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Home , Bodenseekreis, Lindau, Ulm Hauptbahnhof

Alb-Donau-Kreis Hbf Ulm

Stadtkreis Ulm Neu-Ulm

Baden-Württemberg

Bf Stadt

Bf Laupheim West Laupheim 7

Donau

Bf (Riß) Biberach a.d. Riß Landkreis Biberach

Bf Bad Schussenried Bf Aulendorf

Landkreis Bf Ravensburg

Ravensburg 96 Bodenseekreis

Friedrichshafen

Landkreis Bayern

Bf Lindau-Aeschach Bodensee CH Hbf Lindau A

Elektrifizierung der Südbahn Ulm–– Lindau-Aeschach

Hintergründe und Vorteile Von den Anfängen Riesenfortschritt für Oberschwaben Von der Idee zur Realisierung Bauablauf Baumaßnahmen Bahnstromnetz Schutz von Mensch und Natur Die Basis der Zukunft. Hintergründe und Vorteile für Reisende und Anwohner

Die so genannte Südbahn führt von gleisige Strecke München–– macht und somit mehr umsteigefreie Ulm über Biberach an der Riß, Aulen­ Lindau-Hauptbahnhof einbindet. Verbindungen ermöglicht. Mit der An- dorf und Ravensburg nach Friedrichs- hebung der Geschwindigkeit zwischen hafen. Sie ist heute eine der wenigen Mit der Elektrifizierung und der parti- Ulm und Friedrichshafen wird darüber zweigleisigen Hauptstrecken in Deutsch­­ ellen Anhebung der zulässigen Höchst- land, die noch nicht elektrifiziert ist. geschwindigkeit wird die Südbahn zukunftsfähig Die Südbahn ist von Ulm-Hauptbahn- gemacht. Dazu wird die hof bis nach Friedrichshafen-Stadt gesamte Strecke mit der Ulm rund 105 Kilometer lang. Im Bereich erforderlichen Bahntech- des Bahnhofs Laupheim-West zweigt nik ausgerüstet. Mit der Neu-Ulm eine rund zwei Kilometer lange Stich- Anpassung der Strecke für strecke zum Bahnhof Laupheim Stadt eine maximale Geschwin- ab. Ebenfalls über eine Stichstrecke digkeit von 160 statt heute von rund einem Kilometer Länge wird 140 Kilometer pro Stunde der Bahnhof Friedrichshafen-Stadt mit verkürzt sich die Fahrzeit dem Bahnhof Friedrichshafen-Hafen zwischen Ulm und Fried- verbunden. In Friedrichshafen-Stadt ist richshafen. Biberach München die Südbahn an die eingleisige Boden- seegürtelbahn nach Lindau-Aeschach angebunden, wo diese in die zwei- Aulendorf Kempten

Kempten

i Ravensburg Daten und Fakten zum Projekt

Bauzeit der ursprünglichen Strecke von 1846 bis 1850 Schaffhausen Friedrichshafen Zweigleisiger Ausbau von 1905 bis 1913 hinaus die Eingliede- Streckenlänge von Ulm-Hauptbahnhof bis rung des Verkehrs in Friedrichshafen-Stadt: 105 Kilometer Lindau Taktfahrpläne deutlich (weitere 21 Kilometer bis Lindau-Aeschach) erleichtert. Von der Gesamtlänge der zu elektrifizierenden Gleise Durch die Elektrifizierung Bergenz Elektrifizierung der (inkl. Bahnhofsgleise): 253 Kilometer erhalten die Regionen Boden­ Südbahn profitiert Rund 4.000 Oberleitungsmasten werden see und Oberschwaben eine auch der internationale errichtet. deutlich bessere Anbindung sowohl Verkehr: Zukünftig an die Fernbahnstrecke Stuttgart– werden durchgehende Verbindungen Neue Überführungen in Ulm-Donautal, Ulm–Augsburg als auch nach . in das elektrifizierte Streckennetz im Laup­heim, Biberach, Aulendorf und Fron- Nach Fertigstellung des Projekts österreichischen Wirtschaftsraum reute Stuttgart–Ulm ergeben sich weitere und in den Wirtschafts- An 35 Straßenüberführungen werden schnelle und umsteigefreie Verbindun- raum der schweizerischen Kantone Berührungsschutz- und Erdungsausrüstung gen, beispielsweise zum Stuttgarter St. Gallen und Graubünden möglich. nachgerüstet. Flughafen, zur Messe oder zum Haupt- 38 Bahnübergänge werden angepasst und bahnhof. Für die vielen Pendler und Reisenden modernisiert. entlang der Südbahn ist die Elektrifi- Auch wenn wesentliche Fahrzeitver- zierung ein echter Gewinn, vor allem Die Eisenbahnüberführung über die besserungen aus dem Bahnprojekt aber für die Anwohner entlang der wird erneuert. Stuttgart–Ulm resultieren: Die Elektri- Strecke: Elektrisch betriebene Züge Bauzeit Elektrifizierung von 2018 bis 2021 fizierung der Südbahn schafft die not- sind nicht nur leiser als Dieselfahr- wendigen Voraussetzungen für diese zeuge, sie sind auch umweltfreundli- Kosten der Elektrifizierung rund Angebotsverbesserungen, weil sie den cher, weil sie die CO -Emissionen an 250 Mio. Euro 2 Traktionswechsel in Ulm überflüssig der Strecke deutlich reduzieren.

