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001 173-4 Bald Wieder Unter Dampf?

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001 173-4 Bald Wieder Unter Dampf? | Artikel | Traditionspflege | 001 173-4 bald wieder unter Dampf? von Dieter Brüggemann 12 12/08 LOK Report | Traditionspflege | Artikel | Der Lebenslauf Im Jahre 1936 wurde die Schnellzug- lokomotive 01 173, mit der Fabriknum- mer 22721, bei der Firma Henschel & Sohn in Kassel gebaut. Ihr erstes Betriebs- buch ging leider in den Wirren des letzten Kriegsjahres verloren. Bekannt ist aber das folgende: Nach der am 1. April 1936 im Reichsbahnausbesserungswerk (RAW) Braunschweig erfolgreich durch- geführten Abnahme wurde »unsere« Lokomotive dem Bahnbetriebswerk (Bw) Göttingen Pbf zugeteilt. Im Jahre 1938 wurde sie nach Kassel umgesetzt, wo sie bis in das Jahr 1944 hinein nachgewiesen ist. Hier enden die uns bisher bekannten Angaben. Vielleicht kann ja einer der Leser dieses Artikels hier mit bisher nicht bekannten Angaben helfen, etwas Licht in dieses Dunkel zu bringen? Die von der neugegründeten Deutschen Bundesbahn angelegte Zweitschrift ihres Betriebsbuches gibt als Abnahmeda- tum nach dem Zweiten Weltkrieg den 20. Mai 1948 an. Als erste Stationierung nach dem Krieg ist mit gleichem Datum das Bahnbetriebswerk Hagen-Eckesey im Beheimatungsteil des Betriebsbuches eingetragen. Als weitere Heimat-Be- triebswerke sind Köln Bbf, Osnabrück Hbf, Köln-Deutzerfeld und ab dem ◂◂ Am 14. Juli 1972 rollt 001 173-4 mit dem E 652 (Hof - Nürnberg), der bis Bamberg mit dem E 658 (»Frankenland«, 24. Juni 1966 das Bw Hof vermerkt. Hof - Würzburg - Heidelberg - Saarbrücken) vereinigt ist, um die Mittagszeit unweit von Marktschorgast die Schiefe Ebene Am 13. März 1962 wurde im Ausbesse- herunter. Sie wird bis Bamberg vor dem Wagenpark bleiben und ... rungswerk (Frankfurt (Main)-) Nied der ▴ ... nach kurzer Wendezeit den E 1649 (Ludwigshafen - Hof) bespannen, den Martin Stertz wiederum auf der Schiefen jetzige Kessel der Lokomotive – Henschel Ebene, diesmal in Höhe des Einfahrsignales des Bahnhofs Marktschorgast im Abendlicht fotografierte. 22929/1936 – eingebaut. Er stammte von der Schwester-Maschine 01 228. Neben dem AW Nied sind auch die Ausbesse- rungswerke Braunschweig, Lingen (Ems) und Schwerte im Betriebsbuch verzeich- net. Der jetzige Tender der Bauart 2’2’T34 wurde mit der Fabriknummer 3344 im Jahre 1939 von der Firma Ferdinand Schichau in Elbing hergestellt. Er war ursprünglich mit der 03 276 gekuppelt. Im Betriebsbuch ist kein Nachweis vorhan- den wann er mit der 01 173 verbunden wurde. Im Jahre 1968 wurden alle Loko- motiven der DB auf EDV-Beschriftung umgestellt. Aus der 01 173 wurde folge- richtig die 001 173-4. Als eine der letzten DB-Maschinen der Baureihe 01 wurde sie am 1. No- vember 1973 »von der Ausbesserung zurückgestellt« und wenig später am 15. Dezember 1973, gemäß einer Verfü- gung der BD Nürnberg (21A M 18 Fau vom 10. Dezember 1973), ausgemustert. Bis dahin hatte sie rund 3,3 Millionen Ki- lometer zurückgelegt. Die Heizer hatten in dieser Zeit etwa 65 000 Tonnen Kohle auf den Rost geschaufelt. Das entspricht durchschnittlich knapp zwei Tonnen auf 1 00 Kilometern. Die museale Erhaltung Unsere Lokomotive hatte das Glück dem ▴ Am 28. September 