TIDSSKRIFT FOR ANSATTE INNEN TRANSPORT- YRKES SEKTOREN TRAFIKK 01/2019

fjhgkjhlkj-ljøljk

Sommerfuglens vingeslag S 12 LEDER

ARNE DANIELSEN Redaktør «Vårt eneste dugelige mottiltak [email protected] er fagorganisering, lokalt, nasjonalt og internasjonalt»

Det nye året har ikke startet så bra Tragiske ulykker og kaos på glatte for yrkessjåfører. Som julepresang får vinterveger har på nytt satt søkelys på mange bussførere en skatteskjerpelse hvilke fortredeligheter bandittvirk- på frikort som vil svi hardt i lomme- somhet, ukyndighet og uansvarlighet boka. Se side 4. Vi har vanskelig for å blant utenlandske godsoperatører forstå at det over natta skal være mulig fører til på norske veier. Kontroll av å slette en tariffregulert hevdvunnen utstyr og nødvendig kunnskap på rettighet som siden krigen har vært en vinterføre virker mangelfull. Hvor del av fundamentet for bransjen. Poli- mange liv skal gå med i trafikken tikerne som står bak denne skjenselen før noe gjøres? Og er vi synske om vi har kviet seg for å debattere med våre spår at kjeltringene atter en gang vil tillitsvalgte. Det er ingen skam å snu! slippe unna og at det igjen vil være utenlandske underbetalte kolleger som IKKE VÅRT ÅR? Så har Vegvesenet valgt å stenge sittet igjen med svarteper om ansvar offentlige rasteplasser og toaletter for må fordeles? (Les forbundsleder Jim HÅRREISENDE godssjåfører rundt i landet. En repre- Klungnes’ kommentar på side 35.) sentant for etaten hadde mage nok til SKATTESKJERPELSER, STENGTE å begrunne de tvers igjennom uansten- Som om ikke dette er nok, så er EU- TOALETT, UTENLANDSKE dige tiltakene med budsjettbesparelser. kommisjonen ivrig opptatt med å Hva hadde skjedd om tilsvarende had- klekke ut enda mer djevelskap for sjå- KAOSTRANSPORTØRER OG de blitt gjennomført for direktørene førene, les bare reportasjen på side 6. i Vegdirektoratet? Vil du ha et varmt Utviklingen innen EØS virker på dette FLERE TRUSLER FRA EU ER HVA og godt toalett du kan sitte uforstyrret området å gå systematisk i feil retning. VI MØTER I DET NYE ÅRET. HER på i timevis og drite (!) i andre, er det kanskje veibyråkrat du skal bli? Les Vårt eneste dugelige mottiltak er fag- GJELDER DET Å HOLDE SAMMEN! vår betraktning på side 34. organisering, lokalt, nasjonalt og inter- nasjonalt. 20 millioner transportarbei- dere over hele verden kan ikke overses når vi står sammen i den internasjona- Ny grafisk designer le transportarbeiderføderasjonen ITF, Yrkestrafikks grafiske designer, Trine Bergerud Garder, har måttet gi seg etter som vi besøker på side 12. Alene er vi rundt 20 års tjeneste for bladet. Vi takker for innsatsen, Trine, du har vært sårbare, sammen er vi sterke. gull! Arne Vår nye grafiske designer fra og med denne utgaven heter Silja Digranes, og som dere ser har hun allerede begynt å sette sitt preg på bladet gjennom en aldri så liten ansiktsløftning. Velkommen på laget, Silja! facebook/ytf twitter/ytf instagram/ytf

Side 2 / YTF 2019 01 INNHOLD

Juksemaker pipelort – tar igjen og gir bort 4

EU-forslag truer norsk bussbransje 6

Kryss og tvers med Korsmoe 10

Sommerfuglens vingeslag 12

Gladiola 16

YTF - kontakt og informasjon 17

Leserinnlegg 22

Advokatene: Førerkortbeslag – hva gjør du? 24

Smått & Stort 26

Portrett: Håndfast lykke 28

Kultur: Optimus Prime 32

Gull, eller bare gul? 34

Forsidefoto: Arne Danielsen

GLADIOLA / S 16

Utgiver: Prepress og layout: mene orientert om nyheter om Signerte innlegg står for for- Yrkestrafikkforbundet Silja Digranes transportselskapenes ramme- fatterens egne synspunkter, og  40 60 37 00  401 79 194 betingelser og konsekvensene er ikke nødvendigvis i samsvar  [email protected] – www.ytf.no  [email protected] for arbeidstakerne, og informe- med Yrkestrafikkforbundets rer om tekniske nyheter. eller YRKESTRAFIKKs redaksjons Redaksjon: Annonsesalg: synspunkter. Det samme gjelder Arne Danielsen, redaktør Mona Svenning Bladets lesere er ansatte i for uttalelser fra personer som Pb. 9175 Grønland – 0134 ,  400 13 909 transportselskaper, ledelse i blir intervjuet. Redaksjonen for-  474 00 989  [email protected] transportselskaper, ansatte på beholder seg retten til å forkorte  [email protected] grossistterminaler, skoleelever, innlegg til bladet. Bladet tar opp aktuelle temaer samferdselsmyndigheter, og Trykk: Ålgård Offset fra de forskjellige medlemmers andre med interesse for spørs-  [email protected] daglige arbeid, holder medlem- mål omkring transportsektoren.

YTF 2019 01 / Side 3 BESKATNING JUKSEMAKER PIPELORT – TAR IGJEN OG GIR BORT

KAN DET VÆRE LOV Å BARE SE BORT FRA ET GODE SOM BUSSFØRERE I NORGE HAR HATT SIDEN TIDENES MORGEN? MED SIN KNALLHARDE SKATTLEGGING AV FRIKORT, VIL MANGE SJÅFØRER KUNNE FÅ EN ØKT BESKATNING PÅ FLERE TUSEN KRONER. REAKSJONENE PÅ FLÅERIET ER VOLDSOMME.

Denne praksisen har nå regjeringen «Ansatte i busselskap kan dermed til- Tekst og foto: satt en strek over, i henhold til en bys årskort med markedsverdi opptil ARNE DANIELSEN prinsipputtalelse fra Skatteetaten: 14 000 kroner til halv pris uten at det utløser skatteplikt, forutsatt at de ikke «Etter skatteloven er enhver økono- mottar andre personalrabatter» svarer misk fordel mottatt i arbeidsforholdet statssekretær Cecilie Brein-Karlsen Ordningen med skattefrihet for fri- skattepliktig, med mindre det er gitt (FrP) i et svarbrev til Norsk Transport- kort, har vært praktisert i mange tiår. særskilt skattefritak. Rabatter den arbeiderforbund. I mange år har frikortet vært en del av ansatte mottar i arbeidsforholdet er rettighetene fremforhandlet mellom derfor i utgangspunktet skattepliktige Hva er markedsverdi? arbeidstaker og arbeidsgiver og er etter gjeldende regler.» Hva som er «markedsverdi» av et beskrevet i Bussbransjeavtalens §9. frikort kan diskuteres. Hvis man for Skattepliktig frikort eksempel legger prisen på et 30-dager- Satte strek over Nå heter det riktignok at «spørs- skort i Møre og Romsdal til grunn I Skatte-ABC, som er en håndbok i målet må avgjøres etter en konkret og ganger opp med 12 måneder, blir første rekke for Skatteetatens egne an- vurdering av hvert tilfelle», men en «markedsverdien» på 2664 x 12 = satte, har frikortbestemmelsene fram skattejurist i NHO har fått bekref- 31 968 kroner. Skal en sjåfør skatte av til nå vært definert slik: tet av Skattedirektoratet at dagens et slikt beløp, og kanskje i tillegg har unntaksregel for ansatte i Skatte-ABC ektefelle og barn, blir skatten formi- «Etter praksis fra skatteforvaltnin- bortfaller fra og med 1. januar. Med de dabel. gen skal ansatte i trafikkselskaper o.l. nye reglene vil man dermed bli nødt ikke skattlegges for gratis eller billige til å skatte av frikortet som en del av Yrkestrafikkforbundet har reagert på privatreiser med selskapets egne trans- alminnelig inntekt, minus et fribeløp forslagene til skatteskjerpelsen. I et portmidler. Dette gjelder f. eks. ansatte på 7 000 kroner for rabatter man får brev til Finansminister Siv Jensen ber i NSB og i private eller offentlige gjennom jobben. YTF regjeringen om å reversere skatt- selskaper som driver rutebil-, båt- eller leggingen av frikort for bussjåfører i flytrafikk.» statsbudsjettet.

Side 4 / YTF 2019 01 BESKATNING

«I et brev til Finansminister Siv Jensen ber YTF regjeringen om å reversere skattleggingen av frikort for bussjåfører i statsbudsjettet»

Kraftige reaksjoner Reaksjonene fra bussjåførene har vært voldsom på YTFs facebook-sider: «foreslår en landsomfattende streik», «arbeidere skal flåes på alle områder», «Er snart ikke vits å jobbe», «nett- opp hva en underbetalt bransje som sliter med forgubbing og rekruttering trenger», «dette er takken for å bli pensjonist», «skatter politikerne av alle godene de har?» og «vi har også gule vester».

Sjåførene i Norge begynner å bli vant til denne typen «julegaver» fra myn- dighetene. I fjor ble et famøst diettfor- slag lansert, der langtransportsjåfører risikerte å tape 30 000 kroner. Takket være våkne organisasjoner ble saken stoppet før den ble vedtatt i Stortin- get. Mye tyder på at hvis årets skattleg- ging av frikort opprettholdes, vil det få kraftige konsekvenser, blant annet ved de neste tariffoppgjørene. Artikkelforfatterens frikort fra den gang han var trikkefører i for rundt 40 år siden. Også ektefelle og barn kunne kjøre gratis, uten bekymring for ekstra skatt.  [email protected] Nå mener mange sjåfører at tiden er inne til å finne fram gule vester.

YTF 2019 01 / Side 5 EU-REGLER EU-FORSLAG TRUER NORSK BUSSBRANSJE

IKKE MINST TAKKET VÆRE AKTIVT FAGFORENINGSARBEID HAR BUSSFØRERNE I NORGE SÅ LANGT UNNGÅTT DE ALLER VERSTE ANGREPENE PÅ LØNNS- OG ARBEIDSFORHOLD. MEN HVIS EU-KOMMISJONEN FÅR VILJEN SIN KAN DET BRENNE ET BLÅTT LYS FOR NORSK BUSSBRANSJE.

