Département En travaux concerné 92
Correspondances du prolongement Existantes Bus : nombreuses lignes 4 À venir Métro ligne Métro :
Juillet 2015 Métro Prolongement de Montrouge à Bagneux [phase 2]
www.prolongement-m4.fr Le projet
La ligne 4 relie la Porte de Clignancourt (Paris 18e arrondissement) à Mairie de Montrouge (92). Son prolongement au sud jusqu’à Bagneux (92) fait suite à une première phase du prolon- gement de la Porte d’Orléans à Montrouge (mise en service en mars 2013).
Les bénéfices voyageurs
OFFRE • Liaison directe et rapide vers le cœur de Paris. • Correspondances du prolongement avec des lignes existantes ou en projet : de nombreuses lignes de bus et la future ligne 15 Sud du Nouveau Grand Paris de Pont de Sèvres à Noisy-Champs (à Bagneux).
QUALITÉ DE SERVICE • Fréquence de passage élevée de 1 mi- nute 45 aux heures de pointe. • Ambiance optimisée : des trains plus modernes et confortables. • Accessibilité : nouvelles stations équi- pées d’escaliers mécaniques et d’ascen- seurs.
INTÉGRATION URBAINE
Réseau en projet Réseau existant • Améliorer la qualité de vie : les habitants Latitude-Cartagène – 2015. des villes de Bagneux et Montrouge auront désormais une alternative facile Les chiffres-clés et rapide aux déplacements en voiture.
1,9 km de prolongement pour 2 stations supplémentaires 37 000 voyageurs attendus/jour sur le prolongement, dont 6 700 le matin 41 400 habitants et emplois desservis Mise en service : fin2020 Métro ligne 4 • Prolongement de Montrouge à Bagneux [phase 2] Juillet 2015
Le coût et les financements du projet Les acteurs
L’infrastructure En tant que pilote de l’ensemble du projet, le STIF – l’Autorité organisatrice des transports Le coût du projet est estimé à 391 M€ en Île-de-France – veille au respect (valeur janvier 2012). du programme, du calendrier et des coûts. La RATP est maître d’ouvrage pour la Les financeurs du projet 391 M€ réalisation de l’infrastructure et du système de transport. n Région Île-de-France : 60,025 % ➡ 234,7 M€ n État : 25,725 % ➡ 100,6 M€ n Département des Hauts-de-Seine : 14,25 % ➡ 55,7 M€ Le calendrier Le plan de financement des travaux a été arrêté entre les partenaires (État, Région Île-de-France, Départe- Les principales étapes : ment des Hauts-de-Seine, RATP et STIF) dans le cadre du Contrat de projets 2007-2013 et du Contrat particu- – Octobre 2011 lier Région-Département des Hauts-de-Seine. Approbation de l’avant-projet par le Conseil du STIF – Janvier-février 2012 L’exploitation Nouvelle enquête publique Le coût d’exploitation, estimé à 10 M€ par an, – Décembre 2012 sera pris en charge à 100 % par le STIF. Déclaration d’utilité publique – Mi-2015 Début des travaux -- Fin 2020 Le contexte Mise en service Le projet d’automatisation intégrale La ligne 4 fait également l’objet d’un projet d’automatisa- tion intégrale, sur le modèle de la ligne 1. L’opération globale est composée de plusieurs projets connexes : • mise en place des façades de quai ; • mise en œuvre d’un système d’exploitation automatique des trains ; • déploiement des systèmes d’information voyageurs et de contrôle de la circulation des trains. Le STIF attribue une subvention de 100 M€ pour ce projet. L’horizon de mise en service de la ligne 4 entièrement automatique est 2022. Une phase d’exploitation mixte (navettes automatiques et trains avec conducteur) sera à prévoir.
La coordination avec la ligne 15 Sud du Nouveau Grand Paris La RATP, la Société du Grand Paris et le STIF travaillent en coordination pour l’aménagement de la station Bagneux, qui accueillera à terme les lignes 4 et 15 du métro, ainsi qu’un pôle bus. Le projet d’ensemble, étudié avec la Ville de Bagneux, prévoit une intégration du pôle transport dans le projet de la ZAC Victor Hugo.