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Vorwort ...... 7 Hinweise ...... 8 Marktübersicht Europa ...... 10 VDV-Kooperationsbörse Schienengüterverkehr . . . . 18 Check! Einkaufsführer ...... 21

Marktstudie: Europäische Bahnen Albanien ...... 28 Belgien ...... 32 Bosnien und Herzegovina ...... 46 Bulgarien ...... 52 Dänemark ...... 62 Deutschland ...... 78 Estland ...... 552 Finnland ...... 570

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Mit System zu mehr Sicherheit. Räder, Bremssohlen, Überladungen u.v.m. detailliert auf Knopfdruck ĞůĞŬƚƌŽŶŝƐĐŚƺďĞƌŵŝƩĞůƚ͘DŝƚƵŶƐĞƌĞŶtĂŐŽŶͲ^ĐĂŶͲ^LJƐƚĞŵĞŶnjƵƌ &ĂŚƌnjĞƵŐĚŝĂŐŶŽƐĞǀŽŶ'ƺƚĞƌǁĂŐĞŶŬĞŝŶĞsŝƐŝŽŶ͕ƐŽŶĚĞƌŶZĞĂůŝƚćƚ͘ DŝƚĚŝĞƐĞƌŝŶŶŽǀĂƟǀĞŶ>ƂƐƵŶŐ ŚĂďĞŶǁŝƌĞŝŶƵŐĞĂƵĨĚŝĞ ^ŝĐŚĞƌŚĞŝƚŝŵ'ƺƚĞƌǀĞƌŬĞŚƌ͘ WIR HABEN EIN AUGE DARAUF

www.rail-watch.com

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Frankreich ...... 576 Griechenland ...... 612 Irland ...... 620 Italien ...... 626 Kroatien ...... 684 Lettland ...... 692 Litauen ...... 706 Luxemburg ...... 728 Mazedonien...... 736 Montenegro...... 742 Niederlande...... 748 Norwegen ...... 780 Österreich ...... 790 Polen ...... 844 Portugal ...... 952 Rumänien ...... 958

   

    

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Schweden ...... 990 Schweiz ...... 1026 Serbien ...... 1082 Slowakei ...... 1092 Slowenien ...... 1116 Spanien ...... 1122 Tschechien...... 1150 Türkei...... 1202 Ungarn ...... 1208 Vereinigtes Königreich ...... 1236

Anhang Firmenindex...... 1282 Personenindex ...... 1303 Abkürzungen ...... 1350

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Liebe Leser,

Sie halten die mittlerweile zehnte Ausgabe des Nachschlagewerks „Europäische Bahnen“ in Händen. Seit 2007 stellt ein Experten- team umfassende Informationen über den europäischen Bahn- markt zusammen. In diesem Zeitraum ist sowohl der Umfang als auch die Tiefe des Werks gewachsen. Insgesamt 1.405 Unter- nehmen finden sich in dieser Ausgabe, die parallel auch wieder in elektronischer Form unter www.eu-bahnen.info als Internetdaten- bank zugänglich ist. Großer Dank gebührt allen Kontakten und Ansprechpartnern bei den Bahnen in Europa, die diesen Erfolg erst ermöglichen. Diese zehnte Ausgabe ist zugleich die erste Fassung von „Europä- ische Bahnen“ in neuer organisatorischer und zugleich bewährter fachlicher Trägerschaft. Das Werk wird nun durch die ri:works Gesellschaft für Information und Kommunikation GmbH & Co. KG verlegt, die sich im Eigentum von Mitarbeitern des Werkes befindet. Firmensitz ist Giesensdorf bei Ratzeburg in Schleswig- Holstein. Die Redaktionsleitung und Redaktionsmannschaft blieb unverändert und ermöglicht somit eine fachliche und konzeptio- nelle Konstanz. Besonderer Dank gilt dem Redaktionsteam, insbesondere Matthias Hansen, der eine unglaubliche Leistung bei der Überarbeitung der Daten erbracht hat, sowie Georg Ringler, der das Werk von Anbe- ginn zusammen mit mir konzipiert und weiterentwickelt. Dank gilt auch der Independent Regulators‘ Group - Rail (IRG-Rail) inklusive Dr.-Ing. Axel Müller von der Bundesnetzagentur sowie Roland Beier, Helge Deutgen, Roland Hertwig, Klaus Linek, Coen Ormel, Stefano Paolini, Dieter Römhild und Johannes Schenkel für die wichtigen Hinweise und Ergänzungen. Alle Daten wurden auch dieses Jahr mit großer Sorgfalt verarbeitet und, soweit möglich, mit den Unternehmen abgestimmt, jedoch sind alle Angaben ohne Gewähr. Ergänzungen und Korrekturen senden Sie bitte an: [email protected].

