо- Photo: Polar Trans суда осадкой до 7 метров и длиной до 132 метров. му осуществляются перевозки всех типов грузов, захватные приспособления, арматуру и металли- its warehousing and stevedoring services. Sergey Bri- ческие детали. Предприятие поставляет готовые lin, Polar Trans Director General: изделия архангельским и другим северным сти- “That’s an important step forward for us. As a видорным компаниям и судовладельцам. logistics operator we came to the decision that we – Те услуги, которые мы сегодня предлагаем need our own terminal, in addition to our premises на нашем тыловом терминале на улице Побе- in the port of Arkhangelsk. For our customers, this ды, будут предоставляться и на терминале ПТП: terminal will mean faster service and lower trans- прием, обработка и хранение грузов, затарка и shipment-related risk.” упаковка, – рассказывает Сергей Брилин. – Уже PTP’s berthing will be suitable for ships with a сегодня мы выполняем логистические проекты draft of 7 meters and length of 132 meters. Next to «под ключ», а организация нового портового it are open and covered warehouses. There’s space района позволит подготовиться к новым про- for manufacturing of steel structures for the Arctic ектам и росту объема перевозок по Северному projects. Installing the assembly sites right next to One more regular destination is Norilsk cargo area. Polar Trans has a daughter company, Gruzopo- морскому пути. Будущее Арктики связано с раз- the berthing line enables cheaper and easier logistics Терминал будет принимать витием порта Архангельск, и мы активно уча- and, where bulky modules are involved, can be the Via the port of Dudinka, Polar Trans delivers metal dyemSpetstechnika-Arkhangelsk. Its line of products structures, equipment and machinery for Norilsk Nick- numbering more than 3,000 items (transverse mem- суда длиной до 132 метров ствуем в этом процессе. only solution allowing for pre-assembly. Terminal will be suitable Polar Trans’ expansion plans include also Mai- el and its affiliates. Regular are also voyages to Sabetta, bers, wire cables, hawsers, chains, winches, slewing Salman, Pevek, Dikson, Tiksi, among other Arctic port lines, lifting gear, load-handling devices, fittings and for ships with a length of 132 Step forward maksa District of Arkhangelsk. Here, in Pobedy meters Street, Polar Trans owns a land section of 6,500 localities. Apart from Northern Supply Haul and infra- metal parts), this company is a supplier to ship own- Polar Trans has been on the logistics market square meters. Negotiations are in process to acquire structure development projects, Polar Trans fulfills the ers and stevedoring companies based in Arkhangelsk for eight years. With headquarters in Moscow and the adjacent area to thereby expand the terminal, shipment orders coming from the Ministry of Defense. and other northern areas. branch offices in key Russian Arctic ports (Arkhan- whose total area currently totals more than 18,000 “Serving the needs of the Arctic routes will be “The services that are currently available at our gelsk, Murmansk, Naryan-Mar, Dudinka), Kras- square meters. On this land section, there are stor- the core line of activity with PTP,” says Sergey Bri- backup terminal in Pobedy Street, i. e. cargo recep- noyarsk, this company offers a full array of services age sites suitable for various general and bulk car- lin. “Expanding ourselves port-wise is a way for us tion, storage, containerization and packaging, will in the field of transportation, agenting, forwarding, goes, machinery and food products, the latter going to become closer to the customers in the Arctic areas be available also at PTP terminal,” says Sergey Brilin. safe storage, packaging and customs clearance of car- into the renovated heated warehouse straight from and grow as a logistics operator. We want our cus- “Turnkey logistics is what we are prepared to offer goes. trucks at two receiving points installed with plug-in tomers to enjoy maximally convenient service at a already now. Once our new port area is up and run- Polar Trans’s upcoming plan to acquire port connections for refrigerator containers. competitive price.” ning, we’ll be able to service more projects and meet premises for commercial use will allow it to expand “We are going to build a small hotel and a cafe Customers’ convenience is, indeed, a guiding prin- the increasing demand for shipping services along here, where seamen and truck drivers could shower, ciple with Polar Trans. Carriages can be ordered online the Northern Sea Route. The future of the Arctic re- have a bite and sleep,” shares Sergey Brilin. “There using a browser or a mobile app for easy tracking and gion is contingent on how well Arkhangelsk pro- Размещение сборочных will also be a truck parking area, so that drivers access to all transportation-related documents. Every gresses as a port, and we see ourselves as an active could use this shipping terminal as their rest point.” shipment will be photographed before and after trans- contributor to this process.” площадок рядом с причалами portation for viewing by the customer also via the on- позволит упростить и Turnkey logistics line app. The entire order history is always archived, so удешевить логистику, а it would be easy to retrieve the what-when-where details «Полар Транс» доставляет Polar Trans offers multimodal carriages to any even years after the shipment. Also, there is a free on- при сборке крупных модулей destination in Russia. However, the main bulk of line help desk and a cost calculator. Online services are грузы в Дудинку, обеспечивает вообще может оказаться cargoes it transports are High North-bound. “Arc- available to both legal entities and individuals. транспортировку SOZVEZDYE #33 единственным приемлемым tic logistics is where we have ample experience and One more service from Polar Trans relates to металлоконструкций, SOZVEZDYE #33 expertise,” underlines Sergey Brilin. The company packaging and uses rigid wooden crating which is вариантом provides its service via the long-established ship- designed according to GOST standards applicable to оборудования, техники для логистика Installing the assembly sites right ping line Arkhangelsk – Naryan-Mar. The range of high north-bound cargoes. Such crating enables a «Норильского никеля» и его логистика next to the berthing line enables the cargoes it accepts for transportation covers all 1.5-2-fold reduction in the cost of transportation, as дочерних структур logistics items including personal cargoes and vehicles (Polar compared to container shipments, due to its size be- logistics cheaper and easier logistics Trans provides its services also to individuals). Polar ing exactly the size of the cargo, which rules out any Via the port of Dudinka, Polar and, where bulky modules are Trans would be a provider to nearly all construction unnecessary ‘charges for the air’. Crated shipments Trans delivers metal structures, projects in Nenets Autonomous Okrug (NAO), be it are easier to store and load onto vehicles or other equipment and machinery for involved, can be the only solution an industrial project or a school building. On their means of transport. Unlike containers, crates don’t 28 allowing for pre-assembly return voyages from NAO, Polar Trans ships carry have to be returned to the port (which has its effect Norilsk Nickel and its affiliates 29 scrap metal. on the price as well). 9% обеспечила «Рязанская нефтеперерабатываю- щая компания», принадлежащая ТНК-ВР. В отличие от портов Мурманской области, зада- ча перевалки нефти через порт Архангельск заклю- Нефть и конденсат: чалась в обеспечении вывоза сырья, добываемого в близлежащей Тимано-Печорской нефтегазонос- ной провинции. Железнодорожные поставки неф- через Архангельск и Мурманск ти в порт Архангельск (на станцию Архангельск- Город-Экспорт) производились с декабря 2003 по июль 2010 года. Oil and Condensate: Основным недостатком замерзающего порта яв- ляется ограничение по проходным глубинам, что ограничивает использование судов большого, более Via Arkhangelsk and Murmansk экономичного тоннажа. Вместе с тем, построенные «Роснефтью» суда серии «РН-Архангельск» дедвей- том 30 тысяч тонн эффективно обеспечивали логи- стическую схему, описанную ниже. В общей слож- ности было поставлено 13 миллионов тонн нефти, при этом максимальный объем поставок пришел- ся на 2005 год, когда было перевезено 3 миллиона тонн. 76% поставок было произведено «Роснефтью» со станции Приводино в Архангельской области с пе- ревалкой нефти на эстакаде АК «Транснефть»; 16% нефти было отгружено «Лукойлом» с эстакады НПЗ «Ухтанефтепереработка» на станции Ветласян в Ре- спублике Коми; 6% нефти различных отправителей было поставлено с железнодорожной эстакады на станции Усинск в Республике Коми. Первыми в декабре 2003 года начались отгруз- ки с НПЗ «Ухтанефтепереработка». Отгрузки неф- ти со станции Усинск произво- дились в два периода – с октября 2004 по апрель 2005 года и с ок- тября 2005 по июль 2006 года; во Начавшийся в 2000 году втором случае максимум поста- стремительный рост добычи вок пришелся на период резкого нефти в России оказался не снижения отгрузок со станции Приводино. обеспечен транспортными, в Наибольший объем нефти первую очередь экспортными, был поставлен со станции При- трубопроводными водино: перевозки непрерывно осуществлялись с января 2005 по мощностями Обсуждаемые планы возрождения перевалки в порту Витино, ре- июль 2010 года. Эти перевозки яв- The rapid increase in oil ализация которых ожидается с участием «Государственной транс- лялись составной частью проекта production, which started in «Роснефти» «Приводино – Архан- портной лизинговой компании», предполагают перевалку не толь- 2000, started with badly lacking ко нефтепродуктов, но и сырья. Оценивая перспективы проекта, гельск – Мурманск». Нефть, до- ставляемая из Тимано-Печорской petroleum transport and, in целесообразно вспомнить, как развивались подобные проекты в нефтегазоносной провинции по портах Белого и Баренцева морей. В основу проведенного анали- магистральному нефтепроводу the first place, export crude oil за положены данные ОАО «РЖД» и ООО «ИнфоТЭК-КОНСАЛТ». Ухта – Ярославль, перегружа- pipelines лась с железнодорожной эста- кады «Транснефти» на станции The plan to re-start Vitino as a port of transshipment, now under con- налов с поставкой нефти по железной дороге (так Перевалка нефти в 2003–2004 годах была недо- Приводино и поставлялась на модернизированный sideration and involving the State Transport Leasing Company, con- называемой «колесной» нефти). статочно обеспечена мощностями резервуарного припортовый терминал нефтебазы «Роснефть-Ар- templates transshipment of not only petroleum products but also raw Первые проекты по отгрузке нефти на морской парка Беломорской нефтебазы. Усугубляли ситу- хангельскнефтепродукт», где перегружалась в чел- materials. Considering the prospects of this project, it is worth recall- транспорт были реализованы на мощностях Бело- ацию и задержки с подходами танкеров, и недо- ночные танкеры – сначала арендованные, а потом ing how similar undertakings evolved in the White and Barents Seas. морской нефтебазы, расположенной в порту Ви- статочная грузоподъемность судов, на которые на три танкера типа «РН-Архангельск», специаль- тино в Кандалакшском заливе Белого моря, затем перегружали нефть, что приводило к скоплению но построенные компанией в Испании для этого In our analysis, we made use of the data from Russian Railways and In- перевалка нефти стала развиваться на терминалах вагонов на подъездных путях станции. Как след- проекта. Затем нефть доставляли на рейдовый пе- foTEK-CONSULT. Мурманска в Кольском заливе Баренцева моря, од- ствие, ОАО «РЖД» неоднократно вводило запре- ревалочный комплекс «Белокаменка» в Кольском новременно началась перевалка нефти в порту Ар- ты на поставки нефти в адрес станции Белое Море. заливе, где ее перекачивали в конвенциональные хангельск. Железнодорожные поставки нефти в порт Мур- танкеры большого дедвейта, чтобы отправить на «Колесная» нефть Железнодорожные поставки нефти в порт Ви- манск осуществлялись с декабря 2003 по апрель экспорт. тино производились с августа 2001 по май 2005 2005 года. Несомненным преимуществом незамер- Максимальная мощность транспортной систе- Начавшийся в 2000 году стремительный рост года. Недостатками пора Витино для обеспечения зающего порта являлось отсутствие ограничений мы проекта была достигнута в сентябре 2006 года: добычи нефти в России оказался не обеспечен круглогодичной перевалки нефти являлись недо- как по дедвейту, так и по необходимости примене- в пересчете на год она достигла 3,5 миллионов тонн. SOZVEZDYE #33 транспортными, в первую очередь экспортными, статочные проходные глубины для судов большого ния судов ледовых классов. Использование конвен- Вместе с тем, объемы перевозок были неустойчи- SOZVEZDYE #33 трубопроводными мощностями. В ноябре 2002 года водоизмещения (эта проблема была отчасти решена циональных судов без ледового усиления упроща- вы; после стабилизации в 2007–2008 годах на уров- четыре российские нефтяные компании – ЮКОС, после проведения дноуглубительных работ) и ледо- ло фрахт необходимого флота на мировом рынке. В не 2,5 миллионов тонн в год они стали снижаться, и развитие «Лукойл», ТНК-ВР и «Сибнефть» – подписали ме- вые ограничения в зимне-весеннюю навигацию. В общей сложности было поставлено 3,9 миллионов в июле 2010 года железнодорожные перевозки неф- развитие морандум о намерении строительства экспортного общей сложности было поставлено 11,9 миллионов тонн нефти, максимальный объем поставок при- ти были прекращены. development нефтепровода Западная Сибирь – Мурманск мощ- тонн нефти. 86% поставок сформировали поставки шелся на 2004 год, когда было перевезено 3,1 мил- development ностью 80 миллионов тонн в год. Выход значи- с железнодорожных наливных эстакад нефтепере- лиона тонн. Газовый конденсат тельных объемов нефти на припортовые нефтена- рабатывающих заводов трех компаний. 47% нефти Все поставки были обеспечены отгрузкой с ливные терминалы Мурманской области побудил было поставлено с НПЗ ЮКОСа в Самарской об- эстакад нефтеперерабатывающих заводов ЮКОСа, Перевалка газового конденсата осуществля- Текст: Михаил Григорьев – Text: Mikhail Grigoriev – директор ООО «Гекон», компании к опережающей отработке логистиче- ласти; 22% обеспечили НПЗ «Лукойла»; 17% нефти «Лукойла» и ТНК-ВР: 75% нефти – с НПЗ ЮКОСа в лась в основном через порт Витино, его обработка Gekon Director,member член научного совета ских схем морской транспортировки сырья на ры- было поставлено с Нижнекамского НПЗ «Татнеф- Самарской области; 16% обеспечили НПЗ «Лукой- в портах Мурманск и Архангельск имела неболь- of the Research Board 30 при Совбезе РФ 31 нок Западной Европы, используя мощности терми- ти» из Республики Татарстан. ла» в Нижегородской области и в Республике Коми; шие объемы. under the RF Security Council ского ГПЗ: в январе–ноябре 2002 года было постав- в год, что обеспечило вывоз дополнительных объ- Задача перевалки нефти через лено 399 тысяч тонн, в апреле–ноябре 2005 года – емов продукции. Более того, в январе 2007 года тер- 206 тысяч тонн. минал вышел на уровень перевалки 70 миллионов порт Архангельск заключалась В мае 2005 года начался проект «Новатэка» по тонн в год. в обеспечении вывоза сырья, перевалке газового конденсата, добываемого в Яма- Прекращение перевалок нефти через порт Ар- добываемого в близлежащей ло-Ненецком автономном округе. Сначала газовый хангельск также в значительной степени обуслов- конденсат отгружали со станции Пуровск, затем лено расширением терминала «Транснефти» в При- Тимано-Печорской Ханымей. В июне 2005 года «Новатэк» ввел в экс- морске: перевозки нефти по железной дороге стали нефтегазоносной провинции плуатацию первую очередь Пуровского завода по снижаться после того, как терминал вышел на мак- Arkhangelsk was mainly oriented переработке конденсата, а в декабре 2006 года по симальную производительность в 2007 году. завершении строительства железнодорожной эста- Перспективы перевалки конденсата определя- towards the export crudes кады начались отгрузки на станции Лимбей. ются ожидаемыми объемами его добычи в Ямало- produced in the adjacent Timan- Ввод в 2008 году в эксплуатацию второй очере- Ненецком автономном округе. Однако часть кон- ди Пуровского ЗПК позволил нарастить отгрузку денсата уже отгружают (через терминал «Ворота Pechora oil and gas bearing газового конденсата на порт Витино. Объемы еще Арктики») или планируют к отгрузке морским пу- province больше выросли после ввода в 2013 году третьей тем; растут перерабатывающие мощности, увели- очереди завода. Максимальный месячный объем чена пропускная способность конденсатопровода поставки конденсата в порт Витино был достигнут Уренгой – Сургут, обеспечивающего поставку сы- в январе 2013 года: 320 тысяч тонн. рья на Сургутский завод по стабилизации конден- Немаловажным условием эффективности дан- сата. ной логистической схемы стало введение льгот- На оставшиеся объемы конденсата, предпола- ного коэффициента 0,89 к действующим тарифам гаемые к отгрузке по железной дороге, рассчитыва- на перевозку газового конденсата железнодорож- ют несколько проектов: «Белкомур» (порт Архан- ным транспортом на экспорт по маршруту станция гельск), «Баренцкомур» (порт Индига) и имеющий Лимбей – станция Белое Море и на порожний про- приоритетное значение для Ямало-Ненецкого ав- бег вагонов, следующих после выгрузки конденса- тономного округа «Северный широтный ход – 2» та. Основанием послужило то обстоятельство, что (порт Сабетта). «Новатэк» вкладывает собственные средства в раз- витие примыкающей железной дороги в ЯНАО. Railed crude exports Помимо экспорта в Западную Европу, часть конденсата в 2010–2013 годах перевозили на рын- In Russia, the rapid increase in oil production, ки Азиатско-Тихоокеанского региона по Северно- which started in 2000, started with badly lacking pe- му морскому пути в летне-осеннюю навигацию. troleum transport and, in the first place, export crude Максимальный объем, 601 тысяча тонн, был до- oil pipelines. In November 2002, four Russian oil com- ставлен в 2011 году. panies – YUKOS, Lukoil, TNK-VR and Sibneft – signed Прекращение перевозок газового конденсата a memorandum of intent seeking the construction of через порт Витино связано с запуском «Новатэком» export oil pipeline Western Siberia – Murmansk with в 2013 году комплекса по перевалке конденсата в the annual capacity of 80 million tons. When owners порту Усть-Луга на Балтийском море и переключе- of port terminals of Murmansk realized the volumes нием железнодорожных поставок на припортовую of oil to be handled, they set about elaborating reliable, Поставки в Мурманск на станцию Кола-Экс- станцию Лужская, для которых в 2013 году, как и forward-looking scenarios for shipping them to mar- Комплекс по перевалке порт осуществлялись в 2002–2004 годах в общем для поставок на станцию Белое море, был введен kets in Western Europe. Those scenarios relied on the конденсата в порту объеме 192 тысячи тонн. С января 2002 года по понижающий коэффициент 0,917. port terminals capacity and transportation of oil by rail Усть-Луга март 2003-го газовый конденсат поставлялся ком- Отгрузки на станцию Лужская начались в мае (railed oil). Gas condensate transshipment панией «Роспан Интернешнл» (сейчас входит в со- 2013-го. Планировалось, что при избыточном про- The first port to have transshipped oil onto sea facility in the port of Ust-Luga став «Роснефти») через станцию Фарафонтьевская изводстве газового конденсата поставки на Вити- transport was Vitino, namely the White Sea Delivery в Ямало-Ненецком автономном округе; с июля 2003 но могут возобновиться, но этого не произошло. Terminal in Kandalaksha Gulf. Then, in parallel with по июнь 2004 года конденсат поставляла «Южно- При пиковом производстве газового конденсата в Vitino, oil started to be transshipped at terminals in Уральская промышленная компания» с эстакады 2015–2016 году он отгружался в порту Усть-Луга на Murmansk (Kola Bay, White Sea) and Arkhangelsk. Оренбургского газоперерабатывающего завода че- экспорт, частично экспортировался в Финляндию Vitino was handling railed oil from August 2001 to рез станцию Каргала в Оренбургской области. через железнодорожный погранпереход Буслов- May 2005. At Vitino, the year-round transshipment was Поставки газового конденсата были возобнов- ская. С 2014 года начались отгрузки газового кон- constrained by insufficient depth, which made it diffi- лены ООО «Фирма „Макс“» в 2013 году со станции денсата со станции Лимбей на Омский нефтепере- cult for larger ships to enter (and was partly solved by Сывдарма в ЯНАО и продолжаются до настоящего рабатывающий завод, которые в последние годы и dredging) and ice conditions in winter and spring sea- времени. По состоянию на декабрь 2019 года этим обеспечивают вывоз избыточных объемов сырья. son. The port had received a total of 11.9 million tons маршрутом было доставлено 59 тысяч тонн кон- В настоящее время «Новатэк» планирует развитие of oil. 86% of them came in railroad cars loaded from денсата. Перевозки носят неустойчивый характер. комплекса в Усть-Луге: в январе 2020 года компа- the racks of three refineries owned by YUKOS (47%) in Максимальный объем месячных поставок – 5 ты- ния объявила о планах увеличения его мощности Samara Oblast, Lukoil (22%) and Tatneft (17%) in Nizh- сяч тонн в августе 2016 года. в 2022 году более чем на 40%, до 10 миллионов тонн nekamsk, Tatarstan. Поставки газового конденсата в порт Архан- в год. In 2003–2004, the White Sea Delivery Terminal гельск в значимых объемах производились в 2003– had limited tankage capacity. What made the situ- 2005 годах. Всего было доставлено 0,73 миллиона Выводы ation worse was that tankers were arriving late and тонн конденсата, почти весь этот объем состави- were small-capacity, casing a congestion of rail cars ли поставки «Роснефти» со станции Пурпе в Яма- Реализованные проекты по перевалке «колес- on the approach ways and forcing the Russian Rail- ло-Ненецком округе. Продукция отгружалась на ной» нефти и конденсата через припортовые тер- ways to repeatedly ban oil shipments from being de- терминал «Роснефть-Архангельскнефтепродукт». миналы Архангельской и Мурманской областей livered by rail to the station of Beloye More (White SOZVEZDYE #33 Месячные объемы постоянно увеличивались и до- были направлены на отработку новых логистиче- Sea). стигли максимума в 47 тысяч тонн в августе 2005 ских схем экспорта сырья. As to the port of Murmansk, it was receiving railed года, после чего стали резко снижаться. Причиной Прекращение поставок «колесной» нефти в пор- oil shipments from December 2003 through April 2005. прекращения перевозок явилась переориентация ты Мурманской области к началу 2005 года связа- A non-freezing port, Murmansk allowed for entry of развитие поставок газового конденсата на эстакаду «Транс- но с двумя обстоятельствами. Интенсивный рост ships of any deadweight-carrying capacity. That ships development нефти» на станции Гетмановская в Краснодарском добычи нефти в стране прекратился, и в связи с didn’t have to be ice-reinforced designs to enter Mur- крае. По данным агентства Argus, в настоящее вре- ростом налога на добычу полезных ископаемых mansk made shipments to the global marker simpler мя объемы поступают для сдачи в систему Каспий- физический прирост объемов добычи нефти рез- and easier. Murmansk had transshipped a total of 3.9 ского трубопроводного консорциума через нефте- ко снизился. Несмотря на отказ правительства от million tons of oil, the peaking volume of 3.1 million Фото: Газпром нефть; перекачивающую станцию в Кропоткине. строительства частного нефтепровода Западная tons registered in 2004. Новатэк Первые поставки газового конденсата в порт Сибирь – Мурманск, запущенный в декабре 2001 All those shipments came in railroad cars loaded 32 Photo: Gazprom Neft; Novatek Витино осуществлялись АО «Южно-Уральская года нефтяной терминал «Транснефти» в Примор- from the racks of the refineries owned by YUKOS in промышленная компания» с эстакады Оренбург- ске к 2005 году вышел на уровень 54 миллиона тонн Samara Oblast (75%), Lukoil in Nizhny Novgorod and the oil produced in Timan-Pechora oil and gas bearing province involved pipeline Ukhta – Yaroslavl and Trans- neft’s tank car loading rack Privodino, from where rolling stocks delivered the Timan-Pechora oil the upgraded port terminal of Rosneft-Arkhangelsknefteproduct de- pot for further loading first onto hired shuttle tankers and then three RN-Arkhangelsk type tankers, ordered by Rosneft from a Spanish shipyard. Tankers carried the oil to the offshore transshipment facility called Beloka- menka in the Kola Bay for further export onboard conventional, high-capacity tankers. The project reached its maximum design capacity – 3.5 million tons of oil per annum – in September 2006. Shipment volumes were, however, prone to fluctuations; after a period of stabilization in 2007-2008 at 2.5 million tons per annum, railed shipments of oil began to decrease to cease altogether in July 2010.

