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El Catalan Talgo

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El Catalan Talgo p1EZ EXPRE505 TRANS- EYROPEOS (y 9) EL CATALAN TALGO E L considerable retraso con el que Ilega- mos en el Mont Cenis a la estación de Perrache nó nos va a permitir en Lyon nada más que conocer su recién estrenado Metro. Dado el escaso número de minutos que tenemos para desplazarnos hasta la es- tación de Broteaux, el nuevo medio de transporte lionés nos va a resultar valios(si- mo para alcanzar a tiempo el Catalán Talgo procedente de Ginebra. La ciudad de Lyon se extiende sobre una superficie de 500 kilómetros cuadrados y en ella se asientan más de un millón y cuarto de habitantes. EI centro de la urbe agrupa al 40 por 100 de la población sobre un 10 por ciento del área metropolitana. Con estas ca- racter(sticas demográficas, las autoridades autbnomas de la región decidieron empren- der, en 1963, los estudios sobre el tendido de tres I(neas de Metro. Dichos estudios dieron su fruto diez años después cuando tras convocarse concurso internacional con la aprobación del Gobierno, comienzan las obras en mayo de 1973. En la estación Término de Barcelona termina cada dfa un recorrido de 870 kilómetros que comienza en Gi- nebra. Durante la noche se revisan los órganos de rodadura y se atiende el mantenimiento de las ramas. Cada coche recorre.anualmente una media de 225.000 kilómetros. UN METRO nos. Por medio de galer(as cubiertas y esca- recorrer para Ilegar a los andenes, me sor- SOBRE NEUMAT!COS leras mecánicas, los viajeros cruzan cómo- prende que en la estación de Perrache el ac- Inaugurada por el Presidente de la Re- damente a distinto nivel las calzadas urba- ceso a éstos sea a nivel de la calle y que pública el 28 de abril de 1978, la red metro- nas penetrando en un centro comercial hasta el sol entre acompañándonos hasta el politana de Lyon está constituida por tres I(- completfsimo en el que se puede adquirir interior de bs coches. Antes debe hacerse neas, dos sobre neumáticos -A y B de nue- todo aquello que pueda necesitarse al final válido el billete adquirido, introduciéndolo va construcción- y una con rodadura clási- de un desplazamiento y principio del si- en un compostor que los marca con la fecha ca de adherencia por cremallera -I(nea C. guiente. Nosotros aprovecharemos para ha- del d(a. Esta última ha venido a sustituir al funicular cer una comida rápida antes de dirigirnos Inicialmente, las composiciones están que desde 1891 pon(a en comunicación la por una galer(a acristalada que conduce al formadas por dos coches motores encua- plaza de Croix-Paquet y el bulevard de la vest(bulo de taquillas, donde se pueden ad- drando un remolque, pero los andenes tie- Croix-Rousse. quirir los distintos tipos de billetes en má- nen longitud suficiente para que en el futuro La correspondencia entre la estación quinas automáticas. se pueda agregar otro remolque más y for- SNCF de Perrache y la del Metro se estable- Acostumbrados a los laberintos de subte- mar as( trenes de cuatro coches. Estos van ce a través del Centro de Acogida, punto de rráneos y escaleras, que en los demás ferro- pintados en color naranja y ofrecen un fren- partida de los servicios urbanos e interurba- carriles metrópolitanos de Europa hay que te con cristal único parabólico, que cubre 21 más de la mitad del mismo, facilitando la vi- sibilidad en todas direcciones del conductor del tren, cuyo puesto est^ situado en el cen- tro de la ca(bina. Ya en el interior y ocupando un conforta- ble asiento podemos observar muchas ca- racterfsticas diferenciales. Todos los mate- riales empleados, tanto en andenes como en vehlculos, reducen los ruidos y propor- cionan un ambiente fresco y relajante. Se han suprimido las señales acústicas estri- dentes sustituyéndolas por sonerfas que co- mienzan a emitir intermitentemente unos segundos antes de cerrarse las puertas de los coches. Estos no Ilevan ni barras ni aga- rraderas del techo, ofreciendo la sujeción conveniente en las plataformas de entrada, por medio de unas horquillas que salen del suelo y en los pasillos, a base de asideros si- tuados en la parte alta de los respaldos de los asientos, que van dispuestos de cuatro A lo largo del Ródano, el tren español se desliza a tode velocidad sobre le Ifnea Par(a-Lyon-Marsella, en di- en fondo por parejas y enfrentados forman- rscción a Avignon. do tertulia. Cuando nos ponemos en marcha se per- convertidores estáticos y los compresores va a cambiar radicalmente en los prÓximos cibe inmediatamente la suave rodadura so- rotativos han reducido mucho los ruidos en tres años con la construcción