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Schwerpunkt Effizienter Güterverkehr: Die wichtigste Rolle der Zukunft // Länderspezial Belgien // Neue Zulassungsverordnung // Jetzt sind Frauen am Zug // Maintenance 4.0 // Bahnsteigkante von SIUT // Siemens: Lösung für intelligentes Asset-Management JOBS, DIE VERBINDUNGEN SCHAFFEN. Ihre Perspektive im gewerblich-technischen und kaufmännischen Bereich bei einem der führenden Bahninfrastrukturunternehmen:

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Bahnmanager_Lichtenrade_Druckdatei.indd 1 23.03.2018 09:57:27 EDITORIAL

Liebe Leserinnen, liebe Leser, dass sich Erfolg und vor allem Wettbewerbsvorteile nicht dadurch auszeichnen, beispielsweise bei anderen anzurufen und seine Marktbegleiter schlecht zu reden, weiß man. Es geht anders – riskieren, handeln und innovativ mit der Zeit gehen lautet die Devise.

Effizienter und fairer Schienengüterverkehr ist ein klarer Profit für Wirtschaft und Umwelt. Bahnspezifische Wettbewerbsbedingungen machen es dem Sektor natürlich schwer, im Vergleich zur Straße Marktanteile zu gewinnen. Dass hier ein dringender Aktionsbedarf besteht, haben die Politik wie aber auch die Branche bereits gemerkt.

Betreiber, Zulieferer und Dienstleister zeigen, dass fahrzeug- und transportmittelspezifische Innovationen möglich sind. Um die Stellung der Schiene dabei zu stärken, muss Wirtschaft und Politik Hand in Hand arbeiten.

Da der Transport oftmals grenzüberschreitend erfolgt, ist nicht nur die enge Zusammenarbeit mit unseren Nachbarn wichtig. In der Regel kommt es aufgrund von Lokführer- und Triebfahrzeugwechseln sowie nicht ausgereifter Betriebsstandards zu erheblichen Zeit- und Zuverlässigkeitsverlusten. Harmonisierungsdefizite im Hinblick auf den freien Netzzugang von Betreibern machen es dabei nicht einfacher. Alle Zeichen stehen auf Fortschritt.

Eine anregende Heftlektüre wünscht

Dennis Peizert Herausgeber INHALT

14 Effizienter Güterverkehr

3 Editorial 6 Top-Meldungen Personenverkehr Inhalt 42 Interview II Effizienter Güterverkehr Erfolgreiche Pilotprojekte der SBB 14 Den Herausforderungen stellen mit deren Start-Up-Unternehmen Das Leasing von Lokomotiven im „SBB Green Class“ Güterverkehr wird immer wichtiger. Wie geht man hier klug vor Politik & Recht Titelmotiv 20 Ein leergefegter Markt? Vorhang auf, Film ab! war ab Personalvorstand Dr. Ursula Biernert 48 Koalitionsvertrag zeigt Chancen Mitte der 1980er bis Anfang der zeigt Perspektiven und macht deutlich Joachim Berends, SGV-Experte beim 1990er Jahre eine wöchentliche – die DB Cargo ist attraktiv VDV zeigt auf, wie Masterplan und Sendereihe des Ersten Deutschen Fernsehens. Sie Koalitionsvertrag erfolgreich wurde freitags zwischen der 22 Der Schienengüterverkehr in Europa umgesetzt werden könnten Tagesschau 16:00 Uhr und der Eine Zusammenfassung von Experten Tagesschau 17:50 Uhr der BSL Transportation zum „UIC 50 Durch die falsche Brille geguckt ausgestrahlt. Die Sendung war aufgebaut wie eine klassische Report on Combined Transport“ Top-Jurist Dr. Clemens Antweiler Kinovorstellung mit zum Thema „Rechtsgrundlagen für Vorprogramm und Hauptfilm. 30 Interview I den Bau von Strecken“ – am Beispiel Das Vorprogramm im Herausgeber Dennis Peizert im Rhein-Rhur-Express Güterverkehr spielt die Politik Gespräch mit Christian Stavermann der und Lobby – Hauptdarsteller im Film bleiben am Ende immer die e.g.o.o. zum Thema „Verlagerung von 52 Wichtig für Antragssteller Betreiber und Industrie. der Straße auf die Schiene“ Philip Reusch gibt Hinweise und

4 102 Technik im Test

56 Personal & Management

Hintergründe zur neuen deutschen Bahnmarkt Europa Technik im Test Zulassungsverordnung für 68 Belgien im Ländercheck 102 Ob Ihr wirklich richtig steht... Schienenfahrzeuge und die Eine bundesstaatlich organisierte ...seht Ihr, wenn das Licht angeht. Schieneninfrastruktur konstitutionelle Erbmonarchie mit Lichtfaserbeton von SIUT ermöglicht einem Zweikammerparlament. smarte Leitsysteme Personal & Management 56 Das stärkt Wettbewerbsfähigkeit Märkte & Player Industrie & Infrastruktur Women in Mobility – am 19. 82 Digitale Plattformen im KV 112 Interview III September 2018 treffen sich die Top Der operative Betrieb ist das Herz Im Gespräch mit dem Chef der 100 Frauen der Verkehrswirtschaft jeder Eisenbahn. Hier gilt optimale Spitzke Logistik GmbH wird schnell auf der InnoTrans zum Luncheon Unterstützung in vielen Bereichen klar – hier funktioniert die Logistik

58 Intelligente Konzepte müssen her 88 Ein Millionengeschäft Forschung & Entwicklung Fahrermangel auf der Straße und Lars Bergmann der Nürnberger 118 Internet of trains Personalengpässe in der verladenden Leasing mit einem Beispiel für ein Daten können heutzutage die Wirtschaft sind schon lange keine individuelles Finanzierungsmodell gesamte Bahnindustrie verändern. Floskeln mehr Siemens bietet hier eine Lösung Werkstatt & Service 60 Gehaltsverhandlungen verstehen 92 Instandhaltung macht mobil Verhandlungs-Experte Peter Kesting Maintenance 4.0 ist ein wichtiger der Universität Aarhus Dänemark Hebel, um Gesamtanlageneffektivität 120 Impressum gibt Hilfestellungen zur erfolgreichen von Anlagen und Maschinen zu 121 Vorschau Führung von Verhandlungen steigern. ConMoto zeigt, wie es geht 122 Termine TOP-MELDUNGEN

// NEWS // Grube berät bei Stuttgart 21 // NEWS // Netinera-Leitung gestärkt // NEWS // Siemens mit neuem Partner // NEWS // Kritik nach Winterchaos in Leipzig // NEWS //

DEUTSCHE BAHN Prinzip funktioniert in beide Richtungen: 2013 als kaufmännischer Leiter für die NEUER SHUTTLE IM KV ZWISCHEN Die Kesselwagen werden im Verkehr nach Prignitzer Eisenbahn, Netinera Werke, BAYERN UND LUDWIGSHAFEN Bayern in Ludwigshafen zusammengeführt Südbrandenburger Nahverkehr (SBN) und und laufen dann bis Mühldorf mit. In Neißeverkehr (NV) in Berlin verantwortlich. Ein neues Produkt im Kombinierten Mühldorf werden die Kesselwagen wieder „Wir freuen uns sehr, dass Herr Verkehr (KV) bietet die DB Cargo BTT, der vom KV-Zugteil getrennt und fahren dann Volkmann nun auch als Geschäftsführer die Chemie- und Gefahrgutlogistiker von DB zu mehreren Empfangsstationen. In der kaufmännische Leitung der Werke Cargo, zwischen Ludwigshafen und Gegenrichtung werden die Kesselwagen in übernimmt und die Zukunftsfähigkeit der Burghausen an. Mühldorf dem KV-Zugteil angehängt. Werke aktiv mitgestaltet,“ erklärt Herr Der dreimal wöchentlich verkehrende Der Zug fährt dann bis zum Schare, Leiter Operations bei der Netinera „Mischzug“ besteht aus einem KV-Zugteil Mannheimer Rangierbahnhof. Dort werden Holding und Geschäftsführer der Prignitzer und einem Kesselwagen-Zugteil. die Kesselwagen wieder abgesetzt, aufgelöst Eisenbahn GmbH, zu der die Netinera Mit dem neuartigen Konzept spricht und in den Regelbedienungen nach Werke gehören. DB Cargo insbesondere Speditionen an, die Ludwigshafen überführt. Box-Container, Tankcontainer, Swaps und Die KV-Wagengruppe fährt nach dem Sattelauflieger von und nach Ludwigshafen kurzen Halt in Mannheim weiter zum MRCE befördern möchten. Über das Umschlagterminal KTL. GRÜNDUNG VON 50/50 Gateway-Terminal Ludwigshafen können JOINT-VENTURE MIT SIEMENS zudem eine Vielzahl weiterer nationaler und internationaler Destinationen erreicht NETINERA Der Technologiekonzern Siemens und das werden, wie zum Beispiel Spanien, NICOLAI VOLKMANN VERSTÄRKT Leasing- und Serviceunternehmen für Frankreich oder die Niederlande. GESCHÄFTSFÜHRUNG Lokomotiven Mitsui Rail Capital Europe Für die Kesselwagenverkehre bietet (MRCE) haben die Gründung eines die Verknüpfung mit dem KV-Zug eine Mit Wirkung zum 1. April 2018 wird Gemeinschaftsunternehmens zur Wartung deutlich bessere Laufzeit und Qualität sowie Nicolai Volkmann neuer kaufmännischer und Instandhaltung von Lokomotiven Zuverlässigkeit im Vergleich zum Geschäftsführer der Netinera Werke in vereinbart. bisherigen Versand im Einzelwagenverkehr. Neustrelitz. Die Vereinbarung legt fest, dass „Das Mischzugkonzept ist eine ideale Somit verstärkt er die Unternehmensleitung Siemens und MRCE mit jeweils 50 Prozent Win-Win-Situation, sowohl für die Kunden neben Dr. Andreas Rudolphi, der den am Joint Venture beteiligt sein werden und im Kombinierten Verkehr als auch im Vorsitz der Geschäftsführung der Netinera damit die gemeinsame Kontrolle über das Kesselwagenverkehr“, so Raimund Stüer, Werke übernimmt. neue Unternehmen ausüben. Die Gründung Vorstand Vertrieb bei DB Cargo. Das Nicolai Volkmann war zuvor seit November steht noch unter dem Vorbehalt der Freigaben der Kartellbehörden. Das Verfahren soll in der ersten Hälfte des Kalenderjahrs 2018 abgeschlossen STUTTGART 21 werden. Das Unternehmen wird als GRUBE BERÄT TUNNELBAUER niederländische Gesellschaft seinen Sitz in Rotterdam, Niederlande, haben und als Der ehemalige Bahnchef Rüdiger Grube arbeitet für eine Firma, die unter seiner Ägide „Locomotive Workshop Rotterdam“ (LWR) einst Millionenaufträge bekam. Eine bemerkenswerte Liaison. Rüdiger Grube berät seit firmieren. Beide Partner investieren seinem Abgang als Bahn-Chef im vergangenen Jahr den Schwanauer Tunnelbauer gemeinsam in ein neu zu errichtendes Martin Herrenknecht, der im Auftrag der Bahn zwei Tunnel für den neuen Instandhaltungswerk für Lokomotiven. Großbahnhof Stuttgart 21 bohrt. In seiner Zeit als Vorstandsvorsitzender der Bahn hatte Der Spatenstich ist noch für das Grube das umstrittene Neubauprojekt gegen heftige Kritik vorangetrieben. Grube soll laufende Jahr geplant. Die Eröffnung des die Tunnelbauer auch zu Treffen mit leitenden Managern der Bahn begleitet haben. neuen Werks ist für Sommer 2019 vorgesehen. Siemens und MRCE verbindet eine langjährige Lieferantenbeziehung.

6 // NEWS // Grube berät bei Stuttgart 21 // NEWS // Netinera-Leitung gestärkt // NEWS // Siemens mit neuem Partner // NEWS // Kritik nach Winterchaos in Leipzig // NEWS //

HARDLINER-WESELSKY WINTER-CHAOS BEI DER DEUTSCHEN BAHN

Die DB steht nach dem Winter-Chaos am Leipziger Bahnhof weiter heftig in der Kritik. Zweifel gibt es unter anderem daran, dass sämtliche Weichenheizungen funktioniert haben. Heftige Kritik kommt zudem von Claus Weselsky, Chef der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL). Tausende Reisende mussten am Wochenende stundenlang auf ihren Anschluss warten, auch danach kam es zu Verspätungen. Man könne sich für die Unannehmlichkeiten, die Fahrgästen am Wochenende erdulden mussten, nur entschuldigen, sagte ein Sprecher des Unternehmens. Derzeit sei man immer noch dabei, die Ursachen zu erkunden. Laut bisherigen Informationen der Bahn haben alle

FOTO: PIXABAY Weichenheizungen funktioniert. Das allerdings bezweifeln jedoch einige, die sich an die Leipziger Volkszeitung gewandt haben. So sollen Weichenheizungen viel zu spät eingeschaltet worden sein. Aus Kostengründen habe man im Gleisbereich zwischen der Berliner Straße und der Rackwitzer Straße sogar Weichen ohne Heizungen verbaut. Dieser Bereich sei besonders sensibel, da hier die Züge zur Messe sowie in Richtung Halle, Bitterfeld und Berlin verkehren. Zudem seien Einsatzkräfte zu spät informiert worden. Die Bahn bestreitet das. Im besagten Bereich würde gebaut. Seit 2016 würden aber selbst Bauweichen mit Heizungen ausgestattet, so der Sprecher. „Sollte die Heizung aus bestimmten Gründen abgeschaltet sein, muss jemand vor Ort sein, um sie störungsfrei zu halten.“ Er habe mit Wut und Scham von dem Chaos am Wochenende während einer Tagung in der Schweiz erfahren, sagte Claus Weselsky, Chef der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL). „Bei Schneehöhen von zwei Metern und eisigen Winden hätte ich verstanden, wenn die Eisenbahn als letztes Verkehrsmittel aus dem Rennen geht. Aber wir hatten am vergangenen Wochenende zehn bis 15 Zentimeter Schnee. Extremfälle sehen anders aus“, so der in Leipzig lebende Gewerkschafter. Dass einige Weichen im Leipziger Bahnhof nicht funktionierten, wundert GDL-Chef Weselsky nicht. Er habe ebenfalls Kenntnis davon, dass beim Umbau des Bahnhofs in einigen Bereichen Weichen ohne Heizung eingebaut worden seien. „Da stellt sich mir die Frage, ob wir in Afrika Eisenbahn betreiben oder in einem Land, wo es auch Winter mit Frost und Schnee geben kann. Die Manager, die das Sparchaos zu verantworten haben, sollten die Weichen mit nacktem Hintern auftauen. Ferner kritisierte Weselsky, dass es an sensiblen Orten entlang der Gleise kaum noch Personal gibt, das bei Schnee und Kälte die Infrastruktur in Ordnung halte.

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// NEWS // Online-Plattform // NEWS // Keine Schließung // NEWS // Felcht legt nieder // NEWS // Ferlemann bleibt //

TRAINLINE verlängert werden. Bombardier schreibt in DECKT AB SOFORT DAS GESAMTE Deutschland seit Jahren Verluste. Fohrer BAHNNETZ IN ÖSTERREICH AB sagte, mit dem Sanierungsprogramm wolle man im Jahr 2020 das Ergebnis um 200 Trainline, Europas führendes unabhängiges Millionen Euro verbessern und so in die Bahnticketportal und Reise-App, erweitert schwarzen Zahlen kommen. sein Angebot und geht eine Partnerschaft Die IG Metall bezeichnete es als Erfolg, mit den Österreichischen Bundesbahnen dass alle sieben Produktionsstandorte in (ÖBB) ein. Damit deckt Trainline als Deutschland erhalten würden. Züge und einzige unabhängige Online-Plattform das Bahntechnik seien ein gesuchtes Produkt in gesamte Netz des österreichischen Bahn- einem stark wachsenden Markt. Das und Fernbusverkehr ab. Unternehmen müsse sich genau anschauen, Auch die Buchungsoptionen für wen und wie viele Mitarbeiter es über das grenzüberschreitende Reisen, wie zum Freiwilligenprogramm gehen lasse. Beispiel nach Deutschland, die Schweiz „Fachkräfte sind derzeit Mangelware“, DEUTSCHER BUNDESTAG oder Ungarn erweitern sich. Trainline kann sagte Olivier Höbel, Bezirksleiter für Berlin, ANDREAS SCHEUER alle Bahn- und Reisebusanbieter Österreichs Brandenburg und Sachsen. Ostdeutschland VERKEHRSMINISTER miteinander verbinden und darüber hinaus ist mit den Standorten Hennigsdorf bei auch mit den Anbietern der Nachbarländer Berlin sowie Bautzen und Görlitz in Sachsen Lange hat Andreas Scheuer daran kombinieren. vom Umbau besonders betroffen. Für die gearbeitet, Bundesverkehrsminister zu Region Görlitz ist die Entscheidung ein werden. Seit 2002 sitzt der Niederbayer Lichtblick. Der kanadische Mutterkonzern im Deutschen Bundestag, war bereits BOMBARDIER war durch eine aus dem Ruder gelaufene parlamentarischer Staatssekretär und TROTZ STELLENABBAU WERDEN Flugzeugentwicklung in Schwierigkeiten zwischenzeitlich CSU-General. WERKSSCHLIEßUNGEN VERHINDERT geraten. 2016 hatte Bombardier die Streichung von weltweit 7500 Stellen Es warten keine angenehmen Aufgaben Bombardiers Bahnsparte schreibt seit Jahren angekündigt. 5000 davon sollten in der auf ihn. Zwar darf Scheuer weiter

rote Zahlen. Weil die Kanadier sich zudem Bahntechnik wegfallen, deren Schwerpunkt Milliarden für neue Straßen verteilen, FOTO: CSU beim Bau eines Flugzeugs verhoben haben, in Deutschland liegt. Das ist der Rahmen für wie seine CSU-Vorgänger Dobrindt regiert der Rotstift. Mehr als 2000 das nun bekanntgegebene Abbauprogramm. und Ramsauer auch. Beschäftigte in Deutschland sollen nun Zwölf Milliarden Euro stehen gehen – immerhin freiwillig. ihm zudem für den Ausbau des „Wir haben ein Programm verabschiedet, Breitbandnetzes zur Verfügung. Doch das nachhaltig und sozial verantwortlich ist, DEUTSCHE BAHN die Umsetzung wird schwierig. sagte Deutschland-Chef Michael Fohrer in AUFSICHTSRAT UND VORSTAND DER Ähnlich unklar ist, wie sich die Berlin. „Wir wollen so wirtschaftlich auf die DB DANKEN PROFESSOR FELCHT DB strategisch für die Neuordnung der Erfolgsspur zurückkommen.“ Mobilität rüsten soll. Der Minister wird In den nächsten beiden Jahren fällt auf diese Nach acht Jahren legte Prof. Dr. Dr. hier Flagge zeigen müssen – allerdings Weise fast ein Viertel der derzeit 8500 Utz-Hellmuth Felcht Ende März sein Amt wird er nicht die des Wettbewerbs deutschen Arbeitsplätze weg. Bis Ende 2019 als Aufsichtsratsvorsitzender der Deutschen schwenken. darf jedoch nicht betriebsbedingt gekündigt Bahn AG nieder. Laut Koalitionsvertrag soll die werden. Über ein Freiwilligenprogramm mit Nachfolger soll im April der beamtete DB künftig das Gemeinwohl im Blick Abfindungen, einer Brücke in die Rente Staatssekretär im BMVI Michael Odenwald haben, nicht die Gewinne. Bei 20 oder Umschulungen für andere Tätigkeiten (CDU) werden. Damit ist der ehemalige Milliarden Euro Schulden klingt das sollen gut 1500 Stellen wegfallen. Chemie-Manager der mit Abstand am wie eine Drohung an alle Steuerzahler. Die übrigen Arbeitsplätze sind von längsten amtierende AR-Vorsitzende in der Leiharbeitern besetzt, deren Verträge nicht Geschichte der DB.

8 // NEWS // Online-Plattform // NEWS // Keine Schließung // NEWS // Felcht legt nieder // NEWS // Ferlemann bleibt //

BMVI // POLITIK ENAK FERLEMANN BLEIBT, NORBERT

BARTHLE NICHT – ANZEIGE Einfacher Zugang Nach Informationen der Cuxhavener zu relevanten Nachrichten wird Enak Ferlemann auch weiterhin Parlamentarischer Staatssekretär Informationen im Bundesverkehrsministerium sein. Norbert Barthle hingegen soll ins Entwicklungshilfeministerium wechseln, berichtet die Schwäbische Zeitung, Nachfolger sollte Steffen Bilger, bisher Experte für Elektromobilität in der Unionsfraktion werden. Der ehemalige Verkehrsminister aus NRW Oliver Wittke, der ebenfalls für das BMVI im Gespräch war, soll hingegen ins Wirtschaftsministerium gehen, berichtet die NRZ. Laut Tagesspiegel holt sich Bundesfinanzminister Olaf Scholz die bisherige SPD-Verkehrsberichtserstatterin Wir machen es unseren Kunden einfacher, Bettina Hagedorn ins Ministerium. ihr betriebliches Netzwerk zu steuern, überwachen und schützen. Der Bundesverkehrsminister will sein Stadtratsmandat in Passau behalten, berichtet das Passauer Wochenblatt „Am Best-in-class Lösungen: Sonntag“. Er beruft sich dabei auf Äußerungen des Oberbürgermeisters, wonach es vorteilhaft ist, wenn Minister in der Kommunal- und Landespolitik verankert WHEEL DETECTION bleiben. Auch Enak Ferlemann ist Mitglied des Stadtrats und des Kreistags Cuxhaven. Laut einer Studie der Universität Essen, die dem WDR-Magazin Westpol vorliegt, würden Pkw-Fahrverbote in Düsseldorf AXLE COUNTING kaum helfen, weil die Grundbelastung durch Binnenschiffe zu hoch ist. Zudem ist Ferlemann als Beauftragter für den Schienenverkehr vorgesehen. Er wird seine Aufgaben übernehmen, wenn das TRACKING Bundeskabinett in einer seiner nächsten Sitzungen zugestimmt hat. Ferlemann wird neben anderen Themen für den Haushalt, Infrastrukturplanung und die Bundesfernstraßengesellschaft sowie die maritime Wirtschaft zuständig sein. www.frauscher.com

SCHWERPUNKT EFFIZIEN TER & GÜTERVE RKEHR

DER GÜTEVERKEHR IST DER SCHLÜSSEL ZU EINER NACHHALTIGEN VERKEHRSPOLITK. VERKEHRSVERMEIDUNG DURCH GRÖßERE EFFIZIENZ SPART ZUDEM UNTERNEHMEN KOSTEN. FOTO: PIXABAY

11 SCHWERPUNKT

„WIR KONNTEN IM ERÖFFNUNGSVERFAHREN EINIGE AUFTRÄGE GEWINNEN“

ZUM 1. MÄRZ 2018 HAT DAS ZUSTÄNDIGE AMTSGERICHT DRESDEN DAS INSOLVENZ- VERFAHREN ÜBER DAS VERMÖGEN DER WAGGONBAU NIESKY GMBH ERÖFFNET.

Zum zuständigen Insolvenzverwalter wurde Rechtsanwalt Dr. Jürgen Wallner von der Kanzlei WallnerWeiß bestellt. Ebenfalls am 1. März hat der Gläubigerausschuss der Waggonabu Niesky GmbH beschlossen, in die laufende Betriebsfortführung einzusteigen. „Wir konnten im Eröffnungsverfahren einige Aufträge hinzu gewinnen, die letztlich die Betriebsfortführung ermöglichten“, erläutert Insolvenzverwalter Dr. Jürgen Wallner. Einer dieser Neukunden ist die K+S AG mit Sitz in Kassel. Das Bergbauunternehmen hatte gemeinsam mit WBN einen innovativen Schüttgut-Waggon entwickelt, mit dem Düngemittel-Kunden in Europa beliefert werden sollen. K+S investiert in die bis September 2018 zu liefernden 160 Waggons einen niedrigen zweistelligen Millionenbetrag. „Dieser und weitere neue Aufträge sichern die rund 300 Arbeitsplätze der WBN in Niesky für die kommenden Monate“, betont der Insolvenzverwalter. „So können wir uns jetzt weiter dem Verkauf in einem strukturierten Merger-and-Acquisition-Prozess widmen, um potenzielle Investoren für ein Engagement bei dem Lausitzer FOTO: WBN Unternehmen zu begeistern.“

12 „WIR KONNTEN IM ERÖFFNUNGSVERFAHREN EINIGE AUFTRÄGE GEWINNEN“ SCHWERPUNKT

HERAUSFORDERUNGEN UND CHANCEN DES GÜTERVERKEHRSLOKS-LEASING

DAS KLASSISCHE GÜTER- VERKEHRSLOK-LEASING HAT SICH MITTLERWEILE ETABLIERT – SIEHT JEDOCH IMMER NEUEN HERAUSFORDERUNGEN ENTGEGEN. WELCHE CHANCEN HAT DAS GÜTERVERKEHRSLOK- LEASING IN DER ZUKUNFT?

Der Marktanteil privater Unternehmen im Güterverkehr ist in den vergangenen Jahrzehnten kontinuierlich gestiegen und damit die Nachfrage an Leasingfahrzeugen. Die Anzahl an Güterverkehrslok-Leasing Gesellschaften ist entsprechend gewachsen CHUN HIE DE PLASSE und die Bandbreite groß. Von Kleinstunternehmen mit einem Geschäftsführende Gesellschafterin der de Portfolio von fünf bis zehn Fahrzeugen bis Plasse consulting GmbH & Co. KG. Berät STEFFEN BOBSIEN zu Konzern- und Bankentöchtern mit einem private Unternehmen, Aufgabenträger und Asset-Volumen von hunderten von kommunalnahe Gesellschaften bei der Der Diplom Maschinenbauer ist Senior Vice Millionen Euro ist im Markt alles vertreten. Strukturierung, Finanzierung und dem President European Assets & Technology bei Selbst Private Equity- oder Leasing von Assets der sozialen Infrastruktur. der DB Cargo AG. Seit 2011 verantwortet Fondgesellschaften, die im Ruf stehen, er bei der DB Cargo Gruppe die Themen

zweistellige Return on Investment zu Assetmanagement und Technik. FOTOS: DE PLASSE / DEUTSCHE BAHN

14 beanspruchen, haben sich an gleichermaßen bedienen. Zu Zeiten der New IFRS 16 – also über das Jahr 2018 hinaus – Leasinggesellschaften für Lokomotiven im Economy nannte man das gern eine für den Leasingnehmer möglich. Güterverkehr beteiligt bzw. sogenannte „Win-Win-Situation“. Es ist bekannt, Railfonds aufgelegt. Für manchen kurzfristiges und flexibles Leasing hat CHANCEN FÜR Branchenkenner war dieser Einzug Anlass seinen Preis. Eine langfristige und GÜTERVERKEHRSUNTERNEHMEN zum Auszug. verbindliche Abnahme ist jedoch für Die DB Cargo AG als größte Güterverkehrsunternehmen – insbesondere europäische Güterbahn ist diesen Weg Welche Interessen verfolgen Leasinggeber für kleine- und mittelständische – mit gegangen und hat sich im Dezember 2017 in und Leasingnehmer? Orientieren sich die Risiken behaftet und steht in Konkurrenz Bezug auf einen ausgewählten Pool von Leasingraten ausnahmslos an der zyklischen zum Eigentumsmodell. Fahrzeugen für ein intelligentes Nachfrage am Güterverkehrsmarkt? Kann es Kapazitätsmietmodell entschieden. auch andere Wege geben, die auch dem KAPAZITÄTSMIETMODELL Damit setzt das Unternehmen auf einen gemeinsamen Interesse mehr Güter auf die Bisher wurde immer eindimensional in innovativen Ansatz im Bereich Fahrzeuge Schiene zu bringen dienen, insbesondere vor Laufzeiten gedacht. Wie wäre es aber, und Lokmanagement, um nicht zuletzt auch dem Hintergrund der aktuellen Umwelt- und einmal zweidimensional zu denken: den steigendem Wettbewerbsdruck und der Nachhaltigkeitsdebatte? Kapazitätseinheiten, die der Leasingnehmer Flexibilisierungsanforderung in den über eine Zeitspanne flexibel abrufen kann. Spitzenlastzeiten gerecht zu werden. Der Leasinggeber erhält über die verbindlich In einem bei der DB AG in dieser HERAUSFORDERUNG IFRS 16 vereinbarten Kapazitätseinheiten seine Form bisher einzigartigen Projekt wurden Zudem sieht die Entwicklung der Leasingeinnahmen und stellt somit seine im Rahmen eines gemeinsamen LokPools internationalen Rechnungslegung IFRS Finanzierung und Rendite sicher. insbesondere Fahrzeuge der Baureihen 151 (International Financial Reporting und 155 an ein Finanzierungs- und Standards) durch den neuen IFRS 16 eine Der Leasingnehmer wiederum kann Betriebskonsortium unter Führung der bilanzneutrale Darstellung des Leasings nur durch den flexiblen Abruf innerhalb einer RailPool GmbH mit Beteiligung der Firma noch in Ausnahmefällen vor. Ab dem Jahr Zeitspanne marktgerecht seine Verkehre Toshiba verkauft. 2019 ist somit Schluss mit „off-balance“! bedienen und muss keine Leasingraten für Damit stehen die Fahrzeuge der DB stehende Lokomotiven zahlen. Cargo AG für den weiteren Betrieb in den Die Herausforderungen sind also groß und kommenden acht Jahren zur Verfügung. Die die Chancen sind wo? Garantiert der Leasinggeber im zusätzlichen freien Kapazitäten können Kapazitätsmietmodell zudem noch die durch den neuen Eigner am Markt per Chancen sind immer dann da, wenn Wege Verfügbarkeit der Lokomotiven, ist eine Leasing zur Verfügung gestellt oder an beschritten werden, die konträre Interessen bilanz-neutrale Darstellung nach den neuen andere EVU verkauft werden. Im Sinn der

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angestrebten Flexibilisierung der DB Cargo sieht im Vorgehen klare Vorteile: Niedriglastzeiten. Fahrzeugflotte und auf Basis der Im Asset Management profitiert die DB Dabei birgt dieses zukunftsfähige Modell betrieblichen Erfordernisse ruft DB Cargo Tochter durch die Flexibilisierung von zum Asset-Management enormes Potential die Lokomotiven im Rahmen eines Fixkosten und Kapazitäten über neuartige – unter Berücksichtigung der teilweise leistungsbasierten Verrechnungsmodells ab. Anmietmodelle. staatlich regulierten Rahmenbedingungen Der Betreiber der Fahrzeuge sind genau innovative Ansätze dieser Art der übernimmt dabei sowohl aktuell im Betrieb In der Instandhaltung werden Kapazitäten Hebel, um gezielt auf die Gegebenheiten des befindliche Fahrzeuge als auch solche, die in gesichert, indem durch die Übernahme von Marktes zu reagieren und nachhaltig die den letzten Jahren bereits abgestellt waren. Verfügbarkeitsverantwortung für Dritte in Wirtschaftlichkeit und Einsatzeffizienz der nennenswerter Größenordnung in der Asset-Flotte zu steigern. Die von DB Cargo und Dritten betriebsnahen Instandhaltung neuartige benötigten Fahrzeugkapazitäten werden bei Geschäftsmodelle umgesetzt werden. Und Es ist dabei in jedem einzelnen DB Fahrzeuginstandhaltung für den im Bereich der Asset-Finanzierung wird so Geschäftsmodell aus Sicht des EVU zu weiteren Einsatz revisioniert und auch auch ein neuartiger Marktansatz für prüfen, in welchem Umfang in Bezug auf weiterhin in Werkstätten von DB Cargo im gebrauchte Fahrzeuge geschaffen. Für das die Gesamtflotte Kapazitätsmietmodelle im täglichen Betrieb gewartet und bei Bedarf in Unternehmen ist dies also ein wichtiger Unterschied zu den klassischen Stand gesetzt. strategischer Schritt zur Flexibilisierung von Eigentumsmodellen sinnvoll anwendbar Dies führt zur Marktsicherung, der Teilen der Bestandsflotte in punkto sind. notwendigen Qualität und technischen Kapazitätsbedarfsabdeckung in den Diese haben nach wie vor ihre Verfügbarkeit der Fahrzeuge für den marktgegebenen Hochlastphasen und unternehmerischen Vorteile, welche es bei

betrieblichen Einsatz. gleichzeitiger Kostenersparnis in der Entscheidung zur Flexibilisierung von FOTO: DB AG / WOLFGANG KLEE

16 InnoTrans 2018

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SO HAT DIESE TECHNOLOGIE bis 1500 Tonnen Anhängelast, voll Vermeidung von Emissionen in Gebäuden AUCH LÄNGST EINZUG elektrisch betrieben, bieten dem Anwender und Hallen, dem geräuschlosen Betrieb, der GEHALTEN BEIM RANGIEREN eine große Auswahl. Schonung von Ressourcen und Durch variable Bausteine kann für Energierückgewinnung durch Speichern der VON KLEINEN UND MITTLEREN annähernd jeden Bedarfsfall das exakt Bremsenergie. ANHÄNGELASTEN. passende Gerät konfiguriert werden. Unterschiedliche Batteriekapazitäten Durch die Alleinstellungsmerkmale der von 320 bis 1500 AH, variable ZAGRO Fahrzeuge, nämlich Allradlenkung, Kupplungssysteme mit Höhenverstellung, doppelter Kupplungskopf und modulare Was bei schweren Lasten (ab 2000 Tonnen) Waggonbremsanlage – all das ist mit dem Bauweise, profitiert der Kunde von einer eine umweltverträgliche Lokomotive leistet, gleichen Grundchassis realisierbar. großen Flexibilität. übernimmt bei kleinen und mittleren Lasten Nicht zu vergessen die variablen das batteriebetriebene Kleinrangiergerät. Schienenspurweiten, darstellbar von 1000 Das Klientel für die Anwendung der bis 1668 mm. Batteriefahrzeuge ist vielseitig, denn die ZAGRO bietet in diesem Segment eine Durch die Standardisierung und Rangiergeräte der Serie ZAGRO E-MAXI breite Produktpalette an. Fahrzeuge für 100 modulare Bauweise sollen Lieferzeiten werden sowohl innerhalb als auch außerhalb weiter verkürzt und die Produktqualität von Werkstätten eingesetzt und arbeiten in ständig verbessert werden. Eine bis Mitte Ausbesserungswerken, Straßenbahndepots 2018 neu errichtete Produktionsstraße wird sowie wie in größeren Industrie- und Batteriebetrieben, dadurch emissionsfrei maßgeblich dazu beitragen. Chemieunternehmen.

in geschlossenen Räumen sowie Die wichtigsten Vorteile von FOTO: ZAGRO einfaches Ankuppeln am Waggon. batteriebetriebenen Fahrzeugen liegen in der

18 85.000 Fahrzeuge Die rund 140 VDV-Mitgliedsunternehmen des SGV haben etwa 83.000 Güter- wagen und fast 3.100 Lokomotiven im Einsatz.