Gas condensate

Gas condensate would be transshipped mainly via the port of Vitino, with only small volumes going through Murmansk and Arkhangelsk. Rail shipments to Murmansk, namely Kola-Ex- port station, continued from 2002 to 2004 and totaled 192,000 tons. The period from January 2002 to March 2003 saw gas condensate being shipped by Rospan In- ternational (now a member of Rosneft) via Farafon- tyevskaya rail station in Yamal-Nenets Autonomous Okrug, and July 2003 to June 2004 by South Ural Min- ing Company that used the loading racks of Orenburg Gas Refining Plant at Kargala station, Orenburg Oblast. Gas condensate shipments resumed in 2013, from Syvdarma rail station in Yamal-Nenets Autonomous Okrug. The shipper, Firma Max, has been sustaining them from that year until the present. As of December 2019, rolling stocks have delivered from Syvdarma a total of 29,000 tons of gas condensate. Carriages, however, have not been sustainable, the maximum monthly volume having been 5,000 tons in August 2016. As to the port of Arkhangelsk, any tangible volumes of gas condensate were entering it during 2003–2005, Пуровский завод по Komi Republic (16%) and TNK-VR’s Ryazan Petro- amounting to a total of 0.73 million tons, which was What also added to this logistics scenario prov- Final remarks переработке конденсата leum Refiner (9%). represented mainly by Rosneft’s shipments that started ing effective was the reduced rail freight rate of 0.89 Purov Gas Condensate Unlike the ports of Murmansk, Arkhangelsk was from Purpe rail station in Yamal-Nenets Autonomous that applied to transportation of export condensate via The projects that have so far been implemented with Processing Plant mainly oriented towards the export crudes produced in Okrug. The receiving terminal was Rosneft-Arkhangel- Limbey-Beloye More and empty miles on return trips. regard to railroad oil shipping to the port terminals of the adjacent Timan-Pechora oil and gas bearing prov- skNefteproduct’s. The monthly volumes were consis- The reason for introducing the reduced rail freight rate Murmansk and Arkhangelsk, sought to test and im- ince. Railed oil was coming to the port of Arkhangelsk tently increasing to a maximum of 47,000 tons in Au- was Novatek having been investing its own funds in the prove the logistics scenarios of exports. (rail station Arkhangelsk-Gorod-Export) continued gust 2005 before experiencing a sharp decline due to construction of the adjoining railway to Yamal-Nenets That railroad oil shipping stopped in Murmansk in from December 2003 until July 2010. gas condensate shipments having been rechanneled via Autonomous Okrug. early 2005 is due to two main causes, one being that the Arkhangelsk still continues to be disadvantaged by Transneft’s loading rack at Hetmanovskaya station in Apart from Western Europe-bound shipments, intense oil production had ceased in Russia by that time the shallow draft of its channel, which limits the use of Krasnodar Area. As reported by Argus Agency, the ar- some of the gas condensate was carried, over 2010– and the other that the increasing royalty had caused a higher-tonnage, and more cost-efficient, tankers. At the riving volumes of gas condensate are currently chan- 2013, to the Asia-Pacific Region along the Northern sharp reduction in production gain. Despite the aban- same time, the 30,000 DWT ships of RN-Arkhangelsk neled to Kropontin-based pump station from where Shipping Route during summer and autumn naviga- donment by the government of its earlier plan to build series, ordered by Rosneft, did ensure the logistics as ef- they enter the network of Caspian Pipeline Consortium. tion season. The largest shipment of 601,000 tons was private pipeline Western Siberia – Murmansk, Trans- ficient as the above described. Arkhangelsk had trans- The port of Vitino was first receiving gas condensate carried in 2011. neft’s oil terminal in Primorsk, launched in December shipped a total of 13 million tons of oil, the peaking vol- from South Ural Mining Company that used the load- The cessation of the scenario that used Vitino as a 2001, had reached, in 2005, an output of 54 million tons, ume of 3 million tons registered in 2005. ing racks of Orenburg Gas Refining Plant. The period transshipment point was due to launching by Novatek, which, in turn, had given the terminal some additional In those oil shipments, 76% were represented by from January to November 2002 witnessed the arrival in 2013, of a gas condensate transshipment facility in load. Moreover, in 2007 the terminal achieved an even Rosneft oil that came by rail from Privodino station of a total of 399,000 tons and April to November 2005 the Baltic port of Ust-Luga, which entailed re-channel- higher level of output – million tons. (Arkhangelsk Oblast) after having been transshipped 206,000 tons. ing of all rail shipments to Luzhskaya station near Ust- Transneft expanding its oil terminal in Primorsk at AK Transneft’s loading rack; 16% by Lukoil neft that A new transshipment scenario was started by No- Luga, for which purpose the rail freight rate had been was also the reason for railroad oil shipping to decline came from Vetlasyan rail station (Komi Republic) af- vatek, in May 2005, for the gas condensate produced reduced to 0.917, in 2013, as in the earlier case of Beloye also in Arkhangelsk after the terminal reached its maxi- ter having been transshipped at UkhtaNeftepererabot- in Yamal-Nenets Autonomous Okrug. First, the gas More rail station. mum rate of production in 2007. ka’s loading rack; and 6% by oil that came from various condensate was being shipped from Purovsk rail sta- Gas condensate started to be shipped to Luzhskaya The prospects of gas condensate transshipment to sources that used Ussinsk-based tank car loading rack tion and then from Khanymei. In June 2005, Novatek station in May 2013. The plan was that in the event of resume are contingent on the expected output in Ya- SOZVEZDYE #33 (Komi Republic). launched the first phase of Purov Gas Condensate Pro- surplus production, gas condensate could be shipped mal-Nenets Autonomous Okrug. For the time being, SOZVEZDYE #33 The first to have shipped oil by rail, in December cessing Plant. Following the completion of Limbey tank via Vitino again, but that didn’t happen. When produc- shipments are either ongoing (via the Gates of Arctic 2003, from Ussinsk rail station, was UkhtaNeftepere- car loading rack in December 2006, all gas condensate tion reached its peak in 2015–2016, gas condensate was terminal) or underway. Work is in process to increase rabotka refinery. The shipments from took place dur- shipments came to be channeled via Limbey. being exported via Ust-Luga port; Finland-bound ship- processing capacity: the condensate pipeline Urengoy – развитие ing two periods – from October 2004 to April 2005 and With the increase in gas condensate output after the ments went via Buslovskaya railway border crossing. Surgut, which transports the condensate of a stabilizer развитие development from October 2005 to July 2006, the latter having its launch, in 2008, of the second phase of Purov Gas Con- 2014 saw the start of shipping the surplus gas conden- unit in Surgut, now has an increased flowrate. development record volume of oil shipped from Privodino station densate Processing Plant, some of the shipments came sate to Omsk Petroleum Refinery from Limbey rail sta- The remaining volumes of gas condensate, to be when its activity was at its minimum. to use Vitino as their transshipment point. The gas con- tion, which continues over the recent years. Novatek is shipped by rail, are being competed for by several proj- From Privodino, oil would be shipped uninterrupted densate output increased even more after the launch planning to expand its transshipment facilities in Ust- ects – Belkomur (port Arkhangelsk), Barentskomur over the period from January 2005 to July 2010. Those of the third phase in 2013, increasing Vitino’s monthly Luga: In January 2020 it announced its plan to achieve (port Indiga) and Northern Latitudinal Railway 2 (port shipments comprised Rosneft’s project “Privodino – turnover of gas condensate to the record 320,000 ton a 40% increase, to 10 million tons per year, in Ust-Lu- Sabetta), the latter being a priority project on the agenda 34 Arkhangelsk – Murmansk”. Its logistics scenario for in January 2013. ga’s capacity by 2022. of Yamal-Nenets Autonomous Okrug. 35

Котельное оборудование и экологические приоритеты Boiler Equipment and Environmental Priorities

Третий фактор – время пребывания компо- В 2014 году постановлением правительства РФ № 326 была утверж- нентов топливно-воздушной смеси в зоне высо- дена государственная программа «Охрана окружающей среды», ких температур, что тоже зависит от конструк- предусматривающая поэтапное снижение антропогенной нагруз- ции котла. Жаротрубные двухходовые котлы ки на окружающую среду. Учитывая хрупкость экосистемы Аркти- с реверсивными топками (самые продаваемые в России) ни при каких условиях не смогут до- ческой зоны, такое снижение особенно важно для северных реги- стигнуть приемлемых экологических показате- онов России. лей. Альтернативой таким котлам могут быть трехходовые котлы, в которых конструктивно In 2014, RF Government issued Edict 326 endorsing the national заложена система рекуперации дымовых газов. programme “Environmental Protection” that envisages a stepwise reduction of anthropogenic load. Considering how fragile the Arctic Путь к европейским нормам ecosystem is, the importance of such reduction for Russia’s northern Существующая нормативная база по приме- areas cannot be overestimated. няемому и производимому на территории России котельному оборудованию в части экологических показателей не обладает конкретикой. Действу- Чем загрязнен воздух? ющие нормы противоречат друг другу, кроме того, в России разрешено применение двухходо- Программой, в частности, предусмотре- вых дымогарных котлов с реверсивной топкой, но уменьшение не менее чем на 20% совокуп- запрещенных к применению в коммунальной ного объема выбросов загрязняющих веществ энергетике во всех странах Евросоюза. Россий- в атмосферу в наиболее загрязненных городах. ские требования по выбросам резко отстают от Представляется необходимым разработать ряд современных мировых значений (оксиды азота: What are the pollutants in the air? Towards the European norms дополнительных мероприятий, направленных 40 мг/м3 в Китае, 65 мг/м3 в Европе, 140 мг/м3 в на решение этой задачи, но отсутствующих в го- России). Particularly, the programme envisages a mini- In Russia, the current environmental regulations спрограмме. Благодаря опыту и компетенциям специали- mum of 20% reduction of air pollution levels in the applicable to boiler manufacturing and operation seem Одним из основных источников таких вы- стов ЗАО «ОмЗИТ» конструктивные особенности most polluted cities. There is a number of associated rather ambiguous and contradict each other. Moreover, бросов являются объекты коммунальной энер- котлов Lavart позволяют обеспечить экологиче- measures that are not there in the programme but Russia allows the use of reverse double-pass fire-tube гетики. По разным оценкам, уровень выбросов ски безопасную работу даже при использовании seem expedient to be undertaken. boiler designs that are prohibited in EU communal en- вредных веществ в атмосферу от коммунальных стандартных горелочных устройств. Кроме того, Among the main sources pollution are utility ergy sector. Russian emission standards are lagging far котельных составляет 15–20% общего объема за- для снижения выбросов ЗАО «ОмЗИТ» иниции- boilers. According to various estimates, they rep- behind the current global levels (nitrogen oxides: 40 mg/ 3 3 3 грязнения. Объем и состав выбрасываемых ве- ровало внесение изменений в нормативные до- resent 15% to 20% in the total pollution load. The m in China, 65 mg/m in Europe, 140 mg/m in Russia). ществ существенно зависят от типа используе- кументы, ограничивающие использование эколо- volume and composition of atmospheric pollutants Thanks to the expertise and competence available мого топлива, способа и качества его сгорания, гически «грязного» оборудования. Разработаны largely depend on the type of fuel, quality and mode to ZAO OmZIT, the structural design of Lavart boilers конструктивных особенностей котла и горелки. предложения по дифференциации территорий of combustion, and boiler/burner design. ensure eco-safe performance even with conventional Основными веществами, загрязняющими ат- РФ по экологическим требованиям: в частности, The main pollutants being generated during com- burner arrangements. Besides, a number of proposals мосферу в результате сгорания топлива, являют- в городах с численностью населения более 500 bustion include volatile hydrocarbons, carbon mon- have been made by OmZIT with a view to reduce emis- ся летучие углеводороды, окись углерода, оксиды тысяч человек, в курортных зонах и заповедни- oxide, sulphur oxides, nitrogen oxides, ash, vanadium sion levels, that limit the use of environmentally un- серы, оксиды азота, зола, окислы ванадия, бен- ках предельную концентрацию оксидов азота в oxides, benzapyrene. The only pollutants whose gen- friendly equipment. Also, a number of proposals are in запирен. При этом оксиды азота являются един- продуктах сгорания котлов предлагается устано- eration cannot be stopped as a result of fuel change place to introduce in Russia an emission zone scheme ственными загрязняющими веществами, кото- вить на уровне не более 60 мг/м3 с 2023 года. Та- are nitrogen oxides as these form when nitrogen according to which localities with more than 500,000 рые не могут быть устранены путем смены типа кие нормы могут быть установлены на ряде тер- comes into reaction with oxygen as a component of residents, resort areas and nature reserve areas would, топлива, поскольку чаще всего они образуются риторий Арктической зоны. effluent gases. from 2023, have maximum concentration of nitrogen 3 при соединении азота с кислородом в выбрасы- Generation of nitrogen oxides is influenced by oxides in combustion gases set at the level of 60 mg/m ваемых в атмосферу дымовых газах. three factors. One is the temperature in fuel com- from 2023 onwards. Low emission zones can also be На образование оксидов азота влияют не- bustion zone, which, in turn, depends on furnace heat established in some of the areas in the Russian Arctic. сколько факторов. Во-первых, это температура По разным оценкам, уровень release rate. As burning gas approaches fire tubes in в зоне горения топлива, которая в первую оче- выбросов вредных веществ в reverse double-pass boilers, it narrows the area of редь зависит от теплового напряжения топочно- flame to a size smaller than that of the combustion Конструктивные особенности го объема котла. При сжигании газа в двухходо- атмосферу от коммунальных chamber. As this happens, the wall-reflected radiant котлов Lavart позволяют SOZVEZDYE #33 вых жаротрубных котлах с реверсивной топкой котельных составляет heat adds to the flame, increasing the temperature обеспечить экологически SOZVEZDYE #33 дымовые газы при проходе к дымогарным тру- and thermal nitrogen oxides. 15–20% общего объема The second factor is air excess. Its reduction to безопасную работу даже при бам сужают пространство, в котором находит- загрязнения экология ся факел, до объема меньшего, чем сама камера critically low levels leads to a sharp increase in un- использовании стандартных экология сгорания. Часть лучистой энергии, отраженной Among the main sources burned combustibles and harmful emissions. ecology The third factor is the duration of fuel-air mix- горелочных устройств ecology от стенок камеры, передается пламени, темпера- pollution are utility boilers. тура повышается, и увеличивается образование ture exposure to high-temperature area, which, too, The structural design of тепловых оксидов азота. According to various estimates, depends on boiler design. None of the reverse double- Lavart boilers ensure eco- pass fire-tube boiler designs (which are top-selling in Текст: Александр Коваленко – Второй фактор – коэффициент избытка возду- they represent 15% to 20% in the safe performance even with ген. директор ЗАО «ОмЗИТ» ха. Его уменьшение ниже критического значения total pollution load Russia) will ever achieve acceptable environmental 36 Text: Alexander Kovalenko – приводит к резкому увеличению химического не- performance. Three-course boilers with effluent gas conventional burner arrangements Фото: ОмЗИТ 37 OmZIT Director General Photo: OmZIT дожога и росту выбросов загрязняющих веществ. recuperation system can be a good alternative. метром и сниженным весом. Это позволяет упро- стить и ускорить монтаж и ремонт. Цифровая и цветовая маркировка каждого метра кабеля дает возможность вести точный складской учет. Про- дукция сертифицирована Российским морским и речным регистрами.

Технологии безопасности

Кабели «Сегмент-КС», как и другие марки, вы- пускаемые ООО «СегментЭНЕРГО», могут обладать рядом особенностей, востребованных при эксплу- атации в неблагоприятных условиях внешней сре- ды. Во-первых, это уже упоминавшаяся холодостой- кость: такие кабели могут безопасно применяться даже на атомных ледоколах, идущих по Севморпу- ти. Во-вторых, специальная термопластичная ком- позиция, не содержащая галогенов, устойчивая к ультрафиолету и огню, самозатухающая и не вы- деляющая токсичные газы при пожаре, позволяет использовать кабели «Сегмент-КС» в условиях по- вышенной опасности (в частности, на нефтедобы- вающих и перерабатывающих судах и платформах). Кабели с заполнением и оболочкой из масло- и бензостойкой композиции найдут применение в условиях агрессивных сред (масла, бензина, воды, соли, химических веществ, буровых растворов). Ка- бели с изоляцией из термостойкой этиленпропиле- новой резины удовлетворяют высоким значени- ям допустимой токовой нагрузки и обеспечивают устойчивость к короткому замыканию при темпе- ратуре до +300 °C. Кроме того, материалы кабелей при хранении и эксплуатации не выделяют вредных продуктов, опасных для окружающей среды и орга- низма человека. Инженеры ООО «СегментЭНЕРГО» постоян- но работают над совершенствованием продукции и выпускают новые марки кабелей, соответству- agement. Segment-KS has been certified by the Russian Проверено практикой ющие новейшим требованиям и произведенные с Maritime Register of Shipping and the Russian River использованием современных технологий. Это по- Register. «СегментЭНЕРГО»: Только в 2019 году на заводе ООО «Сегмент- зволяет сохранять позиции на рынке и оставаться ЭНЕРГО» было произведено более 72 тысяч кило- одним из главных поставщиков кабельной продук- Safety technologies метров кабеля, а всего за семнадцать лет работы ции для судостроительных и промышленных пред- предприятие выпустило более миллиона киломе- приятий России. Like other types of cables by SegmentENERGO, Seg- мороз не страшен тров кабельной продукции. Компания производит ment-KS boasts a number of properties that make it suit- 50 видов кабелей, универсальных и специализиро- Tested by practice able for operation in most challenging environments. The ванных для различных отраслей промышленности, first to be noted is the above mentioned cold-temperature SegmentENERGO: машиностроения, судостроения, монтажа техно- In 2019 alone SegmentENERGO produced more operability. It makes Seg- логических систем. В список клиентов предприя- than 72,000 kilometers of cables and more than a mil- ment-KSs suitable for instal- тия входят более шести тысяч организаций по всей lion over the seventeen years of its operation. Its prod- lation on the nuclear-pow- России, поэтому ассортимент, предлагаемый ООО uct line numbers 50 types of cables, including universal ered icebreakers to service Только в 2019 году на заводе ООО Frost-Resistant «СегментЭНЕРГО», соответствует широкому спек- and grades for special application in machine engineer- the Northern Sea Route. «СегментЭНЕРГО» было произведено тру требований. ing, shipbuilding and manufacturing systems instal- The second is the halogen- В частности, компания выпускает кабели в ар- более 72 тысяч километров кабеля, lation. With an extensive clientele of more than six free, UV-resistant and fire- а всего за семнадцать лет работы as Never Before ктическом исполнении, предназначенные для экс- thousand companies, SegmentENERGO offers prod- retardant thermoplastic ma- плуатации при температурах до −70 °C. Надежность ucts that meet a wide range of needs and requirements. terial. Self-extinguishing предприятие выпустило более таких кабельных линий достигается благодаря ис- Some of SegmentENERGO cables are suitable for and non-toxic, this material миллиона километров кабельной пользованию современных изоляционных мате- operation at the Arctic temperatures as low as −70 °C. makes Segment-KS a perfect Ни одно современное производство невозможно представить без риалов. Морозостойкость проверена практикой: Owing their reliability to modern insulation materials, choice for highly hazardous продукции использования кабельной продукции. ООО «СегментЭНЕРГО» – кабели завода «СегментЭНЕРГО» успешно исполь- SegmentENERGO cables have been tested for frost-re- environments (for example, In 2019 alone SegmentENERGO ведущий российский производитель кабелей, поставляющий го- зуются при строительстве судов, морских платформ, sistance by practice: they are installed on ships, offshore oil producing platforms and produced more than 72,000 kilometers на производственных предприятиях, функциони- platforms, and facilities beyond the Arctic Circle. The processing facilities). товые изделия тысячам предприятий, от небольших компаний до рующих за полярным кругом. Так, универсальные of cables and more than a million over таких корпораций как «СИБУР», «Роснефть», «Новатэк». universal Segment-KUs, for instance, ensure the op- Cables with oil- and кабели марки «Сегмент-КУ» нашли применение на eration of such facilities as ZapSibNeftekhim-2, Cryo- petrol-resistant sheathing the seventeen years of its operation таких объектах, как «ЗапСибНефтехим-2», «Криогаз- gas-Vysotsk, Yamal LNG, Arctic LNG 2, Urengoy oil have proved practical in No modern industry is conceivable without cable products. Russia’s Высоцк», «Ямал СПГ», «Арктик СПГ 2», на Уренгой- and gas condensate field, Yaro-Yakhinsky and Yuzhno- corrosive media (oil, pet- leading cable manufacturer SegmentENERGO Ltd. offers its products ском нефтегазоконденсатном месторождении, Яро- Tambeisky fields, chemical plants and power facilities. rol, water, salt, chemicals, drilling mud), while ethyl- Яхинском и Южно-Тамбейском месторождениях, на SOZVEZDYE #33 to thousands of businesses ranging from small enterprises to giants like Among the latest developments is ship cable Seg- ene-propylene rubber-insulated cables sustain peak lev- предприятиях химической отрасли и в энергетике. ment-KS, designed for installation on sea- and river- els of current-carrying capacity and closed-circuit faults SIBUR, Rosneft and Novatek. Одна из новейших разработок компании – судо- going ships, shipyards, floating oil production, storage at +300 °C. In addition, the material of these cables does вые кабели марки «Сегмент-КС», предназначенные and offloading platforms, drilling platforms and pro- not exude any environmentally or human unfriendly производство для применения на морских и речных судах, вер- duction derricks. Based on their application, Segment- substances when stored and during operation. industry фях, плавучих установках для добычи, хранения и KSs classify into power cables, control cables and tele- SegmentENERGO engineers never cease to improve отгрузки нефти, буровых платформах и нефтяных com cables for use in indoor environments and on open the product line. The newly developed cable grades meet вышках. Под маркой «Сегмент-КС» выпускаются ка- deck. They distinguish themselves in higher flexibility, all current requirements and involve cutting-edge tech- бели различных типов: силовые, контрольные, те- reduced outer diameter and lower mass, which makes nologies. This allows SegmentENERGO to maintain a лекоммуникационные, применяемые внутри поме- their installation and repair process faster and simpler, strong position on the market and the reputation as щений и на открытой палубе. Все они отличаются while the numerical and color markings on each me- Russia’s leading cable supplier for shipbuilding and 39 высокой гибкостью, уменьшенным наружным диа- ter of Segment-KS allow for improved inventory man- manufacturing sectors. Александр Крутиков: Севморпуть определяет развитие Арктики Alexander Krutikov: NSR is Crucial to Arctic Development

Перспективы Арктики в ближайшие пятнадцать лет будут во мно- гом зависеть от развития Северного морского пути. Об этом, а так- же о том, сможет ли СМП составить конкуренцию Суэцкому кана- лу, где могут быть созданы порты-хабы и какую инфраструктуру помимо портовой планируется развивать в Арктической зоне, рас- сказывает замглавы Минвостокразвития Александр Крутиков.