åpnes for at utenlandske selskaper skal transporten med buss skal være mid- Tekst: kunne kjøre ruter på permanent basis. lertidig. LIN ANDREA GULBRANDSEN Tekst og foto: Hvis et slikt forslag til direktiv blir I stedet lister direktivforslaget opp ARNE DANIELSEN vedtatt i EU, er risikoen til stede for forskjellige situasjoner der busskabo- at det vil kunne undergrave tariffav- tasje er lovlig. Her heter det at uten- taler og beskyttelse av arbeidsplassene landske selskaper skal kunne kjøre gjennom virksomhetsoverdragelse ruter i Norge uten å måtte etablere seg En sak som vi har vært opptatt av i og føre til ytterligere skvising av de i landet, og at dette ikke trenger være lengre tid, er EUs såkalte «Mobilitets- ansatte gjennom mer pressede anbuds- av midlertidig karakter. Riktignok må pakke 1», som handler om kabotasje og konkurranser. Bussførere kan i likhet utlendingene søke om tillatelse, men annen kjøring av lastebil over lande- med godssjåfører i verste fall bli utsatt myndighetene vil ha veldig få lovlige grensene. Utfallet av den kronglete for omfattende sosial dumping. Norsk grunner til å avslå. saksbehandlingen innen EU er i skri- bussbransje vil rammes av et enda vende stund fortsatt særdeles uklar, villere stormløp mot bånn. Transportselskaper som ikke er hjem- men det vi vet er at utfallet i stor mehørende i Norge skal altså få den grad vil påvirke lønn, arbeidsvilkår og Ikke lenger midlertidig samme tilgangen til å drive rutekjø- balansen mellom arbeid og fritid for Det foreliggende forslaget ønsker i ring som norske virksomheter. En sjåførene. utgangspunktet å endre definisjonen rimelig tolkning er at det nye forslaget av kabotasje. En viktig forutsetning i skal være lovlig for rutebusstransport Undergraver bransjen dag er at kabotasjetransport med buss uten at det legges begrensninger i form For buss har den internasjonale kon- må være av midlertidig karakter. Nå av at kjøringen skal være midlertidig kurransen hittil innskrenket seg til lanseres en formulering som definerer eller må etterfølge en internasjonal turbilbransjen, og her er heller ingen kabotasjeoperasjoner som «nasjonal transport inn i landet. endringer foreslått. Men, i sitt forslag passasjertransport på vei betjent for til «Mobilpakke 2», ønsker EU-kom- leie eller belønning («hire or reward») Ekspresskabotasje misjonen nå at resten av bussbransjen i en vertsstat. Som man kan se står det For ruter på over 100 km, i praksis – både ekspressbusser og lokalruter – ikke noe lenger om at kabotasje- ekspressbusser, skal slik tillatelse gis så

Side 6 / YTF 2019 01 EU-REGLER

«I praksis åpner forslaget for fullstendig og permanent kabotasje på ekspresskjøring»

fremt selskapet er i stand til å utføre ruta med tilgjengelig materiell, ikke har brutt nasjonal eller internasjo- nal vegtransportlovgivning eller om betingelsene for autorisasjon har blitt brutt ved fornying. Hvis man ikke kan begrunne ett av disse tre punktene, skal tillatelse gis.

Norske myndigheter vil ikke kun- ne avslå fordi det allerede kjøres en rute på strekningen eller fordi det nye selskapet tilbyr lavere pris enn eksisterende selskaper. Riktignok diskuteres det om tillatelse skal nektes «dersom det er langvarig underprising for å ødelegge konkurransen», men det er uklart hvordan en slik formulering skal tolkes. I praksis åpner forslaget for fullstendig og permanent kabotasje på ekspresskjøring.

Også lokalruter For rutekjøring under 100 km i luftlin- je foreslås at de samme kriteriene som for kjøring over 100 km gjelder, men med et tillegg: Det skal være lov til å avslå «dersom transporten vil kunne sette i fare den økonomiske likevekten i en offentlig tjenesteytelseskontrakt».

Hvordan dette skal forstås er uklart. Det gis grunnlag for at det nye selska- Begge bussene er jo blå, så da spiller det kanskje ingen rolle hvilken som kjører i pet kan nektes dersom de ødelegger Telemark eller Budapest? EU-kommisjonen legger opp til ett felles bussmarked innen hele for rutetilbudet til for eksempel Ruter EU/EØS-området.

YTF 2019 01 / Side 7 EU-REGLER

«Meningen er at utenlandske selskaper skal ha lik tilgang til terminaler»

eller Skyss. Men ingen vet foreløpig ikke manglende terminaltilgang vil Som vi har sett innen godsnærin- om dette betyr hele ruteområdet i være et hinder for utenlandske selska- gen kan resultatet også bli at vestlige helhet eller en mindre del. per. Unntaket er når terminalen eies selskap etablerer utenlandske bus�- og brukes kun av en annen aktør – da selskap for å omgå lønns- og arbeids- I tillegg har det blitt diskutert om gjelder den private eiendomsretten, betingelser. Dette vil i så fall ikke bli EU landene skal kunne trekke tilbake må vite! noen vakker historie. tillatelsen dersom det i ettertid viser seg at den økonomiske likevekten blir Slik kan det nye organet virke som Ikke vedtatt ødelagt på en måte som det ikke var krysningen av en miniutgave av EFTAs Så er det viktig å understreke at dette mulig å forutse da tillatelsen ble gitt, overvåkingsorgan ESA og Transport- foreløpig kun er et forslag, som det men dette ligger ikke inne i det opp- økonomisk Institutt, men om det blir er langt fra sikkert at blir vedtatt. rinnelige forslaget sånn er i dag umulig å si. Det skal gjennom behandling i flere institusjoner i EU. Først skal forslaget Bastardorgan Truer sjåførene behandles i EU-parlamentets trans- For å håndheve de nye bestemmelsene Hva betyr det i så fall for norske buss- portkomité (TRAN) nå i slutten av foreslås opprettet et eget organ («Re- førere om forslaget blir vedtatt? Selv januar. Deretter er det mulig at buss gulatory Body») for passasjertransport om praktiske ting som for eksempel (Mobilitetspakke 2) ikke blir videre på vei. Dette organet skal være uavhen- språkkrav kan gjøre anbud i Norge behandlet før EU er ferdig med lastebil gig av dem som tildeler løyver eller of- vanskelig for utlendingene, er det (Mobilitetspakke 1). Men det er viktig fentlige kontrakter. Dette organet skal egentlig fritt fram for at de kan legge både å kjenne til og forberede seg på at bestemme hvorvidt det skal utføres en inn anbud på linje med norsketabler- slike ideer faktisk fremmes innen EU, økonomisk analyse om noen ber om te, med arbeidstakere som er ansatt for så vidt som en videreutvikling av det, og skal også selv utføre analysen. i utlandet og som det ikke er mulig å eksisterende linjer. Det er deres analyser som vil være kreve norsk tariffavtale for. bestemmende for om tjenesten det er I mai velges et nytt EU-parlament, søkt om vil kunne ødelegge økonomisk Spørsmålet er også hvordan det vil gå og resultatet av dette valget kan bli for en eksisterende offentlig tjeneste- med bestemmelsene for virksomhets- avgjørende også for skjebnen til norsk kontrakt. overdragelse, som til nå i stor grad har bussbransje. Hvorvidt EØS-avtalen sikret arbeidstakerne når nye selskaper gir rom for reservasjoner, gjenstår å se Organet vil behandle klagesaker og vinner anbud. Ved full åpning for ka- svaret på. anker, og også samle inn og gi infor- botasje for rutetransport, må vel dette masjon om terminaler. Meningen er bety at selskap skal kunne legge inn nemlig at utenlandske selskaper skal anbud og bedrive rutekjøring uten å ha lik tilgang til terminaler, slik at være en etablert virksomhet i Norge?  [email protected]

Side 8 / YTF 2019 01 EU-REGLER

EU-kommisjonens forslag åpner selvfølgelig også for at norske busselskap skal kunne etablere seg og konkurrere i Barcelona? Selvfølgelig med norske lønninger, ikke sant?

YTF 2019 01 / Side 9 LANDET RUNDT KRYSS OG TVERS MED KORSMOE YTFS NYE VERVEANSVARLIGE TOR ARNE KORSMOE HAR SÅ LANGT I VINTER TRÅLET SØR-NORGE PÅ KRYSS OG TVERS FOR Å MØTE EKSISTERENDE OG POTENSIELLE BUSSMEDLEMMER. HER ER NOEN GLIMT FRA TURNEEN.

Tekst: ARNE DANIELSEN Foto: TOR ARNE KORSMOE

I slutten av november var YTFs Hos Nettbuss på Kongsvinger fikk som har overtatt kjøringen, og YTF verveansvarlig Tor Arne Korsmoe og YTFs utsendte en fin prat med den besøkte selskapets lokale hovedkontor tillitsvalgt Tor Vatnedal er på besøk engasjerte sjåførstaben. Sjåførene har ves Bussterminalen i Kristiansund. hos Sørlandsruta i Mandal. Besøket tilhørt NSBs datterselskap siden de innebar siste stopp på en runde i første anbudene ble gjennomført på Lenger sør i Møre og Romsdal besøkte Sørlandsruta, der også garasjene i nittitallet, under ulike lokale navn alt Korsmoe Nettbuss Ålesund Nord i Lyngdal, Farsund og Flekkefjord sto ettersom Norges i særklasse største Brattvåg, og kunne melde om en liten på dagsorden. Sørlandsruta har lange busselskap har valgt å organisere seg: garasje med godt miljø. Brattvåg huser lokale tradisjoner, men er i dag en del NSB Biltrafikk Lillestrøm, Nettbuss et skipsverft og en av verdens største av Torghatten-konsernet. Lillestrøm og Nettbuss Øst. fabrikanter av vinsjer. Verveansvarlig var også på besøk i Nettbuss-garasjen Hedmark Møre og Romsdal i Vågaveien i Ålesund, der han var så YTF var på besøk hos Nettbuss på Pauserommet til Tide Buss ytterst heldig å få være tilstede under tillits- Flisa, et lite, men hyggelig anlegg. Det på Averøy, ligger utrolig fint til, bare valgte Linda Myhres presentasjon av kan ikke bli annet enn hyggelig på et noen hundre meter i fra den spektaku- YTF for nyansatte. sted der hovedgata heter «Kaffega- lære Atlanterhavsveien. Lokale Averøy ta». Flisa er det største handelsstedet Billag ble en del av Nettbuss for drøyt Oppland mellom Kongsvinger og Elverum, og ti år siden, ikke lenge før Atlanterhav- På turen over fjellet var det naturlig skryter av å ha verdens lengste trebru stunnelen mellom Averøy og Kristi- å besøke Lesja Bilruter på Dombås, konstruert for full trafikklast, dessu- ansund førte til store omlegginger av en av de små transportørene som ten verdens største tannpirker. rutenettet. Nå er det altså Tide Buss enda kjører både buss, melk og gods.