DER VERKEHR IN ZAHLEN SGV UND 80 Prozent INFRASTRUKTUR Pro Tonnen-km emittiert der SGV nur ca. 23 Gramm IN DER SPARTE SGV DES VDV SIND CA. 200 UNTERNEHMEN CO2. Das sind 80 Prozent ORGANISIERT. EINE ÜBERSICHT WESENTLICHER KENNZAHLEN weniger als beim Lkw UND FAKTEN ZUM SCHIENENGÜTERVERKEHR, BASIEREND AUF DESTATIS-ZAHLEN JANUAR BIS OKTOBER 2017. 40 556 mal sicherer Millionen Gefahrguttransporte sind auf der Schiene über 40-mal sicherer 2017 transportierten die Bahnen in unterwegs als auf der Straße. Deutschland fast 556 Millionen Tonnen Güter auf der Schiene. Das ersetzte werktäglich rund 77.000 beladene Lkw auf den Straßen.

98,6 Milliarden Die Unternehmen im SGV (DE) fuhren 2017 98,6 67.000 Kilometer Milliarden Tonnen-km jährlich. Prognosen rechnen mit Das SV-Netz hat eine Gleislänge von über einem Zuwachs der Verkehrsleistung von ca. 70 Prozent 67.000 km. Über 6.000 km werden dabei bis zum Jahr 2025. von NE-Bahnen bewirtschaftet. ILLUSTRATIONEN: MARCEL PEIZERT SCHWERPUNKT

„EIN ATTRAKTIVER ARBEITGEBER IN EINEM SCHWIERIGEN MARKT“

ES SIND TURBULENTE ZEITEN FÜR VIELE WEGE ZU EINEM ZIEL DEN SCHIENENGÜTERVERKEHR: Dazu starten wir mit verschiedenen Personalmarketing- DER WETTBEWERB IST HART, und Recruiting-Maßnahmen: Um offene Stellen nach GERADE IN KONKURRENZ ZU Bedarf zu bewerben, bauen wir das sogenannte Performance-Marketing aus. So können wir tagesaktuell ANDEREN VERKEHRSTRÄGERN. und automatisiert reagieren und Stellenanzeigen auf den effektivsten Kanälen bewerben. Google Keywords, DB Cargo, die Nummer eins in Europa, ist seit letztem Job-Aggregatoren oder Recruiting-Events sind Teil dieses Jahr mit einer neuen Wachstumsstrategie am Markt aktiv: Ansatzes. Geofencing-Marketing hilft, Zielgruppen Seit dem Sommer 2017 ist der Personalbedarf der standortgenau anzusprechen. Ein Beispiel dafür ist die DB Güterbahn vor allem in den Produktionsbereichen Cargo Herbstkampagne 2017: Hier haben wir durch sprunghaft gestiegen. DB Cargo will wachsen – und Großplakate an sieben Standorten, Imageanzeigen und braucht dafür zusätzliche MitarbeiterInnen. regionale Medienkooperationen unsere Zielgruppen Lokführer, Lokrangierführer und Wagenmeister, erfolgreich angesprochen. aber auch Planer und Disponenten fehlen heute. In den Um die Rekrutierung zu erleichtern, organisieren nächsten Jahren wollen wir deswegen in unseren wir Recruitingtage in der Fläche. Interessenten können operativen Funktionen rund 1.250 neue MitarbeiterInnen sich formlos bewerben und zu Interviews vorbeikommen. einstellen. So reagieren wir auf demografische Abgänge Um auch in abgelegeneren Regionen aktiv zu sein, setzen und die Megatrends am Logistikmarkt. wir auf “DB Cargo on Tour“: Ein Kleinbus mit unserem Logo wird zur mobilen Bewerbungs-Lounge – das baut SCHWIERIGER ARBEITSMARKT Hemmnisse bei Interessenten ab. Begleitet und umgesetzt Zwei Dinge erschweren die Rekrutierung: So ist der wird unsere Nachführungskampagne im Übrigen von Markt für einige Berufsgruppen, zum Beispiel die unserer DB-internen Personalgewinnungsorganisation, in Triebfahrzeugführer, quasi leergefegt. der das nötige Knowhow gebündelt vorliegt und der Laut Fachkräfteengpassanalyse der Bundesagentur gesamte Prozess effizient und aus einer Hand gesteuert für Arbeit per Dezember 2017, kann die Nachführung wird. eines Triebfahrzeugführers bis zu 190 Tage dauern. Außerdem wird DB Cargo bislang oft noch als ein Bereich GUTE PERSPEKTIVEN wahrgenommen, der Personal abbaut. Unsere neue Neben dem externen Markt behalten wir auch Wachstumsstrategie mit ihren guten Chancen für die unsere MitarbeiterInnen im Blick. Bessere Arbeits- und MitarbeiterInnen ist intern wie extern noch nicht Beschäftigungsbedingungen sind wesentlich, um als vollständig präsent. Was bedeutet das für uns als Human attraktiver Arbeitgeber wahrgenommen zu werden – Resources-Bereich? Wir müssen DB Cargo als attraktiven intern wie extern. Das wollen wir über eine ganze Palette Arbeitgeber am Markt sichtbarer machen. von Maßnahmen erreichen.

20 Wichtige Hebel sind eine hohe Mitarbeiterzufriedenheit für mehr Effizienz und Flexibilität. So haben wir die und die enge Bindung an unserer Unternehmen: Aus den HR-Arbeit durch drei digitale Komponenten erweitert: Ergebnissen unserer Mitarbeiterbefragungen, die wir alle Die Software „Workday“ wird in 16 DB zwei Jahre durchführen, leiten wir gemeinsam mit unseren Cargo-Landesgesellschaften zum leistungsfähigen Kern MitarbeiterInnen konkrete Maßnahmen ab und erarbeiten des HR-IT-Systems. Die DB-weiten Online-Services und derzeit ein spezifisches Bindungsprogramm. mobilen Dashboards ermöglichen es MitarbeiterInnen und Führungskräften, leichter und besser zu kommunizieren. MITARBEITER WERBEN MITARBEITER Führungskräfte haben schnell Zugriff auf Informationen, Bei der Neugewinnung von Fachkräften setzen wir auch die sie für die Führung ihrer MitarbeiterInnen benötigen. auf die Mitarbeiterempfehlung: 2017 wurden 16 Prozent Und im Recruiting stärkt die Bahn den digitalen der Fachkräfte auf Empfehlung von DB-MitarbeiterInnen Kanal: Bis Mitte 2019 ersetzt „Avature“, eine neue eingestellt. Dieser Rekrutierungskanal und die privaten Software für die Personalgewinnung, die bestehende Netzwerke unserer MitarbeiterInnen werden aber noch zu Recruiting-Software in allen Ländern, in denen die DB wenig genutzt. Wir verlängern daher entsprechende präsent ist. Programme und erhöhen mit Sonderprämien den Anreiz, Fachkräfte für uns zu gewinnen. HR ALS STARKER BUSINESS PARTNER DB Cargo als attraktiven Arbeitgeber am Markt zu QUALIFIZIERUNG UND ENTWICKLUNG positionieren, das ist ein klares Ziel für unser Um die nachgeführten Personale adäquat Unternehmen, um auf die Anforderungen der Zukunft qualifizieren zu können, bauen wir die erforderlichen reagieren zu können. Als HR-Organisation leisten wir Ausbildungskapazitäten aus. Darüber hinaus sind dazu unseren Beitrag, indem wir professionelle, online-basierte Trainingsmodule, Bildungsplanungstools bewerberorientierte Recruitingabläufe und moderne oder Ausbildungskonferenzen wichtige Elemente. HR-Instrumente zur Verfügung stellen. Gleichzeitig Das Thema Qualifizierung betrifft im Übrigen auch neue stehen wir unseren Führungskräften als starke HR MitarbeiterInnen: Ausführliche Onboarding- und Business Partner und Experten für Mitarbeiter- und Entwicklungspakete sorgen für eine reibungslose Organisationsthemen zur Seite. Eingliederung und Identifikation mit DB Cargo. Über eine Schon heute können wir auf viele Erfolge Nachhaltigkeitsoffensive – hier geht es um die nachhaltige verweisen: Für rund 750 der 1.250 Vakanzen liegt Steuerung von Personalnachführungen über die nächsten mittlerweile eine Vertragszusage vor. In unserem zehn Jahre – haben wir ebenfalls gute Ergebnisse für eine Bemühen, die besten Köpfe für uns zu gewinnen, sind wir demografische Personalplanung erreicht. bei DB Cargo ein gutes Stück voran gekommen. Dies gibt uns den nötigen Aufwind für die bevorstehenden FÜHRUNGSKULTUR UND DIALOG Herausforderungen. Daneben wollen wir unsere Führungskultur stärken: Wir legen hier einen klaren Schwerpunkt auf die Führungskräfteentwicklung, um ein starkes und gezieltes Verantwortungsbewusstsein für mehr Leistungsfähigkeit zu schaffen. Ein Element dabei ist die Stärkung der Kommunikation durch Workshops und andere Formate. Dazu gehört zum Beispiel das Format „Vorstand vor Ort“: Bis Ende 2018 besuchen DB Cargo-Vorstände die Standorte in der Fläche in Deutschland und ganz Europa DR. URSULA BIERNERT und diskutieren mit lokalen Führungskräften und MitarbeiterInnen die aktuellen Themen. Nach VW, Porsche und Thales – seit April 2012 Vorstand DIGITALISIERUNG ALS CHANCE Personal und Arbeitsdirektorin

FOTO: DB CARGO Die Digitalisierung bietet im HR-Bereich große Chancen der DB Cargo AG. SCHWERPUNKT

DYNAMISCHER MARKT AN DER SCHWELLE ZUR DIGITALISIERUNG

IM AUFTRAG DER UIC HAT Erklärtes und ambitioniertes Ziel ist es BSL TRANSPORTATION ERNEUT dabei, bis 2030 30 Prozent und bis 2050 DEN IM ZWEIJÄHRIGEN sogar 50 Prozent des Straßengüterverkehrs über 300 Kilometer zu verlagern. RHYTHMUS ERSCHEINENDEN „REPORT ON COMBINED Diesem dynamischen Markt widmet TRANSPORT“ ERSTELLT. sich der im zweijährigen Rhythmus von der Union internationale des chemins de fer Die Entwicklung des Kombinierten (UIC) herausgegebene „Report on Verkehrs (KV) in Europa ist eine deutliche Combined Transport in Europe“. Er nimmt Erfolgsgeschichte: Der Kombinierte den europäischen KV-Markt ins Visier und Verkehr Schiene-Straße bildet nach wie vor gibt einen Einblick in wichtige das mit Abstand dynamischste Segment im Entwicklungen, Daten und Fakten auf Basis europäischen Schienengüterverkehr. Im umfassender Recherchen und einer letzten Jahrzehnt hat sich der Markt der Befragung der Marktakteure. intermodalen Verkehre auf der Schiene überdurchschnittlich entwickelt. 2015 wurden in ganz Europa im Kombinierten Verkehr insgesamt 231 Zudem ist der Kombinierte Verkehr Millionen Tonnen bzw. 21 Millionen ein zentrales Element der Europäischen Standardcontainer (TEU) bewegt. Dabei hat Verkehrspolitik hin zu einer Verlagerung sich besonders der unbegleitete KV sehr von Gütertransporten von der Straße auf die dynamisch entwickelt. Größter Teilmarkt Schiene und damit umweltfreundlichen, des KV ist nach wie vor der unbegleitete emissionsärmeren und „grüneren“ inländische Verkehr mit nahezu 12 Verkehrsträgern. Millionen transportierten TEU. Haupttreiber

22 des Wachstums ist jedoch der internationale KV mit einem Plus von 61 Prozent zwischen 2005 und 2015. Hier können die Vorteile des Bahntransports auf der Langstrecke gegenüber anderen Verkehrsträgern voll ausgenutzt werden. Die grenzüberschreitenden Verkehre profitieren zudem von einer fortschreitenden Standardisierung der Schieneninfrastruktur in Europa und mehr Interoperabilität. Ein Haupttreiber für den Anstieg des internationalen Kombinierten Verkehrs ist das durch die dynamische Entwicklung des Containerumschlags in europäischen Seehäfen bedingte Wachstum im Die Entwicklung des intermodalen Hafenhinterlandverkehr der letzten Dekade. Schienengüterverkehrs im Vergleich zum Schienengüterverkehr in Europa Nichtsdestotrotz darf die zu beobachtende positive Entwicklung im KV nicht als selbstverständlich betrachtet intermodale Ladung (zurück) an die Straße europäischen Verkehrspolitik unbedingt werden. Der KV-Markt muss sich verloren gegangen, werden die Ströme verhindert werden. kontinuierlich weiter entwickeln und selten kurzfristig wieder zurück geroutet. Umso mehr muss der KV-Markt in verbessern, um auch künftig im Dies gefährdet die Entwicklung des KV und Europa kontinuierlich seine Leistungen und Verkehrsträgerwettbewerb in Europa damit auch die modalen Verlagerungsziele, das multimodale Transport- und konkurrenzfähig zu bleiben – insbesondere muss also auch im Interesse der Logistiknetzwerk ausbauen und verbessern. in Zeiten steigender Kostenvorteile des Straßentransports durch fallende Dieselpreise in den letzten Jahren.

Eine weitere zentrale Herausforderung für den KV ist seine wahrgenommene Zuverlässigkeit, aber auch die Transparenz der intermodalen Transportkette. Sein größter Vorteil ist dabei gleichzeitig auch sein Nachteil: Der Kombinierte Verkehr profitiert von der intelligenten Kombination der verschiedenen Verkehrsträger und ihrer jeweiligen Vorteile; die Komplexität der intermodalen Lieferketten mit mehr Akteuren und Schnittstellen macht ihn jedoch auch anfälliger für mögliche Störungen. Diese schaden seinem Image vor allem in Bezug auf die Verlässlichkeit und Entwicklung der Transportmengen im KV Schnelligkeit der Transporte. Störungen im Schiene / Straße in Europa 2005 bis 2015 Bahnverkehr, wie 2017 in Rastatt, sind Gift

GRAFIK: EUROSTAT (2016), BSL TRANSPORTATION ANALYSE, UIRR für den Kombinierten Verkehr. Ist einmal SCHWERPUNKT

des Schienengüterverkehrsnetzes in Europa, zu erhöhen. Gleichzeitig müssen aber auch die damit verbundenen Herausforderungen berücksichtigt werden. Speziell EVU und KV-Operateure wurden von BSL Transportation Consultants für den KV-Report nach ihrer Einschätzung zu den Effekten der Digitalisierung gefragt. Die befragten Marktteilnehmer erwarten, dass digitale Lösungen vorrangig zu Verbesserungen und Effizienzsteigerungen im Bereich von Informationsströmen, Datenqualität und Umschlagzeiten führen werden; Transportzeiten und -kosten Entwicklung des inländischen und internationalen würden demnach weniger beeinflusst. unbegleiteten KV in Europa 2005 bis 2015 [in Millionen TEU] Ungeachtet dieser Potenziale und Möglichkeiten wird der aktuelle Umsetzungsstand digitaler Lösungen im KV-Markt jedoch überwiegend noch als Neben weiteren Investitionen in die Logistiksektor, sondern auch im unzureichend bewertet. Insgesamt sind die Infrastruktur ist in diesem Zusammenhang intermodalen Verkehrsmarkt erhebliche KV-Marktakteure aber optimistisch. Sie die Digitalisierung ein zentraler Bedeutung gewonnen. Sie eröffnet dem KV beurteilen die Chancen und Möglichkeiten, Erfolgsfaktor. Diese hat in den letzten zahlreiche Möglichkeiten und Perspektiven, die Digitalisierung eröffnen kann, viel höher Jahren nicht nur allgemein im um die Wettbewerbsfähigkeit, insbesondere als mögliche Risiken und Herausforderungen. Drei Viertel geben an, dass sie selbst in ihrem Unternehmen bereits digitale Lösungen, wie z.B. digitale Umschlag- und Trackingmethoden oder digitale Transportdokumente, in größerem Stil verwenden. Da im KV-Markt allerdings noch erheblicher Digitalisierungsbedarf gesehen wird, stehen die größten Herausforderungen noch aus.

Die Implementierung standardisierter digitaler Lösungen wird von nahezu allen Befragten als wesentlich für eine künftige positive Marktentwicklung des KV gesehen

und könnte ein zentraler Treiber sein, um GRAFIK: BSL TRANSPORTATION ANALYSE, UIRR seine intermodale Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.

Allerdings ist jede Lösung in der Bewertung der Effekte der Digitalisierung Digitalisierung nur so gut wie die dafür durch die befragten Marktakteure bereit gestellten Daten. Gerade hier gibt es

24 im Bereich des KV noch einen großen Impulsgeber für den Digitalisierungsprozess ausgenutzt werden, kann die Zukunft Bedarf, aber auch großes Potential, die im KV wirken. Ein weiteres gerade wirklich intermodal sein. relevanten Daten zusammenzustellen, zu gestartetes und vom BMVI gefördertes managen und zu integrieren, damit die neu Projekt zum „KV 4.0“ zielt direkt auf die gewonnene Transparenz auch wirklich einen Digitalisierung intermodaler Lieferketten. Für weitere Informationen zum Thema kann Mehrwert für die Kunden und Nutzer des Unter Mitwirkung zentraler Akteure soll der der UIC Report on Combined Transport KV schaffen kann. Kombinierte Verkehr über eine gemeinsame 2016 unter www.bsl-transportation.com Datendrehscheibe und standardisierte heruntergeladen werden. Die befragten Marktteilnehmer haben Schnittstellen transparenter und effizienter für die nächsten Jahre sehr unterschiedliche werden. Zum Jahresende 2018 wird der UIC Report Wachstumserwartungen. Im Mittel sind die Solche Initiativen sind ein wichtiger Schritt on Combined Transport in neuer Auflage Perspektiven für den KV in Europa aber in die richtige Richtung. Denn nur, wenn die und mit aktuellen Schwerpunktthemen deutlich positiv, mit ca. plus 3 bis plus 4 Potenziale der Digitalisierung intelligent erscheinen. Prozent jährlich. Um dieses prognostizierte Wachstum zu realisieren und gleichzeitig die Vorteile und Potenziale der Digitalisierung vollständig auszuschöpfen, muss die Herausforderung Digitalisierung im KV weiter angegangen werden.

Verschiedene erste Schritte in diese Richtung werden bereits getan: Gerade im DR. BARBARA HÜTTMANN MATHIAS LAHRMANN Bereich der Verbesserung der Informationsflüsse gibt es derzeit zahlreiche Seit 2011 bei BSL Transportation Mitgründer und Managing Director der Programme und Projekte. So entwickelt die als Senior Consultant tätig. Ihre BSL Transportation Consultants. Vorher EU-Kommission aktuell Standards für fachlichen Schwerpunkte liegen hat er unter anderem bei der DB AG in elektronische Dokumente im Güterverkehr. insbesondere auf Markt- und Frankfurt und Berlin im Zentralbereich Dies kann als weiterer Beschleuniger und Wettbewerbsanalysen. Finanzen und Controlling gearbeitet.

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BAHN-CITY- Im Jahr 2030 werden laut Prognosen in Deutschland bereits ca. 79 Prozent der Menschen in Städten leben (United Nations 2014: World Urbanization Prospects). PORTALE Die Konsequenzen der Urbanisierung sind mannigfaltig und spiegeln sich auch in den Güterströmen wider, welche ERWECKEN NEUES insbesondere zwischen und in Ballungsgebieten zunehmen werden. Einen gewichtigen Anteil an den Güterströmen haben kleinteilige Güter und POTENZIAL Paketsendungen, die durch den E-Commerce stark an Bedeutung gewinnen. Dies wird deutlich am Kurier-, Express- und Paket-(KEP-) Sendungsaufkommen, welches zwischen 2010 und 2016 um ca. 36 Prozent in Deutschland gestiegen ist (BIEK 2017: KEP-Studie). Städte stehen bereits heute den Herausforderungen der Zunahme an resultierenden Lieferverkehren gegenüber. Ein Anstieg an Staus, Treibhausgas- und Lärmemissionen sowie Luftverschmutzungen in den urbanen Räumen ist erwartbar. Weitreichende So könnte eine mögliche Schnittstelle Maßnahmen wie Fahrverbote für Dieselfahrzeuge stehen für eine durchgehend aktuell im Fokus der öffentlichen Debatte. Innovative

elektrische Lieferkette aussehen Lösungsansätze werden dringend gesucht, um eine GRAFIK: ANNA VOGEL

26 nachhaltige Leistungserstellung zu ermöglichen – auch Expressnetzwerk auf der Schiene skalierbar und der unter Einbezug des Verkehrsträgers Schiene. Es stellt sich Anschluss von Logistikstandorten vorgesehen. die Frage, wie der Schienengüterverkehr in stadtverträgliche Logistikkonzepte und die damit WIRKUNGEN UND POTENTIALE verbundenen Marktpotenziale integriert werden kann. Die Kombination des Schienengüterverkehrs mit der elektromobilen Feinverteilung durch das BCP ermöglicht LÖSUNGSANSATZ BAHN-CITY-PORTAL die Realisierung von durchgehend elektrischen Einen Ansatz für die Einbindung des Lieferketten vom Versender bis zum Empfänger. Damit Schienengüterverkehrs in die Supply Chains stellt das können umfassende Potenziale hinsichtlich der Reduktion Bahn-City-Portal (BCP) dar. Das von Professor Dr.-Ing. von Treibhausgasemissionen im Güterverkehr gehoben Rainer König an der Technischen Universität Dresden und ein Beitrag für die nachhaltige Stadtlogistik von entwickelte Konzept basiert auf der Idee, eine effiziente morgen geleistet werden. Die Möglichkeit von Schnittstelle zwischen Schienengüterfernverkehr und der Sonntagsverkehren steigert die Attraktivität des Angebots Feindistribution von KEP-Sendungen in Städten zu für die KEP-Dienstleister und bietet eine Flexibilisierung gestalten. Es handelt sich um ein intelligentes der Transportströme. Dem Trend der Automatisierung Güterterminal mit zwei Interfaces, dem Bahn- und dem wird durch das vollautomatische Güterterminal Rechnung City-Portal. Mit einem Gleisanschluss ausgestattet, erfolgt getragen, welches einen zuverlässigen und schnellen im Bahn-Portal ein schneller und vollautomatisierter Umschlag sicherstellt. Umschlag der Sendungseinheiten. Im Terminal wird die Die Reduktion der Anfahrwege ermöglicht es, anschließende Sortierung der Sendungen nach den E-Mobile trotz der derzeitigen Reichweitenrestriktionen jeweiligen Versandzielen realisiert. Für die effizient einzusetzen. Durch das BCP kann eine neue Feindistribution werden emissionsarme Fahrzeuge wie Tourenplanung realisiert und die Wirtschaftlichkeit auf E-Mobile und Lastenräder im City-Portal beladen. Das der letzten Meile optimiert werden. City-Portal umfasst zudem die Ladeinfrastruktur für die Das BCP stellt ein entscheidendes Element zur E-Mobile und ermöglicht somit einen effizienten Einsatz Umsetzung der im Masterplan Schienengüterverkehr der Fahrzeugflotte. Ein Erfolgsfaktor für BCP ist eine geforderten durchgehend elektromobilen Lieferkette dar. stadtzentrumsnahe Lage des Güterterminals. Ehemalige Der zukunftsorientierte Ansatz führt somit zu einer Güterbahnhofsareale stellen hierfür attraktive potenzielle Integration des Schienengüterverkehrs in Flächen mit Gleisanschluss dar. wachstumsorientierte Marktsegmente. Das BCP ist im Gegensatz zu klassischen KV-Terminals ideal an die urbane Umgebung angepasst und ermöglicht durch eine Hallenkonstruktion eine lärmarme Durchführung des Güterumschlags. Durch den Standortvorteil der direkten Innenstadtlage können Anfahrwege bis zum Kunden deutlich reduziert werden. Dies führt zu einer Reduktion der innerstädtischen Verkehre. Zudem wird die Reichweite der E-Mobile durch den Wegfall der Strecken in die Stadt optimal ausgenutzt. Potenziale einer verbesserten Routenplanung sind PHILIPPUS NGUYEN, TOBIAS POLLEHN & CHRISTIAN RICHTER erschließbar. Das Rückgrat des BCP-Ansatzes bildet ein Expressnetzwerk auf der Schiene zwischen den Wissenschaftliche Mitarbeiter an der Professur für Güterterminals in verschiedenen Ballungsgebieten. Der Bahnverkehr, öffentlicher Stadt- und Regionalverkehr eilbedürftige Transport kleinteiliger Güter stellt dabei ein der Technischen Universität Dresden. zukunftsorientiertes Marktsegment für den Schienengüterverkehr dar. Im Kontext des Marktwachstums ist das SCHWERPUNKT

SIEMENS SMARTRON – FOCUSED TO THE MAX

DER UMFANG AN LEISTUNGS- MERKMALEN DES SMARTRON IST FÜR DEN GÜTERVERKEHR INNERHALB DEUTSCHLANDS OPTIMIERT.

Siemens bietet für Deutschland eine neue Lokomotive an: Der Smartron ist auf eine definierte Transportaufgabe zugeschnitten und nutzt alle Vorteile der Standardisierung. Der Smartron hat die Zulassung für Deutschland bereits erhalten. Die Loks sind ab sofort bestellbar und können ab Ende 2018 geliefert werden. Für Probefahrten und Vorführungszwecke steht Kunden eine erste Lok ab sofort zur Verfügung. „Mit dem neuen Smartron bieten wir unseren Kunden ein leistungsfähiges und zuverlässiges Fahrzeug, das auf einen definierten Anwendungsbereich festgelegt ist und dadurch einen einfachen Kaufprozess möglich macht. Eine Standardvariante, ein Standardvertrag, ein Preis – das ist die Idee des Smartron“, sagt Sabrina Soussan, CEO der Division Mobility von Siemens. Der Smartron basiert auf bewährten Komponenten des Vectron, die ihre Zuverlässigkeit bereits in über 100 Millionen Betriebskilometern bewiesen haben. GRAFIK: SIEMENS MOBILITY

Mit einer Leistung von 5.600 kW erreicht die Smartron eine maximale Geschwindigkeit von 140 km/h

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SCHWERPUNKT

» FÜR EINEN EFFIZIENTEN GÜTERVERKEHR BRAUCHT MAN VERTRAUEN «

BEI BAHNMANAGER CHRISTIAN neue Querverbindung durch Deutschland STAVERMANN SIND implementieren. Die Fahrten auf dieser FACE-TO-FACE GESPRÄCHE Strecke erfolgen dreimal die Woche in beide Richtungen. Zum Einsatz kommt hier eine VORAUSSETZUNG IM JOB – Bombardier 187, die wir von Railpool EIN GESPRÄCH ÜBER DEN gemietet haben und die mit verschiedenen EFFIZIENTEN GÜTERVERKEHR. Wagensystemen ausgestattet ist. Aufgrund dieser neu geschaffenen Intermodalen Querverbindung erwarten wir ein starkes Kundeninteresse. bahn manager Magazin: Gegründet wurde die e.g.o.o. Eisenbahngesellschaft Kernthema und Ursprung war, eine Ostfriesland-Oldenburg im Rahmen der Ost-West-Verbindung zu schaffen, um Bahnstreckenreaktivierung Abelitz – Aurich unsere externen bereits vorhandenen und war zu Beginn angedacht als Verkehre und Kunden zu bedienen. Ein Unterstützung zum Enercon Verbund für ausschlaggebender Grund hierfür war ganz den Transport von Anlagenkomponenten. klar der spürbare Fahrermangel auf der Im Jahr 2012 stieg die e.g.o.o. ins Straße. Diesen Mangel auf der Straße Drittkundengeschäft ein und hat seitdem ihr erkennen wir anhand vermehrter Anfragen Streckennetz kontinuierlich weiter mit wirklichem Interesse, Güter von der ausgebaut. Ab Frühjahr 2018 gibt es eine Straße auf die Schiene zu bringen. neue intermodale Querverbindung. Wie kam es zu diesem Schritt? Diese Signale geben uns als EVU noch Ab dem Frühjahr 2018 will die e.g.o.o. eine mehr Sicherheit, dass eine solche

30 Querverbindung sich etablieren wird und muss.

In dieser Ausgabe stellen wir den Bahnmarkt Belgien in einem Länderporträt vor. Spielt der belgische Markt für Sie eine Rolle? Der belgische Markt spielt für uns eine ganz wichtige Schlüsselrolle. Nicht nur als Werksbahn der Enercon sind wir gefordert, internationale Bahnlösungen zu finden, auch unsere Kunden suchen nach Lösungen zur Anbindung der Westhäfen. Allein Enercon bezieht einen großen Interkontinentalen Zulieferer aus der Stahlproduktion über den Hafen Antwerpen. Herausgeber Dennis Peizert und Christian Hierfür müssen Routen und Lösungen Stavermann gehen die möglichen Routen vom an unsere Stahlproduktionsstätten in Knotenpunkt Bochum durch. Ostdeutschland gefunden werden, um diese anschließend zu beliefern. Ein Aspekt dabei ist, dass wir mit unserer mehrmals die Woche nach Bochum in den Synergien, um andere Relationen zu nationalen Sicherheitsbescheinigung uns nur Rangierbahnhof von Stahl-Konzern erreichen. Für e.g.o.o. ist es natürlich deutschlandweit bewegen dürfen. Das hat ThyssenKrupp (Bochum-Nord). Mit dieser positiv, über den Knotenpunkt Bochum an zur Folge, internationale Kooperationen zu Erkenntnis und durch die smarte Lösung interessante Stellen nach Frankreich und den binden. haben wir nun die Möglichkeit, kurzfristig Hafen Antwerpen zu gelangen. Bei einem Treffen in Brüssel mit Kollegen und flexibel das belgische Netz mit unserem Die Nutzung der beiden Bestandssysteme von Lineas haben wir festgestellt, dass wir Netz miteinander zu verknüpfen. spiegelt sich klar in der Kostenstruktur unsere Netzwerke schon heute miteinander Wir greifen somit auf das bereits wider. Intern analysieren wir gerade die reibungslos verknüpfen können. vorhandene Bestandsnetz unserer Zusammenarbeit und werden dann Sowohl wir als auch Lineas fahren belgischen Kollegen zu und nutzen somit die sicherlich die ersten Transporte auf die Schiene bringen. Aber auch nur die direkte Kommunikation mit den belgischen Partnern und ein aktiver Austausch von Bedürfnissen und Lösungsmöglichkeiten führten zu dieser Als Logistik- Zusammenarbeit. Man muss miteinander unternehmen sprechen. der Enercon Gruppe bietet Der ökologisch nachhaltige Gütertransport die e.g.o.o. nimmt bei Ihnen im Unternehmen einen interessante hohen Stellenwert ein. Hier sind E-Loks und

FOTOS: HANS-MEDIEN VERLAG Berufsfelder Ökostrom im Portfolio selbstverständlich. rund um Auf welchen Strecken sind Sie CO2-neutral den Schienen- unterwegs, und inwiefern wird an dem verkehr. Ausbau solcher Strecken gearbeitet? Die Ansage von Enercon ist ganz klar „grün SCHWERPUNKT

Christian Stavermann, seit 15 Jahren im intermodalen Bereich unterwegs. 2013 als Leiter Verkehr angefangen und heute Prokurist und Mitglied der Geschäftsleitung der e.g.o.o..

Wir fahren die Züge mit grün erzeugter wollen wir Vertrauen in die Schiene müssen, sondern beispielsweise auf den Tag Energie – einem Mix aus Wasser- und schaffen. Das direkte Gespräch mit den genau, sind auch für uns immer wichtiger Windenergie aus dem Zertifikate-Handel. Verladern, den Spediteuren, aber auch EVU geworden. Hat natürlich zur Folge, dass die neue ist hier grundlegende Voraussetzung. Nach der Recherche und Marktanalyse Querverbindung von Köln nach Leipzig / Grundlegend auch dafür, um die Vorurteile sind wir auf die Getränkeindustrie Dresden mit Ökostrom befahren wird – wie gegenüber der Bahn ganz klar auszuräumen. gekommen. Gerade Bier als überregionales auch der Ems-Iser-Express (EIX), unsere Das wollen wir mit der aktiven Verlagerung Naturprodukt. Nord-Süd-Verbindung. Etwas anderes von der Straße auf die Schiene erreichen. können wir uns gar nicht vorstellen. Dass wir hier den richtigen Weg gehen, Der Transport erfolgt mit hohen zeigt uns auch der spürbare Erfolg. Gewichten und ist im Rundlauf unterwegs Die Verlagerung von der Straße auf die dadurch, dass die Leergutflaschen wieder Schiene bringt große ökologische Vorteile Wir haben uns unterschiedliche zurückgeführt werden müssen. Nicht außer mit sich. Auf dem 11. BME-/VDV-Forum Branchen angeschaut und herausgefunden, Acht zu lassen ist der gewisse Zeitdruck in Schienengüterverkehr in Bonn haben Sie was bahnaffines Gut ist. Da kommen wir der Getränkelogistik. Gerade vor Feiertagen vor Experten einen Vortrag zur aktiven natürlich schnell auf die hohen Gewichte und im Sommer sind Touren zeitlich eng Verkehrsverlagerung gehalten. Was und langen Distanzen als elementarer getaktet. Auf diese Branche haben wir uns bedeutet bei Ihnen „aktive Verlagerung“? Bestandteil. Just-in-time-Transporte, die spezialisiert und konnten relativ schnell

Durch die aktive Verkehrsverlagerung nicht gerade auf die Stunde genau erfolgen erfolgreiche Ergebnisse erzielen. FOTO: E.G.O.O.