Looking ahead, in the next fifteen years, the Arctic development seems ет развитие инфраструктуры СМП, направленное Да, безусловно, расстояние имеет значение. – Сегодня Арктическая зона формирует 30–40% to be largely contingent on the Northern Sea Route. We talked to Dep- в первую очередь на то, чтобы вывозить россий- Протяженность СМП для доставки груза из Севе- доходов федерального бюджета, потому что на ее uty Minister for Development of the Russian Far East and Arctic, Al- скую продукцию. Речь в основном о сжиженном ро-Восточной Азии в Европу короче, что дает пере- долю приходится добыча более 80% газа и порядка exander Krutikov, to find out whether the NSR can be an alternative природном газе. Второй этап, до 2030 года, связан возчикам значительную экономию топлива. Имен- 17% российской нефти. Кроме того, Арктика произ- to the Suez Canal, where in the Arctic there can be constructed hub с обеспечением круглогодичного судоходства по но затраты на топливо составляют от 30 до 50% водит значительную долю драгоценных металлов. восточной части Северного морского пути. И тре- себестоимости перевозки. Учитывая, что требо- Морские порты Арктики, в первую очередь неза- ports and what infrastructures other than the port facilities are going тий этап, до 2035 года, связан с началом развития вания к качеству морского топлива ужесточаются, мерзающий порт Мурманска, тоже вносят серьез- to be constructed in the Arctic Zone. СМП как транспортной магистрали для перевозки оно будет становиться дороже. В этом смысле кон- ный вклад в общий объем перевалки грузов и дру- не только российских, но и международных тран- курентные преимущества Севморпути будут уси- гих портовых услуг. Ни одна другая из российских зитных грузов, в первую очередь контейнерных. ливаться. Но еще раз подчеркну, что только этого территорий не дает такого вклада в экономику. Это Это говорит о том, что Северный морской путь недостаточно. Нужны круглогодичность, регуляр- нужно учитывать. будет развиваться не только как национальная ность и своевременность. Вместе с тем на территории Арктики прожи- транспортная артерия. Но чтобы СМП мог стать Круглогодичным Северный морской путь ста- вают свыше двух миллионов человек, которые, к международным транспортным коридором, пред- нет только тогда, когда Россия введет в действие большому сожалению, живут хуже, чем в среднем стоит проделать очень большую работу. Должны группировку ледоколов «Лидер», способных обе- по стране. Выше уровень бедности, безработицы, быть сформированы конкурентоспособные усло- спечивать сопровождение судов с коммерческой смертности. Большая часть показателей, характе- вия перевозки международных грузов. При этом скоростью по Восточной Арктике, самому тяже- ризующих состояние социальной инфраструктуры, вопрос, станет ли Северный морской путь альтер- лому участку СМП по ледовому составу. По пла- ниже средних значений по другим субъектам РФ. нативой Суэцкому каналу, не совсем верен. нам группировка этих ледоколов будет создана с И одна из наших ключевых задач – ликвидировать Мы должны ставить перед собой несколько дру- 2027 по 2033 годы. Должно быть построено три ле- разрыв между вкладом Арктики в экономику и ка- гую задачу, не пытаться сделать СМП вторым Су- докола. чеством жизни людей на этой территории. эцким каналом. Даже если бы такая цель имелась, Для обеспечения регулярности и точности пе- Считаю некорректным вопрос, останется ли Ар- до ее воплощения точно очень далеко. Напомню, ревозок мы вместе с корпорацией «Росатом» в этом ктика территорией с постоянным населением или объем транзитных перевозок по Суэцкому кана- году будем готовить технико-экономическое обо- превратится в регион исключительно вахтового лу составляет миллиард тонн в год, а по Северно- снование создания контейнерной линии, обеспечи- труда. Ведь история освоения российской Аркти- му морскому пути – в районе всего полумиллиона вающей сообщение между двумя портами-хабами. ки уже дала ответ на этот вопрос: это всегда сочета- тонн. Нужно создать такие условия для перевозки Сейчас предстоит оценить, где эти порты-хабы бу- ние постоянного населения и людей, приезжающих международных грузов, чтобы они были интерес- дут построены. Варианты есть: это могут быть Са- работать вахтовым методом. В нашей Арктике 92% нее и привлекательнее, чем сегодня в Суэцком ка- халин, Камчатка, в западной части – Мурманск. Не- населения живет в городах. Большая часть этих го- нале. И третий этап развития, с 2030 по 2035 годы, нецкий автономный округ тоже претендует на этот родов играет роль баз для реализации крупных ин- направлен именно на это. статус. вестпроектов – например, Норильск. Реализуемая SOZVEZDYE #33 – В декабре 2019 года распоряжением предсе- Что нам необходимо сделать? В первую очередь В этом же году нам предстоит провести анализ «Норникелем» инвестиционная программа опре- SOZVEZDYE #33 дателя правительства РФ Дмитрия Медведе- надо довести уровень услуг до соответствующего и подготовить для правительства РФ решение о деляет жизнь этого города, формирует экономи- ва утвержден план развития инфраструктуры качества. Речь идет и о навигации, и о безопас- создании такой линии. Она может быть запуще- ческую основу его существования на несколько Севморпути до 2035 года. Каким вы видите бу- ности, и о сборе гидрометеорологических дан- на только в 2030-х годах. Именно с этого времени десятилетий вперед. Поэтому в случае с Нориль- перспективы дущее этой арктической магистрали? Сможет ных, чтобы они имели высокое качество, были планируем существенный рост международных ском речь о постоянном населении, работающем на перспективы outlook ли она стать альтернативой Суэцкому каналу? адекватны тем рискам, с которыми могут стол- перевозок по СМП, не раньше. То есть в ближай- предприятиях «Норникеля». outlook – Северный морской путь – ключевой эко- кнуться перевозчики на Северном морском пути. шие десять лет Севморпуть будет работать только Если взять Мурманск и прилегающие к нему номический проект России в Арктике. И его Чтобы СМП был реально привлекательным для на потребности российских перевозчиков. населенные пункты, то они выполняют роль базы развитие во многом определяет развитие всей международных перевозок, он должен работать – В чем состоит сегодняшнее и будущее значе- Северного флота, одного из стратегических обо- Арктической зоны России. План развития инфра- круглогодично и обеспечивать регулярность и ние Арктической зоны для России? Останется ли ронных формирований нашей страны. Очевидно, Фото: Газпром нефть; Минвостокразвития 40 структуры Севморпути до 2035 года предусматри- своевременность перевозок. Это самый главный она регионом с постоянным населением или пре- эта функция у города никуда не денется. Так что Photo: Gazprom Neft; 41 вает три этапа. Первый, до 2024 года, предполага- критерий! вратится в зону вахтового труда? это всегда будет сочетание. Мы должны в первую Ministry DRFEA плотность сети даже до среднероссийского уров- ня. Эта задача и экономически бессмысленна. А вот развивать авиаинфраструктуру, чтобы обеспечи- вать потребности жителей и экономических субъ- ектов в перевозках грузов, необходимо. Мы по заданию правительства РФ готовим схе- му развития авиации, которая будет включать в себя не только более-менее крупные аэропорты, но и вер- толетные площадки, и просто посадочные площад- ки для малой авиации, где не требуется фундамен- тальная инфраструктура. Вместе с выстраиванием системы местных воздушных перевозок мы долж- ны запустить в 2021 году программу субсидирова- ния внутрирегиональных пассажирских перевозок, чтобы сделать перелеты внутри арктических терри- торий доступными для населения и поддержать раз- витие авиаперевозчиков. Во-вторых, будем развивать железнодорожную инфраструктуру, которая позво- лит направить грузопотоки с Ура- ла, Дальнего Востока, из Сибири к Северному морскому пути. По «Мы должны ставить перед одному из таких проектов реше- собой несколько другую задачу, ние принято и идет работа – это «Северный широтный ход». Об- не пытаться сделать NSR суждается «Северный широтный вторым Суэцким каналом. ход – 2». Даже если бы такая цель У всех на слуху проекты «Бел- комур» и «Баренцкомур», но они имелась, до ее воплощения требуют дополнительного обсуж- точно очень далеко» дения, поскольку смогут состо- “Making the NSR into a second яться только при четком пони- мании потенциальной грузовой Suez Canal is not what we should базы. Пока такого понимания be aspiring. Even if we were, не появится, решения по про- ектам не могут быть приняты с there’s a very long way to go точки зрения государственной before the NSR becomes one” поддержки. Но в целом задача, очередь направить наши усилия на развитие таких Мы прорабатываем и другие меры поддержки ма- для инвестпроектов в Арктике. Напомню, законо- связанная с развитием такой же- опорных городов. Если мы научимся их развивать, лого бизнеса в Арктике, но анонсировать их пре- проекты согласовывались с двадцатью ведомства- лезнодорожной инфраструктуры, есть. Она предус- то, в том числе, решим проблему разрыва между ждевременно, пока по ним не будут приняты ре- ми. Это колоссальный объем работы, связанный с мотрена планом развития инфраструктуры СМП. вкладом в экономику и качеством жизни людей в шения в правительстве. учетом замечаний и разногласий. И мы этим будем заниматься. Арктической зоне. – Какова в целом роль министерства в разви- – В Арктической зоне действует ряд портов. – Планируется ли разработка дополнитель- тии арктических территорий? Какие функции Какие из них активней всего развиваются и по- – The December of 2019 saw RF Chairman of the ных мер поддержки компаний, работающих в Ар- берет на себя Минвостокразвития, какие зада- чему? Government, Dmitry Medvedev, endorse the 2035 NSR ктической зоне? На какую помощь от государ- чи выполняет? – На долю арктических портов приходится 15– infrastructure development plan. How do you see this ства они могут рассчитывать? – Есть формальная сторона. Понятно, что наши 16% грузооборота всех российских портов. Это ве- Arctic artery evolving? Can it be an alternative to the – В Государственную Думу внесен пакет законо- полномочия определены положением о министер- сомая цифра. Причем по итогам 2019 года объем Suez? проектов о государственной поддержке предпри- стве, которое утверждено правительством РФ. Если грузооборота арктических портов вырос пример- – The Northern Sea Route is Russia’s key economic нимательской деятельности в Арктике, который говорить о нашей особенной роли, то когда мини- но на 13%. А порт – это своего рода лакмусовая бу- project in the Arctic. Its successful development is es- предполагает, в частности, льготное налогообло- стерство наделялось полномочиями по развитию мажка, которая отражает уровень развития эко- sential to the development in the entire Arctic Zone. жение, что заметно повышает доходность перспек- Арктики, это решение принималось с учетом того, номической активности в регионе. Очевидно, что The 2035 NSR infrastructure plan is three-stage. Stage тивных проектов. Среди предложенных мер под- что в структуре правительства должен появиться порт развивается там, где такая экономическая ак- one, which will run until 2024, seeks to set up an infra- держки – снижение до 5% ставки НДПИ сроком на единый центр компетенций в сфере социально- тивность растет. Примеры тому – порты Мурманск, structure for the transportation of export-oriented prod- пятнадцать лет при добыче нефти на шельфе; для экономического развития Арктической зоны. Это Сабетта, где сегодня реализуются довольно круп- ucts – in the first place, liquefied natural gas. Stage two производства сжиженного газа и газохимии – ну- не означает, правда, что министерство занимается ные экономические проекты. В связи с освоением is scheduled to complete in 2030 and targets to ensure левая ставка НДПИ в течение двенадцати лет; для решением всех на свете вопросов в Арктике. У нас Баимского месторождения на Чукотке совершен- year-round navigation in the eastern sector of the North- новых нефтяных провинций в Восточной Аркти- есть приоритеты. Это, как я уже говорил, экономи- но другой уровень развития получит порт Певек. ern Sea Route. Stage three will complete in 2035 and fo- ке – НДПИ 0% в течение первых двенадцати лет, а ческое развитие – формирование условий для того, Специализация порта всегда связана со специ- cuses on re-launching the NSR as a transport artery for с 13-го и по 17-й год – поэтапный выход на полную чтобы создавались новые предприятия и рабочие ализацией экономики региона. Наши законопро- international transit carriages, primarily container ones. ставку. Предусмотрен ряд других налоговых посла- места, а также социальное развитие – повышение екты о господдержке инвестпроектов в Арктике This suggests that the Northern Sea Route is de- блений и неналоговые преференции. качества жизни людей. направлены на то, чтобы уровень экономической signed to evolve as an international transport artery. Стоит подчеркнуть, что мы собираемся поддер- Многие вопросы, которыми занимаются наши активности на арктических территориях постоян- But, for the NSR to become such artery, a lot of work живать не только добычные проекты в Арктике, коллеги из других ведомств (Минтранс, Минэнер- но рос. Понятно, что применение этих законопро- has to be done. The route should be able to offer inter- хотя эта отрасль определяющая и будет оставаться го, госкорпорация «Росатом»), так или иначе затра- ектов – работа уже не только федеральных струк- national carriers competitive conditions. At the same таковой в ближайшие пятнадцать лет. Планирует- гивают вопросы развития экономики или качества тур, очень большое значение будут иметь усилия time, it’s not quite proper to say that the Northern Sea SOZVEZDYE #33 ся поддержка и перерабатывающей промышленно- жизни, поэтому, конечно, мы с ними взаимодейству- региональных управленческих команд, прозрач- Route might rival the Suez Canal. SOZVEZDYE #33 сти, которая дает высокую добавленную стоимость, ем. В структуре правительства есть государственная ность, эффективность их взаимодействия с инве- Making the NSR into a second Suez Canal is not поддержка проектов в сфере портовой, транспорт- комиссия по вопросам развития Арктики во главе сторами. Там, где будут появляться новые проек- what we should be aspiring. Even if we were, there’s a ной, социальной инфраструктуры. Речь, в частно- с вице-премьером Юрием Трутневым, которая как ты, будет развиваться и портовая инфраструктура. very long way to go before the NSR becomes one. It will перспективы сти, для недобычных проектов об обнулении нало- раз координирует действия различных федеральных – Какие инфраструктурные проекты, поми- be recalled that while the Suez Canal has a transit cargo перспективы outlook га на прибыль на десять лет. ведомств и регионов для достижения общих целей. мо портовых, важны для развития Арктической volume of one billion tons per year, the Northern Sea outlook Кроме того, хотя это законопроектами не пред- Мы принимаем активное участие в ее работе. зоны? Route has just around half a million. For the NSR to be- усмотрено, но мы эту меру согласовали с Минфи- Подтверждением конструктивной коммуни- – Критически важны еще две составляющие. come an international route, it should look more attrac- ном, для новых недобычных проектов, в том числе кации с другими ведомствами может служить тот Во-первых, инфраструктура, связанная с авиасо- tive to carriers than the Suez Canal. And this is exactly малого бизнеса, будет снижена ставка страховых факт, что менее чем за год нам удалось внести в Го- общением. Арктика – регион, где плотность дорог what the 2030–2035 stage is about. 42 взносов с 30% до 7,6% через механизм субсидирова- сударственную Думу пакет беспрецедентных для минимальна. Очевидно, что мы просто не сможем What needs to be done first? Raise the service qual- 43 ния, который мы планируем запустить с 2021 года. современной российской налоговой системы льгот никогда найти столько ресурсов, чтобы поднять ity to meet adequate level. By services I mean navigation the impressive package of tax incentive proposals that have been submitted to the State Duma over less than a year, to spur investment projects in the Arctic. These proposed incentives can be described as unprecedented for Russia’s current taxation system and let me remind you that they had to be agreed with a total of twenty departments. Taking into account the amount of find- ings and comments we received, imagine the scope of work done. – The Arctic Zone operates a number of sea ports. Which of them «Северный морской путь – have been most productive recently ключевой экономический and why? – In the total cargo turnover of проект России в Арктике. the Russian ports, the Arctic ones И его развитие во многом represent 15% to 16%, which is no определяет развитие всей small share. That said, the Arctic ports’ 2019 cargo turnover had in- Арктической зоны России» creased some 13%. We often talk of “The Northern Sea Route is ports as the litmus test of how active economically a region is. Obvious- Russia’s key economic project ly, economic growth results in bet- in the Arctic. Its successful ter productivity of ports. To give you development is essential to the an example, the ports of Murmansk and Sabetta are currently deploying development in the entire Arctic fairly large economic projects. One Zone” more port to receive a cardinal upgrade is Pevek, which is thanks to support and provision of high quality weather data to other area in Russia generates as big a contribution to operation. There are proposals for more tax and non- the development of Baimsky field in Chukotka. avoid the risks that can be encountered by international the economy as this. This is something to be considered. tax incentives. The specialization of a port is always a derivative of carriers along the Northern Sea Route. For the interna- At the same time, the Arctic is home to more than It should be underlined that Arctic mining is not the the economic specialization of its region. All our leg- tional carriers to really consider the NSR as an attrac- two million people, whose living standards are, most only sector we will be supporting, even though it will islative initiatives towards better support of the Arctic tive shipping line, it should be navigable all year round regrettably, lower than the Russian average. With high- surely remain dominant in the next fifteen years. Pro- investment projects seek greater economic activity in and guarantee that shipments are transited regularly er poverty rates, unemployment and mortality, the cessing sectors, which are added value generating sec- the Arctic areas. Clearly, the responsibility for the im- and timely. This would be the main criterion. northern areas enjoy a social infrastructure that per- tors, will enjoy support as well. Some of the non-mining plementation of the adopted bills lies not only with the The distance matters, indeed. The NSR offers a forms below average on most of the criteria as com- projects, such as construction of port facilities, transpor- federal bodies. The success will largely depend on how shorter distance for transporting Europe-bound car- pared to other Russian regions. It is one of our core tation and social infrastructures, may be granted income transparent and efficient the regional governments are goes from Northeast Asia, yielding important fuel sav- tasks to bridge the gap between the Arctic’s contribu- tax-exempt status for the period of ten years. interacting with investors. Localities with new econom- ings. Given that fuel accounts for 30% to 50% of the car- tion to the economy and the quality of living being en- Also, there is a support measure, which is not a ic projects will certainly see better improvement of their riage cost, and that its price and quality standards are joyed by northern residents. statutory one but has been agreed with the Ministry port infrastructures. increasing, the NSR’s competitive advantage will only As to the question whether the Arctic might lose its of Finance, according to which all non-mining proj- – What infrastructures other than port facilities be rising. But, I stress once again, this alone will not suf- permanent population, the answer is evident if we look ects, including those of small businesses, will enjoy a are essential to the development of the Arctic Zone? fice. What comes first is year-round navigation, regular- back into the history of Arctic exploration: there have reduced, from 30% to 7.6%, insurance rate. This will – There are two infrastructures that are critical to ity and timeliness of shipments. always been permanent communities and people in- be possible through a grant facility we are planning to this process, one being aviation infrastructure. The Arc- The Northern Sea Route will be able to function on volved in rotating shift work in the Arctic. 