Side 10 / YTF 2019 01 LANDET RUNDT

Yrkestrafikk portretterte avdelings- På Dokka skysstasjon opplevde Kors- leder Kjersti Storrusten på Dombås, moe en trivelig stund og fikk en god som fortalte at YTF også hadde fått prat med sjåfører fra Torpa bilruter og medlemmer fra Otta. Korsmoe besøk- Etnedal bilruter. Like hyggelig var det te derfor også Trønderbilene på Otta, å prate med gamle og nye medlemmer der det gode miljøet på pauserommet hos Trønderbilene og Jotunheimen og ikke ble forstyrret av at flere forbund Valdresbilruten Bilselskap (JVB). JVB var representert blant sjåførene. er blant annet kjent for å trafikkere Valdresekspressen for Nor-Way Buss- Sjåførene hos Etnedal Bilruter i Val- ekspress. dres avholdt like godt medlemsmøte i anledning av besøket fra YTFs verve- ansvarlige. Etnedal Bilruter har en mer «Sjåførene hos Etnedal Bilruter enn hundre år gammel lokal trans- porttradisjon, fra Etnedal Kommunale i Valdres avholdt like godt Automobilselskap ble registrert i 1918. «Et lokalt rutebilselskap som fortset- medlemsmøte i anledning av ter å bestå» heter det på bilrutenes besøket fra YTFs verveansvarlige» hjemmeside.

Øverst: YTFs verveansvarlige Tor Arne Korsmoe på Lesja. Venstre midtbilde: Tillitsvalgte Tor Vatnedal viste Korsmoe rundt hos Sørlandsruten. Høyre øverst: Etnedal Bilruter i Valdres har eksistert i mer enn hundre år. Nederst venstre: Bussterminalen i Kristiansund, knutepunkt på Nordmøre. Nederst høyre: Fin plassering av pauserommet ytterst på Averøy. Bakgrunnsbildet: Nettbuss på Flisa – et lite, men hyggelig anlegg.

YTF 2019 01 / Side 11 INTERNASJONALT SOMMER- FUGLENS VINGESLAG

«EN SOMMERFUGLS VINGESLAG PÅ DEN ENE SIDEN AV KLODEN KAN STARTE EN ORKAN PÅ DEN ANDRE SIDEN AV KLODEN.» SITATET RANT MEG I HU PÅ SPASERTUREN FRA WATERLOO STASJON TIL HOVEDKVARTERET TIL DEN INTERNASJONALE TRANSPORTARBEIDERUNIONEN ITF I LONDON.

for undergraves ofte alt som smaker av å respektere dommen fra Danmark. Tekst og foto: fagorganisering. Italienerne mener at de har rett til å ARNE DANIELSEN lønne etter italienske regler siden de er Grenseløs dissonans et italiensk selskap! Dansk lovgivning Dessverre lar ikke alle slike problemer – og faktisk også EU-rett – gir de jamt seg løse ved grensen. Et ferskt ek- blaffen i. For hva er mer sammenvevd over hele sempel fra Danmark er det italienske kloden enn transport? Og hva er mer selskapet Solesi som for et år siden Verdensunionen sårbart enn mange av forsyningslinje- ble idømt en bot i arbeidsretten på Siste ord i saken er selvfølgelig ikke ne basert på finkalibrede just-in-time 14 millioner danske kroner for grov sagt, men illustrerer viktigheten av leveringssystemer? Slik har logistikk underbetaling av 130 utenlandske byg- at også fagbevegelsen agerer globalt. utviklet seg til å bli verdens mest ningsarbeidere. En god og riktig dom, Og sjåførenes viktigste virkemiddel strategiske virksomhet, samtidig som men hva skjer? befinner seg i et hvitt hus syd for den internasjonale konkurransen har Themsen i London sentrum. Herfra representeres 670 fagforeninger fra 147 land med nesten 20 millioner med- «Ett av de viktigste grepene som lemmer. Også YTF er medlem, og den ITF utfører, er å komme i dialog med europeiske transportarbeiderunionen ETF som Yrkestrafikk har besøkt skre- de største multinasjonale selskapene vet om flere ganger, er ITFs europeiske for å oppnå enhet om praktisering av del. anstendige arbeidsforhold» Her blir vi mottatt av Lauren Usher, som arbeider i veitransportseksjonen. Lauren er en av de unge ressursene destabilisert arbeidsforholdene. Den Solesi nektet å betale, og før jul har en som arbeider for de fagorganisetes ret- multinasjonale storkapitalen er redd domstol på Sicilia (!) gitt det italienske tigheter. Hun forteller at hun startet for å få forstyrret distribusjonen, der- selskapet medhold i at de ikke trenger sin praksis i TUC (det engelske LO).

Side 12 / YTF 2019 01 INTERNASJONALT

Deretter gikk ferden til New Zealand, der hun arbeidet på grunnplanet i den lokale fagbevegelsen og hvor foreninge- ne innen transport var de mest aktive.

Høsten 2018 reiste hun tilbake til England igjen, via ITFs kongress i Sin- gapore, der 2000 delegater var samlet i slutten av oktober. Hun hadde således bare vært hjemme i en drøy måned da vi traff henne, og hadde fortsatt et øye til forholdene i New Zealand, der lokale bussførere akkurat var blitt ofre for en lockout.

Drama i New Zealand - I mer enn halvannet år hadde fagfo- reningen i Waikato krevd at sjåførene ikke skulle betales mindre enn «living wage», altså en minimumslønn til å leve av utfra vanlig standard. Den Den samme problematikken som vi har møtt med mobilitetspakkene i EU, tror vi også vil nasjonale «living wage» var beregnet dukke opp i Latin-Amerika og Afrika, understreker Lauren Usher fra ITF.

Budskapet er enkelt å forstå i hele verden. Her italienske godssjåfører som demonstrerer utenfor EU-parlamentet i Strasbourg. >>

YTF 2019 01 / Side 13 INTERNASJONALT

til 20 newzealandske dollars i timen, For alle som er nysgjerrige på hvordan - Den samme problematikken som mens bussjåførene kun tjente 17. (I saken endte, kan det fortelles at etter vi har møtt med mobilitetspakkene norske kroner rundt en hundrelapp.) at busselskapet skyldte på at ramme- i EU, tror vi også vil dukke opp i Fagforeningen anbefalte derfor til betingelsene var så dårlige at de ikke Latin-Amerika. Det finnes en veikor- slutt medlemmene til å aksjonere ved å kunne betale høyere lønninger, hvor ridor mellom Argentina, Bolivia og ikke ta inn billettpenger i to uker, for enn de så gjerne ville, så kom de lokale Chile, der Bolivia er det klart fattig- å markere at de ikke var i stand til å myndighetene på banen for å bidra til ste landet og bolivianske lønninger leve på en slik luselønn. Resultatet var at sjåførene fikk betalt «living wages». kan brukes til å presse nivået ned i at selskapet GO Bus valgte å lockoute Dermed fikk konflikten en lykkelig de andre landene. Også i Afrika kan 80 sjåfører. slutt. liknende forhold oppstå mellom ulike land. Fordelen for fagbevegelsen er at Lauren var svært fortørnet over denne Eksporterte utfordringer vi i disse verdensdelene kan komme på forhistoriske behandlingen av de an- Vi liker tanken på at det finnes offensiven i forkant for å hindre utbyt- satte, og ITFs generalsekretær Step- arbeidskamerater på den helt andre ting av sjåførene, mens vi i Europa har hen Cotton karakteriserte selskapets siden av kloden som utfører sam- vært på etterskudd. behandling som forhistorisk og slo fast me jobb og har mange av de samme at på vegne av 20 millioner transport- utfordringene, og Lauren understreker Bygge relasjoner arbeidere at «alle fornuftige mennes- viktigheten av at vi vet om og lærer Lauren forteller at ett av de viktigste ker er enige om at dette ikke er måten av hverandre, og at det som skjer i en grepene som ITF utfører, er å komme å løse en disputt på, og ingen aksep- verdensdel kan ha stor betydning også i dialog med de største multinasjonale tabel behandling av ansatte som bare på helt andre deler av kloden. selskapene for å oppnå enhet om prak- krever en lønn til å leve av. tisering av anstendige arbeidsforhold.

Verdens transportarbeiderunion har sitt hovedkvarter i en by med sterke tradisjoner innen kollektivtrafikk.

Side 14 / YTF 2019 01 INTERNASJONALT

«ITF har sine lytteposter over hele kloden, med kontorer i Amman, Brussel, Nairobi, New Delhi, Ougadougou, Rio de Janeiro, Singapore og Tokyo»

- Et ferskt eksempel er møter med Unilever, en matleverandør i 190 land. De har forpliktet seg til å gjøre noe aktivt for å endre anbudsprosessene overfor sine leveringskjeder slik at ikke arbeidsforholdene endres og at standarden øker. Her har vi fått god hjelp av den internasjonale unionen for matvarearbeidere.

Ikke lenge etter vårt besøk i London deltok ITF i panelet på FNs forum for ITF-huset har adresse 49-60 Borough Road i London. business og menneskerettigheter i Ge- innen kollektivtransport), noe vi blant Lee, en slags britisk Uber-variant, neve. Her ble kravene om å respektere andre kan benytte til å hjelpe våre ar- forklarer en engasjert Lauren Usher de faglige rettighetene til alle ansatte, beidskamerater organisert i amerikan- avslutningsvis. inkludert arbeidere i forsyningskjede- ske Teamsters. Andre selskap som ITF ne og andre som ble berørt av forret- er i dialog med er blant annet Amazon Cheers mate! ningsvirksomheten, understreket for og Fedex. Vi tar farvel og forlater «The ITF de 2500 delegatene. house», der en svært kameratslig og Nye selskapsformer hjelpsom resepsjonist vinker og hilser Deutsche Post ITF er også opptatt av nye selskaps- «cheers mate» på ekte londonervis. Og i desember ble en fellesuttalelse dannelser der arbeidstakerne befinner ITF har sine lytteposter over hele klo- vedtatt med Deutsche Post DHL seg i en gråsone mellom å være lønns- den, med kontorer i Amman, Brussel, Group for å bygge konstruktive og arbeidere og selvstendige næringsdri- Nairobi, New Delhi, Ougadougou, Rio løsningsorienterte samarbeidsforhold, vende. I Norge er jo Fagforbundet og de Janeiro, Singapore og Tokyo. blant annet i Latin-Amerika. Deutsche Aleris oppe i en rettstvist om en del Post DHL Group er verdens ledende «konsulenter» innen barnevernet. I Det gir dyp mening å tenke på at alt post- og logistikkselskap. følge media ønsker Aleris å bringe vi i YTF oppnår på hjemmebane kan saken inn for EØS-domstolen. komme til nytte for kolleger andre - Slik forsøker vi å opprette gode steder i verden. Og vise versa. Som relasjoner med en rekke selskap rundt - Vi har blant annet gjort et arbeid sommerfuglers vingeslag i et verdens- i verden. I Storbritannia har vi for overfor Foodora for å sikre sykkel- omspennende fellesskap. eksempel gode relasjoner med Natio- budene fullverdige rettigheter som nal Express (et multinasjonalt selskap ansatte. Vi arbeider også med Addison  [email protected]