Karl Arne Richter Giesensdorf, im Mai 2016

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Kurze Eisenbahngeschichte strecken im Süden des Landes kommen 25 kV 50 Hz In Belgien steht die Wiege der Eisenbahn in Kon- zur Anwendung. tinentaleuropa. Bereits 1834, vier Jahre nach der Unabhängigkeit von den Niederlanden, wurde ein Marktübersicht nationales Eisenbahngesetz ratifiziert, gemäß dem ˜ Personenverkehr: Einziger Anbieter ist die ein 380 km langes Streckennetz angelegt werden Staatsbahn Société Nationale des Chemins de sollte. 1835 wurde die erste Strecke von Brüssel fer Belges / Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (SNCB / NMBS). nach Mechelen eröffnet, von wo aus im Folgejahr ˜ Güterverkehr: Marktführer ist die ehemalige Antwerpen erreicht wurde. 1843 waren je eine Staatsbahn-Gütersparte B Logistics NV/SA. das ganze Land durchquerende Ost-West- und Daneben treten die mittelbar zur französischen Nord-Süd-Achse sowie die für Antwerpen wichtige Staatsbahn SNCF gehörende Captrain Belgium B.V. Hinterlandverbindung mit Köln fertiggestellt. Die sowie die DB Schenker-Tochter Euro Cargo Rail SAS Verbindung über die deutschbelgische Grenze (ECR) und die privaten Anbieter Crossrail Benelux hinweg (damals noch „Eiserner Rhein genannt“) NV, Belgium Rail Feeding BVBA (BRF), Railtraxx NV war somit die erste internationale Eisenbahnstrecke und Trainsport SA am Markt auf. auf dem Kontinent. 1850 erreichte die Netzausdeh- nung 1.000 km, 1880 4.000 km und zur Jahrhun- Verkehrsministerium dertwende hatte das Königreich das mit Abstand Service Public Fédéral Mobilité et Transports / dichteste Netz Europas. Zwischen Brüssel und Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer Antwerpen erfolgte 1935 die erste Elektrifizierung City Atrium, Rue du Progrès 56 im Lande. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte auch BE-1210 Bruxelles in Belgien eine Stilllegungswelle ein, begleitet von Telefon: +32 2 277 3111 der Auflassung vieler abgelegener und schlecht [email protected] frequentierter Haltepunkte. Allerdings gab es auch www.mobilit.belgium.be weitere Streckenneubauten wie die unterirdische Brüsseler Nord-Süd-Verbindung (1952) oder jene Nationale Eisenbahnbehörde zum Brüsseler Flughafen (1955) und später einzelne Service de Regulation du Transport Ferroviaire et Streckenreaktivierungen wie Antwerpen – Neerpelt de l‘Exploitation de l‘Aéroport de Bruxelles / Dienst und Welkenraedt – Eupen. Auch die Elektrifizierung Regulering van het Spoorwegvervoer en van de stockte ab den 1950er Jahren zunächst, da man der Exploitatie van de Luchthaven Brussel-Nationaal Verdieselung den Vorzug gab und so bereits 1966 Boulevard du Jardin Botanique 50 boîte 72 die Dampftraktion vollständig ablösen konnte. BE-1000 Bruxelles Telefon: +32 2 277 4525 Heute beträgt die Netzdichte noch immer 111,6 m/ [email protected] km² und liegt damit weit über dem EU-Durchschnitt www.regul.be von 51,2 m/km². Größere Streckenneubauten gab es ab den 1990er Jahren mit vier Hochgeschwindig- Service Public Fédéral Mobilité et Transports / keitstrassen („Hogesnelheidslijn“, HSL) entlang der Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer Altstrecken Richtung Frankreich, Niederlande und Service de Sécurité et d’Interopérabilité des Che- Deutschland: HSL 1 Brüssel – Lille (88 km, seit 1997), min de Fer / Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit HSL 2 Leuven – Ans (Strecke Brüssel – Liège, 62 km, van de Spoorwegen seit 2002), HSL 3 Chênée – Walhorn (Strecke Liège – City Atrium, Rue du Progrès 56 Aachen, 42 km, seit 2009) und HSL 4 Antwerpen – BE-1210 Bruxelles Rotterdam (40 km, seit 2009). Am 10.06.2012 ging Telefon: +32 2 277 3911 die „Diabolo“ genannte unterirdische Bahnverbin- [email protected] www.mobilit.belgium.be dung zwischen Brussels Airport und der neuen, auf dem Mittelstreifen der Autobahn E 19 angelegten zweigleisigen Strecke Schaarbeek – Mechelen in Eisenbahnunfalluntersuchungsstelle Organisme d’enquête pour les accidents et Betrieb, womit sich die Erreichbarkeit des Brüsseler incidents ferroviaires / Onderzoeksorgaan voor Flughafens aus Richtung Norden per Schiene deut- ongevallen en incidenten op het spoor lich verbessert hat. Eine frühe „Hochgeschwindig- City Atrium, Rue du Progrès 56 keitsstrecke“ mit möglichst geradliniger Trassierung, BE-1210 Bruxelles kreuzungsfreien Ein- und Ausfädelungen und ohne Telefon: +32 2 277 3620 Bahnübergänge war allerdings schon 1923 zwischen [email protected] Brüssel und Gent (so genannte Linie 50A) eröffnet www.mobilit.belgium.be/fr/traficferroviaire/organis- worden. Auf den Neubaustrecken und einigen Alt- me_denquete

