TIDSSKRIFT FOR ANSATTE INNEN TRANSPORT- YRKES SEKTOREN TRAFIKK 01/2019 fjhgkjhlkj-ljøljk Sommerfuglens vingeslag S 12 LEDER ARNE DANIELSEN Redaktør «Vårt eneste dugelige mottiltak [email protected] er fagorganisering, lokalt, nasjonalt og internasjonalt» Det nye året har ikke startet så bra Tragiske ulykker og kaos på glatte for yrkessjåfører. Som julepresang får vinterveger har på nytt satt søkelys på mange bussførere en skatteskjerpelse hvilke fortredeligheter bandittvirk- på frikort som vil svi hardt i lomme- somhet, ukyndighet og uansvarlighet boka. Se side 4. Vi har vanskelig for å blant utenlandske godsoperatører forstå at det over natta skal være mulig fører til på norske veier. Kontroll av å slette en tariffregulert hevdvunnen utstyr og nødvendig kunnskap på rettighet som siden krigen har vært en vinterføre virker mangelfull. Hvor del av fundamentet for bransjen. Poli- mange liv skal gå med i trafikken tikerne som står bak denne skjenselen før noe gjøres? Og er vi synske om vi har kviet seg for å debattere med våre spår at kjeltringene atter en gang vil tillitsvalgte. Det er ingen skam å snu! slippe unna og at det igjen vil være utenlandske underbetalte kolleger som IKKE VÅRT ÅR? Så har Vegvesenet valgt å stenge sittet igjen med svarteper om ansvar offentlige rasteplasser og toaletter for må fordeles? (Les forbundsleder Jim HÅRREISENDE godssjåfører rundt i landet. En repre- Klungnes’ kommentar på side 35.) sentant for etaten hadde mage nok til SKATTESKJERPELSER, STENGTE å begrunne de tvers igjennom uansten- Som om ikke dette er nok, så er EU- TOALETT, UTENLANDSKE dige tiltakene med budsjettbesparelser. kommisjonen ivrig opptatt med å Hva hadde skjedd om tilsvarende had- klekke ut enda mer djevelskap for sjå- KAOSTRANSPORTØRER OG de blitt gjennomført for direktørene førene, les bare reportasjen på side 6. i Vegdirektoratet? Vil du ha et varmt Utviklingen innen EØS virker på dette FLERE TRUSLER FRA EU ER HVA og godt toalett du kan sitte uforstyrret området å gå systematisk i feil retning. VI MØTER I DET NYE ÅRET. HER på i timevis og drite (!) i andre, er det kanskje veibyråkrat du skal bli? Les Vårt eneste dugelige mottiltak er fag- GJELDER DET Å HOLDE SAMMEN! vår betraktning på side 34. organisering, lokalt, nasjonalt og inter- nasjonalt. 20 millioner transportarbei- dere over hele verden kan ikke overses når vi står sammen i den internasjona- Ny grafisk designer le transportarbeiderføderasjonen ITF, Yrkestrafikks grafiske designer, Trine Bergerud Garder, har måttet gi seg etter som vi besøker på side 12. Alene er vi rundt 20 års tjeneste for bladet. Vi takker for innsatsen, Trine, du har vært sårbare, sammen er vi sterke. gull! Arne Vår nye grafiske designer fra og med denne utgaven heter Silja Digranes, og som dere ser har hun allerede begynt å sette sitt preg på bladet gjennom en aldri så liten ansiktsløftning. Velkommen på laget, Silja! facebook/ytf twitter/ytf instagram/ytf Side 2 / YTF 2019 01 INNHOLD Juksemaker pipelort – tar igjen og gir bort 4 EU-forslag truer norsk bussbransje 6 Kryss og tvers med Korsmoe 10 Sommerfuglens vingeslag 12 Gladiola 16 YTF - kontakt og informasjon 17 Leserinnlegg 22 Advokatene: Førerkortbeslag – hva gjør du? 24 Smått & Stort 26 Portrett: Håndfast lykke 28 Kultur: Optimus Prime 32 Gull, eller bare gul? 34 Forsidefoto: Arne Danielsen GLADIOLA / S 16 Utgiver: Prepress og layout: mene orientert om nyheter om