YTF 2019 01 / Side 15 GLADIOLA

Gladiola FRUKTBARE TANKER Stamtreet vårt begynner å få svært få grener. Det er møtes for første gang, som formerer seg og får nye så få grener at de begynner å gro innover. Tidligere friske tanker som klarer å leke sammen. Fra de to var det et tydelig tre som strekte seg oppover. Det tankene kommer det friske skudd og masse liv. Mas- spredte sin sæd i ny og ne og vokste opp på utenke- se nye tanker og masse småtanker. lige steder. Det spiredyktige støvet drysset over den Du må sende tankene dine på deit, herr Kvartbas. åpne blomsten og skapte friske skudd. Du skal ikke bruke Tinder denne gangen. Du må heller Det ligner ikke et tre lenger, herr Kvartbas. Treet ikke hoppe på den første gneldrebikkja du ser. vårt har ikke kvister. Er det en lyktestolpe eller er det En tanke skal på deit og møte en ny frisk tanke. et tre jeg ser? Det må skje på et egnet sted, uten facebookkrigere Nå snakker jeg ikke om gener som spres med og uten bråket fra hylekoret i kantina. Du kan gjerne hormonfart. Jeg snakker ikke om de gangene du er møte fremmede tanker, mørke tanker, lyse tanker og innom porten til Reima på fabrikken med jekketralla gjerne tanker fra innerst i skapet. Det viktigste er at di, herr Kvartbas. Heller ikke de gangene du får match det er spiredyktige tanker. på Tinder. ellMen, jeg Du kan ta med snakker om meningene flere tanker våre, som blir tafatte på «Vi lider av tankemessig innavl, på deit, herr grunn av innavl. Tankene herr Kvartbas. Vi må ha hjelp før Kvartbas. våre er så like at de må Du vil også ha piller for å holde seg vi spiser hverandre» møte flere våkne. Den ene kjente nye tanker. tanken kjæler med den Tanker du al- andre kjente tanken. Hissige tanker møter andre his- dri trodde fantes. Du kan også ta med deg noen av sige tanker og oppgitte tanker møter oppgitte tanker. småtankene som ble resultatet av den første deiten. Det blir ikke noe avkom. Småtankene pludrer omkring på gulvet og hopper Når vi møtes mener vi det samme. Nye tanker blir på bordene. En småtanke møter en tanke fra innerst kneblet i starten. Vi vet hva vi skal mene. Vi vet hva i skapet. Den blir litt svimmel og heit i kinnet, men som skjer om vi mener noe annet. Skulle en mening kommer seg fort. leve så lenge at den ser dagens lys på Facebook, blir Skal vi komme oss videre må vi få inn nye tanker, den sablet til døde av en krigersk hær. Krigerne går herr Kvartbas. Vi skal se ting fra nye høyder. Vi skal på med alle tilgjengelige midler. ha oversikt og forstå sammenhengen. Vi lider av tankemessig innavl, herr Kvartbas. Vi Vet du hva som er toppen av galskap, herr Kvart- må ha hjelp før vi spiser hverandre. bas? Jeg blir trøtt av denne enigheten. Jeg vil ha noe Å ønske forandring, men fortsatt gjøre ting på nytt. Vi spinner rundt de samme kjedelige tankene. samme måte. Vi må få inn friske tanker, om det så må skje med assistert befruktning. Jeg snakker om to tanker som Gladiola

Side 16 / YTF 2019 01 YTF - KONTAKT OG INFORMASJON

KONTROLLKOMITÉ YTF Vestfold Avd. 5 Drammen og Omegn Pettersen, Petter Louis Løkkebergøen, Jan Erik STYRET OG Larssen, Anette Løding  977 73 714  975 06 460  924 95 677  [email protected][email protected] REGIONER  [email protected]

YTFS FORBUNDSSTYRE: Grimelund, Harald YTF Østfold Avd. 6 Vestfold 924 04 769 Larsen, Jan Pettersen, Petter Louis Forbundsleder  [email protected]  909 28 326  977 73 714 Klungnes, Jim   [email protected][email protected]  932 41 125  [email protected] Kristiansen, Per  984 18 200 YTF Oslo/Akershus Avd. 7 Trondheim Nestleder:  [email protected] Nytrø, Bjørn Husby, Øystein Valle, Trude C Sande  934 52 095  412 62 355  901 41 632  [email protected][email protected][email protected] REGIONER OG LANDS- SAMMENSLUTNINGER I YTF: YTF Buskerud Avd. 8 Oslo Taxibuss Styremedlemmer: YTF Nord Finnmark, Troms Helling, Gunnleiv Cordtsen, Geirr Arnfinn Helleseth, Ove + 3 avd. i Nordland  908 93 302  934 19 125  932 39 364 Nibe, Fred Ove  [email protected][email protected][email protected]  934 18 887  [email protected] Nytrø, Bjørn YTF Oppland Avd. 9 Vest-Agder Kampen, Ole Inge Holbek, Kjell A  934 52 095 YTF Nordland 926 29 028 943 04 287  [email protected] Skoglund, Svein Roger    928 63 006  [email protected][email protected] [email protected] Skoglund, Svein Roger   928 63 006 YTF Hedmark Avd. 10 Mandal/Lista  [email protected] Region Trøndelag Leganger, Espen Vatnedal, Tor Sørgjerd, Hans Peter  928 94 336  911 04 575  924 09 265 Sørgjerd, Hans Peter  [email protected][email protected][email protected]  924 09 265  [email protected] Møre og Romsdal YTF Funksjonær lands- Avd. 11 Nord Myrvoll, Kjell Arne sammenslutning Brattfjell, Ken Ivar Authen, Knut Helleseth, Ove 922 26 288  481 59 154  934 04 022 932 39 364 og 525 41 190 [email protected]   [email protected]    [email protected][email protected] YTF Hordaland/ Avd. 12 Finnmark Sogn og Fjordane YTF Logistikk Nibe, Fred Ove YTF PENSJONISFORENING: Valle, Trude C Sande Laberget, Jan Arne  934 18 887  901 41 632  [email protected] Tveit, Arnold Thorleif  480 53 123  [email protected]  924 98 299  [email protected][email protected] YTF Aust Agder Avd. 13 Sør-Rogaland Jacobsen, Roar Welton Næsheim, Gunn Karin Larsen, Karsten Arne 924 19 335  457 68 109   480 83 510 [email protected][email protected] AVDELINGER   [email protected]

YTF Sør-Vest Avd. 1 Haugesund og Omland Avd. 15 Nedre Telemark Eilertsen, Harald Sigmund Larsen, Karsten Arne Larsen, Karsten Arne Fjelldalen, Bjørn  911 63 200  480 83 510  480 83 510  992 86 335  [email protected][email protected][email protected][email protected]

Westerheim, Leif Olaf YTF Telemark Avd. 2 Avdeling 2 Avd. 16 Åndalsnes  932 85 091 Østenå, Tor Valle, Trude C Sande Bolsø, Svein Arild  [email protected]  918 96 145  901 41 632  941 71 621  [email protected][email protected][email protected]

ORGANISASJON FOR ANSATTE INNEN GODS- OG PERSONTRAFIKK

Adresse: P.b. 9175, 0134 Oslo Medlem av Telefon Sentralbord: 40 60 37 00 Telefax: 21 01 38 51 Yrkesorganisasjonenes E-post: [email protected] Bankgiro: 1602 47 96594 Sentralforbund Besøksadresse: Lakkegata 23 www.ytf.no

YTF 2019 01 / Side 17 YTF - KONTAKT OG INFORMASJON

Avd. 17 Steinkjer Avd. 37 Ålesund Avd. 54 Tinn Avd. 88 Bærum Grande, Jan Ole Myhre, Linda Larsen, Jan Edward Adriaensen, Jan  406 90 383  926 20 612  958 69 85  452 67 319  [email protected][email protected][email protected][email protected]

Avd. 20 Sandnessjøen Avd. 38 Avd. 55 Vatne Avd. 96 Follo Hansen, Roy Myhre, Leif-Arne Hatlehol, Roy Hansen, Rune  924 11 984  930 64 693  957 49 450  907 48 273  [email protected][email protected][email protected][email protected]

Avd. 21 Salten Avd. 40 Notodden Avd. 56 Trollheimen Avd. 99 Minibuss 24-7 AS Pedersen, Tor Nikolai Moen, Håvard Holmeide, Erling Walther Wigardt, Kent  913 18 379  928 88 867  932 10 065  920 24 682  [email protected][email protected][email protected][email protected]

Avd. 22 Vesterålen Avd. 42 Søre Sunnmøre Avd. 57 Senja Avd. 104 Nordre Vestfold Åsheim, Odd-Martin Vinjevoll, Stig Høgstad, Kristian Bullen, Vidar  906 55 039  908 93 399  950 87 037  416 95 340  [email protected][email protected][email protected][email protected]

Avd. 23 Aust Agder Avd. 44 Dombås Avd. 59 Eidså og Omegn Halèn, Arild Storrusten, Kjersti Karoline Nyhagen Koppen, Magne Haugan FUNKSJONÆRER  901 86 741  926 36 511  416 22 280 Avd. 202 Funksjonærer  [email protected][email protected][email protected] Helleseth, Ove  932 39 364 Avd. 24 Harstad Avd. 45 Hallingdal Avd. 60 Glomfjord  [email protected] Olsen, Steinar Helling, Gunnleiv Skoglund, Svein Roger  992 50 642  908 93 302  928 63 006 Avd. 209 Nettbuss Sør  [email protected][email protected][email protected] Ånesland, Tom  [email protected] Avd. 26 Mo I Rana Avd. 46 Nettbuss Ringerike Avd. 66 Stranda og Omegn  Pettersen, Rune - Drabløs, Helge  952 45 022   905 80 112 Avd. 215 Nettbuss Sør  [email protected]   [email protected] Nergård, Olav  994 04 586  [email protected] Avd. 29 Jotunheimen Avd. 47 Hamarøy Avd. 72 Sporveien T-bane Sande, Per Arne Olsen, Magnor Brynjulf Nytrø, Bjørn  947 82 774  95055709  934 52 095 Avd. 217 Namdal og Innherred  [email protected][email protected][email protected] Funksjonær Giskås, Svein Arne  992 10 551 Avd. 30 Averøy Avd. 48 Nesodden Avd. 73 Gauldal  [email protected] Øie, Harry-Tormod Høy Ree- Lindstad, Victor Brandegg, Paul Inge  920 67 639  93869040  913 22 667  [email protected][email protected][email protected] Avd. 219 AS Sletbakk, Terje  905 86 569 Avd. 31 Brønnøysund Avd. 49 Nettbuss Trøndelag Avd. 74 Drangedal  [email protected] Solli, Odd Dagfinn Sørgjerd, Hans Peter Berntsen, Jørn  958 36 780  92409265  907 94 133  [email protected][email protected][email protected] Avd. 221 Salten Funksjonær Løksti, Benedicte  916 79 357 Avd. 33 Hedmark Avd. 50 Nettbuss Shuttle Avd. 75 Trondheimsfjorden  [email protected] Sundberg, Rune Nikolaisen, Steinar Rognes, Stig Morten  97992740  90998600  479 15 934  [email protected][email protected][email protected] Avd. 223 Aust Agder Hansen, Øyvind 920 83 877 Avd. 34 Nittedal Avd. 51 Lofoten Avd. 78 Mosjøen  [email protected] Karic, Ahmet Liland, Bjørn-Inge Fjellstad, Johnny   932 64 350  91318386  412 11 150  [email protected][email protected][email protected] Avd. 232 Andøy Trafikklag AS Larsen, Per-Arild Avd. 35 Mjøsa/Hadeland Avd. 52 Nobina Jernkroken Avd. 82 Etnedal  916 31 646 Nygård, Ingvild Hussain, Rauf Stubbene, Tor Arne  [email protected]  918 42 642  41314810  942 91 443 [email protected] [email protected] [email protected]    Avd. 237 Nettbuss Møre Funksjonær Ålesund Avd. 36 Østfold Avd. 53 Torpa Avd. 83 Skaar, Oddveig Gunnvor Ljunggren, Anita Bratlien, Kjell Arild Østenå, Tor  911 80 588  905 44 817  950 60 483  918 96 145  [email protected][email protected][email protected][email protected]