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Zaandam

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Kurze Eisenbahngeschichte au – Oberammergau, 1907 die Hamburg-Altonaer Deutschlands erste lokomotivbetriebene, Stadt- und Vorortbahn Blankenese – Altona – Hbf – öffentliche Eisenbahn mit Personenbeförderung Hasselbrook – Ohlsdorf und 1911 mit Dessau – Bit- wurde am 07.12.1835 von der privaten Ludwigs- terfeld der erste mit dem noch heute verwendeten Eisenbahn-Gesellschaft eröffnet und verband Einphasenwechselstromsystem (15 kV, 16 2/3 die Städte Nürnberg und Fürth. Equipment und Hz) elektrifizierte Fernbahnabschnitt. Zeitgleich Personal stammten aus England, ebenso die noch begann auch die so genannte „Elektrisierung der heute gebräuchliche Spurweite von 1.435 mm. Die schlesischen Gebirgsbahnen“, so dass bereits 1914 „Ludwigsbahn“ wurde anfangs abwechselnd als der elektrische Betrieb auf der Strecke Nieder Salz- Pferde- und Lokomotivbahn betrieben. Als erstes brunn (Wałbrzych Szczawienko [PL]) – Fellham- Staatsunternehmen nahm die Herzoglich Braun- mer (Boguszów Gorce Wschód [PL]) – Halbstadt schweigische Staatseisenbahn am 01.12.1838 den (Meziměstí [CZ]) aufgenommen werden konnte. Betrieb zwischen Braunschweig und Wolfenbüttel 1920 wurden die vorhandenen Ländereisen- auf. Im selben Jahr wurden mit Berlin – Pots- bahnen auf das Reich übertragen und 1924 die dam und Düsseldorf – Erkrath zwei weitere Stre- Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DR) gegrün- cken eröffnet. Erste Fernbahnen folgten: det. Die DR sorgte in der Zwischenkriegszeit u. a. ˜ 1839 Leipzig – Dresden, für weitere Fernbahnelektrifizierungen in Süd- ˜ 1840 Magdeburg – Halle – Leipzig, deutschland und baute ab 1934 ein Fernschnell- ˜ 1841 Berlin – Wittenberg – Dessau – Köthen, verkehrsnetz auf, dessen Fahrzeiten teilweise ˜ 1843 Köln – Aachen – belgische Grenze und erst Jahrzehnte nach Kriegsende wieder erreicht weiter bis Antwerpen („Eiserner Rhein“; erste wurden. internationale Verbindung) Mit der deutschen Teilung wurden nicht nur 47 ˜ 1845 Mannheim – Freiburg im Breisgau, Bahnverbindungen über die neu gezogene Grenze ˜ 1846 Frankfurt – Heidelberg, Berlin – Hamburg aufgegeben, sondern es entstanden auch zwei und deutsche Staatsbahnen. In der BRD war dies die ˜ 1847 (Hannover –) Lehrte – Harburg, Dresden – „Deutsche Bundesbahn“ (DB), während die in der Görlitz, Köln – Minden (– Hannover). DDR verbliebenen Teile den Namen „Deutsche Staatliches Engagement wie im Falle Braun- Reichsbahn“ weiterführten. Die unterschiedliche schweig – Wolfenbüttel war aber jahrzehntelang politische Entwicklung in den beiden deutschen nicht die Regel. Zum Zeitpunkt der Reichsgrün- Staaten spiegelt sich auch in jener der beiden dung bestanden zwar schon zwölf Staatsbahnen, Staatsbahnen wieder. doch begann erst danach das so genannte Die DB war bereits ab der „Wirtschaftswunder- Länderbahnzeitalter, in dem das Nebeneinander ära“ dem zunehmenden Konkurrenzdruck der von Staats- und Privatbahnen sich sukzessiv sei- individuellen Motorisierung ausgesetzt und verlor nem Ende neigte, weil sich die deutschen Staaten bereits in den 1960er Jahren die Rolle sowohl zunehmend selbst beim Bau und Betrieb der Bahn als wichtigster Verkehrsträger als auch größter engagierten oder – wie schon seit der Eisenbahn- Arbeitgeber. Dem versuchte man durch ein ehr- frühzeit gelegentlich praktiziert – vorhandene geiziges Elektrifizierungs- und Rationalisierungs- Privatgesellschaften verstaatlichten. programm sowie den Ausbau der Hauptstrecken Der Gründerkrach von 1873 gab einen weiteren auf möglichst hohe Fahrgeschwindigkeiten bzw. Anstoß für diese Entwicklung. 1880 war das heu- die Anlage von Hochgeschwindigkeitstrassen tige Hauptnetz bis auf wenige Ausnahmen voll- entgegenzuwirken. endet und es begann die Erschließung der Fläche, Einen Meilenstein bedeutete das Jahr 1977 mit der wozu man teils auch auf Schmalspurbahnen zu- Inbetriebnahme des 10.000sten elektrifizierten rückgriff. Gerade dort, wo sich mangels wirtschaft- Streckenkilometers und dem Ende der Dampf- licher Aussichten keine Privatgesellschaft fand, war traktion. Ausdruck des Bestrebens, zumindest im das staatliche Engagement gefordert. Fernverkehr dem Auto Paroli bieten zu können, war Noch zur Länderbahnzeit begann die Einführung das 1971 eingeführte und 1979 erweiterte („Jede der Elektrotraktion. Nachdem der Industriel- Stunde, jede Klasse“) IC-Angebot. Dem Nahverkehr le Werner von Siemens bereits 1879 die erste außerhalb der Ballungsräume räumte man jedoch gebrauchstaugliche Elektrokleinlokomotive kaum Entwicklungschancen ein, weswegen man präsentiert hatte, ging 1895 die württembergische meist nur wenig Wert auf attraktive Fahrpläne legte Lokalbahnstrecke Meckenbeuren – Tettnang als und kaum in den Ausbau und die Rationalisierung erste elektrisch betriebene Vollbahn in Betrieb. der Infrastruktur investierte, so dass seit dem o. g. Es folgte 1904 die bayerische Lokalbahn Murn- Zeitpunkt viele Zweigstrecken stillgelegt wurden.

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Tønder Tinglev Trelleborg Trelleborg Klaipėda/Ust’-Luga/Baltijsk Süder- Sønderborg Westerland Padborg Dänemark lügum Nykobing Mecklenburg-

N Niebüll Flensburg Rødby Færge Vorpommern Sassnitz Ostsee o Kappeln

r Gedser Rügen Schleswig- d Kieler Bucht Sassnitz Fährhafen

f Dagebüll Mole Jübek r Puttgarden Bergen Holstein i Ostseebad Binz e Eckernförde Schöneberger s Barth i Schleswig Strand Nordsee s Husum Fehmarn Ribnitz- Putbus Pommersche c Kiel Burg Damgarten Göhren h Rendsburg Stralsund e Tönning Oldenburg Graal-Müritz Velgast PeenemündeBucht