32 dann mit dem Hersteller geteilt und Unstimmigkeiten gibt, Änderungen Die zunehmend wachsende Nachfrage analysiert. Um auch in Zukunft für den gewünscht sind oder alles in Ordnung ist. bei den Brauereien führte zum Ergebnis, Sektor gerüstet zu sein, ist ein aktiver dass wir vor zwei Jahren eine verkehrliche Austausch mit den Herstellern zwingend Wird sich der Alltag bei der e.g.o.o in fünf Disposition, mit Speditionskaufleuten notwendig. Jahren verändern? Wenn ja, an welche besetzt, eingerichtet haben. genauen Veränderungen glauben Sie? Die Speditionskaufleute vor Ort haben Das Thema Digitalisierung findet sich Hier ist die Marschrichtung, den externen das Verständnis aus dem Blickwinkel des bei uns in unseren Dispositionen wieder. Anteil um ein Vielfaches zu erhöhen. Wir Verladers und können somit für optimale Diese sind alle mit den DB LiveMaps bewegten 2017 1,6 Millionen Tonnen. Ziel Prozesse sorgen, den Umschlag und das ausgestattet. Hierdurch ist eine auf die soll sein, in den nächsten Jahren einen Tracking organisieren. Neben der Minute genaue Lokalisierung unserer externen Anteil von rund 50 Prozent zu verkehrlichen Disposition haben wir auch Fahrzeuge möglich. Das System läuft über haben. noch die Eisenbahndisposition. Diese das Infotainment-Portal der DB Netz und ist gewährleistet uns den sicheren Bahnbetrieb, vergleichbar mit dem Zug-Radar von DB Heute liegen wir bei 28 Prozent. Es der Grundvoraussetzung für uns ist. Personenverkehr. Die exakte Lokalisierung muss also noch einiges passieren, um und den Zugang zur LiveMap können wir deutlich externes Volumen in die e.g.o.o. zu Die Kunden in der Lebensmittel- und sogar mit unseren Kunden teilen. Diese bringen. Dafür kämpft das gesamte Team. Getränkebranche erwarten heute diese sehen dann, ob bereits eine Abfahrt erfolgt Komplettlösungen und wollen nur einen ist oder nicht. Auch unsere ausführenden Die Zeichen stehen bei uns ganz klar auf Ansprechpartner, der von A bis Z da ist. Das Kräfte haben wir auf digitale Basis Wachstum. Beispiel aus der Getränkebranche soll umgestellt. Lokführer und Wagenmeister zeigen, dass wir tatsächlich jeden Tag für sind mit Tablets ausgestattet, auf denen sie die aktive Verlagerung von der Straße auf den elektronischen Buchfahrplan abrufen die Schiene sorgen und sie umsetzen. können. Das, was die Branche hergibt, dass versuchen wir auch mitzunehmen. Begriffe wie diese „Innovationen und Digitalisierung“ sind nun überall zu einem Der Kunde ist König. Wie kann das Thema gefühlten Appell geworden. Wer nicht vor Beschwerdemanagement ins digitale einigen Jahren schon digitalisiert gedacht Zeitalter geholt werden? Das Interview führte hat – hat verschlafen, meinen Experten. Das Beschwerdemanagement ist für uns ein Dennis Peizert. Welche Bedeutung haben diese Begriffe für wichtiges Tool um zu messen, wie sind wir die e.g.o.o.? unterwegs, welche Veränderungen müssen Um uns vom Wettbewerb abzusetzen, erfolgen, und was halten die Kunden von versuchen wir jeden Tag, innovativ zu sein. unserer tatsächlichen Leistung. Ich Neben dem selber innovativ sein wollen wir persönlich bin relativ viel im Vertrieb aber auch das System Bahn attraktiver für unterwegs und versuche, möglichst alle den Kunden gestalten. Termine persönlich zu machen. Ein Ansatz bei uns ist, smarte Die Kunden wissen bei uns, dass bei Logistiklösungen weiterzuentwickeln. Dies Unstimmigkeiten oder Problemen ein klarer gelingt uns in Zusammenarbeit mit und umgehender aktiver Dialog gewünscht Fahrzeugherstellern, wo wir Themen wie die ist. Statt der E-Mail doch dann lieber das horizontale Verladetechnik oder alternative Telefon in die Hand nehmen. Antriebstechniken angehen. Neben der Daneben halten wir jährlich in Wasserstoff-Lok von Alstom hatten wir unserem internen Managementsystem eine auch die Vectron-Diesel-Lok im Test. Bei Kundenzufriedenheitsabfrage ab. der Vectron-Lok sind wir unter Last unsere Der Kunde kann dann hier selbst in die Kies-Züge gefahren und haben diese Daten jeweiligen Felder eintragen, ob es SCHWERPUNKT

ZUVERLÄSSIGKEIT UND PRÄZISION

UM MÖGLICHKEITEN DER Converter WSC digitalisiert werden. induktiver Radsensoren zuverlässig gestellt DIGITALISIERUNG ZU NUTZEN, Mehrfach wurden mit dem RSR110 auch werden. Seit September 2017 ist eine MÜSSEN KOMPONENTEN erfolgreich Einzelsensoren ersetzt. Daher entsprechende Installation in Nordamerika entwickelte Frauscher ein Sensormodell, das im Einsatz. Dort wurden zwei RSR110d auf ZUKUNFTSORIENTIERTE mit nur einem Sensorsystem ausgestattet ist der Anhöhe des Ablaufberges installiert. Der LÖSUNGEN BIETEN. und eine entsprechende Verkabelung Impuls für das Stellen zweier Weichen wird ermöglicht. von je einem RSR110s an den jeweiligen Der Frauscher Radsensor RSR110 kann Im Portfolio wird nun zwischen den beiden Weichenantrieb gesendet. dank seiner offenen analogen Schnittstelle Produkten RSR110d (double) mit zwei Die Identifikation und Sortierung der

einfach in bestehende Infrastrukturen Sensorsystemen und dem RSR110s (single) Züge erfolgt über ein Automatic Equipment FOTO: FRAUSCHER integriert werden. Die Digitalisierung des mit einem Sensorsystem unterschieden. Identification (AEI)-System. Die Signals und die Parameter der Auswertung Die zunehmende Elektrifizierung von Einbindung der Radsensoren in das sind nach individuellen Anforderungen der Eisenbahnstrecken führt dazu, dass AEI-System und das Kontrollzentrum des jeweiligen Applikation frei adaptierbar. Das Installationen für unterschiedliche Aufgaben Systemintegrators konnte ohne weitere Unternehmen stellt seinen Kunden in der Bahnindustrie immer größere Adaptionen vorgenommen werden. entsprechendes Know-how zur Verfügung, Herausforderungen in Bereichen wie Auch das Unternehmen Prosoft Süd weshalb der Sensor inzwischen in EMV-Stabilität erfüllen müssen. Häufig Consulting GmbH nutzt den RSR110 in verschiedensten Anwendungen rund um den vertrauen die Hersteller solcher Anlagen seinen RFID-Systemen. „Auf Basis der Globus zum Einsatz kommt. daher auf induktive Radsensoren, die auch offenen Schnittstelle dieses Sensors können Für Systeme, in denen keine im Zusammenhang mit elektromagnetischer wir das Signal zu 100 Prozent gemäß individuelle Softwareintegration nötig ist, Verträglichkeit eine hohe Robustheit unseren Anforderungen auswerten“, sagt können die Radsensorinformationen über aufweisen. Ablaufberge sind wesentlicher Martin Novak, CEO Prosoft Süd Consulting den Frauscher Wheel Sensor Signal Bestandteil vieler Verschubanlagen. GmbH. „Auch die hohe Genauigkeit, mit der Radsensoren können in diesem Umfeld dieses Gerät arbeitet, und die flexiblen Häufig wird der RSR110 verschiedene Aufgaben übernehmen, etwa Möglichkeiten zur Integration waren zur Aktivierung verschiedener die Geschwindigkeitsmessung. Weichen, entscheidende Gründe dafür, dass wir den Installationen, wie etwa über welche die Waggons den jeweiligen RSR110 heute als Standardkomponente in Zugerkennungssysteme, eingesetzt. Zügen zugeordnet werden, können mit Hilfe unseren Systemen verwenden.“

34 DIGITALE REVOLUTION IM SCHIENENNETZ

AB SOFORT WERDEN BEI DER wirtschaftlicher, ressourcenschonender BAHN ZÜGE DIGITAL sowie für unsere Kunden leistungsfähiger zu GESTEUERT – UND ZWAR IN gestalten. Die neue Stellwerkstechnik ist damit ANNABERG-BUCHHOLZ, AUF ein Meilenstein zur Digitalisierung der DER ERZGEBIRGSBAHN IM Infrastruktur und Grundlage für mehr SÜDOSTEN DEUTSCHLANDS. Kapazität und Pünktlichkeit im Eisenbahnverkehr.“ „Die in Annaberg-Buchholz Hier hat Europas erstes digitales Stellwerk verwendete Lösung ist ein wichtiger Schritt (DSTW) den Betrieb aufgenommen und zum Stellwerk in der Cloud“, betont damit eine Revolution für die Leit- und Michael Peter, CEO der Siemens Division Sicherungstechnik der Bahn eingeläutet. Mobility. „Erstmals erteilt das Stellwerk „Annaberg-Buchholz steht symbolisch seine Steuerungsbefehle IP-basiert an die für eines der größten Technologie-Projekte angeschlossenen Feldelemente wie Weichen in der Geschichte der Deutschen Bahn“, und Signale. Dies führt zu einer völlig neuen betont Klaus Müller, CTO der DB Netz AG. Flexibilität der Planung, ermöglicht „Intelligente Kommunikationsnetze und die intelligente Feldelemente und wird damit einhergehende Standardisierung und längerfristig positive Kosteneffekte Modularisierung der Technik sind generieren. Das alles natürlich unter richtungsweisend für die kommenden Jahre. Erfüllung der Sicherheitsanforderungen im Sie erlauben uns, den Schienenverkehr Betrieb.

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Die Eisenbahnen können sich noch so anstrengen, größere Verkehrsverlagerungen auf die Schiene sind nur mit breiter Unterstützung von Politik, Verladern, Logistikdienstleistern und der gesamten Bahnbranche realisierbar. Um die relevanten Player ins Gespräch zu bringen, bietet der VDV schon seit vielen Jahren das Forum Schienengüterverkehr an. Partnerverband ist der BME, in dem unter anderem Logistikeinkäufer aus vielen Branchen organisiert sind. Beim 11. BME-/VDV-Forum Schienengüterverkehr standen wieder die Anforderungen der Kunden an die Schiene im Vordergrund, diesmal mit Schwerpunkt Papierindustrie. In Vorträgen, Diskussionsrunden und an Runden Tischen wurde über zentrale Themen diskutiert, die für Kunden und Bahnbranche gleichermaßen von großem Interesse sind. Im Mittelpunkt standen unter anderem die derzeitigen Rahmenbedingungen für die VERKEHRS- Schiene im Wettbewerb zur Straße. Gleich zu Beginn des Forums stellten die Vertreter der VERLAGERUNG: Papierindustrie klar, dass sie weiter auf die Schiene setzen und bereit sind, weiteres Volumen auf die Schiene zu verlagern. Der LKW-Verkehr ist zunehmend vom WUNSCHDENKEN Fahrermangel betroffen, und auch die staatliche Regulierung nimmt zu. Und aus Klimaschutzgründen ist ODER REAL? die Schiene ein Verkehrsmittel mit Zukunft. Allerdings müssen Politik und Bahnbranche noch vieles tun, damit VOM 23. BIS 24. JANUAR FAND DAS 11. eine echte Verkehrswende zugunsten der Schiene BME-/VDV-FORUM SCHIENENGÜTER- stattfindet. Neben der Erfüllung der Kundenanforderungen und VERKEHR IN BONN STATT. GEORG Verbesserung der Wettbewerbsbedingungen sind dies LENNARZ VOM VDV ZIEHT EIN RESÜMEE. insbesondere Investitionen in Infrastruktur, Fahrzeuge und Digitalisierung. Ein entscheidender Punkt ist die Verfügbarkeit von Infrastruktur. An Ertüchtigung und Ausbau des gesamten Schienennetzes führt kein Weg vorbei. Engpässe und Lücken im Netz müssen dringend beseitigt werden. Auch die Elektrifizierung muss vorangetrieben werden. Kritisch gesehen wird die Anfälligkeit der Infrastruktur bei Ereignissen wie Rastatt oder Stürmen. Auch die zunehmenden Bautätigkeiten dürfen Transporte nicht gefährden. Dafür muss auch in Ausweichstrecken und Bypässe investiert werden. Auch der Rückschnitt von Vegetation und transportfreundliches Bauen stehen auf der Tagesordnung. Aus Sicht der Kunden und Dienstleister ist es zwingend erforderlich, dass die Schiene ihre traditionelle Verlässlichkeit nicht wegen Infrastrukturproblemen verliert. Dann reibt sich der LKW die Hände, vor allem wenn er der Schiene

36 aushelfen soll. Ein weiteres Thema ist die Anbindung von zahlreiche Komponenten des Güterwagens oder einer Standorten von Industrie, Handel und Logistik an das Ladeeinheit optisch erfassen und dokumentieren können. Schienennetz. Auch von Seiten der Politik muss sehr viel Auch in der Infrastruktur stecken große Potentiale mehr für die Attraktivität des eigenen Gleisanschlusses für Digitalisierungen, die den Zugang zur Infrastruktur getan werden. In der Realität steigen die Kosten für erleichtern und die Streckenkapazitäten erhöhen können. Gleisanschlüsse immer weiter an, und die staatliche Im Güterverkehr beantragen immer mehr Regulierung belastet in vielen Bereichen einseitig den Zugangsberechtigte Trassen im Gelegenheitsverkehr. eigenen Schienenanschluss. Dieser verliert damit seine ursprüngliche Einordnung als Nachdem über viele Jahre der kombinierte Verkehr Restkapazität zum Netzfahrplan. Die Digitalisierung erfolgreich und gezielt gefördert wurde, sollte sich die könnte helfen, den Gelegenheitsverkehr intelligenter Politik nun auch stärker um die Förderung des durch das Gesamtnetz zu schleusen als heute. Wagenladungsverkehrs kümmern, z.B. durch Ausweitung Auch in der Disposition der Bahndienstleister ist die der 44t-Regel auf LKW- Hausverkehre vor/nach Digitalisierung eingezogen. Dabei geht es auch darum, die Wagenladungstransporten und durch finanzielle kostenintensiven Ressourcen optimal einzusetzen. Förderung von Umschlagterminals mit Gleisanschluss. Wichtig ist die Akzeptanz der Mitarbeiter, denn für jeden Die Papierindustrie setzt auf den Wagenladungsverkehr Einzelnen bedeutet Digitalisierung Chancen und Risiken und hier insbesondere auf den Einzelwagenverkehr. gleichermaßen. Große Möglichkeiten stecken Neben dem Appell, diesen zu modernisieren und insbesondere in der Arbeitserleichterungen, neue auszubauen, wurde auch über eine bessere Einbindung Flexibilitäten, Kostensenkungen, Effizienzgewinne und multimodaler Umschlagterminals, gemischte Züge, Qualitätssteigerungen. Massengüter in innovativen Containern und Apropos Qualität: Aus Kundensicht ist die (internationale) Korridorzüge diskutiert. Übermittlung der Estimated Time of Arrival (ETA) eine Die Vertreter der Papierindustrie machten deutlich, zentrale Anforderung an die Bahndienstleister. An die welche große Bedeutung die Güterwagen bei ihren Adresse der Politik richten die Teilnehmer des Forums Transporten spielen. Diese sollten auf das Transportgut den Wunsch nach konsequenter Umsetzung des zugeschnitten sein inklusive Ladungssicherung und Masterplans Schienengüterverkehr. Umschlagtechniken. Gegenüber dem LKW punktet der Dazu gehören insbesondere die Bereitstellung von Güterwagen durch einen größeren Laderaum und höhere Finanzmitteln und die Verbesserung der intermodalen Lastgrenzen. Wichtig sind auch kurze Umlaufzeiten, um Wettbewerbsbedingungen. Die angekündigte Senkung der die Wagenkosten pro Transport zu senken. Trassenpreise wird die Nachfrage nach Bahntransporten Bei den technischen Innovationen wurde auch über weiter befeuern. Darauf muss sich die Bahnbranche

FOTO: VDV die automatische Kupplung und leisere Güterwagen einstellen und insbesondere im Personalbereich erhebliche diskutiert. Und natürlich war die Digitalisierung ein Anstrengungen leisten. Wenn Politik und Bahnbranche zentrales Thema. Diese wird von Kunden und die beschriebenen Hausaufgaben erledigen, sind größere Bahnbranche als große Chance gesehen, denn durch mehr Verkehrsverlagerungen auf die Schiene ein realistisches Transparenz werden sich alle Bereiche des Bahnverkehrs Szenario. nachhaltig verändern. Zum Beispiel der Güterwagen: GPS und Sensoren am Fahrzeug unterstützen die Ortung und die Diagnose über den technischen Zustand von wesentlichen GEORG LENNARZ Fahrzeugkomponenten. Dies optimiert das Flottenmanagement und dient auch als Basistechnologie Fachbereichsleiter beim Verband für automatische Bremsproben und Assistenzssysteme für Deutscher Verkehrsunternehmen. wagentechnische Untersuchungen. Und nebenbei kann man auch den Zustand der Ladung überwachen. Eine weitere Quelle für Fahrzeugdaten sind auch Kamerasysteme, die neben Gleisen stationiert werden und EFFIZIENTE LÖSUNG FÜR DEN MODERNEN GÜTEVERKEHR

WO KÖNNTEN DIE ANFORDERUNGEN Gutteil der fertiggestellten Automobile schienengebunden ANSPRUCHSVOLLER SEIN ALS IN abzutransportieren. EINEM DER GRÖßTEN AUTOMOBILWERKE Das Stellwerk hat 1500 Rangierstraßen ohne EUROPAS? DAS „STELLWERK WEST“ BEI Lichtsperrsignalisierung und 70 Rangierstraßen mit DER VOLKSWAGEN AG. Lichtsperrsignalisierung zu verwalten. Diese werden über 86 Einzelweichen, 6 doppelte Kreuzungsweichen und 160 Achszählkreise gebildet. Zugleich überwachen 34 Lichtsperrsignale die Aus- und Einrückung in Richtung Das „Stellwerk West“ bei der Volkswagen AG im Übergabebahnhof Fallersleben. Topografisch soll das Stammwerk Wolfsburg wickelt pro Tag rund 800 Stellwerk eine Vorstell-Gruppe und eine angeschlossene Waggonbewegungen bei 50 Zu- und Abfahrten ab. Dabei Richtungsgruppe abbilden. besteht die primäre Aufgabe der Logistik darin, Roh- und Die Anforderung an die Technik besteht in einer Hilfsstoffe zeitgerecht anzuliefern, um anschließend einen möglichst flexiblen Lösung zur Ausnutzung der

38 Gleistopologie unter Berücksichtigung der betrieblichen Rahmenbedingungen.

BBR bietet mit dem Rangierstellwerk SIL.VIA eine hocheffiziente Lösung. Die Basis bilden elektrisch ortsgestellte Weichen, die die Sicherung jeder einzelnen Weiche übernehmen. Die Signalisierung erfolgt über Weichenlagesignale in weiß-blau Ausleuchtung. In Befehls- und Melderichtung stellt die ortsgestellte Weiche nach erfolgreichem Umlauf die Verschlussmeldung für das übergeordnete System bereit. Dieses übergeordnete System bildet die Stellwerkslogik in einem Sicherungskern ab, der die Fahrstraßenbeziehungen, den Flankenschutz und weitere Bedingungen verwaltet. Möglich sind hierbei Rangierstraßenrestauflösung, Sägezahnbetrieb sowie eine sichere Fahrstraßenauflösung Zu sehen ein Weichenlagemelder auf dem und Auffahrüberwachung. Stellwerk West bei der Volkswagen AG Ebenfalls eingebunden in die Sicherungslogik werden signalabhängige Bahnübergangssicherungsanlagen oder automatische Torsteuerungen. Diese öffnen sich bei Fahrstraßenlogik. Bedarf und werden nach einer Durchfahrt wieder Diese Art der Architektur kann, bei einer geschlossen. ortsgestellten Weiche als Basis, Sicherheitsanforderungen bis SIL3 erfüllen, was in den meisten Fällen unter der Eine sichere Überwachung der Schließkontakte rundet Sicherungsart „Fahren auf Sicht bis 25 km/h“ ausreichend einen undurchlässigen Werksschutz ab. ist. Eine Architektur bis SIL4 zur Sicherung von speziellen Gütern oder als Zugstraßensicherung ist Weitere Funktionen werden auf einer nicht sicheren ebenfalls möglich. Dispositionsebene verwaltet. Diese Funktionen bestehen aus dem Bedien- und Anzeigesystem sowie der Störungsdiagnose. Auch betriebliche Unterstützung, wie ein Betriebstagebuch, steht hier zur Verfügung.

Auf der nicht sicheren Ebene können durch das Stellwerk SIL.VIA noch weitere Funktionen zur Verfügung gestellt werden, beispielsweise eine Zuglenkung oder eine Zugnummernmeldeanlage. Diese Funktionen werden relevant, sobald effizienter Güterverkehr auch auf Strecken (als Zugfahrt) benötigt wird. Das Rangierstellwerk kann somit um beliebige Zugstraßen erweitert werden, die mittels LUTZ GUTFREUND Ks-Signalisierung zwischen zwei Zugmeldestellen unterwegs sein können, um nur ein Beispiel zu nennen. Der Diplom Ingenieur ist bei der BBR Verkehrstechnik GmbH FOTOS: BBR VERKEHRSTECHNIK Mithilfe intelligenter Bereichsrechnerkopplung Teamleiter Produktmanagement stellt dieser Stellwerkstyp darüber hinaus auch ein sowie Produktmanager im Bereich digitales Blocksicherungssystem zur Verfügung. Eine Sicherungstechnik. Streckensicherung erfolgt dabei über die

PERSONEN- VERKEHR

NEBEN INNOVATIVEN IDEEN UND LÖSUNGEN AUF DER IT-TRANS IN KARLSRUHE ZEIGT DIE SBB MIT IHREM START-UP NEUE LÖSUNGEN UND MOBILITÄTSKOMBIS FÜR DEN ÖPV. FOTO: PIXABAY

41 Start-up: Ein junges Unternehmen, das Wie die Arbeit in der neuen Organisation IN DIESEM vor allem durch zwei Besonderheiten konkret funktioniert, erklären die beiden gekennzeichnet ist: Co-Leiter Mirjam Reber und Fabian Es liegt eine innovative Geschäftsidee Scherer. START-UP beziehungsweise Problemlösung zugrunde. Und die Unternehmensgründung erfolgt mit Alle Mitarbeitende Ihres Kernteams dem Ziel, stark zu wachsen und einen hohen kommen aus verschiedenen Bereichen und MISCHEN Wert zu erzielen. Divisionen der SBB. Was bedeutet das? Mirjam Reber: Wir haben Leute aus Ein solches Start-up hat sich Anfang 2018 den Bereichen Vertrieb und Services, IT, AUCH auch die SBB zugelegt. SBB Green Class Recht und Finanzen, Unternehmens- und wurde in eine neue Organisationsform Geschäftsentwicklung, Kommunikation und überführt: Während die Mitarbeitenden Marketing, der Marktforschung und ENGEL MIT früher ihre ursprünglichen Aufgaben und Nachhaltigkeit zusammengeführt – eine jene von SBB Green Class unter einen Hut bunt gemischte Gruppe. Auch wir Co-Leiter bringen mussten, können sie sich heute auf stammen aus zwei verschiedenen die Entwicklung des Start-ups Divisionen. Das ist neu für die SBB. konzentrieren. Sie arbeiten neu in einem Wir alle haben umfassendes sogenannten «Innovationsinkubator». Fachwissen, sind aus den vorgängigen WAS ALS PROJEKT INNERHALB Was bei Start-ups normal ist, ist für die SBB Fachbereichen aber auch verschiedene DER SBB BEGANN, IST JETZT EIN eine Neuheit. Arbeitsweisen gewohnt. Gemeinsam START-UP-UNTERNEHMEN. DER Das divisionsübergreifende Kernteam arbeiten wir bei SBB Green Class nun nach URSPRÜNGLICHE ZWECK VON mit verschiedensten Fähigkeiten ist für die dem Prinzip «experimentieren, lernen, Entwicklung der Mobilitätskombis entscheiden, umsetzen». So wachsen wir SBB GREEN CLASS JEDOCH HAT zuständig. Ein «Board of Business Angels» jeden Tag noch enger zusammen. SICH NICHT VERÄNDERT. berät das Team fachlich und strategisch. Warum arbeiten alle Mitarbeitende an

42 einem Standort und nicht in ihren Mirjam Reber: Bis Ende Jahr wollen wir Bereichen und Divisionen und haben einen angestammten Bereichen? 1000 SBB Green Class Kunden gewinnen. riesigen Erfahrungsschatz. Fabian Scherer: Wir vernetzen alle fachlich Bis Ende 2019 wollen wir ein Ihre fachliche und strategische Beteiligten, die IT-Leute, Betrieb und Geschäftsmodell entwickeln, das beliebig Unterstützung bei der Weiterentwicklung Entwicklung in idealer Form. Wir geben vergrössert werden kann. Zwei des Produkts und des Geschäftsmodells hilft einander täglich Rückmeldungen und ambitionierte Ziele. Diese verfolgen wir mit uns sehr. Sie sind regelrechte tauschen uns aus. So lernen wir voneinander. Das hilft uns bei der » ZWEI NEUE MOBILITÄTSKOMBIS Weiterentwicklung. Zudem verankern wir so einfachere Prozesse, IM FRÜHLING « kommunizieren unkompliziert und entscheiden schneller. Das ist für uns dem schlanken «Lean Start-up»-Ansatz und Sparringpartner. Sie bilden auch die zentral. Würden wir traditionell vorgehen, agilem Vorgehen. Lean Start-up ist eine Schnittstelle zu SBB Gremien wie der könnten wir unmöglich innert wenigen Methode des Unternehmensaufbaus, bei Konzernleitung. Monaten einen Markttest aufziehen (siehe dem alle Prozesse so schlank und effektiv Box unten). Die einzelnen Teammitglieder wie möglich gehalten werden. Wir planen Nach nur vier Monaten Entwicklungszeit ist übernehmen bei uns viel Verantwortung. Da also nicht lange, sondern bringen unsere SBB Green Class im Herbst 2016 gestartet. sind wir als Co-Leiter vor allem für die Angebote frühzeitig auf den Markt, testen Die knapp 200 Kunden der Pilotprojekte Priorisierung der Aufgaben und die sie, lernen daraus und entwickeln sie weiter. «E-Car» und «E-Bike» haben während über Geschäftsentwicklung verantwortlich. einem Jahr das umweltfreundliche Und wozu benötigen Sie die «Engel» im Mobilitätskombi für Strasse und Schiene Aktuell laufen zwei Pilotprojekte, ein «Board of Business Angels»? getestet. Dabei haben sie täglich viele Daten FOTOS: KEYSTONE , THOMAS HODEL Markttest kommt demnächst. Was ist das Fabian Scherer: Auch die sechs Mitglieder zu ihrem Mobilitätsverhalten in der «SBB Ziel von SBB Green Class? dieses Boards stammen aus verschiedenen Daily Tracks» App erfasst. Die Daten werden von der ETH Zürich ausgewertet. Sie ermöglichen wichtige Erkenntnisse über die Mobilität der Zukunft und fliessen in die neuen Angebote von SBB Green Class ein. Rund 70 Prozent der «E-Car» Pilotkunden haben Anfang Jahr ihr SBB Green Class Abonnement zu den gleichen Konditionen erneuert. Der Pilot «E-Bike» läuft noch bis in den Herbst 2018. Bereits im Frühling kommen zwei neue Mobilitätskombis auf den Markt.

Das Interview führte Dennis Peizert. PERSONENVERKEHR

MOBILITÄT DER ZUKUNFT IN DER DM-ARENA

CEOS, INGENIEURE, FACHLEUTE Bestimmungen in jeweils lokaler UND BERATER AUS Ausformung sind ebenfalls einzuplanen, wenn ein Programm verlässlich SÄMTLICHEN BEREICHEN DER Personalpläne erstellen soll. BRANCHE TRAFEN SICH AUF Technisch scheint immer mehr DER IT-TRANS IN KARLSRUHE. möglich – Grund genug auch für die auf der IT-Trans ausstellende Deutsche Bahn, selber Zahlreiche Lösungen wurden im Bereich ihr Angebot zu optimieren. Noch immer Fahrgastinformation ausgestellt. haben ICE-Züge der bisherigen Der Hersteller Brandmaier aus Horb Generationen keine Fahrgastinformation in verwies auf die Mühen der Ebenen. Nicht an Echtzeit. Die Zahlen der Sitzplatzanzeigen jedem Einsatzort ist genügend Strom sind nicht mit Licht hinterlegt und somit

vorhanden, um digitale Leuchtanzeigen in vom Gang schwer erkennbar. FOTO: MESSE KARLSRUHE knallig heller Idealform präsentieren zu So müssen sich abends Fahrgäste über können. am Fenster sitzende andere Reisende Die Firma zeigte deshalb – für Bus- beugen, wenn sie den eigenen gebuchten und Tramhaltestellen in ländlichem Bereich Platz suchen. Im Onlineportal mit Batterie- und Solarbetrieb – auch „reiseauskunft.bahn.de“ können konkrete Anzeigen, die mit möglichst wenig Strom Wünsche für Platzreservierungen (z.B. lesbar sind. Fenster- oder Gangplatz) nur für Interessant sind Überlegungen der Anbieter Einzelfahrten gebucht werden, nicht aber für von Programmen zur Einsatzplanung von Hin- und Rückfahrten. Und im Speisewagen Zügen und Zugpersonal. So rechnet DPK sowie bei Karten-Nachlösungen werden System aus dem polnischen Wieliczka einen Giro- und Debitkarten nicht als „Grippefaktor“, neutral genannt auch Zahlungsmittel akzeptiert. „Absenzfaktor“, in seine mathematischen Algorithmen ein. Vorgegebene Arbeitszeitregeln, Hermann Schmidtendorf Wetterfaktoren und gewerkschaftliche Redaktion bahn manager

44 Unter dem Label „Flixtrain“ startete das Busverkehr koordinieren und so intermodale JETZT KOMMT Fernbus-Unternehmen Flixbus am 23. März den Synergien schaffen. FLIXTRAIN ersten Fernzug auf der Strecke von Hamburg über Dabei treten als Betreiber des Zugbetriebs Osnabrück-Essen-Düsseldorf bis nach Köln. die EVUs Leo Express (Prag/Berlin) sowie Bahn Die Züge werden grüne Farbgebung Touristik Express GmbH (Nürnberg) auf. BTE entsprechend den Bussen tragen, ab April werden hatte sich bislang als Anbieter von NEUANBIETER auch die Züge der Relation Stuttgart – Frankfurt – Bahnsonderfahrten und seit 2017 durch den VERHEIßT „MOBILITÄT Hannover – Berlin dieses Farbbild übernehmen. Auto-Reisezug Hamburg-Lörrach einen Namen FÜR ALLE“ Die beiden Nord-Süd-Verbindungen gemacht. Getreu der Corporate Identity der bewegen sich in den Fahrplänen, welche bislang Flixbusse verspricht das Unternehmen eine durch die Privatunternehmen HKX sowie deutliche Anhebung des Komforts an Bord der Locomore ausgefüllt wurden. Nachdem diese Züge. derzeit einzigen neben der Deutschen Bahn Kostenloser Zugang zum WLAN soll ohne agierenden privaten Fernzuganbieter in finanzielle zeitliche Begrenzung gewährt werden, laut Turbulenzen gerieten, will Flixbus durch Webseite „so schnell wie möglich in unserer Integrierung in sein modernes Marketing- und gewohnten LTE-Geschwindigkeit“. Vertriebskonzept die Zugangebote mit seinem

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POLITIK & RECHT

DIE REGIERUNGSBILDUNG IST ABGESCHLOSSEN UND DIE CHANCEN FÜR DEN SCHIENENSEKTOR SIND GUT. ABER AUCH AUF RECHTLICHER SEITE WIRD SICH 2018 VIEL TUN. FOTO: PIXABAY

47 POLITIK & RECHT

MASTERPLAN SCHIENENGÜTERVERKEHR SGV STÄRKEN: UND ELEKTROMOBILITÄT: CDU/CSU UND SPD PLANEN UMFANGREICHE ELEKTRIFIZIERUNG MAßNAHMEN FÜR MODERNE, ERHÖHT UMWELTFREUNDLICHE MOBILITÄT

Eine wichtige Rolle für die Verkehrswende spielt die KAPAZITÄTEN Stärkung des Schienengüterverkehrs, denn der Schienengüterverkehr bietet bereits umfassende Elektromobilität. Der Anteil der Elektrotraktion bei der Verkehrsleistung auf der Schiene liegt schon jetzt bei über 90 Prozent. Um den Schienengüterverkehr dauerhaft zu stärken und ihn im Wettbewerb zu anderen Verkehrsträgern wirtschaftlich attraktiver zu gestalten, sind schnell umsetzbare Maßnahmen und entsprechende Ein Koalitionsvertrag ist immer das Rahmenbedingungen notwendig. Ergebnis schwieriger Kompromisse. Aus Das Bundesverkehrsministerium hatte dafür im Sicht der Koalitionäre können sich diese vergangenen Jahr ein Masterplan Schienengüterverkehr in der Gesamtschau aber sehen lassen. mit einem umfangreichen Maßnahmenkatalog vorgelegt,

48 der nun von der neuen Bundesregierung schnell in die Tat unabhängig von der Anhängelast einen Kostenvorteil bei umgesetzt werden muss. Zu den zentralen Maßnahmen den Energiekosten von über 50 Prozent gegenüber einem gehören der Betrieb von 740 Meter langen Güterzügen Güterzug mit Diesellok. Um die Vorschläge zur (Infrastrukturausbau), die Reduzierung der Trassenpreise, Elektrifizierung zügig zu realisieren und damit die ein Sonderprogramm zur Elektrifizierung des Energiewende zu beschleunigen, ist ein Sonderprogramm Schienennetzes, die Entlastung der EVU von Abgaben zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben und und Steuern (z. B. Stromsteuer, EEG-Umlage), die Hybridlösungen notwendig. Erhöhung digitaler Services sowie die stärkere Die Kosten eines solchen Programms belaufen sich Automatisierung des Eisenbahnbetriebs. nach VDV-Berechnungen auf insgesamt 11,5 Milliarden Euro für die Streckenausrüstung sowie 1,3 Milliarden ELEKTRIFIZIERUNG WICHTIGER BAUSTEIN Euro zur Förderung von Hybridlösungen. Bezogen auf Im neuen Koalitionsvertrag von CDU/CSU und eine Laufzeit bis zum Jahr 2030 liegt der SPD werden einige wichtige Festlegungen getroffen, die Finanzierungsaufwand damit unter einer Mrd. Euro pro zur Kostenentlastung und Erhöhung der Jahr. Wettbewerbsfähigkeit des Schienenverkehrs beitragen sollen. Es ist zu begrüßen, dass die Senkung der Wenn wie von der Politik gefordert zusätzlich ein Trassenpreise dabei ausdrücklich weiterverfolgt werden Teil des Straßengüterverkehrsaufkommens von den soll. Diese Trassenpreissenkung für den prognostizierten 607 Milliarden Tonnen-Kilometer auf die Schienengüterverkehr sollte allerdings zeitnah erfolgen. Schiene verlagert werden sollen, werden die Es ist auch gut und richtig, dass der Kombinierte Verkehr Anforderungen an das Eisenbahnnetz spürbar weiter weiter gestärkt und die führende Position des steigen. Um das Schienennetz leistungsfähig zu halten und Güterverkehr- und Logistikstandortes Deutschland mit den Mehrverkehr klimafreundlich zu bewältigen, sind einem Innovationsprogramm Logistik 2030 gesichert eine weitere Elektrifizierung des Eisenbahnnetzes und die werden soll. Ein wichtiger Baustein zur Stärkung des schnelle Umsetzung der Maßnahmen im Masterplan Schienenverkehrs ist zudem, wie bereits erwähnt, die Schienengüterverkehr daher dringend notwendig. nahezu vollständige Elektrifizierung des Eisenbahnnetzes. Bei der aktuellen politischen Diskussion um Luftreinhaltung und Klimaschutz im Verkehr kann der Schienengüterverkehr wie der Eisenbahnverkehr insgesamt durch eine weitere Elektrifizierung von Strecken nennenswerte Beiträge zur Emissionsminderung leisten. Die von der Bundesregierung im Koalitionsvertrag festgelegte Zielgröße von 70 Prozent Elektrifizierung bis 2025 unterstützen wir daher ausdrücklich.