92% of the launch in 2021. Underway are also a few more support tic has the least density of roads, and it is obvious that a year-round basis only provided that Russia launches a population of the Russian Arctic are concentrated in measures for the SMEs operating in the Arctic Zone, we’ll never be able to source funds sufficient enough to series of Leader-type icebreakers. These are necessary to urban areas, and most of the Arctic towns play the role but announcing them now would be too early as the increase this density even to the average level, let alone ensure that ships can go at a commercially-viable speed of bases for large-scale investment projects. One such decisions to their effect are yet to be made by the gov- that this idea is simply economically unsound. Instead, also in the Eastern sector of the Arctic, which is the town is Norilsk. Its social and economic existence has ernment. it would be more sensible to improve air transport in- NSR’s most challenging in terms of ice conditions. This been ensured for decades ahead by the investment pro- – The Ministry for Development of the Russian Far frastructure so as to better meet residents’ and econom- series of icebreakers will be engineered between 2027 gramme operated by Norilsk Nickel. In the case of No- East, what role does it play in the Arctic development? ic actors’ cargo transportation needs. and 2033. A total of three icebreakers will be built. rilsk, permanent residents form part of Norilsk Nickel’s What are its tasks and functions? We are tasked by the government with designing To ensure that shipments reach their destinations workforce. – Technically, our tasks and duties are enshrined in a scheme for the development of air transport. This in a regular and timely manner, we’ve teamed up with Or, take Murmansk and the localities around it. To- the government-endorsed Charter. Speaking of our spe- scheme will incorporate not only larger and smaller Rosatom for the elaboration of a feasibility study for a gether, they form the base of the Northern Fleet, one of cial mission, however, when the decision-makers con- airports, but also helicopter pads and landing sites for container line between two hub ports. Work is in pro- the strategic elements of Russia’s defense system, and sidered laying upon us also the Arctic-related tasks, smaller aircraft which don’t require fundamental infra- cess to identify most suitable hub ports. Among possi- it is obvious that they will continue to serve as such in their intention was to create, within the government, structure. In parallel to tuning up the whole system of ble options are Sakhalin, Kamchatka, and Murmansk the future. So, it is never one-sided. The first thing we a competence centre for social and economic develop- local air carriages, we are to launch, in 2021, a subsidy as the western port. Nenets Autonomous Okrug might should channel our efforts into their development as ment of the Arctic Zone. This, however, does not mean programme for regional passenger carriages, designed be considered as well. strongpoints. And if we succeed strengthening them, that the ministry is meant to deal with each and every to make Arctic flights more affordable to residents and This year’s work will keep us busy analyzing these we’ll be halfway towards bridging the gap between the Arctic-related issue. We have our priorities and, as I to support the air carriers. options and preparing the container line rationale to be Arctic Zone’s contribution to the national economy and said, they mostly come down to economic development. One more infrastructure to receive development submitted to the RF government. The earliest this con- its below-standard quality of living. We see our mission as creating the environment condu- is railroad. There are rail projects designed to container line, and hence the international carriages along – Is there a plan to provide the companies that op- cive to more jobs and better quality of living. nect the the Ural, Far East and Siberia with the North- the NSR, can be launched is the 2030s. therefore, during erate in the Arctic Zone with additional support mea- Practically, many of the issues that pertain to eco- ern Sea Route. One of them has been given a go and the next ten years, the NSR will be serving the needs of sures? What kind of assistance can they expect from nomic development and quality of life have to do, in is called Northern Latitudinal Railway. Negotiations SOZVEZDYE #33 only Russian carriers. the government? one way or another, with what constitutes the terms are in process as to feasibility of Northern Latitudi- SOZVEZDYE #33 – What role is the Russian Arctic Zone playing to- – There’s a package of bills waiting to be considered of reference of our colleagues (Ministry of Transport, nal Railway 2. day and how will this role change in the future? Will by the State Duma, which envisages a number of incen- Ministry of Energy, State Corporation Rosatom), so We hear a lot about Belkomur and Barentskomur the Arctic remain a permanently populated region or tives for the businesses operating in the Arctic, includ- there is continuous cooperation among us. To coordi- these days. These two projects, however, need to be перспективы will there be mostly rotational work camps? ing tax incentives to enhance profitability of the most nate the efforts of different federal and regional depart- discussed further. For them to become a reality, there перспективы outlook – The Arctic Zone is what currently generates 30% promising projects, namely as low as 5% royalty rate for ments towards a common goal, there has been set up must be a clear understanding as to the cargoes that outlook to 40% of the total federal budget revenues. It accounts offshore oil production during fifteen years; 0% royalty the national commission on the Arctic issues within would make these railways viable. Belkomur and Bar- for over 80% of Russia’s gas and approximately 17% of for liquefied gas and petrochemicals production during the government, headed by Deputy Chairmen of the entskomur will remain ineligible for state support for as Russia’s oil, containing also a significant portion of pre- twelve years; 0% royalty for the development of newly Council of Ministers, Yury Trutnev. We are an active long as their cargo base remains outstanding. But over- cious metals. Its ports, and in the first place the non- discovered oil-bearing provinces in Eastern Arctic dur- contributor to its work. all, the need for them is evident and both these railways 44 freezing port of Murmansk, are major contributors to ing the first twelve years, with phased growth to the full That the ministry is being productive in its commu- are on the NSR infrastructure development plan. So, 45 the nation’s total cargo turnover and port services. No value starting from the 13th through the 17th year of nication with relevant departments can be evidenced by we’ll find a way to make them a reality. ник сервисной службы «РК Инжиниринг». – На не- которых предприятиях до 50–80% сжатого воздуха Как заработать просто уходит в атмосферу сквозь неплотные соеди- нения, отверстия в трубах. Через отверстие диаме- тром в десять миллиметров «утекает» пять кубоме- тров воздуха в минуту. Это равноценно 35 кВт/час. деньги из воздуха? При круглосуточной работе это почти два миллио- на рублей в год. На больших объектах таких «сла- бых точек» могут быть десятки. Поэтому снижение уровня утечек – важный шаг в повышении общей Pulling Money Out энергоэффективности. Работа с системами сжатого воздуха – это базо- вая специализация компании «РК Инжиниринг». Проектирование, поставка, изготовление модуль- of Air ной станции, сервис – «РК Инжиниринг» решит любые задачи, связанные с системами сжатого воз- духа, предложив оптимальный вариант с макси- мальной экономией средств. В число клиентов «РК Инжиниринг» входят крупнейшие предприятия в Архангельской области и за ее пределами: «Севмаш», «Звездочка», группа «Илим», Архангельский ЦБК, «Сегежа», «АЛРОСА», «Лукойл», МРТС и другие. В своей работе «РК Инжиниринг» применяет прикладные автоматизированные средства контро- ля и учета, разработанные компанией «КИТ Софит», что также позволяет сократить затраты и повысить качество обслуживания. tion of compressed air is rather unbalanced. What they Fine adjustment need is a more flexible system, which would be able to adjust itself to their energy needs. Compressors with “Compressed air systems engineering, installation frequency control are seen as one of the most effective and servicing would be our core activity,” says RC En- ways to achieve better cost efficiency. Such compressors gineering Director General, Anton Kokanov. “We are normally have a payback period of one to three years.” invited to engineer industrial air systems not only by One more way to achieve cost efficiency is by choos- new production plants, but also the facilities that have ing the right compressed air preparation system. Why Все промышленные предприятия используют сжатый воздух как been in service for years and are in need of expand- maintain the degree of air cleaning high for all the air носитель энергии. Однако не всегда пневмосистемы выстроены ing or upgrading their capacity. Although compressor when you need it only for some of your equipment? The equipment falls into the category of auxiliary, primary principle of minimum sufficiency should apply here: the эффективно. О том, как сократить затраты при использовании facilities would be unable to operate without it. There- air should be as clean as reasonably practicable. компрессорного оборудования, рассказывают специалисты ком- fore, strict standards exist for engineering of the com- Costly is also the operation and maintenance of the пании «РК Инжиниринг». pressor equipment.” air line. With innovative AirNet, customers save up to These standards were first laid down in Soviet GOS- 10% on installation costs and up to 40% on pressure Compressed air is used worldwide as an energy carrier. And still, not Ts. With the emergence of new technologies and design overbalance. там недостаточно. Компрессоры сами по себе име- concepts, some of them have become outdated. In their all industries have their air systems tuned for maximum efficiency. We ют низкую эффективность. Наша задача– сократить work, RC Engineering experts are governed by the up- Audit and monitoring talked to RC Engineering to find out how compressor equipment can затраты энергии. На большинстве объектов потре- dated standards. The training they deliver to NArFU be used in a more cost-effective way. бление сжатого воздуха происходит неравномерно, engineering students uses most advanced compressed RC Engineering offers a wide range of services, one и нам нужно создать систему, способную гибко под- air technologies. particular service being the compressed air audit. In страиваться под потребности предприятия. Частот- One commonly used compressed air technology re- normal practice, compressed air audit takes about. It is ное регулирование на компрессорах – один из наи- lies on frequency regulation. Dmitry Matvienko, lead an effective tool to identify consumption dynamics, al- Тонкая регулировка более эффективных способов снижения затрат. Как engineer at RC Engineering compressor equipment sec- lowing for the equipment to be selected based precisely правило, внедрение такого решения окупается в те- tion: on the customer needs and the required capacity mar- – Проектирование, установка и обслуживание чение срока от одного до трех лет. “When choosing the equipment, engineers should gin (should there be a need for an expansion). систем сжатого воздуха – одно из основных направ- Еще один путь к экономии – правильный подбор consider the domestic standards and international ex- “The audit will also show if there are leakages in лений нашей работы, – говорит генеральный ди- оборудования для подготовки сжатого воздуха. Нет perience. But, adherence to standards alone does not the system,” says Sergey Posokh, RC Engineering ректор «РК Инжиниринг» Антон Коканов. – Нашу смысла увеличивать расходы для максимальной сте- guarantee performance efficiency. Nor does a com- Head of Servicing. “I have seen productions that were компанию приглашают к инжинирингу систем про- пени очистки всего воздуха, если он используется в pressor per se. The task before us is to reduce power losing as much as 50%–80% of their compressed air мышленного воздуха не только при создании новых работе только части оборудования. Здесь надо сле- consumption, and with many industries the consump- through loose connections and apertures. An aper- предприятий, но и при модернизации или расши- довать правилу минимальной достаточности: «воз- ture of ten millimeters in diameter is large enough рении существующих производств. Компрессорное дух должен быть чистым настолько, насколько это to let the air escape at a rate of five cubic meters per оборудование имеет, как правило, вспомогательный требуется, и не больше». Специалисты «РК minute, which is 35 kW/h, or two million roubles per характер, но без него не будут работать основное Монтаж и эксплуатация самой пневмомагистра- year if you operate 24/7. On larger facilities, there технологическое оборудование. Поэтому к его про- ли также могут быть затратны. Использование ин- Инжиниринг» действуют по can be dozens of small leakage points. Eliminating ектированию предъявляют серьезные требования. новационной системы AirNet позволяет экономить обновленным стандартам them is an important measure towards a better en- www.rc29.ru Такие требования сформулированы еще в совет- до 10% затрат, связанных с монтажом, и до 40% рас- ergy efficiency.” ских ГОСТах, однако на сегодняшний день они ча- ходов на покрытие перепадов давления. и даже обучают студентов Compressed air systems are RC Engineering’s core стично устарели: новые технологии требуют новых САФУ работе с современным area of business. RC Engineering has a solution for any SOZVEZDYE #33 подходов. Специалисты «РК Инжиниринг» действу- Аудит и контроль компрессорным оборудованием challenge that relates to engineering, supply or servic- SOZVEZDYE #33 ют по обновленным стандартам и даже обучают сту- ing of compressed air systems or modules thereof. Their дентов САФУ работе с современным компрессорным «РК Инжиниринг» предлагает большой спектр In their work, RC Engineering customers – and among them are such giants as Sev- инжиниринг оборудованием. сервисных услуг, в частности, пневмоаудит. Стан- experts are governed by mash, Zvyozdochka, Ilim Group, Arkhangesk Pulp and инжиниринг Одна из широко применяемых современных тех- дартно он проводится на протяжении недели, что the updated standards. The Paper Mill, Segezha, ALROSA, Lukoil, and MRTS, with engineering нологий в компрессорной технике – частотное регу- позволяет увидеть динамику в потреблении возду- operations geography stretching far beyond Arkhan- engineering лирование. Дмитрий Матвиенко, ведущий инженер ха. Аудит дает возможность подобрать оборудование training they deliver to NArFU gelsk Oblast – always enjoy the best solutions with max- отдела компрессорного оборудования «РК Инжини- точно под потребности заказчика и с учетом необ- engineering students uses imum cost efficiency. ходимого запаса мощности (например, для будуще- ринг», рассказывает: most advanced compressed air In its work, RC Engineering makes use of the auto- – При подборе оборудования нужно учитывать го расширения). mated measurement instrumentation and control de- 46 как отечественные стандарты, так и опыт мировых – Аудит позволяет также обнаружить утечки technologies vices by KIT Sofit, which in itself leads to higher quality 47 производителей. Но простого следования стандар- воздуха из системы, – говорит Сергей Посох, началь- and lower cost of servicing. ООО «КИТ Софит» – российский разработчик Цифровое программного обеспечения для автоматизации пространство производственных процессов. Компания выпускает ПО под конкретные задачи, а также для предприятий предлагает ряд готовых решений KIT Sofit Ltd. is a Russian Digital Spaces developer of production automation software. Its products include both custom software and for Enterprises ready solutions Планируй и управляй Современное производство сложно представить без использова- PN-Process Pro – программный продукт для ав- ния IT-решений, предназначенных для автоматизации процессов томатизации сбора данных и принятия решений. контроля и управления. Большая часть таких продуктов на оте- Аббревиатура Pro (Planning – Ranking – Operation) чественном рынке – это ПО зарубежных разработчиков. Однако означает три этапа: планирование, ранжирование, сегодня в практику внедряются решения российских программи- исполнение. Этап планирования включает органи- стов, не уступающие, а порой и превосходящие западные анало- зацию приема и накопления информации, форми- рование допусков и статусов документов, разделе- ги. Такие продукты, в частности, создает компания «КИТ Софит». ние работ по видам затрат и этапам выполнения, оценку стоимости мероприятия. Процесс ранжиро- One can hardly imagine modern production without IT-based automa- вания предполагает определение первоочередных tion and control. The majority of IT products that are available on the задач на основе различных факторов, группировку domestic market are of foreign manufacture, whereas there are Russian мероприятий и сортировку по рискам. На этапе ис- полнения проводится привязка мероприятий к об- teams of software developers whose products are as good, if not better щему бюджету, контроль сроков и ответственных, than their foreign counterparts. One such team is KIT Sofit. отслеживание статуса конкретных работ. Программа PN-Materials разработана для управ- ления материальными потоками предприятия: от Техника под контролем закупки до использования на конечной стадии про- изводства. PN-Materials дает возможность сфор- ООО «КИТ Софит»* – российский разработ- мировать единый номенклатурный справочник Equipment controlled PN-Materials is a material management software. It чик программного обеспечения для автомати- для служб сервиса и закупки. Важное преимуще- manages material fluxes from purchase to final utiliza- зации производственных процессов. Компания ство программы – прогнозирование потребностей KIT Sofit Ltd. is a Russian developer of production, compiling stock item catalogues for procurement выпускает ПО под конкретные задачи, а также предприятия на основе статистики и математиче- tion automation software. Its products include both divisions. PN-Materials sets itself apart from its coun- предлагает ряд готовых решений, которые мо- ского моделирования, что позволяет оптимизиро- custom software and ready solutions, the core being terparts by expanded functionalities: it uses corporate гут быть доработаны в соответствии с запросами вать процесс поставок, хранения и использования PN-Control, PN-Service, PN-Process Pro and PN- statistics and mathematical modelling to forecast cor- клиента. Основные продукты «КИТ Софит» – PN- материалов. В список возможностей PN-Materials Materials, that can be tailored to customer needs. porate needs, thereby streamlining the procurement, Control, PN-Service, PN-Process Pro и PN-Materials. входят встроенная тендерная площадка, функция With PN-Control, an equipment control software the storage and the use of the materials. Its other func- PN-Control – программно-аппаратный ком- ранжирования поставщиков, организация учета and hardware package, the processes of data collec- tions include an in-built pitching engine, supplier rank- плекс, предназначенный для автоматизации и документооборота, мобильные приложения для tion and analysis are easy, as is maintenance sched- ing, records keeping, and mobile apps for handling ur- оперативного контроля производственного обо- срочных заказов и идентификации материалов на uling. Human factor impact is minimal: PN-Control gent orders and onsite identification of materials. рудования. Его использование позволяет упро- месте хранения. can be operated even by unqualified labour – via an KIT Sofit products are compatible with one an- стить процесс сбора и анализа данных о рабо- Программные продукты «КИТ Софит» могут Android-based, shock- and water-resistant device. Its other. They can be used as stand-alone systems or as те техники, облегчить планирование ремонта и как применяться по отдельности, так и быть инте- configuration can include sensors (pressure, vibra- modules of the onsite corporate software (SAP, etc.). технического обслуживания. При этом сводит- грированы друг с другом и с ПО управления пред- tion, temperature, etc.). Expanded functionalities, use-friendly interface and ся к минимуму человеческий фактор: эффектив- приятием (SAP и т. п.). Широкий функционал, удоб- One more product, PN-Service, represents a pack- trouble-free performance are ingredients of a digital но применять ПАК PN-Control может даже рабо- ный интерфейс, быстрая и стабильная работа – все age solution for registration, planning and control of space designed to enhance enterprise management, чий с невысокой квалификацией. Использование это позволяет создать общее цифровое простран- servicing and maintenance works of all types and on performance and decision-making. комплекса осуществляется с помощью ударо- и ство для управления предприятием, повысить эф- any equipment. PN-Service is compatible with PN- влагозащищенного устройства на базе Android; фективность и ускорить сроки принятия решений. Control and apps by other developers, or can be used кроме того, в состав ПАК могут быть включены as a stand-alone system. With a user-friendly inter- датчики измерений (давления, вибрации, темпе- face, PN-Service is a helpful tool for easy viewing of ратуры и т. д.). Широкий функционал, item lists, maintenance history and analytical data, as well as for scheduling of maintenance and compil- www.kitsofit.ru Другой продукт, PN-Service, представляет со- бой комплексное решение для учета, планирова- удобный интерфейс, быстрая ing of service lists and data logbooks. ния, анализа и контроля всех видов работ, связан- и стабильная работа – все Plan and operate SOZVEZDYE #33 ных с техническим обслуживанием и ремонтом это позволяет создать общее SOZVEZDYE #33 любого оборудования. Программа может приме- няться совместно с PN-Control, самостоятельно цифровое пространство для A product designed to automate data collection или в сочетании с приложениями других разра- управления предприятием and decision-making is PN-Process Pro, Pro standing инновации ботчиков. Удобный интерфейс PN-Service позво- Expanded functionalities, use- for Planning – Ranking – Operation. ‘Planning’ in- инновации innovations ляет наглядно представить весь перечень оборудо- volves data receipt and storage, assigning of statuses innovations вания и обеспечить поиск необходимых объектов, friendly interface and trouble- to documents and files, works breakdown by cost and дает доступ к истории обслуживания, аналитике free performance are ingredients priority, and cost estimation. ‘Ranking’ uses various и планированию работ, помогает быстро сформи- of a digital space designed to factors to assign priority, classify and sort job orders ровать требуемые бланки и формуляры. by risk. ‘Operation’ involves seeing to it that jobs are enhance enterprise management, aligned with budget, schedules are met, job respon- 48 * проект компании ООО «РК Инжиниринг» performance and decision-making sible people have their duties fulfilled and specific job 49 orders are monitored. На нужной «Волне» Right in Tune