2 Denkmal in Durlesbach

Von den Anfängen der „Schwäb’schen Eisenbahn“

Kaum zehn Jahre nach dem Beginn des nicht elektrifizierte Strecke wurde in in der Landeshauptstadt beginnt: Eisenbahnverkehrs in Deutschland 1835 den Jahren 1905 bis 1913 zweigleisig „Stuegert, Ulm ond Biberach, Mecke- weckte dieses neue Verkehrsmittel an ausgebaut. beure, Durlesbach.“ Die Reihenfolge vielen Orten Begehrlichkeiten. Bei der ist nicht ganz korrekt, denn Durlesbach Planung neuer Strecken wollte niemand liegt vor , aber diese Tat- übergangen werden, versprach doch Volkslied verleiht Strecke sache fiel wohl dem Reim zum Opfer. ein Bahnanschluss für jeden Ort eine überregionale Bekanntheit blühende Zukunft. Auch bei der „Vari- Zwei Denkmäler erinnern heute an antenauswahI“ für die Südbahn soll es Nur drei Jahre nach ihrer Inbetrieb- das Lied von der „Schwäb’schen Eisen­ Verzögerungen gegeben haben, weil nahme wurde der Südbahn im Volkslied bahn“. Eines steht am ehemaligen sich die beteiligten Gemeinden nicht „Auf der Schwäb’schen Eisenbahn“ ein Bahnhof in Durlesbach, der einst für über die Streckenführung einigen konn- Denkmal gesetzt. Das Lied in schwäbi- das rund sieben Kilometer entfernte ten. So soll es König Wilhelm I. persön- scher Mundart wurde erstmals 1853 Bad Waldsee eröffnet und 1984 aufge- lich gewesen sein, der die Diskussion erwähnt, in der Folgezeit entstanden geben wurde. Auf einem Abstellgleis beendete, in dem er auf einer Land- zahlreiche Variationen und Strophen mit einer Dampflok und zwei Eisen- karte mit einem Lineal die Trassenfüh- rund um das damals neuzeitliche bahnwagen hat ein Bildhauer das Ge- rung zwischen Ulm und Friedrichsha- Verkehrsmittel. Insbesondere durch schehen mit Bronzefiguren in Szene fen festlegte. Mit seinem Sommersitz die Darbietung des Volksschauspielers gesetzt. Das Meckenbeurer Denkmal in Friedrichshafen hatte auch er ein Willy Reichert wurde diese Version zeigt einen Bauern mit seinem Ziegen- eigenes Interesse an einer raschen Um- überregional bekannt: Ein Bauer bindet bock, den Betonsockel für die Bronze- setzung der Südbahn. seinen Geißbock an den hinteren Eisen- figuren ziert die Aufschrift „AUF DE bahnwagen, um sich den Fahrschein zu SCHWÄB’SCHE EISENBAHNE“. Sie wurde im Zeitraum von 1846 bis sparen. Bei allem Geldsparen hat der 1850 erbaut und ist damit eine der Bauer die Geschwindigkeit des Zuges Und Meckenbeuren wiederum hat auch ältesten Eisenbahnstrecken in Würt- unterschätzt und dafür den Bock ein- Bahngeschichte geschrieben: Die 1995 temberg. Mit der Südbahn erhielten gebüßt. stillgelegte Bahnstrecke Meckenbeuren–­ die Städte am Bodensee erstmals eine war 1895 die erste elektrisch direkte Anbindung an die oberschwäbi- Der Refrain zählt die Haltestationen betriebene Vollbahn Deutschlands. schen Mittel- und Oberzentren. Die der Bahnlinie auf, die allerdings bereits

3 Alb-Donau-Kreis Ulm Hbf Ulm

Stadtkreis Ulm Neu-Ulm

Bf Erbach BA 1 Baden-Württemberg ( Tübingen) Bf Laupheim Stadt

Bf Laupheim West Laupheim 7 Strecken 4510/4513 Donau Strecke 4500 BA 2

Bf Biberach (Riß) Biberach a.d. Riß Iller Landkreis Biberach

Bf Bad Schussenried Memmingen Bf Aulendorf

Strecke 4500

Bf Mochenwangen

Bf Niederbiegen

BA 3 Landkreis Ravensburg Bf Ravensburg

Ravensburg 96 Bodenseekreis

Friedrichshafen Bf Friedrichshafen Stadt Strecke 4531 Bf Bf Friedrichshafen Hafen Strecke 4530 Landkreis Lindau Bf Kressbronn Bf Bayern BA 4 Bf Enzisweiler (Regierungsbezirk Bf Bf Lindau-Aeschach Schwaben) Bodensee Lindau (Bodensee) CH Hbf Lindau A

Übersicht der vier Bauabschnitte (BA)

4 Alb-Donau-Kreis Ulm Hbf Ulm

Stadtkreis Ulm Neu-Ulm

Bf Erbach BA 1 Baden-Württemberg (Regierungsbezirk Tübingen) Bf Laupheim Stadt

Bf Laupheim West Laupheim 7 Strecken 4510/4513 IRE auf der Fahrt Richtung Friedrichshafen am Bahnübergang Durlesbach Donau Strecke 4500 BA 2

