Prolongement De La Ligne 4 Du Métro À Bagneux (Phase 2)
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2011 Prolongement de la ligne 4 du métro à Bagneux (phase 2) Avant-projet administratif Notice explicative Page 1 sur 93 AVANT-PROJET ADMINISTRATIF (NOTICE EXPLICATIVE) – PROLONGEMENT DE LA LIGNE 4 DU METRO – PHASE 2 SOMMAIRE INTRODUCTION............................................................................................................................................................................................................................................................4 1. OBJECTIFS, INSCRIPTION ET HISTORIQUE DU PROJET .......................................................................................................................................................9 2. CONTEXTE DU PROJET................................................................................................................................................................................................................................ 15 3. DESCRIPTION DU PROJET ....................................................................................................................................................................................................................... 33 4. CALENDRIER ET COUT PREVISIONNELS........................................................................................................................................................................................ 71 5. INTERET DU PROJET .................................................................................................................................................................................................................................... 79 Page 2 sur 93 AVANT-PROJET ADMINISTRATIF (NOTICE EXPLICATIVE) – PROLONGEMENT DE LA LIGNE 4 DU METRO – PHASE 2 INTRODUCTION En 2011, la ligne 4 du métro parisien comporte 26 stations pour une longueur de 10,6 km. Elle est en correspondance avec toutes les autres lignes de métro et de RER à l’exception des 3bis et 7bis. Depuis la Porte de Clignancourt au nord, la ligne dessert les gares du Nord et de l’Est, le quartier des Halles et le pôle d’échange associé, les secteurs de Montparnasse et de Denfert-Rochereau puis la Porte d’Orléans. Son exploitation est assurée avec du matériel MP59 mais progressivement la ligne sera exploitée avec les rames MP89, aujourd’hui en circulation sur la ligne 1 du métro parisien : le transfert sera complètement terminé à l’horizon 2012. La ligne 4 constitue la deuxième ligne du métro parisien en terme de trafic : chaque jour elle est en effet empruntée par 674 000 voyageurs. En phase 1, la ligne 4 sera prolongée de 1,4 km (arrière gare compris) jusqu’à la station « Mairie de Montrouge » qui sera ouverte au public fin 2012 (phase 1 du prolongement). * ** * Le présent avant-projet administratif traite de la phase 2 du prolongement au-delà de « Mairie de Montrouge » jusqu’à Bagneux dont le tracé concerne physiquement deux communes des Hauts de Seine : Montrouge et Bagneux. Le prolongement s’étend sur 1,975 km de tunnel nouveau à construire (arrière gare comprise). Il comprend 2 nouvelles stations : « Verdun Sud » et « Bagneux M4 » (noms provisoires). Le schéma de principe du projet a été approuvé par le conseil d’administration du STIF le 4 avril 2002. Le projet a été déclaré d’utilité publique le 15 février 2005 suite à l’enquête d’utilité publique qui s’est déroulée du 22 janvier au 1er mars 2004. Faisant suite à des évolutions survenues dans le programme du projet et dans les impacts lors des travaux envisagés, une nouvelle enquête publique sera organisée par le maître d’ouvrage RATP au premier trimestre 2012. Page 4 sur 93 AVANT-PROJET ADMINISTRATIF (NOTICE EXPLICATIVE) – PROLONGEMENT DE LA LIGNE 4 DU METRO – PHASE 2 Figure 1 Tracé du prolongement du métro 4 montrant le phasage réalisé Page 5 sur 93 AVANT-PROJET ADMINISTRATIF (NOTICE EXPLICATIVE) – PROLONGEMENT DE LA LIGNE 4 DU METRO – PHASE 2 PREMIERE PARTIE OBJECTIFS, INSCRIPTION ET HISTORIQUE DU PROJET Page 7 sur 93 AVANT-PROJET ADMINISTRATIF (NOTICE EXPLICATIVE) – PROLONGEMENT DE LA LIGNE 4 DU METRO – PHASE 2 1. OBJECTIFS, INSCRIPTION ET HISTORIQUE DU PROJET 1.1.2. Objectifs de qualité de service Les fréquences élevées de circulation des trains (< 2 min à l’heure 1.1. LES OBJECTIFS de pointe) et la garantie d’un bon niveau de vitesse commerciale devront permettre de réaliser des gains de temps de déplacement 1.1.1. Objectifs de desserte appréciables pour les riverains ainsi que les actifs travaillant dans le secteur nouvellement desservi. La réalisation du prolongement de la ligne 4 à Bagneux est la seconde phase du prolongement de la ligne de métro au sud de Le prolongement du métro permettra en outre de réorganiser le Paris. Ce projet, qui participe