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Heute Sollen Wieder 2.000 Tonnen Sicher Ankommen

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Heute Sollen Wieder 2.000 Tonnen Sicher Ankommen *OIBMU Vorwort . 7 Hinweise . 8 Marktübersicht Europa . 10 VDV-Kooperationsbörse Schienengüterverkehr . 18 Check! Einkaufsführer . 21 Marktstudie: Europäische Bahnen Albanien . 28 Belgien . 32 Bosnien und Herzegovina . 46 Bulgarien . 52 Dänemark . 62 Deutschland . 78 Estland . .552 Finnland . .570 shͲtĂŐĞŶŵĞŝƐƚĞƌ ŚƌŝƐƟĂŶĞĐŬĞƌĨƌĞƵƚƐŝĐŚ ƺďĞƌĚŝĞhŶƚĞƌƐƚƺƚnjƵŶŐ ĚƵƌĐŚĚĂƐZĂŝůtĂƚĐŚͲ Heute sollen wieder 2.000 ^LJƐƚĞŵďĞŝƐĞŝŶĞƌ ƚćŐůŝĐŚĞŶƌďĞŝƚ͘ Tonnen sicher ankommen. Mit System zu mehr Sicherheit. Räder, Bremssohlen, Überladungen u.v.m. detailliert auf Knopfdruck ĞůĞŬƚƌŽŶŝƐĐŚƺďĞƌŵŝƩĞůƚ͘DŝƚƵŶƐĞƌĞŶtĂŐŽŶͲ^ĐĂŶͲ^LJƐƚĞŵĞŶnjƵƌ &ĂŚƌnjĞƵŐĚŝĂŐŶŽƐĞǀŽŶ'ƺƚĞƌǁĂŐĞŶŬĞŝŶĞsŝƐŝŽŶ͕ƐŽŶĚĞƌŶZĞĂůŝƚćƚ͘ DŝƚĚŝĞƐĞƌŝŶŶŽǀĂƟǀĞŶ>ƂƐƵŶŐ ŚĂďĞŶǁŝƌĞŝŶƵŐĞĂƵĨĚŝĞ ^ŝĐŚĞƌŚĞŝƚŝŵ'ƺƚĞƌǀĞƌŬĞŚƌ͘ WIR HABEN EIN AUGE DARAUF www.rail-watch.com &VSPQÊJTDIF#BIOFOhh *OIBMU Frankreich . 576 Griechenland . 612 Irland . 620 Italien . 626 Kroatien . 684 Lettland . 692 Litauen . 706 Luxemburg . 728 Mazedonien. 736 Montenegro. 742 Niederlande. 748 Norwegen . 780 Österreich . 790 Polen . 844 Portugal . 952 Rumänien . 958 &VSPQÊJTDIF#BIOFOhh *OIBMU Schweden . .990 Schweiz . .1026 Serbien . .1082 Slowakei . .1092 Slowenien . .1116 Spanien . .1122 Tschechien. .1150 Türkei. .1202 Ungarn . .1208 Vereinigtes Königreich . .1236 Anhang Firmenindex. .1282 Personenindex . .1303 Abkürzungen . .1350 5$,/&21=(37 /ŚƌWĂƌƚŶĞƌŝŵŝƐĞŶďĂŚŶďĞƚƌŝĞď ŝůĚƵŶŐƐƚƌćŐĞƌ͘ƌďĞŝƚƐƐĐŚƵƚnj͘ĞƌĂƚƵŶŐ ǁǁǁ͘ƌĂŝůĐŽŶnjĞƉƚ͘ĚĞ͘ϬϱϬϯϭͬϵϲϬϭϳϭϯ͘ŝŶĨŽΛƌĂŝůĐŽŶnjĞƉƚ͘ĚĞ &VSPQÊJTDIF#BIOFOhh 7PSXPSU Liebe Leser, Sie halten die mittlerweile zehnte Ausgabe des Nachschlagewerks „Europäische Bahnen“ in Händen. Seit 2007 stellt ein Experten- team umfassende Informationen über den europäischen Bahn- markt zusammen. In diesem Zeitraum ist sowohl der Umfang als auch die Tiefe des Werks gewachsen. Insgesamt 1.405 Unter- nehmen finden sich in dieser Ausgabe, die parallel auch wieder in elektronischer Form unter www.eu-bahnen.info als Internetdaten- bank zugänglich ist. Großer Dank gebührt allen Kontakten und Ansprechpartnern bei den Bahnen in Europa, die diesen Erfolg erst ermöglichen. Diese zehnte Ausgabe ist zugleich die erste Fassung von „Europä- ische Bahnen“ in neuer organisatorischer und zugleich bewährter fachlicher Trägerschaft. Das Werk wird nun durch die ri:works Gesellschaft für Information und Kommunikation GmbH & Co. KG verlegt, die sich im Eigentum von Mitarbeitern des Werkes befindet. Firmensitz ist Giesensdorf bei Ratzeburg in Schleswig- Holstein. Die Redaktionsleitung und Redaktionsmannschaft blieb unverändert und ermöglicht somit eine fachliche und konzeptio- nelle Konstanz. Besonderer Dank gilt dem Redaktionsteam, insbesondere Matthias Hansen, der eine unglaubliche Leistung bei der Überarbeitung der Daten erbracht hat, sowie Georg Ringler, der das Werk von Anbe- ginn zusammen mit mir konzipiert und weiterentwickelt. Dank gilt auch der Independent Regulators‘ Group - Rail (IRG-Rail) inklusive Dr.