SideYTF 2019 18 / YTF01 / side2019 1801 YTF - KONTAKT OG INFORMASJON

Avd. 238 Funksjonærforeningen Avd. 607 Norsk Stein YTF i Uni Tvergrov, Tor Inge Flatland, Bjørgulv  975 88 372 FAKTA OM YTF  952 34 277  [email protected][email protected] Avd. 613 Logistikk Rogaland Avd. 264 Firda Billag Korth, Willy Andre Solvik, Gunvor Beate Bjordal  962 29 970  997 28 029  [email protected][email protected] Yrkestrafikkforbundet er en landsomfattende Avd. 617 Rema Distribusjon partipolitisk uavhengig fagorganisasjon. Avd. 274 Drangedal Bilruter Norge AS Lan Forbundets organisasjonsområde er ansatte i Tveit, Hilde Laila Kåsa Authen, Knut  957 58 644  934 04 022 bedrifter som utfører transport av personer og/  [email protected][email protected] eller gods og tilknyttet virksomhet, og ansatte på grossistterminaler. Avd. 269 Oslo og Omegn Funksjonær Avd. 620 DSV ROAD avd Ålesund Pedersen, Tommy Johnsen, Arild  924 36 842  907 48 486  tommy.pedersen@.no  [email protected] YTFS HOVEDOPPGAVER ER:

Avd. 301 Ruter Avd. 622 Hernes Transport Sørby, Odd Morten Klungervik, Robert • å bedre medlemmenes  902 08 132  922 17 766 lønns- og arbeidsvilkår  [email protected][email protected] • å øke medlemmenes faglige kompetanse Avd. 624 Logistikk Harstad YTF LOGISTIKK Karlsen, Jon Willy • å gi bedre skolering av tillitsvalgte Avd. 550 YTF PostenBring  924 85 699 Løland, Geir  [email protected]  957 02 734 • å høyne yrkets sosiale status  [email protected] Avd. 625 Logistikk Hordaland Rambjørg, Kurt Egil • å ha en fruktbar dialog med Avd. 596 Skevigs Lastebiltransport  992 10 330 offentlige myndigheter Solli, Rune  [email protected]  466 40 888 • å få gratis juridisk hjelp i arbeidsforhold  [email protected] Avd. 630 PostNord Langhus Schei, Robin 916 30 620 Avd. 599 Alnabru  • å gi juridisk veiledning i private forhold Færø, Roger André  [email protected]  911 15 918  [email protected] Avd. 635 Bring Linehaul Andersson, Håkan 980 05 677 Avd.601 Rema Distribusjon  Avd. 650 K. Bull Avd. 685 Renholdsverket  [email protected] Norge AS Tho, Knut Arne Helmersen, Bjørn Olav Vikholt, Anders  416 01 007  452 92 891  413 35 514  [email protected][email protected] Avd. 636 Post Nord Solution  [email protected] Boberg, Tom 991 13 010  Avd. 660 PostNord Alfaset Avd. 688 Alliance Healthcare  [email protected] Avd. 602 Hoyer Norge Kristiansen, Lars Kragerud, Erling Petersen, Frank  402 84 705  476 13 186  452 90 607 Avd.640 Nordic Crane  [email protected][email protected][email protected] Kynningsrud Skagen, Ørjan  924 13 251 Avd. 670 Brødrene Dahl Avd. 694 OnePark Avd. 604 Vestre Viken Olsen Lid, Kristian Strupstad Veidholm, Fred-Olav Kristiansen, Per  [email protected]  979 76 657  938 22 991  984 18 200  [email protected][email protected][email protected] Avd. 645 Pickfords Tangen, Viggo Avd. 606 Sula  928 43 059 Avd. 680 Fosen Blindheim, Anders Veibust  [email protected] Laberget, Jan-Arne 480 53 123  901 73 281   [email protected][email protected]

Står det feil tillitsvalgt under en avdeling eller om noen av de øvrige opplysningene er feil, må forbundskontoret kontaktes.

YTF 2019 01 / Side 19 YTF - KONTAKT OG INFORMASJON

KONTAKT OSS PÅ TLF 40 60 37 00

TAST 1 - ELLER VENT PÅ SVAR Hvis du ikke får svar ved ønsket valg, kobles du videre til sentralbordet. dersom sentralbordet ikke svarer, eller det er utenfor normal arbeidstid, legg igjen beskjed på vår svarer, og vi gir denne beskjeden videre til riktig person.

TAST 2 - MEDLEMSSERVICE

LINDA WILHELMSEN KJELLRUN WENCHE Kontor- og MØRCH NYJORDET regnskaps- Forhandlings Avdelingsleder medarbeider Sekretær [email protected] [email protected] [email protected]

TAST 3 - ARBEIDSLIVSAVDELING

LINDA LIN ANDREA JÆGER HÅVARD GULBRANDSEN JAN ARNE PETTER Forhandlings- GALTESTAD Assisternde LABERGET SOMMERVOLD sjef/advokat Org. sekretær forhandlingssjef Rådgiver gods Rådgiver [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

JOSEFINE WÆRSTAD HANNE Advokat - MARIUS ANNIKEN HAREIDE ANNE LISE fagansvarlig TRÆLAND AUNE SKÅRBERG LØKKEN individuell Advokat- Juridisk Advokat- Advokatsekretær arbeidsrett fullmektig rådgiver fullmektig [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

TAST 4 - MARKED OG KOMMUNIKASJON TORMUND HANSEN SYNNE SKINNARMO PERNILLE TOR ARNE Kommunikasjons- JAKOBSEN KORSMO ansvarlig Ververådgiver Verveansvarlig 977 11 550 993 65 058 980 43 387 [email protected] [email protected] [email protected]

RING DIREKTE TIL DISSE

JIM TROND ARNE KLUNGNES JENSRUD DANIELSEN Forbundsleder Gen. sekretær Redaktør 932 41 125 913 10 960 474 00 989 [email protected] [email protected] [email protected]

YTF 2019 01 / side 20 VET DU OM KOLLEGAEN DIN ER ORGANISERT?

Er det noen hos deg som burde vært medlem i YTF? Spør da vel, og husk jo flere vi er, jo sterkere står vi. For hvert medlem du verver mellom 11. februar og 11. mars får du et lodd i trekningen av tre gavekort à 1000 kr.

Alle som verver medlemmer Dette får du når du verver får uansett den ordinære vervepremien som sendes ut 1 medlem: 100 kr 6 medlemmer: 800 kr hvert halvår, gavekort fra 2 medlemmer: 200 kr 7 medlemmer: 900 kr PayGoo. 3 medlemmer: 500 kr 8 medlemmer: 1000 kr WWW.YTF.NO 4 medlemmer: 600 kr 9 medlemmer: 1100 kr * For å være med i trekningen må du oppgi navnet ditt på feltet «Ververs navn» på 5 medlemmer: 700 kr 10 medlemmer: 2000 kr innmeldingssiden på www.ytf.no.

Har du hytte? YS Hytteinnbo er en spesialpriset innboforsikring for deg som er medlem i Yrkestrafikkforbundet. Forsikringen gjelder hytter i Norge og koster 468 kroner per år for en innbosum på hele 750 000 kroner. YS Hytteinnbo dekker utgiftene du kan få som følge av blant annet • skader på hytteinteriøret etter besøk av gnagere • tyveri av sykkel (opptil 30 000 kroner) • tyveri av innbo • uhellskader på innbo

Kjøp forsikringen på gjensidige.no/ys eller ring 915 03100 og si at du er medlem av et YS-forbund. A13_0560/11.18

YTF 2019 01 / Side 21 LESERINNLEGG

BUSSFØRERE – EN UTDØENDE RASE?

DET MANGLER 1000 NYE SJÅFØRER HVERT ÅR I VÅR BRANSJE LESER VI STADIG I MEDIA. GJENNOMSNITTSALDEREN NÆRMER SEG 60 ÅR, OG DE FLESTE AV OSS HAR VÆRT MED I MANGE ÅR.

«Mange skift er så hektiske at man knapt rekker å gå på toalettet»

timer. Nei da, her kan de lage skift skift i forhold til når på dagen man som strekker seg til ni timer, og hvor kjører eller tilrettelegging av toaletter, forsvarlig er det når du begynner midt for også vi må der fra tid til annen. Vi på natten? trenger rett og slett en arbeidsdag å leve med og en lønn å leve av! I dag får mange forskjellige vakter å forholde seg til i løpet av turnusperio- Arbeidsgivere rundt om i landet burde den. Noe som gjør det nærmest umulig lagt seg paddeflate og gitt oss det vi å være med på faste fritidsaktiviteter trenger for å bygge opp igjen tilliten da man kjører ulikt fra dag til dag, til den enkelt i bransjen. Det er mye David Olsen (Foto: Privat) og uke etter uke. Dette vanskeliggjør mer lønnsomt med gode medarbeide- også og ha et oversiktlig og fornuftig re, enn motarbeidere som ofte kan bli Vi har vært med på utviklingen i næ- planlagt familieliv. situasjonen når man hele tiden skviser ringen lenge før anbudsverden kom og Det er vanskelig å kombinere familie- mer og mer. da var det gode tider med særavtaler liv og arbeidsliv. Kabalen går rett og med masse goder utover tariffavtalen. I slett ikke opp. Manglende sikkerhet dag er det ingenting utover tariffavta- For småbarnsforeldre er det en nær- Her må forbundene mer på banen len for da taper man i anbudskampen. mest umulig oppgave å levere og hente og bli hørt og få den påvirkning som Hadde jeg visst hvilken vei dette hadde i barnehagen når man jobber til alle trengs for å snu skuta. Når man også gått for over 30 år siden, så hadde jeg døgnets timer. vet at bussene på ingen måte er en valgt et annet yrke. trygg arbeidsplass da de mangler kol- Dårlig lønnsutvikling lisjonssikkerhet og nærmest fremstår Det knipes inn på oppmøtetider og Lønnen er heller ikke mye å skryte av som drivhus på hjul, så gjør ikke dette avslutningstider på skiftene for å vinne og lønnsutviklingen har vært dårlig situasjonen noe bedre. Hvem vil ikke anbud. Mange skift er så hektiske at for oss bussjåfører, mens toppene har føle seg trygg på jobb? man knapt rekker å gå på toalettet, og hatt en eventyrlig lønnsutvikling. Å ta noen gjør ikke det heller. lappen på buss i dag koster over 100 Før dette er på plass, har jeg liten tro 000 kroner, og hva får man igjen for på at man får inn den nyrekrutterin- Usosiale skift en slik investering? gen man trenger, og vi som jobber her De tidligste begynner på jobb i fire i dag er på mange måter en utdøende halv fem tiden på natten, og det er Jeg skjønner ikke at arbeidsgivere rase som det blir vanskelig å erstatte. ingen lover som bestemmer at når rundt om i landet tør å ikke ta vår man begynner så tidlig, så bør maks- arbeidsgruppe på større alvor i forhold David Olsen tiden på skiftet være pluss/minus seks til arbeidstidsordninger, fornuftig Tillitsvalgt avd. 2

Side 22 / YTF 2019 01 LESERINNLEGG

MEDLEMSFORDELENE ER FORBEDRET

I YRKESTRAFIKK 6 2018 SKRIVER JON KJELL ANDERSEN AT YTF HAR PURRET FOR Å FÅ TILLATELSE TIL Å SENDE OPPLYSNINGENE HANS TIL FORBUNDETS BANK- OG FORSIKRINGSFORBINDELSER. DETTE ER EN ØRLITEN MISFORSTÅELSE. VI ØNSKER KUN AT HAN OG ALLE ANDRE SKAL BESTEMME HVILKE SAMTYKKER DE VIL GI.