I Nord-Ostsee- Greifs- n Plön Warnemünde s St Peter- Eutin Seehafen wald Zinnowitz e Kanal Kühlungsborn l n Ording Rostock Usedom Heide Neumünster Neustadt Seebad Ahlbeck Deutsche Büsum Bad Doberan Hbf Tessin Züssow Hohenwestedt Bad Travemünde Demmin -Port Niedersachsen Schwar- Wismar Schwaan Laage -Centrum Bucht Condea Itzehoe tau Bützow Anklam Swinoujście- e Inseln Bruns- Kaltenkirchen Greves- Teterow riesisch mühlen Bad Kleinen Malchin Friedland Ueckermünde Ostf WangeroogeCuxhaven büttel Ost Bad Lübeck Güstrow Elbe Oldesloe Lalen- Pase- Torgelow Langeoog Elmshorn Rehna Schweriner See dorf Bad Norderstedt Ratzeburg walk Szczecin- Dornum Esens See- Schwerin Karow Neubran- Grambow Norddeich Wilhelms- hafen Bederkesa Hamburg Zarrentin Dabel Waren -Glówny Borkum haven Stade Altona Hamburg Holthusen denburg -Gumieńce Bremerhaven Büchen Prenzlau Norden Aurich Norden- Hbf Harburg Sande -Stadt -Land Parchim Müritz Neustrelitz Tantow ham W Bremervörde Buxtehude Abelitz Lox- Maschen Putlitz Mirow Emden e Bleckede Ludwigs- Fürsten- s stedt Buchholz Hagenow- Passow e Winsen Wittstock berg Templin E.-Außenhafen Westerstede- r Zeven lust Leer Lüneburg Rheins- Schwedt Groningen Ocholt Farge Roten- Tostedt Dannenberg Ost Polen Weener burg eburger Pritzwalk berg Joachims- Angermünde Nieuweschans Burg Bremen ün Heid Wittenberge thal Ihr- Oldenburg L Hützel e Neuruppin Brandenburg Emsbrücke zerstört hove Sedels- Hude Bremen Soltau Lüchow Löwen- Britz Eberswalde berg Delmen- Uelzen Herzberg berg Gorzów Wlkp Friesoythe horst Lang- Salzwedel Elb Groß Od Verden Ausbau Alpha-Trasse e Neustadt Oranien- Schönebeck er a Niederlande Syke wedel diverse Abschnitte Wieren Kostrzyn art Lathen Cloppenburg burg Werneuchen W Emmen Vechta Wals- Beckedorf Nauen Eystrup rode Wittingen Rathenow Buckow Küstrin-Kietz Essen Sulingen -Hbf Berlin Meppen Stendal Müncheberg Frankfurt Coevorden Nienburg Tanger- -Spandau Berlin- E Lohne Celle Fürstenwalde an der Oder m Diepholz Oebisfelde münde Potsdam -Ostbf Zwolle Bad Bentheim s Lingen Langenhagen Erkner Steinhuder Gifhorn Słubice Hesepe Rahden Haldens- Branden- Bad Saarow Rzepin Oldenzaal Salz- Meer Wunstorf Hannover Genthin Königs Haste Wolfsburg leben burg Seddin Eisenhüttenstadt ber- Ibben- Bohmte Braunschweig Zossen Wuster- Beeskow gen büren Minden Lehrte Burg Belzig hausen Weetzen Helmstedt Oder Hengelo T Löhne Lucken- Enschede Rheine e Osnabrück Loburg Lübben Guben Gronau u Hildesheim Wolfenbüttel Magdeburg Jüterbog walde Gubin Apeldoorn Lengerich t o Herford Hameln Luckau- Lübbenau M ü n s W Elze Salzgitter-Bad t e Bielefeldb Lemgo es Oschersleben Roßlau Uckro Forst Zasieki Arnhem r u e Wernige- Nordrhein-Westfalen l a r Aken r Münster n d g Lage Seesen rode Halberstadt Wörlitz Calau Coesfeld e r Detmold Goslar Güsten Lutherstadt Doberlug- Cottbus Bocholt Borken Neu- Gütersloh W Kreiensen Bad Dessau Wittenberg Żary Emmerich beckum a l d Harzburg Köthen Kirchhain Spremberg Dülmen Rheda- Altenbeken Holzminden Nort- Elbinge- Aschers- Bernburg Elb Kleve Rh Wiedenbrück heim H 1142 Thale Torgau e Senften- ein Bodenfelde rode leben Bitterfeld Weißwasser Dorsten Brocken Kloster- Ruhland berg Xanten Wesel Lünen Ottbergen a Wippra Delitzsch Falkenberg Recklinghausen Hamm Paderborn Herzberg r z mansfeld Horka Lippstadt Hofgeismar NordhausenSangerhsn Halle Eilenburg Elsterwerda Hoyerswerda Geldern Büren Göttingen Oschatz a u Niesky Oberhausen Gelsenkirchen Unna Soest Eisleben L Kamenz s Dortmund Warburg Eichenberg Sondershsn Königs- Bautzen Görlitz Stadt Leinefelde ArternMerseburg Riesa i Venlo Duisburg Essen Bochum Menden Brilon Leipzig Sachsen Meißen brück Bischofs- Kalden- Iserlohn Wald Thüringen Großkorbetha Döbeln werda t Löbau Krefeld Wuppertal Wilhems- Hbf kirchen Hagen S a Kassel Eschwege Mühlhsn Sömmerda Weißenfels Borna Dresden Arnsdorf Ebersbach Viersen u e r Korbach höhe Geit- Neustadt z Mönchen- Düsseldorf Lüdenscheid l a Winterberg Bad Wildungen Bad Langen- Apolda Naum- Nossen Sebnitz Neuss Gummers- Bad n burg hain Freiberg Hbf Pirna gladbach Berleburg d Fuld salza Weimar Zeitz Alten- Bad Zittau Greven- bach Olpe Franken- a Eisenach burg Flöha Schandau broich Leverkusen Erndtebrück berg Gotha Jena Gera Bebra Erfurt Chemnitz Pockau- e Altenberg Děčín Oybin Heerlen Linnich Köln Waldbröl Kreuztal Kirch- Treysa T h ü r Arnstadt Weida Lengefeld Liberec Flughafen Siegen hain Bad i n Werdau g Holzhau Ústí n. 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Ganz anders dagegen in der DDR, wo die Schiene ten Wettbewerber, die bislang über verschiedene bis zuletzt ihre Rolle als führender Verkehrsträger Tochterunternehmen an Ausschreibungen teil- verteidigen konnte. Wie auch im Westen galt es genommen haben, sind in der Reihenfolge ihres nach dem Krieg große Schäden zu beseitigen, doch Marktanteils Veolia Transdev, NETINERA Deutsch- waren hier Reparationsleistungen in viel größerem land (mehrheitlich FS Trenitalia), BeNEX und Ausmaß zu leisten, was den Rückbau des zweiten KEOLIS Deutschland (mehrheitlich SNCF). 2012 Gleises auf vielen Strecken und die Demontage hat zudem die britische National Express Group aller Anlagen für die elektrische Zugförderung (NX) ihr Engagement in Deutschland verstärkt bedeutete. und an Ausschreibungen teilgenommen. Eine Hauptaufgabe der DR war die Absicherung des Bietergemeinschaft aus der deutschen Tochter Güterverkehrs – in manchen Jahren wurden mehr National Express Rail GmbH und der bisher nur Güter als auf dem mehr als doppelt so großen DB- als Güterverkehrsunternehmen aufgetretenen Netz transportiert. Da man sich nicht zuletzt einem IntEgro Verkehr GmbH hat im Dezember 2015 viel geringeren Wettbewerbsdruck durch den MIV den Betrieb auf zwei SPNV-Linien in Nordrhein- zu stellen hatte, blieb es im Personenverkehr dafür Westfalen aufgenommen. NX soll zum Dezember letztlich immer bei rein nachfrageorientierten Fahr- 2018 auch neuer Betreiber der S-Bahn Nürnberg plänen, langen Fahrzeiten und wenig attraktivem werden. Vom Marktanteil her auf Platz 4 noch Rollmaterial. Die herrschende Mangelwirtschaft vor Keolis wäre die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft bedeutete überdies, dass nie genügend Mittel für mbH (AVG) einzuordnen, die sich bislang jedoch Ausbau, Instandhaltung und Rationalisierung der noch nicht am SPNV-Wettbewerb beteiligt hat, Infrastruktur zur Verfügung standen. sondern unter den Bedingungen des „Karlsruher Größere Streckenaus- und -neubauten erfolgten Modells“ mit seiner Verknüpfung von Stadt- und mit dem Berliner Außenring (also letztlich aus po- Regionalbahn Verkehre meist auf eigener bzw. litischen Gründen), mit dem Anschluss des neuen gepachteter Infrastruktur erbringt. Weitere Markt- Rostocker Überseehafens und im Zusammenhang teilnehmer sind nach absteigenden Anteilen ge- mit dem sich ausdehnenden Braunkohlebergbau. ordnet die Hessische Landesbahn GmbH – HLB, Auch der Traktionswandel verlief nicht so geradli- HzL Hohenzollerische Landesbahn AG / Südwest- nig wie bei der DB, denn nach zehn Jahren erster deutsche Verkehrs-AG (SWEG), die Abellio GmbH Wieder- und Neuelektrifizierungen setzte man ab (mittelbarer Eigentümer ist die NedRailways B.V., 1966 zunächst auf die Verdieselung, bevor nach die Expansionstochter der niederländischen NS), 1976 angesichts steigender Ölpreise die Elektri- die Erfurter Bahn GmbH (EB), die AKN Eisenbahn fizierung (auf Basis der heimischen Braunkohle) AG und die Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe forciert vorangetrieben wurde. Die Entwicklung der Elbe-Weser GmbH (EVB). Hinzu kommen etwa DR nach 1990 ist durch massiven Personalabbau 20 Anbieter mit noch kleineren Marktanteilen. sowie eine rasche Modernisierung von Infrastruktur Als einzige rein private Mittelständler sind und Rollmaterial gekennzeichnet und glich sich die Städtebahn GmbH und die Unternehmen insofern jener der DB an. der ENON-Gruppe am deutschen Markt tätig. So unterschiedlich die Situation bei DR und DB während alle anderen Unternehmen mehrheit- auch war – beide Unternehmen fuhren Milliarden- lich oder komplett im Eigentum von Konzernen verluste ein, so dass nach der deutschen Vereini- oder kommunalen Gesellschaftern stehen. Ganz gung 1990 auch die Reichsbahn in die schon länger neu auf dem SPNV-Markt ist die in britischem andauernden Überlegungen zu einer Bahnreform Besitz stehende Go-Ahead Verkehrsgesellschaft einbezogen wurde. Diese mündeten in die zum Deutschland GmbH, die sich 2016 zwei Vergabe- 01.01.1994 mit der Vereinigung beider Bahnen zur lose in Baden-Württemberg sichern konnte. Im Deutschen Bahn AG (DB AG) vollzogene erste Stufe eigenwirtschaftlichen Personenfernverkehr sind der deutschen Bahnreform. jeher kaum Unternehmen neben der DB Fernver- kehr AG aktiv. Neben dem Berlin-Night-Express Marktübersicht (GVG) und dem InterConnex (Veolia Verkehr) hat ˜ Personenverkehr: Auf dem SPNV-Markt hat sich die Hamburg-Köln-Express GmbH (HKX) im Juli nach der Regionalisierung im Zuge der Bahn- 2012 den Betrieb auf der namensgebenden Ma- reform ein recht breites Spektrum an Anbietern gistrale aufgenommen. Die Vogtlandbahn GmbH etabliert, doch den mit Abstand größten Anteil hat sich hingegen im Herbst 2012 mit ihrem mit (2012) etwa drei Viertel der Betriebsleistung vormaligen „Vogtlandexpress“ von der Schiene haben die EVU des Geschäftsfeldes DB Regio des zurückgezogen und beauftragte für begrenzte Deutsche Bahn-Konzerns inne. Die bedeutends- Zeit lediglich noch eine Fernbuslinie als Nach-

