La Red T. E. E. Cumple Feli^Mente So Vigesimo Quinto Aniversario Miguel Cano L
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Rama Dieael VT 11 del Parsifal aproximándosa a Per(s. CI^EADA EN 1957 A INSTANCIA DEL HOI^ANDES DEN HOLI^ANDER LA RED T. E. E. CUMPLE FELI^MENTE SO VIGESIMO QUINTO ANIVERSARIO MIGUEL CANO L. LUZZATTI N 1954, el señor Den Hollander, a la nes eran los políticos y ejecutivos del re- sazón director de los Ferrocarriles Ho- • Etoile du Nord, Ile de cién nacido Mercado Común Europeo, los landeses, lanzó la idea de crear una cuales venían obligados a desplazarse con- red de trenes internacionales con unas ca- France y Oiseau Bleu, úni- tinuamente de un país a otro, con cargo a racterísticas comunes de confort y veloci- organismos oficiales o empresas comer- dad, capaces de hacer frente a la compe- cos supervivientes de los on- ciales. tencia del avión, en trayectos de gran de- ce primeros trenes. En principio se pensó en crear un club manda de servicios y en los que la vía distinguido para el transporte ferroviario, férrea, menos vulnerable a las condiciones con un parque propio de trenes, al igual meteorológicas, podía desempeñar aún el • Otros veintisiete trenes que lo era la Compañfa de Wagons Lits en papel que antes de la guerra le era casi han sido sustituidos por In- el campo de los coches-cama. Finalmente exclusivo. prevaleció el sentimiento de que cada ad- La idea descansaba en la utilización de tercities, entre ellos el espa- ministración ferroviaria fuera propietaria de automotores Diesel, capaces de cubrir sus propios vehículos, los cuales se ajusta- cualquier trayecto, sin tener que detenerse ñol Catalán Talgo. rían a unas normas comunes de confort, en las fronteras para el cambio de locomo- velocidad y decoración exterior en colores toras como en los trenes convencionales. • Cincuenta y siete nom- crema y rojo. Hay que tener en cuenta que en aquella Aunque se producen algunos retrasos en época las líneas electrificadas no tenían ni bres propios que han dado la entrega de material ferroviario de nueva mucho menos la longitud que tienen hoy y prestigio a la red ferroviaria construcción, finalmente, el 2 de junio de las locomotoras bitensión formaban parte 1957, con el cambio en los horarios de de la ciencia-ficción ferroviaria. europea. verano, se ponen en marcha los primeros Los clientes potenciales para estos tre- automotores franceses, alemanes, holan- ^ 15 ^:ao-suizos e italianos, que cubrirán los si- Catala;n ,' guientes servicios: L'Arbalete (París-Zu- Talgo con - locomotora richl, Rhein Main (Frankfurt-Amsterdam), 88 7200 Edelweiss IZurich-Amsterdaml, Helvetia entra en IHamburgo-Zurichl, Ile de France y Etoile Avignon. du Nord IParís-Amsterdaml, Oiseau Bleu (París-Bruselasl, Saphir (Dormunt-Osten- de1, Mont Cenis (Milán-Lyon) y París-Rhur 1 París-Dortmundl. De todo aquel material, destacaban las ramas Diesel alemanas VT-11, compuestas de dos cabezas motoras, encuadrando tres a siete remolques según los casos. Su lujo y confort de vanguardia les permitieron afrontar durante quince años la competen- cia con el resto del material europeo en constante evolución. También hay que resaltar la calidad de LA ESTRELLA pEL NORTE BRILLABA TREINTA AÑOS ANTES.... En 1929, eJ periodista y escritor español Jacinto Miquelarena -otras veces neral. Cuando el taxi me Ileva por la Dam citado en VlA LIBRE- publicaba un delicioso librito (' El gusto de Rak hacia la estación Central, contemplo a Holanda'"l, ramillete de impresiones líricas de su visita a aquel país con fondo cuanto desfila ante el coche... -iLa última vezl ocasión de los Juegos 0/ímpicos de Amsterdam. El viaje de ida y vue/ta Allí están, en la acera de la Bolsa, los entre París y la capital holandesa lo hizo en un tren llamado L'Etoile du Nord patrones azules de las gabarras, cotizando (Estrella del Norte), nombre que heredó en 1957 el TEE que cubre el sus fletes. Alli seguirán dfas y dfas y siglos, ^nisino recorrido. Recomendamos completar la lectura de estos fragmentos y yo no pasaré más a su lado. de Miquelarena con la de Benito Pérez Galdós (ver páginas de Cultural, EI carillón del palacio municipal tiene un quien en sus "Episodios nacionales" dejó escrito un verdadero himno al aire prolongado de adiós. ferrocarril coino lazo de unión enire las naciones. Unos pescadores de Volendam, con pa- quetes de encargo, me traen la última im- "Como una sorpresa, apareció un dfa en jado y ennegrecido; un cementerio con cuiti- presión de la Holanda de postal. la ciudad una agencia de viajes, con su co- vo extensivo e intensivo de cruces de made- EI aire es tibio y comienza a envolverlo mercio de ilusiones en movimiento: Wa- ra; una casa todavía en ruinas; un albergue todo la gasa gris del crepúsculo, que Ilega gons-Lits, Voyages an Maroc, Brasil, Uru- de chapa ondulada: las últimas huellas del suavemente. guay y la Argentina en los grandes buques último gran asesinato. En el andén me esperan La Estrella dsl modernos, Visite usted la vieja ciudad de EI tren es una flecha lanzada a flor de Norte y las gentes que vivirán conmigo Carcassonne... Y carteles estallantes de co- tierra desde la Gare du Nord, que acabo de -^quiénes son?