de la nueva If- bre neum^ticos, necesaria para evitar ruidos el tren, por lo que la rodadura es tan silen- nea Par(s-Sudeste, cuyo término va a esta- y vibraciones en los edificios próximos, dado ciosa que el viaje en Metro constituye un blecerse precisamente aqui. que el trazado de las vias es superficial. Es- per(odo de calma al ir de un punto a otro de Mientras espero en el andén la Ilegada tas van colocadas en el interior de un cajón la ciudad. Las paradas son de diecisiete se- del Catalán Talgo, dos sentimientos contra- de hormigón de 7,50 metros de ancho por gundos y la velocidad media de 30 km/h., puestos se adueñan de m(. Por un lado, el cuatro metros de alto, el cual va situado a todo lo cual supone una capacidad de tráfi- deseo de regresar a España después de sie- sólo un metro por debajo de las calles, sobre co de 7.200 viajeros por hora. te d(as de viaje continuado, y por otro, el la capa freática en la Iinea A y en el interior abatimiento que produce el final de un tra- de la misma en la linea B. Este tipo de cons- DIEZ ANOS bajo extraordinario, con vuelta a la vida nor- trucción ha sido mé3s barato y rápido, ya que DEL CATALAN TALGO mal, con su rutina y limitaciones. La entrada puntual del tren me devuelve al hacerse el tendido a cielo abierto se han Entre las dos estaciones de la SNCF he- a mi estado normal. En cabeza, la locomoto- reducido muchas jornadas de trabajo, aun- mos tardado quince minutos, lo cual nos ra BB 9319, de color verde claro, y tras ella que las molestias durante cinco años hayan permite dar una ojeada a las instalaciones la composición plata y rojo del tren español. sido mayores para comerciantes y ríbereños antes de continuar el viaje. Broteaux es, por Echo en falta la inscripción "TRANS EUROP de las calles levantadas. momento, una estación de segunda cate- el EXPRESS" en los furgones de cola y cabe- goria, aunque por ella pasan los turbotrenes za, que hasta 1974 indicaba inequ(voca- CONDUCCION AUTOMATICA procedentes de Estrasburgo. Su situación mente la inclusión del Talgo en el club más Y CAPACIDAD distinguido de los ferrocarriles europeos. PARA 7.200 VIAJEROS-HORA Ello se debe a que los furgones, coches res- Las estaciones se encuentran separadas • on ha sido la tercera capital taurante y cocina, forman un parque común unas de otras alrededor de 600 metros con ^'rancesa, después de París a utilizar, tanto en este tren como en el Bar- quince detenciones. La Ifnea A, de 9.600 celona Talgo de camas, según las necesida- metros entre Perrache y Bonnevay tiene la v Marsella, en contar des de servicio. primera correspondencia en la estacibn de con una red de Metro. EI CatalSn Talgo comenzó a circular, Hotel de Ville con la Iinea C a cremallera. como saben los lectores de VIA LIBRE, el 1 Luego en la estación de Charpennes debe- • nccíón eléctrica de junio de 1969. Lleva, por tanto, diez años mos cambiar de tren para pasar a la I(nea B, en el 88 por 100 en servicio, habiendo inodificado en este de 1.500 metros, que es la que pasa pdr de- ^corrido del TEE español. tiempo tanto el número de coches en la lante de la estación de Broteaux. En el futu- composición, como la tracción empleada ro no habrá necesidad de transbordo, pues • ^ diez años de servicio para ser remolcado. As( se ha sustituido con el establecimiento de un trigngulo en ,r ^,lo problema en el cambio permanentemente uno de los dos coches Charpennes circularán composiciones direc- <«r^,^nrático de ancho de vía. restaurante por un coche butacas y el re- tas entre las estaciones terminales de las fuerzo de estos últimos ha pasado de dos a dos Iineas. seis unidades, circulando el pasado verano Entre las innovaciones técnicas hay que • }r el verano de 1978 con el m8ximo admisible de veinte coches, destacar la conducción automática y la su- rculado la composición durante los días en que estuvieron en huel- presión de señales semafóricas. Los trenes mú.rima de veinte coches ga los controladores aéreos franceses. se alimentan a 750 voltios por tercer rail y con motivo de la huelga En cuanto a la tracción, ya recogimos en los bogies monomotores, con regulación de anteriores trabajos los sucesivos cambios marcha por medio de chopper, proporcio- de controladores aéreos franceses. que se iban produciendo y que a manera de nan una aceleraciÓn rápida y sin saltos. Los resumen cito a continuación. Durante los 22 nos hace sentirnos orgullosos, puesto que no es el mantenimíento una de las principa- les virtudes nacionales. EI aire acondiciona- do se agradece, porque a las dos y media de la tarde el sol pega fuerte a mediados de septiembre.
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