«Jeg er glad for at vi kan tilby svært gunstige vilkår for våre medlemmer»

Bakgrunnen er at YTF på grunn av får 30 prosent ungrabatt på YS Innbo. nye personvernregler (GDPR) må inn- På banksiden kan alle få gode låne- hente nye samtykker slik at medlem- renter og unge medlemmer får særlig mene får tilgang til medlemstilbudene. fordelaktige vilkår. For oss er det for så vidt likegyldig om det enkelte medlem sier ja eller Det er selvsagt helt opp til det enkelte nei, men det er viktig at alle fyller ut YTF-medlem om man ønsker å benyt- skjemaet. te disse tilbudene, men jeg er glad for at vi kan tilby svært gunstige vilkår for Fordelaktige vilkår våre medlemmer. Gjennom fjoråret gjennomførte YS en anbudskonkurranse med flere Enig om innsparinger bank- og forsikringsselskaper for å få Andersen tar også opp hvordan fylkes- en ny avtale om medlemstilbud. Det kommunene/administrasjonsselskape- var Gjensidige som vant dette anbudet ne opptrer overfor busselskapene og både når det gjaldt bank og forsikring. sjåførene. Her er jeg helt enig med ham og kan love at dette er temaer som I den nye avtalen vil alle YTF medlem- YTF jobber aktivt for å forbedre. Det mer kunne få 20 prosent avtalerabatt er ikke akseptabelt at alle innsparin- fra første forsikring (ikke to nivåer ger rammer de ansatte, mens adminis- som nå) og 10 prosent produktrabatt trasjonene på fylkesplan sveller ut. Ulike medlemstilbud er en ikke uviktig del av fagforeningsmedlemskapet. Her presen- på Reiseforsikring Pluss. I tillegg får teres disse på landsmøtet i Bergen i 2016. nye medlemmer seks måneders gratis Trond Jensrud, Foto: Arne Danielsen. YS Innbo og medlemmer under 30 år generalsekretær i Yrkestrafikkforbundet

YTF 2019 01 / Side 23 ADVOKATENE FØRERKORT- BESLAG – HVA GJØR DU?

FØRERKORTBESLAG ER INNGRIPENDE FORDI YTFS MEDLEMMER VANLIGVIS ER HELT AVHENGIGE AV FØRERKORT FOR Å KUNNE UTFØRE SITT ARBEID. OFTE STÅR JOBBEN I FARE NÅR MAN MOTTAR ET FØRERKORTBESLAG.

En av de mest alvorlige sakstypene vi usikker på, og gi klart uttrykk for tvil Dommerbehandling mottar er fra medlemmer som har fått dersom du er i tvil. La deg for eksem- Virkningen av at du ikke godtar førerkortet beslaglagt av politiet. Man pel ikke presse til å oppgi hvilken fart førerkortbeslaget er at politiet må har enten vært i et trafikkuhell, eller du holdt hvis du er usikker. få godkjenning av en dommer om man har kjørt på en måte som politiet beslaget kan opprettholdes. Saken må mener er ulovlig. Denne artikke- være sendt til tingretten innen len handler om hva du bør gjøre tre uker etter tidspunktet for hvis uhellet er ute. «I 9 av 10 tilfeller beslag. Selv om du ikke god- anbefaler vi at du ikke tar førerkortbeslaget kan altså Saken starter politiet ta med seg førerkortet Førerkortsaken starter normalt godtar førerkortbeslaget» ditt, men saken må sendes til en med at man blir stanset av poli- dommer innen tre uker. tiet eller at politiet kommer til ulykkesstedet. Før politiet bestemmer Når avhøret er over må politiet få god- Du bør kontakte advokatene i YTF seg for om de vil beslaglegge førerkor- kjenning av en politijurist for å gjøre så fort som mulig etter at du fikk tet ber de ofte om å foreta et avhør. beslag i førerkortet. Vanligvis foregår førerkortbeslaget. Du kan kontakte oss det ved at patruljen ringer inn til vakt- på [email protected] og forklare hva Du har ingen plikt til å avgi forklaring. havende jurist. Når politijuristen har som har skjedd, så vil du få tildelt en Særlig hvis du er stresset eller hvis det godkjent, kan patruljen beslaglegge saksbehandler. er en alvorlig ulykke kan du be om å førerkortet på stedet. få være med til politistasjonen og avgi Vi drar sammen med deg i rettsmøtet forklaring i rolige omgivelser, eventu- Du vil da få et valg om du godtar eller og taler din sak, uansett hvor i landet elt utsette avhøret til senere. motsetter deg førerkortbeslaget. I 9 du holder til. Unntaket er saker hvor av 10 tilfeller anbefaler vi at du ikke årsaken til beslaget er rus, promille Hvis du velger å forklare deg bør du godtar førerkortbeslaget. Dette bør du eller fart, hvor vi ikke bistår i retts- forklare deg sant. Du bør være for- uttrykkelig si, slik at du er sikker på at møtet, men kan hjelpe med råd og siktig med å uttale deg om ting du er politiet får det med seg. veiledning.

Side 24 / YTF 2019 01 ADVOKATENE

SPØR OSS!

[email protected]  406 03 700

JOSEFINE WÆRSTAD Illustrasjonsfoto: Arne Danielsen. Advokat- fagansvarlig indviduell arbeidsrett

MARIUS Det er opp til dommeren om besla- Hva med arbeidsgiver? TRÆLAND get opprettholdes. Dommeren kan Overfor arbeidsgiver råder vi deg til Advokat- bestemme at du får igjen førerkortet i å være åpen og ærlig om hva som har fullmektig påvente av straffesaken. skjedd. Du er uskyldig inntil det mot- satte er bevist. Ofte kan det tilretteleg- Etter rettsmøtet ges for at du kan gjøre arbeid som ikke Etter rettsmøtet er det forskjellig fra krever førerkort, for eksempel arbeid sak til sak hvordan saksgangen blir i vaskehall eller på kontoret. Hvis det ANNIKEN videre. I de mest alvorlige sakene med ikke finnes slikt arbeid kan man bli AUNE person- eller dødsulykker må man for- enige om en periode med permisjon Juridisk vente at saken etterforskes ferdig før uten lønn inntil saken er avklart. Hvis rådgiver man må gjennom en større straffesak, du senere blir frifunnet vil du ha krav en såkalt hovedforhandling. Vi kan på å få lønnstapet erstattet av politiet. bistå som din forsvarer. Hvis arbeidsgiver ønsker å si deg opp HANNE Også i de mindre sakene hvor det på grunn av førerkortbeslaget får du HAREIDE «bare» er snakk om et kort førerkort- hjelp fra advokatene i YTF. Også her SKÅRBERG beslag og en liten bot må man regne er unntaket når oppsigelsen/avskjeden Advokat- med en hovedforhandling etter det er grunnet i rus, promille- eller fart, fullmektig første rettsmøtet. Vi bistår som din hvor vi i kan tilby råd og veiledning. forsvarer i disse sakene når vi på for- hånd har vurdert at det er en reell mulighet for frifinnelse, redusert bot eller om det er mulig å unngå inn- dragning av førerkort. I saker om rus/ promille eller fart gir vi kun råd og facebook/ytf twitter/ytf instagram/ytf veiledning.

YTF 2019 01 / Side 25 SMÅTT & STORT

SUPERVETERAN FEIRET I HAUGESUND

YTFS TRADISJONSRIKE AVD. 1 HAUGESUND OG OMLAND FEIRET 28. NOVEMBER EN AV SINE TROFASTE SJÅFØRER, SVEIN MODOLF NILSEN, MED 75 ÅRSDAGEN.

Hans siste dag som sjåfør var vemodig for veteranen som Kake med gratulasjon og har helse og humør fortsatt på topp, men som til slutt ble buss med vei i marsipan. innhentet av aldersgrensen.

- Vi i Avd. 1 ville hedre ham på denne dagen, og bestilte inn en stor kake som vi hadde på sjåførrommet, forteller avdelingsleder Karsten A. Larsen.

Svein Modolf Nilsen har vært i yrket siden 1958, da han startet som «spannalemper» på kombinertbussene. Buss begynte han å kjøre i 1961.

Yrkeskarrieren hans er dermed nesten like lang som YTFs historie. Forbundet ble etablert i 1955 – i Haugesund!

På hans siste tur til Knapphus, ble han overrasket på hol- deplassen av barn og barnebarn med norske flagg, det hele foreviget av den lokale TV-stasjonen på Haugaland. Repor- tasjen sluttet med at hele bussen istemte bussjåførsangen.

(Foto: Avd. 1)

Kollegene møtte kvinns- og mannssterke opp for å hylle kollegaen Svein Modolf Nilsen kunne godt tenke seg noen flere år bak buss- med superansienniteten. rattet, men måtte nøye seg med kake.

Side 26 / YTF 2019 01 SMÅTT & STORT

SAMLING I AVD. 99 MINIBUSS 24-7

YTF-MEDLEMMENE ORGANISERT I AVD. 99 MINIBUSS 24-7 SÅ HVERANDRE STEVNE TIL ÅRSMØTE OG HYGGELIG LAG I JANUAR.

Minibuss 24-7 er et rent minibuss-selskap som ble etablert i 2006 med hovedkvarter i Sarpsborg. Selskapet startet med kjøring av skolebarn i Indre Østfold og deler av mossere- gionen. I 2010 ble bedriften omstrukturert, og eies nå av Nettbuss Øst sammen med noen ansatte.