KOSTENVORTEILE VON ÜBER 50 PROZENT Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) hatte im Oktober 2017 alle relevanten Strecken JOACHIM BERENDS analysiert und Vorschläge für die Elektrifizierung von Strecken vorgelegt, womit ein nahezu vollelektrischer Vizepräsident Schienengüterverkehr Betrieb der Eisenbahnen in Deutschland möglich wäre. beim Verband Deutscher Durch mehr Elektrotraktion hätte die Schiene erhebliche Verkehrsunternehmen und Vorstand Kostenvorteile bei höherer Leistungsfähigkeit und wäre der Bentheimer Eisenbahn AG. darüber hinaus pro Leistungseinheit noch umweltfreundlicher als heute. Zum Vergleich: Ein

FOTOS: PIXABAY, VDV Güterzug mit E-Lok hat bei gleichem Fahrprofil POLITIK & RECHT

GENEHMIGUNGSCHAOS BEI DER DEUTSCHEN BAHN?

IM ZUSAMMENHANG MIT DEM ehemaligen Preußen reichte eine bloße GEPLANTEN RHEIN-RUHR-EXPRESS Widmung aus. Anders war es in Preußen und HAT SICH HERAUSGESTELLT, DASS damit auch im Rheinland: Bereits das Königlich Preußische Eisenbahn-Gesetz vom FÜR DIE VORHANDENE TRASSE IM 3. November aus dem Jahre 1838 bestimmte, ABSCHNITT DÜSSELDORF –DUISBURG dass eine Eisenbahntrasse nur gebaut werden KEINE GENEHMIGUNGSUNTERLAGEN darf, wenn „zuvor der Bauplan im VORLIEGEN. WELCHE AUSWIRKUNGEN Wesentlichen festgestellt“ ist. Weiter hieß es dort, dass „die Verhältnisse der Konstruktion, HAT DAS AUF DEN AKTUELLEN BETRIEB? sowohl der Bahn, als der anzuwendenden Fahrzeuge, an diese Genehmigung gebunden“ sind. Die ersten beiden Gleise dieser Strecke wurden ab 1843 verlegt. Im 20. SCHWARZBAU Jahrhundert folgten dann mehrere größere Ein Infrastrukturvorhaben, welches ohne Ausbaumaßnahmen (Errichtung von zwei die erforderliche Planfeststellung errichtet weiteren Gleisen in den 30er Jahren, wird, ist rechtlich als Schwarzbau einzuordnen. Elektrifizierung in den 50er Jahren und Nachbarn sind nicht verpflichtet, einen Einbau einer neuen Signal- und Leittechnik Schwarzbau der öffentlichen Hand zu dulden. zur Ermöglichung des Einsatzes von ICEs in Sie haben einen Folgenbeseitigungsanspruch. den 90er Jahren). Denn, so das Bundesverwaltungsgericht: „Es gibt keinen Grund, rechtswidriges Verhalten PLANFESTSTELLUNG der öffentlichen Hand dann zu „Betriebsanlagen einer Eisenbahn <>, wenn vollendete Tatsachen einschließlich der Bahnfernstromleitungen geschaffen worden sind.“ dürfen nur gebaut oder geändert werden, Begrenzt wird der Folgenbeseitigungsanspruch wenn der Plan vorher festgestellt ist.“ So durch den Grundsatz der Verhältnismäßigkeit. steht es im Allgemeinen Eisenbahngesetz. Ein Anspruch auf Stilllegung oder Abriss Den Planfeststellungsbeschluss erlässt das einer rechtswidrig errichteten Infrastruktur Eisenbahn-Bundesamt (EBA), nachdem es steht den Nachbarn deshalb nicht zu; wohl aber sowohl die Träger öffentlicher Belange als können sie nachträgliche Schutzauflagen oder auch die Öffentlichkeit beteiligt hat. Betriebsbeschränkungen fordern, zum Beispiel bei Geschwindigkeitsbegrenzungen oder ALTSTRECKEN Nachtfahrverbote. Schon im Reichsbahngesetz von 1924 war die sogenannte Bauplanfeststellung REAKTIONEN zwingend vorgeschrieben. Die Reaktion der DB auf die ersten Bei älteren Eisenbahntrassen muss man Schwarzbau-Berichte ist sehr knapp: „Diese differenzieren: Außerhalb des Gebiets des entbehren jeglicher Grundlage.“ Ansonsten

50 genehmigt wurde?

FAZIT Wo die Deutsche Bahn für Trassen keine Planfeststellungsbeschlüsse vorweisen kann, drohen Betriebsbeschränkungen. Viel zu lange gab es im Eisenbahnverkehr die seltsame Situation, dass eine Einheit – zunächst die Reichsbahndirektion, dann die Bundesbahndirektion – sowohl die Unternehmensleitung als auch eine weist die DB nur darauf hin, dass in den Schwarzbau zu behandeln, will das EBA Aufsichtsbehörde war. beiden Weltkriegen zahlreiche Unterlagen aber nicht ziehen. Statt dessen versucht es, Da lag es nahe, die Chancen und vernichtet wurden. Auch die mit angeblichem Bestandsschutz zu Risiken geplanter Investitionen eher durch Planfeststellungsunterlagen für die Trasse argumentieren. Dieser kann allerdings nur die Brille der Unternehmensleitung zu Düsseldorf – Duisburg? Möglich, aber eingreifen, soweit der vorhandene Bestand betrachten als aus der Perspektive der wenig wahrscheinlich. Denn falls jemals rechtmäßig errichtet wurde, was dann nicht Aufsichtsbehörde. Die Bahnreform aus den irgendwelche Planfeststellungen erfolgt der Fall ist, wenn es nie einen 90er Jahren hat diese Situation beendet. wären, hätten die Tageszeitungen darüber Planfeststellungsbeschluss gab. Höchste Zeit also, dass sich das EBA berichtet; entsprechende Zeitungsartikel Außerdem meint das EBA, es werde endlich emanzipiert und seine scheint es aber nicht zu geben. „für historische Bahnanlagen die Existenz Aufsichtsfunktionen gegenüber der DB Und auch wenn die nach preußischem Recht einer Widmungsverfügung unwiderleglich effektiv wahrnimmt! Ob der neue erforderliche Bauplanfeststellung für die vermutet“. Bundesverkehrsminister dafür sorgen wird, ersten beiden Gleise wirklich nur verloren Das aber gilt ausschließlich dort, wo dass es dazu kommt? gegangen wäre: Es bliebe dann dabei, dass eine bloße Widmung als Rechtsgrundlage keine Planfeststellungsbeschlüsse für die im für den Bau einer Eisenbahntrasse 20. Jahrhunderts durchgeführten ausreichend war, also gerade nicht im Baumaßnahmen existieren. ehemaligen Preußen. NRW-Verkehrsminister Hendrik Wüst zeigt sich nach außen hin gelassen: Es liege FRAGEN „sogar eine preußische Urkunde“ vor. Damit stellen sich zahlreiche Fragen: Damit meint er die „Konzessions- und Welcher Betriebs- und Nutzungsumfang ist Bestätigungsurkunde für die Köln-Mindener für den betreffenden Streckenabschnitt nach Eisenbahngesellschaft“ vom 18. Dezember Auffassung des EBA genehmigt? Woraus 1843. Bei dieser handelt es sich jedoch nur lässt sich entnehmen, welche Fahrzeuge in um gesellschaftsrechtliche „Statuten“; welcher Taktung eingesetzt werden können Regelungsgegenstand sind zum Beispiel die und welche Geschwindigkeiten zulässig DR. CLEMENS ANTWEILER Höhe des Stammkapitals oder die sind? Welche Gefahrstoffe dürfen im Beschlussfassung in der Güterverkehr auf diesem Streckenabschnitt Rechtsanwalt, Fachanwalt für Generalversammlung, nicht aber Fragen des transportiert werden? Wer definiert Verwaltungsrecht und Fachanwalt für Schienenwegebaus. überhaupt die Grenzen der zulässigen Vergaberecht in Düsseldorf. Im Das EBA hat immerhin eingeräumt: Nutzung dieses Streckenabschnitts – das Verkehrssektor berät er in „Altanlagen, die vor 1920 indienstgestellt EBA oder die DB selbst? Und weiter: Wieso Vergabeverfahren, Verwaltungs- wurden, bedurften lediglich in Preußen einer sollen Eisenbahnverkehrsunternehmen für verfahren und gerichtlichen Verfahren. Planfeststellung.“ die Nutzung der Trasse Düsseldorf – Die rechtliche Konsequenz, ohne Duisburg noch ein Trassenentgelt zahlen,

FOTO/GRAFIK: RA ANTWEILER Planfeststellung errichtete Altanlagen als wenn der Bau dieser Teilstrecke nie POLITIK & RECHT

NEUE DEUTSCHE ZULASSUNGSVERORDNUNG IN 2018

DAS VERKEHRSMINISTERIUM PHILIPP REUSCH HAT DAS GESETZGEBUNGS- Rechtsanwalt und Gründer von reuschlaw VERFAHREN FÜR EINE NEUE Legal Consultants in Berlin. Unter anderem ZULASSUNGSVERORDNUNG Experte im Bereich Produkthaftung, Produktsicherheit und Rückrufmanagement. FÜR SCHIENENFAHRZEUGE UND SCHIENENINFRASTRUKTUR GESTARTET, WELCHE IN DIESEM JAHR IN KRAFT TRETEN SOLL.

Die Zeiten, in denen die deutsche Entspannung bei der Zulassung und Bahnindustrie wegen Zugausfällen, Verfügbarkeit von Schienenfahrzeugen Verspätungen und nicht verfügbaren geführt. Doch diese Zeiten könnten bald Schienenfahrzeugen regelmäßig in den wieder der Vergangenheit angehören. Denn Schlagzeilen war und in denen das die deutsche Bahnindustrie muss sich gleich Eisenbahn-Bundesamt, das in Deutschland auf zwei neue Zulassungsvorschriften für die Zulassung von Schienenfahrzeugen innerhalb der nächsten 18 Monate einstellen. zuständig ist, auch schon mal als das „Eisenbahn-Bummelamt“ bezeichnet wurde, DIE NEUE EIGV liegen einige Jahre zurück. Ende Dezember 2017 hat das Die deutsche Zulassungsreform, Bundesministerium für Verkehr und digitale

welche im Wesentlichen durch das Infrastruktur das Gesetzgebungsverfahren FOTO: RA REUSCH Handbuch Eisenbahnfahrzeuge in 2011 und für eine neue Zulassungsverordnung das „Memorandum of Understanding“ über gestartet und den Referentenentwurf für eine die Neugestaltung von Zulassungsverfahren 13. Verordnung zum Erlass und zur für Eisenbahnfahrzeuge in 2013 gestaltet Änderung eisenbahnrechtlicher Vorschriften wurde, hat in Deutschland zu einer zentralen vorgelegt. Kernstück des Entwurfs ist die Verbesserung der Lage sowie zu einer Änderung, Anpassung und Neugestaltung

52 der bisherigen Transeuropäischen- EU in Kraft treten. Folglich geht das kürzester Zeit drei unterschiedliche Eisenbahn-Interoperabilitätsverordnung Verkehrsministerium nur ein Jahr vor dem Zulassungsverfahren (TEIV, EIGV und EU) (TEIV), welche die Planung, den Bau, die geplanten Inkrafttreten der europäischen parallel anwenden zu müssen. Mit Blick auf Inbetriebnahme, die Umrüstung, die Zulassungsverordnung nochmal ein eigenes die bestehende Interoperabilitäts-Richtlinie Erneuerung, den Betrieb und die Gesetzgebungsvorhaben an, um die lassen sich für Fahrzeugbauer die Instandhaltung von Eisenbahnsystemen nationalen Regelungen in genau demselben wesentlichen Änderungen hin zur EIGV wie regelt. Bereich zu ändern. Was die Anwender in folgt zusammenfassen und annehmen: Aus dem Referentenentwurf des Deutschland letztlich von dieser Änderung ● Angleichung der inhaltlichen Text- und Ministeriums heißt es hierzu: „Seit Jahren noch haben werden, bleibt daher fraglich. Dokumentenstruktur an die europäischen finden im Eisenbahnwesen im Bereich Gesetze; Infrastruktur und im Bereich Fahrzeuge HINTERGRÜNDE UND ● Einführung und Überführung des unterschiedliche Verfahrensvorschriften MOTIVATION nationalen Konzepts der Serienzulassung Anwendung, obwohl das europäische Das Verkehrsministerium steht vor zwei hin zur europäischen Typenzulassung; Verfahren der Inbetriebnahmegenehmigung Herausforderungen: Zum einen läuft gegen ● Vollständige Übertragung der in beiden Fällen gleichermaßen Anwendung den Mitgliedsstaat Deutschland derzeit in Prüfaufgaben im Bereich der technischen findet. Ziel ist es daher, eine umfassende Brüssel ein Vertragsverletzungsverfahren Nachweisführung auf unabhängige Verordnung zu erstellen, welche für beide wegen nicht vollständiger Umsetzung der private Organisationseinheiten (sog. Bereiche die Vorschriften der Richtlinie Interoperabilitäts-Richtlinie 2008/57/EG. benannte und bestimmte Stellen); 2008/57/EG beinhaltet sowie die bisherigen Die Richtlinie hätte bereits bis zum Juli ● Begrenzung der technischen Verfahren unter Berücksichtigung der 2010 umgesetzt werden müssen, so dass Nachweisführung auf die Technischen jeweiligen Spezifika vereinheitlicht und jede weitere Verzögerung und Verfehlung, Spezifikationen für Interoperabilität (TSI) ersetzt.“ dies zu tun, im Zweifel vor dem und die Notifizierten Technischen Der Schritt des Verkehrsministeriums, Europäischen Gerichtshof endet. Folglich Vorschriften (NTR); nun die TEIV anzupassen und um die soll das Gesetzgebungsvorhaben nicht den ● Einführung und Überführung bestehenden europäischen Vorgaben zu weiteren Wünschen der Bahnindustrie zugelassener Fahrzeuge ins europäische aktualisieren, war zwar von vielen Akteuren Rechnung tragen, sondern das Fahrzeugregister. der Bahnindustrie erwartet worden, kommt Vertragsverletzungsverfahren beenden. aber zum aktuellen Zeitpunkt überraschend. Zum anderen stellt die vollständige FAZIT Denn seit 2015 hatte das Umsetzung der Richtlinie aber auch die Der deutsche Bahnsektor hat in den Verkehrsministerium sämtliche Aktionen Grundvoraussetzung für die Einführung letzten Jahren zwar ein neues, effizientes für eine Anpassung der nationalen bzw. Anwendung der neuen europäischen und innovatives Zulassungskonzept Vorschriften über die Zulassung von Zulassungsverordnung dar. Denn ohne eine eingeführt, aber gleichzeitig die europäische Eisenbahnsystemen mit Verweis auf das 4. Angleichung der verschiedenen Strukturen, Entwicklung in dem Bereich nicht Eisenbahnpaket und die gesamt-europäische Konzepte und Begrifflichkeiten, liefe das ausreichend genug beeinflusst. Denn die Zulassungsverordnung zurückgestellt. deutsche Zulassungssystem im nächsten EIGV, welche nun die Vorgaben der Jahr in eine nationale Sackgasse. Richtlinie 2008/57/EG umsetzt, und die EIGV UND NEUE EU neue europäische Zulassungsverordnung ZULASSUNGSVERORDNUNG WICHTIG FÜR ANTRAGSTELLER werden eine teilweise Rückabwicklung der Die europäische Zulassungsverordnung für UND ANWENDER deutschen Zulassungsreform bedeuten. Schienenfahrzeuge liegt inzwischen vor. Laut Verkehrsministerium soll die Der finale Entwurf der Verordnung wurde neue EIGV noch in diesem Jahr in Kraft Antragsteller werden daher in den nächsten im November 2017 von den EU treten, wobei ein genaues Datum bisher Jahren detaillierte Kenntnisse der einzelnen Mitgliedsstaaten positiv beschieden, soll im noch nicht bekannt gegeben wurde. Zulassungs- und Verwaltungsverfahren April 2018 durch die Europäische Antragsteller könnten durch die zeitliche sowie eine vorausschauende und belastbare Kommission veröffentlicht werden und Nähe zum 4. Eisenbahnpaket mit der Projekt-/Zulassungsplanung brauchen. dann bereits im Juni 2019 in der gesamten komplexen Problematik konfrontiert sein, in

PERSONAL & MANAGE- MENT

FAHRERMANGEL AUF DER STRAßE, FAHRERMANGEL AUF DER SCHIENE, ZU NIEDRIGE FRAUENQUOTE. DIE AKTUELLE SITUATION ZEIGT PROBLEME UND HOFFNUNGEN ZUGLEICH. FOTO: PIXELIO

55 PERSONAL & MANAGEMENT

DIE GLEICHSTELLUNG VON MÄNNERN WOMEN IN UND FRAUEN IST NICHT NUR EINE FRAGE DER GERECHTIGKEIT, SONDERN MOBILITY – JETZT STÄRKT AUCH DIE PROFITABILITÄT UND SIND DIE WETTBEWERBSFÄHIGKEIT.

Die deutsche Wirtschaftsleistung (BIP) könnte laut FRAUEN AM ZUG! McKinsey bis 2025 ein Plus von 390 Milliarden Euro verzeichnen. Ausschlaggebender Faktor ist die Beseitigung sozialer und wirtschaftlicher Benachteiligung von Frauen. Einige Branchen haben erkannt, dass Vorbilder helfen. So auch die Verkehrswirtschaft: Im Rahmen der Internationalen Fachmesse für Verkehrstechnik (InnoTrans) laden Berlin Partner, die Einmal im Jahr sollen die Führungskräfte der IHK Berlin und der Verband deutscher Unternehmerinnen Mobilitätsbranche zusammen kommen. Dafür sorgt ein (VdU) Fach- und Führungskräfte wieder zum Netzwerken Organisations-Komitee bestehend aus Martina Löbe (DB), ein. Gemeinsames Ziel ist es, Vorbilder sichtbar zu Tanja Kampa (Alstom), Julia Holze (Siemens), Ulrike Boy machen, um mehr Fachkräfte für die Branche zu (Ramboll) und Larissa Zeichhardt (LAT). begeistern, Fachfragen zu erörtern und den

56 Erfahrungsaustausch stärken. Es war die erschreckend ideale Startpunkt für Veranstalter, die Programm und schlechte Frauenquote der Verkehrswirtschaft, die Podien ausgewogener besetzten möchten und gezielt Unternehmerin Larissa Zeichhardt ursprünglich mal dazu weibliche Fachkräfte suchen. Carmen Maria Parrino, bewegt hat, zum ersten InnoTrans Ladies Lunch Vorsitzende der Geschäftsführung von Abellio Rail einzuladen. Sie hat der ganzen Branche Hausaufgaben Mitteldeutschland GmbH und ehrenamtliche Leiterin des aufgegeben: „Der Frauenanteil der Bahnbranche soll bis Frauennetzwerks, betont: „Eine höhere Frauenquote 2020 von aktuell 22 Prozent auf 40 Prozent ansteigen.“ steigert Innovationsfähigkeit“, und weist auf die Nach Rezept der McKinsey Studie sollen neben entsprechende Studie der Boston Consulting Group Vorbildern und familienfreundlichen Arbeitsangeboten (BCG) hin. Gemeinsam mit ihrer Amtskollegin Alexandra auch Netzwerke helfen, Frauen für die Branche zu von Oy (Bombardier) steht sie hinter dem kürzlich begeistern und in Führungspositionen zu bringen. ausgerufenen „Innovationspreis Mobilitätsgestalterin“, mit dem die Allianz pro Schiene kreative Frauen der FRAUEN VERNETZT EUCH Bahnbranche ehren möchte. Erklärtes Ziel des InnoTrans Luncheons für Frauen der Mobilitätsbranche ist es, Netzwerke zu fördern und TERMIN EINTRAGEN den Erfahrungsaustausch zu unterstützen. Wie wichtig die Am 19 September 2018 treffen sich die Top 100 richtigen Kontakte sind, weiß Coco Heger Mehnert, Frauen der Verkehrswirtschaft auf der InnoTrans. Ihre Mit-Gründerin von Women in Mobility: „Frauen Schützlinge haben sie dabei hoffentlich im Schlepptau: brauchen ein starkes Netzwerk, der Weg dahin ist oft Für ihre Firma und für unsere Branche. weiter als der für die männlichen Kollegen, auch weil wir hier ungerne den Schwerpunkt setzen“. Gemeinsam mit einem Organisationskomitee, starken Partnern und der IPM AG planen die beiden Vorreiterinnen die Frauentreffen auf branchenrelevanten Messen und Großveranstaltungen.

VORBILDER SICHTBAR MACHEN Ein fester Baustein der Veranstaltung ist das Grußwort, welches in der Vergangenheit unter anderem von Birgit Bohle (Vorstand, DB Fernverkehr AG), Nicole Grummini (Abteilungsleiterin Fahrdienste U-Bahn bei den Berliner Verkehrsbetrieben) und auch Susanne Henckel (Geschäftsführerin, VBB) gehalten wurde. In diesem Jahr ist DB Vorstandsfrau Prof. Dr. Sabina Jeschke angefragt. Unterstützt wird die Veranstaltung auch durch Kerstin Wagner, Leiterin Personalgewinnung, Deutsche Bahn AG. Sie will den Frauenanteil im Unternehmen und in Führungsverantwortung deutlich erhöhen und weiß: „Vorbilder helfen uns, potenzielle KIRA MEENKE weibliche Führungskräfte zu gewinnen.“ Sie studiert BWL an der Hochschule FACHFRAGEN ERÖRTERN Bremen und hat sich auf die Das Frauennetzwerk der Allianz pro Schiene geht Verkehrswirtschaft spezialisiert. Als als Partner sogar noch einen Schritt weiter und studentische Mitarbeiterin ist sie bei LAT unterstreicht mit einer „Galerie der starken Frauen“, dass besonders in den Bereichen Infotainment es am Gleis bereits erfolgreiche Vorbilder für junge und Fahrgastsicherheit aktiv.

FOTOS: LAT GRUPPE / STEPHAN RÖHL ALLIANZ PRO SCHIENE Frauen und Mädchen gibt. Die Online-Datenbank ist der PERSONAL & MANAGEMENT

» VOLATILITÄT TRIFFT KAPAZITÄTSPLANUNG «

MARKUS KRÄMER Der Vertriebsleiter und Prokurist steuert die Vertriebsaktivitäten sowie den Kundenservice innerhalb der BAHNMANAGER MARKUS Eisenbahnlogistik bei der RheinCargo KRÄMER VON RHEINCARGO GmbH & Co. KG mit Sitz in Neuss. ÜBER PERSONALENGPÄSSE UND DIE HERAUSFORDERUNGEN IM SCHIENENGÜTERVERKEHR. Schienengüterverkehr in Deutschland kurzweilig im politischen Rampenlicht. Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Ein frühzeitig bekannter Transportbedarf Infrastruktur präsentierte den Masterplan auf der Schiene führt zu einer besseren Schienengüterverkehr, in dem zentrale Planbarkeit von Zugleistungen, die Handlungsfelder definiert wurden, um den wiederum zu einer effizienteren Nutzung der Verkehrsträger Schiene nachhaltig zu Schieneninfrastruktur führt und den stärken. Angesichts der im Masterplan Beschäftigten im operativen Bahnverkehr Schienengüterverkehr klar prognostizierten planbare Arbeitszeiten garantiert. Doch steht Verkehrsleistungszuwächse bis 2030 von dies im Einklang mit den Anforderungen der bis zu 40 Prozent und den klimapolitischen verladenden Wirtschaft? Zielen der Bundesregierung eine Die Transportwirtschaft wird mit begrüßenswerte Initiative. Doch zeitgleich Produktionsschwankungen, Saisonalitäten scheint der Bahnsektor die Erwartungen und flexiblen Verkehrsströmen konfrontiert: nicht in Gänze erfüllen zu können. Volatilität trifft Kapazitätsplanung. „Lokführer verzweifelt gesucht“ oder Doch der zunehmende Engpass an „Mangelberuf Lokführer“ titeln die Triebfahrzeugführern erschwert es den Gazetten der Republik. Auch die Eisenbahnverkehrsunternehmen, diese akute Mainstream-Medien hat das Thema erreicht, Herausforderung zu meistern. denn auch der Personenverkehr bleibt nicht

Ende des vergangenen Jahres stand der verschont. Der einstige Traumberuf scheint FOTO: RHEINCARGO

58 seine Attraktivität verloren zu haben. Fernverkehrstraktionsleistungen in Fahrpersonal. Die einschlägig bekannten In der Tat ist das Berufsbild oftmals und aus dem europäischen Ausland oder Portale sind voll mit Stellenanzeigen. Auch mit flexiblen Arbeitszeiten, Schichtarbeit aber Verkehre quer durch die Republik mit modernen Medien wie Facebook und und wechselnden Einsatzorten verbunden. gehören dabei ebenso in das Co. versucht man über personifizierte Anforderungen, mit denen man offenbar in Produktionsprogramm wie regionale Ansprachen, Mitarbeiter zu gewinnen. der derzeitigen Arbeitsmarktsituation nur Dienstleistungen in den Knotenpunkten RheinCargo versucht in Ergänzung, mit schwer werben kann. Nicht verwundert da Köln, Düsseldorf, Neuss, Hamburg, einem „Imagevideo“ für das Berufsbild zu der Slogan „mehr Plan, mehr Leben“, den Ludwigshafen und Neustadt (a. Donau). werben. Die Ausbildungskapazitäten die Gewerkschaft Deutscher Lokführer Schwankende Transportvolumen und wurden ausgeweitet und nahezu verdoppelt. (GDL) ausruft. Im Kern geht es dabei um eine Verbesserung der Planungssicherheit » FORDERUNGEN DER und damit verbundene Ruhezeiten GEWERKSCHAFTEN FÜHREN ZU und Urlaubsansprüche. Die GDL scheint damit den allgemein in der NEUEN HERAUSFORDERUNGEN. « Gesellschaft zu vernehmenden Trend getroffen zu haben. Konkret wurde dies ein sich wöchentlich veränderter Unbestritten ist jedoch, dass sich auch im Tarifabschluss zwischen der GDL Transport-Relations-Mix sind eine tägliche letztendlich der gesamte Bahnsektor dieser und der Deutschen Bahn deutlich, bei dem Herausforderung für die Planungs- und Herausforderung stellen muss. im vergangenen Jahr ein Wahlrecht Dispositionseinheiten der Eisenbahnlogistik Ein zukunftsfähiger Schienengüterverkehr zwischen mehr Geld oder mehr von RheinCargo. benötigt eine qualitative und quantitative Urlaubstagen für die Beschäftigten Um diesem Anspruch der verladenden Aus- und Weiterbildungsoffensive. Passend eingeräumt wurde. Wirtschaft nachzukommen, benötigt ein beschreibt daher auch der Masterplan Mehrere Monate nach dem Abschluss Eisenbahnverkehrsunternehmen intelligente Schienengüterverkehr im Handlungsfeld verkündete u.a. die Wirtschaftswoche, dass Konzepte und Instrumente in der zehn den Punkt „Aus- und Weiterbildung 56 Prozent der Beschäftigten sich für mehr Kapazitätsplanung. Schwankungsbreiten forcieren“ und nennt zu Recht als beteiligte Urlaub entschieden haben. Gut für die von bis zu 25 Prozent sind keine Seltenheit. Akteure den Bund, die Länder, die Verbände Beschäftigten, doch in Summe eine In sogenannten „Spitzenwochen“ und eben die am Markt beteiligten Herausforderung für das Bahnunternehmen, müssen ausreichend Triebfahrzeuge und Unternehmen. das einer steigenden Kapazitätsnachfrage Personale zur Verfügung stehen und in Der Bahnsektor benötigt eine gegenübersteht. „Schwachlastzeiten“ Schulungen sowie übergeordnete Kampagne, um für seine Bereits im vergangenen Jahr Instandhaltungen geplant werden. Um eine Berufsbilder zu werben und im Übrigen veröffentlichte die Frankfurter Allgemeine hohe Flexibilität in der Personalplanung zu einen zielführenden Dialog mit den eine Statistik der Arbeitsagentur zu erreichen, setzt RheinCargo neben eigenen Gewerkschaften zu führen. Eins ist Vakanzzeiten nach Berufsgruppen. Traurig, Triebfahrzeugführern auch auf einen Pool jedenfalls sicher: Die Warenströme der aber wahr, führt der Bahnsektor mit einer von Personaldienstleistern. Auch neue Wege verladenen Wirtschaft erfordern auch durchschnittlichen Wiederbesetzungszeit für in der Dienstplangestaltung, die die morgen einen flexiblen Bahnsektor. eine offene Stelle im Fahrdienst von 188 verschiedenen Einsatzfelder der RheinCargo Tagen das Feld an. Und die Tendenz ist (Regional-, aber eben auch Fernverkehr) dabei steigend. Durchschnittlich verlängerte berücksichtigen, gehören zu den sich der Wert im Vergleich zum Vorjahr um Instrumenten. Mit „mehreren Säulen“ 17 Tage. versucht man, die Schwankungen Als eines der führenden EVU auf dem auszugleichen, gleichwohl der Engpass an Mögliche Stellenangebote unter: deutschen Markt widmet sich das Triebfahrzeugführern, der im Markt auch www.rheincargo.com Unternehmen RheinCargo einem volatilen RheinCargo trifft. Transportportfolio. Praktisch alle EVU suchen derzeit nach PERSONAL & MANAGEMENT

GEHALTSVERHANDLUNGEN ERFOLGREICH GESTALTEN

GEHALTSVERHANDLUNGEN GEHÖREN Geschehen kontrollieren können. Zeigen Sie mit Ihren SICHERLICH ZU DEN ANSPRUCHSVOLLEN Fragen Begeisterung und Leidenschaft, aber auch VERHANDLUNGEN. PETER KESTING Auffassungsgabe. Menschen lieben es zudem, wenn ihnen zugehört und Beachtung geschenkt wird, und gute Fragen BIETET IN DIESEM ARTIKEL VIER TIPPS, DIE vermitteln genau das. WEITERHELFEN SOLLEN. 2. SETZEN SIE DIE ANKER Das Setzen von Ankern ist wahrscheinlich der Gehaltsverhandlungen gehören sicherlich zu den schwierigste Teil von Lohnverhandlungen, aber trotzdem anspruchsvollen Verhandlungen: Die Verhandlungsmacht nicht minder wichtig. Anker sind ein Konzept aus der scheint stark zu Ihren Ungunsten zu liegen, Sie stehen kognitiven Psychologie und beschreiben die menschliche alleine gegen eine ganze Organisation, tappen oft im Tendenz, auf gegebenen Informationen aufzubauen. Dunkeln, was die andere Seite von Ihnen erwartet, und In Verhandlungen bedeutet das, dass es wichtig ist, haben dabei oft ziemlich viel zu verlieren. Trotzdem ist es selbst Themen und Sichtweisen vorzugeben. Viele haben ratsam, sich auf solche Verhandlungen einzulassen und die Erfahrung gemacht, dass es viel einfacher ist, die nicht immer alles zu akzeptieren, was Ihnen die andere Interpretation eines Sachverhalts in einen Vertrag zu Seite anbietet. hereinzuschreiben, als diese dort dann wieder herauszubekommen. 1. HÖREN SIE AKTIV ZU Das ist eigentlich selbstverständlich, aber in der Die Wirksamkeit von Ankern konnte durch viele Nervosität machen wir oft den Fehler, uns auf unsere Studien bestätigt werden. Eine Herausforderung ist eigenen Argumente zu konzentrieren und nicht darauf zu allerdings, dass Sie gut vorbereitet sein müssen und genau hören, was die Gegenseite zu sagen hat. Aktives Zuhören wissen sollten, was Sie wollen. Des weiteren müssen Sie besteht darin, gezielt Fragen zu stellen. Gute Fragen sind unbedingt den Eindruck vermeiden, zu fordernd nicht nur ein Zeichen von Interesse, sondern sie zeigen aufzutreten. Hier ist viel Fingerspitzengefühl verlangt. auch, dass Sie aufgeweckt und gut vorbereitet sind. Die Richtige Verhandlungskünster geben der anderen Seite Forschung weiß schon lange, dass gute Zuhörer das den Eindruck, die Vorschläge kämen von ihnen.

60 3. DIE KRAFT GUTER ARGUMENTE nutzen: Wenn Sie Anker setzen, dann ist es wichtig, Ihre ● Verstehen Sie Verhandlungen als eine Vorstellungen mit guten Gründen zu legitimieren. Ein Entdeckungsreise und stellen Sie Fragen, um klassisches Beispiel hier ist die Frage nach Sachverhalte zu klären Gehaltsvorstellungen. ● Geben Sie der anderen Seite das Gefühl, verstanden zu Es ist gut, wenn Sie Ihre Vorstellungen zuerst nennen sein können und den Anker nicht der Gegenseite überlassen – ● Stellen Sie Fragen wie „wie soll ich das machen?“ um aber eben gut begründet, wie etwa „Nach meinen auf höfliche Weise „nein“ zu sagen Kenntnissen liegt der Industriestandard für vergleichbare ● Haken Sie nach, und decken Sie mit Fragen Schwächen Positionen zwischen x und y.“ Hier ist entscheidend, in der Argumentation der Gegenseite auf welche Argumente Sie zu Ihren Gunsten finden und wie ● Stellen Sie mit guten Fragen Ihre Schlagfertigkeit und Sie diese einbringen. Eine zentrale Herausforderung ist Kenntnis unter Beweis. dabei, dass Menschen gerne die Kontrolle behalten wollen. Setzen Sie die andere Seite nicht unter Druck, sondern geben Sie ihr die Möglichkeit, die eigenen Vorstellungen einzubringen und nehmen Sie diese Vorstellungen ernst. Literaturempfehlungen 4. BRINGEN SIE NEUE ASPEKTE INS SPIEL Roger Fisher, William Ury & Bruce Patton: Das Seien Sie sich aber auch bewusst, dass der Lohn oft Harvard-Konzept. Der Klassiker der nicht der einzige (potentielle) Gegenstand von Verhandlungstechnik, Campus-Verlag 2013 – schon Gehaltsverhandlungen ist. Es gibt noch andere Aspekte, über 35 Jahre alt und kein bisschen staubig. die für ihre Anstellung wichtig sind, vor allem Ihre Chris Voss & Tal Raz, Kompromisslos verhandeln: Die Aufstiegsmöglichkeiten und Angebote für Ihre berufliche Strategien und Methoden des Verhandlungsführers des Entwicklung, aber auch Arbeitszeiten und andere FBI, Redline Verlag 2017 – entgegen dessen, was der Rahmenbedingungen Ihrer Tätigkeit. Suchen Sie nach Titel suggeriert, eine sehr einfühlsame Einführung alternativen Möglichkeiten, um Vorteile zu erreichen, in aktives Zuhören wenn es mit dem Lohn nicht mehr vorangehen will.

