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Eisenbahnknoten München

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Eisenbahnknoten München Drehscheibe des Südens Eisenbahnknoten München Von Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke und Ernst Rudolph Herausgegeben von Peter Lisson Hestra-Verlag Zum Titelbild: Das Satellitenbild zeigt München und Umgebung, ab­ geleitet aus SPOT-P- und LANDSAT-TM-Daten als na­ turnahe Farbdarstellung. Der Ausschnitt umfaßt eine Fläche von etwa 30 x 30 Kilometer und wird im Norden durch den Schleißheimer Forst begrenzt, im Süden durch Grünwald. Flughafen Mün• chen Riem und der äußere Autobahnring grenzen den Ausschnitt nach Osten hin ab. Im Westen liegt am Bildrand die Abstellanlage Pasing West. Die Bahnanlagen wurden mit Rot nachgezogen, damit sie deutlich erkannt werden können. Da das Satellitenbild aus dem Jahr 1986 stammt, war mit dem Bau des Rangierbahnhofs München Nord und des Umschlagbahnhofs München-Riem wie mit der S-Bahn-Strecke zum neuen Flughafen bei Erding noch nicht begonnen worden. Diese Bahnanlagen wurden aber auch als bestehende eingezeichnet. -- bestehende Bahnanlagen l ------- untergegangene Bahnanlagen Stand ....... geplante Bahnanlagen August 1991 Bildquelle: Daten: SPOT-P, SPOT IMAGE; LANDSAT-TM, EOSAT - © CNES 1986 SPOT IMAGE Bildverarbeitung: GAF, Gesellschaft für Angewandte Fernerkundung, Leonrodstraße 68, 8000 München 19. (Zur Kombination der hier verwendeten Daten wurde die SPOT-P-Aufnahme mit gezielten Filteroperationen verarbeitet und die spektralen Informationen der LANDSAT-TM-Kanäle 1, 2 und 3 (sichtbares Spektrum) über eine geeignete IHS.:rransformation mit dieser verknüpft. Interpretier­ bare Vergrößerungen lassen sich bis zu einem Maß• stab 1 : 25 000 ausführen und bieten höchste Detail­ erkennbarkeit bei bester spektraler Differenzierung.) Drehscheibe des Südens Eisenbahnknoten München Herausgeber: Professor Dipl.-Ing. Dipl.-Wirtsch.-lng. Peter Lisson Präsident der Bundesbahndirektion München Autoren: Dipl.-Ing. Klaus-Dieter Korhammer Dipl.-Verw.-Betriebswirt Armin Franzke Dr.-lng. Ernst Rudolph Hestra-Verlag Die Autoren: Dipl.-Ing. Klaus-Dieter Korhammer, Betriebsleiter bei der Bundesbahndirektion München, früher mit den betrieblichen Planungen für die S-Bahn München und der Umgestaltung der Bahnanlagen des Münchner Hauptbr.hnhofs betraut. Dipl.-Verw.-Betriebswirt Armin Franzke, in der Abteilung der betrieblichen lnfrastrukturplanung der Bundesbahndirektion München tätig. Dr.-lng. Ernst Rudolph, Regierungsdirektor beim Bayerischen Landesamt für Umweltschutz, betraut mit Begutachtung von lnfrastrukturplanungen des Freistaats Bayern. Bildquellen: Korhammer S. 31 , 32 oben, 36, 51 oben, 52 oben, 66, 84, 91, 94 unten rechts, 95 oben. Lichtbildstelle BD München S. 14, 15, 26, 27, 28 Mitte, 28 unten, 29, 37, 38, 45, 46 Mitte, 46 unten, 47, 48, 49 oben, 49 Mitte links, 49 Mitte rechts, 52 Mitte, 52 unten, 55 oben, 57 unten, 95 Mitte, 95 unten, 96 unten, 97 oben, 110, 111 unten, 114, 120, 122, 123. Rudolph S. 30 unten, 32 unten, 33, 49 unten, 50 oben, 51 unten, 53, 54, 58, 63, 68, 76, 77, 80, 81 , 82, 83, 85, 86, 94 unten links, 108, 116, 118, 119, 142, 144, 150, 4. Umschlagseite. Sührer, Fotogruppe der BD München, S. 28 oben, 50 unten, 94 