Специалисты отрасли знают: одно из самых сложных направле- ний деятельности в судоремонте – ремонт кораблей и плавсредств по военным заказам. В Архангельской области предприятия, осу- ществляющие такие работы, можно пересчитать по пальцам од- ной руки. Среди них – группа компаний «Волна-Сервис», объеди- няющая два ООО: «Волна-Сервис» и «Волна-С».

Industry experts know that repairs under defense contracts are one of the most challenging tasks before a shipyard. The list of the defense contractors operating in Arkhangelsk Oblast fits on one hand. One such contractor is Volna-Service, a group consisting of two enterprises – Volna-Service and Volna-S.

Ремонт и модернизация

Группа «Волна-Сервис» – пример предприятия, созданного не на базе советских судоремонтных за- водов, а с нуля: история компании началась в 1998 году. Несмотря на относительную молодость, сегод- ня это один из самых квалифицированных подряд- чиков в регионе, предлагающих услуги судоремон- та военным и гражданским заказчикам. «Волна-Сервис» выполняет «Волна-Сервис» выполняет полный комплекс полный комплекс работ в работ в сфере ремонта, технического обслужива- сфере ремонта, технического ния, модернизации и утилизации судов. Компа- ния проводит очистку, окраску и ремонт корпуса, обслуживания, модернизации и ремонт и техобслуживание главных и вспомога- утилизации судов тельных дизелей, механизмов, судовых систем, Volna-Service offers a complete электрооборудования и автоматики, осуществля- Мобильность и качество техобслуживания «Архангельского тралового фло- ет трубопроводные и такелажные работы, обслу- scope of services in the field of та»: здесь «Волна-Сервис» арендует док и причалы. живание систем пожаротушения. Все работы про- Гражданское направление деятельности являет- maintenance, modernization Договор аренды заключен также с АО «Архангель- водятся своими силами: на сегодняшний день в ся не менее важным. «Волна-Сервис» на протяжении ская РЭБ флота». штате компании числятся около 60 сотрудников нескольких лет обслуживает вспомогательный флот and disposal of ships Производственные участки предприятия осна- разных специальностей. «Севмаша»: буксиры, суда обеспечения, единствен- щены обширным парком станков, оборудования – Нам удалось сформировать грамотный, спло- ный в России плавкран грузоподъемностью 400 для ручной, полуавтоматической и аргонодуговой ченный коллектив, квалификация которого под- тонн. ФГУП «Росморпорт» (архангельский и мур- работ с соответствующей сертификацией. У «Вол- сварки, газовой резки, 55-тонным гидравлическим тверждена успешным опытом выполнения сложных манский филиалы) доверяет специалистам ООО ны-Сервис» такой сертификат есть. Закрепленные прессом. Токарно-винторезные станки позволяют коммерческих и государственных заказов, – расска- «Волна-Сервис» ремонт ледоколов: так, в ноябре 2019 таким образом грузы доставляют в Сабетту и дру- производить необходимые металлические дета- зывает руководитель группы «Волна-Сервис» Ва- года после комплексного ремонта и установки но- гие портопункты северных морей. ли. В распоряжении имеется современное обору- лентин Манчтет. – Средний возраст сотрудников вого оборудования в международную арктическую Другие крупные заказчики – «Северное речное дование для испытания топливных насосов, для составляет сорок лет. Мы привлекаем молодые ка- экспедицию ушел ледокол «Капитан Драницын». пароходство», «Архангельский речной порт», «Ар- ремонта электрики, прибор «Дипсел» для замера дры, помогаем им освоить профессию и в то же вре- Для того, чтобы подготовить его к серии полярных хангельский траловый флот», ФГУП «Северный изоляции кабельных трасс. Система менеджмен- мя удерживаем опытных специалистов. Благодаря рейсов, архангельские судоремонтники отправились УГМС», ЦС «Звездочка», ГОСАКВАСПАС. Среди та качества компании сертифицирована по ISO умелому и разностороннему коллективу можем вы- в командировку в Мурманск. новейших контрактов можно отметить договор на 9001:2015. полнять полный комплекс ремонтных операций без В число заказчиков входит ФГУП «Гидрографи- ремонт морского буксира «Жижгин» (владелец – – Наше ключевое преимущество перед други- привлечения сторонних подрядчиков. ческое предприятие», ответственное за навигацион- «Архангельский морской торговый порт»), ремонт ми судоремонтными предприятиями – мобиль- SOZVEZDYE #33 Главное, что отличает группу компаний «Вол- но-гидрографическое обеспечение мореплавания в главного двигателя на пограничном судне «Золо- ность, готовность выполнять заказы на выезде, в SOZVEZDYE #33 на-Сервис» от других судоремонтников регио- акватории Севморпути. В 2019 году компания «Вол- тица», комплексный ремонт пограничного катера других регионах, в сжатые сроки, – говорит Вален- на – возможность сотрудничества с военными на-Сервис» выполнила комплексный ремонт трех «Беломорье». Кроме того, в качестве субподрядчи- тин Манчтет. – Это то, чего не могут дать большие заказчиками. У предприятия есть весь пакет не- судов «Гидрографического предприятия». Это па- ка «Волна-Сервис» сотрудничает с судоремонтны- судоремонтные заводы. Для нас же это нормальная судостроение обходимых документов и разрешений, в том чис- роходы «Петр Котцов», «Алексей Марышев», «Гри- ми компаниями Архангельской области, выполняя практика. В сочетании с высоким качеством работ судостроение shipbuilding ле лицензия Федеральной службы безопасности горий Михеев». операции в рамках их проектов. и разумной ценовой политикой это позволяет нам shipbuilding на работу с гостайной. Из недавних «военных» за- Еще один контракт заключен с компанией Все работы ООО «Волна-Сервис» проводятся в выигрывать тендеры крупных заказчиков. Мы на- казов можно отметить серию контрактов с По- МРТС. В рамках данного соглашения сотрудники соответствии с требованиями морского и речного целены на дальнейшее развитие сотрудничества с граничным управлением ФСБ РФ по западному ООО «Волна-Сервис» работают на транспортно-ло- регистров судоходства. Имеется собственная сер- коммерческими компаниями и государственными арктическому району: в рамках этой работы был гистической базе «Левый берег» («МРТС-Терминал») тифицированная лаборатория неразрушающего организациями, осуществляющими деятельность в 50 проведен ремонт кораблей архангельского и мур- и закрепляют грузы для транспортировки в Аркти- контроля. Производственные цеха компании на- Арктике, с целью обеспечения безопасности судо- Фото: Волна-Сервис 51 манского дивизионов береговой охраны. ку. Для этого необходимо проведение сварочных ходятся в непосредственной близости от базы ходства, ремонта и модернизации флота. Photo: Volna-Service Repairs and modernization “We have succeeded in building a close-knit team One more state-owned customer is Gidro- flame cutting equipment, and a 55-ton hydraulic press. Теплоход «Давид Пашаев» Ремонт ледокола в ремонтном доке of dedicated staff with excellent track record in deliv- graphicheskoye Predpriyatiye (Hydrographic Enter- The screw-cutting lathes produce metal parts of required Volna-Service Group traces its history to 1998 «Капитан Чадаев» David Pashaev vessel in the ering complex commercial and governmental orders,” prise), responsible for navigational and hydrograph- design. Other equipment includes cutting-edge technolo- and exemplifies a case where a company is built Repair of the Kapitan Chadaev repair dock says Volna-Service Group Director Valentin Manchtet. ic support along the Northern Sea Route. A total of gies for fuel pump testing, electrical repair, and cable in- from scratch, not on the basis of a former Soviet “The average age of our employees is forty. We wel- three ships in this customer’s operation were repaired sulation monitoring device Dipsel. The company’s qual- icebreaker shipyard. Despite its young age, Volna-Service en- come younger staff and help them grow professionally, in 2019 – Petr Kotsov, Aleksey Maryshev and Grig- ity management system is ISO 9001:2015-certified. joys a reputation as a highly skilled contractor pro- while also retaining our most experienced employees. oriy Mikheev. “What sets us apart from other shipyards is mo- viding its services to customers in civil and mili- With diversely skilled staff, we are able to deliver full- Volna-Service is a service supplier to MRTS. The bility and preparedness to effect repairs at the cus- tary sectors. package service without hiring outside contractors.” cargo securing operations it performs on Arctic- tomer’s site and within a short timeframe,” says Val- Volna-Service offers a complete scope of services What sets Volna-Service Group apart from the bound ships that set off from transport and logistics entin Manchtet. “This is what cannot be offered by in the field of maintenance, modernization and dis- rest of shipyards in the area is its cooperation with base Levy Bereg (Left Shore, operated by MRTS-Ter- bigger shipyards and is a normal practice with us. To- posal of ships – hull cleaning, painting and repair; the naval fleet. The group owns all required licenses minal) involve welding, for which Volna-Service is gether with high quality of service and competitive repair and servicing of main and auxiliary diesel-fu- and permits, including the top-secret clearance from duly certified. The cargoes it secures are bound for pricing, this lands us major contacts. We are dedi- eled parts, shipborne systems, electric and automat- the Federal Security Service. Among its recently com- Sabetta and other ports in the Arctic seas. cated to providing quality repairs and modernization ed equipment; piping and rigging; fire-extinguishing pleted ‘military orders’ are a series of contracts with Other key customers include the Northern Shipping of ships for safer navigation and are looking forward systems servicing. All works are performed using own the RF Federal Security Service Border Control Ad- Company, Arkhangelsk River Port, Arkhangelsk Trawl to expanding our cooperation with commercial busi- resources: the staff of about 60 are experts with dif- ministration for Western Arctic Region, under which Fleet, Northern Administration for Hydrometeorologi- nesses and state-owned organizations.” ferent technical backgrounds. repairs have been performed on the coast guard ships cal and Environmental Monitoring, Zvyozdochka and of Arkhangelsk and Murmansk Divisions. Marine Rescue and Underwater Engineering Service. Most recent contracts are for repairing of the sea-going «Волна-Сервис» на протяжении Mobility and quality tugboat Zhizhgin (owned by Arkhangelsk Sea Com- нескольких лет обслуживает Главное, что отличает группу mercial Port), main engine of coast guard ship Zolotit- компаний «Волна-Сервис» No less important is the portfolio of ‘non-defense sa, and more extensive repairs on coast guard cutter Be- вспомогательный флот SOZVEZDYE #33 от других судоремонтников orders’. Volna-Service has for several years been ser- lomorye. Volna-Service is also contracted by a number «Севмаша»: буксиры, суда SOZVEZDYE #33 vicing the auxiliary fleet of Sevmash – tugboats, sup- of shipyards in Arkhangelsk Oblast. обеспечения, единственный региона – возможность ply ships, and Russia’s only floating crane with a ca- Volna-Service performs its works in compliance в России плавкран сотрудничества с военными pacity of 400 ton. State-owned Rosmorport (offices in with the requirements of Maritime and River Regis- судостроение Arkhangelsk and Murmansk) entrusts Volna-Service ters of Shipping. It operates a certified non-destruc- грузоподъемностью 400 тонн судостроение shipbuilding заказчиками with repairing of its icebreakers. The Kapitan Dranit- tive testing laboratory. Its shops are in close proxim- Volna-Service has for several years shipbuilding What sets Volna-Service Group syn, for example, has safely set off on an international ity to Arkhangelsk Trawl Fleet’s maintenance base, been servicing the auxiliary fleet apart from the rest of shipyards Arctic expedition after having been thoroughly re- where Volna-Service rents a dock and berths. Some paired and installed with new equipment in Novem- of the premises are leased from Arkhangelsk Fleet of Sevmash – tugboats, supply in the area is its cooperation with ber 2019. To prepare it for navigation in polar wa- Operation and Repair Base. ships, and Russia’s only floating 52 the naval fleet ters, Volna-Service experts joined the service team The shops operate a wide array of machines, man- crane with a capacity of 400 ton 53 in Murmansk. ual semi-automatic and argon-arc welding equipment, менно используются два насоса, основной и ре- зервный. После установки кессона водолазы в ручном «Нерей»: режиме проводят первичное откачивание воды. На этом этапе специалисты ликвидируют протеч- ки в месте примыкания кессона к борту, прово- дят осмотр объекта и по результатам обследова- полное погружение ния принимают окончательное решение о способе ремонта.

Подводные технологии

Вместе с этим методом специалисты «Нерея» Nereus: внедряют еще одну разработку: технологию под- водного сканирования. Она позволяет опреде- лять геометрию поверхностей под водой, в том числе геометрию лопастей (стереограмметрия), Full Immersion проводить дефектацию объектов с погрешностью 0,01 мм, обнаруживать посторонние предметы в Кессонный ремонт погружной поверхности корпуса при необходи- ООО «Нерей» – предприятие, специализирующееся на подводно- мости быстрейшего противодиверсионного осмо- технических работах, строительстве и ремонте водных соору- Инженеры предприятия разработали и вне- тра и в условиях плохой видимости. Технология дрили в практику ряд ноу-хау, которые могут применяется при работе с плавсредствами, ги- жений (причалов, доков, портовых объектов, мостов), обслу- быть использованы в строительстве и ремонте дротехническими сооружениями, подводными живании судов и плавсредств. Центральный офис компании различных водных объектов. В частности, за по- трубопроводами. расположен в Северодвинске, но сотрудники «Нерея» выполня- следние годы успешно выполнено несколько де- Выявление дефектов корпуса и выполне- ют работы по всей России. сятков постановок кессона, вооруженного криво- ние ремонтов невозможно без предваритель- линейным контуром примыкания. Применение ной очистки поверхности от обрастаний. В 2018 такого сооружения позволяет устранить крити- году на территории Беломорской базы Северно- Meet Nereus, a limited liability company that specializes on underwa- ческие дефекты на плавсооружениях, при кото- го флота компания «Нерей» совместно с партне- ter engineering operations, construction and repair of waterside struc- рых их дальнейшая эксплуатация невозможна. рами провела испытания отечественной системы tures (berths, docks, port facilities, bridges) and maintenance servicing Даже если дефекты обнаружены ниже ватерли- гидрокавитационной очистки. Результаты пока- of ships and floating facilities. Headquartered in Severodvinsk, Nereus нии, герметичное примыкание кессона к соору- зали, что технология не только эффективна, но operates everywhere in Russia. жению дает возможность провести тщательный и более экономически выгодна, чем другие при- ремонт. меняемые методы. Гидрокавитационная очистка На сегодняшний день технология хорошо от- способствует проведению дефектации, точному работана, запатентована и может применяться определению геометрии подводных объектов (в при обслуживании всех типов плавсредств, вклю- том числе лопастей) описанным выше способом, Кессон для ремонта чая подводные лодки. Данный метод позволяет экономии топлива кораблей и судов. подводных лодок на плаву проводить «сухие» ремонтные операции прямо в Еще одно направление работы ООО «Нерей» – Caisson for afloat submarine море, оказать помощь судну или кораблю (в том обеспечение физической защиты гидротехниче- repair числе атомной подлодке) в пункте рассредоточен- ских объектов от несанкционированного про- ного базирования, где докование невозможно, ис- никновения со стороны акватории. Технология, пользовать криволинейный контур примыкания, предлагаемая компанией, позволяет скрытно раз- обеспечивающий отсечение воды в криволиней- местить элементы системы противодействия ди- ных участках обводов корпуса. Один контур при- версионным силам; обеспечить высокую степень мыкания кессона может использоваться на раз- живучести таких элементов в случае внешнего ных участках с разным профилем борта. При этом воздействия (например, бомбардировки); эшело- отпадает необходимость извлечения кессона из нированно противодействовать наступающим воды на стапель для изготовления нового конту- силам по фронту и по глубине. При этом вся си- ра примыкания. стема защищена от обнаружения противником. Технологический процесс выглядит следую- Сегодня «Нерей» – это предприятие, пред- щим образом. Вначале контур примыкания го- лагающее передовые технологии подводно-тех- товят к работе и монтируют на кессон. Затем кес- нических работ в интересах коммерческих и сон опускают в воду, после чего раскрепляют на государственных заказчиков. В списке клиен- удерживающих тросах. После этого кессон бал- тов компании – ЦС «Звездочка», ПО «Севмаш», ластируют до выбранной ватерлинии, дифферен- «Севералмаз», «Росморпорт», Федеральный ис- Кессон для ремонта туют, кренуют и подводят к борту судна или со- следовательский центр комплексного изучения За последние годы успешно плавдоков оружения. Арктики и т. д. Поставщики оборудования, ис- выполнено несколько Caisson for floating docks Следующий этап – закрепление кессона на пользуемого специалистами «Нерея» – ведущие десятков постановок кессона, repair борту. Кессон продувают и раскрепляют. Контур российские и зарубежные производители средств примыкания предварительно обжимают. Перед поиска и обследования подводных объектов, во- вооруженного криволинейным первичной откачкой воды водолазы проводят долазного снаряжения, средств инструменталь- контуром примыкания SOZVEZDYE #33 осмотр контура примыкания и кессона в целом. ного контроля. Собственные наработки ООО One such know-how relates SOZVEZDYE #33 В случае холодной погоды с процессом обледене- «Нерей» нашли широкое применение в таких об- ния борются при помощи воздушного барботажа. ластях, как строительные, ремонтные, проект- to caissons and uses camming Это позволяет предотвратить возможные ледовые технологии ные и специальные работы на гидротехнических contour abutment. Over the технологии воздействия на конструкции кессона. сооружениях и плавсредствах, работы, подве- recent years, the company has technologies Для управления насосами применяется ав- домственные Морскому и Речному регистрам technologies томатическая система, контролирующая уро- судоходства, работы на предприятиях электро- used it several dozen of times to вень воды внутри кессона и не позволяющая ей энергетики, подъем затонувших судов и объек- do repairs on various floating подниматься выше заданной отметки. Одновре- тов, очистка дна. facilities Фото: Нерей 54 Photo: Nereus 55 2018, Nereus, in cooperation with partners, tested the В 2018 году на территории domestically developed technology of hydro cavitation cleaning, in the area of Northern Fleet’s base in Беломорской базы Северного the White Sea. The technology has proven not only флота компания «Нерей» effective, but also cost-efficient, as compared to other совместно с партнерами anti-fouling methods, leading to better detection of defects, more precise measurement of the geometry провела испытания of underwater surfaces (including blades) and higher отечественной системы fuel economy. One more line of activity being pursued by Nereus гидрокавитационной очистки is physical protection of hydraulic installations from In 2018, Nereus, in cooperation possible infiltration from the waterside. The technol- with partners, tested the ogy it offers consists of below-the-radar elements to combat a potential terrorist attack. These elements are domestically developed technology highly viable. They remain functional under external of hydro cavitation cleaning, in hazard (for instance, bombing attack) by distributing the area of Northern Fleet’s base Сканирование участка counteractive forces in depth and across the front. трубопровода And, above all, none of the system elements can be in the White Sea Pipeline section scanning detected by the attacker. In performing its underwater technical works Nereus uses the most advanced technologies. Its portfolio of customers includes commercial businesses and government-funded organizations – Zvyozdoch- ka, Sevmash, Severalmaz, Rosmorport, and Federal Centre for Comprehensive Arctic Research, to name a few. The equipment being used by Nereus specialists is supplied by leading Russian and overseas manufacturers of SAR equipment, underwater survey tools, diving gear and instrumental monitoring. Nereus’s own know-hows are being applied extensively in construction, repair, design and special servicing of hy- Инженеры предприятия draulic installations and floating facilities, as well as разработали и внедрили в in conducting the operations under the auspice of the Maritime and the River Registers of Shipping, in elec- практику ряд ноу-хау, которые tricity industry, refloating, and bottom dredging. могут быть использованы в строительстве и ремонте различных водных объектов Гидрокавитационная очистка Nereus engineers have come up Hydro cavitation cleaning with a number of know-hows they are successfully implementing in with the help of cables, ballasted to the target wa- the construction and maintenance terline, trimmed, heaved down and attached to the Очистка насадки судового винта of floating facilities ship’s side. The next step is to secure the caisson on the ship’s Propeller shell cleaning side. It involves blowing out of the caisson and press- ing out of the contour. Before pumping the water out, Caisson-based repairs the abutment contour and the caisson are carefully inspected by divers. In cold season, bubbling is per- Nereus engineers have come up with a number of formed to prevent icing and potential ice load. know-hows they are successfully implementing in the Pumps are operated automatically, via a system construction and maintenance of floating facilities. that monitors the water level inside the caisson to One such know-how relates to caissons and uses cam- keep up under the required level. Two pumps, the ming contour abutment. Over the recent years, the main one and backup one, are used in parallel. company has used it several dozen of times to do re- Once the caisson is positioned, water is pumped pairs on various floating facilities. The camming con- out in manual mode. At this stage, divers remove tour abutment technology allows to repair the defects leakages from where the contour abuts the ship’s side, that can be critical to further operation of a floating inspect the area to the repaired and decide on the Изображение facility. Even if defects occur below the waterline, the mode the repairs. Еще одно направление работы с 3D-сканера waterproof abutment will enable servicemen to con- ООО «Нерей» – обеспечение 3D-scanning image duct a thorough overhaul in any case. Subsea solutions The technology has been well tested. Patent-cov- физической защиты ered and suitable for use on any type of floating facili- There is one more technology that Nereus is put- гидротехнических объектов ties including submarines, it allows for ‘dry’ repairs to ting into wider operation – underwater scanning. от несанкционированного SOZVEZDYE #33 be conducted in the open sea, meaning that all outsta- Designed to measure the geometry of underwater SOZVEZDYE #33 tioned ships (and nuclear-powered submarines), too, surfaces, including blades (stereogrammetry), the проникновения со стороны can be serviced out of dock. With the camming abut- underwater scanning enables as precise as 0.01 mm акватории технологии ment contour isolating the water within curved sec- detection of defects. It is a useful tool in the environ- технологии tions of the ship’s lines, this technology can be used ments where there is threat of acts of sabotage and the One more line of activity being technologies on sides of various designs. Moreover, the caisson ship’s underwater part needs to be surveyed for for- pursued by Nereus is physical technologies doesn’t have to be taken out of the water for a new eign objects, often in poor visibility. This technology protection of hydraulic installations abutment contour. is suitable also for use on floating facilities, hydraulic Technically, the procedure is as follows. At the installation, and subsea pipelines. from possible infiltration from the preparatory stage, the abutment contour is installed On hulls, detection of defects and repairs would waterside 56 on a caisson. Once in water, the caisson is secured be impossible without prior removal of fouling. In 57 Цель создания арктического НОЦ – внедрение новых Университетская материалов и технологий, проведение изысканий, обеспечивающих наука в интересах конкурентоспособность и мировой уровень исследований Российской Арктики The idea behind this Arctic- oriented research and training centre is to facilitate new Academic Science materials and technologies; conduct surveys for providing R&D with better competitive Turns to Russian Arctic advantage and global reach Development

Молодые ученые Научная деятельность и развитие современных технологий от- носятся к приоритетным направлениям работы Северного (Ар- Исследователи САФУ выигрывают серьезные гранты Российского фонда фундаментальных ис- ктического) федерального университета имени М. В. Ломоносо- следований, Российского научного фонда, Фонда ва. За десять лет функционирования вуза в статусе федерального Потанина, побеждают в конкурсах крупных про- создана инновационная структура, объединяющая НИИ, цен- мышленных корпораций, участвуют в реализации тры коллективного пользования научным оборудованием, на- важных международных научных проектов. учно-образовательные и технологические центры, лаборатории, Аспиранты, студенты и преподаватели САФУ вместе со специалистами предприятий «Объеди- решающие сложнейшие исследовательские и научно-внедрен- ненной судостроительной корпорации» участвуют ческие задачи в интересах развития Арктической зоны Россий- в научно-исследовательских и опытно-конструк- ской Федерации. торских разработках. Примером такой работы яв- ляется совместный проект с АО «ЦС „Звездочка“» On the agenda of M. V. Lomonosov Northern (Arctic) Federal Uni- «Освоение высокотехнологичного производства и Севмашвтуза в отечественном кораблестроении даментальной науки, так и решение прикладных, наукоемкой продукции – отечественных импор- на базе инженерной школы „завод-втуз“». практических задач освоения Арктики». versity (NArFU), the issues of research and modern technologies are тозамещающих пропульсивных систем и их ком- В номинации «Молодые ученые» лауреата- Цель создания арктического НОЦ – внедре- high. Over the ten years of its existence as a federal university, NArFU понентов», направленный на создание технологий ми престижной премии признан авторский кол- ние новых материалов и технологий, проведение has set up an innovation framework that comprises research insti- полного цикла изготовления движительно-руле- лектив в составе Ильи Кузьмина, инженера-кон- изысканий, обеспечивающих конкурентоспособ- tutes, shared use of research equipment centres, centres of excellence, вых колонок судов ледового класса и их основных структора СПО «Арктика», Сергея Платоненкова, ность и мировой уровень исследований и разра- technology centres and laboratories to deal with the most challeng- компонентов. старшего преподавателя Севмашвтуза, и Игоря боток, подготовку кадров для решения крупных Ежегодно ученые САФУ получают Ломоно- Соковича, руководителя группы по разработке научно-технологических задач региона в интере- ing of research and innovation tasks to foster the development in the совские премии за исследования и разработки, в и внедрению информационных технологий ЗАО сах развития промышленности и экономики рос- Arctic Zone of the Russian Federation. том числе направленные на развитие судострои- «Биус», за научно-внедренческую работу «Полу- сийской Арктики. тельной отрасли России. По решению конкурсной проводниковые выпрямители нового класса на Участниками проекта проработаны пять основ- комиссии лауреатом премии имени М. В. Ломо- базе трансформаторов с вращающимся магнит- ных направлений работы НОЦ «Российская Аркти- носова в 2019 году в номинации «Молодые уче- ным полем для кораблей и судов арктического ка: новые материалы, технологии и методы исследо- Елена Кудряшова, ные» признан Иван Кожевников, студент филиала региона» (2014 год). вания»: материалы и технологии для судостроения ректор САФУ САФУ в Северодвинске, за разработку виртуаль- и морской арктической техники; разведка, добыча и Elena Kudryashova, ного прибора для комплексной технической диа- Мировой уровень переработка полезных ископаемых; жизнедеятель- Rector of NArFU гностики электродвигателей. ность человека в Арктике, медицина, строительство В 2018 году Ломоносовскую премию получил С 2018 года САФУ совместно с правительством в высоких широтах; биоресурсы Арктической зоны коллектив ученых САФУ вместе с коллегами из Архангельской области, администрацией Ненец- РФ; Северный морской путь, включая прибрежную Дубны – за работу по исследованию коррозион- кого автономного округа, индустриальными и инфраструктуру, и безопасность мореплавания. но-эрозионной стойкости материалов судовых научными партнерами проводит планомерную Состав участников НОЦ постоянно расширя- винтов и разработку методов их защиты. Эта ра- работу по созданию межрегионального научно- ется. Заключены соглашения о сотрудничестве бота позволяет сохранить лидерство России в ос- образовательного центра мирового уровня «Рос- более чем с 50 организациями, с органами испол- воении арктических морей и повысить обороно- сийская Арктика: новые материалы, технологии и нительной власти субъектов России, ведущими способность страны. методы исследования». университетами, научными учреждениями и про- В 2017 году в номинации «Молодые ученые» 9 апреля 2019 года, выступая в Санкт- мышленными предприятиями, активно работаю- Ломоносовскую премию, учрежденную админи- Петербурге на пятом международном форуме щими в Арктике. В их числе предприятия «Объ- страцией Архангельска, получили Наталья Ти- «Арктика – территория диалога», президент Рос- единенной судостроительной корпорации»: «ПО SOZVEZDYE #33 мохина и Александр Рябов, магистранты САФУ, сийской Федерации Владимир Путин отметил: „Севмаш“», «ЦС „Звездочка“», СПО «Арктика». SOZVEZDYE #33 сотрудники производственного объединения «Для комплексного развития региона, для реше- Среди планируемых к реализации проектов «Севмаш». Отмечена их разработка, способству- ния уникальных, нестандартных задач в высоких в рамках НОЦ значительная часть связана с су- наука ющая повышению эффективности диагностики широтах нам нужна мощная научная, кадровая, достроительной отраслью и мореплаванием. На- наука сварных соединений корпусных конструкций. технологическая база. Мы уже приступили к соз- пример «Материалы для судов Arc-класса» (со- science Ломоносовскую премию в 2014 году получил данию в регионах научно-образовательных цен- вместно с «ЦНИИ КМ „Прометей“»); «Цифровая science совместный проект коллективов «Севмашпред- тров, которые интегрируют возможности универ- судоверфь» (совместно с СПбГМТУ); «Лазерно-ад- приятия» и Института судостроения и морской ситетов, исследовательских институтов, бизнеса, дитивные технологии изготовления и ремонта из- Текст: Елена Кудряшова – арктической техники (филиала САФУ в Северод- реального сектора экономики. Такой центр обя- делий судового машиностроения» (соглашение с ректор САФУ винске) за работу «Инновационные и научно-об- зательно будет и в одном из наших арктических СПбГМТУ подписано 24 января этого года); «Раз- 58 Text: Elena Kudryashova – разовательные разработки ОАО «ПО „Севмаш“» регионов и должен обеспечить как развитие фун- витие инфраструктуры Арктики» и другие. Фото: САФУ 59 Rector of NArFU Photo: NArFU more effective diagnostics of welded connection in ship’s hull. The 2014 Lomonosov Award was won by the collaborative project of Sevmash and NArFU Insti- tute of Shipbuilding and Arctic Marine Engineer- ing (Severodvinsk-based campus, also known as Sevmashsvtuz) called “Sevmash and Sevmahsvtuz’s Shipbuilding Innovations and Training Develop- ments through ‘Plant-School’ Training Scheme”. Among the winners of Best Young Scientist award is also the research team consisting of Ilya Kuzmin, design engineer at SPO Arktika; Sergey Platonenkov, senior lecturer at Sevmashsvtuz; and Igor Sokovich, head of IT unit at Bius. Their innovation research is called “New grade of RMF transformer-based semi- conductor rectifiers for ice-reinforced ships” (2014).

