yNr. 5 2014k – 59. årgeang s TItDSSKRrIFT FORa ANSATTE IfNNEN iGODS-k OG PERSOk NTRAFIKK

Samferdselsministeren: Vil skape ryddige forhold

Tema: Anbud Gangen i en oppsigelsesprosess

Redaktør: Espen Selmer-Torgersen [email protected]

Prosjekt Bedre Bussanbud

Vi har valgt å vie åtte sider av denne utgaven av det Prosjekt Bedre Bussanbud som er spar - medlemsbladet til temaet anbud innen kollek - ket i gang. Gjennom ett og et halvt år setter tivtransporten. Det blir neppe det siste vi skri - YTF fokus på sjåførenes arbeidshverdag og ver om anbud heller, for rekken av de som har arbeidsforhold, gjennom å se på og jobbe noe å si om temaet synes meg å være lenger enn for å endre utformingen av bussanbudene i alle landets busser er til sammen. Anbudsregi - landet. Gjennom nøye planlagt og bredt met har vært gjenstand for diskusjon så lenge anlagt arbeid skal foreningen nå frem med jeg har vært en del av denne sektoren og i virke - krav om at anbudene utformes på et helt ligheten helt siden det ble innført (og sikkert annet vis enn i dag. Det skal også romme de enda før det igjen også). Og det er et politisk og kravene som sikrer sjåførenes sikkerhet, som økonomisk virkemiddel som vekker engasje - sikrer at de kan jobbe innenfor, ikke bare en ment og harme, skaper usikkerhet og omvelt - forsvarlig ramme, men også innenfor en ninger, og vinnere og tapere. ramme som viser dem respekt for yrket de har Meningene om anbudsregimet syntes for og jobben de gjør. meg å være mange, da jeg kom inn som redak - Et av de mest tydelige og konkrete utslagene tør i Yrkestrafikk for snart to år siden. Jeg vi får er stadige rapporter om er toalettforhol - skjønte imidlertid raskt at oppfatningene ikke er dene for bussjåfører rundt om i vårt langstrakte så mange, egentlig. De er bare sterke. For når land. Ja, det er nesten så jeg ikke vet om jeg skal sant skal sies, kan jeg ikke si at det er mange – gråte eller le. Det er for alle oss som jobber på om noen – som virkelig har stått opp og støttet kontoer en selvfølge at det er toalett på jobben. anbudsregimet. Noen har kanskje kunnet hevde Vi kan til og med kreve at det må være flere, at det ikke bare er systemet som er skyld i pro - dersom det er mange nok mennesker på arbeids - blemene – det er også hvordan busselskapene plassen. Hvordan kan det da være slik at et så håndterer regimet. Andre vil si at det ikke er et basalt behov som det å få gå på do i en pause anbudssystem i seg selv som er problemet, men ikke er ansett som et rimelig krav, eller at det er hvordan de ulike anbudene utformes og hvor - et krav som en bare ikke oppfyller? Hvorfor er dan kravene blir for detaljstyrende. det ingen selvfølge at alle sjåfører har ne mulig - Akkurat dette siste har nå YTF tatt inn over het til å gå på toalettet der hvor en har pause? seg. Som Linda Jæger, forbundets forhandlings - Dette kan skje, blant annet fordi, slike spesifika - sjef sier i denne utgaven, så må vi akseptere at sjoner ikke er en del av anbudene som utformes. anbudsregimet er kommet for å bli. Det er Det er nesten så en fristet til å bruke ord innenfor denne forståelsen foreningen må jobbe som at dette er en skikkelig dritt-sak! Men, vi for å bedre sjåførenes hverdag. Jeg tror også det skal holde oss for gode til det. Denne høsten vil er slik, at om vi aksepterer at andusregimet ikke YTF spørre sine medlemmer om toalettinfor - vil forsvinne, om vi slutter å irritere oss over at masjon – da er det akkurat det nevnte ovenfor hele systemet er galt, så kan vi lettere å løfte det handler. Være snill fortell Ida, Linda og de blikket mot arbeidet som likevel kan og må andre som jobber med dette hvordan det virke - gjøres – nemlig på hvordan systemet utformes lig er der ute. og brukes på best mulig vis for alle parter. Prosjekt Bedre Bussandbud er igang – bli Det er nemlig ingen tvil om at dagens med å gjør det til en suksess, som igjen vil gi anbudssystem, med forskjellige utforminger fra dere som sjåfører bedre arbeidsforhold. Og vi sted til sted og anbud til anbud, med større får ønske hverandre lykke til. YTF tar en ny, detaljfokus på hva slags farge det skal være på stor fight ikke bare for seg selv, men på sikt også setene og hvor bensinlokket skal være plassert, for andre. enn det er krav om at arbeidsplassen til sjåføren skal være god, vil gi mange absurde utslag. Men YTF tar igjen ansvar. Sist var det all - mengjøringsprosjektet som er igangsatt. Nå er

NR 5-2014 3 FORSIDEFOTO: Arne Danielsen

Dette leser du om i Yrkestrafikk

Stort tema: Anbudsregimet Kremjobb i Nato – suksess side 34 eller fiasko?

Innhold 3 Prosjekt Bedre Bussanbud 5 I bakspeilet 6 Tema: Anbud 14 Smått & Stort 16 YTF + Wrigth = Sant side 6 17 YTF-info Dårlig organisert – men godt likevel? 21 Suksesshistorie om samarbeid Minimex – små busser 22 Dressert aktivist i Mexicos travelhet 25 Kryssord 26 Rettigheter og plikter 30 Minimex – nummer en for mange meksikanere 34 Kremjobb i Nato 34 Smått & Stort 35 Et prosjekt i havn side 30

4 NR 5-2014 nr. 5 2014 I bakspeilet

Vi ser tilbake på vårt blads historie

I «Bussen» nr. 6 1976 kunne du blant annet lese følgende:

Ansettelse av redaksjonssekretær i «Bussen» Fagbladet har gjennom 21 år vært det naturlige bindeledd mellom forbund og medlemmene. Fra en enkel stensilert utgave første året har «Bussen» etter hvert økt både i antall sider og eksemplarer. Opplaget er pr. i dag 3.700 og viser fortsatt stigning. Forbundsformannen har disse år stort sett vært alene om arbeidet med fagbladet. (...) Etter forutgående drøftelser ansatte Hovedstyret på siste møte Rolf Bangseid som redaksjonssekretær i «Bus - sen» Rolf Bangseid, som tar over arbeidet fra og med første nummer i 1977, tar stillingen som deltidsarbeide. (...) Rolf Bangseids bakgrunn er free lancer i Aske og Bærums Budstikke, redaksjonelt arbeide i Høvik menighets - blad og kryssordforfatter. Med denne bakgrunn skulle han ha de beste forutsetninger for å kunne gjøre en god jobb i «Bussen». Vi ønsker Rolf Bangseid velkommen som medar - Rettigheter og plikter beider i forbundet. (Rolf Bangseid er fortsatt knyttet til fagbladet som i en oppsigelsessak kryssordforfatter, red.anm.) Transportarbeiderforbundet side 26-29 misliker vår ekspansjon i Finnmark «Transportarbeideren» nr. 5 for i år har igjen beskjeftiget seg med forbundets medlemmer i Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap. Denne gang er det sommerens aksjon overfor bedriften og Norske Kommuners Sentralforbund som har Statsråd fått Transportarbeiderforbundets vrede over seg. Det faktum at vi var så dristig å ville sette hardt mot hardt for å få til en Ketil Solvik-Olsen: tariffavtale for medlemmene, blir i LO-huset ikke tatt nådig opp. Dette på tross av at det samme hus i dag kjemper den Dressert samme kamp vi har kjempet for å få tariffavtale, men med motsatt fortegn. I «krysset-konflikten» heter det så smukt: «I aktivist dagens Norge er organisasjonsretten og forhandlingsretten en selvfølge.» Ordene kommer fra LO-formannen på HK's side 22 landsmøte.

En annonse i samme utgave av bladet vårt lød slik:

Blir de stresset av mannskapsmangelen? Hvorfor ikke forsøke en annonse i «BUSSEN», som leses av flere tusen rutebilarbeidere? TEMA: ANBUD

Anbudsregimet i bussbransjen er omdiskutert. Enkelte beskriver det med ord som katastrofe. Alt tyder likevel på at anbudsregimet er kommet for å bli. Vi vier derfor 8 sider til temaet i denne utgaven. Her får du høre fra sjåførene som er med på det vinnende laget i en anbuds runde, de som ikke er med videre, operatøren og ikke minst fra YTF – som har en plan for veien videre med bussanbudene i Norge. Skal arbeide hardt for sjåførene

Trønderbilene vant et anbud verd avdeling på Tynset. Sammen regner jeg ken som er en av de andre sjåførene i 900 millioner kroner for rute- med at vi når våre mål, sier Arne Magne YTF på Tynset. kjøring i Østerdalen. – En lettelse Lunaas. Trønderbilene eier Gauldal- Bekken arbeidet på Røros da AtB Østerdal Buss som i dag kjører fra Rena bestemte seg for å dele opp skolekjøring for oss. Nå starter arbeidet for å og nordover i Østerdalen i Hedmark. og annen kjøring i Gauldalen, noe som få til best mulig trivsel for sjåfø - Vi møter Lunaas utenfor Gauldal- han mener ga store problemer. rene. Det blir mye tillitsmanns - Østerdal Buss sitt anlegg på Tynset. Hedmark Trafikk som bestemmer Dette har vært arbeidsplassen hans i over rutene i Hedmark, lagde derimot et arbeid framover, sier YTFs plass - mange år. felles anbud av både skolekjøring og tillitsvalgte Arne Magne Lunaas på annen kjøring. Felles anbud føltes som Tynset i Hedmark. Skjebnedagen en seier i seg selv for YTF-tillitsvalgte Vi skrur tiden tilbake til 18. juni i år. Lunaas og Bekken. Det var en skjebnedag for sjåførene på Nærhet er viktig TEKST OG FOTO: Tynset. Da kom den endelige beskjeden HARALD VINGELSGAARD om at Trønderbilene hadde vunnet Det er viktig for sjåførene at selskapet anbudet for kjøring av buss i Østerdalen har administrasjon i nærheten av stedet Sjåførene vil ha innegarasjer. De vil ikke fra 1. juli neste år og i 10 år fremover. hvor de arbeider. ha lavere stillingsbrøker. Og de vil være Det betyr at Lunaas, og de andre sjåfø - – Jeg tror det blir lettere å påvirke med og bestemme hvilke ruter som bør rene til Gauldal-Østerdal Buss i Østerda - selskapet og få fram vårt syn. Det blir opprettholdes. Medbestemmelse ved len, er sikret arbeid i selskapet hvor de er også lettere å gjøre en ekstra innsats for omdisponering av rutekilometere legger ansatt i dag. at alt skal gå bra, slik vi har gjort år etter de også vekt på. – Jeg var i Roma da jeg fikk nyheten år, sier Lunaas. – Vi har veldig god kontakt med om anbudet. Jeg ble kjempeglad og fikk Sjåførene møter opp på arbeid en ledelsen til Gauldal-Østerdal Buss sin frysninger nedover ryggen, sier Per Bek - halv time før ruta går nå.

6 NR 5-2014 – Om en forsover seg, har vi likevel oss, bokstavelig talt. Og tenk på alle YTF-sjåfører på Tynset: Tillitsvalgte Arne full kontroll. Slikt tror jeg ikke vi ville kundene som skal sette seg på iskalde Magne Lunaas (med uniform), Per Bekken og gjort om vi var ansatt i et annet selskap seter. Solveig Rønning er både lettet og glade for at enn Gauldal-Østerdal Buss, sier Lunaas. Når kulda er som verst med 30 kuld e- de får fortsette i samme selskap. grader og mer, er det heller ingen selv - Lange og kalde vintre følge at bussene starter om de står ute. I Østerdalen er det kaldt, og spesielt i – Med innegarasjer er vi sikret å få sammenlignet med å la bussene stå ute. Nord-Østerdal og på Tynset, blir vin - start på bussene. Det er ikke noe mer Med uteparkering må selskapet ha en trene iskalde og lange. Derfor blir en av irriterende enn å finne fram startkabler person som går og starter opp bussene, de viktigste sakene for Lunaas i YTF å og ekstra batteri for å få start. Når vi koste vekk snø, og dette kan fort bli mye sikre at sjåførene beholder sine inne - kommer på jobb og nærmest må begyn - jobb. garasjer til bussene. ne å «mekke», risikerer vi å bli forsinket – Jeg har større håp om å lykkes i til rutestart. Avgjørende med samarbeid å beholde innegarasjene nå, med en Mer komfortabelt og sikrere er det Godt samarbeid med ledelsen på Tynset administrasjon som kjenner kulda på også med inneparkering. er avgjørende for å nå fram med sjåfø - kroppen selv. – Hvis bussene blir stående med snø renes syn i forskjellige saker. Slik blir det Gauldal-Østerdal Buss eier eller leier på taket ute, må snøen fjernes uansett også med rutene, som settes opp av garasjeanlegg både på Tynset, i Alvdal, før vi kan kjøre. Vi har ikke lov til å Hedmark Trafikk. Folldal, Rendalen, Koppang og på Os i kjøre med snø eller is på taket, noe som – Vi tillitsvalgte skal nå jobbe, sam - Nord-Østerdal. Garasjen på Rena er helt kan være farlig for andre trafikanter om men med bedriften, for å endre ruter vi ny. det faller ned på for eksempel biler som mener er meningsløse og opprettholde – Det er alfa og omega med inne - kjører bak. ruter som skal opprettholdes. Det blir en parkering i Nord-Østerdal om vinteren, – Jeg tror ikke det blir dyrere for sel - viktig sak ut over høsten og vinteren, for å unngå at vi sjåfører fryser ræva av skapet å beholde inneparkeringen sier Lunaas. ➤

NR 5-2014 7 TEMA: ANBUD

Arne Magne Lunaas ser fram til å arbeide mye og hardt for sjåførenes sak.

– Det er mulig vi må ta noen møter Dobbelt så stor Varierte arbeidsdager med politikere også, for å overbevise Gauldal-Østerdal Buss blir omtrent dob - Arne Magne Lunaas har varierte arbeids - dem om hvor viktig ruten mellom belt så store i Østerdalen når virksom - dager som sjåfør. Han kjører seks ukers Tynset og Trondheim er for oss. hetsoverdragelsen trår i kraft i juli neste rotasjon. Det vil si at han den ene dagen Lunaas har allerede snakket med ord - år. Med det nye anbudet skal Trønder- har skolekjøring mellom Tolga-Øversjø - føreren på Tynset og fått løfte om at den bilene, med datterselskapet Gauldal- dalen, den andre Tynset-Brydalen, den øverste politiske lederen der skal være Østerdal Buss, ta over sjåfører fra andre tredje Tynset-Tylldalen, den fjerde ruten med og kjempe for deres sak. selskaper som tapte kampen om anbu - mellom Tynset-Røros, den femte skole - Lunaas er en av sjåførene som kjører det, det vil si Boreal, Nettbuss og Åmot- kjøring på Tynset og den sjette langruta ruten som starter på Tynset om morge - Engerdal Bilselskap. mellom Tynset og Trondheim. nen og har retur fra Trondheim om – Hvordan er det å være YTF tillit - – Ved virksomhetsoverdragelse skal ettermiddagen, en strekning på om lag svalgt når det er ulike interesser. Noen du ha med deg din stilling over i det nye 17 mil en vei. vinner anbud, andre taper…? anbudet. Men det står ikke noe i lov om Mange passasjerer fra Tynset i Nord- – Jeg tar kontakt med de tillitsvalgte i virksomhetsoverdragelse om hvor lenge Østerdal er studenter, militære eller folk de andre selskapene. Og jeg regner med du skal få lov til å beholde denne stil - som skal til sykehuset St. Olavs hospital. at det blir en omstrukturering i tillits - lingen. Noen måneder etter at nytt Ruta kjører også skoleelever fram til mannsapparatet, når vi får inn mange nye anbud trår i kraft, kan i teorien stillinger Kvikne skole i Tynset kommune. Nå sjåfører i Elverum, Åmot og Engerdal. bli endret. Men det frykter vi ikke nå, starter ruta før klokka åtte om morge - – Hvordan tror du økonomien til fordi Hedmark Trafikk la alt anbud ut i nen. sjåførene blir etter virksomhets- ei pakke. I anbudet til Hedmark Trafikk – Med det nye ruteoppsettet skal overdragelsen til sommeren? var både skolekjøring og annen kjøring bussen gå fra Tynset klokka 05.30 om – Lønna er regulert i tariffavtalene. samlet, noe jeg tror er en stor fordel for morgenen, og passasjerene som skal være Gauldal-Østerdal Buss har alltid betalt oss sjåfører, sier Lunaas. med helt til Trondheim må bytte buss to lønna i riktig tid, og det har aldri vært noe – Hvordan ser du for deg din fremtid ganger. tull eller arbeidskonflikter. Slik tror jeg det som YTF plasstillitsvalgt på Tynset frem - – Ikke akkurat kundevennlige. Det også blir i fremtida. Vi har vært et solid over? vil være dårlig service, sier Lunaas. firma i alle år. Nå er vi en del av Trønder - – Det blir mye jobbing, med mange Et par andre ruter ønsker også YTFs bilene som igjen er eid av Torghatten, noe møter. Jeg ser frem til å gjøre en så god plasstillitsvalgte å endre, fordi disse har som gjør oss enda sterkere. Jeg tror ikke jobb som mulig for sjåførene, sier Arne svært lite passasjerer. det blir noen økonomiske problemer i Magne Lunaas. fremtiden i vårt selskap, sier Lunaas.