oben, 97 unten, 115. Verkehrsmuseum Nürnberg S. 11 , 13, 14, 39, 40, 41, 42, 43, 46 oben, 57 oben, 62, 70, 93, 101, 129, 130, 132 oben, 132 Mitte. Weitere Bildquellen: Amtsspedition Papp S. 71 - Archiv der Gemeinde Glonn S. 14 - AW Freimann S. 100, 106, 107, 117 - AW Neuaubing S. 103 - Bw München S. 111 oben, 121 oben - Hufschläger S. 35, 121 unten - LAG S. 124 - Meier S. 30 oben, 55 unten - Neff S. 69 - Prugger S. 87 - Rötz S. 143 - Stadtwerke München, Verkehrsbetriebe S. 21 - Werkfoto Krauss-Maffei S. 131, 132 unten, 133. Karten und Pläne: Deutsche Bundesbahn S. 16, 17, 20 unten, 22, 34, 44, 58, 65, 66, 71 , 82, 90, 96, 104, 108/109, 125, 126, 128/129, Anhang (Plan 3, 4, 6-9), 2. und 3. Umschlagseite - Professor Kagerer S. 78/79 - Verkehrsmuseum Nürnberg S. 12, 19, 20 oben, 69, An­ hang (Plan 1, 2, 5). ISBN 3-7771-0236-9 © 1991 bei Hestra-Verlag, Holzhofallee 33, D-6100 Darmstadt Telefon (06151) 33481-3, Telefax (06151) 33485 Alle Rechte der Verbreitung und Wiedergabe vorbehalten. Übersetzungen in eine andere Sprache, Nachdruck und Vervielfältigung - in jeglicher Form und Technik, auch auszugsweise - nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlags gestattet. Gestaltung: Axel Pfeiffer, Darmstadt Herstellung: Willi J. Gandenberger, Darmstadt Anzeigen: Günther Kapitza, Darmstadt Satz und Druck: Druckhaus Darmstadt GmbH, Darmstadt Lithos: Grafik-Workshop, Pfungstadt Bindearbeiten: Buchbinderei Kränkel, Heppenheim Printed in Germany Vorwort des Herausgebers Unsere Straßen, unsere Städte, unser Land werden in zunehmendem Maße von Verkehrsproblemen geplagt. Nur eine Partnerschaft der Vernunft zwischen Straße, Schiene, Luft und Wasser kann dem drohenden Verkehrs­ infarkt begegnen und unsere Mobilität erhalten. Unter allen Verkehrsträgern wird die Eisenbahn den Forderungen der Ökonomie und Ökologie am ehesten gerecht. Mit neuen Strecken, neuen Anlagen und neuen Fahrzeugen versucht sie deshalb, ihre Leistungsfähigkeit zu erhöhen. Gerade in München werden die Bemühungen der Eisenbahn mit dem Bau des Rangierbahnhofs München Nord, des Umschlagbahnhofs München-Riem und der Anbindung des Flughafens München II an das Schienennetz besonders sichtbar. In diesem Zusammenhang ist es zu begrüßen, daß sich mit dem vorliegenden Buch die Autoren zur Aufgabe gemacht haben, Geschichte und Gegenwart der Eisenbahn in und um München umfassend darzustellen. Für die Entwicklung der Eisenbahn bedeutsame Ereignisse in der Vergangen­ heit werden ebenso beschrieben wie die weichenstellenden Geschehnisse unserer Tage. Aufmerksamkeit verdienen insbesondere auch Darstellung und Erläuterung der Aufgaben und Leistungen von Dienststellen im Großraum München. Persönliche Meinungen und Einschätzungen der Verfasser beleben den ver­ arbeiteten Stoff, so daß nicht nur Insider, sondern generell Eisenbahnfreunde die detaillierten Ausführungen mit Interesse lesen werden. (Professor Peter Lisson) Präsident der Bundesbahndirektion München Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklung des Schienennetzes im Raum München . 11 1.1 Bahnanlagen zur Zeit der Länderbahn (1839 bis 1920) . 11 1.2 Reichsbahnzeit (1920 bis 1945) . 14 1.2.1 Allgemeines . 14 1.2.2 Umgestaltung der Münchner Bahnanlagen (1938 bis 1945) . 15 1.2.3 Breitspurbahn (1942 bis 1945) . 