Bf Biberach (Riß) Biberach a.d. Riß Riesenfortschritt für Oberschwaben Iller

Landkreis Biberach Die Ausbaustrecke Ulm–Friedrichs­ Für die Region Bodensee-Oberschwaben, hafen–Lindau liegt im baden-württem- mit ihren zahlreichen international täti- bergischen Regierungsbezirk Tübingen gen Unternehmen eine der wirtschafts- sowie im bayerischen Regierungsbezirk stärksten Regionen Europas, ist die Schwaben. Der gesamte Planungsraum Elektrifizierung der Südbahn eine wich- Bf Bad Schussenried Memmingen betrifft den Stadtkreis Ulm sowie die tige Voraussetzung für eine weiterhin Bf Aulendorf Landkreise Alb-Donau, Biberach, Ra- positive wirtschaftliche Entwicklung. vensburg, den Bodenseekreis sowie Neben einer guten Straßeninfrastruktur den Landkreis Lindau. kommt einer zukunftsfähigen Schienen- Strecke 4500 infrastruktur – auch für die touristische Wilfried Franke Das Projekt „Elektrifizierung Ulm– Erschließung einer der schönsten Regi- Bf Mochenwangen Verbandsdirektor Regionalverband Friedrichshafen–Lindau-Aeschach“ ist Bodensee-Oberschwaben und onen Deutschlands – eine Schlüsselrolle mit einer positiven volkswirtschaft­ Geschäftsführung des IV Südbahn zu. Mit internationalen Verbindungen Bf Niederbiegen lichen Bewertung im Bundesverkehrs- ins österreichische Vorarlberg sowie in wegeplan 2030 in den „vordringlichen den ostschweizerischen Raum und dar- Landkreis Ravensburg BA 3 Bedarf“ eingestuft. Die Elektrifizierung „Wir haben uns in der gesamten über hinaus hat die Südbahn zudem Bf Ravensburg ist zudem Bestandteil des Verkehrs- Region für die Elektrifizierung einen sehr hohen Stellenwert als euro- konzepts der Nahverkehrsgesellschaft päische Verkehrsachse. Ravensburg der Südbahn stark gemacht. Jetzt 96 Baden-Württemberg mbH (NVBW). freuen wir uns, dass es ab 2018 Bodenseekreis mit dem Bau dieses für ganz Finanzierung Der Interessenverband Südbahn Oberschwaben enorm wichtigen Friedrichshafen Die Kooperation aller Beteiligten wird Bf Friedrichshafen Stadt Projektes losgeht.“ Strecke 4531 Auch die Städte und Gemeinden ent- auch bei der anteiligen Finanzierung Bf Eriskirch lang der Strecke sind sich der Bedeu- des Projekts deutlich: Die Kosten für Bf Friedrichshafen Hafen Strecke 4530 tung des Projekts bewusst. Daher grün- Grundlagenermittlung und Vorplanung Landkreis Lindau Bf Kressbronn deten sie gemeinsam mit den betrof- Regionale und internationale trägt der IV Südbahn, Entwurfs- und Bf Langenargen Bayern fenen Landkreisen, den Industrie- und Bedeutung Genehmigungsplanung werden vom BA 4 Bf Enzisweiler (Regierungsbezirk Handelskammern Ulm und Bodensee- Land Baden-Württemberg finanziert. Bei Bf Nonnenhorn Bf Lindau-Aeschach Schwaben) Oberschwaben sowie den beiden Regi- Nach Fertigstellung der Maßnahme den Baukosten von rund 250 Millionen Bodensee Lindau (Bodensee) onalverbänden Donau-Iller und Boden- eröffnen sich neue Möglichkeiten Euro hat sich das Land bereit erklärt, Hbf Lindau CH see-Oberschwaben im Jahr 2006 den für die Verbesserung des Schienen­ anteilig bis zu 112,5 Millionen Euro zu A Interessenverband (IV) Südbahn. Die- verkehrs­ angebots­­­ im gesamten Raum übernehmen. Die restlichen Kosten tra- ser hat den Ausbau der Südbahn in Oberschwaben. Davon profitiert auch gen der Bund und die . enger Zusammenarbeit mit dem Land der Tourismus, der gerade in der Baden-Württemberg und der Deutschen Bodensee-Region einen bedeutenden Bahn maßgeblich vorangetrieben. Wirtschaftszweig darstellt.

5 Von der Idee zur Realisierung

Infrastrukturprojekte der Eisenbahn Erschütterungsschutzes und für die Be- Große Unterstützung aus der werden auf der Grundlage des Bundes- urteilung der Umweltverträglichkeit. gesamten Region verkehrswegeplans (BVWP) und des Bedarfsplans zum Bundesschienen- Die Elektrifizierung der Südbahn findet wege-Ausbaugesetz (BSchwAG) geplant. Das Planfeststellungsverfahren in der Region von Anfang an große Un- Diese Pläne enthalten unter anderem terstützung: Sowohl Politik und Wirt- Prognosen für die Verkehrsentwicklung, Neue Strecken oder wesentliche Ände- schaft als auch die Menschen entlang die für die folgenden Abstimmungs- rungen an vorhandenen Strecken dür- der Strecke begrüßen die Umsetzung und Genehmigungsverfahren relevant fen nur gebaut werden, wenn der aus des Projekts. Zudem hatte die Bahn die sind. So wurde auch bei den Planungen Zeichnungen, Berechnungen und Erläu- Öffentlichkeit bereits vor Offenlage der für die Südbahn dem erwarteten Ver- terungen bestehende „Plan“ vorher Planfeststellungsunterlagen in jedem kehrsaufkommen, den steigenden An- „festgestellt“ wurde. Im Planfeststel- Abschnitt umfangreich informiert. forderungen an die Infrastruktur und lungsverfahren werden alle von dem auch der umweltgerechten Gestaltung Bauvorhaben betroffenen öffentlichen Seit Ende Oktober 2015 liegt für die der Verkehrsabläufe Rechnung getra- und privaten Belange untereinander Südbahn Baurecht vor. Die Bauarbeiten gen. Diese Daten bilden auch die Basis abgewogen und widerstrebende Inter- beginnen im Jahr 2018, die Inbetrieb- für die Dimensionierung des Schall- und essen ausgeglichen. nahme ist für 2021 vorgesehen.