VORBEREITUNG IST IMPERATIV Es kann nicht genug betont werden, dass all das eine gute Vorbereitung erfordert. Erstens müssen Sie genau wissen, was Sie selbst wollen, was Ihre Ziele sind und was Ihre Schmerzgrenzen. Machen Sie sich klar, welche anderen Ziele als eine gute Vergütung für Sie bedeutsam sind. Zweitens sollten Sie sich gut darüber informieren, wer der Gegenüber ist, was von dem Stellenprofil erwartet wird und wo das Unternehmen seht, bei dem Sie sich bewerben. Drittens sollten Sie Industriestandards kennen, um gute Anker zu setzen. PETER KESTING Was ist ein fairer Lohn für Ihre Tätigkeit, und wovon hängt das ab? Zu einer guten Vorbereitung gehört Associate Professor am viertens aber auch, nach Alternativen zu suchen, dass das Department für Management nicht Ihr einziges Pferd im Rennen ist. Sie treten an der Universität Aarhus in selbstbewusster auf, wenn Sie gute Alternativen haben. Dänemark. Mitbegründer und wissenschaftlicher Berater der Negotiation Challenge. FOTO: PETER KESTING Fünf Ansätze, um das Potential von guten Fragen zu PERSONAL & MANAGEMENT

STARKE Im September 2018 vergibt die Allianz pro und tatkräftigsten weiblichen Mitarbeiter für den FRAUEN BEI Schiene zum ersten Mal den „Innovationspreis Wettbewerb zu nominieren. „Die Mobilität Mobilitätsgestalterin“. Kreative Frauen aus der braucht den weiblichen Blick. Und deshalb wollen DER BAHN Bahnbranche, die gerade die Mobilität neu wir Frauen sichtbar machen, die allein oder im erfinden, können bis zum 30. Juni für die Ehrung Team an einer Verbesserung des Systems „INNOVATIONSPREIS vorgeschlagen werden. Eisenbahn arbeiten.“ Parrino und von Oy Ob eine Erfindung – allein oder im Team – ermutigten erfindungsreiche Eisenbahnerinnen, MOBILITÄTS- den Personenverkehr auf den Kopf stellt, den sich auch selber vorzuschlagen. GESTALTERIN“ Güterverkehr revolutioniert, die Arbeitswelt für Frauen und Familien verbessert, die Umwelt schont, das System Schiene stärkt oder das Design „Selbstbewusstsein schadet nicht. Die der Eisenbahn verjüngt: Das Frauennetzwerk der Mobilität in Deutschland braucht Macherinnen mit Allianz pro Schiene sammelt ab sofort alle Esprit. Unsere Jury freut sich über jeden Vorschläge und legt sie einer hochkarätigen Jury Vorschlag für den Innovationspreis vor, die das ganze Spektrum der nachhaltigen Mobilitätsgestalterin 2018. Wir werden dafür Mobilität spiegelt. Am 19. September auf der sorgen, dass auf der nächsten Innotrans die Innotrans in Berlin wird die Jury die Männer nicht mehr ganz so ausschließlich unter Gewinnerinnen öffentlich vorstellen. sich sind.“ In der Jury für den Innovationspreis Die beiden Sprecherinnen des Frauennetzwerks vertreten sind der VDB, der VDV, der VCD, der der Allianz pro Schiene, Carmen Maria Parrino der VBB, der VDEI, der VDI, die Universität (Abellio Rail Mitteldeutschland) und Alexandra Stuttgart, der Schweizer Verband öffentlicher von Oy (Bombardier Transportation), riefen alle Verkehr (VöV) und das Frauennetzwerk der Unternehmen der Bahnbranche auf, ihre besten Allianz pro Schiene als Organisator des Wettbewerbs. Bahn frei für Ihre Karriere! Die Bahnbranche gehört zu den klassischen Männerdomänen und kommt EU-weit auf einen Frauenanteil von etwa 20 Prozent. Dennoch arbeiten hier auf allen Hierarchieebenen Frauen, die gerade die Mobilität neu erfinden: Sie Die Online-Stellenbörse entwerfen Lichtkonzepte und verwandeln Bahnhöfe in freundliche und angstfreie Räume. Oder denken über Zugdesigns nach, die das übliche Grau-in-Grau in den Schatten stellen. Sie planen Baustellen anders als üblich, damit auch rund um die Schiene Gleisbauerinnen dort anpacken wollen. Sie entwerfen Apps, die wirklich die Mobilität revolutionieren, machen Dienstpläne, die mit der

Familie harmonieren, oder praktizieren duale FOTO: ALLIANZ PRO SCHIENE Führungsmodelle. Wir sind sicher: Jedes www.schienenjobs.de [email protected] www.facebook.com/schienenjobs.de Unternehmen der Bahnbranche kann Beispiele in Hülle und Fülle vorweisen.

Also sagen wir: Vorhang auf für die starken Ein Projekt von Unterstützt durch Frauen bei der Eisenbahn!

62 Bahn frei für Ihre Karriere! Die Online-Stellenbörse rund um die Schiene

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Ein Projekt von Unterstützt durch PERSONAL & MANAGEMENT

STAHLHUT Der CEO der SBB Cargo International AG Kombinierten Verkehrs.“ WIRD NEUER wechselt im August 2018 zum Kombi-Operateur Hupac. Mit im Gepäck ist umfassendes Bahn Nachfolger Stahlhuts bei SBB Cargo International CEO DER Know-how als entscheidender Erfolgsfaktor für wird Sven Flore. Er war zuletzt als Berater für HUPAC AG die Zukunft des Kombinierten Verkehrs. Eisenbahnunternehmen tätig und hat ein Der Schweizer Kombi-Operateur Hupac Leasingunternehmen für Lokomotiven geführt. FLORE ÜBERNIMMT bereitet sich auf eine mehrstufige Stabsübergabe Zuvor war er unter anderem bei TX Logistik und BEI SBB CARGO vor. Im August 2018 wird Michail Stahlhut (50) Rail4Chem beschäftigt. Flore wechselt nach die Führung der operativen Tochtergesellschaft Unternehmensangaben im Juli zu SBB Cargo INTERNATIONAL Hupac Intermodal AG übernehmen. Nach einer International. zweijährigen Übergangszeit wird ihm der Die Eigentumsverhältnisse bei dem Verwaltungsrat auch die Geschäftsleitung des Bahnunternehmen bleiben unverändert, versichert Stammhauses Hupac AG übergeben. SBB Cargo International. 75 Prozent der Anteile Michail Stahlhut ist seit 2010 Geschäftsführer der hält die staatliche Schweizer Güterbahn SBB SBB Cargo International AG. Nach einem Cargo; bei der Hupac AG liegen 25 Prozent. „Der sechsjährigen Engagement als Offizier der Wechsel von Michail Stahlhut hat keine deutschen Bundeswehr startet der gelernte zusätzliche Integration der Firma in die Hupac AG Eisenbahningenieur seine Laufbahn im zur Folge“, betont das Unternehmen – „die Güterverkehr der DB und war dort zuletzt für die Unabhängigkeit und Neutralität von SBB Cargo Produktionsregion Mannheim verantwortlich. International am Markt bleiben selbstverständlich Nach Führungs- und Geschäftsleitungspositionen bestehen“. bei verschiedenen Privatbahnen (Eichholz, Osthannoversche Eisenbahn, Arriva) übernahm Stahlhut 2010 die Leitung der neu gegründeten SBB Cargo International AG mit ihren Landesgesellschaften in Italien und Deutschland. Der Generationswechsel bei der 1967 gegründeten Hupac ist von langer Hand geplant und sorgfältig vorbereitet. Nach der Übergabe des Finanzressorts an Angelo Pirro (40) im Juni 2017 wird nun der CEO-Posten schrittweise in jüngere Hände übergeben. „Uns ist ein fließender Generationswechsel wichtig. So garantieren wir unseren Kunden und Partnern ein Höchstmaß an Kontinuität und Verlässlichkeit“, sagt Verwaltungsratspräsident Hans-Jörg Bertschi.

Mit Michail Stahlhut konnte ein erfolgreicher Experte des europäischen Schienengüterverkehrs für die Weiterentwicklung der Hupac gewonnen werden. Die NEAT mit dem 4-Meter-Korridor

stellt eine große Herausforderung für den Sektor FOTO: SBB CARGO INTERNATIONAL dar und erfordert eine noch engere Verzahnung der Prozesse zwischen Bahnen und Kombi-Operateur. Bertschi: „Hupac wird von der Bahn-Kompetenz Stahlhuts profitieren. Bahn Know-how plus Marktnähe sind der Schlüssel zum Erfolg des

64 Abellio Deutschland hat nach der Wahl des „Ich freue mich sehr, dass es uns in sehr kurzer UMFASSENDE bisherigen Vorsitzenden der Geschäftsführung Zeit gelungen ist, die zum Jahresende PERSONAL- von Abellio Rail NRW (ABRN), Ronald R. F. entstehenden Lücken intern zu schließen. Ronald Lünser, zum neuen Vorstandssprecher des Lünser möchte ich an dieser Stelle schon einmal ROCHADE Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR) eine sehr für seinen enormen persönlichen Beitrag zur GELÖST schnelle Nachfolgeregelung aus den eigenen Erfolgsstory von Abellio in Deutschland in den Reihen herbeigeführt. vergangenen zwölf Jahren danken“, sagte WECHSEL BEI Mit dem bisherigen WestfalenBahn-Chef Rainer Abellio-CEO Stephan Krenz und kündigte an, dass ABELLIO RAIL NRW Blüm wird ein äußerst erfahrener und engagierter der bisherige NRW-Chef zum 31. Mai 2018, und Bahnmanager zum 1. Juni 2018 an die Spitze von damit ein halbes Jahr vor Dienstantritt beim VRR, Abellio Rail NRW wechseln und die aus der Geschäftsführung in Hagen ausscheiden Herausforderung von mehreren anstehenden wird. Betriebsaufnahmen annehmen. Blüms Position bei „Rainer Blüm hat in den zurückliegenden Jahren der WestfalenBahn, die im vergangenen Jahr bereits eindrucksvoll seine Führungsqualitäten komplett in den Abellio-Konzern aufgenommen unter Beweis gestellt, so dass wir davon überzeugt wurde, wird der bisherige kaufmännische Leiter sind, mit ihm ein weiteres erfolgreiches Kapitel

FOTO: ABELLIO, HANSE-MEDIEN VERLAG Thomas Kopp übernehmen. bei der Abellio Rail NRW aufschlagen zu können“, erklärte Stephan Krenz. Gleichermaßen wird mit Blick auf das beachtliche Unternehmenswachstum auch die Die beiden Bahnmanager Rainer Blüm (links) Geschäftsführung der Abellio Rail NRW neu und Ronald R.F. Lünser (rechts). aufgestellt und verstärkt.

Schienenjobs.de, das Karriereportal für Azubis an Bord zu haben. HOHER BEDARF Bahnberufe, zieht eine positive Bilanz für das Jahr Experten im technischen Bereich sind mit AN TECHNIK- 2017. Insgesamt 26.800 Stellenausschreibungen einem Anteil von 27 Prozent die mit Abstand wurden 2017 auf der Plattform veröffentlicht. Am gefragtesten Fachkräfte im Jobportal SPEZIALISTEN stärksten nachgefragt wurden Technikprofis und Schienenjobs. 42 Prozent dieser Ausschreibungen Ingenieure. richtete sich dabei direkt an Ingenieure. An KARRIEREPORTAL Eine Analyse der Stellenangebote bestätigt zweiter Stelle stehen, mit einem Anteil von 15 SCHIENENJOBS ZIEHT den besonderen Personalbedarf an technischen Prozent, Handwerksjobs und Tätigkeiten im EINE POSITIVE BILANZ Fachkräften, insbesondere Ingenieuren, sowie Bauwesen, gefolgt von Spezialisten für Fachkräften in den Bereichen Bauwesen und Organisations- und Projektmanagementtätigkeiten Handwerk in der Schienenbranche. mit 14 Prozent. Über die Hälfte (55 Prozent) der Im September suchten die Unternehmen mit Angebote in diesem Bereich richtet sich dabei an rund 3.350 Stellenanzeigen am stärksten nach Führungskräfte. neuen Mitarbeitern, gefolgt vom August mit 3.150 Um diesen enormen Fachkräftebedarf zu Offerten und dem Mai mit 3.050 Inseraten. Die decken, ist es unabdingbar, die Bahnbranche als meisten Ausbildungsangebote gab es im Mai, um Arbeitgeber noch bekannter zu machen. Daher

GRAFIK: SCHIENENJOBS pünktlich zum Ausbildungsstart im Herbst alle wird Schienenjobs auch dieses Jahr wieder vom 18. bis 21. September auf der InnoTrans in Berlin mit einem eigenen Stand in der Career und Education Hall 7.1 C vertreten sein. Prozentuale Verteilung der gesuchten Berufsgruppen im Schienensektor 2017.

BAHN- MARKT EUROPA

BELGIEN SCHUF ALS ERSTES LAND IN KONTINENTALEUROPA EIN ZUSAMMENHÄNGENDES EISENBAHNNETZ. BIS 1844 WAREN BAHNBAU UND -BETRIEB ALLEIN IN HAND DES BELGISCHEN STAATES. FOTO: PIXELIO

67 MARKTREPORT: BELGIEN

EIN BAHNVETERAN, VON NACHBARN UMSCHLUNGEN DIE ERSTE DAMPFLOK AUF DEUTSCHEM BODEN, DER „ADLER“, FUHR AM 7. DEZEMBER 1835 ZWISCHEN NÜRNBERG UND FÜRTH. DOCH BELGIEN WAR SCHNELLER. BEREITS AM 5. MAI 1835 WURDE DORT DIE ERSTE NUR MIT LOKOMOTIVEN BETRIEBENE EISENBAHN KONTINENTALEUROPAS DEM BETRIEB ÜBERGEBEN.

Österreich zog erst drei Jahre später mit der Eröffnung der Kaiser Ferdinands-Nordbahn als zweiter Dampfeisenbahnstrecke des Kontinents nach. Die bayerische Nürnberg-Fürther Bahn taucht erst 1862 in der europäischen Bahnstatistik auf, denn bis dahin fuhren auf ihr außer Dampfloks auch Pferdewagen. Auch die erste auf dem Kontinent erbaute Dampflok, die „Le Belge“, entstand 1835 in Belgien – ein Lizenzbau des Briten Stephenson in den Werken Cockerill in Seraing bei Liège/Luik (Lüttich).

EUROPÄISCHER BAHN-PIONIER Schnell entwickelte sich Belgien zum bahntechnischen Musterknaben Europas. Bereits 1865 wies das Land 2285 Kilometer Bahnstrecken auf, von denen 755 staatlich waren. 1895 gab es 2964 Kilometer Staatsbahnen und 1594 Kilometer Privatbahnen. Danach wurden wichtige Privatlinien verstaatlicht, so dass der erst 1930 unabhängig gewordene belgische Staat fast ausschließlich Staatsbahnen vorhielt. Anfang des 20. Jahrhunderts betrug die Dichte des Bahnnetzes 156 Bahnkilometer auf 1000 km2 Bodenfläche, Belgien hatte somit das dichteste Bahnnetz der Welt. Heute hat Belgien etwa 11 Millionen Einwohner und weist laut eurostat nach der Schweiz und Tschechien mit 116 Karte des SNCB-Streckennetzes in Streckenkilometern je 1000 km2 Landfläche Belgien: Belgien hat eines der dichtesten weiterhin das drittdichteste Bahnnetz Europas auf.

Streckennetze der Welt. Deutschland kommt auf 107, der EU-Durchschnitt GRAFIK / FOTOS: SNCB PAUL HERMANS

68 auf 57 km/1000km2. Genau hundert Jahre nach Gründung der belgischen Eisenbahn wurde die erste elektrifizierte Strecke zwischen Brüssel und Antwerpen in Betrieb genommen. Zum Einsatz kamen elektrische Triebwagen mit 120 km/h Höchstgeschwindigkeit. Der imponierenden Eisenbahngeschichte des Landes ist das 2015 eröffnete staatliche Eisenbahnmuseum Train World gewidmet. Es entstand im ehemaligen, 1837 im Stil der flämischen Neorenaissance erbauten Gebäude von Schaerbeek/Schaarbeek, einer Gemeinde im Norden von Brüssel. Das Museum besticht durch seine didaktischen kV ~ zu 3 kV = auf der freien Strecke auf Funktionen und wurde durch ein Hostel für die belgischem Gebiet“, informiert deshalb DB Netze Unterbringung von Besuchergruppen, vor allem die Kunden in einem speziellen „Leitfaden Schulkassen, ergänzt. Belgien“: „Für die Schnellfahrstrecken (u. a. Der Bahnhof selbst hat 14 Gleise und ist Abzweig Hammerbrücke – Lüttich – Brüssel) nach wie vor in Funktion. Ein guter Ort für eine wurden 25 kV Wechselstrom gewählt. Außerdem Reflexion über die herausragende Rolle der kommt auf diesen Strecken das neue Eisenbahn für Belgien und Europa sowie auch Zugsicherungssystem ETCS zum Einsatz. In über die notwendige weitere Modernisierung des Belgien wird links gefahren. Die Grenzstrecken Der Bahnhof Bahnwesens. sind für den Gleiswechselbetrieb ausgerüstet, die Antwerpen-Cent Überleitung kann an verschiedenen Überleitstellen raal: Täglich TRANSIT MIT VIER NACHBARN stattfinden.“ wird er von ca. Die geografische Lage Belgiens bedingt, Der elektrische Systemwechsel zwischen 540 Zügen dass das Land eine wichtige Funktion im Gleich- und Wechselstrom auf der Strecke nach frequentiert. Transitverkehr von und zu den Nordseehäfen des Hergenrath erfolgt im Bahnhof Aachen Hbf durch Der berühmte Landes erfüllt. Zu nennen sind Antwerpen als nach wechselseitiges Umschalten der Oberleitung im Party-Train der Rotterdam zweitgrößter Hafen Europas, Bereich der Bahnsteiggleise. Also heißt es: SNCB – DJ und Brügge-Zeebrügge als wichtigster europäischer Einfahrt in den Bahnhof und Stopp! Ferner haben Musik sind in Häfen für den RoRo-Verkehr, für die Transitzüge zu beachten, dass die Gleislänge in diesem Abteil Automobilindustrie sowie für Erdgas und Aachen Hbf etwa 400 m beträgt. So eignet sich der Voraussetzung. Luik/Liège (Lüttich) als drittgrößter europäischer Laufweg über Aachen Hbf nur im Ausnahmefall Binnenhafen. für den Güterverkehr, zumal die anschließende Das belgische Eisenbahnnetz ist weitgehend Grenzstrecke ungünstigere Neigungsverhältnisse mit 3 kV Gleichstrom elektrifiziert, die Nachbarn aufweist als die Strecke über Aachen West. Bis arbeiten teilweise mit Bahnstrom anderer 2004 war von Aachen aus auch die sogenannte Frequenzen. Das erfordert ein ausgeklügeltes Vennbahn in Betrieb, eine Verbindung nach Übergabemanagement in den Grenzstationen zu Ulfingen/Troisvierges in Luxemburg über Deutschland, Luxemburg, Frankreich und den Monschau mit Anschlüssen nach Eupen und Niederlanden. Zwischen Belgien und Deutschland Malmedy. liegt die größte Bedeutung bei der Nach dem 1. Weltkrieg kamen ehemals Grenzbetriebsstrecke von Aachen Hbf über deutsche Streckenabschnitte zu Belgien. Zu hohe Hergenrath bis zur Abzweigstelle Hammerbrücke. Kosten für notwendige Streckenrenovierungen „Auf der Grenzbetriebsstrecke von Aachen West setzten der Nutzung dieser landschaftlich nach Montzen erfolgt der Systemwechsel von 15 interessanten Strecke ein Ende. MARKTREPORT:BELGIEN

UNTERSCHIEDLICHER BAHNSTROM dicht besiedelte Regionen mit entwickelter Ale älteste und wichtigste Bahnstrecke zwischen Industrie auf – ein enormes Potential!“ Ertüchtigt Belgien und den Niederlanden ist die 1976 werden könnte auch eine 20 Kilometer lange eröffnete Verbindung Antwerpen/Anvers Strecke im Bereich der Athus-Maas-Linie, die (Belgien) über Roosendaal-Grens nach Lage weiteren Bahnverkehr zwischen Paris und Brüssel Zwaluwe (Niederlande) zu nennen mit weiterer generieren könnte. 1862 baute der belgische Anbindung von Vlissingen und Amsterdam. Ableger der französischen Nordbahn die Wegen der unterschiedlichen Bahnstromsysteme grenzüberschreitende Strecke Givet (Frankreich) – müssen entweder Zweisystemfahrzeuge zum Namur (Belgien) über Dinant. Seit 1988 ist der Einsatz kommen oder die Triebfahrzeuge an der Verkehr zwischen Dinant und Givet eingestellt. Grenze gewechselt werden. Eine weitere Cramer: „Der Lückenschluss wäre die Verbindung zu den Niederlanden führt von einzige grenzüberschreitende Bahnverbindung Liège/Luik (Lüttich) über Grenzpunkt zwischen Belgien und Frankreich auf einem Visé-Frontière nach Maastricht mit Verbindung Längenabschnitt von 200 km und wird durch die nach Amsterdam. örtliche Bevölkerung unterstützt.“ Die elektrifizierte Strecke von Rivage/Sprimont (Belgien) über Grenzpunkt Gouvy-Frontière nach PÜNKTLICHKEIT VERBESSERN Trois Ponts (Luxemburg) ist Teil der Der Güterverkehr ist in Belgien inzwischen internationalen Verbindung Lüttich–Luxemburg entsprechend den Vorgaben der EU völlig und wird heute durch IC/InterRegio-Personenzüge liberalisiert. 2010 hielt der Staatsbahn-Ableger der NMBS/SNCB und CFL bedient. IC-Züge NMBS/SNCB Logistics nach Berechnungen des verkehren auch zwischen Brussel/Bruxelles Branchenblatts „Op de baan/En lignes“ noch 88,36 (Brüssel) und Luxemburg über Aarlen/Arlon und % der Marktanteile. Doch neben 13 damals Grenzpunkt Sterpenich-Frontière. Regionalzüge aktiven Mitbewerbern suchten bereits 5 weitere der luxemburgischen Staatsbahn CFL bedienen EVUs um eine Zulassung nach – Grund genug, auch Regionalzüge vom belgischen Athus/Atu beständig an der Optimierung der eigenen (Athem) über Grenzpunkt Athus-Frontière nach Produkte zu arbeiten. Das gilt auch für Belgiens Luxembourg. Personenverkehr, obwohl dort das Monopol der Staatsbahn weiter unangefochten ist. „MISSING LINK“ SCHLIEßEN Unterstützend bemüht sich das IC-Verkehr zwischen Kortrijk/Courtrai über Infrastrukturunternehmen Infrabel (ca. 12.750 den Grenzpunkt Tourcoing-Frontière zum Mitarbeiter) um Kommunikation mit den französischen Bahnhof Lille-Flandres bietet die Reisenden. Seit dem 19. Februar können Pendler NMBS/SNCB an. Zwischen den beiden Stationen im Online-Barometer MobiPulse Pünktlichkeit Tournai/ Doornik und Lille-Flandres über und Fahrzeiten auf den Haupttrassen zwischen Grenzpunkt Blandain-Frontière fahren IC-Züge Brüssel und den Provinzstädten nachvollziehen. beider Staatsbahnen NMBS/SNCB und SNCF. Die Seite wird täglich um 11 und 21 Uhr Nicht wiederaufgenommen wird bislang der aktualisiert. Durch Hinweise auf objektive Zugverkehr zwischen Calais und Brüssel. Hindernisse wie Bauarbeiten und Unfälle soll Die 18 Kilometer Gleise zwischen transparentes Verständnis für den Bahnbetrieb Dunquerque (Dünkirchen) und dem Badeort De geschaffen werden. Clever: Auch Staus auf Panne/La Panne sind sogar noch vorhanden, Autobahnen werden vermeldet. werden jedoch seit 1992 nicht mehr genutzt. Grünen-Europaabgeordneter Michael Cramer, WSPÓLNY Verfechter der Schließung von „missing links“ zwischen den EU-Staaten, bekräftigt gegenüber Hermann Schmidtendorf KIERUNEK bahn manager: „Beide Seiten der Grenze weisen Fachjournalist, Berlin

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70 WSPÓLNY KIERUNEK

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ALLES MUSS MODERN WERDEN

CEDRIC BUMMELT. VORSÄTZLICH FÜHRT ER PERSONENZÜGE BIS ZU 40 MINUTEN VERSPÄTET INS ZIEL. SEINE HOFFNUNG: FRISTLOSE KÜNDIGUNG. DER LOKFÜHRER MÖCHTE ZU GERNE SOFORT ZUR BESSER ZAHLENDEN KONKURRENZ.

Seit Januar des Jahres beobachtet Belgiens Presse den Bahn-Bummelanten unter dem Stichwort „Operation Schnecke“. 2016 stieg der belgische Güterfrachtverkehr um 7000 Güterzüge jährlich, vor allem durch erhöhte Nachfrage im Verkehr mit den Häfen Flanderns Antwerpen (64.964 Güterzüge in 2015), Gent (14.288), Zeebrügge (11.015). Die Zahl der „effektiv gefahrenen“ Güterzüge 2015 stieg im Vergleich zum Vorjahr auf knapp 140.800 Züge, erklärte im August 2016 Verkehrsminister François Bellot. Dezember 2006 Trainsport, ein zur zwischen Zwar ist dies bei 10 Prozent Anteil der Bahnen am Deutschland, Belgien und den Niederlanden belgischen Güterverkehrsaufkommen ein deutlich agierenden Rurtalbahn (RTB) Cargo GmbH steigerungsfähiges Ergebnis. Dennoch treibt diese gehörendes EVU. DB Cargo bietet dreimal erfreuliche Tendenz private Mitbewerber der wöchentlich Nachtverbindungen vom deutschen Staatsbahn dazu, dringend gesuchten Lokführern Gremberg zum Hafen Zeebrügge an. Mehrfache Kühne doppelt so viel wie dort zu zahlen und zudem mit Umbenennungen und Umstrukturierungen hat das Bahnarchitektur Firmenwagen, Tankkarte und Smartphones zu 2005 aus der Staatsbahn ausgegliederte mit Zug: Ein locken. Güterverkehrs-EVU B-Cargo erfahren. Desiro kurz vor Antwerpen. GÜTERVERKEHR IM AUFWIND 2011 erfolgte unter dem Namen „SNCB Erstes privates EVU Belgiens war die im Jahr Logistics“ die Privatisierung. 2015 übernahm das 2000 gegründete Dillen & Lejeune Cargo (DLC). Private Equity-Unternehmen Argos Soditic 69 Das Unternehmen konzentriert sich auf Transporte Prozent der Anteile, NMBS/SNCB wurde zum von Containerganzzügen in Belgien, den Minderheitspartner. Seit 2017 firmiert das Niederlanden und Deutschland. Nachdem die Unternehmen als Lineas und führt mit Töchtern in schweizerische Crossrail und DLC im Jahr 2008 Frankreich, Deutschland, Italien und den fusionierten, firmiert die frühere DLC nun als Niederlanden Güterverkehr unter Markennamen Crossrail Benelux. Weitere Genehmigungen im wie IFB und Xpedys durch. 2014 belief sich das Güterverkehr erhielten die zur französischen Ebitda auf 11 Millionen Euro bei einem Umsatz Staatsbahn SNCF gehörende FRET, die deutsche von 452 Millionen Euro. Lineas verfügt über eine

FOTO: SNCB Rail4chem (seit 2012 Rail4Captrain) sowie im Flotte von 200 Loks und 7000 Wagen.

72 SNCB IM MODERNISIERUNGSSCHOCK 2 MILLIARDEN EURO FÜR NEUE ZÜGE Die Geschichte der belgischen Staatsbahn unter Derzeit sind 40 Prozent der Fahrzeuge der ihrem heute bekannten Namen begann 1926. NMBS/SNCB älter als 30 Jahre. Deshalb sollen Damals wurde die Société Nationale des Chemins bis 2022 etwa 2 Milliarden Euro in neue de Fer Belges (SNCB) gegründet, flämisch Lokomotiven, Triebzüge und Wagen investiert Nationale Maatschappij der Belgische werden. Rollmaterial mittleren Alters wird Spoorwegen (NMBS). 2005 wurden gemäß den komplett modernisiert. europäischen Wettbewerbsregeln Frachtsparte und Infrastruktur abgetrennt. Etwa 300 Millionen Euro des 3,2 Milliarden Euro 2014 entstand die NMBS/SNCB als staatliche umfassenden Investitionsprogramms 2018 – 2022 autonome Aktiengesellschaft für Personenverkehr. gehen in Werkstätten und Instandhaltungszentren Die seit 2017 amtierende Bahnchefin Sophie für Rollmaterial. Bis 2023 wird zudem die Dutordoir hat eine grundlegende Modernisierung gesamte Flotte mit ETCS ausgestattet sein. Im ausgerufen. Verhältnis zu 2014 soll die Staatsbahn bis 2022 um 4.400 Mitarbeiter reduziert werden. Sie postuliert „Priorisierung von Projekten“ Doch, so Dutordoir, dies werde vor allem und „Strenge bei jedem investierten Euro“: Verwaltungsstellen betreffen, von denen bei „Parkplätze in Jamaika oder Bienenkörbe“ werde Pensionierungen nur jede zweite bis fünfte Stelle es mit ihr ebenso wenig geben wie neu besetzt werde. Die Idee des „überdimensionierte Bahnhöfe“. Also beendete sie Dutordoir-Vorgängers Jo Cornu, die Zugbegleiter Projekte ihres Vorgängers mit zweifelhaftem abzuschaffen, ist vom Tisch. Kosten-Nutzen-Verhältnis wie das Ticketsystem Dafür erwartet Dutordoir von den NDS und das Zugabfahrtssystem DICE. Eisenbahnern eine anderweitig zu realisierende Die Kosten summierten sich bereits auf 50 Produktivitätssteigerung von 4 Prozent pro Jahr Millionen Euro. Sie stoppte auch die Installation mit Laufzeit bis 2022. Schlummerposten sind auch von WiFi in Zügen: „Es ist zu teuer, und die bei einer modernisierten kunden- und Telekom-Betreiber haben bestätigt, dass das arbeitnehmerfreundlichen belgischen Staatsbahn gesamte Schienennetz bis Ende 2018 vollständig nicht vorgesehen. durch 2G, 3G und 4G abgedeckt sein wird“.

2017 beförderte NMBS /SNCB 230 Millionen Reisende – ein Anstieg von 3 Prozent gegenüber 2016. Allerdings sank die Pünktlichkeit von 89,2 Prozent im Jahr 2016 auf 88,3 Prozent in 2017.

Vorrang hat deshalb die Digitalisierung mit Hermann Schmidtendorf den Stichpunkten Echtzeitinformation für Fachjournalist, Berlin Bahnbenutzer und technologische Hilfsmittel für das Personal. Apps und Fahrplanwebseiten sollen einfacher gestaltet werden und schadhafte Züge so schnell repariert werden „wie in der Formel 1“. Weiterhin könnten Einheitstarife mit anderen Verkehrsanbietern in Belgien und eine bessere Verwaltung der Budgets für Bahn und Mobilität in Bund und Ländern für mehr Bahnkunden sorgen. MARKTREPORT: BELGIEN

„BAHNNETZ AUFSPALTEN“

Belgiens ist die selbstständige und staatliche Aktiengesellschaft Infrabel. Eine europäische Besonderheit ist die 2014 gegründete HR Rail als staatliche Gesellschaft, die Arbeitgeber aller Mitarbeiter von Infrabel und Staatsbahn NMBS/SNCB ist. Infrabel hat nicht nur wegen der grenzüberschreitenden Linien Erhebliches zu leisten.

TGV, LÜCKENSCHLUSS, RER Etwas südlich von der grenzüberschreitenden Regionalstrecke Lille-Tournai führt die Hochgeschwindigkeitstrasse Brüssel – Paris mit Abzweig nach Lille. Bei Kilometer 88 überquert der TGV auf der Höhe von Esplechin mit 300 km/h die Grenze zu Frankreich – die erste grenzüberschreitende Hochgeschwindigkeitstrasse der Welt. Doch TGV-und Thalys-Züge sind nicht alles. Das sieht auch der Vorsitzende des Verkehrsausschusses der Region Hauts-de-France Franck Dhersin so: „Wir müssen dringend die Eisenbahn rehabilitieren, die den DER VORSITZENDE DER STÄRKSTEN Industriestandorten der Bombardier- und PARTEI BELGIENS, DER NEUEN Toyota-Fabriken dient, die Arbeiten sollen 2019 FLÄMISCHEN ALLIANZ (N-VA) BART beginnen“, erklärte Franck Dhersin zum Plan der Wiedereröffnung der Bahnstrecke DE WEVER, POLTERTE BEDROHLICH. Mons-Valenciennes. DAS EISENBAHNNETZ DES LANDES Modernere Züge SOLLE AUFGESPALTEN WERDEN. Vertreter der interkommunalen Wirtschaftszone und mehr IDEA Mons-Borinage-Centrum fordern dasselbe. Pünktlichkeit – 1842 wurde der belgische Grenzbahnhof Reformen sollen Anlass für die Drohung des Regierungspolitikers Quiévrain an der internationalen Ligne du Midi Belgiens Bahnen waren 2016 Bahnstreiks, die nur von der (Südbahn) von Brüssel nach Frankreich über eine sonnige wallonischen Eisenbahnergewerkschaft gestützt Mons und Quiévrain eingeweiht. Seit 1992 ist der Zukunft waren. Gut, dass die neue Bahnchefin Sophie Bahnhof Quiévrain eine Sackgasse. „Die bescheren. Dutordoir Zugang zu den Gewerkschaften fand Wiederinbetriebnahme dieser eingleisigen Strecke und bislang weitere Ausstände unterblieben. mit Dieseltraktion zwischen Mons und Zudem führt das 3.602 Kilometer lange belgische Valenciennes betrifft 1600 Meter Gleise auf Streckennetz im Wesentlichen sternförmig auf die belgischer Seite, ein Budget von 2,3 Millionen Hauptstadt Brüssel zu, lässt sich also kaum Euro“, erläutert IDEA. Im Januar des Jahres aufspalten. Und: Ohne den Transportanteil im erklärte die belgische Regierung, diese Summe wallonischen Streckenabschnitt kämen von den freizugeben, sofern auch die französische Seite flämischen Häfen keine Waren zum ausländischen ihren Anteil fest zusage. Dazu IDEA: „Die Kosten Kunden. Verwalter der Bahn-Infrastruktur der französischen Seite für Arbeiten an 13

74 Kilometern zwischen der Grenzbrücke zu Blanc Flandern. Aus demselben Budget werden Misseron und Valenciennes werden mit 15 zwischen 2018 und 2022 etwa 600 Millionen Euro Millionen Euro benannt. Diese Wiedereröffnung in die Passagierabfertigung investiert. Neben kann deutlich Güterverkehr sogar zum Hafen von Modernisierung von Bahnhofsgebäuden werden Antwerpen generieren, der diese Wiedereröffnung vor allem Stationsinfrastruktur und Bahnsteige unterstützt.“ optimiert. So sollen bis 2022 10.000 zusätzliche Parkplätze entstehen und 10.000 zusätzliche Freilich erwartet der durchschnittliche Bahnkunde Fahrradabstellplätze (derzeit 104.000). Außerdem in Belgien von seinem Infrastrukturverwalter erst soll auf etwa 200 Bahnhöfen die Bahnsteighöhe einmal Aktivitäten im Innern des Landes. Und hier auf 76 Zentimeter angeglichen werden bei enttäuscht Infrabel seine Kunden nicht. 2015 behindertengerechtem Ausbau der Zugänge. erhielt Siemens im Konsortium mit dem Fortgesetzt werden Aktionen gegen Unfälle Infrastrukturunternehmen Cofely-Fabricom 510 an derzeit 1.737 ebenerdigen Straßenübergängen. Millionen Euro für die Ausrüstung von über 2.200 Für deren Beseitigung oder Modernisierung gab Gleiskilometern des belgischen Bahnnetzes mit Infrabel 2016 etwa 32 Millionen Euro aus. 2016 dem europäischen Zugsicherungssystem ETCS gab es an diesen Übergängen 45 Unfälle mit 4 Level 2. Toten und 8 Verletzten.