19 1.3. Zeit der deutschen Bundesbahn (1946 bis heute) . 21 2 Personenverkehr . 25 2.1 Allgemeines . 25 2.2 Auto im Reisezug . 26 2.3 S-Bahn München . 26 2.3.1 Bau und gegenwärtiger Zustand . 26 2.3.2 Weiterer Ausbau des S-Bahn-Netzes . 30 2.3.3 S-Bahn zum Flughafen . 33 2.3.4 Portrait einer S-Bahn-Anschlußstrecke - die Dachauer Lokalbahn . 34 2.4 Herausragende Leistungen und Ereignisse . 36 3 Bedeutende Personenbahnhöfe in München . 39 3.1 München Hauptbahnhof . 39 3.2 Bahnhof Pasing . 54 3.3 Bahnhof München Ost Personenbahnhof 56 4 Güterverkehr . 61 4.1 Wirtschaftsraum München . 61 4.2 Das Knotenpunktsystem - Kernstück der neuen Güterbahn . 61 4.3 Kombinierter Ladungsverkehr . 61 4.4 Züge im Güterzugnetz . 62 4.5 Rahmenplanung „ Rangierbahnhöfe" 64 5 Anlagen für den Güterverkehr . 65 5.1 Rangierbahnhöfe München-Laim und München Ost . 65 5.1.1 Aufgaben und Arbeitsweise eines Rangierbahnhofs . 65 5.1.2 Einrichtungen und Aufgaben der beiden bisherigen Rangierbahnhöfe . 65 5.1.3 Rangierbahnhof München-Laim . 67 5.1.4 Rangierbahnhof München Ost . 68 6 5.2 Bahnhof München Süd . 70 5.3 Güterbahnhof München-Schwabing . 71 5.4 Lange Anschlußgleise im Stadtgebiet 72 6 Die neuen Güterbahnhöfe . 73 6.1 München Nord - der neue Rangierbahnhof . 73 6.1 .1 Gründe für den Bau des neuen Rbf München Nord . 73 6.1.2 Wirtschaftlichkeit und Vorteile des neuen Rbf . 74 6.1.3 Planung und Verfahrensverlauf . 75 6.1.4 Einzugsgebiet - Transportaufkommen . 75 6.1.5 Durchgeführte Baumaßnahmen . 76 6.1.6 Umweltschutz . 78 6.1 .7 Produktionsanlagen . 82 6.1.8 Steuerung des Rangierbetriebs . 86 6.1.9 Inbetriebnahme und aufzulassende Anlagen . 87 6.2 Der neue Umschlagbahnhof in München-Riem 88 7 Bedeutende Brücken in München . .. .. ... .. ....... .. ................. 93 7.1 Eisenbahnbrücken über die Isar . .. .. .. ... .... .. .................. 93 7.2 Das Objekt V, eine reine Eisenbahnbrücke .............................. 95 7.3 Größere Straßenbrücken über die Eisenbahn .. ........................ 96 7.4 Weitere Brücken .................. ... ....................... ... 97 8 Instandhaltung und Betrieb von Fahrzeugen und Anlagen in München ....... 99 8.1 Allgemeines ............................ ... .................... 99 8.2 Ausbesserungswerke für die Fahrzeuginstandhaltung .................... 99 8.2.1 Allgemeines zur Instandhaltung von Lokomotiven und Reisezugwagen .. .. .. 99 8.2.2 Königlich Bayerische Staatsbahn-Centralwerkstätte München und das Reichs- bahn-Ausbesserungswerk München 1871-1925 . ...... ... ........ .. .. 100 8.2.3 Bundesbahn-Ausbesserungswerk Neuaubing ......... .. .. ............ 102 8.2.4 Bundesbahn-Ausbesserungswerk München-Freimann .............. .... 105 8.3 Bahnbetriebswerke in München .. .. .. ... ........................ .. 109 8.3.1 Bahnbetriebswerk München 1 (Bw München Hbf) ..... ... ............. 109 8.3.2 Bahnbetriebswerk München 2 (Bahnbetriebswagenwerk München Hbf in Pasing West) ...... .......................... .......... ............. 116 8.3.3 Bahnbetriebswerke für die Bahnstromversorgung: Bw München 3 und 7 ..... 118 8.3.4 Bahnbetriebswerk München 4 (Bw München Ost) .... ... .............. .. 120 8.3.5 Bahnbetriebswerk München 5 (Kraftwerk München Hbf) ....... ...... ... 122
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