8 NR 5-2014 TEMA: ANBUD

Vi gjør mye for å et godt arbeidsmiljø

– Sjåførene våre gjør en utmerket største transportkonsern og holder til alt skal være i orden til oppstart. jobb. De er serviceinnstilte og lojale. i Brønnøysund. Gauldal-Østerdal Buss kjører nå Og vi har et meget lavt sjukefravær. – For å være med på slike store ruter fra Os i nord til Rena i sør i Hed - Vårt mål er å få alle sjåførene inn i anbud, må vi være en del av en større mark. Fra og med neste sommer blir det den samme folden. enhet. Vi må ha finansielle muskler i også kjøring i Elverum-området, Trysil, driftsfasen etterpå, understreker Holden. Engerdal, Elgå og mot Femunden. Det sier administrerende direktør Ole Gauldal-Østerdal Buss og Trønder - – Vi i Gauldal-Østerdal Buss har i Holden i Gauldal-Østerdal Buss sitt bilene fikk nytte av kompetansen i overkant av 100 ansatte nå, og blir bort - hovedkontor på Røros. begge selskapene da de arbeidet med imot dobbelt så mange når anbudet i – Vi gjør mye for å få til et godt anbudet. Store anbud er kompliserte Østerdalen starter, sier Holden. arbeidsmiljø i bedriften. saker. Det handler om skiftplaner, vogn - – Vi skal, så raskt som mulig, snakke Selskapet har mange firmahytter, de løp, hvor mange sjåfører de skal ha og med alle sjåførene som arbeider på de arrangerer felles samlinger og møter for antall busser de trenger. Prisen som rutene vi skal ta over for Boreal, Nett - å styrke samholdet. Arbeidet for godt Trønderbilene la fram i anbudet ble buss og Åmot-Engerdal Bilselskap. Vi vil arbeidsmiljø vil bli viktig etter virksom - avgjørende. informere om våre fremdriftsplaner, hetsoverdragelsen også. Trønderbilene var ifølge Hedmark fremtidig anleggsstruktur, og når alt må – Når dere har lavt sykefravær og godt Trafikk 16 prosent billigere enn sin skar - være på plass før oppstart til sommeren. arbeidsmiljø, kan dere gi sjåførene ekstra peste konkurrent om anbudet. Det blir spennende tider fremover, lønn i det nye selskapet, ut over den faste Det var den 18. juni i år at Hedmark mange brikker skal på plass, sier Hol - tarifflønna som alle har krav på? Trafikk bestemte at Trønderbilene fikk den. – Vi får ikke kompensert en ekstra det store anbudet for rutekjøring i – For de aller fleste sjåførene vil virk - lønnsøkning fra Hedmark Trafikk, sier Østerdalen til en verdi av 900 millioner somhetsoverdragelsen ikke bety de helt Ole Holden. kroner over til sammen 10 år. store endringene. Mange sjåfører får Gauldal-Østerdal Buss er et heleid – Anbudet var et være eller ikke være omtrent samme ruteopplegg som de har datterselskap av Trønderbilene som vant for oss, sier Holden. nå. I den grad ruteendringer kommer, anbudet for rutekjøring i Østerdalen fra Anbudet fører til store investeringer. ville de kommet uansett hvem som vant 2015 og i 10 år fremover. Og Trønder - – Vi skal kjøpe mellom 80 og 90 nye dette anbudet for Østerdalen, sier admi - bilene er et heleid selskap under busser. Vi er i forhandlinger. Bussene må nistrerende direktør Ole Holden i Gaul - Torghatten ASA som er et av landets bestilles i september eller oktober for at dal-Østerdal Buss.

Raserer arbeidsplasser – Verdens beste arbeidsplass blir tjenester.», skriver Hedmark Trafikk på Men det ser ikke ut til å være noe ødelagt, sier sjåfør og YTF-medlem sine hjemmesider. Hedmark Trafikk er «heft», sier hun. Når hun snakker om Hanne Berge som er ansatt i Åmot- med andre ord et offentlig foretak. «heft», mener hun at det ikke ser ut Engerdal Bilselskap. – Norge går så det suser. Men det er til å bety noe for de som tar avgjø - ikke lenger fokus på arbeidstagerne, relsene der pengene rår. Selskapet blir sannsynligvis lagt ned, kun på innsparinger. Pengene rår, – Alt er veldig leit når jeg tenker på fordi rutene blir overført til Trønderbi - påstår Hanne Berge. at jobben som sjåfør i Åmot-Engerdal lene som vant det store anbudet for Hun har vært sjåfør siden 1987. Og Bilselskap tar slutt neste sommer. Her rutetransport i Østerdalen fra somme - hun har hatt flere forskjellige arbeidsgi - har jeg det veldig bra. Jeg er stolt av å ren 2015. vere i løpet av disse årene, i Trondheim jobbe i Åmot-Engerdal Bilselskap. Jeg Hun er sterkt imot anbudskonkur - og andre steder. For tre år siden begyn - tror ikke jeg kan få det så bra igjen, sier ranser for buss, slik det fungerer for te hun som bussjåfør i Åmot-Engerdal Hanne Berge. tiden. Bilselskap. Hun kjører ruta Rena-Try - Selv om sjåførene er sikret arbeid – Anbud er ikke bra. Anbud har sil-Femund. ved anbudsoverdragelsen neste sommer, ingen forside, bare ulemper, etter min – Vi som er sjåfører i Åmot-Enger - er Hanne Berge svært skeptisk til hva mening. Hvem sitter på toppen og dal Bilselskap stortrives på arbeid. Her som kan skje i fremtiden. skummer fløten? Det burde ikke vært har vi tid til å være høflige og yte ekstra – Vi har 100 prosent-stillinger. Men lov å drive sånn og rasere arbeidsplasser, service til passasjerene. Vi sitter ikke og vi har sett før at stillinger er ødelagt sier Hanne Berge. kjører med heseblesende rutetider. Vi etter anbudsoverdragelser. Sjåfører blir «Hedmark Trafikk er et fylkeskom - har gode ruter og alt er på stell i selska - sendt hit og dit. Og siden Trønderbi - munalt foretak. Foretaket har overord - pet vårt. lene vant anbudet med 15 millioner net ansvar for ruteplanlegging og mar - – Det blir grusomt å miste arbeids - kroner mindre i utgifter i året enn nær - kedsføring av kollektivtilbudet i Hed - plassen min i Åmot-Engerdal Bilselskap. meste konkurrent, må de hente peng - mark fylke. Vi har også ansvaret for – Når Åmot-Engerdal Bilselskap ene et sted. Vi risikerer å merke dette, samordning, drift og kjøp av transport - blir lagt ned, mister vi en historie. frykter Hanne Berge. ➤

NR 5-2014 9 TEMA: ANBUD

2,7 millioner kilometer i året

I anbudet for rutetransport i Østerdalen sent miljø og 10 prosent kvalitet. Trøn - for både reisende og sjåfører, i tillegg til at er det bestemt at Trønderbilene skal derbilene kom med et tilbud med 16 de nye bussene leveres med motorer som prosent lavere pris enn nærmeste konkur - har lavere utslipp. Det er miljøvennlig. kjøre 2,7 millioner kilometer hvert år. rent, sier administrerende direktør Arne – Daglig leder i Åmot-Engerdal Bilsel - Fredheim. skap sier selskapet sannsynligvis må sette Anbudet som Hedmark Trafikk ga til Trønderbilene er med andre ord mye kroken på døra, når virksomhetsoverdra - Trønderbilene gjelder både skolekjøring rimeligere enn de andre på dette anbudet. gelsen kommer, fordi de får for lite kjøring. og annen kjøring. Det finnes eksempler – Hvilke konsekvenser får en så mye Hva synes dere i Hedmark Trafikk om det? på at anbudsoverdragelse med oppsplit - lavere pris for sjåførene? – Vi ser ikke på slike spørsmål når vi ting av skolekjøringen har ført til lavere – Jeg kan ikke se at det får noen kon - legger ut anbud. Men det er alltid vemo - stillingsbrøk for bussjåfører. sekvenser. Vi har utlyst et anbud. De er dig om selskaper må legges ned, som en Hedmark Trafikks anbud som kombi - kjent med hvilke sjåfører de skal ta over konsekvens av endringer i samfunnet. nerer skolekjøring og annen kjøring kan etter lov om virksomhetsoverdragelse. – Hvordan tror dere rutekjøringen i med andre ord bli en fordel med hensyn Alle sjåfører skal ha tarifflønn. Østerdalen blir håndtert i det nye anbudet? til å få flest mulig hele stillinger for sjåfø - Med det nye anbudet, krever Hed - – Jeg tror at de leverer i tråd med rene. mark Trafikk at ingen busser som kjøres anbudet. De erfaringene vi har med – Vi har gitt Trønderbilene et oppdrag skal være eldre enn 1. januar 2010. Trøn - Gauldal-Østerdal Buss er positive, sier som skal løses. Vi i Hedmark Trafikk går derbilene skal kjøpe mange nye busser. administrerende direktør Arne Fredheim i ikke inn og styrer hvilke stillingsbrøker – Mye nytt materiell blir til det beste Hedmark Trafikk. sjåførene skal ha, sier administrerende direktør Arne Fredheim i Hedmark Tra - fikk. Rutene blir endelig satt opp senere i Kroken på døra? forbindelse med virksomhetsoverdra - gelsen 15. juli neste år. 70-80 prosent av – For oss som selskap, blir det sannsynligvis kroken på døra, fordi vi mister rutene er skolebuss-kjøring. Noen av rutekjøringen som utgjør 75 prosent av vår omsetning, sier daglig leder Tore disse rutene kan endres ved at skoler leg - Haugen i Åmot-Engerdal Bilselskap AS. ges ned, nye skoler bygges og ved endring Selskapet har totalt 20 årsverk, derav 13 sjåfører. Sjåførene overføres til av antall elever som skal være med bussen Trønderbilene fra juli neste år. på de forskjellige linjene. For videregå - – Vi blir sittende igjen med meg som leder, og nesten ingen ansatte fra juli ende skoler blir rutene som regel endelig neste år, når det nye anbudet starter uten oss på laget. klare først rundt skolestart om høsten. – Hvis Nettbuss hadde vunnet anbudet, skulle vi sannsynligvis kjørt som underleverandør. Anbudsrunden – Det var overraskende at Trønderbilene vant anbudet. Jeg tror alle forven - Anbudet for Østerdalen 2015 gjelder per - tet at Nettbuss skulle få det. Når Trønderbilene ligger 15 millioner under i sontransport i kommunene Elverum, Try - pris i året, kan man begynne å lure på hvordan det er mulig. Har andre anby - sil, Åmot, Engerdal, Rendalen, Stor-Elv - dere forsøkt å forsyne seg grovt? Har Trønderbilene skrapa anbudet ned til dal, Folldal, Alvdal, Tynset, Tolga og Os. beinet? Spørsmålene er mange, mener Tore Haugen. Konkurransen stod mellom Trønderbi - – I dag har vi 100 prosent stillinger for alle sjåførene. Jeg er spent på om lene AS, Nettbuss Øst AS og Boreal Trønderbilene fortsetter med det og skiftene som vi har nå, sier Tore Haugen i Transport Sør AS. Åmot-Engerdal Bilselskap AS som ble stiftet i 1929. Selskapet kan bli lagt ned – Tilbudene fra disse tre selskapene i 2015. ble vektet med 70 prosent pris, 20 pro -

Nettbuss Øst Elverum: Berører samtlige ansatte – Virksomhetsoverdragelsen til Trøn - neste sommer. Trønderbilene har plikt – Hvordan opplevde dere å tape derbilene fra 1. juli neste år vil berøre til å ta over sjåførene på disse rutene konkurransen om anbudet for rutekjø - samtlige ansatte hos oss, sier nestleder etter lov om virksomhetsoverdragelse. ring i Østerdalen? Frode Sand i Nettbuss Øst, avdeling Noen ruter som Nettbuss øst, – Vi håpet selvfølgelig å vinne, slik Elverum. avdeling Elverum kjører, rammes ikke at vi kunne drive videre. Vi skal drive Denne avdelingen har totalt om av anbudet. Men det er for tidlig å si som vanlig fram til 1. juli neste år, lag 40 ansatte. Nettbuss Øst avdeling nærmere om hvilke konsekvenser tap sier Frode Sand. Elverum må slutte å kjøre skoleruter, av anbudet gir for selskapet, under - lokalruter og bybuss i Elverum fra streker nestleder Frode Sand.

10 NR 5-2014 TEMA: ANBUD

YTF med Prosjekt Bedre Bussanbud: Bekymring for nytt anbud – Vil ta sjåfør- I forbindelse med at Gauldal Østerdal Billag overtar kjøringen i Trysil, til fordel for Boreal Transport, valgte Svein Hordnes, yrket tilbake! tillitsvalgt i YTF Trysil å hen - vende seg til Hedmark trafikk med sin bekymring. Hordnes forteller at anbudsskiftet – Anbudsregimet i bussektoren er kommet for å bli. Derfor må vi kjem - har ført til stor bekymringer for pe for medlemmenes arbeidsforhold og arbeidstid innenfor anbud og mange av bussjåførene som har sitt heller jobbe mot en bedre utforming av anbudene! Det sier Linda Jæger daglige virke i Trysilområdet. – Den største bekymringen er i YTF. Hun har fått lederansvaret for prosjektet i regi av forbundet der hvordan den lave prisen til Trønder - ønsket om å bedre arbeidshverdagen og øke stoltheten over yrket står bilene vil påvirke arbeidshverdagen som sentrale elementer. til sjåførene. Noe må gå på bekost - ning av pris, og erfaringsmessig fra andre underprisede anbud ender sjå - problemstillinger sjåfører opplever førene opp med å betale regningen TEKST: ESPEN med bussanbud, slik som rutetider, gjennom mer pressede ruter hvor SELMER-TORGERSEN reguleringstid, toalett- og matpauser det å gå på toalettet, kjøre inn for - I midten av oktober skal utvalget om og fysisk utforming av arbeidsplassen. sinkelser og få tid til pause blir en arbeidstid, som ble bestemt satt i gang Lin Andrea Gulbrandsen i YTFs for - utfordring, sier han. mellom partene i tariffoppgjøret i handlingsavdeling har allerede startet Videre har han stilt spørsmål til våres, starte sitt arbeid. arbeidet med å gå gjennom alle Hedmark Trafikk FKF om de kan – Det er noe YTF må være med på anbudene vi har for å finne ut hva garantere at et anbudsskifte ikke vil og som vi ønsker å gjøre mye ut av. som fungerer, hva som ikke fungerer, gå på bekostning av rutetider? Vi ønsker å stille forberedt til dette hva har vært effektene av anbudet i – Et usikkerhetsmoment i det arbeidet. For dette er noe av det aller etterkant, har noen av anbudstilbyd - nye anbudet er også stillingsbrøk. viktigste vi kan jobbe med nå. For erne endret anbudene etter tilbake - Vil det fortsatt være like mange 100 våre medlemmer, synes det nemlig å meldinger? Dette er bare noen av ting - prosent stillinger når det nye anbu - være slik at dette er vel så viktig – og ene vi ser på og dette arbeidet vil vi det tiltrer? Det vil ikke være mulig kanskje viktigere for dem – enn høy - jobbe med mye framover, forteller for de fleste sjåførene med familie å ere lønn. Arbeidstid og arbeidsforhold Linda Jæger. overleve på en 50 prosent stilling. er det de kjenner på kroppen hver Hun er prosjektleder, Ida Lang - Har Hedmark Trafikk FKF fått eneste dag, sier Linda Jæger i Yrkes - dalen Kristiansen har ansvaret for garanti om at ingen vil gå ned i stil - trafikkforbundet. kommunikasjon, Ken Roger Bratteng ling, spør Hordnes? er på politikk og Lin Andrea Han understreker også at bussen Gulbrandsen er på utredning i er sjåførenes arbeidsverktøy. «Prosjekt Bedre Bussanbud» prosjektgruppen. De vil ha ukentlige – Vi er avhengig av at bussmate - Samtidig med arbeidet inn mot og i møter og de jobber etter veldig klare riellet inneholder høy kvalitet, spesi - utvalget om arbeidstid, har YTF satt i målsetninger som strekker seg helt fra elt med de harde vintrene i Trysil. Vi gang et og større prosjekt. Som er mer denne høsten og fram til jul 2015. setter spørsmålstegn ved hvilken kva - omfattende og som har høye målset - litet man kan oppnå på bussene når ninger på vegne av medlemmene. prisen på anbudet er cirka 150 milli - – «Prosjekt Bedre Bussanbud», som Trenger hjelp fra deg! oner under de to andre tilbyderne? er navnet prosjektet har fått, strekker I flere deler av prosjektet kommer Hordnes legger til at de ikke fått seg over en lang periode og har mye YTF til å trenge mye hjelp fra både noe svar fra Hedmark trafikk, og at arbeid i seg som går rett inn på å gjøre medlemmer og tillitsvalgte. det fortsatt er stor bekymring blant en innsats for å bedre medlemmenes – Det er de som sitter i forholdene sjåfører med tanke på hvor mange arbeidsdag, sier Jæger. og kjenner dem på kroppen. Det er de 100% stillinger det blir og hvor sta - Innledningsvis er forbundet i gang som merker på seg selv hvordan sjoneringsstedet blir. - Hvilke busser med å hente inn informasjon for å få arbeidstiden er. Og dette må vi få vite vi får, vet vi heller ikke. Mange håper et solid kunnskapsgrunnlag for å om. Vår oppfordring er derfor at når nok på å fortsette i Boreal, siden de kunne jobbe bedre i utvalget, men vi i forbundet sender ut forespørsel og skal opprettholde ekspressbussen også for å oppnå egne resultater. ønsker tilbakemeldinger på ulike Trysil-Oslo, avslutter Hordnes. – Det er flere målsetninger for temaer, som for eksempel toalettfor - prosjektet. Vi skal sette fokus på hold på arbeidsplassen, så er det viktig ➤