Im Mehrjahresinvestitionsplan 2017–2020 (Plan pluriannuel d’investissement, PPI) mit einem Budget von 4,3 Milliarden Euro werden 1,3 Milliarden Euro für Netzwerksicherheit ausgegeben, vor allem für die die vollständige ETCS-Ausrüstung bis Ende 2022 und das Modernisierungs- und Konzentrationsprogramm der Stellwerke. Die Netzkapazitäten sollen für eine halbe Milliarde Euro erweitert werden. Durch Konzentration der Infrastruktur-Logistikzentren sowie Anschaffung von Arbeits- und Messzügen für 2,5 Milliarden Euro sollen Sicherheit und Pünktlichkeit der Züge weiter erhöht werden.

EINE „TUGENDHAFTE MILLIARDE“ Ende Dezember 2017 legte der Infrabel-Verwaltungsrat noch einen drauf. Getreu dem Wunsch des Verkehrsministers François Bellot stellt er bis 2031 eine weitere „tugendhafte Milliarde“ zur Verfügung, genauer gesagt 1,149 Milliarden Euro für strategische Mobilitätsprojekte unter finanzieller Beteiligung der Regionen. Der Großraum Brüssel erwartet vor allem den Ausbau des RER-Netzes (Réseau express régional bruxellois, Brüsseler Regionalexpress-Netz). Entsprechend begannen Ende Februar in Anwesenheit des Ministers die Bauarbeiten für eine RER-Trasse zwischen

FOTOS: SNCB/THOMAS DEWERCHIN/@TIM.LEPR/INFRABEL Watermael in der Region Brüssel und Bakenbos in MARKTREPORT: BELGIEN

DAS STEUER BEI DER STAATSBAHN IST IN FRAUEN-HAND

FEMININ, DYNAMISCH, EFFEKTIV Gehaltsobergrenze als Bahn-Vorstand von – SO KÖNNTE MAN DIE CHEFIN 290.000 Euro brutto. DER BELGISCHEN STAATS- EIN WEIBLICHER FÜHRUNGSSTIL? BAHN SOPHIE DUTORDOIR Zwar hatte Dutordoir vor zehn Jahren in KENNZEICHNEN. einem Interview erklärt: “Er bestaat niet zoiets als een vrouwelijke managementstijl” Eine Dame mit vielfältigen Interessen und – „Es gibt keinen weiblichen Führungsstil.“ Fähigkeiten. In Belgien ist jede Besetzung Doch gleichzeitig fielen ihr wesentliche staatlicher Positionen schwierig. Merkmale guten „weiblichen“ Führungsstils Neben fachlichem Können sind der ein: „Das Erste ist unbestreitbar der Sinn für landsmannschaftliche sowie der politische Organisation, die zu mehr Effizienz führt. Proporzes zu berücksichtigen. Bei der im Alle Frauen müssen mehrere Dinge Dezember 2016 zur Leiterin der Staatsbahn gleichzeitig durchführen, genauer gesagt, bestellten Dutordoir stimmte alles. Sie ist eine Familie und eine Karriere, und so Flamin, aber als diplomierte Philologin für mögen sie es nicht, Zeit mit nutzlosen romanische Sprachen glaubwürdige Dingen verlieren. Ich lege auch großen Wert Partnerin für den Dialog mit der auf Flexibilität. Ein anderes Merkmal von wallonischen Sprachengemeinschaft. Frauen ist meiner Meinung nach ein geradliniger, direkter Ansatz. Das hängt Als Christdemokratin war sie zwar natürlich auch mit ihrem Sinn für Effizienz nicht bevorzugte Kandidatin der flämischen zusammen. Indem du direkt zum Ziel gehst, Nationalisten, aber doch wegen der gewinnst du viel Zeit, wenn die Diskussion flämischen Abstammung annehmbar. Und: droht, das Ziel aus den Augen zu verlieren. Dutordoir akzeptierte die nicht eben üppige Also hasse ich auch schriftliche

76 Kommunikation, soweit sie knappe Anweisungen oder kurze Ankündigungen übersteigt.“

Selbstbewusst fügte Dutordoir hinzu: „Ich arbeite effizient und ergebnisorientiert und kenne die belgische politische Welt.“ und: „Du musst von Kommunikation durchdrungen sein.“ Mit dieser geradlinigen Art und der Fähigkeit zuzuhören schaffte es Dutordoir bislang auf erfrischende Art, die von der Regierung gewünschte Modernisierung der Staatsbahn anzustoßen. Bis 2014 leitete sie das Telecom-Unternehmen Proximus und Gleich zu Amtsantritt erklärte sie: „Es den Energiekonzern Electrabel. gibt drei absolute Prioritäten – Sicherheit, Pünktlichkeit und Echtzeit-Kommunikation mit Reisenden.“ Der Online-Dienst levif.be staunte: „Was will Dutordoir? Halten Sie Bahnchefin Sophie Dutordoir beruhigte die es aber gewohnt, persönlich Kontakt mit sich fest: mehr pünktliche Züge, mehr Züge, Gemüter. „Ich möchte bitten, sehr vorsichtig jedem, der für mich arbeitet, aufzunehmen.“ bessere Zugänglichkeit der Bahnhöfe, zu sein mit der Lancierung der Idee einer Die „Silos“, das sind zehn Gebäude rund um bessere Tarife, WiFi in den größeren Privatisierung“, erklärte sie. den Bahnhof Bruxelles-Midi. Effektive Bahnhöfen, bessere Information der „Ich finde, dass wir vor allem mit einer Kommunikation ist so wirklich schwierig. Reisenden und bessere Wartung der Züge besseren Kommunikation mit unseren Bis 2023 sollen alle Unternehmensbereiche und Bahnhöfe. Oh ja, und sie will keine Kunden arbeiten müssen, uns auf eine gute von Betrieb und Personal an einem einzigen politische Einmischung. Dutordoir erklärt, Personalpolitik konzentrieren müssen.“ Die Standort in der Rue Fonsny nahe dem dass die SNCB als ’normales Unternehmen Eisenbahner freuten sich, es blieb bei einem Bahnhof Bruxelles-Midi zusammengeführt mit klarer und effizienter Verwaltung’ symbolischen Protesttag. Die Bahnkunden werden. Und noch eine Revolution segnete funktionieren soll. Das ist es!“ hörten es gerne, und auch die Politiker der Verwaltungsrat der Staatsbahn Ende konnten diese Prioritäten kaum ablehnen. Oktober 2017 ab. Ab sofort darf Sophie „MILITÄRISCHE HIERARCHIE“ Die Gegenwart ist schrecklich, doch Dutordoir ihren Führungsstab selber BEENDEN die Zukunft kann fabelhaft werden. Mit ernennen. Bis dahin waren Mitglieder der Auch ihre weiteren Auftritte zeigten eine dieser Dialektik verabreichte die Bahnchefin Geschäftsführung oder Abteilungsleiter bemerkenswerte Gewandtheit auf dem der Öffentlichkeit bittere Pillen und bekam durch den Verwaltungsrat eingesetzt glatten belgischen Parkett. Im September dazu auch noch Applaus. worden, was zu einer Politisierung der 2017 erklärte der belgische Vize-Premier Leitungsfunktionen führte. und Innenminister Jan Jambon, dass „die Die Unternehmensstruktur sei veraltet, „Den Kunden Lust bereiten, den Zug Privatisierung der NMBS kein Tabu“ sei. es gäbe „eine beinahe militärische zu nehmen und den Beschäftigten Lust Prompt entgegnete Verkehrsminister Einbahn-Hierarchie“ und eine „Kultur, die darauf zu arbeiten“ – bislang scheint es François Bellot, eine Privatisierung der von zerstückelter und undeutlicher Bahnchefin Dutordoir gut zu gelingen, ihr Bahn sei „keine Option“, ja sogar Verantwortung gekennzeichnet“ sei. Die Ziel zu erreichen. „unausführbar“ und „undenkbar“. Zudem etwa 4000 Mitarbeiter der verschiedenen sei die Privatisierung der Staatsbahn „nicht Direktionen der NMBS/SNCB arbeiteten im Regierungsvertrag enthalten“. Dennoch anonym in „voneinander getrennten internen Hermann Schmidtendorf rief sofort die Eisenbahnergewerkschaft Silos“: „Von den 19.000 Mitarbeitern haben Redaktion bahn manager

FOTO: LESOIR.BE CGSP Cheminots zum Streik auf. Doch nur 8.000 eine eigene Emailadresse. Ich bin BAHNMARKT EUROPA

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Dabei nutzt Dachser die „Neue Seidenstraße“ und die „Transsibirische Route“, um die Wirtschaftsregionen China und Europa zu verbinden. „Die Schiene lohnt sich immer dann, wenn Seefracht zu langsam und Luftfracht zu kostenintensiv ist“, empfiehlt Thomas Krüger, Managing Director Air & Sea Logistics EMEA bei Dachser. So benötigt die Bahn zwischen Asien und Europa nur zwischen 16 und 22 Tage. Auch bei der Treibhausgasbilanz punktet der Transport per Bahn mit bis zu 90 Prozent weniger CO2-Ausstoß gegenüber dem Flugzeug. Dabei bewegen sich die Züge auf zwei Routen: Auf dem Südkorridor, der „Neuen Seidenstraße“, nimmt die Bahn Kurs durch Weißrussland GRAFIK: DACHSER und Russland, durchquert Kasachstan und erreicht schließlich China. Eine Alternative dazu ist der Nordkorridor, die „Transsibirische Route“, die erst Weißrussland und Sibirien durchfährt, dann Kurs auf die Mandschurei nimmt und schließlich ebenfalls in den Wirtschaftszentren Chinas ankommt.

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MÄRKTE & PLAYER

INNOVATIVE UND NEUE IDEEN. ZUSÄTZLICHEN WETTBEWERBSDRUCK BEKOMMEN DIE EINSTIGEN TRADITIONSHERSTELLER VON GANZ NEUEN PLAYERN. FOTO: PIXABAY

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DIGITALE INFRASTRUKTUR ALS BASIS FÜR UNTERNEHMENSENTWICKLUNG

DIE DIGITALISIERUNG WIRD DEN verankert werden. Aber auch ohne Automatisierung SGV VON GRUND AUF ÄNDERN. ermöglichen die vorhandenen Realtime-Daten aller UNABDINGBARE VORAUSSETZUNG Prozessschritte eine erheblich effizientere Verplanung und Steuerung von Ressourcen inklusive des mobilen FÜR DIE TRANSFORMATION IST EINE Personals. LEISTUNGSFÄHIGE INFRASTRUKTUR. Gerade im Kombinierten Verkehr, in dem die Gesamtleistung modalitätsübergreifend durch verschiedene Partner erbracht wird, zeigt sich der Vorteil von Digitalplattformen unmittelbar. Die Transparenz Abwarten ist das falsche Rezept! Denn externer Druck in entlang der gesamten Transportkette ist „einfach“ puncto Prozessverbesserung, Auskunftsfähigkeit und gegeben, vom Vor- über den Haupt- bis zum Nachlauf, einer deutlich flexibleren Zusammenarbeit mit einschließlich aller Nebenleistungen. Alle erforderlichen Dienstleistern und weiteren Akteuren fordern gerade Informationen stehen quasi auf Knopfdruck oder per Bahnunternehmen enorm. Vor diesem Hintergrund ist die Wischbewegung zur Verfügung. Beteiligte können in strategische Ausrichtung der Unternehmen auf eine Störungssituationen schnell und angemessen reagieren konsequente Anpassung der IT-Systeme zur optimalen und sind jederzeit auskunftsfähig. Unterstützung operativer Prozesse und eine Konzentration UNTERNEHMENSENTWICKLUNG 4.0 der IT-Verantwortung auf oberster Leitungseben dringend angezeigt. In den meisten Fällen werden spezielle IT-Lösungen benötigt, um so die Anforderungen des Unternehmens KOLLABORATION IST GELEBTE PRAXIS beziehungsweise seiner Kunden und Leistungspartner Und die Herausforderungen sind bekannt: bestmöglich zu unterstützen. Dies ist kein einmaliges Preisdruck, Fachkräftemangel, Datenbrüche und Projekt, sondern vielmehr eine fortwährende, gemeinsame Intransparenz. All dies lässt sich heute durch den Einsatz Entwicklungsaufgabe von Fachbereichen und IT. Alle Cloud-basierter Plattformen mit vernetzten Informationen Weiterentwicklungen sind anhand ihres Wertbeitrages zu eliminieren, die unabhängig von Zeit und Raum die evaluieren und kontinuierlich umzusetzen. Auch wird die Grundlage der digitalen Infrastruktur von Unternehmen herkömmliche Rollenverteilung „Fachbereich beschreibt und Unternehmenskollaborationen darstellen. Diese Anforderung“ und „IT liefert“ in Teilen aufgelöst. müssen für alle Partner via Web, API oder App leicht Denn eine bedarfsorientierte Entwicklung ist im zugänglich sein. Industrie 4.0-Zeitalter bedenklich: Probleme werden zu Es entstehen Partnernetzwerke, auch über spät erkannt, gehandelt wird nach dem Verfahren Landesgrenzen hinweg, innerhalb derer alle Teilnehmer in „löschen, wenn’s brennt“, das Budget ist meistens nicht Echtzeit Daten und Informationen austauschen. Darauf rechtzeitig vorhanden, und Innovationen finden nicht in aufbauend lassen sich automatisierte Prozesse aufsetzen, ausreichendem Maße statt. Vielmehr ist eine Kultur der die in den jeweiligen Planungs- und Steuerungssystemen kontinuierlichen Innovation zu etablieren: Alle

82 Stakeholder inkl. IT sind aufgefordert, unablässig KUNDENPORTAL Verbesserungsvorschläge vorzulegen, die nach Business Über das Kundenportal werden Kunden per Internet Value bewertet werden. Wichtig hierbei ist der Konsens in die weitere Auftragsabwicklung integriert. Die über die Umsetzungsreihenfolge und die Ausgestaltung Plattform kann sowohl ein separates Modul oder Teil der erstellten Funktionalitäten – ganz gleich, ob diese nun einer Digitalisierungslösung sein. Partner und Kunden mit am Markt beschafft oder individuell entwickelt werden. eigenen Schnittstellen, wie etwa Hermes H30, Der Erfolg einer solchen Vorgehensweise wird am Hafensysteme, Terminalsysteme oder dergleichen werden ehesten durch die Verankerung der IT-Verantwortung in über die Plattform angebunden. Auf Basis aller relevanten der Unternehmensleitung, zum Beispiel durch einen CIO und strukturierten Leistungsdaten, die auf Basis des oder CDO, erreicht. Dieser setzt das Budget zielgerichtet vorherigen Schritts jederzeit aktuell vorliegen, gelingt in ein und steuert den Gesamtprozess der IT-basierten Folge eine optimierte und sichere Betriebsführung. Weiterentwicklung des Unternehmens. Gemeinsames Ziel aller Beteiligten muss stets die wirksame Unterstützung INNOVATIONEN LEICHTER INTEGRIEREN der operativen, kaufmännischen und vertrieblichen Mit Digitalisierungsplattformen lässt sich aus Prozesse sein. Hierauf ist das gesamte Unternehmen Innovationen leichter konkreter Nutzen ziehen. Da alle auszurichten. betrieblichen Daten in Echtzeit vorliegen, können durchgängig effizient ausgerichtete Ressourceneinsätze MASTER DATA KONZEPT geplant werden. Sensorik und IoT-Devices ermöglichen Grundlegender Baustein ist der unternehmensweite, sogar eine unternehmensübergreifende Optimierung und berechtigte Zugriff auf Stammdaten. Diese werden in Automatisierung. Und mit Big Data Analytics werden ausgewiesenen Softwaremodulen als führend definiert. nicht zuletzt auch Mustererkennung und Prognosen in den Dies sind z.B. Personal- und Partnerunternehmensdaten, Verbesserungsprozess einbezogen. aber auch Daten über Assets (Loks, Waggons, usw.) und Kodierungen (Gefahrgüter, Warenklassifizierungen, Bahnhöfe etc.), die gegebenenfalls auch aus externen Quellen integriert werden.

OPERATIVER BETRIEB Der operative Betrieb ist das Herz jeder Eisenbahn. Hier gilt es, den Disponenten optimal zu unterstützen und Abhängigkeiten von Spezialwissen zu reduzieren. Die operative Steuerung muss jederzeit die gesamte CHRISTIAN KRÜGER betriebliche Situation berücksichtigen können. Nur so lässt sich sofort – idealerweise automatisiert – auf Der Diplom Ingenieur und Störungen und Verspätungen reagieren. Auch und Geschäftsführer der Catkin insbesondere Dienstleistertätigkeiten einer Eisenbahn GmbH, entwickelte können über Plattformtechnologien automatisch in die gemeinsam mit Geert-Jan

FOTO/GRAFIK: CATKIN zentrale Planung und Steuerung integriert werden. Gorter die catkin-Idee. MÄRKTE & PLAYER

LIVEBETRIEB FÜR WAYSIDE GÜTERWAGEN-MONITORING

BONNER STARTUP-UNTERNEHMEN RAILWATCH NIMMT IN BREMERHAVEN ERSTE ANLAGE IN BETRIEB. PARTNER VTG BESTÄTIGT MIT WERKSTATTÜBERPRÜFUNG VALIDITÄT DER DATEN.

Mit Beginn des neuen Jahres hat das Bonner Startup-Unternehmen RailWatch gemeinsam mit dem Bremer Senat und dem Partner VTG in Bremerhaven die erste Multi-Messstation seines Wayside Monitoring-Systems für Güterzüge in Betrieb genommen. Die Anlage wurde in der Einfahrt zum Hafenterminal installiert und liefert seit dem 3. Januar Daten. Partner VTG unterstützt – gemeinsam mit einem Kunden – den Livebetrieb und validiert die Messergebnisse durch Mehrfachmessungen und Werkstattprüfungen. Ein erster Abgleich bestätigt den Daten eine hohe Konsistenz und Genauigkeit, die ständig weiterentwickelt wird. Michael Breuer, geschäftsführender Gesellschafter von RailWatch, sieht in dem Roll-out einen wichtigen Meilenstein: „Seit der Aufnahme unserer Geschäftsstätigkeit im September 2015 und nach Monaten der Planung, Installation, Kalibrierung und Zertifizierung unserer Messsysteme liefern wir nun erstmals Live-Daten an unsere Kunden. Das ist ein historischer Schritt für RailWatch.“ „Mit unseren Daten wissen Güterwagenhalter, EVU und Schienennetzbetreiber künftig stets genau, in welchem technischen Zustand die Fahrzeuge sind und wann sie voraussichtlich in die Werkstatt müssen. Ja, wir gehen noch einen Hochsensible Sensoren und Kameras erheben Schritt weiter: während der Durchfahrt der In nicht allzu ferner Zukunft werden die Güterzüge automatisch Informationen. Fahrzeuge mit Hilfe unserer Verschleißanalysen

84 und Instandhaltungsempfehlungen in der Lage sein, selbstständig und in Echtzeit mit den Instandhaltungsbetrieben zu kommunizieren und automatisch zur Inspektion, Wartung oder Reparatur einzuchecken, so wie LKW dies heute bereits tun. Das wird den Schienengüterverkehr planbarer, zuverlässiger und effizienter machen“, so Breuer weiter.

STANDORT BREMERHAVEN Der Standort für die erste Messstation ist nicht zufällig gewählt: Die Bremer Häfen sind der viertgrößte Containerhafen und größter Automobil-Umschlagplatz Europas. Der überwiegende Teil des Güterverkehrs zum und aus übergeordnetes Ziel ist es, die Schiene im dem Hinterland läuft über das 183 km lange Wettbewerb mit anderen Verkehrsträgern Schienennetz der Bremischen Hafeneisenbahn. attraktiver und so langfristig zukunftsfähig zu Woche für Woche rollen hier derzeit rund 600 machen. Das gelingt unter anderem dadurch, dass Züge über die Gleise, wovon rund 55 Prozent mit wir die Verfügbarkeit und Logistikfähigkeit Containern und rund 40 Prozent mit Automobilen unserer Wagen erhöhen und so die Effizienz in der beladen sind. Der zuständige Bremer Senator für Supply-Chain unserer Kunden verbessern. Wirtschaft, Arbeit und Häfen, Martin Günthner, Datenerhebungen zum Gesundheitszustand Modul Radscan unterstützt die Einrichtung der ersten unserer Waggons aus dem Wayside (vorne im Bild): RailWatch-Messstation in Bremerhaven: Monitoring-Systemen wie RailWatch können Ermittelt u. a. dabei einen wichtigen Beitrag leisten. Das Höhe, Breite und „Wir gehen davon aus, dass der grundsätzliche Potenzial des Systems liegt auf der Flankenmaß des Güterverkehr in den Bremer Häfen und im Hand, doch bisher fehlt der Proof of Concept. Der Spurkranzes, Schienennetz der Bremischen Hafeneisenbahn in Praxisbetrieb muss nun zeigen, wie groß der Raddurchmesser, den kommenden Jahren weiter erheblich Nutzen im Tagesgeschäft ist. Hohllauf sowie zunehmen wird. Darauf wollen wir uns rechtzeitig In die Testphase waren wir sehr frühzeitig die äquivalente vorbereiten. Dazu gehört auch die eingebunden und konnten so die Perspektive der Konizität. Weiterentwicklung der Digitalisierung der Halter von großen Flotten einbringen. Für uns ist Hafeneisenbahn. Die Verkehrsdaten, die nicht jede Detailinformation zu jedem Wagen RailWatch erhebt, könnten uns helfen, die wichtig. Güterströme auf dem Schienennetz im Hafen zu Es geht uns – vor allem beim jetzigen Stand optimieren und zuverlässiger und sicherer zu der Abdeckung des Systems – vielmehr darum, machen. Daher freuen wir uns, dass wir zu den Eingriffsgrenzen für die Wartungen zu erkennen Ersten gehören, die die Informationen aus dem und Ableitungen für die gesamte Flotte zu Monitoring-System nutzen können.“ treffen.“

VTG: PARTNER UND KUNDE Erster Kunde und Partner beim Go-Live der Messstation ist die VTG. Die Prüfung, Wartung und Instandhaltung ihrer Fahrzeugflotte ist für das Unternehmen von zentraler Bedeutung. Dr. Niko Davids, Leiter Digitalisierung der

FOTOS: RAILWATCH VTG Rail Europe GmbH, erklärt dazu: „Unser MÄRKTE & PLAYER

SKYMINDER – TICKET FÜR INTERNATIONALE WIRTSCHAFTSINFORMATIONEN

JEDEN TAG GEHEN WAREN weltweite Einfuhrzölle auf Stahl in Höhe einfache und schnelle Identifizierung von UND DIENSTLEISTUNGEN AUS von 25 Prozent und auf Aluminium in Höhe Unternehmen und den handelnden Personen DEUTSCHLAND WELTWEIT von 10 Prozent verhängt. Diese Risiken im Management, die Feststellung der können vor allem die weltweit agierenden Eigentumsverhältnisse und Beteiligungen AUF DIE REISE. SKYMINDER Unternehmen in Deutschland treffen. sowie die schnelle Einholung von BIETET EINE LÖSUNG. Das muss nicht sein: Mit dem Finanzinformationen und Kontrolle der SkyMinder-Service von CRIFBÜRGEL Zahlungsfähigkeit von Geschäftspartnern. Deutschlands Exporte kletterten 2017 dabei können Unternehmen die Zahlungsfähigkeit Die meisten Auskünfte sind weltweit sofort wieder einmal mehr auf neue Höchstwerte: ihrer Kunden weltweit einfach online online abrufbar, liegen für den Interessenten Die Ausfuhren stiegen um 6,3 Prozent auf abfragen. 30 Tage im Online-Archiv und stehen auch 1.279 Milliarden Euro. Wie schon im Jahr SkyMinder-Nutzer bekommen die als PDF zum Download zur Verfügung. Alle zuvor war China auch 2017 wichtigster nötigen Informationen schnell, übersichtlich Berichte sind in Registerkarten gegliedert deutscher Handelspartner. Auf Platz zwei und recherchiert von den besten Anbietern und einheitlich gestaltet. So sind für die kommen die Niederlande vor den USA und direkt vor Ort. „Gerade bei Mittelständlern, Nutzer eine rasche Orientierung und ein Frankreich. Der zunehmende Außenhandel die schon in Vorleistung gegangen sind, einfacher Vergleich der Auskünfte möglich. sorgt bei den Firmen neben einem werden verspätete Zahlungen oder gar Sollten Unternehmensinformationen möglichen Umsatzwachstum jedoch auch Zahlungsausfälle ausländischer Kunden nicht online zur Verfügung stehen, kann der für einen Anstieg des unternehmerischen schnell existenzbedrohlich“, sagt User sie direkt bestellen und dabei den Risikos. Aktuell auszumachen sind von SkyMinder Produktmanagerin Géraldine gewünschten Zeithorizont und den Seiten der Politik die Konflikte um Boisier. Auskunftslieferanten auswählen. Nordkorea und im Nahen Osten. Der Preis je Auskunft beginnt bei 35 Wirtschaftspolitisch geht derzeit eine ONLINE-LÖSUNG Euro, abhängig davon, ob die Daten schon gewisse Unsicherheit von der Geldpolitik in SkyMinder bietet weltweit tagesaktuelle vorliegen oder erst recherchiert werden den USA aus. Politische Risiken bestehen Wirtschafts- und Bonitätsinformationen zu müssen. Auch die gewünschte Reaktionszeit zudem durch möglicherweise beginnende mehr als 200 Millionen Unternehmen in 230 spielt da hinein: Möglich sind Handelskonflikte. So haben die USA bereits Ländern und Regionen. durchschnittliche Lieferzeiten von vier bis

Das Online-Tool ermöglicht die zu acht Werktagen. FOTO: CRIF BUERGEL

86 „ALLES CONNECTED“

AUF ALLEN AKTUELLEN MESSEN günstig sein. Smart Metering, Tracking, IoT Devices ebenfalls Disruptionen. Anders GIBT ES KAUM EIN GRÖßERES Tracing und Sensorik benötigen wenige formuliert: Neue Geschäftsmodelle, z.B. THEMA ALS DIGITALISIERUNG, Megabytes. Usage-based Abrechnungen, Ladungsträger, Neben disruptiven „Uber-Erlebnissen“, die Container, Behälter, Waggons, Trailer. INDUSTRIE 4.0 UND DAS die ganze Branchen erschüttern oder Statten wir diese Dinge mit einem INTERNET DER DINGE. verschwinden lassen könnten, sind mit „IoT-Gerät“ aus, Batterie-Laufzeit fünf bis IoT-Anwendungen und Datenanalysen zehn Jahre. Über 110 Sensor-Werte wie Die Arealcontrol ist seit 2004 mit Systemen, erhebliche Kosteneinsparungen erzielbar. Position, Erschütterung, g-Kräfte, Sensorik und „connected“ Lösungen aktiv. Aufgrund erhöhter Betriebssicherheit, Temperatur, Luftdruck, Feuchtigkeit, Lux, Das „connected Car“ im betrieblichen einfacheren Prozessen und Abläufen sowie Klang, Geruch, Dehnung und hundert Flotten-Management für elektronische Informationsfluss. weitere sind möglich. Fahrtenbücher, Live-Lokalisierung und Durch das Silicon Valley, die Bei intelligenter Kombination der Disposition, mobile Arbeitszeiterfassung bekannten IT-Größen und Start-Ups sowie Messwerte entstehen neue Erkenntnisse und und Auftrags-Management ist weitgehend einem bekannten Elektro-Fahrzeughersteller daraus Handlungsempfehlungen. Vor allem ausprogrammiert. Die Marktabdeckung in ist die traditionelle Automobil-Industrie dann, wenn die Daten gesammelt und per Europa liegt im Durchschnitt bei etwa 20 weltweit aufgeschreckt. Mobilitätskonzepte Datenanalyse (Business Intelligence) Prozent aller kommerziell genutzten werden neu gedacht und in der Folge neue ausgewertet und grafisch aufbereitet Fahrzeuge. In Holland bei etwa 35 Prozent, Möglichkeiten für Mobilität geschaffen. werden. Dashboards und Alerts zu Vorfällen in Deutschland bei etwa 17 Prozent. Gewerbliche Anbieter von Car-Sharing oder oder kurz bevorstehenden Ereignissen Der Massenmarkt für Millionen auch Internet-Plattformen mit Apps für (predictive maintenance) erleichtern die „connected Devices“ entsteht jetzt gerade. Buchungsoptionen entstehen, wodurch das Betriebsführung und -sicherheit. In nicht Die Mobilfunk-Netzbetreiber forcieren die Fahrzeug „geteilt“ genutzt wird. Aber dies allzu ferner Zukunft wird die AI/KI NarrowBand Technologie. Vorteil werden sind nur nach der Fahrzeug-Produktion (Artificial Intelligence, Künstliche eine stabile Netzabdeckung sein sowie eine aufgesetzte Lösungen. Das „connected car“ Intelligenz) Entscheidungen übernehmen GRAFIK: AREALCONTROL gute Konnektivität, insbesondere im wird einen viel weitergehenden Anspruch können. industriellen Umfeld. Bis Ende 2018 ist eine und viele Funktionen erfüllen, nämlich Im Backend bzw. den Rechenzentren akzeptable Flächendeckung angestrebt. Die selbstfahrend. (Cloud) wird Software mit einer generischen Kommunikationskosten werden im direkten Damit wird es nicht mehr verkauft Struktur benötigt. Das bedeutet, dass dort Vergleich zu m2m-SIM-Karten extrem werden müssen, sondern der Hersteller wird direkt nach Bedarf neue Screens, Sensoren, quasi ein Taxi-Unternehmer ohne Fahrer. Alarme und Geräte eingebunden werden Übrigens, Fahrlehrer, Verkehrsschilder, können bzw. Auftragstypen und Tätigkeiten. Ampeln und Markierungen sowie deren Die Frontend-Apps laufen auf PCs, Laptops, PlanBoard: Disposition von Auftrags- Wartungspersonal werden nicht mehr Tablets, Smartphones oder auch Brillen für und Aufgaben-Steuerung inklusive benötigt werden. „Augmented Reality“, als „native App“ oder Controlling und Planungsoptimierung. Im Bereich Transport/Logistik ermöglichen „Web-App“, je nach Anforderung.

87 LEASE & FINANCE

LOKOMOTIVEN-LEASING – EINE INTERESSANTE FINANZIERUNGSNISCHE

LEASING IM BAHNSEKTOR IST Euro für eine neue Zugmaschine oder die EIN MILLIONENGESCHÄFT. 400.000 Euro für eine gebrauchte, muss BETREIBER KÖNNEN AUS EINER nicht der Bahnbetreiber entrichten, sondern REIHE VON INDIVIDUELLEN sein Leasinggeber. FINANZIERUNGSMODELLEN Das spart insbesondere finanzklammen AUSWÄHLEN – EIN BEISPIEL. privaten oder öffentlich-rechtlichen Betreibern oder gar Existenzgründern hohe Effekte wie Digitalisierung, Regulatorik und Ausgaben, weil stattdessen nur die Null-Zinsen verändern seit Jahren den monatliche Leasingrate fällig ist. Das eigene Finanzierungsmarkt und sorgen für einen Kapital wird geschont, was nicht nur das Konzentrationsprozess. Denn Rendite wird Bankenrating verbessert. Der Betrieb bleibt nur noch über Volumen und schlanke liquide, um in Infrastruktur, Werbung oder Prozesse erzielt. Vor diesem Hintergrund Personal zu investieren. entdecken immer mehr Player den Markt der Zugleich ist die monatliche Finanzierung von Lokomotiven. Leasingrate zu 100 Prozent steuerlich Denn der Schienenverkehr ist extrem absetzbar, und der Betreiber hat über die kapitalintensiv für die Betreiber, weshalb gesamte Laufzeit seines Vertrags von sechs die Branche Finanzierungsanbietern oder acht Jahren Kostensicherheit, für die zugleich hohe Volumina ermöglicht. Vor Lok und auf Wunsch auch für anstehende allem für die mehr als 100 privaten und die kommende Revisionen. Zudem gilt Bahnbetreiber bundesweit, die im Schnitt die Branche als sicher im Zeitalter von nach Branchenangaben sicher drei Klimawandel, Dauerstau auf den Straßen Lokomotiven haben, ist deshalb Leasing oder Feinstaub-bedingten Fahrverboten, eine interessante Option. weshalb der Schienenverkehr sowohl bei der Dafür gibt es zwei zentrale Gründe: Personenbeförderung wie im Gütertransport Der Kaufpreis von zwei bis fünf Millionen eine sehr gute Prognose hat.