Ablauf eines Planfeststellungsverfahrens

1 2 3 4 5

Antrag Antrag Antrag Eisenbahn-Bundesamt Anhörungsbehörde Antrag Antrag (EBA) Antrag Anhörungsbehörde

DB Netz AG erstellt DB Netz AG reicht Antrag Die Anhörungsbehörde Die Unterlagen werden in Innerhalb zwei Wochen Unter­lagen für den beim EBA ein. eröffnet das An­hörungs­ den Kommunen während nach Ende der Offenlage Planfeststellungsantrag. verfahren. eines Monats zu jedermanns können Privatpersonen ihre Das Verfahren startet, wenn Einsicht ausgelegt. Einwände einreichen. Änderungswünsche des EBA eingearbeitet sind und die Voll­ständig­keit des Antrages bestätigt wird.

6 7 8 9 10 EBA Stellungnahme

Anhörungsbehörde

Stellungnahme Anhörungsbehörde

Max Mustermann Bahnstraße 1

Musterstadt Antrag Antrag Antrag

DB Netz AG erwidert die Die Anhörungsbehörde prüft Die Anhörungsbehörde er- EBA prüft alle Sachverhalte. EBA erlässt Planfest­ Einwendungen und Stel­­­lung­ die Einwendungen und lädt stellt abschließende Stellung­­ stellungsbeschluss. nahmen schriftlich. Diese die Einwender, Fachbehör- nahme. Erwiderungen erhalten die den, Träger öffentlicher Die Unterlagen werden zuge- Einwender rechtzeitig vor Belange und die DB Netz AG stellt und bei der jeweiligen dem Erörterungstermin. zum Erörterungstermin ein. Kommune offengelegt.

6 Nicht ganz einfach: , Nicht Nicht ganz ganz einfach: einfach: D,, schwäbsche Eisebahne DD schwäbsche schwäbsche Eisebahne Eisebahne wird elektrisch! wirdwird elektrisch! elektrisch!

Elektrifizierung der Südbahn ElektrifizierungUlm–Biberach–Ravensburg–Friedrichshafen–LindauElektrifizierung derder SüdbahnSüdbahn Ulm–Biberach–Ravensburg–Friedrichshafen–LindauUlm–Biberach–Ravensburg–Friedrichshafen–Lindau

Bauablauf

Für die Bauarbeiten zur Elektrifizie-  BA 3: Aulendorf–Friedrichshafen 2019 rung der Südbahn sind mehrere Voll-  BA 4: Friedrichshafen– sperrungen nötig. Um weitere Sperr- Lindau-Aeschach Abschnitt Ulm–Laupheim pausen zu vermeiden, setzt die Deut-  Januar bis September 2019 sche Bahn auf ein Konzept, bei dem Oberleitungsarbeiten in Nachtsperr- 2018 die Arbeiten zur Elektrifizierung mit pausen zwischen Ulm und Laupheim anderen Maßnahmen zusammenge-  16. September bis 3. November 2019 Abschnitt Ulm–Laupheim fasst werden. So werden beispielsweise Vollsperrung mit SEV: Oberbaumaß-  Anfang 2018 Rodungsarbeiten als geplante Oberbauarbeiten vorgezogen nahmen vorbereitende Maßnahme und auch mehrere Unterführungen  ab März Kabeltiefbauarbeiten erneuert. Diese Maßnahmen waren Abschnitt Laupheim–Aulendorf  10. September bis 21. Dezember ursprünglich zu einem späteren Zeit-  11. März bis 16. Mai 2019 Eingleisi- 2018 Vollsperrung mit SEV: Ober­ punkt vorgesehen. Damit Fahrgäste ger Betrieb im Abschnitt Laupheim– leitungsarbeiten, Bau von drei Stütz- während der Vollsperrungen weiterhin Biberach (Gleiswechselbetrieb) mit wänden und Baubeginn der Brücke ihr Ziel erreichen, wird ein Schienen- eingeschränktem Verkehr: Ober­ „Benzstraße“ in Ulm-Donautal ersatzverkehr (SEV) mit Bussen einge- leitungsarbeiten, Brücke Laupheim richtet. Zuständig für den SEV ist die  11. März bis 15. Juli 2019 Vollsper- Abschnitt Laupheim–Aulendorf DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bo- rung mit SEV im Abschnitt Biberach–­  Anfang 2018 Rodungsarbeiten als densee GmbH (RAB). Diese stimmt die Aulendorf: Bau Oberleitung und vorbereitende Maßnahme Planungen mit dem Land Baden-Würt- Kabeltiefbau  ab März Kabeltiefbauarbeiten temberg und dem Interessenverband  4. November bis 9. Dezember 2019  ab September Baubeginn der Esel- Südbahn ab. Vollsperrung mit SEV im Abschnitt bergbrücke in Biberach Biberach–Aulendorf: Oberbaumaß- Der Bauablauf wird so gesteuert, dass nahmen 2018 im Norden im ersten Abschnitt begonnen wird. In 2019 wird in mehre- Abschnitt Aulendorf–Friedrichshafen ren Abschnitten gebaut, Nutzen dieser SEV  Ende 2019 Rodungsarbeiten als Bündelung: Damit lassen sich die Aus- Nähere Informationen zum vorbereitende Maßnahme wirkungen durch den SEV auf mehreren Schienenersatzverkehr unter www.bahn.de/kontakt Abschnitten auf einen Zeitraum begren- Abschnitt Friedrichshafen–Lindau oder beim Kundendialog der zen. Die Planungen für die Jahre 2020 DB Regio Baden-Württemberg  Januar bis September 2019 vorbe- und 2021 werden derzeit erstellt. Die unter 0711/20-92-7087. reitende Maßnahmen während der Arbeiten sind bis 2021 abgeschlossen. Nachtsperrpausen  16. September bis 14. Dezember Die Bauarbeiten erfolgen in 2019 Vollsperrung mit SEV: Einbau vier Bauabschnitten (BA): der Brücke über die Argen, Bau  BA 1: Ulm–Laupheim Oberleitung und Kabeltiefbau  BA 2: Laupheim–Aulendorf