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folgeprodukt. Auch der Betrieb des InterConnex Nationale Eisenbahnbehörde endete zum Fahrplanwechsel 2014; als Grund Eisenbahn-Bundesamt (EBA) gab der Betreiber zu hohe Infrastrukturkosten Heinemannstraße 6 und die massive Fernbuskonkurrenz an. DE-53175 Bonn ˜ Güterverkehr: Marktführend ist bislang die Telefon: +49 228 9826-0 DB Cargo AG samt Tochterunternehmen als [email protected] Schienengütersparte des DB-Konzerns und www.eba.bund.de größtes europäisches Schienengüterverkehrsun- ternehmen. Mit Abstand folgen in der Reihe ihrer Bundesnetzagentur (BNetzA) Marktanteile SNCF Geodis als Gütersparte der Abteilung 7 – Eisenbahnregulierung französischen Staatsbahn (Captrain Deutschland Tulpenfeld 4 GmbH und ITL Eisenbahngesellschaft mbH sowie DE-53113 Bonn Tochtergesellschaften), SBB Cargo International Telefon: +49 228 14-0 AG / SBB Cargo Deutschland GmbH, FS Trenita- [email protected] lia (TX Logistik AG und OHE Cargo GmbH) und www.bundesnetzagentur.de RheinCargo GmbH & Co. KG. Darüber hinaus gibt es eine Vielzahl weiterer, kleinerer Anbieter. Eisenbahnunfalluntersuchungsstelle Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle Verkehrsministerium des Bundes (EUB) Bundesministerium für Verkehr und Heinemannstraße 6 digitale Infrastruktur (BMVI) DE-53175 Bonn Abteilung LA (Landverkehr) Telefon: +49 228 9826-0 Unterabteilung LA 1 (Eisenbahnen) [email protected] Invalidenstraße 44 www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de DE-10115 Berlin Telefon: +49 30 18300-0 [email protected] www.bmvi.de Foto: Malte Werning Malte Foto:      