NR 5-2014 11

TEMA: ANBUD

at alle som har noe å meddele gir oss – Den informasjonen vi da vil samle endret på – enten før eller i forbindelse dette. Så konkret som mulig. Og det er inn er om toaletter for bussjåfører over med tariffoppgjøret 2016, har Jæger ikke bare det som er galt vi ønsker å vite hele Norge for å kunne kjøre fylkesam - noen klare tanker rundt dette også. om. Vi har også behov for å høre om menligninger slik at vi kan se hvor det er – Vi ønsker å få på plass noen krav suksesshistoriene der ute, om ting som bra og hvor det er dårlig. Dette blir den til fremtidens anbud. Krav som bedrer fungerer bra og hvordan det har blitt første offentlige saken vi kommer til å bussåjførens abeidshverdag. Vi ønsker å slik, understreker prosjektlederen. jobbe med, sier YTFs forhandlingssjef. ta tilbake sjåføryrket og det skal være – Informasjonen som kommer inn Deretter starter arbeidet med å påvir - noe som er attraktivt og noe som man er skal brukes videre i politisk oppfølgings - ke med tanke på å få bedre bussanbud. stolt over å være. For å få til det trenger arbeid både mot fylkespolitikere og mot Dette arbeidet vil da ha sitt utspring i vi også innspill fra medlemmene. Hva er stortingspolitikere. Det vi ønsker at rapporten som utarbeides nå i den første viktig for deg som sjåfør, sier hun. prosjektet skal munne ut i er en del fasen av prosjektet. Denne rapporten vil – Og det er også viktig å suksesshis - konkrete krav om hva et anbud skal gi et godt grunnlag for det videre arbei - toriene, de som har det bra! Det er ting inneholde og ikke. det, som vil handle om både saker i vi kan dra veksel på som gjør at vi kan I styringsgruppa for prosjektet sitter media og arbeid mot fylkespolitikere. finne noen suksessfaktorer som kan bru - YTF-leder Svein Furøy, nestleder Jim Mediesakene vil knyttes opp mot den kes andre steder. Klungnes og styremedlem Arnold Tveit. fysiske utformingen av arbeidsplassen – – Og så er det viktig å huske at vi vil I tillegg ønsker forbundet å etablere en altså bussen, toalettforhold, pauserom og måtte prioritere underveis og vi kan ikke referansegruppe med bussjåfører rundt lignende, understreker Jæger. få kjempet for alt. Derfor vil vi måtte om i landet, med ulike erfaringer med prioritere og velge ut de kampene og anbud, for å kunne ha en ekstra og kravene vi tror vil være riktige å kjempe effektiv kanal for informasjon, samtidig Målepunkt i mars for og som vi tror kan gi gjennomslag. som den vil bli brukt til å kvalitetssikre Representantskapsmøtet vil bli et måle - annen informasjon vi får inn og det punkt for prosjektet. Da skal prosjekt - materialet vi jobber med. gruppen legge fram de resultatene som Riktig vei å gå – Det er kjempeviktig at de lokale og er oppnådd, ellers gjøre opp status for Prosjektet kommer også til å kreve sitt av regionale tillitsvalgte er aktive på den prosjektet og trekke trådene opp for det de tillitsvalgte som må regne med å fylkeskommunale «fronten». Vi kommer videre arbeidet. bidra. Men forbundet lover også at de til å lage et opplegg sammen med og for – Men prosjektet stopper ikke med kommer å gjøre det de kan for å gjøre dem for at de mer effektivt skal kunne det, og vi vil etter representantskaps - det så enkelt som mulig for disse å bidra. jobbe opp mot fylkeskommunen. møtet jobbe med å få på plassen konfe - – Dette er, ved siden av allmenn- ranse om bussanbud med partene i gjøringsprosjektet det viktigste vi kom - arbeidslivet og andre aktører i bransjen. mer til å jobbe med framover, forteller «Toalett-kampen» Her kan det også være aktuelt å få med Jæger som mener dette er rette veien å Planen YTF har laget er veldig konkret seg bussprodusentene for å få et bredt gå for å gjøre noe med medlemmens og har helt klare målsetninger. Noen av spekter av aktører med på en synliggjø - arbeidshverdag og arbeidsforhold. målsetningene er i et lengre og større ring av utfordringene vi står overfor. – Vi har tatt tilbakemeldingene om perspektiv, mens andre målsetninger går Oppsummering av prosjektet vil skje i hvor problematisk det er med anbud rett inn på det som er blant de mest november neste år og deretter vil vi klar - veldig seriøst og vi tror dette prosjektet, basale behovene vi har på arbeidsplassen. gjøre krav til tariffoppgjøret og trekke som er et langsiktig påvirkningsarbeid, – Nå jobber vi aktivt med gjennom - med oss det vi ikke har oppnådd eller er den rette måten å gå videre på for å få gangen av anbudene. Når det arbeidet er fått gjennomslag for inn i tariffoppgjøret til endringer. Anbud er kommet for å ferdig, skal en oppsummerende rapport 2016. Selve prosjektet skal avsluttes til bli, det vil vi ikke kunne forandre. Der - være klar fra Lin Andrea, der en del jul 2015. for må vi ha fokus på å jobbe innenfor nøkkelpunkter vil bli identifisert. Vi – Forbundet legger ned mye ressurser rammen av anbud og det er det vi gjør skal også samle inn toalettinformasjon i prosjektet og det er satt av mye tid for noe med nå. Vi vil ha fokus på hvordan til forberedelse av en mediekampanje på at menneskene i prosjektgruppa skal få konkrete krav i anbudsutlysning har inn - toaletter og jobbe med politisk påvirk - gjennomført prosjektet. Og vi vil alltid virkning på sjåførenes arbeidshverdag og ning på alle nivåer når det gjelder dette. være opptatt av å få innspill til prosjek - fysiske arbeidsforhold. I dag kan det tet. Dette er et prosjekt for medlem - være spesifisert ned til hver minste detalj mene, sier Jæger. om hvilken farge det skal være på setene i bussen, mens det ikke er krav om hvor - dan sjåføren skal sitte eller at man skal De nye anbudene ha tid til å gå på toalettet og lignende. Anbud er kommet for a ̊ bli. Derfor ma ̊ vi ha fokus pa a jobbe innenfor rammen av anbud og Når jeg så spør hvordan anbudene vil se Dette er viktig å få på plass og den job - ̊ ̊ ut, de som kommer etter at prosjektet er ben er vi igang med, avslutter Linda det er det vi gjør noe med na ̊., sier prosjektleder og forhandlingssjef Linda Jærger. gjennomført og vi vil anta at ting er Jæger.

NR 5-2014 13 smått & stort Modulvogntogordningen blir permanent

– Vi holder det vi lovet i Sundvolden- Det tidligere kravet om at en tilknyt - for modulvogntog. Informasjon om hvilke erklæringen og gjør nå modulvogntog - ningsstrekning ikke kan være lenger enn strekninger det er tillatt å kjøre med ordningen permanent, sier samferdsels - 17 kilometer er nå opphevet. Vurderingen modulvogntog på, finnes på Vegdirektora - minister Ketil Solvik-Olsen. skal nå kun knyttes til om vegen er egnet tets hjemmesider. for modulvogntog. Samferdselsdepartementet har bedt Veg- – Når jeg har reist rundt og møtt Videreutvikling direktoratet om å gjennomføre den nød - skognæringen er dette regelverket noe de Samferdselsdepartementet har også gitt vending forskriftsendringen for å få en fleste tar opp med meg. Regjeringen føl - Vegdirektoratet i oppdrag å videreutvikle permanent ordning på plass. Forskrifts - ger opp, og bedrer vilkårene til en næring den permanente ordningen med næringen endringen skal tre i kraft 15. september som lever i en tøff internasjonal konkur - og NHO Logistikk og Transport. Sentrale 2014. ranse. Å fjerne 17-kilometersgrensen vil temaer her vil være: – Jeg er glad for at vi nå får dette på styrke konkurransekraften i norsk skogin - • utvikling av kriterier for vurdering av plass. Endringen vil medføre reduserte dustri, og være et godt bidrag for å sikre om en veg er egnet for modulvogntog transportkostnader for næringslivet og vil arbeidsplasser, sier landbruks- og matmi - eller ei om strekningsnettet for modul - være et godt miljøtiltak siden man trenger nister Sylvi Listhaug. vogntog skal samordnes med strek - færre trailere for å transportere et gitt ningsnettet for tømmervogntog volum varer. Det vil bedre konkurranse - Søknadsprosess • Vegdirektoratet har påbegynt dette situasjonen for bransjen og gi dem mer Det er Statens vegvesen som fortsatt skal arbeid. Nye kriterier vil bli fastsatt før forutsigbare rammebetingelser, sier sam - behandle søknader om hvilke strekninger jul i år. Nye strekninger vil bli vurdert ferdselsministeren. som skal godkjennes og eventuelt åpnes etter disse kriteriene.

Funksjonær- Helseforetakene dumper taxiprisen Taxisjåførene betaler prisen for helse - transporten vi tilbyr, sier Midttun. forhandlingene foretakenes organisering av pasient - Han mener det er uhørt at taxisjåføren fullført transport. skal betale for venting og henting av pasient ene. YTF stiller derfor krav til en Forhandlingene på funksjonæravtalen – Dette vil vi nå gjøre noe med gjennom garantilønn på ventetid. ble avsluttet 4. september. YTF for - en garantilønn på offentlige taxioppdrag, – Vi i YTF handlet sammen med Negotia og sier YTF-advokat Ken Roger Bratteng. håper taxieierne og Parat. Fra YTF deltok advokatfull - Bratteng og tillitsvalgt Kristian Midttun sentralene ser nyt - mektig Josefine Wærstad, leder av møtte Norges Taxiforbund for hoved - ten av å stille krav YTF Funksjonær Ove Helleseth og oppgjør 17. september. til det offentlige. forbundsstyremedlem Kristin Schrø - Taxiyrket er i dag et lavlønnsyrke Man kan ikke der. – Det var gode og konstruktive med stor usikkerhet rundt inntekt. godta at lønnsvilkå - forhandlinger, sier Josefine Wærstad. Måten offentlige anbudsoppdrag er orga - rene til en hel bran - nisert på forsterker denne usikkerheten. sje presses så til de Resultatet innebærer blant annet at par - – For oss som taxisjåfører oppleves grader, sier Brat - tene lokalt skal drøfte bedriftens senior - det som sosial dumping når helse - teng, som også er politikk. foretakene ikke er villig til å betale for tidligere taxisjåfør. – Partene lokalt skal arbeide for at det legges til rette for at arbeidstakere kan fortsette å arbeide frem til ordinær pensjonsalder, sier Wærstad. Det ble også innført en bestemmelse om tilgjengelighetsteknologi. Bestem - Enighet i Rema 1000 melsen skal virke bevisstgjørende, og være en døråp - Yrkestrafikkforbundet og NHO Mat og Landbruk har kommet til ner for diskusjo - enighet om lønnsoppgjøret grossistoppgjøret i NHO. For YTF sine ner om problem - medlemmer i Rema 1000 betyr det at det gis et generelt tillegg pr time stillinger som med kr 0,75. oppstår i skjæ - – Det er enighet om at Rema 1000 garanterer for at de ansatte beholder ringspunktet dagens grunnlønn, sier forhandlingssjef Linda Jæger. Videre gjelder minste - mellom arbeid lønnsgarantien lik den i Virke-avtalen ved lønnsoppgjørene i 2015 og og fritid grunnet 2016. Deretter gjelder lønnsgarantibestemmelsen i Grossistoverenskomsten tekniske hjelpe - i NHO. Eksisterende arbeidstidsordninger videreføres. Grossistoverens - midler som tele - komsten i NHO gjelder for øvrig. fon, pc og lik - nende.

14 NR 5-2014 smått & stort

Martin ny advokatfullmektig i YTF Har du rett på dagpenger?

Nå får permitterte arbeidstakere som har fått avslag på søknad om dagpenger en ny mulighet. I et brev fra NAV fremgår det at de som tidligere har fått avslag på dagpenger nå kan søke om ny vurdering.

De som fikk avslag på dagpenger i perioden 1. januar 2011 – 1. februar 2014, og som har klaget på vedtaket mottar i disse dager et brev fra NAV om at de kan søke på nytt.

– Det er viktig å merke seg at det kun er de som har klaget på ved - taket som mottar brev. Vi oppfor - drer alle permitterte arbeidstakere I august begynte Martin Helle Martins første «seier» som har mottatt avslag i perioden Opedal som advokatfullmektig hos Mange av sakene juristene hos YTF job - og oppfyller kravene, til å søke på Yrkestrafikkforbundet (YTF). Han ber med er førerkortbeslag. Dette kan være saker hvor førerkortet er fratatt på nytt, sier forbundsleder Svein kommer fra Forbundet for Ledelse Furøy. Flere av YTFs medlems - grunn av ulykker, uhell eller brudd på og Teknikk (FLT). regelverk. – Helt nylig hadde jeg en sak grupper opplever permitteringer hvor et medlem fikk et forelegg på 8000 på grunn av manglende oppdrag. – Der jobbet jeg som juridisk rådgiver. kroner. I tillegg til boten fikk medlem - Jeg ser frem til å kunne følge sakene hos met tapstid av førerkort på seks måne - Nav opplyser på sine nettsider YTF fra starten og helt til en eventuell der. Etter behandling i Tingretten er om at du kan søke om ny vurde - rettssak, sier Martin, som allerede er både bøtesats og tapstid frafalt, sier ring dersom: godt i gang. advokatfullmektig på saken, Martin Han har erfaring fra arbeidsrett tid - Helle Opedal. • du fikk avslag på søknaden din ligere, og har også skrevet en master om Denne saken handlet om brudd på fordi grunnen til at du ble per - dette temaet. forskrift om kjøre- og hviletid, samt mittert ikke var ekstraordinær, – Jeg skrev om oppsigelser på grunn manglende bruk av gyldig fartsskriver i uventet eller uforutsigbar. av lojalitetsbrudd på arbeidstakersiden. en periode over to år. Gjennom denne masteroppgaven fikk – Medlemmet godtok ikke førerkort - • du fikk avslag på søknaden din jeg satt meg godt inn i arbeidsrett og beslaget, og kontaktet oss for en juridisk selv om du og arbeidsgiveren sett på hvor sterkt oppsigelsesvernet i vurdering av saken, sier Opedal. Han din var enige om at permit - Norge faktisk er, sier Martin. argumenterte for manglende bevis i Advokat og forhandlingssjef Linda saken, som ble avgjørende for henleg - teringen var nødvendig. Jæger, som ansatte Martin, var ikke et gelsen. • du fikk avslag på søknaden din øyeblikk i tvil når han kom på intervju. Det er ulike måter juristene i YTF fordi du ikke ville ta arbeid – Han innehar både de faglige kvali - støtter sine medlemmer på i slike saker. fikasjonene og de personlige egenskaper I noen tilfeller møter juristene i retten hvor som helst i landet mens som gjør at jeg ikke er i tvil om at han med medlemmet, eller i andre tilfelle til - du var permittert. vil lykkes i jobben. byr de støtte i forkant og etterkant av Nå må Martin også sette seg inn i saken. nye juridiske områder. – Her skrev jeg et støtteskriv til – Arbeidsrett har jeg jobbet mye Tingretten, med argumentasjon om med tidligere, men for eksempel vei - hvorfor saken burde henlegges. Jeg snak - trafikkloven blir det spennende å lære ket også med medlemmet før han stilte i mer om, sier Martin. Ellers håper han retten, slik at han var trygg på det han de tillitsvalgte er flinke til å ta kontakt, kunne si, avslutter Opedal. slik at han kan få en oversikt over kon - taktpersoner rundt om i Norge.