7 Mielingen 90 Burgrieden Eberhardzell Neu-Ulm Wiblingen Hbf Ulm Erneuerung BÜ Einsingen Stützmauer Sulmingen leisabsenkung Ummendorf leisabsenkung km 101,594 km 1,398 Baustetten km 134,234–134,464 130 km 140,840–141,241 Baltringen 1400 10 Donautal 30 pfingen Bad Waldsee 1000 Laupheim 20 Bf Ummen- ochdorf leisabsenkung leisabsenkung dorf Ulm Achstetten 30 km 140,989–141,241 Stetten leisabsenkung km 131,967–132,258 eubau Stützmauer Bf Laupheim Stadt km 1,283–1,535 4 Dellmensingen km 95,86 – 96,19 Bf Einsingen 100 30 und km 96,30 – 96,37 1100 110 1200 120 1300 N Bf Erbach 140 Bf Biberach Winter- eubau SÜ Donautal Einsingen 28 Erbach Bf Laupheim West stettenstadt km 99,448 Warthausen Biberach leisabsenkung Ober- Schemmer- 4 Blaustein km 102,950–103,168 sulmetingen berg Ingoldingen Erneuerung BÜ aimbaher Straße Unter- km 153,149 311 sulmetingen nhebung Fußgänger eubau SÜ B 465 Donau Risstissen Schemmerhofen steg Biberarh km 131,575 errlingen eubau SÜ auheim km 131,083 leisabsenkung Erneuerung BÜ Shusseneg 100 km 118,720 km 151,536–151,689 km 153,780

Ausbaustrecke leisabsenkung B Bauabschnitt Ingerkingen pfingen km 151,446–151,689 10 SÜ Straßenüberführung 312 BÜ Bahnübergang Bf Bad Schussenried Ringingen Aulendorf Bad Schussenried B 1 B 2

Baumaßnahmen

Bauabschnitt 1: Ulm–Laupheim bis zu 15 Zentimeter abgesenkt wer- den. Für die Anhebung der Streckenge- Der rund 20,6 Kilometer lange Bau- schwindigkeit wird in diesem Abschnitt abschnitt 1 erstreckt sich von Ulm ebenfalls eine Linienverbesserung bis nach Laupheim und liegt auf den durchgeführt. Der Bahnübergang (BÜ) Gebieten der Stadt Ulm und des Alb- Einsingen wird im Zuge der Strecken­ Donaukreises. Neben der Ausrüstung elektrifizierung modernisiert. der Strecke mit Oberleitungsanlagen sind im Bauabschnitt 1 Anpassungen Im Streckenabschnitt bei Neu-Ulm ist am Streckenprofil und an bestehenden der Bau von Stützmauern mit einer Ge- Straßenüberführungen sowie zwei Neu- samtlänge von insgesamt 385 Metern baumaßnahmen erforderlich. erforderlich.

Bei der Straßenüberführung (SÜ) im Neues Bauwerk Streckenabschnitt Einsingen–Erbach Im Bauabschnitt 1 ist im Zuge des Aus- müssen die beiden Streckengleise um baus ein neues Bauwerk vorgesehen: Arbeiten zur Elektrifizierung der Strecke

Die SÜ Ulm/Donautal ersetzt das bis- herige Bauwerk zur Überführung der Benzstraße über die Südbahn. Das alte Bauwerk muss zurückgebaut werden, weil es nicht über genügend Freiraum für die Installation der Oberleitung verfügt.

Weitere Maßnahmen Aufgrund der Streckenelektrifizierung im Bauabschnitt 1 wird an insgesamt In Ulm beginnt der Bauabschnitt 1. sieben bestehenden Brückenbauwerken ein Berührungsschutz nachgerüstet.

8 Mielingen 90 Burgrieden Eberhardzell Neu-Ulm Wiblingen Hbf Ulm Erneuerung BÜ Einsingen Stützmauer Sulmingen leisabsenkung Ummendorf leisabsenkung km 101,594 km 1,398 Baustetten km 134,234–134,464 130 km 140,840–141,241 Baltringen 1400 10 Donautal 30 pfingen Bad Waldsee 1000 Laupheim 20 Bf Ummen- ochdorf leisabsenkung leisabsenkung dorf Ulm Achstetten 30 km 140,989–141,241 Stetten leisabsenkung km 131,967–132,258 eubau Stützmauer Bf Laupheim Stadt km 1,283–1,535 4 Dellmensingen km 95,86 – 96,19 Bf Einsingen 100 30 und km 96,30 – 96,37 1100 110 1200 120 1300 N Bf Erbach 140 Bf Biberach Winter- eubau SÜ Donautal Einsingen 28 Erbach Bf Laupheim West stettenstadt km 99,448 Warthausen Biberach leisabsenkung Ober- Schemmer- 4 Blaustein km 102,950–103,168 sulmetingen berg Ingoldingen Erneuerung BÜ aimbaher Straße Unter- km 153,149 311 sulmetingen nhebung Fußgänger eubau SÜ B 465 Donau Risstissen Schemmerhofen steg Biberarh km 131,575 errlingen eubau SÜ auheim km 131,083 leisabsenkung Erneuerung BÜ Shusseneg 100 Oberdischingen km 118,720 km 151,536–151,689 km 153,780

Ausbaustrecke leisabsenkung B Bauabschnitt Ingerkingen pfingen km 151,446–151,689 10 SÜ Straßenüberführung 312 BÜ Bahnübergang Bf Bad Schussenried Ringingen Aulendorf Bad Schussenried B 1 B 2

Bauabschnitt 2: Laupheim–Aulendorf

Der rund 40 Kilometer lange Bauab- schnitt 2 liegt komplett auf dem Gebiet des Landkreises Biberach. Zum Ab- schnitt zählt zudem der circa zwei Kilo­ meter lange eingleisige Anschluss an den Bahnhof Laupheim Stadt (Strecke 4510 und 4513). Neben der Ausrüstung der Strecke mit Oberleitungsanlagen sind im Bauabschnitt 2 Anpassungen an Die Eselberg- der Streckenführung sowie an bestehen- brücke in den Straßenüberführungen erforderlich. Biberach wird neu gebaut.