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8FSLTUBUUTUBOEPSU
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)BVQUCBIOIPGT
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"VTUSJB
"(
3$"

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&76;VMBTTVOH
(7
TFJU
 ★ ½###VTJOFTT
$PNQFUFODF
$FOUFS
(NC)

 ★ "5
4JDIFSIFJUT[FSUJGJLBU
5FJM
"
(7 
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WPN ★ ½##'JOBO[JFSVOHTTFSWJDF
(NC)

 
CJT
 ★ ½##8FSCVOH
(NC)


★ &630'*."
&VSPQÊJTDIF
(FTFMMTDIBGU
GàS
EJF 6OUFSOFINFOTHFTDIJDIUF 'JOBO[JFSVOH
WPO
&JTFOCBIONBUFSJBM
"(

 %JF
½##5FDIOJTDIF
4FSWJDFT
(NC)
JTU
JOOFSIBMC
EFS
½##)PMEJOH
GàS
EJF
*OTUBOEIBMUVOH
VOE 6OUFSOFINFOTHFTDIJDIUF .PEFSOJTJFSVOH
WPO
4DIJFOFOGBIS[FVHFO
TPXJF %JF
&OUTUFIVOH
EFS
&JTFOCBIOFO
JN
"MUÚTUFSSFJDI EFSFO
,PNQPOFOUFO
[VTUÊOEJH
%BT
6OUFSOFINFO WPO
WPS

XBS
EVSDI
XFDITFMOEF
1IBTFO XVSEF
BOMÊTTMJDI
EFS
6NTUSVLUVSJFSVOH
EFS
½##
JN WPSXJFHFOE
TUBBUMJDIFO
VOE
QSJWBUFO
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CFUSFJCU
EJF
FIFNBMJHFO HFLFOO[FJDIOFU
&STUF
HSڕFSF
4UBBUTCBIOCBVUFO )BVQUXFSLTUÊUUFO
OVONFIS
548FSLF
VOE XBSFO
EJF

WPMMFOEFUF
/PSECBIO
0MNàU[
o #FUSJFCTXFSLTUÊUUFO
OVONFIS
544UàU[QVOLUF  1SBH
o
TÊDITJTDIF
(SFO[F
VOE
EJF

JO
WPMMFS %JF
548FSLF
TJOE
+FEMFSTEPSG
(àUFSXBHFO -ÊOHF
JO
#FUSJFC
HFOPNNFOF
4àECBIO
8JFO
o &MFLUSPUSJFCXBHFO
-JO[
&MFLUSPMPLT 5SJFTU
.JU
EFS
TUVGFOXFJTFO
8JFEFS 7FSTUBBUMJDIVOH EJFTFMFMFLUSJTDIF
-PLT
4U
1ÚMUFO
EJFTFMIZESBVMJTDIF WPO
5FJMFO
EFT
/FU[FT
EFS
ÚTUFSSFJDIJTDIFO -PLT
4JNNFSJOH
3FJTF[VHXBHFO
VOE
,OJUUFMGFME 3FJDITIÊMGUF
WPO
½TUFSSFJDI6OHBSO
FOUTUBOEFO
BC 4POEFSGBIS[FVHF  
EJF
LL
4UBBUTCBIOFO
BC

LL ½##54
OJNNU
BVDI
'SFNEBVGUSÊHF
BO
4P
XFSEFO ÚTUFSSFJDIJTDIF
4UBBUTCBIOFO
LL4U# 
%JFTF JN
548FSL
-JO[
[BIMSFJDIF
4JFNFOT-PLPNPUJWFO

&VSPQÊJTDIF
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hh  ½##)PMEJOH

½##*OGSBTUSVLUVS

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XBS
FJOF
'PMHF
EFS VOE
FJO

WPO


.JP
&63
)BVQUUSFJCFS XJSUTDIBGUMJDIFO
4DIXJFSJHLFJUFO
JO
EJF
WJFMF EFT
&SHFCOJTTFT
XBSFO
FSOFVU
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.BSLUFSMÚTF 1SJWBUCBIOFO
OBDI
EFN
(SàOEFSLSBDI
WPO
 EFS
1FSTPOFOWFSLFIS
"(
XPHFHFO
EBT
&SHFCOJT
EFS HFSBUFO
XBSFO
.JU
EFN
;VTBNNFOCSVDI
EFS 3BJM
$BSHP
"VTUSJB
"(
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BVDI
EBT
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&VSPQFBO
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WPO
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(NC)
OVONFIS
JN
,PO[FSO
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IBUUF
"VG
EFN
(FCJFU
EFT
WFSCMJFCFOFO JO
EFS
3$"
FOUIBMUFO
.JU
4UJDIUBH

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XVSEF
EFS
#FUSJFC
EVSDI
EJF 

.JUBSCFJUFS
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-FISMJOHF
JN
½## ½TUFSSFJDIJTDIFO
4UBBUTCBIOFO
½4U# ,PO[FSO
CFTDIÊGUJHU XFJUFSHFGàISU
CJT

EBT
TFMCTUÊOEJHF LBVGNÊOOJTDIF
6OUFSOFINFO
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##½
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-FCFO
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XVSEF
%BT TQÊUFS
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,àS[FM
v½##i
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OJDIU HFXÊIMU
XFSEFO
EB
FT
TDIPO
WPO
EFS TDIXFJ[FSJTDIFO
0FOTJOHFO#BMTUIBM#BIO
"( CFOVU[U
XVSEF
/BDI
EFN
EFVUTDIFO
&JONBSTDI
JO ½TUFSSFJDI
XVSEFO
EJF
##½
WPO
EFS
%FVUTDIFO 3FJDITCBIO
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EJF 6OUFSOFINFOTOFVHSàOEVOH
OVONFIS
BCFS
BMT ½##
EFOO
EJF
4DIXFJ[FS
1SJWBUCBIOFO
WFSXFOEFUFO [V
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;FJUQVOLU
EJF
HFNFJOTBNF
"CLàS[VOH
41 ½##*OGSBTUSVLUVS GàS
JISF
(àUFSXBHFO
JN
JOUFSOBUJPOBMFO
7FSLFIS i (FNʕ
EFN