NR 5-2014 15 YTF + WRIGHT = SANT!

YTF har forhandlet fram en avtale port til godstransport eller motsatt, så nelse om utløp seks, tre og en måned før med Wright trafikkskole, som gir får du kroner 300 i rabatt om du er utløpsdato. Logg deg inn på wright.no YTF-medlem. og trykk på «yrkessjåfør», da kommer du medlemmene og medlemmenes På annen trafikkopplæring gis YTFs til siden for førerkort oppfølging.Har du familie gode priser på ulike typer medlemmer og deres familie 10 prosent tariffavtale får du bekostet etterutdan - trafikk- og kompetanseopplæring. på allerede rabatterte pakker og på ordi - ningen av arbeids giver. Du kan likevel nære priser som er lyst ut på wright.no. benytte denne tjenesten for egen oppføl - Dette gir en unik mulighet for alle med - ging. – For å oppnå rabatten, må det Wright er Nordens største trafikkskole, lemmenes familie til å få rimelig bilfører - benyttes en egen kode, for å sikre at og tilbyr med sine 22 trafikkskoler kjøre - kort. kun medlemmer får rabatten. Denne opplæring i store deler av Norge. Fore- Galtestad er meget fornøyd med den koden får du ved å logge deg inn løpig har de skoler opp til Trondheim, fremforhandlede avtalen. på www.ytf.no/min side, eller ved å men har som mål å ekspandere ytter - – Det er en god avtale vi har fått for - kontakte YTF direkte, sier Håvard. ligere nordover. I tillegg er avtalen handlet frem. Det var Wright Trafikk - Dersom du skal bestille et kurs gjør mellom YTF og Wright slik at den også skole som tok kontakt med oss og ville du følgende: gjelder for Wrights samarbeidspartnere. se om vi kunne få til et samarbeid. – Velg avdeling du ønsker å ta kjøre - Dermed skulle sjansene være gode for at Utgangspunkt for henvendelsen var opplæring ved, og bestill ønsket du som medlem i YTF har muligheten etterutdannings-biten. Det er mange av kurs/pakke løsning til å få nytte av det nye medlemstilbudet. våre medlemmer som ikke har tariff - – Opprett bruker på www.wright.no avtale og som ikke får etterutdanningen – En bekreftelse på påmelding blir sendt Avtalens innhold dekket av arbeidsgiver. Disse vil kunne til din epostadresse. I bunn av avtalen ligger rabattene med - nyte godt av det nye medlemstilbudet, – Wright tar kontakt med deg lemmene får på etterutdanningen som sier Galtestad. alle må gjennom med stunder. Husk å legge inn koden for å oppnå – Når du skal ta etterutdanningen på Praktisk oppfølging YTF rabatt og trykk «oppdater». Koden gods eller persontransport får du 1.000,- Galtestad forteller også om noen rent finner du ved å logge inn på YTF/min i rabatt, samt at du får rabatt på leie av praktiske muligheter som også ligger i side. bil, forteller organisasjonssekretær avtalen. Du kan lese mer om Wright og ulike Håvard Bovim Galtestad. – I Wrights kundesystem kan du førerkortopplæringer på deres hjemme - – Dersom du tar en ekstra dag for legge inn dine førerkort/kompetanse bevis side www.wright.no utvidelse av kompetanse fra persontrans - opplysninger, slik at du får en påmin -

16 NR 5-2014 N A P P U T

YTF – kontakt og informasjon Styret og regioner Anette Løding Larssen YTF TELEMARK Håvard Moen Skoleveien 7B, 8009 Bodø Tlf.: 924 95 677 Villandvegen 55, 3677 Notodden E-post: [email protected] Tlf.: 928 88 867 Harald Grimelund E-post: [email protected] Postboks 172, 5862 Bergen YTF VESTFOLD Tlf.: 924 04 769 Petter Pettersen E-post: [email protected] Østveien 51, 3145 Tjøme Tlf.: 33 39 20 06, Regioner og lands- mobil: 977 73 714 samenslutninger i YTF E-post: [email protected] YTF ØSTFOLD YTF Nord Finnmark, Troms Jan Alexander Lislelid + 3 avd. i Nordland Rokkeveien 110, Fred Ove Nibe 1743 Klavestadhaugen Storvannsveien 112, Tlf.: 951 59 661 9600 Hammerfest E-post: [email protected] Tlf.: 934 18 887 YTF OSLO/AKERSHUS E-post: [email protected] Bjørn Nytrø YTF NORDLAND YT Fs Forbundsstyre: Fred Øve Nibe Pb 2941 Tøyen, 0608 Oslo Svein Roger Skoglund Tlf.: 934 52 095 FORBUNDSLEDER Storvannsveien 112, Breivik, 8178 Halsa Mosjøen E-post: [email protected] 9600 Hammerfest Svein Furøy Tlf.: 928 63 006 YTF BUSKERUD Tlf.: 934 18 887 E-post: [email protected] Unni Odenmark Vannavalen, 9135 Vannvåg E-post: [email protected] Tlf.: 970 83 383 REGION TRØNDELAG Kirkemovn 24., 3525 Hallingby E-post: [email protected] Hans P. Sørgjerd YTF Pensjonistforening: Tlf.: 916 77 135 NESTLEDER: Myrsnipevegen 51, 7082 Kattem E-post: [email protected] Jim Klungnes Erling Bakken Tlf.: 924 09 265 YTF INNLANDET E-post: [email protected] 6320 Isfjorden Hamangskogen 111, OPPLAND HEDEMARK Tlf.: 932 41 125 1338 Sandvika MØRE OG ROMSDAL Henning Røed E-post: [email protected] Tlf.: 932 40 006 Linda Myhre Kongevegen 98 A, E-post: [email protected] STYREMEDLEMMER: Furelia 13, 6017 Ålesund 2211 Kongsvinger Arnold Tveit Kåre Eng Tlf.: 926 20 612 Tlf.: 902 51 863 E-post: [email protected] E-post: [email protected] Hopelandsveien 4, 5918 Frekhaug Giljevegen 14, 2846 Bøverbru YTF FUNKSJONÆR Tlf.: 56 17 09 50, 924 98 299 Tlf.: 414 22 445 YTF HORDALAND/ LANDSSAMMENSLUTNING E-post: [email protected] E-post: [email protected] SOGN OG FJORDANE Ove Helleseth [email protected] Leif Jørgen Ulvatne Trude C Sande Valle Kristin Schrøder Breinsteinvegen 176 B, Storetveitve 43, Hegglandsdalsvegen 167, 5200 Os Tlf.: 901 41 632 5111 Breistein Svarthammarveien 67, 801 Bodø 5067 Bergen E-post: [email protected] Tlf.: 932 39 364 og 525 41 190 Tlf.: 988 36 647 Tlf.: 951 19 526 E-post: [email protected] E-post: E-post: [email protected] YTF AUST AGDER [email protected] Olav Tveit YTF GODS LANDSSAMMENSLUTNING Knut Authen Kontrollkomité: Haugsjå, 3855 Treungen Jan Arne Laberget Ytre vei 26, 1890 Rakkestad Tlf.: 33 39 20 06 Vidar Furua Laberget 7620 Skogn Tlf.: 934 04 022 E-post: [email protected] Tlf.: 48 05 31 23 E-post: [email protected] Killingstadvn. 4, YTF SØR-VEST E-post: [email protected] Bjørn Nytrø 3490 Klokkarstua Karsten A. Larsen Tlf./fax privat: 32 79 58 96, Pb. 2941 Tøyen, 0608 Oslo arbeid: 32 79 84 03, Lervik, 5565 Tyssværvåg Tlf.: 934 52 095 tlf.: 922 55 450 Tlf.: 930 12 126 E-post: [email protected] E-post: [email protected] E-post: [email protected]

Organisasjon for ansatte innen gods- og persontrafikk Adresse: P.b. 9175, 0134 Oslo Telefon sentralbord: 40 60 37 00 – Telefax: 21 01 38 51 http://www.ytf.no – E-post: [email protected] Medlem av Postgiro: 0814 5774757 – Bankgiro: 1602 47 96594 Yrkesorganisasjonenes Besøksadresse: Lakkegata 23 sentralforbund

NR 45-2014 17 FAKTA OM Avdelinger Yrkestrafikk- Avd. 1 Haugesund og Omland Avd. 17 Steinkjer Avd. 40 Notodden Larsen, Karsten Arne Lervik Hartvikøy, Robert Moen, Håvard forbundet 5565 TYSVÆRVÅG Nord-Statland, Villandvegen 55, Mobil: 480 83 510 7777 NORD-STATLAND 3677 NOTODDEN Epost: [email protected] Mobil: 957 75 270 Mobil: 928 88 867 Epost: [email protected] Epost: [email protected] Yrkestrafikkforbundet er Avd. 2 Avdeling 2 Avd. 20 Sandnessjøen Avd. 41 Setesdal en lands om fattende parti - Sælen, Frode politisk uavhengig fag - Brattlien 37, 5019 BERGEN Hansen, Roy Tørresen, Olaf Håkon Mobil: 932 40 004 Postboks 141, Prestelidi 2, organisasjon. Forbundets Epost: [email protected] 8801 SANDNESSJØEN 4745 BYGLAND organisasjonsområde er www.ytf2.no Mobil: 924 11 984 Mobil: 412 77 781 Epost: [email protected] Epost: [email protected] ansatte i bedrifter som Avd. 3 Oslo og Akershus Avd. 21 Salten Avd. 42 Søre Sunnmøre utfører transport av personer Sæther, Lars Harein Brattvollveien 71, 1164 OSLO Skille, Fred Inge Moe, Bjørn Inge og/eller gods og tilknyttet Mobil: 922 85 135 Sulithjelmaveien 3D, 8007 Bodø Gamlevegen 15, virksomhet, og ansatte på Epost: [email protected] Tlf.: 454 00 003 6150 ØRSTA E-post: [email protected] Mobil: 932 12 675 grossistterminaler. Avd. 5 Drammen og Omegn Avd. 22 Vesterålen Epost: [email protected] Hansen, Kurt Roger Avd. 44 Dombås Steinroa 5 A, 3340 ÅMOT Åsheim, Odd-Martin Mobil: 957 42 654 Holmsnesveien 145, Stordal, Ståle YTFs hovedoppgaver er: Epost: [email protected] 8450 Stokmarknes, 2663 DOVRESKOGEN Mobil: 906 55 039, Mobil: 907 66 299 • å bedre medlemmenes Avd. 6 Vestfold Epost: [email protected] Epost: [email protected] lønns- og arbeids vilkår Pettersen, Petter Louis Avd. 23 Aust Agder Avd. 45 Ål og Hol Østveien 51, 3145 TJØME • å øke medlemmenes faglige Mobil: 977 73 714 Tveit, Olav Thoen, Olbjørn Epost: Haugsjå, 3855 TREUNGEN Prestelie 10, 3570 ÅL kompetanse [email protected] Mobil: 905 45 149 Mobil: 950 64 282 Epost: [email protected] Epost: [email protected] • å gi bedre skolering av Avd. 7 Trondheim Avd. 24 Harstad Avd. 46 Nettbuss Ringerike AS tillitsvalgte Husby, Øystein Ytf Avd 7 Trondheim, Olsen, Steinar Edvardsen, Gro Elin • å høyne yrkets sosiale status Postboks 5765, 7437 TRONDHEIM Gammelveien 15, 9475 BORKENES Rabbeveien 20 C, • å ha en fruktbar dialog med Mobil: 977 10 413 Mobil: 992 50 642 3515 Hønefoss Epost: [email protected] Epost: [email protected] Tlf.: 916 77 179 offentlige myndigheter Epost: [email protected] Avd. 8 Oslo Taxibuss Avd. 26 Mo i Rana Avd. 47 Hamarøy • å få gratis juridisk hjelp Kristiansen, Tobbis Pettersen, Rune i arbeidsforhold Jettegryta 10, 1405 LANGHUS Villaveien 14, 8618 MO I RANA Olsen, Magnor Brynjulf Mobil: 934 19 118 Mobil: 952 45 022 Presteid, 8294 HAMARØY • å gi juridisk veiledning Epost: [email protected] Epost: [email protected] Mobil: 950 55 709 Avd. 29 Joatunheimen Epost: [email protected] i private forhold Avd. 9 Vest Agder Mosaker, Tomas Jørgen Avd. 49 Nettbuss Trøndelag Holbek, Kjell A 2977 ØYE Et medlemskap i YTF gir Eikebakken 7a, Mobil: 951 92 016 Sørgjerd, Hans Peter 4622 KRISTIANSAND S Epost: [email protected] Myrsnipevegen 51, 7082 KATTEM deg mange økonomiske Mobil: 943 04 287 Mobil: 924 09 265 fordeler Epost: [email protected] Avd. 30 Averøy Epost: [email protected] Avd. 10 Mandal/Lister Westerheim, Leif Olaf Avd. 51 Lofoten • I medlemskapet inngår Bassenggata 1, Helliesen, Henning Foss 6516 KRISTIANSUND N Riise, Aslak Elvar YTFs egen kollektive 4520 LINDESNES Mobil: 932 85 091 Høvdingveien 54, Mobil: 992 78 192 Epost: [email protected] 8360 BØSTAD gruppelivsforsikring. Epost: [email protected] Mobil: 916 19 533 Avd. 31 Brønnøysund Epost: [email protected] • I tillegg tilbyr YS en rekke Avd. 11 Nord Ediassen, Arvid Magne Avd. 53 Torpa gunstige forsikrings - Hansen, Ellen Beate Slettaunåsen 3, ordninger til konkur - Veiskifte 46, 8907 BRØNNØYSUND Bratlien, Kjell Arild 9050 Stortseinnes Mobil: 959 72 697 Skolegata 20, 2870 DOKKA ransedyktige priser hos Tlf.: 418 04 203 Epost: [email protected] Mobil: 950 60 483 Epost: [email protected] Epost: [email protected] Gjensidige. Avd. 33 Kongsvinger Avd. 12 Finnmark Avd. 54 Tinn • Avtale med NetCom som Bakken, Arild Nibe, Fred Ove Styggbergsvegen 266 Johansen, Arne gir deg gunstig pris på Storvannsveien 112, 2410 HERNES Tveitolia 1, 3660 RJUKAN mobiltelefon og samtaleav - 9600 HAMMERFEST Mobil: 916 59 931 Mobil: 997 98 647 Mobil: 934 18 887 Epost: EApvdos. t5: 5ar nVea-tjnoeh a [email protected] gift. Epost: [email protected] [email protected] Hatlehol, Roy • Som medlem av YTF kan Avd. 13 Sør- Rogaland Avd. 35 Mjøsa/Hadeland Postboks 168, 6283 Vatne du også tilslutte deg den Haver, Trine Lill Aronsen Tlf.: 957 49 450 Engeskaug, Jens Olai Epost: [email protected] europeiske sjåfør unionen Skjærpebakken 4, 4365 NÆRBØ Lensbygdaveien 168, 2850 Lena Mobil: 995 34 262 Tlf.: 992 04 473 Avd. 56 Trollheimen UICR som gir deg hjelp om Epost: [email protected] Epost: [email protected] Holmeide, Erling Walther du blir utsatt for problemer Avd. 15 Nedre Telemark Avd. 36 Østfold Myrullveien 30, i utlandet – også på Fjelldalen, Bjørn Audun Arnesen, Arnfin 6518 KRISTIANSUND N Peder Skramsvei 17, 3714 Skien Lerkeveien 12, 1850 MYSEN Mobil: 932 10 065 private turer. Tlf.:481 53 084 Mobil: 950 82 465 Epost: [email protected] • Avtale med Brilleland for Epost: [email protected] Epost: [email protected] Avd. 57 Senja medlemmene. Avd. 16 Åndalsnes Avd. 37 Ålesund Høgstad, Kristian Klungnes, Jim Klungnes Myhre, Linda 9386 Senjahopen 6320 ISFJORDEN Furelia 13, 6017 ÅLESUND Tlf.: 950 87 037 Mobil: 932 41 125 Mobil: 926 20 612 Epost: [email protected] Epost: [email protected] Epost: [email protected]