Neue Bauwerke Die Bahnübergänge „Laimbacher  Die SÜ Laupheim ersetzt das bishe- Straße“ (Kreisstraße K7559) und rige Bauwerk zur Überführung eines „Schussenweg“ (Wirtschaftsweg) Feldwegs über die Südbahn. werden erneuert.  Auch die Eselbergbrücke für die Bun- desstraße B465 am Bahnhof In fünf Streckenabschnitten sind Gleis- Biberach wird neu gebaut. Die beste- absenkungen nötig, um die notwendige hende Brücke von 1907 hat nicht Durchfahrtshöhe von 5,70 Meter unter die benötigte lichte Höhe. den bestehenden Bauwerken herzustel- len. Im Bereich der Gemeinde Hoch- Weitere Maßnahmen dorf ist für die geplante Geschwindig- Der Fußgängersteg am Bahnhof Biberach keit von bis zu 160 km/h eine gering- muss für die notwendige Durchfahrts- fügige Änderung an der bestehenden Wird angehoben: Der Fußgängersteg im Bahnhof Biberach höhe angehoben werden. Zudem wird Strecke erforderlich. er mit Berührungsschutz ausgerüstet.

9 Ausbaustrecke 195,0 Flughafen 30 Tettnang Grünkraut B Bauabschnitt Friedrichs- Reute leisabsenkung 4500 Argen hafen Schussen km 176,617–176,966 SÜ Straßenüberführung 30 Bf Friedrichshafen Bürgermoos Stadt Bernried Baindt leisabsenkung 4531 N 165,0 Baienfurt 31 km 176,659–176,884 Bf Friedrichs- mbau SÜ Fronreute 32 hafen Hafen 4530 km 170,354 467 Weingarten 5,0 160,0 Tettnang Oberhofen Bf Mochen- Ravensburg 170,0 Bf Nieder-175,0 Torkenweiler 475 wangen Nieder- biegen Bf Ravens- Bf Eriskirch Eriskirch biegen burg 180,0 30 eubau rgenbrüke Bürgermoos km 11,059 155,0 Mochenwangen Bf Aulendorf Mecken- 190,0 beuren 185,0 Eriskirch 10,0 Argen eubau mrihtererk Weststadt Kressbronn Aulendorf Wolpertswende Oberzell km 172,2 Bf Eriskirch Bf Langenargen am Bodensee 30 31 Schussen Langenargen Bf Kressbronn Oberreitnau mbau SÜ ulendorf 4500 15,0 km 158,259 Blitzenreute 5362 33 leisabsenkung leisabsenkung 4530 km 186,815–187,124 km 188,500–188,725 195,0 31 B O D E N SEE Bf Nonnenhorn Wasserburg 32 Flughafen Nonnenhorn 20,0 Enzis- weiler Hp Lindau- Aeschach Ebersbach-Musbach Bf Friedrichs- B 4 22,4 Friedrichshafen hafen Hafen N Lindau Ailingen Bf Friedrichshafen eubau Shaltosten Stadt BODEN- SE E km 22,4 Insel B 3 Lindau Hbf

Bauabschnitt 3: chen, sind zudem Anpassungen an der Aulendorf–Friedrichshafen Streckenführung sowie an Straßenüber- führungen nötig. Der Bauabschnitt 3 erstreckt sich über rund 42,5 Kilometer und liegt auf den Neues Bauwerk Gebieten der Landkreise Ravensburg Die elektrifizierte Strecke wird mit und Friedrichshafen. Neben der Elek- so genanntem „Bahnstrom“ mit einer trifizierung der Strecke wird eine etwa Frequenz von 16,7 Hz betrieben. Hier- ein Kilometer lange Stichstrecke zum für wird nördlich des Bahnhofs Nieder- Bahnhof Friedrichshafen Hafen elek- biegen zur zusätzlichen Einspeisung trifiziert. Um die für die Oberleitung von Bahnstrom ein Umrichterwerk ge- erforderliche lichte Höhe von 5,70 Me- baut. Die Gleise im Bahnhof Niederbiegen werden tern über Schienen­oberkante zu errei- mit Oberleitungen überspannt.

Weitere Maßnahmen An vier Straßenüberführungen müssen die Gleise abgesenkt werden:  SÜ L317 in Weingarten  SÜ B32 in Ravensburg  zwei SÜ in Meckenbeuren

Zwei weitere Überführungen werden in Abstimmung mit den Straßenbaulast- trägern durch Fuß- und Radwegüber- führungen ersetzt:  Überführung südlich von Aulendorf  Überführung bei Fronreute

Zudem werden 15 Bahnübergänge modernisiert sowie zwölf Straßen- und In Niederbiegen entsteht ein Umrichterwerk zur Stromversorgung. eine Fußgängerüberführung mit Berüh- rungsschutz nachgerüstet.