à l’amélioration des moyens de réseau d’autobus actuel pour renforcer son rôle de rabattement sur transport en Ile-de-France, répond aux objectifs de desserte les axes lourds, de manière à favoriser l’intermodalité. suivants : L’amélioration de l’offre et de la qualité de service entraînée par Compléter la desserte en modes lourds de transport en l’opération permettra d’attirer de nouveaux voyageurs et s’inscrit commun dans le sud de Paris dans la perspective d’un accroissement de la fréquentation des transports en commun en Région Île-de-France. En venant s’insérer entre la ligne 13 du métro à l’ouest et la ligne B du RER à l’est, le prolongement de la ligne 4 du métro répond 1.1.3. Objectifs d’aménagement urbain pleinement à l’objectif de compléter la desserte en modes lourds de transport en commun autour de Paris, et de diminuer ainsi l’écart L’interface urbaine des deux stations du prolongement sera en offre de transport entre Paris et la proche couronne. particulièrement soignée. Améliorer la desserte locale des communes traversées La station intermédiaire Verdun Sud aura son accès principal en rez de chaussée d’un immeuble qui pourrait être construit1 à l’angle Les échanges en provenance ou à destination du secteur d’étude des rues de Verdun et Ginoux, en entrée de ville de Montrouge. représentent actuellement un volume de 475 000 déplacements journaliers, pour lesquels l’offre en transports en commun est La station terminus Bagneux sera intégrée à un ensemble constituée du RER B, de la ligne 13 du métro et du réseau comprenant des logements, un pôle commercial avec des boutiques d’autobus. Le prolongement de la ligne 4 jusqu’à Bagneux et du stationnement souterrain. L’arrivée du métro s’accompagne permettra de faciliter ces déplacements. d’un vaste projet dans le cadre de la ZAC Victor Hugo dans le quartier des Martyrs de Châteaubriant (sous maîtrise d’ouvrage de Permettre le maillage avec le futur métro en rocade la SEMABA mandatée par la ville de Bagneux). Le prolongement de la ligne 4 jusqu’à Bagneux permettra un maillage de la ligne avec le futur métro en rocade (cf. § 1.2). 1 La création de logements est impossible actuellement en raison de la contrainte de stationnement imposée par le PLU de Montrouge pour ce type de bâtiment : le sous- sol de l’accès principal de Verdun Sud sera en effet occupé par le métro. D’autres pistes relevant de l’exonération de stationnement seront à explorer. Page 9 sur 93 AVANT-PROJET ADMINISTRATIF (NOTICE EXPLICATIVE) – PROLONGEMENT DE LA LIGNE 4 DU METRO – PHASE 2 1.1.4. Objectifs de qualité environnementale du projet 1.2.2. Le Plan de Déplacements Urbains d’Ile-de-France (PDUIF) Le projet s’inscrit dans une politique nationale et régionale de Développement Durable, qui se traduit par l’application d’un volet La Loi n°96-1236 sur l'Air et l'Utilisation Rationnelle de l'Energie environnemental dont les principaux axes sont les suivants : (LAURE) de décembre 1996 a instauré l’élaboration de Plans de — promouvoir l’éco-conception lors du choix des matériaux et Déplacements Urbains (PDU) dans toutes les agglomérations de techniques de construction ; plus de 100 000 habitants. — manager les risques environnementaux ; — lutter contre le risque de changement climatique ; Le Plan de Déplacements Urbains d’Ile-de-France (PDUIF) est un — économiser les énergies. document de planification et de programmation qui définit les objectifs à atteindre et les actions à entreprendre pour organiser de Il s’inscrira également en cohérence avec la politique de façon durable les déplacements des Franciliens. Les mesures Développement Durable menée par la RATP, notamment pour les envisagées doivent permettre d’organiser le transport des axes suivants : personnes et des marchandises, la circulation et le stationnement. — développer l’écomobilité Mais ce plan intègre également des questions d’aménagement, — économiser l’énergie et lutter contre le changement indissociables des problématiques de transport. climatique — agir en faveur de la santé des voyageurs et des riverains Ainsi, au delà de l’amélioration de la qualité de vie des Franciliens — faire de l’accueil et de l’accessibilité pour tous, une priorité et de tous ceux qui se déplacent en Ile-de-France, le PDUIF — renforcer l’égalité des chances et favoriser la diversité. contribue à l’attractivité de ce territoire dense et dynamique. 1.2. LA COMPATIBILITE DU PROJET L’objectif de ce document de planification consiste à réduire les déplacements en automobile de 3 % pour l’ensemble de la Région 1.2.1. Le Schéma Directeur de la Région Ile-de-France Ile-de-France et de 5 % pour les déplacements concernant Paris (SDRIF) (déplacements à l’intérieur de Paris et entre Paris et les communes riveraines). Ce document définit les principes d'organisation des Le Schéma Directeur de la Région Ile-de-France