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#VOEFTCBIOHFTFU[
XVSEFO
EJF
½##
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8JSUTDIBGUTLÚSQFS
EFS
BMT
;XFJH 1SBUFSTUFSO
 EFS
#FUSJFCTWFSXBMUVOH
EFT
#VOEFT
HFGàISU
XVSEF "5
8JFO BCFS
WPMMTUÊOEJH
JN
#VEHFU
EFT
#VOEFT
WFSCMJFC 5FMFGPO


 
FSGPMHUF
FJOF
"VTHMJFEFSVOH
BVT
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VOE
EJF
6NXBOEMVOH
JO
FJOF XXXPFCCBUJOGSBTUSVLUVS (FTFMMTDIBGU
NJU
FJHFOFS
3FDIUTQFSTÚOMJDILFJU
FJOFS
.JTDIGPSN
BVT
(NC)
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EJF .BOBHFNFOU OBDI
XJF
WPS
[V


JN
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')
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.BUUIÊ
.JUHMJFE
EFT ½TUFSSFJDI
XBS
&JOF
XFJUFSF
­OEFSVOH
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JOGPMHF
EFT
 ★ %JQM*OH
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#BVFS
.JUHMJFE
EFT
7PSTUBOEFT
GàS FSMBTTFOFO
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.BSLU
4FSWJDF 
XVSEF
EJF
½##)PMEJOH
"(
BMT
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'SBO[
4FJTFS
.JUHMJFE
EFT
7PSTUBOEFT
GàS (FTFMMTDIBGU
EFT
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BN
6OUFSOFINFO
XFSEFO
WPMMTUÊOEJH WPO
EFS
3FQVCMJL
½TUFSSFJDI
HFIBMUFO
EFSFO
"OUFJMTSFDIUF
EBT
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GàS
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%JF 4UBNNLBQJUBM
 
&63 )PMEJOH
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V
B
EJF
"VTHSàOEVOHFO
EFS
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#VOEFTCBIOFO)PMEJOH 5PDIUFSHFTFMMTDIBGUFO
[V
MFJTUFO
EJF
NJU "LUJFOHFTFMMTDIBGU

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5ÊUJHLFJU
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XJDIUJHFS
4DISJUU
JN
+BIS

XBS
EJF
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½##)PMEJOH
"(
BMT
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$POTVMUJOH
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*O
EJFTFN
;VTBNNFOIBOH
XVSEFO 
 EJF
TUSBUFHJTDIFO
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EFS
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3BJM
$POTUSVDUJPO

$POTVMUJOH
(NC)
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(NC)
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JN
#FSFJDI $P
,(

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*5
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BO
EJF
)PMEJOH
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8FSOEPSG
1SPKFLU
(NC)

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"VGHBCFO
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[VN
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5FJM
BO
EJF ★ )BOT
)FDIFOCJDIMFS
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(FTFMMTDIBGU
NC)
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4JDIFS

4BVCFS
(NC)

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4JDIFS

4BVCFS
(NC)

$P
,(

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VOE ★ /FU[
VOE
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(NC)

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àCFSOJNNU

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EJF
½## ★ ½##*NNPCJMJFONBOBHFNFOU
(NC)

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(NC)
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EJF
½##4IBSFE
4FSWJDF
$FOUFS
(NC) ★ ½##1SPKFLUFOUXJDLMVOH
(NC)

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$PNQFUFODF
$FOUFS
(NC) ★ ½##3FBMJUÊUFOCFUFJMJHVOHT
(NC)

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JO
,MBNNFSO
FS[JFMUF
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½## ★ 3BJM
&RVJQNFOU
(NC)

 ,PO[FSO
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6NTBU[FSMÚT
WPO
 
 
.SE ★ 3BJM
&RVJQNFOU
(NC)

$P
,(

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(FTBNUFSUSBH
WPO
 
 
.SE
&63

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½##1SPEVLUJPO

★ ½##4UJGUVOHT
.BOBHFNFOU
(FTFMMTDIBGU
NC) VOE
FJO

WPO
 
 
.JP
&63
;V
+BISFTFOEF 
 XBSFO


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(NC)

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#BTF
EFM
#SFOOFSP
o
#SFOOFS #BTJTUVOOFM
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4&

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8ÚSUI
(NC)
 
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1MBOVOHTHFTFMMTDIBGU
NC)
 
 ★ )*5
3BJM
#7


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EFS
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LN [XFJHMFJTJH
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)[
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LN
FJOHMFJTJH
EBWPO

LN
FMFLUSJGJ[JFSU 
L7
 
)[
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(NC) 6OUFSOFINFOTHFTDIJDIUF %JF
½##
*OGSBTUSVLUVS
"(
JTU
BMT "N
)BVQUCBIOIPG
 &JTFOCBIOJOGSBTUSVLUVSVOUFSOFINFO
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VOE
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EFT 5FMFGPO


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TPXJF
EJF
1MBOVOH
VOE
6NTFU[VOH QSPEVLUJPOJOGP!PFCCBU WPO
"VTCBVQSPKFLUFO
'FSOFS
TJOE
EFN XXXPFCCQSPEVLUJPOBU 6OUFSOFINFO
EJF
#BIOTUSPNLSBGUXFSLF
5FMFLPNNVOJLBUJPOTBOMBHFO
VOE
EBT
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EFT
½##,PO[FSOT ★ *OH
#FSOIBSE
#FOFT
(FTDIÊGUTGàISFS [VHFPSEOFU
%JF
(SàOEVOH
EFS
½##
*OGSBTUSVLUVS
"( HFIU
BVG
FJOF
JN
"VHVTU

JO
,SBGU
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/PWFMMF
EFT
ÚTUFSSFJDIJTDIFO
#VOEFTCBIOHFTFU[FT (FTFMMTDIBGUFS [VSàDL
EJF
FJOF
HFTFMMTDIBGUTSFDIUMJDIF 4UBNNLBQJUBM
 
&63 ★ ½##1FSTPOFOWFSLFIS
"LUJFOHFTFMMTDIBGU

 /FVTUSVLUVSJFSVOH
EFS
CJTIFSJHFO
½## ★ *OGSBTUSVLUVSHFTFMMTDIBGUFO
OBDI
TJDI
[PH
XFMDIF 3BJM
$BSHP
"VTUSJB
"(
3$"