10 AusbaustrecAusbauke strecke 195,0 Flugha195,0fen Flugha30 fen 30 Tettnang Tettnang Grünkraut Grünkraut B BauabschnittB Bauabschnitt FriedrichFsried- richs- Reute Reute leisabsenkungleisabsenkung 4500 4500 Argen Argen hafen hafen Schussen Schussen km 176,617–176,966km 176,617–176,966 SÜ StraßenübeSÜ rSführungtraßenüberführung 30 30 Bf FriedrichshafenBf Friedrichshafen BürgermoosBürgermoos Stadt Stadt Bernried Bernried Baindt Baindt leisabsenkungleisabsenkung 4531 4531 N N 165,0 165,0 Baienfurt Baienfurt 31 31 km 176,659–176,884km 176,659–176,884 Bf Friedrichs- Bf Friedrichs- mbau SÜ Frmbauonreute SÜ Fronreute 32 32 hafen Hafen hafen4530 Hafen 4530 km 170,354 km 170,354 467 467 Weingarten Weingarten 5,0 5,0 160,0 160,0 Tettnang Tettnang Oberhofen Oberhofen Bf Mochen- Bf Mochen- RavensbuRavrensbug rg 170,0 170,0 Bf Nieder-175,0Bf Nieder-175,0 TorkenweilerTorkenweiler 475 475 wangen wangen Nieder- biegenNieder- biegen Bf Ravens- Bf Ravens- Bf Eriskirch EBrfiski Erisrkchirch Eriskirch biegen biegen burg 180,0burg 180,0 30 30 eubau rgenbrüeubauke rgenbrüke BürgermoosBürgermoos km 11,059 km 11,059 155,0 155,0 MochenwanMgenochenwangen Bf Aulendorf Bf Aulendorf Mecken- Mecken- 190,0 190,0 beuren beuren 185,0 185,0 Eriskirch Eriskirch 10,0 Argen10,0 Argen eubau mrihteeubaur erkmrihtererk Weststadt Weststadt Kressbronn Kressbronn AulendoAulendorf rf WolpertswendeWolpertswende Oberzell Oberzell km 172,2 km 172,2 Bf Eriskirch Bf Eriskirch Bf LangenargenBf Langenargen am Bodenseeam Bodensee 30 30 31 31 Schussen Schussen LangenargenLangenargBenf Kressbronn Bf Kressbronn Oberreitnau Oberreitnau mbau SÜ mbauulendor SÜf ulendorf 4500 4500 15,0 15,0 km 158,259 km 158,259 BlitzenreuteBlitzenreute 5362 5362 33 33 leisabsenkungleisabsenkungleisabsenkungleisabsenkung 4530 4530 km 186,815–187,124km 186,815–187,124km 188,500–188,725km 188,500–188,725 195,0 195,0 31 31 B O D E NBSEO ED E N SEE Bf Nonnenhorn Bf NonnenhWaossrnerburgWasserburg 32 32 Flughafen Flughafen NonnenhornNonnenhorn 20,0 Enzis- 20,0 Enzis- weiler Hp Lindau-weiler Hp Lindau- Aeschach Aeschach Ebersbach-MEbeusbachrsbach-Musbach Bf Friedrichs-Bf Friedrichs- B 4 B 4 22,4 22,4 FriedrichshaFriedrfichshaen fhaenfen Hafen hafen Hafen N N Lindau Lindau Ailingen AilingenBf FriedrichshaBff en Friedrichshafen eubau Shalteubauosten Shaltosten Stadt BSOtadtDEN- BODEN- SE E SE E km 22,4 km 22,4 Insel Insel B 3 B 3 Lindau Hbf Lindau Hbf AltshauAsltshauen sen

Bauabschnitt 4: für die Elektrifizierung zu schaffen, stehende Überführung wurde 1898 er- Friedrichshafen–Lindau sind neben der Errichtung der Ober­ baut und entspricht mit einer lichten leitung ergänzende Maßnahmen an der Höhe von 5,04 Metern nicht mehr den Der 21 Kilometer lange Bauabschnitt 4 Streckenführung, den Gleisanlagen und Anforderungen, die die Elektrifizierung liegt im Bodenseekreis und reicht bis an Bahn- und Straßenüberführungen an die Strecke stellt. Ebenso ist künftig nach Bayern. Der Abschnitt erstreckt nötig. eine breitere Ausführung der Brücke sich von Friedrichshafen über die ein- notwendig. Eine sorgfältige Abwägung gleisige Bodensee-Gürtelbahn bis nach Neubau Eisenbahnüberführung Argen verschiedener Varianten hat ergeben, Lindau-Aeschach. Neben der Strecke Die Strecke Friedrichshafen–Lindau­ dass ein Erhalt des denkmalgeschütz- werden die Gleise in den Bahnhöfen überquert zwischen Langenargen und ten Bauwerks nicht möglich ist und ein elektrifiziert. Um die Voraussetzungen Kressbronn den Fluss Argen. Die be- Neubau als einfeldrige Stahlfachwerk- brücke aus mehreren Gründen die zu bevorzugende Lösung darstellt.

Weitere Maßnahmen An den Brücken werden der erforder- liche Berührungsschutz sowie die ent- sprechenden Erdungseinrichtungen nachgerüstet.

Die bestehende Eisenbahnüberführung über die Argen wird zurückgebaut und komplett erneuert.