88 Das bestätigt der Einstieg der Nürnberger Leasing GmbH (NL) in diesen Markt zum Jahreswechsel. Die inhabergeführte Gesellschaft, die bundesweit zu den Marktführern gehört bzgl. Größe und Branchenmix, finanziert bereits Mobilität und Logistik und sammelt aktuell Know-how mit e-Fahrzeugen. Und mit einem Experten aus der Finanzierungsbranche für Lokomotiven, der seit Herbst für die NL arbeitet, haben die Franken auch das entsprechende Fachwissen Hohe Flexibilität bei der Vertragsgestaltung oder Kulanz in und die Kontakte für die in Summe doch der Praxis sind weitere Parameter, mit denen Anbieter in diesem recht übersichtliche Branche an Bord. Markt künftig punkten. Demnach laufen Diesel- wie E-Loks 30 Jahre und länger, brauchen aber alle acht Jahre eine Inspektion, die zwei bis drei Monate dauert und auch mal mehr als Verhandlungssache und schlägt sich in die Leasingrate. 250.000 Euro kosten kann. Die NL bietet letztlich im Gesamtpreis nieder. Denn eine Dass der Markt im Fluss ist, belegen nun erstmals Finanzierungen, die diese Lok, die ohne HU 350.000 Euro kosten einige Zahlen: Die Nürnberger Leasing steht Extrakosten beinhalten, so dass der Kunde würde, kann mit HU 600.000 Euro wert aktuell mit drei Bahnbetreibern kurz vor nur kontinuierliche Ausgaben hat. sein. Neue Finanzierungsplayer steigen auf dem Abschluss von Verträgen und erhält Um das eigene Risiko zu minimieren, Grund der Kapitalintensität vermutlich erst falls wöchentlich Anfragen, so etwa auch finanziert der neue Anbieter nur Loks, bei mal im Gebrauchtsegment ein, sammeln von Dienstleistern, die Lokomotiven denen, mit dem Kauf des Fahrzeugs diese dort Markterfahrung und interessieren sich befristet vermieten. Auch die müssen ja Hauptuntersuchung bereits mitfinanziert ist. für langfristige Geschäftsbeziehungen. ihren Fuhrpark finanzieren. Zugleich wächst Bahnbetreiber können per Leasing Der Markt ist mit fünf Herstellern wie das Netzwerk in die Bahn-Logistik hinein, analog einem Bankkredit nur die HU Alstom, Bombardier oder Vossloh weil auch Firmen auf ihrem Werksgelände finanzieren oder nur die Lokomotive; die überschaubar. Hinzu kommen rund zehn auf Schienenverkehr setzen. Lokomotive samt anschließender HU oder Händler und etwa 150 Werkstätten als umfangreichste Variante das Fahrzeug bundesweit, bei denen die Grenzen samt HU zu Beginn der Laufzeit und an zwischen Handel und Service teils fließend deren Ende. Die 250.000 Euro teure HU sind. Auch die Abhängigkeiten von samt Ersatzfahrzeug für die bis zu Herstellern. Schließlich ist auch die dreimonatige Ausfallzeit wird dann in die Abgrenzung zum Waggon-Handel und monatliche Leasingrate mit eingepreist. deren Reparatur fließend. Diese Somit hat der Betreiber nie außerordentliche Zubehör-Finanzierung ist für Leasinggeber Kosten, die ihn gleichsam vom Gleis werfen im zweiten Schritt ebenfalls interessant, würden. Soviel Kontinuität bonifizieren zumal der Schienenverkehr eine gute auch die Kredit-gebenden Banken Wachstumsprognose hat. LARS BERGMANN üblicherweise mit günstigen Konditionen Insgesamt wird der Markt für bei großzügigen Limits. Schienen-Equipment nun neu gemischt, Seit Juni 2016 bei der Im konkreten Einzelfall kann das wenn inhabergeführte Finanzierer in diesen Nürnberger Leasing – als bedeuten, dass zu Beginn eines Markt eintreten. Denn als Mittelständler Spezialist für Schienen- Leasingvertrags eine HU vorgezogen wird. haben sie gelernt, kunden- und fahrzeuge. Der studierte Ob diese der Verkäufer leistet oder der lösungsorientiert zu denken und zu handeln. Ökonom hat zudem Erfahrung

FOTOS: NÜRNBERGER LEASING Leasinggeber als Käufer, ist Das zeigt das Beispiel der HU-Einbindung als Fondsmanager.

WERK- STATT & SERVICE

MAINTENANCE 4.0 IST EIN WICHTIGER HEBEL, UM DIE GESAMTANLAGENEFFEKTIVITÄT VON ANLAGEN UND MASCHIENEN ZU STEIGERN. FOTO: PIXABAY

91 WERKSTATT & SERVICE

EIN STRATEGISCHES KONZEPT MAINTENANCE 4.0 – INTEGRIERT PREDICTIVE MAINTENANCE, DEN ECHTZEIT-DATENAUSTAUSCH ZUKUNFTSWEISENDES ÜBER DEN MASCHINENZUSTAND SOWIE DAS ANLAGENMANAGEMENT INSTANDHALTUNGS- UND DIE ANLAGENPLANUNG. MANAGEMENT

Die Automatisierung und Digitalisierung der Fabriken ist eine Entwicklung, die für die Unternehmen den Produktionsfaktor „Kapital“, insbesondere Anlagen und Maschinen, immer wichtiger macht. Heute kommt ohne Industrieroboter und maschinelle Unterstützung keine der großen Branchen mehr aus. Eine weiterentwickelte Lange Werkstatthalle für Instandhaltung nutzt die neuen technologischen planmäßige Wartungsarbeiten Möglichkeiten und erfüllt so die wachsenden und Instandsetzungen für Anforderungen an die Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit und Lokomotiven und Triebwagen. Flexibilität von Produktionsanlagen und Maschinen.

92 SCHON VORHER WISSEN, WAS WANN dass die Mobile Instandhaltung ihren Job leichter macht, KAPUTT GEHEN WIRD werden sie auch ihre neuen Aufgaben akzeptieren. Predictive Maintenance hat großes Potenzial, um Asset Innovation ist der dritte wesentliche Bereich produktive Maschinenlaufzeiten zu maximieren und der Maintenance 4.0. Er blickt auf den gesamten ungeplante Produktionsausfallzeiten zu minimieren. Anlagenlebenszyklus. Das Asset Management weist den Der Anteil der Predictive Maintenance am Weg, um die vorhandenen Anlagen- und Gesamtinstandhaltungsaufwand liegt heute im Maschinenkapazitäten auszureizen und gleichzeitig die Industriedurchschnitt lediglich bei zwei bis drei Prozent. Gesamtkosten zu minimieren. Die Risiko- und Rentabilitätsanalysen von ConMoto Beginnt das Anlagenmanagement bereits mit der prognostizieren einen Anstieg dieses Anteils auf zehn innovativen Anlagenplanung, dann sprechen die Experten Prozent der Anlagenkomponenten bis zum Jahr 2021. von Asset Innovation/ Life Cycle Costing. Dabei steht Langfristig gehen die Instandhaltungsexperten sogar von nicht mehr nur das initiale Investment, d. h. die 20 Prozent aus. Dazu trägt bei, dass die Kosten für Anschaffungskosten im Fokus der Entscheider, sondern Sensoren und andere Messtechnik zur Überwachung des zusätzlich die Instandhaltungskosten, Betriebskosten und Anlagenzustands immer weiter sinken. Produktionsausfallkosten über die Anlagenlebensdauer hinweg. Diese zustandsorientierte Instandhaltung führt Prognosen ConMoto hat durch Projektauswertungen berechnet, und Simulationen durch, um zukünftige Defekte und dass sich durch Asset Innovation die Gesamtkosten von Ausfälle vorherzusagen. Das beantwortet die Anlagen über ihren Lebenszyklus um 15 bis 30 Prozent brennendsten Fragen: Wann wird der Zustand einer senken lassen. Das entspricht bei einer langjährigen Komponente wirklich kritisch? Wie prognostiziert man Anlagennutzungsdauer dem ein- bis zweifachen der zuverlässig den wahrscheinlichen Ausfallzeitpunkt? Und ursprünglichen Anschaffungskosten. wann ist der beste Eingriffszeitpunkt zur Fehlerbehebung?

DIE INSTANDHALTUNG MACHT MOBIL Die Ziele der Mobilen Instandhaltung sind eine möglichst schnelle Reaktionsfähigkeit mit kurzen Durchlaufzeiten und hervorragende Servicequalität. Möglich wird dies, indem Mitarbeiter in Produktion und Instandhaltung Tablets und andere mobile Endgeräte für den Daten- und Informationsaustausch in Echtzeit nutzen. Dieser Austausch allein ist nach ConMoto-Auswertungen aber nicht der Schlüssel zur Vermeidung von Wartezeiten, Prozessbrüchen und anderen Ineffizienzen bei der Auftragsabwicklung. Die Mitarbeiter müssen zusätzlich umfassend geschult werden, um die Daten korrekt erheben und auswerten zu können. Gleichzeitig übernimmt ein Computerized Maintenance Management System (CMMS) die zentrale Planung für alle Aufträge.

Wie in allen Bereichen der Effizienzsteigerung entscheidet die stringente Umsetzung über die Wirkung und den Erfolg der Maßnahmen. Hierzu zählt eine realistische Planung vom ersten Schritt an. Technik allein bringt keinen Fortschritt. Die mobilen Lösungen müssen In der Industrie werden die verwendeten den Instandhaltungsprozessen und den Mitarbeitern Werkzeuge in einer Werkzeugverwaltung

FOTOS: PIXABAY dienen, nicht umgekehrt. Nur wenn die Mitarbeiter sehen, dokumentiert. WERKSTATT & SERVICE

Verlauf und Aufbau der einzelnen Entwicklungsstufen der Instandhaltung in der Industrieproduktion.

Gerade bei kapitalintensiven, langlebigen Bereich Studien & Downloads. ConMoto wurde 1990 von Produktionsanlagen und Maschinen sind eine integrierte Dr.-Ing. Ralf Feierabend gegründet. Auch heute ist Planung und ein stringentes Projektmanagement ConMoto inhabergeführt, unabhängig von Banken, unabdingbar, um das wirtschaftliche Optimum der Verbänden und Softwareherstellern. Investition zu erzielen. Im Fokus steht die nachhaltige Steigerung der Rentabilität. Der Return on Net Assets (RONA) zeigt an, wie effizient und profitabel ein Unternehmen mit seinem eingesetzten Anlagen- und Maschinenkapital umgeht. Full Service für Ihre Güterwagen ALLEN BRANCHEN UNVERZICHTBAR FÜR DEN ERFOLG Im Zuge der fortschreitenden Automatisierung manueller Tätigkeiten wird die Instandhaltung auch in Branchen erfolgskritisch, in denen die Effizienztreiber bisher im MARKUS MÄRZ Wesentlichen in der schlanken Organisation der Leistungserstellung zu finden waren. Maintenance 4.0 ist Markus März ist seit 2010 Director Business ein wichtiger Hebel, um die Gesamtanlageneffektivität Development der ConMoto Consulting (O.E.E.) von Anlagen und Maschinen zu steigern. GRAFIK: CONMOTO Group GmbH. Zuständig für das Marketing Ein ConMoto White Waper zum Thema und die Unternehmenskommunikation der Unser komplexes Servicepaket reduziert Reinigen innen Reparieren und Instandsetzen „Maintenance 4.0 – Instandhaltungsmanagement für die Münchener Beratungsgruppe. die Ausfallzeiten und erhöht die Produktivität und außen Umbau von Kesselwagen Fabrik der Zukunft“ finden Sie unter www.conmoto.de im Beizen und Passivieren Prüfen und Warten der Transportmittel auf der Schiene. Strahlen Beschichten und Lackieren RBS Kirchweyhe GmbH • Richtweg 85 • D-28844 Weyhe-Kirchweyhe 94 Tel. +49 (42 03) 80 41-0 • Fax +49 (42 03) 80 41-10 E-Mail: [email protected] • www.RBS-Kirchweyhe.de • Station Kirchweyhe, Anschlussgleis RBS Stadler hat den Auftrag für die Netz 3a einen nachhaltigen Unterhalt der NEUER DEAL Instandhaltung von elf elektrischen Triebzügen Fahrzeuge längerfristig zu sichern, hat sich MIT GO-AHEAD des Typs FLIRT für das Netz 3a von der Go-Ahead erneut für die Auftragsvergabe an Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Deutschland Stadler entschieden. GmbH gewonnen. Ab 2019 wird die STADLER GEWINNT Instandhaltung der auf der Strecke von Stuttgart „Dieser zweite Service-Auftrag bestärkt die gute FULL-SERVICE- nach Nürnberg eingesetzten dreiteiligen Triebzüge Partnerschaft von Go-Ahead und Stadler. Wir AUFTRAG FÜR FLIRT in der von Go-Ahead für diesen Zweck errichteten freuen uns auf die längerfristige Zusammenarbeit Werkstatt in Essingen ausgeführt. und setzen alles daran, Go-Ahead auch als Servicepartner optimal zu unterstützen“, sagt 2016 hatte Stadler den Auftrag über die Lieferung Daniel Baer von Stadler. von 45 Fahrzeugen des Typs FLIRT für das Stuttgarter Netz erhalten, 2017 schloss sich ein „Anknüpfend an den Wartungsvertrag für die Netz Auftrag über Service und Instandhaltung für 13,5 1-Fahrzeuge werden wir auch mit diesem Vertrag Jahre an. Im gleichen Jahr folgte eine weitere im Rahmen der Wartung unserer modernen Bestellung von elf Fahrzeugen des Typs FLIRT Fahrzeuge für das Netz 3A eng mit unserem für das Netz 3a. Ab Dezember 2019 werden die Partner Stadler zusammenzuarbeiten. Stadler Fahrzeuge auf der Murrbahn genannten Strecke kennt die Fahrzeuge buchstäblich in- und Stuttgart-Nürnberg unterwegs sein und dabei auswendig. Unser Vertrag enthält die jährlich 2,1 Millionen Zugkilometer zurücklegen. ECM-Anforderungen und reflektiert durch die FOTO: STADLER enge Verknüpfung von Betrieb und Wartung Heute haben Daniel Baer, Geschäftsleiter Stadler Sicherheit, Effizienz, hohe Qualität und Service Deutschland, sowie Stefan Krispin, Wirtschaftlichkeit gleichermaßen. Dies ist für uns Geschäftsführer von Go-Ahead Deutschland, nun Instandhaltung 4.0“, sagt Stefan Krispin, auch den Vertrag für die Instandhaltung der elf Geschäftsführer von Go-Ahead Deutschland. elektrischen Triebzüge unterzeichnet. Um auch im

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KOGNITIVE LÖSUNGEN IM BAHNBETRIEB

KOGNITIVE LÖSUNGEN, AUCH Was heißt das konkret für den Bahnbetrieb? KÜNSTLICHE INTELLIGENZ BZW. Die ersten professionellen Einsätze von AI ARTIFICIAL INTELLIGENCE, AI, fanden in der Analyse von Textdokumenten statt, woraus sich bestimmte Prozesse GENANNT, EROBERN GERADE optimieren ließen. IM ZUGE DER DIGITALISIERUNG Beispielsweise die genaue Analyse SÄMTLICHE BRANCHEN UND eingehender Kunden-Korrespondenz und LEBENSBEREICHE. der automatischen Identifikation, worum es sich handelt: Eine Anfrage, eine Bestellung, ein Lob oder eine Beschwerde. Dies kann Doch worum geht es genau? anhand von Schlüsselwörtern und Es ist die Analyse von großen Mengen Synonymen recht gut erkannt werden. an strukturierten und unstrukturierten Daten, Interessant wird es, wenn es um die die z. B. in Form von Kamerabildern, Identifikation der Stimmung des Kunden Videos, Audio-Signalen (Geräusche bzw. geht („ich schreibe Ihnen bereits zum Sprache), oder Sensoren stammen. Diese zweiten Mal“, „seit drei Wochen warte ich Analyse ist gepaart mit der Fähigkeit, auf eine Antwort“) und davon abhängig, an Informationen zu interpretieren, daraus zu welchen Sachbearbeiter man derartige lernen und entsprechende Rückschlüsse zu Korrespondenz leitet. AI-Lösungen können ziehen und letztendlich Szenarien zu bereits existierende Lösungen im berechnen. Aufgrund des technologischen Bahnbetrieb erweitern. Fortschritts wie hohe Verfügbarkeit von So wäre es denkbar, beispielsweise Rechenkapazitäten und cloudbasierten Freitextfelder in Instandhaltungssystemen Datenspeichern sowie verbesserte besser auszuwerten oder aber den mathematische Modelle hat das Thema Wartungsmitarbeitern an der Strecke oder künstliche Intelligenz gerade in den letzten im Werk über intelligente Sprachein- und Jahren einen immensen Sprung nach vorn -ausgabe neue Möglichkeiten der gemacht und Marktreife erlangt. Dokumentation zu geben. Auch so genannte Diese wiederum können für die „Chatbots“ sind einfache Möglichkeiten, Entscheidungsunterstützung oder für statt mit einem Menschen mit einer automatisierte Prozesse genutzt werden. Maschine per Chat zu kommunizieren, um

96 Markierungen setzt, die auch bei Bewegung der Kamera stets am gleichen Ort verharren.

So könnte beispielsweise ein Bedienpanel aus unterschiedlichen Perspektiven aufgenommen werden (oder ein wackelndes Videobild in einem fahrenden Zug), ein Spezialist könnte einen bestimmten Knopf auf dem Panel direkt im Videobild markieren, und diese Markierung verharrt Augmented Reality im Bereich Instandhaltung stets an derselben Stelle egal, aus welcher und Komponentenidentifikation. Perspektive der Knopf aufgenommen wird. Die nächste Ausbaustufe wäre die automatische Identifikation entsprechender Informationen zu erhalten. Im Bereich des potenzielle Verspätungen und das Baugruppen, so dass vollautomatisch Bahnbetriebs leistet AI im Bereich der Gesamtnetz haben. Dabei nutzen AI-basierte Ersatzteile geordert werden könnten. Auswertung von Bild- oder Audiosignalen Systeme einerseits Daten und AI kann im Videosignal die gute Dienste in der Optimierung der Informationen, die bereits innerhalb des entsprechenden Komponenten erkennen, Instandhaltung: An festinstallierten Eisenbahninfrastruktur- oder deren Ersatzteilnummer ermitteln und kann Kamerabrücken können an vorbeifahrenden -verkehrsunternehmens vorhanden sind, durch Integration in die Warenwirtschafts- Zügen beispielsweise der Abnutzungsgrad kombinieren diese aber gleichzeitig mit und Ersatzteilsysteme eine automatische von Stromabnehmern, Schäden an Waggons externen Daten, wie Wetterinformationen, Bestellung auslösen. oder schlichtweg die korrekte Sensordaten sowie frühere Entscheidungen Die Erweiterung von IT-Systemen um Bremshebelstellung automatisch erkannt und deren Auswirkungen. Dadurch kann die AI-Technologie und -Komponenten wird in und entsprechende Aktivitäten initiiert Entscheidungsqualität durch den Einsatz der Eisenbahnbranche ein wesentliches werden. kognitiver Lösungen signifikant gesteigert Thema in den kommenden Jahren sein. Da Bereits 2014 hat das Unternehmen werden, was zu einer höheren Kapazität und stets der Sicherheitsaspekt an vorderster IBM bei einer nordamerikanischen weniger Störungen führt. Ein weiteres Stelle steht, sind Eisenbahnunternehmen Eisenbahngesellschaft Schäden an Einsatzgebiet ist die Verknüpfung üblicherweise die „Fast Follower“ und Radsätzen mit Hochleistungsmikrofonen künstlicher Intelligenz mit „Augmented greifen tendenziell auf Technologien identifiziert, die kleinste Anomalien bei Reality“. Insbesondere wenn es um die zurück, die sich bereits im Markt etabliert Rollgeräuschen erkennen können. Behebung von Störungen geht. Dies kann haben. Die großen Themen im Sektor sowohl in der Instandhaltung als auch Eisenbahn sind Kapazitätsoptimierung, unterwegs geschehen. Gleich – ob dadurch Kostensenkung im Bahnbetrieb und spezielle „AR-Brillen“ zum Einsatz verbesserter, individualisierter Service kommen oder lediglich die Kamera von gegenüber dem Kunden. Smartphone oder Tablet-Computer. Nehmen wir als Beispiel die Das aufgenommene Videosignal wird Disposition von Zügen. Heute basiert diese mittels AI analysiert und die gefilmten sehr stark auf der Erfahrung der einzelnen Objekte automatisch erkannt. Disponenten. Denkbare Einsatzszenarien sind die Aber gerade im Störungsfalle könnten Expertenunterstützung, bei der sich ein AI-unterstütze Dispositionssysteme den Experte auf das Videosignal „aufschalten“ INGO WINKLER Mitarbeitern in den Betriebsleitzentralen kann und konkrete Anweisungen für Leitet bei IBM Serivce die verschiedene Szenarien aufzeigen, bestimmte Aktionen aus der Ferne geben europäischen Beratungs- beispielsweise welche Auswirkungen ganz kann, indem er beispielsweise in das aktivitäten im Eisenbahnsektor.

FOTO: IBM bestimmte Dispositionsentscheidungen auf Videofenster Pfeile oder andere WERKSTATT & SERVICE

STROMABNEHMER PRAXISNAH PRÜFEN

IM ZULASSUNGSPROZESS FÜR MESSEN UNTER NEUE SCHIENENFAHRZEUG- HOCHSPANNUNG BAUREIHEN IST DIE PRÜFUNG Die Kontaktkraft wirkt zwischen der Schleifleiste eines Stromabnehmers und DER STROMABNEHMER dem Fahrdraht. Sie steigt mit zunehmender OBLIGATORISCH. IM BETRIEB Geschwindigkeit des Fahrzeugs. REDUZIEREN OPTIMAL Eine fahrzeugseitig zu hoch eingestellte EINGESTELLTE KOMPONENTEN Kontaktkraft führt zu starkem mechanischen Verschleiß an der Schleifleiste und dem DEN VERSCHLEIß. Fahrdraht. Eine zu gering eingestellte Kontaktkraft führt hingegen vor allem bei hohen Geschwindigkeiten zu elektrischem Verschleiß durch Lichtbögen oder sogar zu Mit neuen Verfahren lassen sich die Hauptschalterauslösungen. wirkenden Kräfte auch unter schwierigen Optimal aufeinander abgestimmte Bedingungen effizient messen. TÜV SÜD Komponenten reduzieren den mechanischen Rail stellt die Messverfahren vor. und elektrischen Verschleiß. Hierfür sind auch Variablen wie die dynamischen und Welche Messverfahren zur technischen aerodynamischen Eigenschaften des Bewertung der Interaktion zwischen Fahrzeugs sowie Mehrfachtraktionen zu Stromabnehmer und Fahrdraht angewandt berücksichtigen. Simulationsrechnungen werden, hängt vom Einsatzland ab. In der nach EN 50318 helfen,damit die EU kommen sowohl Gleichspannungs- als Variantenvielfalt in Mehrfachtraktion zu auch Wechselspannungsnetze zum Einsatz. begrenzen. Die kritischen Varianten sind anschließend im Einzelnen zu prüfen. Aufgrund unterschiedlicher elektrischer und Die wirkenden Kräfte sind dabei mechanischer Eigenschaften treten im geschwindigkeitsabhängig und müssen im Betrieb unter Gleichspannung häufiger Fahrbetrieb unter Hochspannungspotenzial Lichtbögen auf. Daher greifen die Prüfer erfasst werden. Zudem beeinflussen hier auf das Verfahren der Geometrie und Gewicht eines Messsystems Lichtbogenmessung zurück. Die meisten die Dynamik und Aerodynamik des EU-Länder, darunter auch Deutschland, Stromabnehmers. Die Ergebnisse können setzen jedoch Wechselspannungsnetze ein. dadurch verfälscht werden. Da am Markt Da hier Lichtbögen seltener auftreten, wurde kein fertiges Messsystem existiert, das den die Kontaktkraftmessung entwickelt. hohen Anforderungen hinsichtlich Masse, Zusätzlich zu einem dieser Messverfahren Geometrie, Messbereich und Genauigkeit erfordert die Europäische Norm (EN) 50317 genügt, entwickelten Ingenieure von TÜV die Messung des Fahrdrahtanhubs. SÜD Rail ein eigenes System. Der eigens

98 ein fahrzeugspezifisches Optimum aus der Anzahl der Lichtbögen und dem Fahrdrahtanhub ermitteln. Die größte Störquelle für einen Lichtbogensensor ist die direkte Sonneneinstrahlung. Der Messbereich muss daher unterhalb der Sonnenemission liegen, aber noch die Strahlungsemissionen der Fahrleitung erfassen. Zudem ist ein Lichtbogen ein sehr kurzes Ereignis.

Da am Markt ein so spezieller Sensor nicht verfügbar ist, hat TÜV SÜD Rail einen dafür konstruierte kleine und leichte Sensor Oberleitung. Mobil und flexibel einsetzbar eigenen, schnellen Sensor entwickelt, der hält den Einfluss auf die Komponenten sind auf Photogrammetrie basierende direktes Sonnenlicht ignoriert und dessen gering. Das System wurde unter Messsysteme. Sie filmen den Fahrdraht vor Empfindlichkeit zudem stufenlos einstellbar winterlichen Extrembedingungen bei und während der Zugdurchfahrt. Die ist. Das ermöglicht den Einsatz in jedem Geschwindigkeiten bis 220 km/h erprobt Fahrdrahtbewegung lässt sich anschließend Bahnstromsystem, zu jeder Tageszeit und und anschließend nach EN 17025 in der Einheit „Pixel pro Zeit“ ablesen und bei jeder Witterung. Das Verfahren ist auch akkreditiert. Seitdem haben sich die mit Hilfe eines speziell entwickelten nach EN 17025 akkreditiert. Systeme auch bei deutlich höheren Verfahrens in ein Längenmaß umrechnen. Fahrgeschwindigkeiten bewährt. Das Verfahren ist nach EN 17025 FAZIT akkreditiert. Für die Zulassung von Schienenfahrzeugen MOBIL UND IM BETRIEB in Europa ist zusätzlich zur obligatorischen Ein Stromabnehmer in Bewegung BEI JEDER WITTERUNG Fahrdrahtanhubmessung je nach Einsatzland versetzt die Oberleitung in Schwingungen. Lichtbögen sind oft die Folge einer zu die Kontaktkraft- oder Lichtbogenmessung Der Fahrdrahtanhub beschreibt dabei die geringen Kontaktkraft. Ein Lichtbogen tritt durchzuführen. Die von TÜV SÜD Rail Differenz zwischen Ruhelage und auf, wenn die Berührungsfläche von entwickelten Verfahren nach EN 50317 und maximaler Amplitude des Fahrdrahts. An Fahrdraht und Stromabnehmer eine kritische EN 17025 ermöglichen eine genaue fest verbauten Messstellen erfassen Größe unterschreitet. Bewertung der Interaktion von

FOTO/GRAFIK: TÜV SÜD Seilzugsensoren die Ausschläge. Um den damit einhergehenden Stromabnehmer und Oberleitung – elektrischen Verschleiß zu reduzieren, muss praxisnah und in jedem Bahnstromsystem. Die Einrichtung eines solchen Systems die Anzahl der Lichtbögen minimiert Elektrischer und mechanischer Verschleiß erfordert jedoch die vorübergehende werden. können so effizient minimiert werden. Sperrung des Gleises und Abschaltung der Mit der Lichtbogenmessung lässt sich

DR. THOMAS NOACK Zuständig für die Prüfstelle Schienenfahrzeuge bei der TÜV Süd Rail GmbH. WERKSTATT & SERVICE

Wer mit getunten Motoren schwarze, tiefergelegte DB CARGO: BMW verbindet, die laut aufheulend an der gelben GETUNTE LOKS Ampel durchstarten, der wird bei DB Cargo eines Besseren belehrt: Die Güterverkehrstochter der FÜR WENIGER DB hat die Motoren ihrer Rangierlokomotiven getunt, um Kraftstoff und somit CO2 einzusparen. TREIBSTOFF Statt auf Leistung wird die Maschine auf Effizienz getrimmt – weniger Treibstoffverbrauch bei gleicher Leistung. Dafür wurden bestimmte Kennfelder der TUNING-SOFTWARE Motorsteuerung, etwa der Einspritzdruck, die FÜHRT ZU Einspritzdauer und der Einspritzzeitpunkt EINSPARUNGEN BEI angepasst. Nachdem die neuen Kennfelder ins DIESELOKOMOTIVEN elektronische Motormanagement der Lok aufgespielt sind, verbraucht deren Antrieb im Schnitt 2,5 Prozent weniger Treibstoff.

Um nicht alle fast 400 betroffenen Lokomotiven der Baureihen 290, 294 und 296 einzeln für die Umrüstung ins Werk schicken zu müssen – das wäre mit Ausfallzeiten verbunden gewesen – hat die Firma MTO-Engineering gemeinsam mit DB Cargo einen mobilen Datenflasher entwickelt. Mit diesen Geräten, die an ein handelsübliches Smartphone angeschlossen werden, können die bestehenden Kennfelder ausgelesen und später die neuen aufgespielt werden. Der komplette Prozess dauert weniger als 15 Minuten.

Bei allen knapp 400 Rangierloks wurde in den vergangenen Monaten die Motorsteuerung optimiert. Dadurch werden pro Jahr 800.000 Liter Kraftstoff – das würde reichen, um mit einem Pkw (6l/100 km) die Erde am Äquator 333 Mal zu umrunden – und 2,1 Millionen Kilogramm CO2 eingespart. Projektpartner der DB war neben der Firma MTO-Engineering die Hochschule München. DB Cargo hat sich zum Ziel gesetzt, unter anderem durch nachhaltige Transportlösungen (Eco Solutions) und durch die Modernisierung seiner Fahrzeugflotte, den spezifischen Endenergieverbrauch bis zum Jahre 2030 Der Datenflasher wird an den gegenüber 2006 um 30 Prozent zu senken. Motor angeschlossen. Gleichzeitig sollen die CO2-Emissionen um rund

36 Prozent gesenkt werden. FOTO: DB CARGO

100 Telematik, IT&IoT Connected Vom odernichts. Sieger Unfall-Sensorik. Fahrverhalten. eCall &bCall. Elektronisches Fahrtenbuch -konform zuFiskus und Datenschutz. &Tracking Live.GPS-Ortung Disposition&Auftragswesen, Navigation. Connected Flottenmanagement. KM-Stände. Zeiterfassung. Nutzungsberichte &Service-Intervalle. Flexibel undzukunftssicher. Modulares Telematik-System. Trains Europa GmbH hat für den Geschäftsbereich erhalten: Beanstandungen Ohne ool n e Zgn l ac af e Stationen den auf auch als Zügen den erfolgreich in sowohl Projekt Hamburg das läuft Berlin S-Bahn der Bei und getestet. Hannover Berlin, in Bahnhöfen zentralen wurde an Pilotprojekt Reinigungskonzept als 2017 neue Das möglich. wie schnell so anschließend Verschmutzung die beseitigt Ort vor Reinigungspersonal Das geben. zu WhatsApp Kommunikationsdienst den durch Möglichkeit, Hinweise zur Sauberkeit am Bahnhof Kunden bietet DB Die Erfolg langjähriger unser und Zertifizierung Mittelpunkt. Die „Die im uns bei stehen Zufriedenheit Kunden. Kunden die unserer und Züge der unserer Sicherheit Bedürfnisse speziellen die Ausrichtung des Qualitätsmanagements auf die von fand Erwähnung Flottenmanagement Besondere Schienenfahrzeugen. das und Vermietung Beschaffung, die insbesondere wurden Zertifiziert die und Qualitätsmanagementsystems. Züge internen des der (KV) Verbesserung Sicherheit kontinuierliche die dem Anlauf auf in Bezug Standard bescheinigt höchsten ersten den Zertifikat Leasingunternehmen im Das ausgestellt. Beanstandungen ohne und Prüfung eingehender nach Zertifikat das hat Rheinland TÜV Der erhalten. 9001:2015 ISO EN DIN der nach Zertifizierung die „Personenzüge“ Car &Assets b oot esäk die verstärkt sofort ab i Alpha Die edn ifc ud ofrae eine die an Verschmutzung komfortabel jeweilige Service-Nummer. der Art und genauen und Standorts des Angabe mit einfach WhatsApp-Nachricht senden Bahnhofsbesucher und Reisende verbessern. zu die kompletteBerlinerS-Bahnaus. und Bahnhöfe 240 rund auf sukzessive Angebot das DB die weitet März Ende Bis Ringbahn. der des Austausch. Aspekt diesen durch Werkstattaudits oder Jahren Betreiberworkshops vielen seit zentraler bereits fördert GmbH Europa Trains ein Alpha Die Qualitätsmanagements. ist dies ebenfalls – mit wichtig technische Zusammenarbeit Zulieferern und enge Werkstätten die die auch ist Dafür sein. und Stand neuesten dem auf Dokumentationen Abläufe transparent ineinandergreifen, müssen Prozesse effizient sein: hoch müssen Services und Fahrzeuge der Qualität die muss spielt, Rolle wichtige eine GmbH. Europa Trains Alpha der bei „Personenverkehr“ Bereichs so des Geschäftsführer Schmidt, funktioniert“, Thomas Qualitätsmanagement unser und gelingt das uns dass zeigen, Markt dem auf eae m iebhsko, o Sicherheit wo Eisenbahnsektor, im Gerade Ziel ist es jeweils, die Sauberkeit nachhaltig Sauberkeit die jeweils, es ist Ziel – ANZEIGE ZERTIFIZIERT ERFOLGREICH ALPHA TRAINS ERHALTEN 9001:2015 DIN EN ISO BAHNHOF MELDEN. VERSCHMUTZUNG IM PER HANDY WHATSAPP REINIGUNG PER NACHHALTIGE T Deutscher P elemati rei s 20 k 18 Telematik fürService-Pkw 1. PlatzinderKategorie: AREALCONTROL AREALCONTROL Telematik-Portal

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Die dynamische Fahrtreppenanzeige an den Zu- und Abgängen zeigt den Status der Fahrtreppe an. Grüne, pulsierende Pfeile zeigen den Richtungsverlauf an und ein rotes Kreuz markiert, dass diese außer Betrieb ist.

102 INTELLIGENTE LEITSYSTEME

LICHTFASERBETON VON SIUT Am Boden verlegte Lichtfaserbetonplatten ERMÖGLICHT SMARTE LEITSYSTEME: fungieren als Kommunikationsmedium, sie AM 26. FEBRUAR WURDE beziehen Echtzeitdaten des kommenden Zuges und zeigen diese den Fahrgästen an. Durch das DEUTSCHLANDS ERSTE Aufleuchten unterschiedlicher Symbole in INTELLIGENTE BAHNSTEIGKANTE unterschiedlichen Farben kann die genaue Deutschlands erste AM STUTTGARTER BAHNHOF BAD Halteposition des Zuges und der Türen dargestellt intelligente Bahnsteigkante CANNSTATT ERÖFFNET. werden, auf Durchfahrten hingewiesen werden und die Auslastung der Wagons angezeigt werden. befindet sich am Stuttgarter Bahnhof Bad Cannstatt Die Lichtfaserbetonplatten am Bahnsteigboden PILOTPROJEKT BAD CANNSTATT auf Gleis 2. zeigen frühzeitig Echtzeitdaten über den Die intelligente Bahnsteigkante wurde erstmals Die grüne Doppellinie einfahrenden Zug an und ermöglichen es so, die am Bahnhof Bad Cannstatt auf Gleis 2 verbaut. Sie zeigt an, dass die Kundenfreundlichkeit zu erhöhen und die Bahn läuft seit Ende Februar dieses Jahres für mehrere Auslastung in diesem pünktlicher zu machen. Monate im Testbetrieb. Bereich gering ist und Wer kennt es nicht: der Zug fährt ein und Auf 210 Meter Bahnsteiglänge werden noch genügend mehrere Leute hetzen sich ab, um noch einsteigen Auskünfte über den einfahrenden Zug gegeben. Sitzplätze frei sind. Die zu können. Sie standen am falschen Durch eine gelbe statische Doppellinie wird Weißen Doppellinien Bahnsteigende, der Zug hält leider am anderen angezeigt, wo der Zug halten wird, weiße und Pfeile zeigen die Ende. Oder die Fahrgäste verteilen sich nicht pulsierende Pfeile außerhalb des Haltebereichs Türposition an. gleichmäßig am Bahnsteig. weisen in die richtige Richtung. Sie steigen gebündelt in einen Wagon ein Die genauen Türpositionen werden durch und treten sich gegenseitig auf die Füße, während eine weiße statische Doppellinie dargestellt, in anderen Wagons gähnende Leere herrscht. Das führt nicht nur zu Unmut unter den Fahrgästen, sondern kommt der Bahn auch teuer: durch die langen Einstiegszeiten kann es zu Verspätungen kommen.