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5PDIUFSHFTFMMTDIBGUFO
EFS
½##)PMEJOH
"(
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(FNʕ
f
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EJF
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&76;VMBTTVOH
17 (7
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 *OGSBTUSVLUVS
#FUSJFC
"(
SàDLXJSLFOE
[VN ★ "5
4JDIFSIFJUT[FSUJGJLBU
5FJM
"
17 (7 
HàMUJH 
JN
8FHF
EFS
(FTBNUSFDIUTOBDIGPMHF
BVG WPN

CJT
 EJF
½##*OGSBTUSVLUVS
#BV
"(
WFSTDINPM[FO
%FS
/BNF
EFS
àCFSOFINFOEFO
(FTFMMTDIBGU
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NJU 6OUFSOFINFOTHFTDIJDIUF EFS
&JOUSBHVOH
JOT
'JSNFOCVDI
BN
 %JF
½##1SPEVLUJPO
(NC)
JTU
JOOFSIBMC
EFS
½## OVONFIS
½##*OGSBTUSVLUVS
"(
&CFOGBMMT
JN
4JOOF )PMEJOH
GàS
EJF
4UFMMVOH
EFS
-PLPNPUJWFO
VOE FJOFS
(FTBNUSFDIUTOBDIGPMHF
HBC
FT

EJF 5SJFCGBIS[FVHGàISFS
GàS
EJF
CFJEFO 7FSTDINFM[VOH
EFS
#SFOOFS
&JTFOCBIO
(NC)
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[VTUÊOEJH
%BT
6OUFSOFINFO EJF
½##*OGSBTUSVLUVS
"( XVSEF
BOMÊTTMJDI
EFS
6NTUSVLUVSJFSVOH
EFS
½##
JN *N
#FTJU[
VOE
#FUSJFC
EFT
6OUFSOFINFOT
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BMT
½##5SBLUJPO
(NC)
HFHSàOEFU
VOE
JN TJDI

V
B

8FJDIFO

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 %F[FNCFS

JO
½##1SPEVLUJPO
(NC) #SàDLFO

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%BNBMT
XBS
EJF
*OUFHSBUJPO
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#BIOIÚGF
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JO
EJF
(FTFMMTDIBGU
HFQMBOU
EJF )BMUFTUFMMFO
TPXJF

(FCÊVEF
)JFS[V
[ÊIMU
BVDI BCFS
MFU[UMJDI
OJDIU
[VTUBOEF
LBN EJF
&JTFOCBIOJOGSBTUSVLUVS
JN
'àSTUFOUVN %JF
5SJFCGBIS[FVHF
EFS
½##1SPEVLUJPO
(NC)
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GàS
EFSFO
#FUSJFC
EJF
½## BVT
7FSSFDIOVOHTHSàOEFO
BVG
EJF
CFJEFO *OGSBTUSVLUVS
"(
FJOF
CJT

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BVGHFUFJMU
XFSEFO
KFEPDI ,PO[FTTJPO
JOOFIBU XFJUFSIJO
BVDI
JO
HFNFJOTBNFO
6NMBVGQMÊOFO %JF
½##*OGSBTUSVLUVS
"(
JOWFTUJFSUF
 FJOHFTFU[U
%JF
½##1SPEVLUJPO
CJFUFU
JISF 7PSKBISFTXFSUF
JO
,MBNNFSO
 
 
.SE %JFOTUMFJTUVOHFO
BVDI
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EFT
½##,PO[FSOT &63
JO
EFO
"VTCBV
C[X
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.PEFSOJTJFSVOH
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TP
XFSEFO
FUXB
GàS
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7PSTQBOO
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VOE
CFTDIÊGUJHUF 4DIJFCFMFJTUVOHFO
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5PDIUFSVOUFSOFINFO
NJU
4UBOE
 

.JUBSCFJUFS
"VG
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.JP
;VHLN
FSCSBDIU
EBWPO
   
WPO
6OUFSOFINFO
EFT
½##,PO[FSOT
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FJO
6NTBU[FSMÚT
WPO
 
 
.SE &63
FJO
(FTBNUFSUSBH
WPO
  
 
.SE
&63

&VSPQÊJTDIF
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"6453*"3"*-

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"6453*"3"*-
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8JFO 4UBNNLBQJUBM
 
&63 5FMFGPO


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&76-J[FO[
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5FJM
" #
(7  ;XFJHOJFEFSMBTTVOH HàMUJH
WPN

CJT
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 "5
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5FMFGPO


 6OUFSOFINFOTHFTDIJDIUF 5FMFGBY


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(NC)
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5PDIUFS
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$BSHP
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JO
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BMT
TFMCTUÊOEJHFT
&76 .BOBHFNFOU JN
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4FJU
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4UJY
(FTDIÊGUTGàISFS ★ 
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3BBCFSCBIO
$BSHP
FJOF 4UFGBO
6OEFO
(FTDIÊGUTGàISFS 7FSLFISTHFOFINJHVOH
GàS
(àUFSWFSLFIS
JO
½TUFSSFJDI
EJF
&SUFJMVOH
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FSGPMHUF
JN
%F[FNCFS 4UBNNLBQJUBM
 
&63  ★ 1PSS
#BV
(NC)



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JO
,PPQFSBUJPO
NJU
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&76;VMBTTVOH
(7 
HàMUJH
TFJU
 .VUUFSHFTFMMTDIBGU
★ ,75SBOTQPSUF
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o
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7FSLFISTHFOFINJHVOH
GàS
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JO ★ ,75SBOTQPSUF
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o ½TUFSSFJDI
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6OUFSOFINFO
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BN

BMT 8JFO
o
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Y
QSP
8PDIF
TFJU
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(MFJTCBVWFSNJFUVOH
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*OUFS
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*'#
JO XPSEFO
#FSFJUT
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XBS
EJF
JN

#BVHFTDIÊGU ,PPQFSBUJPO
NJU
EFS
3VSUBMCBIO
$BSHP
(NC)
JO UÊUJHF
1PSS
"(
BO
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6OUFSOFINFO
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 %FVUTDIMBOE
JO
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EFS
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EJF
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JO
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"VTUSJBSBJM $"3(0
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%BDJB
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EJF
1PSS
"(
JN
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"OUFJMF 4VSWJMMJFST'PTTFT
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TFJU
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"MMFJOFJHFOUàNFS
4FJUIFS
USÊHU
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JN
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EFS
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