Global reach

Systematic work has been in process since 2018 to set up, in cooperation with the government of Arkhangelsk Oblast, the authorities of Nenets Auton- omous Okrug, industries and research partners, the inter-regional research and training centre “Russian Arctic: New Materials, Technologies and Research Methods”. In his speech at the 5th International Forum “Arc- tic – the Territory of Dialogue” (9 April 2019, Saint Petersburg), Russian President Vladimir Putin stated: “For the area to develop in a multifaceted way, and for us to be able to deal with unique and unconventional tasks in the high latitudes, we need a solid foundation for research, human resources development and technological progress. Work has been started in various Russian regions towards establishing research and НОЦ «Российская Арктика» как сетевая струк- Young researchers training centres to integrate the capabilities of uni- Being a network structure with headquarters in тура с центром в Архангельске имеет следующие versities, research institutes, business community and Arkhangelsk, the Russian Arctic RTC puts itself at преимущества и предпосылки. NArFU research teams are winners of impressive real economy. One such center, designed to facilitate an advantage owing to its home area’s. 1. Экономические. Архангельская и Мурман- grants from Russian Fundamental Research Fund, fundamental research and address the hands-on issues 1. Economic status. Arkhangelsk, Murmansk, Ne- ская области, Ненецкий автономный округ, Респу- Russian Science Foundation, and Vladimir Potanin of the Arctic development, will certainly be set up in nets Autonomous Okrug, Komi Republic, and Re- блики Коми и Карелия занимают лидирующие по- Foundation. They win grant competitions that are one of the Russian Arctic regions.” public of Karelia are the regions with lead positions зиции в Арктической зоне. being announced by major industrial corporations The idea behind this Arctic-oriented research and in the Arctic Zone. 2. Территориальные. Это относительная бли- and contribute to major international research proj- training centre is to facilitate new materials and tech- 2. Physical proximity to Mos- зость к Москве и Санкт-Петербургу, где распо- ects. nologies; conduct surveys for providing R&D with cow and St. Petersburg with their ложены сильные научные центры по разработке A number of R&D projects are underway that better competitive advantage and global reach; pro- strong research centres for Arctic новых технологий для Арктики, а также доступ к NArFU professors, graduate and undergraduate stu- vide training services to industries to deal with ma- technologies, as well as to the Arc- Исследователи САФУ испытательным полигонам для апробации разра- dents are working on in cooperation with the mem- jor research and development tasks for better indus- tic test sites for testing new devel- выигрывают серьезные боток и технологий в условиях Арктики на самых ber industries of the United Shipbuilding Corpo- trial and economic progress in the Arctic areas. opment in the real-life conditions северных территориях России и мира. ration. One of them is “High-Tech Engineering of Structurally, RTC “Russian Arctic: New Materi- of Russia’s and the world’s north- гранты Российского 3. Производственно-логистические. Круп- Knowledge-Intensive Product Designs. Import-Sub- als, Technologies and Research Methods” will have ernmost areas. фонда фундаментальных нейшие арктические порты, отправная точ- stituting Domestic Propulsion Systems and Their five core activity areas – materials and technologies 3. Logistic hubs. With Arctic исследований, Российского ка Северного морского пути, наличие развитой Components”, a project aiming to engineer, in co- for shipbuilding and Arctic offshore engineering; ports, the area is the starting-point транспортной инфраструктуры, концентрация operation with Zvyozdochka, a full-cycle technology mineral exploration, production and processing; hu- of the Northern Sea Route and has научного фонда, Фонда высокотехнологичных производств, строитель- for manufacturing propulsion/steering columns and man activity in the Arctic, health care, cold climate diversified transportation logistics, Потанина ство производственно-логистического комплек- their components for ice-reinforced ships. construction; bio-resources of the RF Arctic Zone; high-tech manufacturers, and Rus- NArFU research teams are са Минобороны России в регионе. Every year, the R&D achievements of NArFU sci- and the Northern Sea Route, coastal infrastructures sian Defense Ministry construc- 4. Интеллектуальные. Установившиеся связи с entists, including those seeking to upgrade Russia’s and safety of navigation. tion projects. winners of impressive grants научно-исследовательскими и научно-образователь- shipbuilding industry, are celebrated at Lomono- The RTC is increasing its membership. More than 4. Intellectual resources. NAr- from Russian Fundamental fifty cooperation agreements have been entered into FU boasts partnership relations ными организациями как в России (например, с На- sov Awards. The 2019 Lomonosov Awards Jury gave Research Fund, Russian Science циональным арктическим научно-образовательным Best Young Scientist prize to Ivan Kozhevnikov, a with executive authorities of the Russian regions, with majority of the existing Arc- консорциумом), так и за рубежом. САФУ установил student pursuing a degree at NArFU Severodvinsk- leasing schools, research institutions, and the indus- tic research, development and Foundation, and Vladimir партнерские связи с большинством научных и науч- based campus, for his virtual instrument for electric tries operating in the Arctic. Among them are the training centres in Russia (through Potanin Foundation но-образовательных центров, занимающихся иссле- engines integrated diagnostics. members of the United Shipbuilding Corporation – National Arctic Research and дованием, освоением и развитием Арктики. The 2018 Lomonosov Award went to the collab- Sevmash, Zvyozdochka, SPO Arktika. Training Consortium) and abroad. 5. Кадровые. Наличие значительных трудовых orative research work of NArFU team and their col- The majority of projects to be run by the RTC 5. Human resources. 70% of SOZVEZDYE #33 резервов: 70% населения Арктической зоны про- leagues from Dubna, that explores corrosion-erosion deal with shipbuilding and navigation. They include the Arctic Zone population are residents of mem- SOZVEZDYE #33 живает на территории регионов-участников НОЦ. resistance of materials for making marine screws and “Constructional Materials for Arc Class Ships” (in ber regions of the Russian Arctic RTC. Together with Архангельск, Северодвинск, Новодвинск – самая ways to increase it. This work has contributed to Rus- partnership with Prometey Central Constructional Severodvinsk and Novodvinsk, Arkhangelsk repre- Materials Research Institute), “Digital Shipyard” (in sents the world’s largest urban agglomeration in the наука крупная арктическая агломерация в мире. Вы- sia maintaining its lead position in the offshore Arc- наука строена развитая система подготовки кадров всех tic development, as well as to the country’s efforts to partnership with St. Petersburg State University of Arctic. In place is a well-tuned training system that science уровней, федеральный университет является цен- improve defensive capabilities. Maritime Technology), “Additive Laser Technolo- covers all degree levels, with NArFU playing a key science тром притяжения и подготовки кадров для НОЦ. The 2017 Best Young Scientist award, established gies for Manufacturing and Repair of Marine Engi- role in meeting the RTC’s staffing needs. Арктический НОЦ – это драйвер технологи- by Arkhangelsk City authorities as part of Lomono- neering Products” (partnership agreement with St. Intended to drive technological advancement, the ческого прорыва и средство повышения капита- sov Awards, went to Natalia Timokhina and Alex- Petersburg State University of Maritime Technology Arctic-oriented RTC is also a means to increase capi- лизации территорий в Арктической зоне Россий- ander Ryabov, NArFU master’s students and em- signed on 24 January 2020), “Enhancing the Arctic tal position of the areas comprising the Arctic Zone 60 ской Федерации. ployees of Sevmash, for their R&D work towards Infrastructures”, to name a few. of the Russian Federation. 61 Великие реки большой страны Grand Rivers of Great Country

Россия – речная цивилизация. И дело даже не столько в количестве и полноводности рек, сколько в том, как сильно эти реки повлия- ли на становление и развитие многонациональной и мультикуль- турной страны на огромнейшей территории. Какую же роль играет река в жизни людей? Ответ на этот вопрос ищет документальный проект «Великие реки России».

Russia has had a great riverine tradition as a civilization. Its river culture manifests itself through the effect it has had on the formation of a multi- cultural nation living on a vast land rather than in the number of rivers and their water levels. What role do rivers play in people’s lives? This is exactly the question that the media project “Great Rivers of Russia” is trying to find the answer to.

Журналисты проекта Максим Лебедев и Светлана Маркина Project journalists, Maxim Lebedev and Svetlana Markina

Волга-мать и Дон-батюшка рук». Они провели первый в России анализ пре- Были путешественники до нас, будут и после. сной воды на содержание микропластика. К со- Но мы шли затем, чтобы обязательно рассказать Работа над проектом началась осенью 2017 жалению, частицы микропластика были обнару- о своих впечатлениях зрителю. И если кто-то ре- года на истоке Волги. До того момента, как экспе- жены практически во всех пробах. шится повторить этот маршрут хотя бы частич- диционное судно в сопровождении погранични- но, значит, наш путь был не напрасен. ков вышло в Каспийское море, съемочная груп- Свидание с Россией Итогом каждой экспедиции становится цикл па прошла 3500 километров через 15 регионов документальных фильмов, своеобразный путе- России, сделала 60 остановок, побывала на всех «Ока – самая русская река». Так назвал Оку водитель по самым ярким страницам истории плотинах и ГЭС, забралась в сланцевые штоль- Константин Паустовский. Ока петляет между страны. Проект «Великие реки России. Волга» с ни, посмотрела на затопленное имение Мусиных- старыми русскими городами, которые когда-то большим интересом встретили зрители и высо- Пушкиных, посетила судостроительные цеха, по- занимали важное место в истории Руси, а по- ко оценило профессиональное сообщество. Про- лепила глиняные свистульки, поучаствовала в том уступили лидерство, сохранив при этом грамма получила много профессиональных на- марийских обрядах, чувашском пивоварении и свой нрав и характер. Вот Коломна, построен- град и премий. Смотреть фильмы о Волге можно средневековом богатырском футбольном матче. ная как оборонительный рубеж, сейчас уютный в эфире OCEAN-TV, а «Первый канал. Всемирная SOZVEZDYE #33 Съемки на реке Дон прошли летом 2019 года. городок, где можно испечь калач по местному сеть» показывает их по всему миру. Программы Донской край – удивительный регион со своим осо- рецепту и посетить музей-магазин. По Оке до о Доне и Оке сейчас в монтаже. бым укладом жизни, традициями и обычаями. С Нижнего Новгорода мы путешествовали вме- В 2020 году работа экспедиции продолжит- проект Доном связано много важных исторических собы- сте с парусным клубом «Паллада» из Козьмоде- ся на Русском Севере. Мы пройдем по велико- тий, которые во многом определили ход истории мьянска на реплике деревянного струга периода му пути, по которому шли путешественники, от- project нашей страны. Как оказалось, Дон хранит в себе Азовских походов Петра I. После Коломны от- крывая новые земли и новые берега. Наша работа немало тайн. Так, вместе с участниками исследова- правились на родину русского флота в Дедино- станет первым масштабным исследованием, по- Текст: Анна Новикова – тельской группы «Морское, речное и подводное на- во. Потом были Рязань, Константиново – роди- священным роли рек Вологодской и Архангель- координатор проекта «Великие реки России» следие» мы обнаружили остатки затопленного го- на Сергея Есенина, Муром, Павлово, Касимов, ской областей в жизни всей страны в XVI–XVIII Text: Anna Novikova – рода Саркел в Цимлянском водохранилище. Елатьма. Конечно, наша экспедиция не заменит веках и в современное время. 62 “Great Rivers of Russia” На нижнем Дону к нашей экспедиции присо- настоящего путешествия, отправиться на свида- Подробности о проекте: Project Coordinator единились специалисты фонда «Без рек как без ние со своей страной каждый должен сам! www.www.ocean-media.su/reki-rossii. Mother Volga, Father Don

The camera crew sat about their project in the fall of 2017 in the estuary of the Volga River. Before they entered the waters of the Caspian Sea onboard the expedition vessel, escorted by coast guard cut- ters, they had covered a distance of 3,500 kilometers travelling through fifteen Russian В 2020 году работа экспедиции Экспедиционное судно «Аксидиан» – regions and made 60 stops to стратегический центр проекта. Это бывший explore hydraulic works, hy- продолжится на Русском Севере. патрульный катер, построенный в 1959 году dropower stations, shale mines, Мы пройдем по великому пути, по на Ярославском судостроительном заводе. dockyards and Musin-Pushkin которому шли путешественники, На катере оборудованы каюты, перестроена estate inundated by river flood- капитанская рубка, укомплектована медиа- ing, make whistles out of clay открывая новые земли и новые рубка для съемок, монтажа видео и выхода and experience Mari rituals, берега в прямой эфир. Chuvash beer brewing tradi- 2020 will see the crew travelling in the tion and medieval Herculean Expedition boat Axidian is the project’s core football. Russian North. We’ll be following the nucleus. Built in 1959 by Yaroslavl Shipyard as a The Don River was chroni- route once taken by pathfinders and patrol boat, Axidian has been refurbished to re- cled in the summer of 2019. An ceive new cabins, wheelhouse, and media office amazing land with its own way explorers of new coasts and lands for live streaming, shooting and editing. of life, traditions and rituals, Don region has witnessed a lot of historical events that had largely shaped the course of our nation’s history. And there are still many mys- teries to be unearthed in this area, as it turns out. To- gether with research team called Maritime, Riverine and Subsea Heritage, we discovered the ruins of the inundated medieval city of Sarkel in Tsimlyansk res- ervoir. On the lower Don, we were joined by the team of Clean Hands, Clean Rivers foundation. They

were the first in Russia to have sampled freshwa- wooden replica of a flat-bottomed riverboat, a design of our nation. “Great Rivers of Russia. Volga” re- ter for microplastics analysis. Unfortunately, mi- dating back to Peter I times and used in Peter’s Azov ceived warm welcome from the audience and high croplastics particles were found in all of the sam- Campaigns. Our next destination, Dedinovo, the cra- praise from experts and critics, in addition to ples taken. dle of the Russian fleet, was followed by Ryazan, Kon- awards and accolades. Our films about the Volga stantinovo (Sergey Yesenin’s home village), Murom, are broadcast locally via OCEAN-TV аnd world- SOZVEZDYE #33 A date with Russia Pavlovo, Kasimov and Yelatma. Our expedition could wide via Channel One Worldwide Network. The not, of course, live up to expectations of the ardent films about the Don and the Oka are currently be- “The Oka is the most Russian river,” wrote Kon- traveler. Going on a date with your motherland is a ing edited. проект stantin Paustovsky about the Oka River. It meanders personal thing. 2020 will see the crew travelling in the Russian scenically through the old Russian towns. Once piv- In the history of expeditions of this kind, ours was North. We’ll be following the route once taken by project otal in Russia’s history, they lost their importance but not the first and not the last. The idea behind it was to pathfinders and explorers of new coasts and lands. preserved their pride. Take Kolomna. Originally built share impressions with our audience. And if there’s This is going to be the first large-scale expedition as a fortress, this place is now a cozy town delighting anyone out there willing to repeat our itinerary, it to re-discover the role the rivers running through tourists with bun baking workshops and tours of the means we haven’t followed it in vain. Vologda and Arkhangelsk played in the 16th–18th museum and its gift shop. Our voyage down the Oka Our every expedition results in a series of doc- centuries and are playing now. Фото: Великие реки России 64 Photo: Great Rivers of Russia and to Nizhny Novgorod was kindly guided by Koz- umentaries designed to take viewers on a journey For more about the project please go to: modemyansk-based Pallada Sailing Club onboard the through the most remarkable pages in the history www.ocean-media.su/reki-rossii. Архангельск – Мангазея: полярный транзит Arkhangelsk – Mangazeya: Polar Transit Line