Signerte innlegg står for for- Yrkestrafikkforbundet Silja Digranes transportselskapenes ramme- fatterens egne synspunkter, og 40 60 37 00 401 79 194 betingelser og konsekvensene er ikke nødvendigvis i samsvar [email protected] – www.ytf.no [email protected] for arbeidstakerne, og informe- med Yrkestrafikkforbundets rer om tekniske nyheter. eller YRKESTRAFIKKs redaksjons Redaksjon: Annonsesalg: synspunkter. Det samme gjelder Arne Danielsen, redaktør Mona Svenning Bladets lesere er ansatte i for uttalelser fra personer som Pb. 9175 Grønland – 0134 Oslo, 400 13 909 transportselskaper, ledelse i blir intervjuet. Redaksjonen for- 474 00 989 [email protected] transportselskaper, ansatte på beholder seg retten til å forkorte [email protected] grossistterminaler, skoleelever, innlegg til bladet. Bladet tar opp aktuelle temaer samferdselsmyndigheter, og Trykk: Ålgård Offset fra de forskjellige medlemmers andre med interesse for spørs- [email protected] daglige arbeid, holder medlem- mål omkring transportsektoren. YTF 2019 01 / Side 3 BESKATNING JUKSEMAKER PIPELORT – TAR IGJEN OG GIR BORT KAN DET VÆRE LOV Å BARE SE BORT FRA ET GODE SOM BUSSFØRERE I NORGE HAR HATT SIDEN TIDENES MORGEN? MED SIN KNALLHARDE SKATTLEGGING AV FRIKORT, VIL MANGE SJÅFØRER KUNNE FÅ EN ØKT BESKATNING PÅ FLERE TUSEN KRONER. REAKSJONENE PÅ FLÅERIET ER VOLDSOMME. Denne praksisen har nå regjeringen «Ansatte i busselskap kan dermed til- Tekst og foto: satt en strek over, i henhold til en bys årskort med markedsverdi opptil ARNE DANIELSEN prinsipputtalelse fra Skatteetaten: 14 000 kroner til halv pris uten at det utløser skatteplikt, forutsatt at de ikke «Etter skatteloven er enhver økono- mottar andre personalrabatter» svarer misk fordel mottatt i arbeidsforholdet statssekretær Cecilie Brein-Karlsen Ordningen med skattefrihet for fri- skattepliktig, med mindre det er gitt (FrP) i et svarbrev til Norsk Transport- kort, har vært praktisert i mange tiår. særskilt skattefritak. Rabatter den arbeiderforbund. I mange år har frikortet vært en del av ansatte mottar i arbeidsforholdet er rettighetene fremforhandlet mellom derfor i utgangspunktet skattepliktige Hva er markedsverdi? arbeidstaker og arbeidsgiver og er etter gjeldende regler.» Hva som er «markedsverdi» av et beskrevet i Bussbransjeavtalens §9. frikort kan diskuteres. Hvis man for Skattepliktig frikort eksempel legger prisen på et 30-dager- Satte strek over Nå heter det riktignok at «spørs- skort i Møre og Romsdal til grunn I Skatte-ABC, som er en håndbok i målet må avgjøres etter en konkret og ganger opp med 12 måneder, blir første rekke for Skatteetatens egne an- vurdering av hvert tilfelle», men en «markedsverdien» på 2664 x 12 = satte, har frikortbestemmelsene fram skattejurist i NHO har fått bekref- 31 968 kroner. Skal en sjåfør skatte av til nå vært definert slik: tet av Skattedirektoratet at dagens et slikt beløp, og kanskje i tillegg har unntaksregel for ansatte i Skatte-ABC ektefelle og barn, blir skatten formi- «Etter praksis fra skatteforvaltnin- bortfaller fra og med 1. januar. Med de dabel. gen skal ansatte i trafikkselskaper o.l. nye reglene vil man dermed bli nødt ikke skattlegges for gratis eller billige til å skatte av frikortet som en del av Yrkestrafikkforbundet har reagert på privatreiser med selskapets egne trans- alminnelig inntekt, minus et fribeløp forslagene til skatteskjerpelsen. I et portmidler. Dette gjelder f. eks. ansatte