De siste årene har Minibuss 24-7 opplevd en betydelig øk- ning, og antall ansatte er nå om lag 240. Vognparken består av rundt 150 10- og 17-setere..

Daglig trafikkeres rundt 1 500 skoleelever og rundt 200 pasienter til og fra behandling. De største samarbeidspart- nerne er Østfold kollektivtrafikk, Ruter, Vestfold kollektiv- trafikk og Pasientreiser.

I desember 2016 var selskapet med på å vinne en kontrakt for Norges første fullelektriske busser i fast rutetrafikk for Ruter på Romerike. Bussene er utstyrt med ekstra batteri- kapasitet og solcellepanel på taket.

(Foto: Avd. 99)

YTF 2019 01 / Side 27 PORTRETT

Side 28 / YTF 2019 01 PORTRETT HÅND- FAST LYKKE Som ung landbruksavløser skadet Rune Pettersen seg stygt på ei kappsag. Heldigvis endte historien godt, men avdelingslederen i Mo i Rana nyter nok mer enn de aller fleste å sette seg bak rattet som yrkessjåfør.

Dramatisk døgn Operasjonen var komplisert, kirurgene Tekst: Gode råd var dyre, han var langt fra hadde problemet med skjøtingen av ARNE DANIELSEN folk og til Mo i Rana var det en kjø- håndleddet, og måtte hente vev fra Illustrasjon: retur på halvannen time. Uten akutt lysken hos pasienten. Men omsider IVAR SMITH-NILSEN medisinsk assistanse kunne resultatet fikk de, takket være tålmodig kirur- blitt fatalt. Heldigvis hadde han hell i gisk presisjon, satt hånda noenlunde uhellet. på plass igjen.

Livet byr noen ganger på uforutsette - Flaks at det skjedde på en mandag, Fem års pause utfordringer, hendinger som gir livet som var dagen da legen var på sitt Rune fikk nok tid til å tenke over en ny og avgjørende retning. I 1995 be- ukentlig besøk i bygda og faktisk tilværelsen. I fem år gikk han hjemme, gynte tjuetre år gamle Rune Pettersen befant seg i nabohuset. Hun ga første- mens han kranglet med arbeidskonto- som avløser på en gård i Konsvikosen, en bukt på sydsiden av Tonneshalv- øya i Lurøy kommune, et grisgrendt «Flaks at det skjedde på en mandag, område ute i det nordnorske havgapet. som var dagen da legen var på sitt Her kom han i skade for å falle over kappsaga, med den følge av at venstre ukentlig besøk i bygda» hånd ble kuttet tvers av ved håndled- det. hjelp og fikk rekvirert et Sea King-he- ret som ville uføretrygde ham. Å skulle - En kar som var på besøk for å kjøpe likopter som fraktet meg til Mo, der uføretrygde seg i midten av tjueåra sto noe, fant hansken med noe inni. Han et ambulansefly tok meg videre til for ham som uutholdelig. Men hvilke syntes det var litt ekkelt, men heiv sykehuset i Tromsø. Turen tok fire og kort hadde han å spille med for å kom- hansken med innhold i fryseren, en halv time, deretter lå jeg fjorten me seg i arbeid igjen? forteller Rune på barskt og likefremt timer på operasjonsbordet der hånda nordlandsvis. ble sydd på igjen. >>

YTF 2019 01 / Side 29 PORTRETT

Han var en stille og rolig arbeidergutt fra Harstad med fem søsken, en mor «Å være yrkesaktiv og som kjørte drosje og en far som var hjelpepleier. Hva slags yrke han skulle slippe å gå hjemme er den velge var lenge uklart, på videregående forsøkte han seg først på helse og sosi- største gleden i livet mitt» al, men det ble han fort lei. Så flyttet han til Mo og tok en toårig utdannelse innen maler- og tapetserfaget, men fikk ingen lærlingekontrakt. Tanken derfor ble belønnet med en ledende - Vi kjører asfalten fra fabrikken til var da å ta teknisk fagskole, men så ble stilling. Dette reagerte medlemmene utlegger, så henter vi et nytt lass. Slik han pappa og fikk forsørgerbyrde. Det på, og mange meldte seg over til oss. er jeg min egen sjef, styrer bilen og var da han tok den fatale beslutningen Siden høsten 2017 har vi fått 16 nye utfører alle andre oppgaver, eneste å begynne som avløser i landbruket. medlemmer, noe som innebærer en ulempene er en del venting og at jeg dobling av medlemstallet. ikke helt har oversikten over når jeg Kronisk kjøredilla begynner og slutter. I 2018 har vi kjørt - Jeg var tidlig motorinteressert, og Dårlig arbeidsmiljø ut totalt 120 000 tonn asfalt, og det kjørte traktor fra jeg var ti-tolv år Og det er mye å ta tak i for fagforenin- blir like mye i år. Det er artig å være gammel. Du kan si at jeg var mer enn gen. Arbeidsmiljøet er dårlig, forteller med på å bygge vei, det blir noe å for- normalt glad i å kjøre, hadde nok kro- han, med en ledelse som i begrenset telle barnebarna. nisk kjøredilla. To år etter at jeg «tok grad forstår seg på bussdrift og ikke næven», kjørte jeg opp til buss- og las- virker som om de vil samarbeide med Største lykken tebilsertifikatet, og i år 2000 fikk jeg sjåførene. Heldigvis har Rune Petter- Med kone og to barn er sannsynlighe- jobb som bussfører i Mo, da hadde jeg sen fortsatt to never å slå i bordet med. ten brukbar for barnebarn å fortelle i mellomtiden vært gjennom et titalls til. Alt i alt har livet stelt tålelig bra justeringsoperasjoner. - Styret og de tillitsvalgte gjør sitt med 47-åringen, til tross for det fatale beste for å få på plass bedre skiftpla- uhellet i ungdommen. Jobb, familie og Som bussfører var det en selvfølge å ner, men sliter med å få forbedringer to biler han kan tilfredsstille sin kro- melde seg inn i YTF, etter hvert kom igjennom på grunn av sparekniven. Vi niske kjøredille med, også på fritida. han også inn i styret i avdelingen. har nå skiftplaner som kun gir tre fri- Eneste øvrige hobby er YTF, bedyrer Rune Pettersen er også nestleder og se- dager på en toukersperiode. Førerplas- han. kretær i region Nordland, og har ledet sene på bussene holder heller ikke mål, avdelingen i Mo i mange år. Og det er det er en vifte under førerstolen som - Det er interessant å følge med på alt her vi har kommet fram til årsaken til gjør at vi ikke får stilt den inn ordent- som skjer i bransjen, selv om langt at Yrkestrafikk i utgangspunktet spur- lig. Egentlig bare å fjerne vifta, så er fra alt er positivt. Utfordringene står te Rune om å få intervjue ham. problemet løst, men siden bedriftene i kø som følge av anbudssystemet, er leaset vil verken Boreal eller Scania med nedskjæringer som går ut over de Doblet medlemstall gjøre noe med saken. ansatte. Nettopp derfor er det å bidra Selv om vi har møtt ham ved en rekke til at sjåførene skal få medbestemmelse anledninger tidligere, har vi rett og Fortelle barnebarna gjennom YTF. slett ikke lagt merke til at «næven» Rune beklager slike problemer som og grepet ikke er helt som andres. gjør livet surt for sjåførene, for egent- «Å ha en hånd på rattet», er jo et Derimot hadde vi fått et tips om at lig er jo sjåføryrket fantastisk. uttrykk som ofte brukes for å illustre- avdelingen hans, avd. 26 Mo i Rana, re medvirkning. For Rune Pettersen hadde fått mange nye medlemmer, noe - Tenk, vi har et «kontor» der utsikten har den største lykken i livet vært å tipseren mente var ganske unikt i jern- skifter hvert eneste minutt. fortsatt ha to hender.- Jeg er sjeleglad verksbyen, kjent som LO-bastion. for at det gikk som det gikk. Å være Selv har han gått over til å kjøre laste- yrkesaktiv og slippe å gå hjemme er - Sannheten er at den ledende lokale bil med asfalt, som en del av utbyggin- den største gleden i livet mitt. tillitsvalgte i Transportarbeiderfor- gen av E6 nordover langs Helgelands- bundet sprang bedriftens ærend, og kysten.  [email protected]

Side 30 / YTF 2019 01 PORTRETT

Likner han ikke veldig på en ung «Det er artig å være med på å bygge vei». (Foto: privat) Åge Aleksandersen? (Foto: privat)

Over: Så tenner vi et lys i dag!

Til høyre over: Familieidyll: «Tanken var å ta teknisk fagskole, men så ble jeg pappa». (Foto: privat)

Til høyre: «Jeg var tidlig motor- interessert». (Foto: privat)

Avdelingsleder på Mo og nestleder i region Nordland. (Foto: privat) Ung bussjåfør med riktig trøye og næven på plass. (Foto: privat)

YTF 2019 01 / Side 31 KULTUR OPTIMUS PRIME

OPTIMUS PRIME HAR GOD MORAL, ER EN FREMRAGENDE LEDER, EN YPPERLIG BESLUTNINGSTAKER, EN MESTER I KAMPSPORT OG MILITÆRSTRATEGI, SAMT STERK RETTFERDIGHETSSANS. DESSUTEN LASTEBIL FRA TOPP TIL TÅ. EN IDEELL YTF-TILLITSVALGT?

Tekst og foto: ARNE DANIELSEN

Optimus Prime kommer første ble faktisk produsert utpakket utgjør robotens fra planeten Cybertron og av selveste Steven Spielberg. ansikt, mens tralla inne- er leder for Autobots, en Nå i begynnelsen av januar holder en massiv ione-ka- krysning av roboter og biler. i år hadde den siste filmen non. Autobotene ligger i krig så langt Norges-premiere med de onde Decepticons, under tittelen «Bumblebee» I den fjerde Transfor- ledet av tyrannen Megatron (Humlen): mers-filmen, «Age of som helst forvandler seg Extinction» (Utryddelsens til et jagerfly. Tragisk nok Attenåringen Charlie setter tid) fra 2014, hadde imid- «Ekte sprer robotkrigen seg til vår i stand en utrangert gul lertid Optimus oppdatert superhelter klode. folkevognboble som han har seg til en ekte snutebil, en funnet på en søppelfylling. feit blålakkert Western Star trenger ikke Vi snakker selvfølgelig om Vraket viser seg å romme 5700 med røde flammer. På brøle og spille Transformers, et univers autoboten Bumblebee, som nyttekjøretøymessa i Han- som for meg og datteren er på flukt fra forfølgere. nover i 2014 kunne vi ta en tøffe, de er min dukket opp i TV-ruta Dermed er eventyret i gang, titt på Optimus-bilen i full som tegnefilm tilbake på for selv om Bumblebee lider størrelse. tøffe nok i seg åttitallet. Samtidig duk- av akutt hukommelsestap, selv til å være ket tilhørende leker opp i husker jo Transformers-en- Tre år senere kom en ny butikkene, der en fargerik tusiaster ham fra tidligere spillefilm, med en tittel som vennlige» robot med enkle håndgrep filmer som autobotenes enhver sjakkentusiast måtte kunne forvandles til lastebil speider og Optimus Primes elske: «The last Knight» eller vice versa. Transfor- nestkommanderende. (Den siste springeren – mers-figurer finnes absolutt hehe). Optimus er fortsatt fortsatt i lekekasser over Vestlig stjerne en Western Star, og blir på hele verden. Sjefen sjøl var i utgangs- nytt stilt ut i Hannover i punktet forkledd som en 2018, denne gangen sammen Glemsk humleboble amerikansk «Freightliner med sitt oppblåsbare alter På kino har det med årene FL86 cab over semi truck», ego, en robotversjon i full dukket opp en rekke som navnet forklarer en høyde. Transformers-filmer, den modell med flat front som

Side 32 / YTF 2019 01 KULTUR

Optimus Prime i både lastebil- og robotversjon, stilt ut i full størrelse på nyttekjøretøymessa i Hannover høsten 2018.