Мангазея в XVII веке Mangazeya in the 17th В конце XVI века военная экспедиция Ермака нанесла решитель- century ное поражение силам хана Кучума, правителя огромного Си- бирского ханства, и тем самым открыла для Русского царства сов, отряд на лыжах добрался до реки Таз и при- В 1600 году Борис Годунов похвалил двух пи- путь на восток. Однако и до завоевания Сибири Ермаком ступил к постройке Тазовского города – Мангазей- нежских и мезенских крестьян Ивана Угрюмо- ского острога. ва и Федула Наумова «за частые поезди в Манга- территории за Уралом уже несколько столетий осваивались Однако это был далеко не первый поход рус- зею». Крестьяне доставили в Москву челобитную с русскими первопроходцами в составе вооруженных отря- ских за Урал, в суровые северные земли. О Манга- просьбой урегулировать систему оплаты таможен- дов и промысловых экспедиций. Важнейшим для продви- зее ведали и раньше, и ходили туда русские люди ных сборов с мангазейских промыслов. В ответ в жения в Сибирь считался Северный морской путь – от Ар- уже не один десяток лет, да без царского указа. Нов- царском указе объявлялся обычный для всей Си- хангельска до Карского моря и далее до Оби и Енисея. городцы и архангелогородцы, жители древней Ме- бири порядок взимания пошлины: «от девяти деся- зени, поморы из Пинеги и промысловики из Пу- тая, из соболей лучший соболь, а из куниц лучшая стозерска быстро освоили непростой, коварный, но куница, а из лисиц лучшая лисица, а из бобров луч- In the late 17th century, Yermak and his soldiers overthrew Kuchum сулящий большие прибыли морской ход. ший бобр, а из песцов лучший песец, а изо всякой Khan, the ruler of the immense Khanate of Sibir, and made it pos- мяхкие рухляди и изо всякого товару десятая». До- sible for the Tsardom of Russia to expand further to the east. How- По морю Мангазейскому вольно мягкая система налогообложения, особенно ever, centuries before Yermak conquered this behind-the-Ural part если сравнить с нынешними временами. Первым в эти места, если верить новгородской of Siberia, it had been a destination for Russian hunting voyages and летописи XI века, совершил поход двинской посад- От Архангельска до Енисея armed groups. Crucial to Russia’s further expansion into Siberia was ник Улеб. Пройдя через пролив Железные (Кар- the then established Northern Sea Route that ran from Arkhangelsk ские) ворота, Улеб морем и реками дошел до Югры. Бурно развивались ремесла и торговля в Манга- to the Ob and Yenisei Rivers via the Kara Sea. Основной и наиболее знакомой для новгород- зее. К далекому северному городу в короткое лето цев и поморов дорогой издревле был Мангазейский потянулись караваны судов. К пристани на реке Таз морской ход от Архангельска по Северной Двине, десятками, сотнями за сезон ко- а затем вдоль берега Белого моря к Пустозерску. роткой северной навигации под- Государева Дальше шли проливом Югорский Шар и оттуда в ходили кочи. Везли через «море златокипящая вотчина юго-западную часть Карского моря и к северу по- Мангазейское» хлеб, масло, мед, Новгородцы и луострова Ямал. Пересекая полуостров Ямал, кочи соль, воск, железные и деревян- архангелогородцы, жители В истории русской Сибири особое двигались с остановками по системе волоков. Даль- ные орудия. Доставляли и такой древней Мезени, поморы из место заняла Мангазея, по определе- ше шли караваны по Обской губе к устью реки Таз. ценный продукт, ранее невидан- нию одного из царских воевод Андрея «Морем Мангазейским» называли землепроходцы ный на краю земли, как хлебное Пинеги и промысловики из Палицына – «государева златокипя- акваторию Обского и Тазовского заливов. Море это вино – водку. Обратно карава- Пустозерска быстро освоили щая вотчина». известно было как пресноводное, неглубокое, но ны судов уходили наполненные непростой, коварный, но Первые письменные известия о бо- порой весьма бурное и от того – коварное. «Колу- «мягкой рухлядью» (пушни- гатой соболями Мангазее появились ем, на Канин нос, на Тресковую, на два острова, что ной). Сотни тысяч соболей отда- сулящий большие прибыли уже в конце XV века. Безымянный у Верендеевских мелей, на Мержевик, малыми ре- ла Мангазея Русскому царству, морской ход новгородский книжник упомянул о ками и большим морем, на Югорский шар, на Кар- большая их часть нашла свой Dangerous and treacherous, the ней в сказании «О человецех незна- скую губу и на Мутную и Зеленую реки», – цити- приют в промерзавших от недо- емых в восточной стране», сослав- рует летописца в своей книге «К истории Сибири. статка дров заморских дворцах sea route to Mangazeya promised шись на рассказы побывавших там Мангазея и Мангазейский уезд» историк Петр Бу- и замках государей и феодалов, big wealth, so it wasn’t long смельчаков. Изрядно, впрочем, и от цинский. в лучших домах Европы: от Ду- себя домыслил. Летописец поведал, Походы поморов от Холмогор и Пинеги на Обь блина до Флоренции. before Novgorodians, Pomors of что далеко на востоке, за Уралом, за отмечены еще в начале XVI столетия. Следом по- В 1610–1615 годах Мангазея Arkhangelsk, Mezen and Pinega, Обь-рекой, лежит диковинная стра- тянулись и иностранцы: так, в 1556 году англича- вступила в самый выдающийся and traders of Pustozersk learned на, населенная самоедскими племе- нин Стефан Барроу узнал от поморов, что русские период своего существования. нами: «…завомыми Малгонзея. Ядь промысловики часто ходят на реку Обь. Имелись Расширялся посад, прибавлялся navigation skills их мясо оленье, да рыба, да межи со- даже такие смельчаки, сообщал англичанин Пир- народ. На торговой стороне горо- бою друг друга ядят», – писал ста- шес, которые брались за небольшую плату прове- да разместился огромный гости- SOZVEZDYE #33 рец, от себя небылиц добавив. сти корабли в устье Оби. ный двор, рядом – воеводское поместье, таможня, SOZVEZDYE #33 В 1600 году по государеву ука- Регулярные плавания по Мангазейскому мор- склады, дома состоятельных купцов. В ремесленной занию из Тобольска со служилыми скому ходу приходятся на более позднее время – части – литейный цех, работавший на привозной людьми в Мангазею отправились 80-е годы XVI века. Поэтому вполне достоверно руде, мастерские, лавки, постройки «жилецких лю- наследие письменный голова князь М. Ша- прозвучало заявление 170 поморских промышлен- дей». На башне гостиного двора сверкали в лучах наследие legacy ховской, Д. Хрипунов и целоваль- ников, сделанное ими в 1616 году в Мангазее. До- солнца куранты – главные городские часы. В город legacy ник торговый человек С. Ново- прошенные воеводой Иваном Биркиным, они по- съезжались до трех тысяч человек. Ежегодно устра- селов с предписанием «острог ведали: «ходят торговые и промышленные люди с ивались богатые ярмарки. поставить и ясак збирать, и быть Пинеги и Мезени и с Двины морем, которого лета Ученые, исследовавшие Мангазею (Валерий Фото: участники экспедиции тамо до указу». Поздней осенью, льды пропустят, в Мангазею для промыслов своих Чернецов, Михаил Белов, Георгий Визгалов), от- «Тайны Мангазеи – 2019» Текст: Вячеслав Калинин оставив корабли и часть припа- лет по двадцати и по тридцати и больше». мечали, что благодаря вечной мерзлоте многие Photo: members of the expedition 66 Text: Vyacheslav Kalinin “Secrets of Mangazeya – 2019” 67 Мангазейского хода не было необходимости. Для англичан или шведов путешествие через Ямал становилось бессмысленным: слишком далеко, рискованно и дорого. Кроме того, традиционные европейские суда попросту не прошли бы там, где ходили русские кочи. Плоскодонные, с небольшой осадкой, они подходили для плавания и по морям, и по мелководным северным рекам. При необхо- димости могли встать на киль и дождаться боль- шой воды. Округлая, яйцевидная форма не позво- ляла льдинам раздавить кочи. К концу царствования Михаила I Романо- ва Мангазея стала приходить в упадок. С 1641 по 1644 год в город не пришло ни одного коча с хлебом. В Мангазее в эти годы царил голод, жители порой питались «собачьим костьем». В довершение ко всему в 1643 году город почти весь выгорел: воеводский двор, государевы ам- бары, съезжая изба, частично – городские сте- ны и посад. Воеводам был послан царский наказ: немедлен- но отстраивать город, а они в ответ отписали че- лобитную: «Нам, холопам твоим, острог ставить на горелом месте некем: нас в Мангазее служилых людишек всего 94 человека, да из них 70 посыла- ются на государевы службы по ясачным зимовьям Транзит из Архангельска в Мангазею почти на и с ясаком в Москву, 10 человек сидят в тюрьме, и целый век стал действительно «золотым», сказочно остается в Мангазейском городе для сбережения обогащая умельцев-мореходов и промысловиков, государевой казны всего 14 человек. Жены и дети рекрутируя все новых и новых рисковых людей для наши, живучи в Мангазейском городе, терпят глад, похода на восток. Сотни тысяч соболей отдала а теперь и должаться не у кого, потому что город «Златокипящая Мангазея» не сразу испустила Мангазея Русскому царству, запустел». дух. Слава «Русского Эльдорадо» еще долго поддер- живала умирающий город. Только в 1672 году по большая их часть нашла свой Ворота в Сибирь царскому указанию стрелецкий гарнизон и остав- приют в промерзавших от шиеся жители покинули городище и перешли по Закрытие Мангазейского морского хода, «ис- рекам и волокам в Туруханское зимовье. На месте недостатка дров заморских промышление» соболя – главные причины упадка Туруханского острога после перенесения в него дворцах и замках государей и Мангазеи. Указы 1616, 1619, 1667 и 1704 годов о за- центра Мангазейского уезда воевода Даниил Нау- феодалов Особенно по этому поводу негодовал опальный прещении морских походов в Мангазею нанесли мов в 1672–1676 годах построил другой город, на- боярин, тобольский воевода князь Иван Куракин. полярному мореплаванию значительный ущерб. звав его Новой Мангазеей. The sable skins moved from В челобитной царю в 1616 году он так отписывал: Они не только ударили по экономике Поморья, но На севере, от Архангельска через Ледовитый Mangazeya to the Tsardom of «торговые и промышленные люди ходят кочами от и надолго задержали заселение и хозяйственное ос- океан, в те времена начинался великий путь в Си- Russia numbered hundreds of Архангельска на Карскую губу и на волок в Манга- воение северных приморских областей Западной бирь, к Тихому океану. От «златокипящей вотчи- зею, а немцы нанимали русских людей, чтобы их от Сибири. ны» этот путь привел людей русских на Аляску и в thousands. Most of them ended Архангельского города провели в Мангазею». Вид- В то же время запретительные меры царско- Калифорнию, но это уже совсем другая история… up in palaces of foreign kings но, мимо Куракина шли пушные и финансовые по- го правительства имели кроме негативных еще и А от Мангазеи осталась великая тайна. И она не and feudal lords, that suffered токи Мангазеи… позитивные последствия. Поморы-судостроите- только в тех сокровищах и кладах, что наверняка Царь Михаил Романов в 1619 году подписал ли и мореходы, перебравшиеся после закрытия покоятся где-то в земле мангазейской. «Русская за- shortages of fire wood указ о полном запрете морского пути: «А старою Мангазейского хода в Сибирь, сыграли большую полярная Троя», как ее порой называют, еще ждет дорогою из Мангазеи Тазом-рекою на Зеленую реку роль в освоении ее северных окраин и прилегаю- своих исследователей. да на Мутную реку, да на Карскую губу и Большим морем к Архангельскому городу и на Пустоозеро торговым и промышленным людям ходить не ве- лено, чтобы на те места немецкие люди от Пусто- находки, которые должны были бы обратиться озера и от Архангельского города в Мангазею до- щих арктических морей. Их опыту в строитель- Sovereign’s gold-spattered grounds в прах, отлично сохранились. В домах мангазей- роги не узнали». стве кочей и мореплавании нашлось здесь широ- цев откопаны и китайский фарфор, и шахматы, и Отныне все пути в Мангазею шли через Урал кое применение. In the history of Russian Siberia, Mangazeya occupies книги, а еще музыкальные инструменты, оружие, к Березову или Обдорску, а также к Тобольску по Пути-дороги в Сибирь, проходившие главным a special place. Andrey Palitsyn, tsar’s military governor, монеты, навигационные приборы. Отыскались Оби и дальше по Обской и Тазовской губе. Запре- образом через Поморье, не только способство- referred to it as ‘sovereign’s gold-spattered grounds’. в археологических раскопах и многочисленные щение Мангазейского морского хода ослабило зна- вали подъему экономики региона, но и вовлек- The earliest written mention of ‘sable-rich Man- печати, среди прочих – Амстердамского торго- чение транспортной магистрали на Евразийском ли большое число его жителей в «русско-сибир- gazeya’ dates back to the 16th century. In his Tale of вого дома. Голландцы заходили в Архангельск; Севере. скую» торговлю, благодаря которой их поездки Unknown Peoples of the East, the unnamed writer in может быть, кто-то добрался и за полуостров в Сибирь стали обычным делом. Вместе с куп- Novgorod refers to the accounts of those who braved Ямал, а возможно, это просто свидетельство вы- Прощание с Мангазеей цами по торговым трактам шли промышленные, Mangazeya. A hefty portion of those accounts were, воза части мехов на экспорт в Голландию. Архан- ярыжные, гулящие люди и крестьяне. Часть из however, author’s cockeyed fantasy. According to him, SOZVEZDYE #33 гельская земля – Ямал – Таз – Енисей – первая На жизни Мангазеи закрытие морского хода них покинула Поморье навсегда. Поморье ока- in the bizarre land that lay far beyond the Ural and the SOZVEZDYE #33 широтная магистраль, связавшая прямым и де- отразилось не сразу. Не только «царев указ» спо- залось транзитной зоной, своего рода «проход- Ob River there lived Samoyedic tribes “…who call them- шевым водным путем Европу и Азию. собствовал закату города. Поморов и мангазей- ным двором», а его восточные и северные уезды selves Monkansi. They subsist on reindeer and fish, they В период расцвета Мангазеи воеводы южных цев, конечно, не устраивал длинный сухопутный стали «воротами в Сибирь» для всех русских пе- are cannibalistic.” наследие территорий Сибири, в особенности тобольские, маршрут, который перечеркивал все достоинства реселенцев. Таким образом, поморско-сибирская In 1600, the tsar sent to Mangazeya a mission наследие legacy которым мало что перепадало уже от богатств се- Северного морского пути, прежде всего относи- торговля оказала огромное влияние на процесс headed by Prince M. Shakhovskoy, D. Khripunov legacy верного города, настояли перед царем Михаилом тельную быстроту передвижения, возможность переселения жителей Поморья в Западную Си- and tollgatherer S. Novoselov. Instructed to “stock- Федоровичем о запрете древнего Мангазейского использования для доставки товаров сравни- бирь, на освоение приемов и навыков полярно- ade the place, have tribute collected, and stay there морского хода. Ссылались наместники на опас- тельно большие, вместительные и грузоподъем- го мореплавания. Для Русского царства, а затем until further orders”, they started out from Tobolsk ность появления на Оби и Енисее судов запад- ные морские суда. При этом, как считают истори- и Российской империи настала своя эпоха Вели- to abandon, in late autumn, their ships and continue 68 ноевропейских компаний, боялись конкурентов. ки, искусственно препятствовать использованию ких географических открытий. their way on skis until they reached the Taz River, 69 Tsardom of Russia numbered hundreds of thousands. ine reigned, causing residents to subsist on ‘dog’s bones’. Most of them ended up in palaces of foreign kings and To make things even worse, a massive fire occurred in feudal lords, that suffered shortages of fire wood, as well Mangazeya in 1643 that destroyed its viceroys’ court, as in Europe’s best homes from Dublin to Florence. monarchic warehouses, guest yards and, partly, the ram- The period from 1610 to 1615 was Mangazeya’s hey- part and trading quarters. day. Its trading quarters grew in size and so did its pop- In response to the tsar’s instruction to build the town ulation. The trading quarters housed a spacious guest anew, the viceroys replied: “We, your servants, have no yard, next to it were the estates of viceroys, a customs spare hands to stockade the town. Of 94 of us, 70 are house and homesteads of wealthy merchants; the man- out collecting tribute and carrying it to Moscow and 10 ufacturing premises contained a foundry, fueled by im- are doing time in dungeons. The remaining fourteen are ported ore, workshops, stores, and quarters of non-ser- busy safeguarding the treasury. Our wives and children vice class. The guest yard tower was topped with the starve. And there is no one to owe food from for Man- town clock, that glittered brightly in the sun. There could gazeya is abandoned.” be up to three thousand people in town. Exuberant fairs took place every year. The gate to Siberia Поморы-судостроители и Scientific explorers of Mangazeya (Valery Cher- мореходы, перебравшиеся netsov, Mikhail Belov, Georgy Vizgalov) note the effect The decay of Mangazeya was due of permafrost on many of the finds which would have to two main reasons – prohibition of после закрытия otherwise turned into dust. Archaeological excavations the Mangazean Sea Route and ex- Мангазейского хода в Сибирь, of Mangazean houses revealed China porcelain, chess, haustion of sables. The decrees of books, musical instruments, guns, coins and navigation 1616, 1619, 1667 and 1704 prohibit- сыграли большую роль в aids. Found were also numerous seals, one belonging to ing the voyages to Mangazeya took освоении ее северных окраин the Trading House of Amsterdam. The Dutch did call at a painful toll on seafaring. Not only и прилегающих арктических Arkhangelsk. Some of them could have sailed far beyond did they deteriorate Pomors’ eco- the Yamal Peninsula. Or, the seal could simply be an in- nomic status, they held back the set- морей dication of fur shipments having been bound for Hol- tlement of Western Siberia’s coast for After the Mangazean Route land. Arkhangelsk – Yamal – Taz – Yenisei represented long. was closed, some of the Pomors the first direct and cost-effective latitudinal seaway to At the same time, the prohibi- connect Europe and Asia. tion had a good side. After the Man- settled in Siberia. Skillful When Mangazeya was in its heyday, it aroused the gazean Route was closed, some of shipbuilders and seafarers, they envy of South Siberian viceroys, especially those in To- the Pomors settled in Siberia. Skill- played a big role in exploring the bolsk, who saw it siphoning off commerce that would ful shipbuilders and seafarers, they otherwise have come their way. Their fear of foreign played a big role in exploring the northernmost fringes of Siberia trade penetrating the Ob and the Yenisei and the need northernmost fringes of Siberia and and the adjacent Arctic seas to forbid the Mangazean Route were voiced most loud- the adjacent Arctic seas. Here, the ly by Ivan Kurakin, a disgraced boyar in Tobolsk. In Pomors’ shipbuilding and seafaring where they set about building Tazovsky, the stock- 16th-century sources. Next to dare the route were for- his 1616 petition to the tsar, he wrote: “There’s a seaway skills had wider implications. ade near Mangazeya. eigners: In 1556, Englishman Stephen Barrow learned that the ketches of Arkhangelsk merchants use to en- The pathways to Siberia, that ran mainly through the That, however, was not the first time Russians made a from Pomors that the Russian hunters were frequent ter Mazgazeya via the Kara Strait and overland. German Pomorland, had brought about economic recovery and journey to the inhospitable northern lands far beyond the travelers to the Ob. Another Englishman, Pierces, report- crew hire locals to show them the way to Mangazeya fostered the Russian-Siberian Trade by involving a great Urals. Some Russians had been there decades earlier and ed that he had found a couple of brave men who said they from Arkhangelsk.” Kurakin must have been feeling amount of Pomors in it. Pomors became frequent voyag- they didn’t need the tsar’s permission to go there. Dan- could pilot his ships into the Ob for a small fee. bad about the furs and money dropping into someone ers to Siberia. Making their way to Siberia together with gerous and treacherous, the sea route to Mangazeya It wasn’t until the 1580s that the voyages through else’s lap… merchants were artisans, emancipated serfs, farmers and promised big wealth, so it wasn’t long before Novgoro- the Mangazean Route became regular. The confession Consequently, the decree was issued, in 1619, by tsar simple drunkards. Some of them left the Pomorland for dians, Pomors of Arkhangelsk, Mezen and Pinega, and made in 1616 by one hundred and seventy Pomor mer- Mikhail Romanov forbidding “trade people from using good. The Pomorland came to become a transit area, a traders of Pustozersk learned navigation skills. chants interrogated by warchief Ivan Birkin sounds quite the old seaway from Mangazeya to Arkhangelsk and so-called ‘public thoroughfare’, its eastern and north- credible: “Those Pinega, Mezen and Dvina people, they Pustoozero via River Taz, Green River, Muddy River, ern districts serving as a ‘gate to Siberia’ for the migrat- Across the Mangazean Sea form crews of twenty, thirty or more to sail to Mangazeya Kara Strait and Greater Sea, in order to keep Germans ing Russians. This Pomor-Siberian trade had therefore and its hunting grounds in the summertime when ice is away from Mangazeya.” proved a key driver in the process of the Pomors’ migra- As the 11th-century Chronicles of Novgorod have it, weakest.” From then on, all roads to Mangazeya ran via the tion to Western Siberia, where the polar navigation skills the first man to brave Mangazeya was the viceroy of Dvi- In 1600, tsar Boris Godunov gave praise to Pinega- Urals, Berezov, Obdorsk, Tobolsk, Ob River, Gulf of Ob continues to spread. It was a prelude to the Age of Discov- na, Uleb. His way went through the Iron (Kara) Strait, born farmer Ivan Ugryumov and Mezen-born farmer and Taz Bay. That prohibition order had lessened the im- ery in the Tsardom of Russia and entire Russian Empire. from where the seas and numerous rivers led to Yugra. Fedula Naumov for being “frequent voyagers to Man- portance of the Mangazean Route in the Eurasian North. The transit route from Arkhangelsk to Mangazeya As to Novgorodians and Pomors, they mainly used gazeya”. They presented to the tsar a petition request- continued to benefit fabulously the skillful navigators for the seaway called the Mangazeyan Route. It started in ing to arrange for a system that would impose levies on Farewell to Mangazeya almost a century, spurring more and more enterprising Arkhangelsk and went through the Northern Dvina Riv- Mangazeya-going hunters. The tsar responded by issuing recruits to try their luck in the East. er and along the White Sea coast to Pustozersk, from the order authorizing such system to cover entire Siberia: However, the prohibition order took its toll only some The ‘gold-spattered Mangazeya’, known also as the where it led to the Yugorsky Strait, the south-western “Appropriated be the best of every ten sables, the best of time later. There were other causes that led to Mangazeya Russian El Dorado, had a fame long lasting enough to let sector of the Kara Sea and the northern tip of the Ya- every ten martens, the best of every ten beavers, the best going into decay. Pomors and Mangazeans were obvious- its people live for quite some years before the town ceased mal Peninsula. On their way across the Yamal Peninsula, of every ten polar foxes, and one in every ten pieces of ly unhappy with having to take an overland route, which to exist altogether. It wasn’t until 1672 that the remain- crews made stops as they dragged their ketches overland whatever furs they have.” Compared with today’s taxa- was long and inconvenient in terms of transportation as ing residents and streltsy (soldiers) received tsar’s order through a system of roads. Their way further ran through tion, that scheme sounds quite sparing. traded goods could no longer be carried on capacious to leave Mangazeya for Turukhansk, a wintering place the Gulf of Ob and ended in the mouth of the Taz River. ships. That said, historians deny the possibility of navi- which they reached by boats and overland tracks. After What those venturers referred to as the Mangazean Sea From Arkhangelsk to the Yenisei gation along the Mangazean Route having been ham- Turukhansk was stockaded, it became the central local- was the water area of the Taz Bay and the Gulf of Ob. pered artificially. To the English or Swedes the voyages ity of Mangazean District. In 1672–1676, military gover- SOZVEZDYE #33 That was a freshwater sea. Its shallow waters could be Trade was swift in Mangazeya. Many a caravans of via Yamal would be too risky and too costly. Moreover, nor Daniil Naumov built here a town he called Novaya SOZVEZDYE #33 stormy and the sea was therefore known as treacherous. merchant ships headed to this remote northern place and the European ship designs tended to get stranded where Mangazeya (New Mangazeya). “Pass through Kanin Nos and head towards Treskovaya, they had to be fast to make it back over the short north- Russian ketches made their way. Flat-bottomed and shal- Those times witnessed the establishment in the two isles near Verendey shoals and Merzhevik; sail down ern summer. Dozens, even hundreds of ketches could low-draft, the Russian ketches were suitable for navigat- North of a great pathway that led from Arkhangelsk to наследие the small rivers and into the big sea all the way to the Yu- be seen moored by River Taz during the short naviga- ing seas and shallow northern rivers. In the absence of Siberia, with its ‘gold-spattered grounds’, and the Pacif- наследие legacy gorsky Strait, the Gulf of Kara and the Muddy and the tion season. On their ‘way across the Mangazean Sea’, high water they could be brought on keel, and their be- ic Ocean. From there, some Russian people made their legacy Green Rivers,” historian Piotr Butsinsky cites the chron- they carried bread, butter, honey, salt, wax, ironware and ing egg-shaped saved them from getting squeezed by ice way to Alaska and California. But that’s another story… icles in his book “On the History of Siberia. Mangazeya. wooden tools, and what had hitherto been untasted by floes. Mangazeya still remains a big mystery. Its mystery Mangazeyan District”. this endmost land of the earth – grain wine, or vodka. By the end of the reign of Mikhail Romanov I, Man- lies deep, much deeper than the treasures buried in its The mentioning of Pomors going on voyages to the On their return voyages, caravans carried peltry-wear gazeya went into decline. The period from 1641 to 1644 land. The history of Mangazeya, the Polar Troy as it is 70 Ob via Kholmogory and Pinega is found in the early (furs). The sable skins moved from Mangazeya to the saw no bread-carrying vessel calling at Mangazeya. Fam- sometimes referred to, still remains to be written. 71 Вербы на мачтах Willows on Masts

С момента своего основания Архангельск, первый морской меж- дународный порт Московии, принимал не только иностранных купцов, но и официальные делегации европейских государств.

Since its founding as Moscovia’s first international sea port, Arkhan- gelsk has been receiving not only merchants but also the official del- egations from the European states.