-Ing. Axel Müller von der Bundesnetzagentur sowie Roland Beier, Helge Deutgen, Roland Hertwig, Klaus Linek, Coen Ormel, Stefano Paolini, Dieter Römhild und Johannes Schenkel für die wichtigen Hinweise und Ergänzungen. Alle Daten wurden auch dieses Jahr mit großer Sorgfalt verarbeitet und, soweit möglich, mit den Unternehmen abgestimmt, jedoch sind alle Angaben ohne Gewähr. Ergänzungen und Korrekturen senden Sie bitte an: [email protected]. Karl Arne Richter Giesensdorf, im Mai 2016 &VSPQÊJTDIF#BIOFOhh #FMHJFO Kurze Eisenbahngeschichte strecken im Süden des Landes kommen 25 kV 50 Hz In Belgien steht die Wiege der Eisenbahn in Kon- zur Anwendung. tinentaleuropa. Bereits 1834, vier Jahre nach der Unabhängigkeit von den Niederlanden, wurde ein Marktübersicht nationales Eisenbahngesetz ratifiziert, gemäß dem ˜ Personenverkehr: Einziger Anbieter ist die ein 380 km langes Streckennetz angelegt werden Staatsbahn Société Nationale des Chemins de sollte. 1835 wurde die erste Strecke von Brüssel fer Belges / Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (SNCB / NMBS). nach Mechelen eröffnet, von wo aus im Folgejahr ˜ Güterverkehr: Marktführer ist die ehemalige Antwerpen erreicht wurde. 1843 waren je eine Staatsbahn-Gütersparte B Logistics NV/SA. das ganze Land durchquerende Ost-West- und Daneben treten die mittelbar zur französischen Nord-Süd-Achse sowie die für Antwerpen wichtige Staatsbahn SNCF gehörende Captrain Belgium B.V. Hinterlandverbindung mit Köln fertiggestellt. Die sowie die DB Schenker-Tochter Euro Cargo Rail SAS Verbindung über die deutschbelgische Grenze (ECR) und die privaten Anbieter Crossrail Benelux hinweg (damals noch „Eiserner Rhein genannt“) NV, Belgium Rail Feeding BVBA (BRF), Railtraxx NV war somit die erste internationale Eisenbahnstrecke und Trainsport SA am Markt auf. auf dem Kontinent. 1850 erreichte die Netzausdeh- nung 1.000 km, 1880 4.000 km und zur Jahrhun- Verkehrsministerium dertwende hatte das Königreich das mit Abstand Service Public Fédéral Mobilité et Transports / dichteste Netz Europas. Zwischen Brüssel und Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer Antwerpen erfolgte 1935 die erste Elektrifizierung City Atrium, Rue du Progrès 56 im Lande. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte auch BE-1210 Bruxelles in Belgien eine Stilllegungswelle ein, begleitet von Telefon: +32 2 277 3111 der Auflassung vieler abgelegener und schlecht [email protected] frequentierter Haltepunkte. Allerdings gab es auch www.mobilit.belgium.be weitere Streckenneubauten wie die unterirdische Brüsseler Nord-Süd-Verbindung (1952) oder jene Nationale Eisenbahnbehörde zum Brüsseler Flughafen (1955) und später einzelne Service de Regulation du Transport Ferroviaire et Streckenreaktivierungen wie Antwerpen – Neerpelt de l‘Exploitation de l‘Aéroport de Bruxelles / Dienst und Welkenraedt – Eupen. Auch die Elektrifizierung Regulering van het Spoorwegvervoer en van de stockte ab den 1950er Jahren zunächst, da man der Exploitatie van de Luchthaven Brussel-Nationaal Verdieselung den Vorzug gab und so bereits 1966 Boulevard du Jardin Botanique 50 boîte 72 die Dampftraktion vollständig ablösen konnte. BE-1000 Bruxelles Telefon: +32 2 277 4525 Heute beträgt die Netzdichte noch immer 111,6 m/ [email protected] km² und liegt damit weit über dem EU-Durchschnitt www.regul.be von 51,2 m/km². Größere Streckenneubauten gab es ab den 1990er Jahren mit vier Hochgeschwindig- Service Public Fédéral Mobilité