Vennlig superhelt dø i 1986. Da ble det rama- Originalstemmen til laste- skrik fra tusener av skuffede bilhelten har vært tolket av unge seere, og «The Return den kanadiske skuespilleren of Optimus Prime» måtte Peter Cullen, som tidlig lanseres i full fart. fikk et godt råd av sin bror Larry: «Ikke vær en hol- Hva kan så vi i YTF lære av lywood-superhelt, men en dette? Svaret er opp til dere, ekte! Ekte superhelter tren- kjære lesere. La oss bare inn- ger ikke brøle og spille tøffe, rømme at det er vanvittig de er tøffe nok i seg selv kult med en lastebilsuper- til å være vennlige. Derfor, helt med sunne verdier… kontroller deg selv.»  [email protected] Cullen fikk også føle hvor høy status Optimus Prime hadde blant barn fra hele verden, da tankeløse tegne- filmskapere lot robotsjefen

YTF 2019 01 / Side 33 TOALETT GULL, ELLER BARE GUL?

«FINT SKAL DET VÆRE OM HALVE R*** HENGER UTAFOR», HETER ET ORDTAK. SJELDEN HAR DET VÆRT SÅ TREFFENDE SOM NÅR DET GJELDER VINTERSTENGTE TOALETTER FOR VEIFARENDE.

Nå var riktignok ikke dassen byg- Tekst og foto: get for sjåfører, men for turister, ARNE DANIELSEN men mønsteret er ellers ganske likt: Finansieringen av praktdassen var øremerket fra Stortinget for å opp- føre spektakulære bygg og dekorere «Jeg har full forståelse for at yrkessjå- langs strekningene som defineres som fører synes lite om dette, men vi må Nasjonal turistvei. Mens budsjettene forholde oss til økonomiske realiteter for drift og vedlikehold hører til under og de ressursene vi har. Vinterstengte Vegvesenets regionale driftsbudsjetter. toaletter betyr innsparinger også på Politikere er som kjent mest glad i å brøyting og søppeltømming», for- klippe snorer. klarte pressesjef Kjell Bjørn Vinje i Særlig! Statens vegvesen til Nettavisen som Boka gir flere eksempler på feilslåtte begrunnelse for at toalettene stenges dasspalasser: På Tungeneset på Senja på rasteplassene hver vinter. ble en spennende geometrisk kon- løftes på plass, og når toalettet tøm- struksjon i tre og betong til 1,3 millio- mes kommer en bil og spyler det rent. «Problemet melder seg hver høst. ner åpnet i 2012, men stengt på vinte- Noen døgnhvileplasser i Norge har Medlemmene jeg har pratet med er ren. I Hellågå i Nordland ble et toalett dette systemet, blant annet på forbannet og irriterte. Jeg kan ikke i herdet glass og børstet stål oppført til og Gol», forteller Laberget til Nett- gjenfortelle hva de sier», kommenterte fem millioner, men har siden for det avisen. Yrkestrafikkforbundets regionleder for logistikk, Jan Arne Laberget. Han påpeker at sjåfører er pålagt døgnhvi- «Allerede i oktober samme år ble le, og at pausen på 45 minutter blir et problem når man ikke finner egnede gulldassen stengt for vinteren, fordi steder. Det er heller ikke særlig hygi- den ikke var bygget for bruk i kulden» enisk når sjåførene møtes av stengt dør og må gå rundt hjørnet. meste vært stengt på grunn av drift- Disse trenger ikke koste seks millioner Gulldass sproblemer. Og i Kvam i Hordaland kroner stykket, som prislappen var på I boka med det megetsigende navnet ble et toalett til 1,2 millioner stengt hvert av de to små toalettbygningene «Skattepengene som forsvant» fortel- fordi man ikke ble enige om hvem som på Espa i Hedmark. La oss ikke være les historien om «gulldassen» i Ersfjord skulle betale for renholdet. knuslete, men ta utgangspunkt i at i Troms, et gullfarget toalett med dusj man kan bygge helt greie toaletter for som ble åpnet sommeren 2015 til en Funksjon viktigst en drøy tiendedel av beløpet. Da spa- pris av 3,75 millioner kroner, eller en Yrkessjåførene krever ingen arkitekto- rer man 10 millioner kroner, som igjen kvadratmeterpris på 300 000 kroner. niske mesterverk, bare et sted de kan kan overføres til drift og vedlikehold. Men allerede i oktober samme år ble gjøre sitt fornødne. «Svenskene har Hvis bare viljen er til stede. gulldassen stengt for vinteren, fordi toaletter som er veldig enkle å gjøre den ikke var bygget for bruk i kulden. rene. Det er en containerkasse som  [email protected]

Side 34 / YTF 2019 01 YTF-LEDEREN

retøy fra trafikken. Å slippe vogntog TRAFIKKSIKKERHET uten kjettinger og godkjent dekkut- JIM OG UTENLANDSKE rustning inn i landet burde overhodet ikke forekomme. Om man avdekker KLUNGNES VOGNTOG hundre eller tusen av de verste døds- YTF-leder fellene, så er det verdt innsatsen. Det [email protected] DEN BESTE MULIGHETEN TIL Å vil redde liv. Det vil gjøre det tryggere 932 41 125 å kjøre på norske veier. LUKE UT UFORSVARLIGE UTEN- Mange slipper unna LANDSK TUNGTRANSPORT ER VED Skrekkeksemplene er dessverre mange. GRENSEN. PÅ VEI INN I NORGE. DET En tilfeldig vinterdag, 28. januar, ble det kontrollert 480 tungtransporter i ER DET ENKLESTE. DET ER DET Oppland, Hedmark og Buskerud. 50 av MEST TRAFIKKSIKRE. START DER! kjøretøyene fikk kjøreforbud, de fleste på grunn av for dårlige dekk, ifølge Dagsrevyen og Kveldsnytt. Kontrol- Økt grensekontroll gir svært god len skjedde altså kun i tre av landets mulighet til å luke ut verstingene fra fylker, noe som betyr at det høyst trafikken før de kommer ut på norske sannsynlig er flere hundre uforsvarli- veier. I teorien skal stort sett alle inn- ge kjøretøy ute på veiene våre daglig! om en tollstasjon for tolldeklarasjon av Disse bilene kan ta liv eller forårsake lasten inn i Norge, et arbeid som kan skade om de ikke blir stoppet. medføre ventetid. Samtidig som dekla- rasjonsarbeidet pågår er det fornuftig Politikerne skal tjene folket. Det er de- og rasjonelt å ta en grunnleggende res oppgave å sørge for at det er trygt å Det er også en ubalanse mellom kon- sikkerhetskontroll av kjøretøyene. ferdes langs våre veier. Noe av det mest trolletatenes muligheter til å kontrolle- effektive og enkle de kan gjøre i så re norske virksomheter versus uten- Eneste treffsikre måte er å satse på grensekontroll, noe landske biler. Når det gjelder norske I praksis er dette den eneste mulighe- som vil ha preventiv virkning. Stren- virksomheter kan etatene bare ta et ten der man med rimelig treffsikker- gere regler pluss flere og bedre grense- tilsyn og få tilgang på alle relevant het kan luke ut de fleste verstingene. kontroller kommer til å føre til færre dokumentasjon. Finner man avvik så Etter at bilene har sluppet inn i landet, uforsvarlige vogntog på norske veier. har etatene sanksjonsmuligheter som er det mye mer uforutsigbart hvor de bedriftene ikke kan undra seg. Uten- drar og derved mindre sjanse for at de Luk ut synderne landske virksomheter, derimot, kan blir kontrollert. Slik er kontrollregi- Økt grensekontroll kommer også til å ikke kontrolleres på samme måte. Der met i dag, det er et regime som bare ha effekt raskt. De som ønsker å være kan man ikke kreve tilsyn. Hver enkelt klarer å avdekke toppen av isfjellet. lovlydige kommer til å tilpasse seg lastebil må kontrolleres og behandles De fleste vogntogene sprer seg utover nye regler og et nytt kontrollregime. som en individuell sak. Dette gjør det i landet og kjører deretter minst tre Dermed kan kontrollmyndigheten mye mer krevende å følge opp uten- kabotasjeoppdrag på sju dager. De kan rette inn ressursene mot de som ikke landske transportører, og medfører like gjerne havne i Nord-Norge eller er lovlydige, et prinsipp de fleste er en ulik konkurransesituasjon. Derfor på Vestlandet som i Oslo. Eller alle enige i og støtter. Både kontrollene er det ekstra viktig å styre kontrollen tre stedene, for den saks skyld. Vær og ressursene til kontrolletatene vil mest mulig inn på de som ikke har og føreforhold vil variere mye! Dagens også brukes mer effektivt. I dag er det tingene i orden. kontrollsystem er lite treffsikkert i for- nok slik at mange seriøse transportø- hold til hva en grensekontroll kan være. rer kontrolleres. Statistikken viser at mange av disse faktisk har tingene på Grensekontrollen er med andre ord stell. Ressursene som brukes på disse den absolutt beste muligheten vi har kontrollene burde i større grad brukes til å finne og fjerne uforsvarlige kjø- på å luke ut de som bryter reglene. facebook/ytf twitter/ytf instagram/ytf

YTF 2019 01 / Side 35 RReturadresse:eturadresse: Y Yrkestrafikkforbundet,rkestrafikkforbundet, P oPostboksstboks 91 917575 G Grønland,rønland, 0 0134134 O OSLOSLO

Boliglån fra 2,09%

Høy rente på boliglånet? Den nye avtalen YS har fremforhandlet sikrer deg fortsatt blant markedets aller beste renter på boliglån. Flytter du boliglånet ditt til Gjensidige Bank kan du fort spare inn kontingenten og vel så det.

Finn ut hvor mye du kan spare på gjensidigebank.no

Priseksempel Boliglån inntil 50 % av verdigrunnlag. Nom. rente 2,09 %, eff.rente 2,16 %, 2 mill., o/25 år, totalt: 2.584.497,-. Gjelder for medlemmer i YS som bruker banken aktivt. Prisen er per 2.1.2019 for nye lån og kan bli endret.