1980 wird 001 173-4 von der Lok 5 (Jung 14040/1970, Typ RC43C) der Neuköllner Industriebahn auf dem Gbf Lahnstraße für die anwesenden Fotografen ins rechte Licht geschoben. Der Initiative des damaligen Anschluß- Schneidbrenner zu entkommen und über bahnleiters Klaus Heinemann war es zu verdanken, dass etliche der für die Sammlung des geplanten Berliner Verkehrs- einen Mäzen, der sie zum Schrottpreis museums vorgesehenen Schienenfahrzeuge für einige Jahre im Berliner Bezirk Neukölln hinterstellt werden konnten. Graf- von der DB erwarb, zu den »Eisen- fitti war damals zum Glück noch nicht in Mode. Foto: Thomas Rieger LOK Report 12/08 13 | Artikel | Traditionspflege | ▴ bahnfreunden Ulm« zu gelangen. Diese Anders hätte es auch setzten sie ab Mai 1974 bei vielbeachteten Carl Bellingrodt nicht Sonderfahrten ein. Nach Feststellung gemacht: Die klas- sische Lokomotiv- eines schweren Kesselschadens in der Standardaufnahme. zweiten Hälfte des Jahres 1975 endeten Am 9.10.2008 wurde diese Fahrten. Daraufhin wurde die 001 173-4 vor der Lokomotive, ihrem weiteren Schicksal Monumentenhalle 1 entgegenharrend, im Ausbesserungs- von Sebastian Schra- werk Braunschweig abgestellt. der in Szene gesetzt. Für den geplanten Aufbau eines Ver- kehrsmuseums in Berlin hatte sich im ▸ Jahre 1960 die »Gesellschaft für die Wie- Die 001 173-4 wur- dererrichtung eines Verkehrsmuseums« de gerade aus ihrem gegründet. Im Jahre 1966 änderte der langjährigen Unter- stellort gezogen, als Verein den Namen in »Verkehrsmuseum am 9.10.2008 ein Berlin e. V.« ICE-T auf der neuen Um für das geplante Museum auch Expo- Berliner Nord-Süd- nate zur Verfügung zu haben, begann der Trasse die Monumen- Verein Eisenbahnfahrzeuge zu sammeln. tenhallen passiert. Aus Platzgründen konnten diese jedoch Foto: Sebastian Schrader nicht in Berlin untergebracht werden. bahn wurden die Fahrzeuge sicher in de- mit mehreren Tauschaktionen, in welche Dank der Mithilfe der Deutschen Bundes- ren Bereich »versteckt«. Auf Umwegen, unter anderen die Lokomotiven 10 001, 01 1066, 81 004 und 99 211 eingebunden Falls Sie ein paar Euro übrig haben, so würden Sie sich und allen anderen helfen, die 001 173-4 wieder waren, wurde dann endgültig die 01 173 »unter Dampf« zu erleben. Einzahlungen erbitten wir auf die folgenden Spendenkonten: für Berlin reserviert. Im Frühwinter 1979 wurde sie von Helmstedt aus durch Freunde und Förderer des Deutschen Ulmer Eisenbahnfreunde – Historischer das Gebiet der DDR nach West-Berlin Technikmuseums Berlin e. V. Dampfschnellzug e. V. überführt. Sie kam am 17.11.1979, mit Trebbiner Straße 9, 10963 Berlin Nürnberger Str. 151, 70374 Stuttgart einem völlig erschöpften Begleiter, in Kontoverbindung: Berliner Sparkasse, Kontoverbindung: Sparkasse Südliche Weinstraße Berlin an. Die Lokomotive wurde auf Konto-Nr. 0620 005 432, BLZ 100 500 00, Konto-Nr. 35 078 948, BLZ 548 500 10, den Gleisen der im Bezirk Neukölln Stichwort »Aufarbeitung 01 173« Stichwort »01 173« gelegenen bezirksamtseigenen Indus- Für eine Spendenbescheinigung bitte den Absender nicht vergessen! triebahn hinterstellt. Einige Mitglieder des Vereines fanden sich zusammen und 14 12/08 LOK Report | Traditionspflege | Artikel | nahmen die Maschine in ihre Obhut, um Dampfschnellzug e. V. die Lokomotive bei der