et Transports / keitstrassen („Hogesnelheidslijn“, HSL) entlang der Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer Altstrecken Richtung Frankreich, Niederlande und Service de Sécurité et d’Interopérabilité des Che- Deutschland: HSL 1 Brüssel – Lille (88 km, seit 1997), min de Fer / Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit HSL 2 Leuven – Ans (Strecke Brüssel – Liège, 62 km, van de Spoorwegen seit 2002), HSL 3 Chênée – Walhorn (Strecke Liège – City Atrium, Rue du Progrès 56 Aachen, 42 km, seit 2009) und HSL 4 Antwerpen – BE-1210 Bruxelles Rotterdam (40 km, seit 2009). Am 10.06.2012 ging Telefon: +32 2 277 3911 die „Diabolo“ genannte unterirdische Bahnverbin- [email protected] www.mobilit.belgium.be dung zwischen Brussels Airport und der neuen, auf dem Mittelstreifen der Autobahn E 19 angelegten zweigleisigen Strecke Schaarbeek – Mechelen in Eisenbahnunfalluntersuchungsstelle Organisme d’enquête pour les accidents et Betrieb, womit sich die Erreichbarkeit des Brüsseler incidents ferroviaires / Onderzoeksorgaan voor Flughafens aus Richtung Norden per Schiene deut- ongevallen en incidenten op het spoor lich verbessert hat. Eine frühe „Hochgeschwindig- City Atrium, Rue du Progrès 56 keitsstrecke“ mit möglichst geradliniger Trassierung, BE-1210 Bruxelles kreuzungsfreien Ein- und Ausfädelungen und ohne Telefon: +32 2 277 3620 Bahnübergänge war allerdings schon 1923 zwischen [email protected] Brüssel und Gent (so genannte Linie 50A) eröffnet www.mobilit.belgium.be/fr/traficferroviaire/organis- worden. Auf den Neubaustrecken und einigen Alt- me_denquete &VSPQÊJTDIF#BIOFOhh #FMHJFO Zaandam Amsterdam Noordzee- seln kanaal e In Eemshaven Westhaven sch esi tfri Roodeschool es Transformatorweg W Delfzijl Het IJ Gesperrt Amsterdam Centraal Sauwerd nach Amsterdam Overbraker- Veenwouden Grijpskerk Sloterdijk Amsterdam Brücken- polder Buiten-IJ Leeuwarden schaden Amsterdam Muiderpoort Amsterdam Waddenzee Groningen Nieuweschans Lelylaan Amsterdam Watergrafsmeer Yard Harlingen Haren Zuidbroek Rieker- Singel- Amstel gracht Gaasper- polder Amsterdam dammerweg Veendam RAI Duiven- Sneek Amsterdam recht Diemen Assen Zuid WTC Zuid Den Helder Heerenveen Musselkanaal Amstel Weesp Schiphol Stavoren Zeekanaal Brussel-Schelde Emmen Aéroport/ Schagen Medemblik Niederlande Schaarbeek/Vilvoorde Luchthaven IJsselmeer Schaerbeek Asse Bockstael Heerhogowaard Hoogeveen Nieuw- Jette Enkhuizen Amsterdam Coevorden Diegem Alkmaar Meppel Zaventem Kampen Schoonebeek Dilbeek Hoorn Castricum Elektrifizierung Nord/Noord Zwolle e Gramsbergen Meiser Markermeer 2017 Vecht Central/Centrale Uitgeest Purmerend Mariënberg Schuman Bruxelles Beverwijk Lelystad Dalfsen Brussel Zaandam Midi/ Delta Haarlem Amsterdam Almelo Zuid Zandvoort Raalte Olden- Bad I Weesp Almere js Bentheim aan Zee s Olst Wierden zaal Harderwijk e Voorhout Naarden-Bussum l Hengelo Canal Moensberg Schiphol Bruxelles- Nieuw Hilversum Apeldoorn Deventer Enschede Vennep Amers- Boekelo Charleroi Linkebeek foort Leiden Alphen aan Barneveld Gronau Hoeilaart Leidschendam den Rijn Breukelen Schot- Noord horst Zutphen Den Haag Zoetermeer Utrecht Haaksbergen Halle (‘s-Gravenhage) Ede Ypen- Woerden Arnhem l Veenendaal Dieren Hoek van Holland Delft burg sse Gouda
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