- el episodio del regreso. lor: un Nápoles de añil, con el Ve- EI vagón de caoba, alfombrado, subio empenachado; Nuremberg y Ileno de colores, en un vaho de- sus casas doradas, de viguería sagradable. en X; Niza; avión KLM sobre la ca- ^ ,/ / Todo esto se ordena, se encasi- tedral de Colonia... Ila, se ajusta; y el tren se pone en Lo suficiente para que se me ^/^ / • .^, , ^^ marcha. despertara el deseo de atravesar Llueve. iAdiósl los Pirineos y huir en un gran Harlem, Leyden, La Haya, Rot- expreso, junto al cuero, condecora- ^-Eí,l^-l:;^^l .-^^ / terdam... Adiós... Adiós. Llueve. do mil veces, de mis maletas. ^^!^, <<^_^ =` ^- ^ j 1 ^: L^-'^_,: ^--^^j f=^ ^^/ Roosendaal, con sus kepis azu- Un affiche atraia especialmente: ,_..^_. p; ^ --.._--^ l - --^ ^ les sobre cráneos de aduaneros ru- interior de un vagón de ferrocarril bios... i Adiós, Holanda I con butacas verdes y alfombra de Bélgica partida en dos por el color de vino; una pareja a seis tintas estaba dejar con su carrito de diarios y de magazi- tren; Bélgica ya más negra, ya más pobre, ya allí sonriendo frente a frente y enlazándose nes. No se detiene. Enhebra andenes tem- menos luminosa. Llueve. las rnanos sobre la mesa de caoba del pull- blorosos de estaciones vacías a cien por Y Paris. Llueve. man, mientras en el ventanal del coche se hora: Feignies, Quevy, Mons, Braine le EI taxi atraviesa la ciudad desierta (do- Comte. inmovilizaban el canal, el molino de viento y mingol. Lluc •^ desconsoladamente sobre el las dos vacas. Holanda, en Le Estrella del Y se para, jadeante, en Bruselas y en asfalto. Norte, decía el cartel. (...) Amberes. Y más tarde, en un pueblo muy Quai d'Orsay. En la Gare du Nord, de París, me espera- pequeño, con una estación de juguete, cuyo ban los vagones de color crema con le- nombre desaparece en la fachada -ver- EI tren Cote d'Argent, dispuesto a rozar tras de bronce, de la famosa Estrella del dadera plana de anuncios- entre marcas de Orleáns, a lanzarse por las Landas, a enhe- Norte. chocolate, de cacaos y de cigarrillos. Suben brar el inmenso y sonoro andén de Bur- Saint Denis, Chantilly, el valle del Oise, el el tren los aduaneros, con sus kepis azules. deos-Saint-Jean. bosque de Laigue; luego, Compiegne y Saint En Roosendaal, la frontera holandesa. (...) La mañana. La frontera. EI carabinero"... Quentin. De vez en cuando, un árbol desga- Despedida de Amsterdam, mi cuartel ge- n Viñeta de Antonio Guezala. 16 las ramas holando-suizas, formadas por co- Bruselas-Amsterdam, y en ellos se emplea- corriente alterna trifásica, que en los años che motor y tres remolques, con cabina de ría por primera vez en Europa el aire acon- siguientes serían desmontadas ► . conducción en el coche de cola, para per- dicionado en composiciones remolcadas, Los primeros servicios con las bellas ra- mas automotoras eléctricas son el Cisalpi- mitir la reversibilidad. En los dieciséis pri- gracias al grupo Diesel instalado en los ne, que a partir de julio de 1961 une París meros años cubrieron sin desfallecer el lar- furgones, que permitía independizar la y Milán por el Simplon, y Gottardo y Ticino, go recorrido del Edelweiss y Etoile du Nord corriente de servicio del tren de la utilizada para alimentar la locomotora. que desde la misma fecha relacionan Milán en un rodamiento de cuatro dias y Los suizos, por su parte, siempre pione- con Zurich por el Gottárdo. Con estos tre- 2.912 km. A estas composiciones les cupo ros en electrificaciones ferroviarias, ponen nes, Milán queda relacionada por medio de el honor de ser el último material Diesel en la vía, a partir de 1961, cuatro ramas trenes TEE con el resto de Europa. Estas con el que se creó una relación TEE, entre cuatricorrientes de cinco coches, con dos ramas sustituirían a las Diesel del Edel- Zurich y Munich, en 1969 con la denomi- cabinas de conducción en los extremos y weiss a partir de 1974, doblándose la rela- nación de Bavaria. En 1974 fueron retira- un coche motor en el centro de la compo- ción Bruselas-Zurich con el Iris. Esto fue así das del servicio y vendidas a Dinamarca, sición, por Ilevar también la cocina. Son, por haberse sustituido en esa fecha el Ci- Grecia y Canadá. por tanto, los únicos automotores capaces salpine por una composición remolcada ti- De los once primeros TEE creados en de circular bajo todos los tipos de tensión po Mistral, debido precisamente al enorme 1957, hoy sólo se mantienen en Ifnea los existentes en las redes europeas (excep- éxito de ese tren, que entre París y Lausan- que cubren la relación Parfs-Bruselas-Ams- ción hecha de las líneas italianas de ne debió circular con dos composiciones terdam, los cuales incluso han sido reforza- dos con tres servicios más en cada sentido con los nombres Brabant, Memlíng y Ru- bens.