DB noch dampfte. Alles Original sie mehrmals im Jahr zu pflegen. Als im besichtigte, kamen erste Gedanken auf, und nicht von anderen Lokomotiven Jahre 1983 das damalige Museum für ob sie wieder mit eigener Kraft fahren kommend oder speziell angefertigt. Verkehr und Technik (MVT), das heu- könnte. In langen Gesprächen kam man Der jetzige Zustand soll und wird er- tige Deutsche Technikmuseum Berlin zu dem Ergebnis, sie könnte! Eine darauf halten bleiben, lediglich die Vorgaben (DTMB), gegründet wurde, kam die anberaumte, genauere Untersuchung im des Gesetzgebers und des Eisenbahn- 001 173-4 in ein Depot des Museums. August dieses Jahres, bei der auch ein Bundesamtes sind zu erfüllen. Je eher Sie wurde in den vergangenen Jahren zu Kesselprüfer anwesend war, bestätigte genügend Gelder vorhanden sind, desto besonderen Anlässen der Öffentlichkeit die Möglichkeit der Realisierung des Vor- früher ist sie wieder mit eigener Kraft präsentiert. So zum Beispiel anlässlich habens, und es kam zu dem gemeinsamen auf der Strecke zu finden. Es ist auch der Ausstellung »150 Jahre Eisenbahn endgültigen Entschluß: wir machen es! fest geplant, daß die 001 173-4 einmal in Preußen« im September 1988, auf Deshalb soll die Lokomotive nun in den pro Jahr nach Berlin kommt. dem Gelände des Güterbahnhofs Berlin- nächsten fünf bis sechs Jahren betriebs- Auch wenn die Lokomotive längerfri- Zehlendorf. Dort wurde die Lokomotive fähig aufgearbeitet werden. Dazu sind stig verliehen wird, die 001 173-4 war, rund um die Uhr von den Mitgliedern natürlich auch ausreichende finanzielle ist und bleibt weiterhin Eigentum des des Fördervereines bewacht. Das war Mittel zur Hauptuntersuchung erforder- Fördervereines des Deutschen Tech- der letzte große Auftritt der Maschine lich. Keiner der beiden Vereine kann die nikmuseums. in der Öffentlichkeit. Danach stand Kosten einer Hauptuntersuchung der sie unzugänglich im Depot und wurde 001 173-4 alleine stemmen, auch zusam- Die Überführung nach Heilbronn nur hin und wieder im Freigelände men ist es nicht zu schaffen. Deshalb des DTMB gezeigt. Außerdem kam sie sind wir auf die Mithilfe aller Eisen- Am Sonnabend, den 11. Oktober 2008, ging der Überfüh- an einigen öffentlichen Fahrtagen der bahnfreunde angewiesen, die endlich rungszug mit folgender Reihung: Vorspann-Lok 8 der IGB Anschlussbahn des Technikmuseums einmal wieder eine »Altbaukessel-01« (Industriebahn Gesellschaft Berlin), Zuglok 139 310 des EVU Berlin zurück an das Tageslicht. Diese der Deutschen Bundesbahn mit kleinen Lokomotion, 001 173-4 des FDTMB, und den Begleitwagen Gelegenheiten wurden für viele Foto- Windleitblechen, original Frontschür- BDms von Lokomotion, Nr. 56 80 82-40 801-0, sowie des freunde ein Highlight. ze, DB-Rauchkammertür und kleinen BD 4üm der UEF, Nr. 95 016 Stg, um 9.55 Uhr auf die Strecke Als im Februar des Jahres 2008 der DB- Laternen sehen möchten. Eben im vom Anschlußgleis des DTMB zum Bf Südkreuz. Dort wurde Vorsitzende des UEF – Historischer Zustand ihrer letzten Betriebsjahre, als es die Diesellokomotive abgekuppelt. Ihre Vorspannleistung war notwendig, um den Zug aus dem nicht mit Fahrdraht überspannten Anschluß heraus zu befördern. Um 10.21 Uhr wurde auf der Zuglok die
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