DER BAHNSTEIG WIRD SMART Die intelligente Bahnsteigkante wirkt dem entgegen: Durch die Darstellung verschiedener Symbole stehen den Fahrgästen frühzeitig

FOTOS/GRAFIKEN: SIUT Informationen zur Verfügung. TECHNIK IM TEST

Hintergrund, Daten und Fakten SIUT

Im Jahr 2012 fing das Unternehmen erstmals an, kooperativ mit der Universität zu forschen, und ist seit 2015 offiziell auf dem Markt vertreten. Seit der Teilnahme am DB Accelerator Programm 2016 steht SIUT in enger Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn, um Produkte im Infrastrukturbereich weiter zu entwickeln. Seit Anfang des Jahres steht die Entwicklung des SIUT Lichtfaserbetons unter europäischem Patentschutz. welche von zwei weißen Pfeilen eingerahmt werden. Außerdem wird für derzeit drei Testzüge • Die Firma Siut entstand 2012 als auf die Auslastung des einfahrenden Zuges wissenschaftliches Spin-Off der TU Berlin hingewiesen: In grünen Bereichen sind noch viele • Lichtfaserbeton besteht aus Ultra High Plätze frei, gelbe Bereiche sind durchschnittlich Performance Beton, (kurz: UHPC) in den ausgelastet und rot markierte stark. Lichtwellenleiter eingearbeitet werden • Deutschlands erste intelligente Bahnsteigkante Für die Auslastungsanzeige werden die Bilder der befindet sich am Stuttgarter Bahnhof ohnehin vorhandenen Innenraumkameras durch Bad Cannstatt auf Gleis 2. eine intelligente Software ausgewertet. Die Daten werden dann bei der Einfahrt drahtlos an die Steuerung der Leuchtelemente übertragen.

Dieses Verfahren funktioniert anonym, denn es werden keine Gesichter oder Bilder gespeichert. Daher genügt der Vorgang den strengen Anforderungen des Datenschutzes.

INTELLIGENTE BAHNSTEIGKANTE? Am Bahnhof Bad Cannstatt wurden 670 Lichtfaserbetonsteine mit den Maßen 30 x 30 cm eingebaut. Innerhalb der Plattenelemente sind Lichtwellenleiter in einer speziellen Anordnung in Ultra High Performance Beton eingearbeitet. Jedes Plattenelement wird durch eine eigens konzipierte Platinenlösung mit 3 RGB LEDs versorgt.

Definierte Lichtmuster (Kreuze, Pfeile und Linien) innerhalb eines Steins sowie jeder Stein innerhalb der Bahnsteigkante können unabhängig voneinander angesteuert werden. Zur Ansteuerung können die Muster frei kombiniert und

104 DYNAMISCHE FAHRTREPPENANZEIGE Fast alle kennen es: Das Ausweichen im letzten Moment, wenn man merkt, dass die Fahrtreppe nicht anspringt oder den Schritt ins Leere, wenn dies zu spät gemerkt wird. Oder das Zögern, wenn Personen sich am Ende einer Fahrtreppe erst einmal orientieren müssen und Die dafür stehenbleiben. Nicht nur Stau-Situationen Informationen sind häufige Probleme an Fahrtreppen, sondern über auch dadurch resultierende Stürze treten folglich Halteposition des gehäuft auf. SIUT hat für diese Situationen ein Zuges, genaue interaktives Fahrtreppenpodest entwickelt. Dieses Türpositionen Bodenelement aus Lichtfaserbeton ist an den Zu- und Auslastung und Abgängen von Fahrtreppen einsetzbar. werden vor programmiert oder an vorhandenes Datenmaterial Es informiert die Reisenden über Status und Einfahrt des gekoppelt werden. Funktion des gesamten Systems. Dafür kommt Zuges angezeigt, eine farbige Anzeigesymbolik zum Einsatz, die damit sich die durch pulsierende Muster die intuitive Fahrgäste besser ANWENDUNGSMÖGLICHKEITEN Wahrnehmung fördert. am Bahnsteig Die Anwendungsmöglichkeiten für Auf diese Weise wird der Nutzer frühzeitig orientieren und Lichtfaserbeton sind vielfältig: Die Produkte über den Funktionsstatus der Fahrtreppe gezielt einsteigen dienen zum einen der Lenkung von Personen- und informiert, und es kommt gleichzeitig zu können. Verkehrsströmen an Orten wie Bahnhöfen, geringerer Staubildung, was Unfällen präventiv Flughäfen, Straßen- und Ampelübergängen oder entgegenwirkt. Die großen, animierten, in das Parkplätzen. Darüber hinaus können sie als Fahrtreppenantrittspodest eingebetteten Leucht- Markierung von Gefahrenpunkten oder zur anzeigen sind schneller und intuitiver lesbar als Signalgebung bei Evakuierungen eingesetzt heutige, meist in den Handlauf integrierte, werden. Statusanzeigen.

Durch die direkte Illumination der Betonoberfläche wird der Werkstoff selbst zur Informationsquelle und kommuniziert aktiv mit seiner Umgebung. Damit nimmt er eine längst verbreitete Angewohnheit auf: Durch die zunehmende Nutzung von Smartphones richtet sich der Blick der Menschen ohnehin häufiger in Richtung Boden als noch vor wenigen Jahren. MELANIE MACHEK Die Aufmerksamkeit für die Umwelt nimmt gleichzeitig ab. Ampelsignalbilder auch auf dem Arbeitet bei SIUT im Boden abzubilden, wäre heute als Ergänzung Projektmanagement und längst sinnvoll. Jetzt lernt dieser Boden, durch der Produktentwicklung. Lichtfaserbeton zu kommunizieren. Smart City Zuvor war sie im Content- Konzepte werden somit vielerorts erstmals menagement eines großen möglich. Start-ups mit Schwerpunkt Interior Design tätig. FOTOS/GRAFIKEN: SIUT

INDUSTRIE & INFRA STRUKTUR

DIE INFRASTRUKTUR WIRD DURCH IHREN AUSBAU IMMER WICHTIGER FÜR BETREIBER. GLEICHZEITIG STEIGEN DIE ANFORDERUNGEN AN IHRE PLAYER. FOTO: PIXABAY INDUSTRIE & INFRASTRUKTUR

DIE BEDEUTUNG DER LOGISTIK IN EINEM INFRASTRUKTURUNTERNEHMEN DIE SLG SPITZKE LOGISTIK GMBH (SLG) ALS ZUGELASSENES EVU MIT SICHERHEITSBESCHEINIGUNG TEIL A UND B VERSORGT IM INDIVIDUALVERKEHR VORRANGIG BAHNBAUPROJEKTE MIT LOGISTIKLEISTUNGEN.

Der Erfolg eines Projektes – von der Akquise bis zur Einhaltung der auftraggeberseitig vorgegebe- nen Sperrpausentermine – hängt maßgeblich von einer funktionierenden Logistik ab. Eine Aussage, die Matthias Lau, Geschäftsführer der SLG, aufgrund jahrelanger Erfahrung unterschreibt. Bereits bei der Angebotsabgabe spielen Faktoren wie die Technologie, Topographie, Lage der Tarifpunkte, mögliche Umschlagflächen oder Einschränkungen auf den Zulaufstrecken eine wesentliche Rolle.

Dessen ist sich auch die DB AG als Auftraggeber von Infrastrukturprojekten bewus- st. Sie fordert daher bereits bei der Angebotsabgabe umfangreiche Unterlagen zur Bautechnologie und ein kompatibles Logistikko- nzept. Besonders beim Zusammenspiel mehrerer Gewerke auf einer Baustelle erfordert die Logistik fundierte Fach- und Sachkenntnisse – immer unter der Maßgabe, die Verfügbarkeit der benötigten Infrastruktur schnellstmöglich wiede- rherzustellen. Herausfordernde Aufgaben im Bahnbetr- ieb, wie zum Beispiel Streckenvollsperrungen, Tunnelbaumaßnahmen oder Steilstreckenumba- uten, sind logistisch geprägt und erfordern FOTOS: SPITZKE akribische Arbeit schon vor der Projektdurchfü- hrung. Ein Einblick.

Die G18 in Doppeltraktion mit 2.300 Tonnen im Schlepp.

108 DIE BEDEUTUNG DER LOGISTIK IN EINEM INFRASTRUKTURUNTERNEHMEN INDUSTRIE & INFRASTRUKTUR

Doppeltraktion V 100 beim Transport von Spezialgüterwagen MFS mit vorgegebener Arbeitsrichtung.

Spezialgüter- wagen für Gleisumbauzug mit 180 Schwellen pro Wagen aus Möllenhagen. Aufgereiht zum Fotoshooting: Die SLG-Lokomotiven im ehemaligen Bahnbetriebswerk Berlin-Schöneweide. INDUSTRIE & INFRASTRUKTUR

» BAUSTELLENLOGISTIK UND TRANSPORTE PRÄZISE GETAKTET «

MATTHIAS LAU Seit 2012 Geschäftsführer der SPITZKE LOGISTIK GmbH und Oberster Sicherheitsmanager für die Eisenbahnverkehrsunternehmen der Unternehmensgruppe SPITZKE. DIE LOGISTIKSPARTE ÜBERNIMMT ALS EUROPÄISCHES EVU DIE VIELFÄLTIGEN LOGISTIKAUFGABEN VON sorgen für die Materialisierung der Baustellen und für alle Logistikleistungen BAHNBAUSTELLEN SOWIE im Projekt. Aus diesem Grund beteiligen wir SCHIENENTRANSPORTE. uns bereits in der Angebotsphase.

Herr Lau, die SLG ist kein klassisches Hier wirken wir an der Technologie, dem Logistikunternehmen. Als Teil der Logistikkonzept und der Kalkulation mit. Unternehmensgruppe SPITZKE sind Sie Bei der Projektrealisierung sind wir der vorrangig an deren Projektrealisierungen zuverlässige Partner, der just-in-time beteiligt. Wie würden Sie die Tätigkeiten Maschinen und Materialien transportiert. der SLG beschreiben? Damit dies gelingt, stellen sich unsere Tatsächlich ist die SLG zu 100 Prozent in Disponenten, Logistiker und Mitarbeiter im die Projekte der Muttergesellschaft Bahnbetrieb für jedes Projekt flexibel auf integriert. Damit sorgen wir für eine die Gegebenheiten ein und sind dabei agil in wirtschaftlich sinnvolle Auslastung der der Umsetzung. eigenen Ressourcen und garantieren gleichzeitig die Verfügbarkeit der Ab welchem Zeitpunkt sind welche Per- notwendigen Logistikleistungen innerhalb sonen in den Angebotsprozess involviert, der Unternehmensgruppe. und worauf liegt besonderes Augenmerk? Wir transportieren die SPITZKE- Der Kalkulationsbereich bindet die

Gleisbaumaschinen zu den Bauvorhaben, Logistikkoordinatoren bereits in einem FOTO: SPITZKE

112 frühen Stadium der Angebotsbearbeitung ein. Welchen Herausforderungen sehen Sie sich bewegen und deshalb dem Regelverkehr Auf Grundlage der Ausschreibung, der bei der Einsatzkoordination gegenüber? nachgeordnet sind. Kenntnisse von Strecken und Bahnhöfen Von A nach B fahren, kann jeder. Was Von großem Vorteil für die enge sowie der langjährigen Erfahrungen im wir machen, ist die Projektlogistik – von Abstimmung bei Trassenanfragen und Projektgeschäft erarbeiten sie gemeinsam das vornherein eine anspruchsvolle Aufgabe, mit -bestellungen ist die digitale Vernetzung mit Optimum der Logistik. Bei der Preisermitt- der wir uns seit 20 Jahren am Markt dem Infrastrukturbetreiber DB Netz AG. lung spielen dann auch die Verfügbarkeit und beweisen. Unser tägliches Geschäft ist es, Möglichkeiten der ständigen Zuglauf- die Leistungsfähigkeit der notwendigen zwischen Auftraggeber, Lieferant, Baustelle information und Informationen zu eventuell Technik eine maßgebliche Rolle. und Entsorger zu koordinieren. Hierbei auftretenden Störungen bilden jedoch erst Mögliche Kostentreiber im Projektges- können die Güterverkehrsstellen durchaus in den Anfang. chäft, zum Beispiel Terminüberschneidun- unterschiedlichen Regionen Deutschlands gen, werden mit viel Detailarbeit bei der und in großer Entfernung zur Baustelle Wohin wird sich der Logistik-Markt entwic- übergreifenden Planung bereits in dieser liegen. Enge Abstimmungen mit den keln, und was bedeutet das für die SLG? Phase eruiert und eliminiert. Beteiligten über Be- und Entladezeiten sowie Es gehört zu unserem Selbstverständnis, die erforderliche Ankunftszeit auf der Innovationen im Blick zu haben und Die Termintreue der Materiallogistik – mit Baustelle müssen verbindlich für alle sein. umzusetzen. Als EVU mit Sicherheitsbesch- eigenen Wagen und Stoffen oder denen des Eine wesentliche Herausforderung einigung Teil A und B realisieren wir Güter- Auftraggebers – kann entscheidend für den stellen dabei die zwei grundsätzlichen und Spezialtransporte mit Zertifizierung Projekterfolg sein. Welche Prämissen verf- Möglichkeiten der Materialversorgung dar: zum Entsorgungsfachbetrieb auf der olgen Sie in diesem Segment? die Bereitstellung aller Materialien durch den Schiene. In diesem Segment sind wir top Als Systemlieferant vernetzen wir die Auftraggeber oder die Beauftragung der und stellen uns frühzeitig sowie verschiedenen notwendigen Gewerke zur Materiallogistik über den Bauauftragnehmer. kundenorientiert auf die Marktbedürfnisse Realisierung von Bahninfrastrukturprojekten Letzteres ist aus meiner Sicht die Zukunft der ein. Schon heute merken wir jedoch, dass innerhalb der Unternehmensgruppe. Dies Logistik. der Kreislauf der Materialver- und bedeutet, dass wir unseren Kunden ein Schnittstellen würden entfallen, die -entsorgung in der schienengebundenen fertiges Produkt in höchster Qualität und der Ressourcenplanung könnte effektiver Infrastruktur noch weiter ausgebaut werden vorgegebenen Zeit liefern. gestaltet werden – insbesondere bei dem muss. Diese Entwicklung wird in den Thema Spezialgüterwagen für den kommenden Jahren Einfluss auf unsere In der Materiallogistik sehen wir uns Infrastrukturbau – und die Materialversorgu- Branche und vor allem auf die jedoch permanent im Spagat, die Versorgung ngssicherheit wäre noch besser gewährleistet. Ressourcenvorhaltung haben. Daher bin ich der Projekte pünktlich auf die Minute zu überzeugt, dass die Abwicklung von garantieren und dabei die verfügbaren Lok- Auch die SPITZKE-Gleisbaumaschinen Infrastrukturprojekten noch gebündelter und und Wagenkapazitäten optimal zu nutzen. werden durch die SLG von Projekt zu Pro- aus einer Hand erfolgen sollte. Grundlage bildet der individuell für jede jekt transportiert. Sind die Anforderungen Baustelle gültige Materialliefer- und hier andere? Abfuhrplan. In der Regel wird dieser einige Grundsätzlich sind die Anforderungen Wochen vor Bauausführung erstellt und ähnlich komplex. Bei den Gleisbaumaschi- kommuniziert. nen sind diese für mich jedoch noch Änderungen werden durch unsere fach- spannender, da mehr Variablen zu beachten und sachkundigen Mitarbeiter großartig sind. gemeistert. Dazu steht unsere Disposition 24 Hier bilden eine vorgegebene Arbeits- Stunden, sieben Tage die Woche bereit. richtung, Spezifikationen der Maschinen Wartung und Instandsetzung unseres (Tonnage und Achsen), Streckenklassen und Maschinenparks erfolgt gruppenintern, so BZA (Betrieb, Zugförderung und Das Interview führte dass keine langen Ausfallzeiten entstehen und außergewöhnlich) die Eckpunkte. Dennis Peizert. die Verfügbarkeit schnell wieder gewährleis- Hinzukommt, dass wir uns mit unseren tet ist. Transporten immer im Gelegenheitsverkehr 9,3 MILLIARDEN IN DIE INFRASTRUKTUR

REKORDINVESTITIONEN IN So konnten wir 2017 die durch Baustellen kommen 19 Inbetriebnahmen. Pofalla: „Für NETZ UND BAHNHÖFE: 2018 verursachten Verspätungen gegenüber 2016 die Vielzahl an Baustellen – in Spitzenzeiten um 10 Prozent reduzieren“, erläutert Pofalla bis zu 800 am Tag – sind die Bündelung in FLIEßEN 9,3 MILLIARDEN EURO weiter. über 100 Korridoren und ein professionelles IN DIE BAHNINFRASTRUKTUR Die Investitionsoffensive der letzten Baumanagement unverzichtbar. Damit wir Jahre zeigt Wirkung. So sind die noch besser bauen können, stellen wir dieses Infrastrukturmängel seit Start des Jahr 2.000 Mitarbeiter in baurelevanten Die DB investiert in diesem Jahr so viel wie Modernisierungsprogramms in 2015 um fast Berufen ein.“ Auch in den folgenden Jahren noch nie zuvor: „Mit der Rekordsumme von 50 Prozent zurückgegangen. Auch bei den werden hohe Summen in die 9,3 Milliarden Euro sorgen wir für stabileren Brücken gab es einen Qualitätssprung: 2015 Schieneninfrastruktur investiert, und die Verkehr, bessere Qualität und mehr bis 2017 wurden bereits fast 380 Zahl der Baustellen bleibt konstant hoch. Verlässlichkeit im deutschen Schienennetz. Eisenbahnbrücken modernisiert. Wir steigern damit die Investitionen in KAPAZITÄTSSCHONEND BAUEN diesem Jahr um 800 Millionen Euro“, so Der Zustand der Bauwerke hat sich Gleichzeitig steigt die Nachfrage an DB-Infrastruktur-Vorstand Ronald Pofalla. kontinuierlich verbessert. Im laufenden Jahr Personen- und Güterverkehr auf der Trotz steigendem Bauvolumen sollen die werden das Bestandsnetz und die Stationen Schiene. „Dies in Einklang zu bringen, ist Auswirkungen auf die Kunden so gering wie weiter auf Vordermann gebracht. 5,5 eine Herkulesaufgabe und Chance für das möglich gehalten werden. „Mit dem bei DB Milliarden Euro stehen für die Erneuerung gesamte System Schiene zugleich“, so Netz eingerichteten “Lagezentrum Bau“ und Instandhaltung von 1.600 Kilometer Pofalla weiter. Ziel der Bahn ist es deshalb, Europa-Verkehr haben wir es geschafft, die Auswirkungen Gleisen, über 220 Brücken und über 1.700 zukünftig deutlich kapazitätsschonender zu Nord-Süd-Logistik auf die Bahnkunden deutlich zu verringern. Weichen zur Verfügung. Für über 40 Neu- bauen als bislang. Bereits in diesem Jahr und Ausbaumaßnahmen sind 2,6 Milliarden wird in ausgewählten Regionen damit aus einer Hand

Euro eingeplant. Außerdem werden mit rund begonnen, um im Jahr 2021 das bundesweite Seit 2003 bietet RAIL POLSKA als 1,2 Milliarden Euro über 700 Bahnhöfe Baustellenmanagement nach den klaren Teil der RAIL WORLD-Gruppe gemeinsam mit der BALTIC RAIL Wichtige Baukorridore in 2018 mit modernisiert. Bundesweit starten 12 Kriterien des kapazitätsschonenden Bauens Ganzzug-Güterverkehre in Europa an

bundesweiter Relevanz. Baumaßnahmen in Großprojekten. Hinzu zu steuern. GRAFIK: DB AG/JULIA AMEND – RAIL POLSKA nutzt die Kapazitäten der Terminals Wroclaw Siechnice, Katowice Wlosienca und Mlawa (Polen) sowie Ostrava Paskov (Tschechien) und des Hafens Koper. 114 Rail Polska Kundencenter / ul. Dluga 1 / 32-642 Wlosienica / Tel +48 33 842 90 41 / Fax +48 33 842 90 49 / [email protected] Nutzen Sie unsere Expertise! Das qualitativ hochwertige Angebot der entwickeln, dass er an der Spitze der Bewegung HAMBURGER Hamburger Hafenwirtschaft hat im vergangenen steht. Der Hamburger Hafen muss ein Hafen 4.0 HAFEN 4.0 Geschäftsjahr 2017 zu einem stabilen werden. Wir werden die Infrastruktur ausbauen, Umschlagergebnis auf Vorjahresniveau geführt. die Fahrrinnenanpassung umsetzen und insgesamt Mit der bevorstehenden Fahrrinnenanpassung der für gute Rahmenbedingungen sorgen. Beim MIT VERBESSERTER Elbe werden Wachstumspotenziale gehoben. Ausbau des Hafens wird es darum gehen INFRASTRUKTUR UND Durch Investitionen in die Infrastruktur gehört der auszuloten, wie wir Hamburg als breit HH-Hafen zu den modernsten Knotenpunkten auf aufgestellten Universalhafen auf wirtschaftlich DIGITALISIERUNG den internationalen Seerouten. nachhaltige Weise stärken und neue Impulse Gleichzeitig treiben die Unternehmen mit geben können. Wir sind bereit, neue Wege zu der Entwicklung von digitalen Geschäftsmodellen gehen – sowohl bei der Nutzung, bei der Art der den Wandel im Hafen voran. Entwicklung und auch den Partnern, mit denen wir das umsetzen“, sagte Senator Horch. Anlässlich der Jahrespresskonferenz äußerte sich Aktuelles Beispiel ist der neue Frank Horch, Senator für Wirtschaft, Verkehr und Kommunikationsstandard 5G, der im Hamburger Innovation der Freien und Hansestadt Hamburg, Hafen getestet wird. „5G bietet eine Sicherheit, sehr zuversichtlich zu den Entwicklungsaussichten Zuverlässigkeit und Geschwindigkeit, die es in für Deutschlands größten Universalhafen. „Wir mobilen Netzwerken vorher nicht gab. Der HPA haben viele Fragen zu klären, die die Zukunft eröffnet das völlig neue Anwendungsgebiete“, betreffen. Wir müssen uns mit Industrie 4.0, mit sagte Jens Meier, CEO der Hamburg Port Digitalisierung beschäftigen, und wie das die Authority, die neben der Deutschen Telekom und Lieferketten verändert. Wir müssen den Hafen so dem Technologieunternehmen Nokia zu den federführenden Partnern des Hamburger

FOTO: HHM / MICHAEL LINDNER Feldversuchs zählt. „Wir können mit dieser Zukunftstechnologie bereits jetzt Erfahrungen Er ist der größte Seehafen in Deutschland sammeln und den Standard mitgestalten. Davon und nach dem Hafen Rotterdam sowie Hafen profitiert nicht nur der Hafen, sondern die gesamte von Antwerpen der drittgrößte in Europa. Stadt Hamburg.“

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Europa-Verkehr Nord-Süd-Logistik aus einer Hand

Seit 2003 bietet RAIL POLSKA als Teil der RAIL WORLD-Gruppe gemeinsam mit der BALTIC RAIL Ganzzug-Güterverkehre in Europa an – RAIL POLSKA nutzt die Kapazitäten der Terminals Wroclaw Siechnice, Katowice Wlosienca und Mlawa (Polen) sowie Ostrava Paskov (Tschechien) und des Hafens Koper.

Rail Polska Kundencenter / ul. Dluga 1 / 32-642 Wlosienica / Tel +48 33 842 90 41 / Fax +48 33 842 90 49 / [email protected] Nutzen Sie unsere Expertise!

FORSCHUNG & ENTWICK- LUNG

HEUTE KÖNNEN FORSCHER DIGITALE DATEN IN DNA-KETTEN SPEICHERN. SOGENANNTE „DATA SCIENTIST“ VERSUCHEN SOGAR, DIE FACETTEN DER KÜNSTLICHEN INTELLIGENZ ZU BEHERRSCHEN. FOTO: PIXABAY

117 FORSCHUNG & ENTWICKLUNG

» INTERNET OF TRAINS «

GERHARD KREß Director Mobility Data Services und Leiter des MindSphere Application Centers of Rail bei Siemens.

DIGITALISIERUNG ERHÖHT DIE VERFÜGBARKEIT DER VORHANDENEN FLOTTEN WIE DATEN NICHT NUR DEN Durch Digitalisierung und die konsequente SCHIENENGÜTERVERKEHR, Nutzung der Daten lässt sich die Verfügbarkeit der SONDERN UNSERE GESAMTE existierenden Fahrzeugflotten deutlich steigern. Aus den Daten können der genaue Zustand der BAHNINDUSTRIE VERÄNDERN. Lokomotiven erkannt werden und zielgerecht die richtigen Instandhaltungsmaßnahmen getroffen Die Bahnindustrie steht in den nächsten Jahren vor und vor allem auch Ausfälle vorhergesagt werden. großen Veränderungen. Das betrifft alle Facetten So kann verhindert werden, dass ein Fahrzeug der Bahn, vor allem aber auch den Güterverkehr. überraschend ausfällt, da im Vorfeld die Der Wettbewerbsdruck steigt: LKWs in Kolonne, notwendige Reparatur der Lokomotive so geplant teilautonome und bald vielleicht sogar ganz werden kann, dass es keine Störung für den autonome Fahrzeuge auf der Straße. Auch das Betriebsablauf gibt. Anspruchsdenken der Kunden ändert sich. In der Die Daten der Lokomotiven helfen dabei, modernen Welt erleichtern Apps auf dem die richtige Reparaturanweisung auszuwählen, die Smartphone unser Leben; man kann spontan passenden Ersatzteile vorher bereitzustellen und Tickets, Autos oder Mitfahrgelegenheiten buchen so insgesamt den Ausfall so kurz wie möglich zu und sogar eine Paketsendung in der Auslieferung gestalten. Wenn die Daten noch genauer verfolgen. Diese Ansprüche sind heute vom angesehen werden, können bei einigen Schienengüterverkehr nur schwer zu erfüllen. Komponenten sogar die Instandhaltungsfristen Die Digitalisierung und das Feld der Daten besser ausgenutzt oder auch über die bieten aber auch große Chancen für die Bahn und Zulassungsbehörden die Intervalle für speziell den Güterverkehr. Diese Chancen müssen Inspektionen und Durchsichten verlängert werden. wir ergreifen, um nicht nur wettbewerbsfähig zu All diese Maßnahmen werden heute schon von bleiben, sondern auch wieder Marktanteile einigen Betreibern des Güterverkehrs eingesetzt.

zurückzugewinnen. Die DB Cargo zum Beispiel hat bereits vor einigen FOTO: SIEMENS

118 Jahren ein „Condition Based Maintenance Lab“ erteilt werden – mit allen notwendigen Details, die eröffnet, dessen Ziel es ist, genau solche zur Durchführung auch benötigt werden. Das ist Informationen zu gewinnen und in den möglich, weil man aufgrund der Fahrzeugdaten Instandhaltungsablauf einfließen zu lassen. und der aktuellen Konfiguration recht gut das Fehlerbild feststellen und dementsprechend die REDUZIERT DIE BETRIEBSKOSTEN richtigen Maßnahmen ableiten kann. Durch die Nutzung der Daten aus den Lokomotiven lässt sich nicht nur die DATENANALYSE MIT RAILIGENT Verfügbarkeit der Lokomotiven erhöhen. Siemens Mobility hat diese Möglichkeiten, Konsequent angewendet können auf diese Art und die in Daten aus Fahrzeugen und Infrastruktur Weise auch die Betriebskosten signifikant stecken, bereits vor einigen Jahren erkannt und reduziert werden, welche wiederum durch die dedizierte Datenanalysezentren für den Senkung der Instandhaltungskosten beeinflusst Eisenbahnbereich aufgebaut. Quasi als „Startup“ werden. Zielgerichtete Reparaturen, späterer im Unternehmen aufgesetzt und nun zu einem Ersatz von Verschleißteilen und eventuell sogar globalen Netzwerk gewachsen, verbinden diese die Streckung von Instandhaltungsfristen können Datenanalysezentren die besten Fähigkeiten in der zu Einsparungen von über 15 Prozent führen. Datenanalyse mit dem Domänenwissen der Darüber hinaus ist es auch möglich, den Energieverbrauch » LASSEN SIE UNS ZUSAMMENARBEITEN, UM deutlich zu senken und damit ebenfalls die Betriebskosten zu DEN SCHIENENGÜTERVERKEHR optimieren. Auch in diesem Feld sind Einsparungen von 10 ZUKUNFTSTAUGLICH ZU MACHEN « Prozent und mehr möglich. Siemens AG im Bahnbereich. In diesen Zentren VERBESSERT DEN BETRIEBSABLAUF sitzen „Data Scientists“, also hochspezialisierte Wenn Daten aus Lokomotiven und Mitarbeiter, die mit mathematischen Methoden Güterwagen gezielt genutzt werden, hat das auch Muster in Daten erkennen und alle Facetten der einen großen Einfluss auf den gesamten Betrieb. künstlichen Intelligenz und des maschinellen Erstens haben die Ausfälle, die vorhergesagt Lernens beherrschen. Zusammen mit Spezialisten werden konnten, keinen negativen Einfluss auf für Fahrzeuge und Infrastruktur entwickeln sie den Betrieb. Hier können die analytische Modelle, die den Kunden helfen, Instandhaltungsarbeiten durchgeführt werden, Instandhaltung und Betrieb zu verbessern. bevor es zu einer Beeinträchtigung im Aufbauend auf das siemensweite IoT Betriebsablauf kommt. Zweitens kann Operating System „MindSphere“ bietet Datenanalyse bei den Fehlern, die nicht Railigent® eine Lösung, mit der Bahnkunden vorherzusagen waren, die Störung des Betriebs einen Mehrwert aus den Daten ihrer Fahrzeuge möglichst gering halten. Wenn ein Problem mitten und Signaltechnik generieren können. Um dieses im Betrieb auftritt, kann ein Mitarbeiter zentral Wertversprechen umzusetzen, arbeiten die Teams und sofort – auf Basis der vorhandenen Daten – von Siemens sehr eng mit den Kunden zusammen, die genaue Situation im Fahrzeug erfassen und neudeutsch wird das „Co-Creation“ genannt, um dem Lokführer mit den richtigen Informationen aufbauend auf den Fähigkeiten und der und Handlungsempfehlungen helfen. So kann Analytiksoftware von Siemens maßgeschneiderte eventuell noch die Fahrt ausgeführt oder Lösungen für die Probleme der Kunden zu zumindest die Strecke schnell wieder freigemacht erarbeiten. Über die letzten Jahre wurden bereits werden. Zusätzlich kann dann direkt der konkrete über 50 Kunden gewonnen und zahlreiche Instandhaltungsauftrag an das richtige Depot Projekte implementiert. IMPRESSUM

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Erscheinungsweise 6 x jährlich

ISSN 2367–1998

120 VORSCHAU

INNOVATIVES Wenn vom Bahnbau der Zukunft gesprochen wird, so spielen darin innovative Lösungen, BAUEN leistungsstarke Maschinen und DIE NÄCHSTE AUSGABE DES BAHN umfassende Kompetenz eine zentrale Rolle. FOTO: PIXABAY MANAGERS ERSCHEINT AM 30. MAI 2018.

121 TERMINE

08. - 10. April Future Mobility Summit in Berlin www.futuremobilitysummit.de

18. + 19. April World Metrorail Congress 2018 in Bilbao www.terrapinn.com

2018 wird der Kongress zum ersten Mal in Bilbao stattfinden, einem der wichtigsten Bahnknotenpunkte Spaniens, mit Unterstützung der Spanischen Eisenbahngesellschaft MAFEX. Der Kongress ist eine fantastische Gelegenheit, Spaniens dynamischen Stadtbahnmarkt zu präsentieren.

23. - 27. April Hannover Messe 2018 www.hannovermesse.de

Die weltweit wichtigste Industriemesse: Alle Schlüsseltechnologien und Kernbereiche der Industrie an einem Ort – von Forschung und Entwicklung, Industrieautomation und IT über Zulieferung, Produktionstechnologien und Dienstleistungen bis hin zu Energie und Mobilitätstechnologien.

25. - 26. April 14. Stadtbahnforum in Bremen www.bahnwege-seminare.de

24. - 26. April 12. Deutscher Nahverkehrstag in Koblenz www.deutschernahverkehrstag.de

In der Rhein-Mosel-Halle in Koblenz treffen sich rund 800 Fachleute aus dem In- und Ausland zu einem der wichtigsten ÖPNV-Kongresse in Deutschland. Zu entdecken gibt es hochrangig besetzte Fachvorträge und Diskussionsrunden, eine große Fachmesse und kommunikative Abendveranstaltungen zum informativen Austausch.

01. - 03. Mai Infrarail 2018 in London www.infrarail.com

Infrarail wurde zum ersten Mal im Jahr 1994 gegründet und hat sich als das führende britische Schaufenster für alle Aspekte der Eisenbahninfrastrukturtechnologie und Eisenbahnexpertise etabliert. Es genießt einen hervorragenden Ruf für die Anwerbung von Führungskräften, Ingenieuren und Einkäufern auf höchstem Niveau.

08. - 11. Mai 10th UIC World Congress in Ankara /www.uic-highspeed2018.com

15. - 18. Mai Interclean 2018 in Amsterdam www.intercleanshow.com

12. - 13. Juni Rail Contact 2018 in Graz www.railcontact.at

12. - 14. Juni Transports Publics 2018 in Paris www.transportspublics-expo.com FOTOS/GRAFIK: WORLD METRO RAIL / HANNOVER MESSE VALENTUM KOMMUNIKATION INFRARAIL

122 WIR SUCHEN DIE »MOBILITÄTSGESTALTERIN« DES JAHRES

Mobilität

neu

denken

INNOVATIONSPREIS DER BAHNBRANCHE Sie kennen in der Eisenbahnbranche eine Frau, die gerade die Mobilität neu erfindet? Dann sind Sie hier goldrichtig: Ab sofort suchen wir die »Mobilitätsgestalterin« des Jahres. EINSENDESCHLUSS IST DER 30. JUNI Vorschläge bitte an www.innovationspreis-mobilitaetsgestalterin.de

EIN WETTBEWERB DER