18 NR 5-2014 Står det feil tillits- valgt under en avdeling eller om noen av de øvrige Avd. 59 Eidså og Omegn YTF FUNKSJONÆRER Avd. 274 Drangedal Bilruter AS opplysningene er feil, Koppen, Magne Haugan Tveit, Hilde Laila Kåsa Velsvik, 6133 LAUVSTAD Avd. 202 Funksjonærer Bråtheia 28 A, 3750 DRANGEDAL må forbundskontoret Mobil: 416 22 280 Helleseth, Ove Mobil: 957 58 644 kontaktes. Epost: [email protected] Breisteinvegen 176 B, 5111 BREISTEIN Epost: [email protected] Avd. 60 Glomfjord Mobil: 932 39 364 Avd. 296 Oslo og Epost: [email protected] Omegn Funksjonær Skoglund, Svein Roger Avd. 209 Nettbuss Sør Pedersen, Tommy Breivik, 8178 HALSA Avd. 617 Rema Distribusjon Norge Mobil: 928 63 006 Løvenstadvegen 10 B, Ånesland, Tom 2006 Løvenstad AS Lan Epost: [email protected] Hommeren 14, 4618 KRISTIANSAND S Mobil: 99206868 Authen, Knut Avd. 62 Trysil Tlf. 380 13 207 tpedersen@norgesbuss.no Epost: [email protected] Ytre Vei 26, 1890 RAKKESTAD Jonasson, Ulf Mobil: 934 04 022 Mosand Næringspark, Avd. 213 Boreal Transport Sør YTF LOGISTIKK Epost: [email protected] 2420 TRYSIL Midbøe, Gunnar Avd. 622 Hernes Transport Mobil: 472 67 198 Digranesveien 13, 4015 STAVANGER Avd. 595 G. S. Klubben Klungervik, Robert Epost: [email protected] Mobil: 930 52 907 Nilsen, Kenneth Epost: [email protected] Folloveien 2 A, 7300 ORKANGER Avd. 66 Stranda og Omegn Hegnunvegen 4, Mobil: 922 17 766 Avd. 215 Nettbuss Sør 3804 BØ I TELEMARK Epost: [email protected] Drabløs, Helge Mobil: 975 33 602 Vallavegen 27, Kristiansen, Thor Epost: [email protected] Avd. 635 Bring Linehaul 6220 STRAUMGJERDE Spanskrøret 2, 3960 STATHELLE Mobil: 905 80 112 Mobil: 992 86 305 Avd. 596 Skevigs Lastebiltransport Larsen, Bjørn Terje Epost: [email protected] Epost: [email protected] Midtgardsvegen 26 2750 GRAN Rogstad, Stig Are Mobil: 918 59 817 Avd. 73 Gauldal Avd. 217 Namdal og Postboks 149, 7291 STØREN Epost: [email protected] Innherred Funksjonær Mobil: 992 46 850 Brandegg, Paul Inge Epost: [email protected] Avd. 636 Harlem Transport Haukdalen, 7288 SOKNEDAL Aglen, Arnljot Bjarne Mobil: 913 22 667 Postboks 469, Sentrum Avd. 598 Torstein Øvsthus Andersen, Birger Andre Epost: [email protected] 7801 NAMSOS og Sønner Grenseveien 1, 1709 SARPSBORG Mobil: 916 37 464 Mobil: 909 21 959 Avd. 74 Drangedal Almeland, Jon Epost: [email protected] Epost: [email protected] Skjerpestunet 27, Vrålstad, Jon Magne Avd. 219 Ofotens Bilruter AS 5710 SKULESTADMO Avd. 645 TEAM Relocation Kjosen, 3750 DRANGEDAL Mobil: 920 32 926 Mobil: 944 98 406 Sletbakk, Terje Epost: [email protected] Madsen, Øivind Eikskollen 5 B, 1361 ØSTERÅS Avd. 75 Trondheimsfjorden Skjellveien 24, 8520 ANKENES Mobil: 905 86 569 Avd. 599 Alnabru Mobil: 928 43 058 Epost: Rognes, Stig Morten Epost: [email protected] Færø, Roger André Rolivegen 215, 7120 LEKSVIK [email protected] Avd. 220 Helgelandske AS Skolegata 4B, 2010 Strømmen Mobil: 416 73 598 Tlf.: 911 15 918 Avd. 650 T. O. Bull Epost: [email protected] Nordnes, Rakel Epost: [email protected] Kinderås, Helge Avd. 78 Mosjøen Breimo, 8800 SANDNESSJØEN Tlf. 750 00 012 Avd. 601 Rema 1000 Nord AS Karl Staaffs Vei 56, 0665 OSLO Mobil: 922 39 307 Aas, Roger Epost: [email protected] Vikholt, Anders I Hansen Postboks 7, 8651 Mosjøen Epost: [email protected] Avd. 221 Salten Funksjonær Sildvikgata 6, 2a 8514 NARVIK Tlf.: 948 87 102 Mobil: 413 35 514 Avd. 680 Fosen Epost: [email protected] Schrøder, Kristin Epost: [email protected] Laberget, Jan-Arne Avd. 81 Flekkefjord og Omegn Svarhammarveien 67, 8015 Bodø Tlf.: 916 79 354 Avd. 602 Gran Taralrud AS Karetveien 22, 7120 LEKSVIK Mobil: 480 53 123 Mortensen, Christian Epost: [email protected] Petersen, Frank Nyeveien 38, Epost: [email protected] Avd. 223 Nettbuss Sør AS Ruffen 9 B, 4370 EGERSUND 1739 BORGENHAUGEN Avd. 683 Svensrud Transport AS Mobil: 900 64 332 Hansen, Øyvind Mobil: 413 03 909 Epost: [email protected] Meyergaten 5, 4836 ARENDAL Epost: [email protected] Olsen, Steinar Temtemoveien 5 B, Avd. 82 Etnedal Mobil: 920 83 877 Epost: [email protected] Avd. 604 Bring Warehousing 3053 STEINBERG Espeseth, Rolf Erik Mobil: 952 65 323 Avd. 232 Andøy Trafikklag AS Kristiansen, Per Epost: [email protected] Etnedalsvegen 1666, Postboks 448 Brakerøya, 2890 ETNEDAL Larsen, Per Arild 3002 DRAMMEN Avd. 685 Renholdsverket Mobil: 951 17 668 Stave, 8489 NORDMELA Mobil: 984 18 200 Epost: [email protected] Mobil: 979 69 400 Epost: Helmersen, Bjørn Olav Epost: [email protected] [email protected] Nyveilia 36, 7072 Heimdal Avd. 83 Telemark Bilruter Tlf.: 452 92 891 Avd. 605 Øverland Transport AS Østenå, Tor Avd. 237 Nettbuss E-post: [email protected] Møre Funksjonær Ålesund Østenåvegen 943, Alseth, Øystein Avd. 688 Alliance Healthcare 3850 KVITESEID Skaar, Oddveig Gunnvor Alsetgrenda 50, 3656 ATRÅ Mobil: 918 96 145 Vestre Aspehaug 2, 6010 ÅLESUND Tlf. 35 09 74 10 Afrooz, Kristine Mjåseth Epost: [email protected] Mobil: 911 80 588 Svartdalsveien 73, 0678 OSLO Epost: [email protected] Avd. 608 Kingsrød Transport Mobil: 984 29 565 Avd. 96 Follo Epost: [email protected] Avd. 242 Mørebil AS Romell, Ulf Engjadal, Niels Richard Vattenverksvegen 25, Avd. 690 Lunkan Bråtehøgda 6, Aambø, Knut Gunnar 45336 Lysekil, Sverige 1970 Hemnes 6150 ØRSTA Mobil: 909 31 617 Skatland, Rolf Vollan Tlf.: 901 11 507 Tlf: 913 40 493 Epost: [email protected] 7717 STEINKJER Epost: [email protected] Epost: [email protected] Mobil: 416 00 866 Avd. 609 Emdals Transport AS Epost: [email protected] Avd. 99 Minibuss 24-7 AS Avd. 264 Firda Billag Støverstein, Geir Pery Avd. 694 Europark AS Smerud, Terje Solvik, Gunvor Beate Bjordal Tronstad, 6218 HELLESYLT Moreneveien 33, Hornesvegen 23 c, 6800 FØRDE Mobil: 908 97 921 Myklebust, Tom Arild 1605 FREDRIKSTAD Mobil: 997 28 029 Epost: [email protected] Nordbyveien 211, Mobil: 993 20 001 Epost: [email protected] 2013 Skjetten Epost: [email protected] Avd. 610 Flasnes Transport AS Tlf.: 928 85 495 Avd. 271 Nordfjord og Sunnmøre E-post: [email protected] Avd. 104 Nordre Vestfold Billag Saur, Bjørn Arne Byafossen, 7716 STEINKJER Karlsen, Ottar Arve Lindvik, Randi Irene Mobil: 901 67 548 Strømmveien 436, 3060 SVELVIK Stegen 12, 6783 STRYN Epost: [email protected] Mobil: 932 52 802 Mobil: 951 96 030 Epost: [email protected] Epost: [email protected]

NR 5-2014 19 Utgiver: Signerte innlegg: Yrkestrafikkforbundet Signerte innlegg står for forfatterens e-post: [email protected] egne synspunkter, og er ikke www.ytf.no nødvendigvis i sam svar med Yrkes - Kontakt YTF trafikkforbundets eller YRKES - Redaksjon: TRA FIKKs redaksjons synspunkter. Espen Selmer-Torgersen, redaktør Det samme gjelder for ut talelser fra Pb. 9175 Grønland - 0134 Oslo, per soner som blir interv juet. 40 60 37 00 Telefon: 928 62 156 e-post: [email protected] Redaksjonen forbeholder seg retten til å forkorte innlegg til bladet. Grafisk produksjon: TAST 4 MacCompaniet a.s TATSATS T1 1 TAST 4 Telefon: 22 03 80 90 eller vent på svar Juridisk avdeling e-post: [email protected] Annonsesalg: Linda Jæger Rar media v/André Lund TATSATS 2T 2 Mobil: 906 02 370 Advokat/Avdelingsleder e-post: [email protected] Medlemsservice 932 40 007 [email protected] Rar media v/Robert Martinsen Wenche Nyjordet Ken Roger Bratteng Mobil: 906 22 977 e-post: [email protected] Avdelingsleder Advokatfullmektig 932 40 014 932 40 017 Bladet tar opp aktuelle te ma er fra [email protected] [email protected] de forskjellige med lem mers daglige Njoniza Haziri Josefine Wærstad arbeid, holder medlemmene orien tert Sekretær Advokatfullmektig om nyheter om trans port sel skapenes 932 40 016 932 40 048 ramme be tingelser og konsekvensene for arbeids takerne, og infor merer om [email protected] [email protected] tekniske nyheter. Bladets lesere er Kjellrun Mørch Anne Lise Løkken ansatte i tran sport selskaper, ledelse i Forhandlingssekretær Advokatsekretær transportselskaper, ansatte på grossist - 932 40 021 932 40 023 terminaler, skole ele ver, samferdsels - [email protected] [email protected] myndigheter, og andre med interesse for spørsmål om kring tungtrafikk. TAST 3 TAST 5 TAST 3 TAST 3 Tariff- og Fagavdeling Marked og kommunikasjon

Utgivelsesplan for annonser 2014 Henrik Dahle Ida Langdalen Kristiansen Nr. Materiellfrist Utgivelse Forhandlingssjef Kommunikasjonsansvarlig 1 13. januar 3. februar 932 40 019 911 27 927 2 11. mars 1. april [email protected] [email protected] 3 12. mai 2. juni 4 14. juli 18. august Jan Jacobsen Miriam Sommerseth 5 10. september 1. oktober Sektorleder gods Markedsansvarlig 6 10. november 1. desember 932 40 018 922 04 447 Bestilling- og avbestillingsfrist 3 uker før utgivelsesdato. [email protected] [email protected] Håvard Galtestad Reklamasjonsretten bortfaller hvis leveringsfrist for original ikke overholdes. Ring direkte til disse Reklamasjoner, rettelser og stoppordre må gis skriftlig. Org. sekretær TAST 3 932 40 020 [email protected] Svein Furøy Lin Andrea Gulbrandsen Annonsepriser fra 1. januar 2014 Forbundsleder Format 4. farger Forhandler 970 83 383 932 40 09 [email protected] 1/1 side 12 750 [email protected] Geir Anthonsen 1/2 side 8 700 1/4 side 7 100 Adm.sjef 932 40 010 [email protected] Espen Selmer Torgersen Rabatter Ved forhåndsbestilling av 1/1 og 1/2 annonsesider gis følgende rabatt: Redaktør 3–5 annonser: 10% 6 annonser eller fler: 15% 928 62 156 Rabatten beregnes på siste faktura. [email protected]

Hvis du ikke får svar ved ønsket valg, kobles du videre til sentral - Provisjon/Godtgjørelse bordet. Dersom sentralbordet ikke svarer, eller det er utenfor normal Byråprovisjon: 3,5 % Formidl. godtgjørelse: 1,5 % arbeidstid, legg igjen beskjed på vår svarer, og vi gir denne beskje - den videre til riktig person. For henvendelser utenom åpningstid, kan du ringe de ansattes mobil direkte.

20 NR 5-2014 Samarbeidsforum Vestfold: Samarbeidssuksess til etterfølgelse

Siden jeg begynte i jobben som redaktør for Yrkestrafikk i begynnelsen av 2013 har jeg hørt smått og stort om utfordringer og vanskeligheter rundt om i transport - sektoren over hele landet. Det handler noen ganger om de store tingene, om anbud og politikere uten forståelse for den virkelige verden. Andre ganger handler det om «små» ting, slik som dårlig skilting, feil busser og for få busser. Og slik kunne jeg fortsatt med en lang rekke ting som det med jevne mellomrom ropes opp om.

TEKST: ESPEN SELMER-TORGERSEN Men, denne gangen har jeg noe helt annet på hjertet. Noe som har et stort positivt fortegn. Jeg snakker om noe som kanskje høres kjedelig ut, men som slettes ikke er det. Nemlig «Samarbeidsforum Vestfold». Like lenge som jeg har hørt om alle problemene rundt om i Kollektiv-Norge, dårlige veier, kabotasje og dårlige politi - kere, har jeg nemlig hørt om dette samar - beidsforumet. Og hvor bra det er. I våres var jeg så heldig å få overvære en del av et møte i dette samarbeidsforumet – og det tok ikke lange tiden før jeg forstod hvor bra det faktisk var. Men først, la meg gå nærmest dagligdagse, utfordringer som mer fra ulike steder, sitter på ulike sider litt mer i detalj på hva samarbeidsforumet ble brakt frem i forumet. Det kunne av bordet og er organisert i ulike for - egentlig er. handle om små ting som dårlig belys - bund, så er vi alle i samme båt. Det er Vestfold Kollektivtrafikk (VKT) ning på holdeplasser. Spørsmål om hva Det betyr også at det er skapt en ånd som styrer all kollektivtrafikk i fylket og en sjåfør skal gjøre om en elektronisk av samarbeid. Mennesker som møtes det er også VKT som fasiliterer møtene i billett ikke fungerer. Kan vi snart få regelmessig, som snakker sammen og forumet. Deltakerne utover VKT er fag - gjort noe med den snuplassen?? som blir kjent, har en betydelig kortere foreningsrepresentanter fra alle forbund, Slike problemstillinger løftes opp på vei å gå for å komme til enighet om for alle selskap i fylket. Ved behov eller møtet, diskuteres og får raskt en adresse utfordringene de står oppe i eller de ser ønske hentes det også inn andre aktører, for løsning. Andre ting blir diskutert og komme foran seg. Gjennom 15 år har som eksempelvis vegvesenet, politiet eller debattert, uten at det kommer konkrete de opparbeidet en bred tillit og et svært lignende. Forumet har vært i «drift» i om ting på bordet som løser problemet. Det godt grunnlag for i fellesskap å finne lag 15 år og har ifølge de jeg har snakket som uansett er sikkert er at det er mange gode løsninger på stort og smått i fylket. med, vært en viktig faktor for ikke bare små og store frustrasjoner hos bussjåfø - Samarbeidsforum Vestfold er en for et godt samarbeid, men også for at rene rundt om i fylket som blir luftet ut suksesshistorie til etterfølgelse. Og jeg flere små og store, konkrete problem - her og som blir brakt videre og diskutert er sikker på at Petter Louis Pettersen stillinger er løst raskt og effektivt. Petter lenge før de rekker å bli store problemer, deler sin råd og erfaringer rundt dette Louis Pettersen, mangeårig tillitsvalgt i som alle snakker om, som ikke løses og med deg om du tar kontakt med ham YTF i Vestfold, har selv vært med som som vokser og vokser til større og større for å finne ut mer. Et slikt samarbeids- representant i forumet i mange år og har problemer. Det er skapt et miljø for dia - forum burde egentlig etableres i alle snakket varmt om tiltaket. log i forumet. Og det synes enkelt å fylker. På møtet jeg fikk overvære i våres var snakke der. Man får en følelse av at alle Samarbeid er fortatt den beste veien det svært interessant å se hvor mange, her har en forståelse av selv om vi kom - å gå for gode løsninger.