på 7 000 kroner for rabatter man får brev til Finansminister Siv Jensen ber i NSB og i private eller offentlige gjennom jobben. YTF regjeringen om å reversere skatt- selskaper som driver rutebil-, båt- eller leggingen av frikort for bussjåfører i flytrafikk.» statsbudsjettet. Side 4 / YTF 2019 01 BESKATNING «I et brev til Finansminister Siv Jensen ber YTF regjeringen om å reversere skattleggingen av frikort for bussjåfører i statsbudsjettet» Kraftige reaksjoner Reaksjonene fra bussjåførene har vært voldsom på YTFs facebook-sider: «foreslår en landsomfattende streik», «arbeidere skal flåes på alle områder», «Er snart ikke vits å jobbe», «nett- opp hva en underbetalt bransje som sliter med forgubbing og rekruttering trenger», «dette er takken for å bli pensjonist», «skatter politikerne av alle godene de har?» og «vi har også gule vester». Sjåførene i Norge begynner å bli vant til denne typen «julegaver» fra myn- dighetene. I fjor ble et famøst diettfor- slag lansert, der langtransportsjåfører risikerte å tape 30 000 kroner. Takket være våkne organisasjoner ble saken stoppet før den ble vedtatt i Stortin- get. Mye tyder på at hvis årets skattleg- ging av frikort opprettholdes, vil det få kraftige konsekvenser, blant annet ved de neste tariffoppgjørene. Artikkelforfatterens frikort fra den gang han var trikkefører i Oslo Sporveier for rundt 40 år siden. Også ektefelle og barn kunne kjøre gratis, uten bekymring for ekstra skatt. [email protected] Nå mener mange sjåfører at tiden er inne til å finne fram gule vester. YTF 2019 01 / Side 5 EU-REGLER EU-FORSLAG TRUER NORSK BUSSBRANSJE IKKE MINST TAKKET VÆRE AKTIVT FAGFORENINGSARBEID HAR BUSSFØRERNE I NORGE SÅ LANGT UNNGÅTT DE ALLER VERSTE ANGREPENE PÅ LØNNS- OG ARBEIDSFORHOLD. MEN HVIS EU-KOMMISJONEN FÅR VILJEN SIN KAN DET BRENNE ET BLÅTT LYS FOR NORSK BUSSBRANSJE. åpnes for at utenlandske selskaper skal transporten med buss skal være mid- Tekst: kunne kjøre ruter på permanent basis. lertidig. LIN ANDREA GULBRANDSEN Tekst og foto: Hvis et slikt forslag til direktiv blir I stedet lister direktivforslaget opp ARNE DANIELSEN vedtatt i EU, er risikoen til stede for forskjellige situasjoner der busskabo- at det vil kunne undergrave tariffav- tasje er lovlig. Her heter det at uten- taler og beskyttelse av arbeidsplassene landske selskaper skal kunne kjøre gjennom virksomhetsoverdragelse ruter i Norge uten å måtte etablere seg En sak som vi har vært opptatt av i og føre til ytterligere skvising av de i landet, og at dette ikke trenger være lengre tid, er EUs såkalte «Mobilitets- ansatte gjennom mer pressede anbuds- av midlertidig karakter. Riktignok må pakke 1», som handler om kabotasje og konkurranser. Bussførere kan i likhet utlendingene søke om tillatelse, men annen kjøring av lastebil over lande- med godssjåfører i verste fall bli utsatt myndighetene vil ha veldig få lovlige grensene. Utfallet av den kronglete for omfattende sosial dumping. Norsk grunner til å avslå. saksbehandlingen innen EU er i skri- bussbransje vil rammes av et enda vende stund fortsatt særdeles uklar, villere stormløp mot bånn. Transportselskaper som ikke er hjem- men det vi vet er at utfallet i stor mehørende i Norge skal altså få den grad vil påvirke lønn, arbeidsvilkår og Ikke lenger midlertidig samme tilgangen til å drive rutekjø- balansen mellom arbeid og fritid for Det foreliggende forslaget ønsker i ring som norske virksomheter.