Голландцы и поморы

«Московия есть страна малоизвестная дру- гим народам, потому что весьма немногие туда проникают», – такое впечатление о московском государстве XVII века сохранилось в путевой реляции английского посла Чарльза Карлея, ко- торый в 1663 году добирался в российскую сто- лицу через архангельский торговый порт. Неза- долго до этого посольского визита царь Алексей Михайлович лишил англичан торговых привиле- гий, дарованных им еще Иваном Грозным. В ходе встречи с московским царем Чарльз Карлей дол- жен был убедить того вернуть английским куп- цам прежние привилегии. Но потерпел фиаско. Вслед за англичанами в 1675 году и голланд- цы отправили через Архангельск в Москву посла Кунрада ван Кленка с целью заключить взаимо- выгодный военный союз Нидерландов и Моско- вии против Швеции. 31 июля с так называемого «московского рейда», расположенного у остров- ного городка Тесселя в Северном море, в Архан- гельск отправилась целая флотилия, состоявшая из 32 торговых парусников. Проходя мимо бере- гов Норвегии, которая в то время была север- рыбой, которое везло сушеную и соленую треску Голландцы на шлюпке подплыли к поморам рыбакам. «Эти люди, – пишет Койет, – когда им ной провинцией Дании, они видели множество с острова Кильдина (ныне Мурманская область) в и «нашли у них различные экземпляры трески поднесли чарку водки, делали странные гримасы, китов. Во время плавания им встречались раз- датский (а ныне уже германский) городок Флен- и камбалу изумительной величины». После ко- наклоняя голову и тело и много раз кладя на себя личные иностранные суда: английские, датские сбург. Той же белой ночью голландцы увидели роткого знакомства они пригласили поморов в крест. Нам на это было очень забавно смотреть… и гамбургские. плывущее мимо их судна раздетое донага челове- гости, и те на своем карбасе поплыли к голланд- После угощения, перейдя на свое суденышко, они Любопытно, что голландцы обстреляли из пу- ческое тело. Эти детали, описанные в книге «По- скому судну. При встрече поморы пожаловались много шумели и кувыркались, точно шары, через шек и даже задержали датское судно торговцев сольство Кунрада ван Кленка» (Voyagie van den голландцам на то, что этой ночью их ограбило зад и голову. Вероятно, рыба здесь очень дешева: Heere Koenraad van Klenk) одним из участников некое судно с пятью парусами на реях, и они по- наш второй штурман за немного печений стои- путешествия Бальтазаром Койетом, красноречи- теряли большую часть своей снасти. Не исклю- мостью в один стейвер купил большую камбалу. Вслед за англичанами во свидетельствуют о довольно диких нравах, ца- чено, что поморов ограбило шедшее впереди ку- И если бы другой, выйдя из каюты с ним вместе, ривших в то время на морском пути из Европы печеское судно из парусной торговой флотилии, не помешал ему, легко выторговал бы за ту же в 1675 году и голландцы в Архангельск. которая сопровождала посольский корабль Ни- цену две». отправили через Архангельск Интересно описание голландцами встретив- дерландов на пути в Архангельск. В противном в Москву посла Кунрада ван шихся им в Баренцевом море архангельских по- случае зачем поморам было жаловаться на это Приветственные ветви моров: «…видели различные суда россиян, ко- голландскому послу? Кленка с целью заключить торые они называют карбасами. Мы высадили Кунрад ван Кленк, вероятно, желая задобрить На старинной нидерландской гравюре, дати- взаимовыгодный военный союз шлюпку, и наш лейтенант с переводчиком ван первых встретившихся ему на пути «мускови- рованной 1677 годом, запечатлен исторический Нидерландов и Московии Аспереном отправились к ним, чтобы получить тов», принял их в своей каюте и даже угостил визит Кунрада ван Кленка в Архангельск. Бла- SOZVEZDYE #33 немного свежей рыбы». Когда они приблизились свежеиспеченным пшеничным хлебом, сухаря- годаря этому изображению можно представить, SOZVEZDYE #33 The next to send к поморским судам, россияне «вытащили свою ми, вином и водкой. А капитан корабля купил у как выглядели столица Поморья, двинской мыс their ambassador, сеть, которой приманкою служили половинки них «4 больших прекрасных трески и несколь- Пур-Наволок и городской корабельный рейд в трески». Судя по всему, здесь автором или пере- ко камбал чрезвычайной величины. Из них одна XVII веке. Кстати, из письменных источников из- история Coenraad van Klenck, were the водчиком была допущена ошибка: традиционно почти в 5 футов, а другая в 8 футов длины и 4 вестно, что в конце 1670-х годов население порта история history Dutch. He arrived in Muscovy поморы в этом районе моря ловили треску не на ширины». Судя по указанным размерам рыб, это Архангельска составляло всего около 450 чело- history via Arkhangelsk in 1675, shortly сеть, а на так называемый ярус – очень длинную были не камбалы, а палтусы, которые действи- век. Рассматривая голландскую гравюру, мож- веревку с привязанными к ней на «оростегах» тельно достигают двух метров в длину. но заметить одну любопытную деталь: мачты и after the British ambassador, to (небольших поводках) рыболовными крючками, Но, несмотря на знаки любезности, оказан- флагштоки многих судов и поморских карбасов, enter into a mutually beneficial на которые действительно насаживалась нажив- ные поморам, голландцы не могли сдержать сво- участвовавших в церемонии чествования нидер- Текст: Иван Мосеев ка из кусков рыбы. его насмешливого отношения к этим наивным ландского посла, украшены большими ветвями Фото: архив «Созвездия» 72 Text: Ivan Moseev military alliance Photo: Sozvezdye archive 73 Первый флаг The Dutch and the Pomors

У России (в отличие от Нидерландов) в 1675 “Forasmuch as Muscovy is a country little known, году еще не было государственного флага, ко- saving for its neighbours, very few happen to go торый можно было бы официально поднять на there,” such was the impression of Moscovia British флагштоке судна. Да и государственный мор- ambassador Charles Carlisle wrote in his travel dia- ской флот, за исключением поморских торговых ry on the way to Moscow via the sea port of Arkhan- и промысловых парусников, в то время еще не gelsk in 1663. Shortly before his visit, tsar Alexey был построен. Этим, вероятно, и объясняется Mikhailovich had withdrawn from British merchants каких-то деревьев. Но что могла означать такая Обычай встречать высоких гостей ветвями использование россиянами странной для евро- all their trading rights granted earlier by Ivan the Ter- оригинальная атрибутика? Эта деталь на гравюре деревьев наиболее ярко отразился в кремлев- пейской дипломатической практики «пестрой» rible. Charles Carlisle’s mission was to persuade the почему-то прошла мимо внимания российских ском православном обряде «входа в Иерусалим», атрибутики, включавшей привязанные к мачтам tsar that those trading rights should be restored, but ученых. Попытаемся найти ей собственное объ- в котором в XVII веке участвовали московский кораблей ветки деревьев. he failed. яснение. царь и патриарх. Один из них символизировал Так случилось, что именно во время пребыва- The next to send their ambassador, Coen- Бальтазар Койет в своем «Посольстве Кунрада посланника Царя небесного и въезжал в Кремль ния посла Нидерландов в Москве царь Алексей raad van Klenck, were the Dutch. He arrived in Mus- ван Кленка», описывая в подробностях пребыва- верхом, а второй шел рядом и вел под уздцы его Михайлович неожиданно скончался. Впрочем, у covy via Arkhangelsk in 1675, shortly after the British ние нидерландского посла в Архангельске, ниче- «осляти» (коня). Центром процессии была боль- царя уже подрастал его наследник – Петр Алек- ambassador, to enter into a mutually beneficial mili- го о деревьях на мачтах не писал. Он упомянул шая нарядно украшенная верба, которую вво- сеевич… Случайно или нет, но будущий импера- tary alliance against Sweden. On the 31st of July, a flo- только флаги и вымпелы: «…флаги развевались зили в Кремль через Спасские ворота к Успен- тор Петр I с малолетства попал под культурное tilla of 32 Dutch merchant ships set sail to Arkhan- на всех флагштоках, равно как и на вантах всех скому собору на специальных санях с колесами. влияние голландцев. Его любимым учителем, на- gelsk from the islandtown of Texel in the North Sea, судов, находившихся там». Собравшаяся на площади толпа приветствовала ставником, а позже советником был выходец из the starting point of the Muscovy campaign. Passing Можно предположить, что привязанные к шествие, держа в руках ветки вербы. Нидерландов Франц Тиммерман. Надо ли удив- by the shores of Norway, then a northern province of мачтам кораблей ветки северных деревьев были Схожий обычай приветствия высоких го- ляться, что Петр с раннего возраста старался Denmark, the Dutch encountered shoals of whales местным аналогом христианского символа мира стей ветвями ивы использовался в Московии не подражать голландцам даже в детских играх? Его знаменитая «потешная флотилия» в виде приве- – пальмовой ветви. Такими ветвями издревле только в вербное воскресенье, но и в других тор- Чарльз Карлей, зенного из Архангельска английского ботика и было принято приветствовать царей и их послан- жественных случаях. Наиболее яркий пример – английский посол в Москве поморских промысловых шняк была украшена ников. Так встречали Иисуса Христа при въезде въезд царя Петра Алексеевича в Москву на белом Charles Carlisle, British флажками, напоминавшими трехцветные гол- в Иерусалим. В России пальмовые ветви в право- коне после одержанной им победы в Полтавской ambassador in Moscow славных обрядах были заменены ветвями вербы, битве. Торжественная встреча победителя и «по- ландские флаги, с золотыми двуглавыми орлами. то есть ивы. Поэтому, скорее всего, к мачтам па- сланника мира» происходила зимой, в декабре Первые официальные государственные «фла- русников на гравюре привязаны именно ивовые 1709 года. По всему пути следования царя вдоль ги царя московского» появились на российских ветви. дороги стояли дети с вербными ветвями, кото- кораблях через несколько лет после смерти Алек- рые пели: «Благословен грядый во имя Господне». сея Михайловича. Флаг был утвержден царем Таким образом, протокол встречи посла Нидер- Петром Алексеевичем. Первый российский го- ландов вербными ветвями, привязанными к мач- сударственный стяг был поднят на 12-пушечной При встрече поморы там кораблей, вероятно, укладывался в российский яхте «Святой Петр», на которой молодой царь со- пожаловались голландцам на ритуал встречи царских особ и посланников ино- провождал в Белом море отряд построенных в странных государей. Разглядывая гравюру, можно Архангельске первых российских кораблей. то, что этой ночью их ограбило Символично, что полотнище первого россий- заметить, что различными атрибутами были укра- SOZVEZDYE #33 некое судно с пятью парусами шены все суда, участвовавшие в чествовании посла ского флага было сшито по подобию флага Ни- на реях, и они потеряли Нидерландов. Среди них были и пришедшие на ар- дерландов: из тех же трех горизонтальных полос хангелогородскую ярмарку голландские торговые белого, синего и красного цветов, но в ином по- большую часть своей снасти корабли, и поморские карбасы. Помимо этого, со- рядке. И вместо герба Нидерландов на нем был история Onboard the Dutch ship, the гласно описанию Бальтазара Койета, «у каждого вышит двуглавый орел. Оригинал этого старей- history Pomors complained that on the встречающего карбаса было свое особенное знамя, шего из сохранившихся российских флагов сегод- которое было почти так же пестро изукрашено, как ня находится в Центральном военно-морском му- night before they had been attacked у китайцев». Скорее всего, на карбасах были подня- зее Санкт-Петербурга. После утверждения нового by a ship of five masts that robbed ты разнообразные полковые стяги и прапоры под- символа России именно он стал использоваться как главный знак приветствия высоких гостей. them of most of their tackle разделений стрельцов, встречавших посла. 75 Pomorland, with its Cape Pur-Navolok and the road- stead. It is stated in the written sources of that time that in the late 1670s the port of Arkhangelsk had a Кунрад ван Кленк, вероятно, population size of only 450. Upon a closer look at желая задобрить первых this engraving, one curious detail can be observed: встретившихся ему на пути the masts and flagpoles of the many Pomor ships and karbasses that took part in the ceremony to con- «мусковитов», принял их в fer honours on the Dutch ambassador, are decorated своей каюте и даже угостил with massive branches of some tree. What could they свежеиспеченным пшеничным symbolize? For some reason this small details had been overlooked by researchers in Russia. Let us try хлебом, сухарями, вином и and think of a possible explanation. водкой In “Voyagie van den Heere Koenraad van Klenk”, To make nice with those who Balthasar Coyet gives details of the Dutch ambassador’s staying in Arkhangelsk. He mentions flags Coenraad van Klenck thought and pennants: “…flags were flying from all flagposts were the first Moscovites he as well as vangs of all ships that were there.” Tree branches as decorations for the masts are mentioned encountered, the Pomor fishermen nowhere. were being hosted in Klenck’s cabin One might surmise that those tree branches on and treated to freshly baked bread, the masts could be the local counterpart of the symbol of peace in Christianity, the palm branch. Branch- biscuits, wine and vodka es of palm trees had since ancient times been used to greet rulers and their messengers. Jesus Christ was welcomed by sign of palm branches when he entered It so happened that tsar Alexey Mikhailovich died Jerusalem. In Russia, the Orthodox rituals use willow suddenly during the Dutch ambassador’s staying in instead of palm. Tied to the masts in the engraving Moscow. But, there was his almost grown son, Peter are most likely branches of a willow tree. Alexeyevich… Coincidentally or not, the future em- The custom of welcoming eminent guests by sign peror Peter I had been culturally influenced by the of tree branches is displayed most prominently in the Dutch since he was a small boy. His favorite teach- Orthodox ritual of “The Entry into Jerusalem”, the er, mentor and, later, advisor, Frans Timmerman, 17th-century ritual participated by the tsar of Mos- was of Dutch descent. No wonder that even Peter’s cow and the patriarch, the former symbolizing the games tried to emulate the style of the Dutch. His God’s messenger entering the Kremlin on horse and famous “funny flotilla” of toy ships, brought to him the other walking by his side and holding the horse from Arkhangelsk and consisting of an English boat by the bridle. In the middle of the procession, there and Pomor flat-bottomed fishing boats, was decorat- was a big, festively decorated branch of willow. It en- ed with flags that resembled more the tricolor of the tered the Kremlin on a wheeled sledge via the Savior Netherlands, only that they bore the golden double- Gates of the Assumption Cathedral. The crowd in the headed eagles. square was greeting the procession with branches of The first time the official national “flags of the tsar and, many times during their voyage, various ships that robbed them of most of their tackle. It is not im- willow in their hands. of Moscow” were raised over the Russian ships was flying the flags of England, Denmark and Hamburg. probable that the robbers were the Dutch merchant In Muscovy, willow branches would be used as few years after the death of Alexey Mikhailovich. The Curiously, when the Dutch encountered a Dan- marine crew that accompanied the ambassador on welcoming attributes not only on Pussy Willow Sun- design of the flag approved by tsar Peter Alexeyev- ish fishing ship, they fired cannons at it and even de- the way to Arkhangelsk. Otherwise, why would the days but also on state occasions. One vivid example ich, the first to raise the official flag was the 12-gun tained it. That fishing ship was carrying dry salted Pomors complain of the robbery to the Dutch am- is tsar Peter Alexeevich, the Messenger of Peace, en- ship called Saint Peter, the one on which young Peter cod from the island of Kildin (now Murmansk Oblast) bassador? tering Moscow on a white horse after his army de- sailed to the White Sea when he was accompanying a to the Danish town of Flensburg (now a town in Ger- To make nice with those who Coenraad van Klenck feated the enemy at Poltava. That solemn occasion squadron of Russia’s first ships built in Arkhangelsk. many). On that same white night, the Dutch encoun- thought were the first Moscovites he encountered, the took place in December 1709. All along the route tak- Symbolically, the design of the first flag of Rus- tered a naked human body passing by their ship, a de- Pomor fishermen were being hosted in Klenck’s cab- en by the tsar, there stood children holding willow sia resembled that of the Dutch flag. It consisted tail mentioned in the book called “Voyagie van den in and treated to freshly baked bread, biscuits, wine branches and singing “blessing Future in the name of three horizontal striped colors, red, white and blue, Heere Koenraad van Klenk” written by van Klenck’s and vodka. The captain bought from them “four big of the Father!” only that these colors were arranged in a different or- co-traveller, Balthasar Coyet, to add to the eloquent beautiful cods and a couple of flatfishes of exception- Thus, decorating the masts with willow branches der and the Russian flag bore a double-headed eagle, account portraying the brutality that reigned along al length, of which one was almost 5 feet long and the on the day of the Dutch ambassador’s arrival appears not the state emblem as on the Dutch flag. One of Rus- the sea route from Europe to Arkhangelsk. other 4 feet long and 4 sides broad.” Judging by this to have been very much in line with the Russian cus- sia’s oldest surviving flags is displayed in Central Na- Curious is also the description of Arkhangelsk- size, those were apparently not flatfish but halibuts, toms of greeting monarchs and foreign messengers. val Museum in Saint-Petersburg. After Russia adopted born Pomors who the Dutch encountered in the Bar- which can, indeed, grow as long as two meters. In the engraving, the welcoming attributes can be the design of its national flag, it came to be used as a ents Sea: “…we came across different ships, ‘karbass- Kind as the Dutch were to those naive Pomor fish- seen on all the ships – the Dutch merchant ships that key element of the rituals to welcome eminent guests. es’ as Russians call them. We lowered the boat for ermen, they couldn’t help laughing at the Pomors’ were there for the fair and the Pomor karbasses. Also, our lieutenant and translator van Asperen to get to manners. “Those men,” writes Coyet “when given as Balthasar Coyet wrote, “each karbass was flying its them and ask for some fresh fish.” Once they reached glasses of vodka, were grimacing weirdly, bowing own individual banner, coloured as brightly as those Можно предположить, что the Pomor boat, the Russians “drew up their net with their bodies and heads and crossing themselves. They of the Chinese.” Those were most likely the flags and halves of cod in it as bait.” Apparently, the author or were fun to watch… They went back to their boat af- banners of various regiments and streltsy (shooters) привязанные к мачтам the translator made a mistake as here in this part of ter the treat. They were loud and jumping around like who were there to meet the ambassador. кораблей ветки северных the sea the Pomors would use fishing lines, not nets. balls, somersaulting forwards and backwards. The Those fishing lines were very long ropes having indi- fish must be very cheap here. Our second steersman First flag деревьев были местным SOZVEZDYE #33 vidual hooks attached to them by orostegs (smaller had traded one stuiver’s worth biscuits for a big flat- аналогом христианского SOZVEZDYE #33 lines) which would, indeed, be hooked with pieces fish. And he would’ve easily traded them for two if In 1675, Russia, unlike the Netherlands, didn’t символа мира – пальмовой of fish. he hadn’t been distracted by the other steersman who have its national flag, so it wasn’t the official state flag история The Dutch approached the Pomors “to find their followed him out of the cabin.” that ships were raising at that time. Neither was there ветви история history catch containing various specimens of cod and some a full-fledged maritime fleet in Russia, with excep- One might surmise that those tree history marvelously big flatfish.” After a brief acquaintance, Welcome branches tion of the merchant and fishing boats owned by the branches on the masts could be the Dutch invited the Pomors to see their ship and Pomors. This is a likely explanation for Muscovy’s one Pomor karbass followed them. Onboard the Coenraad van Klenck’s historic visit to Arkhan- varicoloured symbols and attributes, which included, the local counterpart of the symbol Dutch ship, the Pomors complained that on the night gelsk is depicted on an old Dutch engraving of 1677. among other things, tree branches, a feature alien to of peace in Christianity, the palm before they had been attacked by a ship of five masts It gives us a glimpse of the 17th-century capital of the European diplomatic practice. 76 branch 77 Деревянные маковки Wooden Domes

Дерево – не самый долговечный материал, и Wood isn’t the most durable material. And yet, все же в отдаленных селениях Русского Севера some of the old wooden churches have survived un- еще сохранились деревянные церкви, срубленные til our days. Built in the 18th–19th century in remote в XVIII–XIX веках. Некоторые из них отреставри- northern villages, some of them have been restored рованы и открыты для посещения. Сегодня они and are now open to the public, standing as living служат напоминанием о том, как когда-то жили reminders of the life, beliefs and pursuits shared by северяне, во что верили и к чему стремились. previous generations.

Фотографии предоставлены Туристско-информационным центром Архангельской области и Кенозерским национальным парком Photos kindly provided by the Tourist Information Centre of Arkhangelsk Oblast, and Kenozersky National Park классификатор contacts

Ассоциация «Созвездие» Волна-Сервис Полар Транс Association Sozvezdye Volna-Service Polar Trans 163000 Россия, Архангельск, 163064 Россия, Архангельск, 129626 Россия, Москва, наб. Северной Двины, 36, офис 6 ул. Маймаксанская, 77, стр. 2 пр. Мира, 102, стр. 34, офис 209 163000 Russia, Arkhangelsk, 163064 Russia, Arkhangelsk, 129626 Russia, Moscow, Northern Dvina Emb., 36, office 6 Maimaksanskaya St., 77, build. 2 Mira Av., 102, build. 34, office 209 +7 (8182) 28 69 10 +7 (8182) 24 64 52 +7 (800) 100 87 64 [email protected] [email protected] [email protected] www.sozvezdye.org www.volna-servis29.ru www.polartrans.ru

Арктик-Консалтинг-Сервис КИТ Софит РК Инжиниринг Arctic Consulting Service KIT Sofit RC Engineering 163000 Россия, Архангельск, [email protected] 163013 Россия, Архангельск, ул. Карла Маркса, 15, 2 этаж www.kitsofit.ru пр. Никольский, 78 163000 Russia, Arkhangelsk, 163013 Russia, Arkhangelsk, Karla Marksa St., 15, floor 2 Морозовский химический завод Nikolsky Av., 78 +7 (8182) 65 75 85 Morozovsky Chemical Plant +7 (8182) 48 04 04 [email protected] 188679 Россия, Ленинградская область, [email protected] www.zao-aks.ru Всеволожский район, пос. им. Морозова, www.rc29.ru ул. Чекалова, 3 Архангельский морской торговый порт 188679 Russia, Leningrad Oblast, РМ-стил Arkhangelsk Sea Commercial Port Vsevolozhsky District, Poselok Morozova, RM-steel 163026 Россия, Архангельск, Chekalova St., 3 192019 Россия, Санкт-Петербург, ул. Космонавта Комарова, 14, стр. 2 +7 (812) 462 82 08 ул. Седова, 11А 163026 Russia, Arkhangelsk, [email protected] 192019, Russia, Saint Petersburg, Kosmonavta Komarova St., 14, build. 2 tdmhz.ru Sedova St., 11A +7 (8182) 45 41 40 +7 (812) 318 00 15 [email protected] МРТС Терминал [email protected] www.ascp.ru MRTS Terminal www.rm-steel.com 163050 Россия, Архангельск, Архангельский речной порт ул. Дрейера, 12, стр. 1 САФУ им. М. В. Ломоносова Arkhangelsk River Port 163050 Russia, Arkhangelsk, M. V. Lomonosov NArFU 163016 Россия, Архангельск, Dreyera St., 12, build. 1 163002 Россия, Архангельск, ул. Старожаровихинская, 7, +7 (8182) 63 98 83 наб. Северной Двины, 17 корп. 1, стр. 6 163002 Russia, Arkhangelsk, 163016 Russia, Arkhangelsk, Нерей Northern Dvina Emb., 17 Starozharovikhinskaya St., 7, Nereus +7 (8182) 28 75 67 build. 1-6 164500 Россия, Архангельская область, [email protected] +7 (8182) 42 02 84 Северодвинск, ул. Карла Маркса, 46, www.narfu.ru [email protected] офис 19 www.arpnet.ru 164500 Russia, Arkhangelsk Oblast, СегментЭНЕРГО Severodvinsk, Karla Marksa St., 46, office 19 SegmentENERGO Архангельский траловый флот +7 (921) 075 71 71 117342 Россия, Москва, Arkhangelsk Trawl Fleet [email protected] ул. Обручева, 36, корп. 2 163030 Россия, Архангельск, www.nereus.pro 117342 Russia, Moscow, пр. Ленинградский, 324 Obrucheva St., 36, build. 2 163030 Russia, Arkhangelsk, ОмЗИТ +7 (495) 279 25 24 Leningradsky Av., 324 OmZIT [email protected] +7 (8182) 42 18 65 644036 Россия, Омск, www.segmentenergo.ru [email protected] ул. Мельничная, 149, корп. 2 www.oaoatf.ru 644036 Russia, Omsk, Melnichnaya St., 149, build. 2 +7 (800) 237 88 77 [email protected] www.omzit.ru

промышленные котлы

• Российское производство • Надежность и безопасность • Экологичность и экономичность • Широкая линейка продукции • Доставка в регионы РФ и ТС

Результат многолетнего опыта конструирования объектов теплоэнергетики и внедрения инновационных разработок в сфере сжигания топлива. Продукция аккредитована для применения на объектах ПАО «Газпром», ПАО «Газпром нефть», ПАО «НК „Роснефть“», ПАО «Лукойл», ПАО «Татнефть». Ассортимент включает котлы для различного применения, в том числе в арктическом исполнении.

+7 (800) 237 88 77 [email protected] лаварт.рф