NR 5-2014 21 Dressert aktivist

Samferdselsminister Ketil Solvik- Selv om vi tar raske politiske beslutning - Olsen har etter ni måneder i stats - er, må nemlig sakene på høring og lov - tekster skal utarbeides. Fordi vi lever i en rådstolen lært seg at ting tar tid. Så demokratisk rettsstat må vi akseptere et spørs det om Fremskrittspartiets til - langt etterspill av formaliteter. Systemet hengere er i stand til å utvise den må tilfredsstilles, og da snakker vi ofte samme tålmodighet. om et år fram i tid. Slik svarer ansvarlig statsråd, slik ministere har gjort til alle tider. Og akkurat som den rødgrønne regjeringen TEKST OG FOTO: oppfattet masekoppene fra Fremskritts - ARNE DANIELSEN partiet, synes han også at opposisjonen Da Ketil Solvik-Olsen i fjor høst overtok kan virke urimelig: etter tolv år med til sammen fire kvinne - – Vi opplever en del støy fra opposi - lige samferdselsministre, ommøblerte sjonen om at vi ikke gjennomfører pro - han på rekordtid statsrådskontoret til sitt grampostene våre, selv ting som de er høyst private gutteværelse. En hærskare imot, etterlyser de, som å fjerne bom - modeller av amerikanske sportsbiler penger og etablere et eget vegselskap. Vi demonstrerte for alle at Bilpartiet ende - har selvsagt ingenting imot å bli målt på lig hadde inntatt førersetet i norsk sam - løftene vi har avgitt, likevel synes jeg ferdsel, mens sjefen selv understreket at dette blir mer en kommentator-opposi - han hadde tilbrakt studietiden i Detroit sjon enn en reell politisk opposisjon. Å og delte en våt drøm om å gjøre 0 til fjerne bompenger og etablere vegselskap 100 i en 450 hesters Dodge Viper. Nå i er ikke gjort i en håndvending, men vi august, etter ni måneder som minister, kommer til å levere i løpet av fireårs- har kontoret blitt garasje for tyngre kjø - perioden. Noe av det viktigste jeg har retøy – nå dominerer trekkvogner og lært i regjeringsperioden, er at ting tar tid. trailere. Hva har skjedd i mellomtiden? Trykket fra landevegen Drastisk rollebytte Så spørs det om Fremskrittspartiets – Det var herlig å sitte på med ulike For det første forteller han at han har grunnplan innehar den samme tålmo - sjåfører en halv time av gangen – de var fått føle på forskjellen mellom opposi - digheten, protestpartiets velgere er kjent svært tydelige på hva de mente! Det er sjon og posisjon: for å kreve store grep gjennomført raskt. mye «blått blod» innen lastebilnæringen, – Det har vært en overveldende reise Forventningspresset er derfor massivt, de er våre folk og det er ekstra viktig å fra kommentering og debatt i Stortinget ikke minst innen samferdselssektoren. vise at Fremskrittspartiet er et parti som til å få ansvaret for gjennomføringen av Nettopp at partiet her har et ambisiøst vil dem vel. Noen irriterer seg for vedtakene. Så langt er jeg fornøyd med program og mye de ønsker oppnådd, var eksempel over alle kravene til etter- hva vi har fått til. Vi har blant annet tatt årsaken til at Solvik-Olsen valgte sam - utdannelse, noe som fører til tapt fram saker som har ligget i mange år og ferdsel framfor olje og energi. Og den arbeidsfortjeneste. Vi vil derfor se på som ingen har turt å gjøre noe med. rosen skal han ha, at han ikke gjemmer mulighetene for å skape større smidighet Selvfølgelig ønsker vi å gjøre mer, men seg bort i byråkratiets irrganger, men her uten at dette skal gå på bekostning kan ikke ta alt på en gang. Biter vi over aktivt møter fotfolket der de befinner av verken trafikksikkerheten eller EU- for mye samtidig, blir vi lett handlings - seg. Blant annet fartet han to sommer - regelverket. lammet, derfor er det viktig med delmål uker i bobil langs E6 fra Svinesund i sør underveis. Samtidig må vi sørge for at til Kirkenes i nord. Underveis møtte han Bekymret for kabotasje initiativ blir tatt og at sakene går alle typer mennesker med sterke Et av de områdene lastebilfolket var gjennom systemet, ellers stopper alt opp. meninger om samferdsel. mest bekymret for, var trusselen fra

22 NR 5-2014 ulovlig kabotasje. En studie som ble dige forhold, der bilene kjøres av trygge disse tiltakene er bra, og å ta vekk kjelt - referert i forrige utgave av Yrkestrafikk, sjåfører med norsk kjørekultur, ansatt i ringene er rettferdig uansett hvilke konkluderte med at forekomsten av selskaper som betaler sin skatt. Om nasjoner det er snakk om. Ved at tekno - ulovlig kabotasje er forsvinnende liten. utenlandske «cowboyer» får holde på logien blir bedre og bedre, unngår vi Statsråden er uenig i den konklusjonen. som de vil, vil dette gi ringvirkninger for også å stoppe alle alltid, noe som oppfat - – Mitt inntrykk er at problemet er hele bilbransjen. Kommer aktiviteten tes som unødvendig når alt er i orden. stort, jeg er ikke enig i at det bare gjel - under kritisk masse, forsvinner dekk - Økt kontroll er ikke noe suksess - der noen få. Det forekommer omfat - leverandører, verksteder og bensin - kriterium i seg selv, men det er viktig å tende brudd på regelverket, og mange stasjoner. Da forsvinner selve grunn - luke ut de som kjører ulovlig gjennom unnlater både å betale bompenger og fjellet, ikke bare markedet for lastebil - for eksempel å benytte hjullås. Det er bøter. Selv forelegg til andre skandi - næringen, men også for jernbanen, viktig at vi bruker tid på det som er naviske land, der formelle innkrevings - advarer samferdselsministeren. viktig, og i så måte har både Statens rutiner er på plass, fører altfor sjeldent Vegvesen og Tollvesenet fått større full - til at pengene kommer inn. Materiale Økte kontroller makter, påpeker han. viser dessuten at mange utlendinger – Det vi har gjort hittil er å øke kontrol - – Noen mener at vi må stenge gren - spekulerer i regelrette dieseltjuverier, len, vi har nå fire til fem ganger så mye sene for å stoppe kabotasjen. Det er jo falske førerkort og liknende. Slik kan vi kontroll som tidligere, og flere som får ikke så lett. Et lyspunkt er likevel at ikke ha det. Overordnet er å skape ryd - kjøreforbud. Lastebilnæringen synes kabotasjespørsmålet også skaper engasje - ➤

NR 5-2014 23 kommunene, NAF, Norsk rutein- formasjon og Statens Vegvesen for å drøfte tiltak for å styrke ekspressbussenes rolle innenfor et samlet transportsystem. Her streket ministeren opp lettere omstigning fra bil til buss, bedre frem - kommelighet og innfartsparkeringer som tiltak for å gjøre det mer attraktivt å reise med ekspressbuss. Storeulv for fagbevegelsen? Nå er jo ikke Fremskrittspartiet regnet som verdens mest fagforeningsvennlige parti, og den nye regjeringen har blant annet varslet liberalisering av Arbeids - miljøloven. Hvordan oppfatter Ketil Solvik-Olsen – sin statsrådposisjon – fagbevegelsen? – Jeg har hatt flere møter med par - tene, og opplever alle som konstruktive. Det samme opplever jeg også at både fagbevegelsen og arbeidsgiversiden gir uttrykk for på sine hjemmesider om oss i departementet. Vi snakker godt sam - men, noe som er verdifullt for oss og gir oss andre opplevelser enn de daglige dis - kusjonene med byråkratene. Og selv om noen toppledere i LO synes at de blåblå er fæle folk, så vil jeg understreke at også vi vil ha et skikkelig regulert arbeids- marked, vi vil bare ha Arbeidstilsynet som myndighet og ikke LO. Jeg håper at fagbevegelsen ser at ikke all kritikken er relevant, men ofte handler om LOs makt, forklarer ministeren. Mennesket bak Ketil Solvik-Olsen er 42 år gammel og vokste opp i Time på Jæren. Alt femten år gammel meldte han seg inn i Frem - skrittspartiets ungdom. Siden gikk fer - den til USA, der han utdannet seg innen statsvitenskap og sosialøkonomi på Uni - versity of Toledo i Ohio. Han var også ment på EU-nivå. Alle er interessert i å arvelig belastet. Faren var i flere år buss - ansatt i Disney-konsernet og var frivillig få bukt med falske førerkort og andre direktør i Sirdalsruta, og fikk føle både under de olympiske leker i Atlanta i dårlige tilstander, det er ikke bare vi i anbud og andre av kollektivbransjens 1996. Han er gift og har to barn. Til Norge som er opptatt av dette. Derfor utfordringer. tross for sin mørke dress og ruvende har jeg tro på at noe vil skje i hele Euro - – De store nasjonale diskusjonene høyde, virker han full av blid og gutte - pa. Ett av problemene hittil har vært en handler ofte om jernbane, men bussen aktig entusiasme. Så er han også veldig liberal estisk minister, om bare er også utrolig viktig. Bussen er fleksibel personlig kristen, uorganisert pinsevenn. han hadde blitt erstattet av sin franske og dekker mer spredte befolknings - Hvordan virker livssynet hans inn på kollega ville mye kunne bli løst. strukturer enn skinnegående transport. politikken? Jeg oppfatter at bussenes – og især – I dagens klima med søkelys på Satser på ekspressbuss ekspressbussenes – rolle ofte blir under - religiøs ekstremisme, er jeg fristet til å si Statsrådens forgjenger, Marit Arnstad fra kommunisert. Problemer oppstår ofte «minst mulig». Jeg har min personlige Senterpartiet, virket perpleks da vi spur - når en busslinje skal dekke flere fylker. moral, er nok selv temmelig konservativ, te henne om hva hun hadde tenkt å Et eksempel er linjen mellom Notodden men har intet ønske om å prakke livs - gjøre med busstransporten i Norge? og Gardermoen. Å nekte denne å slippe synet mitt på andre, her er jeg tvert imot Buss? Visste ikke journalisten at ansvaret av passasjerer i Oslo, fordi det kan stjele svært liberal. Når vi ser alt det grufulle for busstransport hørte kommuner og passasjerer fra Ruter, er smålig. som skjer i Syria og Irak, er jeg glad for fylkeskommuner til? Solvik-Olsen virker Yrkestrafikks audiens hos Solvik- å være norsk og leve i det liberale demo - langt mer offensiv i forhold til Statens Olsen ble for øvrig direkte etterfulgt av kratiet Norge, konkluderer Ketil Solvik- ansvar for bussnæringen. Så er han også et møte med bussnæringen, fylkes - Olsen.

24 NR 5-2014 Kryssord

Løsninger kommer inn trutt og jevnt, men det er plass for mange flere. Mange muligheter og vi gratulerer tre nye vinnere denne gangen også, som er:

Svein Pettersen, Kanelia 13, 4550 Farsund Harry M. Krossgått, Frønsdalstunet 14, 5550 Sveio Magne Hagaseth, Ton 49, 2890 Etnedal

Ny oppgave er på plass, og blyant og viskelær er egnede redskaper. Send oppgaven som vanlig til Yrkestrafikkforbundet, p.b. 9175, Grønland, 0134 Oslo. Konvolutten merkes «YTF-kryss». Fristen er 20. oktober . Lykke til!

Navn: ...... Adresse: ......

NR 5-2014 25 Rettigheter & plikter

Gangen i en oppsigelsesprosess Oppsigelse begrunnet i virksomhetens forhold og endringsoppsigelser

Oppsigelse begrunnet i begrunnet» i virksomhetens forhold. Har arbeidsgiver fulgt ansiennitets - «virksomhetens forhold» Rettspraksis har lagt til grunn at i dette prinsippet ved oppsigelsesutvelgelsen? ligger også et krav om at utvelgelsen er Hovedavtalen slår fast at ansiennitet kan Innledning saklig begrunnet. Utgangspunktet for fravikes hvor det foreligger «saklig Før arbeidsgiver beslutter hvem som skal vurderingen av hvilke arbeidstakere som grunn». Dette må vurderes konkret i sies opp skal spørsmålet etter arbeids - skal sies opp, er etter hovedavtalen miljøloven § 15-1 drøftes med arbeids - § 9-12, ansiennitetsprinsippet. taker og arbeidstakers tillitsvalgte. Ansiennitetsprinsippet innebærer at Arbeids taker skal i et slikt møte ha de ansatte som har vært ansatt mulighet for å fremlegge sitt syn, og lengst i virksomheten har sterkest argumentere for hvorfor akkurat han vern ved utvelgelsen. Ansienni - eller hun skal få beholde jobben. tetsprinsippet er også hoved - regelen utenfor tariffavtalens Med tillitsvalgte vises det her til lokal område, men da er terskelen tillitsvalgt, og det normale er at bedrifts - for fravikelse svakere. tillitsvalgt fra YTF stiller. YTFs juridiske avdeling vil kunne bistå i spørsmål og Det første spørsmålet vurderinger i forkant av møtet, og vil den tillitsvalgte bør være tilgjengelig på telefon underveis i stille bedriften, er møtet dersom dere skulle ha behov for å altså om ansiennitets- ta en pause for å konsultere med enn prinsippet er fulgt ved advokat. oppsigelsene.

Drøftelsesmøte – arbeidsmiljøloven § 15-1 Formålet med drøftelsen er at arbeids- giver skal fremlegge sitt syn på grunn - laget for oppsigelsen, og uttale seg om hvorfor den aktuelle arbeidstakeren blir sagt opp. Spørsmålet om det er grunnlag for opp sigelse er i økonomiske tilfeller vanskelig å angripe. Hvor arbeidsgiver har gjort fyllestgjørende vurderinger for bedriftens videre drift vil det ofte ikke være grunnlag for å angripe denne vurderingen. En kan imidlertid spørre om bakgrunnen for vurderingene, og be arbeidsgiver vise de økonomiske vurderingene som ligger til grunn for vedtaket om oppsigelse. Videre skal partene drøfte en eventuell utvelgelse mellom flere ansatte. Det som er viktig for arbeidstaker og tillitsvalgte Illustrasjon: er å få frem alle de momentene som taler Scandinavian til arbeidstakerens fordel. Dette bør ses i Stockphoto.com sammenheng med arbeidsmiljøloven § 15-7 som slår fast at arbeidstaker ikke kan sies opp dersom det ikke er «saklig

26 NR 5-2014 SPØR OSS:

Linda Jæger Forbundsadvokat

e-post: [email protected] 40 60 37 00 932 40 007 hver enkelt sak, men som oftest beror takeren skal da vurderes opp mot de dette på en samlet vurdering av kompe - øvrige arbeidstakerne som alt innehar tanse og sosiale hensyn. Det er derfor stillingen. Dersom dere mener at viktig å få frem alt som taler til arbeids - arbeidstakeren kan utføre annet takers fordel i drøftelsesmøtet. En må passende arbeid i bedriften, er utgangs - få frem hvor lang ansiennitet arbeids - punktet at denne arbeidstakeren overtar takeren har, hvilken kompetanse han arbeidet til en ansatt i den aktuelle eller hun har og hvorfor denne kompe - stillingen som har dårligere ansiennitet. Ken Roger tansen er viktig for virksomheten videre, Denne vurderingen blir gjort etter Bratteng og om det eventuelt er sosiale hensyn samme vurderinger som nevnt over for Advokatfullmektig som tilsier at arbeidstakeren vil bli hardt utvelgelse etter ansiennitet. Altså, rammet. Eksempel på sosiale hensyn utgangspunktet følger av ansiennitets - e-post: som må tillegges vekt, er dersom prinsippet, men unntak kan tenkes hvor [email protected] arbeidstakeren har forsørgerbyrde, har et det foreligger «saklig grunn». 40 60 37 00 forhold som gjør at han eller hun van - skelig vil komme tilbake i lignende 932 40 017 arbeid, eller hvor arbeidstaker nærmer Protokoll fra drøftingsmøtet seg alderen hvor han eller hun kan ta ut Fra drøftelsesmøtet bør det skrives AFP. Denne pensjonsordningen vil bort - protokoll. Det er ingen formkrav på protokollen annet enn at den skal undertegnes av begge parter. Det som Josefine er viktig er å få frem Wærstad hvilket syn de ulike partene har. For at det Advokatfullmektig skal fremgå klart av proto - e-post: kollen hva den enkelte part mener, vil falle dersom han eller hun blir sagt opp, det være hensikts messig at arbeidsgivers [email protected] og dette vil dermed ramme arbeids- syn og arbeidstakers syn vurderes 40 60 37 00 takeren ekstra hardt. særskilt, og fremgår som to ulike del - 932 40 048 overskrifter i protokollen. Dette gjør at Det andre spørsmålet den tillitsvalgte arbeidstakers syn fremstår klarere og helt bør ta stilling til, er om den som vurde - uavhengig av hva arbeidsgiver mener. res oppsagt kan tilbys annet passende En bør i denne sammenheng få med arbeid i virksomheten. alt som taler til arbeidstakers gunst i protokollen. Har arbeidsgiver tatt stilling til om Det er ikke problematisk å skrive under den oppsagte kan utføre «annet på en uenighetsprotokoll. En skriver passende arbeid» i virksomheten? altså ikke under på at en er enig i Spørsmål i forbindelse Det er viktig å få frem om arbeids - arbeidsgivers syn, men at en fremmer takeren ønsker å bli vurdert mot en sitt syn. Uenighet i protokollen er helt med temaer som tas annen stilling i virksomheten. Hvor vanlig, og ikke noe å bekymre seg over. opp i denne spalten, arbeidstakers stilling bortfaller har kan du rette til YTFs arbeidsgiver en plikt til å finne «annet juridiske avdeling passende arbeid» jf. arbeidsmiljøloven Oppsigelsen – § 15-7 (2). Dette innebærer at arbeids - arbeidsmiljøloven § 15-7 oppgaver i virksomheten som arbeids - Etter at drøftingsmøtet er avholdt, kan taker, med rimelig tid til opplæring vil arbeidsgiver iverksette oppsigelse av kunne utføre, skal vurderes. Arbeids - den/de utvalgte arbeidstakerne. Opp- ➤ @

NR 5-2014 27 Rettigheter & plikter

sigelsen skal være skriftlig og følge pakke er dette også noe vi vil jobbe mot. dersom arbeidsgiver fjerner eller tilføyer formkravene i arbeidsmiljøloven § 15-4. Det er arbeidstaker som skriver under en nye arbeidsoppgaver, eller dersom Dersom formkravene ikke er i henhold eventuell avtale. Advokaten vil selvsagt arbeids giver endrer vedkommende til aml. § 15-4 anses oppsigelsen som gi deg råd om hva som er mest gunstig i arbeidstakers stillingsprosent. ugyldig, og oppsigelsestiden starter ikke den aktuelle saken. Det er likevel du å løpe før en formriktig oppsigelse er gitt som arbeidstaker som fatter endelig Hva skal jeg gjøre hvis jeg pålegges en arbeidstakeren. beslutning. stillingsendring eller får endringsoppsigelse? Dersom det foreligger en endrings- Når man mottar en skriftlig oppsigelse er oppsigelse må du kontakte din lokale det viktig at denne oversendes YTF Rettslig behandling – tillitsvalgt på bedriften, hvor dere umiddelbart. Dette uavhengig av om arbeidsmiljøloven § 17-4 sammen kan drøfte de endringene som man mener oppsigelsen er gyldig eller Hvor arbeidstaker og arbeidsgiver etter er foretatt. Dersom dere er uenig i om ugyldig. For det første vil advokatene i drøftelsesmøtet og forhandlingsmøte endringene er vesentlige eller endrer YTF kontrollere om formkravene etter enda ikke har kommet til enighet vil stillingens grunnpreg, må dere kontakte arbeidsmiljøloven er oppfylt, og for det saken kunne forfølges rettslig. Søksmåls - YTF direkte som da kan foreta en nær - andre vil vi sende inn krav om forhand - fristen er åtte uker regnet fra forhand - mere juridisk vurdering. Dersom du har lingsmøte etter arbeidsmiljøloven § 17-3. lingenes avslutning. YTF` advokater vil lokal tillitsvalgt på bedriften, kan ved - da vurdere om saken skal bringes videre kommende kontakte YTF sentralt. Krav om forhandlingsmøte må fremmes til domstolen. Rettslig behandling vil til arbeidsgiver innen to uker fra opp - være gratis for medlemmene av YTF. Det er særlig viktig å kontakte YTF sigelsen ble mottatt. Når du sender opp- umiddelbart etter endringsoppsigelsen sigelsen til YTF, vil YTF` advokater dersom arbeidsgiver samtidig med sende krav om forhandlingsmøte på dine Rett til å stå i stilling endringene tilbyr deg en ny arbeids- vegner. En har rett til å stå i stillingen før ende - avtale. Hvis du signerer på ny arbeids- lig dom foreligger. Dette vil si at før avtale med endret innhold, eller ved Dersom man overskrider fristen på to partene kommer til enighet, eller retten dine handlinger aksepterer endringen, uker og et skriftlig krav om forhandling - kommer til at oppsigelsen er gyldig, har kan du miste muligheten til å forfølge er ikke oversendes bedriften i tide, mister man fortsatt rett og plikt til å møte på saken videre. du retten til å avholde møtet. Det er der - arbeid. Man risikerer dermed ikke å bli for viktig at du tar kontakt med YTF så stående uten jobb underveis i prosessen. Foreligger det en endringsoppsigelse bør snart som mulig etter at du har mottatt du imidlertid ikke nekte å utføre det en oppsigelse, og det kan gjøres ved at du arbeidet du pålegges, da dette kan bli sender en e-post med kopi av oppsigelsen Endringsoppsigelser ansett som urettmessig ordrenekt. I et og eventuell protokoll fra drøftelsesmøtet slikt tilfelle kan du gi uttrykk for at du (etter aml § 15-1) inn til [email protected] Innledning ikke uten videre aksepterer endringene, og at du ønsker å rådføre deg med YTF. Arbeidsgiver har endret stillingen min, Forhandlingsmøte – har arbeidsgiver rett til det? arbeidsmiljøloven § 17-3 Styringsretten gir arbeidsgiver rett til å Hva er arbeidsgivers styringsrett? Når det fremmes et skriftlig krav om for - gjøre mindre endringer. Hvis endringen Generelt kan man si at styringsretten er handlingsmøte til din arbeidsgiver, kreves er vesentlig eller endrer stillingens en nødvendig konsekvens av selve det samtidig at arbeidsgiver oppgir de grunnpreg stilles det like store krav til arbeidsavtalen og det lydighets- og omstendigheter som påberopes som saklighet og framgangsmåte, som for underordningsforhold til arbeidsgiveren grunn for oppsigelsen. Arbeidsgiver plik - ordinære oppsigelser. Hva som er en som avtalen etablerer. ter da å begrunne oppsigelsen ytterligere. vesentlig endring må vurderes konkret Dette gir oss mulighet til å ta ytterligere og tar utgangspunkt i arbeidsavtalen. Mer konkret er styringsretten arbeids - stilling til om oppsigelsen er saklig ut i Dersom arbeidstakerens sedvanlige givers rett til å lede, fordele og kontrollere fra de faktiske opplysningene i saken. arbeids oppgaver i bedriften atskiller seg arbeidet, og retten til å inngå og si opp fra det som fremgår av arbeidsavtalen, arbeidsavtaler begrenset i det som følger Under et forhandlingsmøte vil en eksempelvis fordi arbeidsavtalen er gam - av lov, arbeidsavtale, tariffavtale eller sær - advokat fra YTF møte arbeidsgiver sam - mel og aldri blitt fornyet, skal det reelle avtale. Med dette menes at styringsretten men med arbeidstaker og eventuelt lokal arbeidsforholdet legges til grunn for er negativt begrenset. Negativt begrenset tillitsvalgt for å fremme vårt syn om at vurderingen. betyr at arbeidsgiver i kraft av styrings - oppsigelsen bygger på et usaklig grunn - retten ensidig har rett til å avgjøre slike lag. Vi vil opptre som advokat/rådgivere forhold som ikke er avgjort i lov, arbeids - i møtet, og vil forsøke å komme frem til Hva menes med endringsoppsigelse? avtale, tariffavtale eller særavtale. Selv om en løsning som arbeidstakeren er for - Hvis arbeidsgiver gjør vesentlige endring - endringene arbeidsgiver gjør i kraft av nøyd med. Hvor arbeidstakeren ønsker å er av innholdet i eller betingelsene for din styringsretten ikke er regulert i avtale - komme tilbake i stillingen vil dette være stilling, eller du får en skriftlig oppsigelse verket, er det et tilleggsvilkår at endringen vårt primære mål. Hvor arbeidstaker sammen med tilbud om annen stilling i er tilstrekkelig saklig begrunnet. Om mener at han eller hun burde blitt vur - bedriften, kaller vi det for endringsoppsi - endringen er tilstrekkelig saklig begrunnet dert mot en annen stilling vil vi fremme gelser. En endringsoppsigelse kan typisk er skjønnsmessig, og ved denne vurde - dette synspunktet i møtet. Hvor arbeids - foreligge når arbeidsgiver ensidig endrer ringen vil advokatene i YTF bistå deg taker ønsker å fremforhandle en slutt - arbeidstiden og arbeidstidsordningen din, som medlem.

28 NR 5-2014 Rettigheter & plikter Se igjennom telefonsamtalene?

Spørsmål: Har arbeidsgiver lov til å se gjennom telefonsamalene mine i spesifisert faktura? Svar: Svaret vil være avhengig av en rekke faktorer. Det er ikke mulig å gi et klart ja eller nei svar uten nærmere informasjon. Den personlige integritet, og vernet om privat informasjon, er beskyttet i både arbeidsmiljøloven, person - vernloven, samt i ulovfestede prin - sipper som er fastsatt i rettspraksis. Det er også gitt vern om privatlivets fred i menneskerettighetskonvensjo - nen, som gjelder som norsk lov. Illustrasjon: Scandinavian Arbeidsgiver har ofte tilgang på en Stockphoto.com del informasjon slik at dette vernet står i fare for å bli tilsidesatt. Arbeidsgiver må respektere retten til privatliv, selv om han kan ha interes - se av å inn - hente informasjon han har tilgang til, at arbeidsgiver har grunn til mistanke Av denne grunn er etablering av eksempelvis i arbeidstakers e-post, vil innhentingen av telefonloggen i instruks om innsyn i bl.a. telefonlogg telefonlogg, m.m. disse tilfellene ofte være berettiget. positivt for begge parter. Instruksen gir informasjon til de ansatte, og skaper Arbeidsgiver kan kun innhente slik Saken skal uansett drøftes med tillits- forutberegnelighet for arbeidsgiver og informasjon når dette er saklig begrun - valgt på forhånd. arbeidstaker. net i et berettiget formål, og inngrepet er forholdsmessig sett i sammenheng I øvrige tilfeller vil forholdsmessigheten Brudd på personvernet kan gi krav på med arbeidsgivers begrunnelse. særlig avhenge av om du er varslet på erstatning for eventuelt økonomisk tap, forhånd om mulig gjennomsyn. Da har samt erstatning for tort og svie. Saker Prinsipielt bør man skille ut tilfellene man blitt oppfordret til å innrette seg behandles normalt av datatilsynet i før - hvor arbeidsgiver har en berettiget mis - med tanke på at opplysningene ikke ste omgang. tanke om alvorlig mislighold av nødvendigvis er private, og inngrepet arbeidsavtalen, illojalitet, el.l. Forutsatt blir mindre alvorlig.

NR 5-2014 29 MiniMex – nummer en for mange meksikanere

M inibussen er transportmiddel i kollektivtransporten i byene, spesielt i 1. Eduardo Rustrian Perez er leder i det meksi - nummer en for mange meksikanere, Mexico by hvor de i følge byens trans - kanske minibusselskapet Atonaltzin. – Vi er en sammenslutning av 23 minibusseiere og dispo - både innad i byer og langs lande- portsekretariat, SETRAVI, står for nesten halvparten av transporten. I motsetning nerer til sammen 33 minibusser, forteller han. veier. Begge steder etterlyses riktig - til landsbygdas minibusser har riktignok 2. Transportsekretariatet i Mexico by, SETRA - nok en organisering av transporten. den lokale regjering her som mål å fjerne VI, har en pågående kampanje hvor målet er å minibussene fra gatene. bytte ut alle byens minibusser med større og Det kommer alltid en minibuss nyere busser av denne typen. TEKST: TONE AGUILAR FOTO: 16: I de koloniale gatene i Oaxaca by er det er MARCO AGUILAR OG SETRAVI Både for folk i Mexico by og i utkant - fordel at minibussene er lettere å manøvrere enn strøkene er minibussen transporten som vanlige rutebusser. – De ordinære bussene var et dårlig alter - passerer ikke langt fra husene deres og nativ for folk i landsbyene da de hadde som tar dem med til bysentra, det være 3. For reisende på landsbygda i Mexico er mini - bussen blitt det prinsipielle reisealternativet. En få og uregelmessige avganger, sier Eduar - seg sentralt eller regionalt. av hovedårsakene til at mange fortrekker mini - do Rustrian Perez. – Da private selskaper – Folk kan dessuten alltid stole på at bussen, er at de har hyppige avganger. begynte å tilby minibussruter, var det vi frakter dem, understreker Eduardo i mange reisende som valgte disse. Atonaltzin. 4. Svært mange hovedstadsborgere i Mexico Eduardo er leder i det meksikanske Fra fire om morgenen til ti om kvel - benytter minibussen da den med sine seks pesos, transportselskapet Atonaltzin som har den har selskapet faste avganger hver tilsvarende tre kroner, er billig og rutealternati - faste minibussruter mellom Huajuapan halve time. vet er enormt. og Oaxaca by sør i Mexico. – Hvis en buss fyller seg opp, sender 5. Minibussenes passasjerer har ofte med seg På terminalen i Oaxaca by kommer vi to eller flere, og om morgenen og om mye bagasje. Flere av minibussene har derfor to fulle minibusser hvert femtende ettermiddagen når det er mange reisende, monterte stativ på taket og hevet de bakerste minutt i morgenrushet. er avgangene hvert kvarter, fortsetter han. setene for å få større bagasjeplass. Minibussen er i dag transportmidde - Bussturen mellom de to endestasjone - let for flesteparten av de fastboende i ne tar to og en halv time. Dette inklude - 6. De grønne og hvite minibussene er meget Huajuapan, en større landsby oppe i rer noen stopper ved landsbyer langs typisk for Mexico by. Per i dag sirkulerer 18 mixtekerfjellene, når de skal inn til del - veien. tusen minibusser av denne typen i metropolen. statshovedstaden i Oaxaca. – Men vi har kun noen faste stoppe - 7. De nye bussene som myndighetene bidrar til Foruten å spille en betydelig rolle steder, hvilket gjør at vi bruker mindre å innføre i landets hovedstad innebærer mer på den meksikanske landsbygda, har tid enn rutebusser som gjør mange stop - komfort og bedre kommunikasjonsteknologi for minibussen også en meget viktig posisjon per, sier lederen i minibusselskapet. sjåførene enn de eldre minibussene.

1 2

30 NR 5-2014 3

4 5

6

7

➤

NR 5-2014 31 8 10

9

Tilgjengelighet så vel som tid er følge - – I dag finnes det 18 000 minibusser Stort behov lig to viktige faktorer til at minibussen som sirkulerer i byen, sier Dalia Serna, Minibussenes vekst som transportmiddel har fått så stor betydning i persontrans - informasjonskoordinator i SETRAVI. på den meksikanske landsbygda tok til porten i Mexico. Minibussene er også – Problemet er at hver enkelt lisensinne - på 90-tallet. økonomiske. Minibussrutene på lands - haver har startet ruter hvor de selv vil, – I begynnelsen var det en helt ure - bygda har ulike priser etter hvor langt derfor har minibusstransporten i Mexico gulert bransje, forteller Eduardo i Ato - passasjerene skal. by vokst til uten noen overordnet organi - naltzin. – Vi begynte med SUV som En billett fra endestasjon til ende- sering, og sentrale fartsårer er meget satu - Chevrolet Suburban hvor det var plass stasjon, en distanse på 170 kilometer, rerte. til åtte passasjerer, men det var så stor koster 100 pesos, hvilket tilsvarer rundt For å ordne opp i det kollektive trans - etterspørsel etter transportmiddel, at folk 50 norske kroner. portkaoset har regjeringen i byen satt i reiste i bagasjerommet. – Skulle vi utelukkende basert oss på gang ulike tiltak. Blant annet ble nylig en På grunn av det store behovet, skaffet en driftsanalyse, burde prisen vært det ny transportlov vedtatt. de seg senere Ford Club Wagon med dobbelte, hevder Eduardo. – Men den – Det essensielle ved denne er at den femten passasjerseter. store konkurransen gjør at billettprisene fjerner enkeltmannslisensene som domi - I 2001 innførte det føderale sekreta - presses ned. nerer i dag, forklarer Dalia. – Dette betyr i riatet for kommunikasjon og transport i På strekningen Atonaltzin opererer, praksis at lisensene skal tildeles transport - Mexico lisenser for denne typen mini - finnes en stor hovedkonkurrent og flere selskaper og ikke enkeltpersoner hvis mål busstransport. mindre. er å øke kvaliteten på kollektivtransporten. Atonaltzin var da allerede blitt for - Minibussene i Mexico by har en fast Myndighetene i Mexico by har også melt grunnlagt som transportselskap. tariff uansett hvor langt passasjerene rei - som mål å bytte ut minibussene med – Det vanligste i bransjen er enkelt - ser. Prisen varierer i dag rundt 4 til 5 større busser. personer med en eller noen få busser som pesos, det vil si fra 2 til 2 og en halv – Målet er at det ikke skal finnes tilbyr transporttjenester, sier Eduardo. – krone. minibussene i byens kollektivtransport Vi var følgelig pionerer i så henseende. når seksårsperioden til den nåværende Atonaltzin er en sammenslutning av Minibusskaos byregjeringen er over i desember 2018, 23 minibusseiere og representerer en orga - Mexico by hadde på 80-tallet en kollek - medgir Dalia. nisering som regjeringen i Mexico by tivtrafikk hvorav 70 prosent av transpor - For å nå dette har de lokale myndig - ønsker å innføre i byens kollektivtransport. ten ifølge SETRAVI ble dekket av det hetene blant annet iverksatt et program – Det er utvilsomt bedre å danne statlige busselskap, Ruta 100. Selskapet som gir økonomisk støtte til dagens fellesskap enn å operere enkeltvis, under - var sterkt subsidiert og representerte en minibusseiere slik at de skal kunne bytte streker lederen. stor offentlig utgiftspost hvilket etter ti ut minibussen med en ny buss med stør - Selskapet har i dag til sammen 33 års drift bidro til at bussflåten på slutten re kapasitet. Programmet retter seg spesi - minibusser. Navnet, Atonaltzin henspei - av 80-tallet ble halvvert. For å dekke det elt mot eiere som har minibusser som er ler til en sentral gud blant mixtekerindia - enorme behovet for transport i en av ver - eldre enn ti år. nerne som holdt til i området langs dens mest befolkede byer, ble det gitt – Siden desember 2012 har to tusen minibusselskapets ruter og logoen repre - konsesjoner til enkeltpersoner og privat - minibusser blitt byttet ut, forteller Dalia. senterer fjellene i den samme regionen. foretak til minibusstransport med plass – Og med den nye transportloven mener Foruten to terminaler ved de to endesta - til 20 personer. vi reduksjonen i minibusser kommer til å sjonene, har de mindre sjekkesteder i to Det offentlige busselskapet, Ruta 100 øke ytterligere. andre landsbyer. ble senere erklært konkurs og minibus - Minibussen er følgelig på vei ut som – Til tross for at vi har en felles orga - sene inntok førersete som prinsipielt transportmiddel i byene mens den får en nisering, så har hver enkelt eier ansvaret transportmiddel i metropolen. viktigere og viktigere rolle i rurale strøk. for sin egen buss, presiserer Eduardo.

32 NR 5-2014 8: Hver enkelt sjåfør har ansvaret for bussen 11 de kjører, og etter hvert tur rengjøres og sjekkes det at alt er i orden. 9: Ved terminalen til Atonaltzin er plassen knapp. For leder Rustrian Perez og represen - tanter i andre minibusselskaper er en av kampsakene ovenfor myndighetene å få en felles minibussterminal. 10: Det store behovet for et transportmiddel fra landsbyer og inn til større byer, har gjort minibussens posisjon solid. I begynnelsen ble SUVer med åtte passasjerseter benytter mens denne typen busser med plass til rundt 20 passasjerer i dag er det vanligste. 11: En av minibussene i Mexico by til opphug - ging. Siden desember 2012 har 2000 minibus - ser blitt fjernet fra gatene, og målet for byre- gjeringen er at alle minibussene skal ha blitt byttet ut innen utgangen av 2018.

Hver sin buss teknisk stand, er naturlig nok sjåførene sjåførens ansvar å vaske og klargjøre bus - Individuelt eiere til tross, alle minibussene essensielle. sen for neste tur. Ventetiden ved hver i Atonaltzin er enten Toyota eller Merce - Selskapet gir sjåførene opplæring i terminal varierer også. Jo flere som rei - des Sprinter minibuss. defensiv kjøring samt at de kun ansetter ser, jo mindre ventetid. – Vi har 17 av merket Toyota og 16 sjåfører med føderale førerkort. Mercedes Sprinter, sier selskapets leder. I motsetning til førerkort utstedt Høner og kalkuner Mercedesen har pass til 20 stykker og av delstatsmyndigheter, må de Ved Atonaltzin sin terminal i Oaxaca by Toyotaen 15. føderale førerkortene fornyes annet manøvreres minibussene inn i rekken. – Flere i bransjen har de siste årene hvert år og ved hver fornying foretas Noen sjåfører slår av en prat med kolle - anskaffet seg Mercedes Sprinter minibuss, eksamener. gane mens andre med en gang gjør indikerer Eduardo. – Vi er også nøye med at de ikke skal bussen sin klar til neste reise. Passasje - Han forteller videre at det var et pro - snakke i mobiltelefonen når de kjører rene som ankommer, snakker i mobil - blem for bedriften at Sprinterbussene samt at de overholder fartsgrensen, sier telefonen og spøker med at det ser ut til som ble produsert i 2011 hadde en pro - Eduardo. - Det er mange liv de har at de skal være borte i et par uke etter duksjonsfeil som eierne selv måtte dekke. ansvaret for. bagasjen å dømme da de om et par – Den økte fortjenesten som disse Spesielt høy fart har vært et sikker - dager skal ta minibussen tilbake til hadde gitt oss fordi de har plass til flere hetsproblem når det gjelder minibusser i hjemlandsbyen. Andre setter seg godt til passasjerer, ble spist opp på grunn av repa - Mexico, både i urbane og rurale strøk. rette i minibussen som snart skal reise rasjonene de hadde behov for, medgir lede - Sjåførene ved minibussene som mens sjåførene hjelper til med å finne ren. I tillegg er vedlikehold, bytte av deler utgjør en del av den urbane kollektiv - plass til bagasjen. og service generelt dyrere for Mercedesene. transporten, får ingen fast lønn. De tje - – Det er utrolig hvor mye rart folk – Men selv om det er økonomisk ner etter hvor mange passasjerer de har. har med seg, medgir Eduardo. - Noen lønnsomt for oss å bruke Toyota, er det et Billettpengene de får inn hver dag skal frakter ting de har tenkt å selge, andre dilemma at Mercedesbussene gir et bedre dekke den daglige kvoten de må betale stepper opp med kasser med levende image til passasjerene, sier han. – Siden til bussens eier, vanligvis mellom 500 og høner og kalkuner. flere av konkurrentene våre har gått over 1000 pesos, tilsvarende 250 og 500 nor - Bak i hver og en av Atonaltzin sine til disse, er det mange av eierne som synes ske kroner samt drivstoff. Det som er busser er det gjort noen modifikasjoner det er et tilbakesteg kun å bruke Toyota. igjen etter dette er lønnen. for å få mer bagasjeplass. Gamle minibusser i dårlig stand har – Denne ordningen bidrar til at – Pluss at enkelte busser har montert vært et problem i Mexico. mange sjåfører kjører om kapp for å stativ på taket, sier lederen. - For det er – Vi er derfor ekstra øye med jevnlig å komme først til neste stoppested og alfa og omega å imøtekomme de reisen - sjekke at alle bussene fungerer som de kapre så mange passasjerer som mulig, des behov. - Det er de som gir oss et skal, sier Eduardo. – De er inne til perio - forteller Dalia. - Hvilket fører til mange levebrød, og det er de som gjør at diske kontroller og vi sjekker spesielt trafikkuhell. minibussene har en så viktig posisjon i dekk og bremser ofte. Sjåførene ved Atonaltzin sine mini - Mexico. I tillegg har eierne i selskapet en avtale busser har derimot en fast lønn. Hvor En posisjon som i følge Eduardo om at bussene skal byttes ut hvert femte- lenge arbeidsdagen deres varer, varierer kommer til å bli enda mer solid på sjette år. riktignok. landsbygda i årene som kommer mens – Normalt kjører en sjåfør ruten myndighetene i Mexico by planlegger å Kamp om passasjerene tre ganger i løpet av en dag, forteller sette en strek for minibussepoken. – Mottoet vårt er at vi konkurrerer på Eduardo. sikkerhet, ikke på fart, fortsetter lederen Det vil si 7 og en halv time i kjøre - i Atonaltzin.- Foruten at bussene er i bra tid, men fremme ved terminalene er det

NR 5-2014 33 smått & stort

Nå kommer nyhetsbrev til deg Kremjobb i NATO YTF er i gang med arbeidet med nyhetsbrev. Dette skal sendes ut til alle Du har vel fått med deg, herr Kvartbas, at vår tidligere statsminister har YTFs medlemmer for å tilby relevant informasjon til våre medlemsgrupper. blitt generalsekretær i Nato? Det er foreningen for 26 europeiske land, sammen med Canada og USA. Det er de som skal passe på at vi ikke – Dette skal være et bransjetilpasset begynner å skyte på hverandre igjen. De liker også å passe litt på andre. nyhetsbrev, som betyr at minst en av De dukker opp på skjermen når det brygger opp til uro. Ansiktet legges i sakene i nyhetsbrevet skal rettes til bran - en sørgmodig og alvorlig fold og de gjentar det forgjengeren sa i de forrige sjen du som medlem tilhører, sier kom - munikasjonsansvarlig Ida L. Kristiansen. konfliktene. Nå er det vår tidligere statsminister som skal fylle ruta. Nyhetsbrevet skal i utgangspunktet sen - – Hadde du tatt sjansen på å ansette en person med en så tynn cv, herr des ut en gang i måneden. Hyppigheten Kvartbas? Fyren har jo ikke gjort annet enn å lede organisasjoner, utvalg og på utsending er bestemt ut i fra ønskene departement. Har han hatt noen ledige stunder har han løpt rundt på kommunikasjonsundersøkelsen YTF gjennomførte i vår. Maridalsvannet. Han kom seilende inn i politikken på skateboard rett etter – Du finne månedens viktigste sak, frokost. Siden har han ikke gjort annet enn å skrive referat og holde taler. tips fra juristene, informasjon fra Kjellrun Junior i bedriften sitter inne med en langt høyere yrkeserfaring, herr og på noen nyhetsbrev vil det komme Kvartbas. Han kan balansere på kvitstripa gjennom Østerdalen, håndtere unike medlemsrabatter. Vi ønsker også å finne gode lokale saker, som kan være til lastestropper, beregne aksellast, unngå opptøyer i trafikken og legge på inspirasjon for andre, sier Kristiansen. kjettinger. Han kan, med hånden på boggiløften, tøffe opp Kviknehøgda på åtte hundre omdreininger uten et glipptak. Etterpå leverer han bollene Vil du ha tilpasset informasjon? i ovnen til rett tid. For å få riktig informasjon på epost, er Så du mener det er feil å sammenligne Nato-sjefens jobb med vår yrke - YTF nødt til å ha epost-adresse og infor - masjon om bransjen du tilhører i med - serfaring! lemsregisteret. Dette kan du gjøre ved å Når sjefen for Nato skal ansettes burde det vært en intern utlysning på gå inn på min side på www.ytf.no. Her sjåførrommet. Bussjåførene er vant til å gå med slips og lastebilsjåførene kan du logge inn med ditt medlemsnum - kan også ta fram teryleneboksa om gasjen blir høynet. Her snakker vi om mer som brukernavn og fødselsdato på passord. Når du er innlogget skriver du en stor stab med høy kompetanse på fredsmegling og føring av protokoller. inn e-postadressen din og velger den For oss er det ikke snakk om å gi seg om forhandlingene ikke går vår bransjen du tilhører. vei. Vi sitter med protokollen til Kvartbasen ikke tør annet enn å signere. – Vi skal lage en kampanje for å få Så rammer vi inn protokollen og krever etterbetaling. Vi har ingen samlet inn kontaktinformasjon til våre uløste Gazakonflikter liggende. Vi kan vise til gjentatte vellykkede freds- medlemmer. Det er mange som ikke har oppført sin epost, og dette betyr at de går meglinger. Vi har stoppet flere revolusjoner som kunne endt med store glipp av relevant informasjon, sier Kristi - materielle skader og kanskje et vridd øre. Vi har holdt orden i rekkene hos ansen. Kampanjen med informasjon om skolebarna på bussen og hindret gjentatte gjengoppgjør. I helgene har premier og fremgangsmåte legges ut på vi håndtert de fulle foreldrene deres når de skal hjem fra byen. Alt har ytf.no og sendes ut til alle avdelinger når den er klar. foregått uten at noen bomber har falt. Sjåførene har også god erfaring med å håndtere det regjeringen kaller radikalisering. I innlandet har vi vokst opp med radikale fra ytterste venstre som knyttet never, mens kysten hadde de radikale som foldet hendene. Kvartbasen har selv vært så radikal motstander av helgehvilen at det kan ha vært en fare for sjåførenes sikkerhet. Når Jens overtar kunne det vært fristende å få redigert litt på tv-talene. Mens Jens må stå på TV og si noe han absolutt ikke mener, hadde Gladiola tordnet. De som slipper bomber hadde fått så hatten passet. Om Gladiola hadde styrt dette departementet hadde det blitt tabu å slippe bomber. Ingen hadde tatt sjansen på å undertrykke minoriteter. De radi - kale måtte ha sin stahet for seg selv. Om du hadde blitt fristet til å se nedlatende på en minoritet hadde du blitt kastet av bussen. Gladiola

34 NR 5-2014 Et prosjekt i havn

Da var det kanskje på tide med en halv - Nytt prosjekt årsoppsummering! Disse første åtte For de av dere som fulgte vårens tarif - månedene har gått fort og det har hendt foppgjør tett husker kanskje en tekst fra mye. Jeg ønsker først å rette en takk til riksmeklerens møtebok som omhandlet alle som på en eller annen måte har vært «utvalgsarbeid om arbeidstid», et resultat involvert i allmenngjøringsprosjektet av at vi ikke fikk ønsket gjennomslag for denne våren/sommeren og alle jeg har endringer i arbeidstidsbestemmelsene møtt i andre sammenhenger. Det er vir - denne gang. kelig en glede å få samarbeide med dere, alle som en! Dette utvalget, som består av represen - tanter fra både arbeidstaker og arbeidsgi - Først litt om all positiv oppmerksomhet verorganisasjonene skal iflg mandatet: se som prosjektet møter. Jeg synes det er på sjåførens arbeidsdag fra begynnelse til viktig å fortelle de gode historiene og slutt – herunder pauser, utfordringer formidle gleden jeg kjenner over det vi knyttet til utarbeidelse av nye arbeidspla - får til sammen. Og denne våren har vi ner, utfordringer knyttet til ulike livsfa - fått muligheten til å formidle hva vi job - ser, forskjeller i arbeidstidsordninger ber med i mange kanaler. Både lokalt og mellom ulike landsdeler, arbeidstidsord - nasjonalt. Vi begynte året med flere flot - ninger knyttet til delte skift og evt. te oppslag i media som omtalte prosjek - grunnlag for endring av arbeidstiden. tet. I tillegg fikk jeg muligheten til å for - telle om prosjektet for interesserte tilhø - I tillegg til dette arbeidet starter Yrkes - rere på workshopen vi arrangerte i mars. trafikkforbundet opp et nytt prosjekt der Det har også vært flotte oppslag om pro - vi allerede er i gang med å samle fakta - sjektet i mange lokale aviser. I august grunnlag fra de forskjellige fylkeskom - kulminerte det hele med at YS-lederen muner angående anbudsgrunnlag for formelt fremla kravet om allmenngjøring rutebuss. Dagens Næringsliv hadde 30. på vegne av YTF. august en svært omfattende og kritisk artikkel om det norske anbudssystemet Noen «kvister» har vi selvsagt møtt på og i bussbransjen er vi godt kjent med også i denne prosessen, men det gjør problemstillingene med svært detaljerte bare arbeidet mer spennende og utvik - spesifikasjonsanbud fra de fylkeskommu - lende. Vi må hele tiden være åpne for å nale administrasjonsselskapenes side. finne nye løsninger og «omveier» hvis Varierende krav fra fylkeskommunene førstevalget viser seg å ikke være gjør at brukbare kjøretøy havner på de gjennomførbart. Ting tar lengre tid enn evige bussmarker lenge før de er utslitt. vi tror, det oppstår tekniske utfordringer Over hele Norge brenner busselskapene og nye spørsmål (som vi ikke har tenkt inne med busser som fint kunne gjort en på) dukker opp. Men vi finner ut av det innsats for å frakte folk. til slutt. Jeg opplever alle de jeg samar - beider med som åpne og direkte. Vi Våre ambisjoner er klare: Like anbuds - snakker godt sammen, med respekt for grunnlag i alle fylker, anbudsgrunnlaget hverandres holdninger, vi diskuterer og skal inneholde bestemmelser om uttaksti - finner fram til løsninger i fellesskap. der, reguleringstider og øvrige elementer som griper inn i vår tariffavtale. Nå følges saken tett i forbindelse med høringsrunde frem til nemdas endelige Ønsker alle sammen en riktig fin høst. avgjørelse foreligger. Men det gir ingen automatisk ro i rekkene. Neida, vi er i full gang med alminnelige gjøremål og kontoret syder av aktivitet med hovedfo - kus på det vi kan best, nemlig medlem - service.

NR 5-2014 35