11 Bahnstromnetz

Wie nahezu alle Länder verfügt auch Einführung des 16 2/3-Hertz-Bahn- gestellt, wobei die Abstände dem Stre- Deutschland über ein unabhängiges strombetriebes in Deutschland. Das ckenverlauf entsprechend zwischen Stromnetz für die Eisenbahn. Die DB von den damaligen Bahnverwaltungen etwa 25 und 76 Metern variieren. Energie GmbH, eine Tochtergesell- von Baden, Bayern und Preußen ver- Die Oberleitungsmasten werden so schaft der Deutschen Bahn AG, ist einbarte System mit einer Spannung weit wie möglich auf bahneigenem heute der fünftgrößte Energieversor- von 15 Kilovolt (kV) und einer Fre- Gelände gegründet, so dass nur in ger Deutschlands. Das Unternehmen quenz von 16 2/3 Hertz (Hz) ist heute Ausnahme­fällen Grunderwerb oder mit seinen rund 1.700 Mitarbeitern noch aktuell, wobei die Frequenz 1995 dingliche Sicherungen erforderlich versorgt täglich rund 18.000 Züge aus aus technischen Gründen minimal auf sind. seinem 7.900 Kilometer langen Bahn- 16,7 Hertz angehoben wurde. stromnetz mit elektrischer Energie. Im Rahmen des Projekts werden mit Darüber hinaus sorgt die DB Energie der Speiseleitung Ulm, dem Umrichter- an rund 5.400 Bahnhöfen deutschland- Bau der Oberleitungsmasten werk Niederbiegen und den Schaltpos- weit für Licht, Strom und Wärme. ten Ulm und Lindau die für die Versor- Die für die Elektrifizierung der Süd- gung notwendigen Energieanlagen neu Bereits 1881 wurden die ersten Bahn- bahn erforderlichen 4.000 Oberlei- errichtet. höfe mit elektrischer Beleuchtung aus- tungsmasten werden mit einem durch- gestattet. Im Jahr 1912 erfolgte die schnittlichen Abstand von 55 Metern

Bahnstromversorgungsprozess – der Weg von der Einspeisung bis zum Triebfahrzeug

Umformer

Umrichter

Transformator

Ausschaltsignal Signal für den Lokführer, den Hauptschalter auszuschalten

12 Elektrifizierung ist Klimaschutz Bahnstrommix Sonstige Erdgas 0,5 % Seit 1990 hat die Deutsche Bahn ihren 7,6 % CO -Ausstoß im Schienenverkehr, bezo- Braunkohle Erneuerbare Energien 2 6,0 % 42,0 % gen auf die Verkehrsleistung, um rund 45 Prozent gesenkt. Diese Vorreiter- rolle will sie zukünftig weiter aus- bauen. Die spezifischen CO2-Emissio- nen sollen daher bis 2030 gegenüber 2006 um mindestens 50 Prozent redu- Steinkohle ziert werden. Im Vergleich zum Auto 26,6 % fällt bei einer Bahnreise im Fernver- kehr pro Person durchschnittlich nur rund ein Drittel des Klimagases CO2 an. Die Bahn setzt sich seit mehr als 20

Jahren konkrete Ziele, um die CO2- Emissionen ihrer Züge zu senken. Da- Grüne Angebote Kernenergie mit EE-Anteil mit dies gelingt, werden immer mehr 17,3 % 15 %1 Strecken elektrifiziert und so die 1) Zusätzlich beschaffte Strommenge für alle grünen Angebote mit 100 % Ökostrom (zum Beispiel S-Bahn , „Diesellöcher“ im Netz – Strecken, die BahnCard, bahn.business sowie inklusive Umwelt-Plus und Eco-Plus). Der Bahnstrommix beinhaltet den Traktions- strom der Eisenbahnverkehrsunternehmen, die von DB Energie versorgt werden. Die Daten für das Jahr 2016 entsprechen den per Februar 2017 verfügbaren Erkenntnissen und Einschätzungen.

nur mit Dieselloks befahren werden wurde mit 42 Prozent bereits 2015 können – nach und nach geschlossen. übertroffen. Als neues Ziel will die Ältere Fahrzeuge werden durch mo- Bahn daher den Anteil erneuerbarer derne, energiesparende ersetzt und Energien im Bahnstrom bis 2030 auf Lokführer im energiesparenden Fahren 70 Prozent steigern. Die Deutsche Bahn geschult. Auch attraktive Angebote setzt dabei vor allem auf Wasserkraft: helfen, indem sie immer mehr Men- Bereits seit über 100 Jahren bezieht schen für die Schiene begeistern und die Bahn Strom aus verschiedenen so die Auslastung der Züge steigern. deutschen Wasserkraftwerken. Daneben liefern 48 Windräder aus fünf Wind- Eine wichtige Rolle für den Klimaschutz parks grüne Energie. spielt auch der Ausbau regenerativer Energien. Die Deutsche Bahn AG will Dieses neue Ziel im Bahnstrommix ist

den Anteil der erneuerbaren Energien ein wichtiger Schritt hin zu einem CO2- im Bahnstrommix weiter erhöhen. Das freien Schienenverkehr in Deutschland Wasserkraftwerk in Bad Reichenhall ursprüngliche Ziel, den Ökostromanteil bis zum Jahr 2050. bis 2020 auf 35 Prozent zu steigern,

13 Riedwiese im Eriskircher Ried

Schutz von Mensch und Natur

Der verantwortungsvolle Umgang mit die Grundlage für den so genannten Landschaft verbunden. In den jeweili- Natur und Umwelt ist der Deutschen Landschaftspflegerischen Begleitplan gen Planfeststellungsbeschlüssen zur Bahn ein wichtiges Anliegen. Wie bei (LBP). Dieser wurde durch die Deut- Südbahn wurden deshalb entspre- allen Bauprojekten ist auch bei der sche Bahn AG erarbeitet und mit den chende Maßnahmen festgelegt, die ge- Elektrifizierung der Südbahn eine Reihe zuständigen Landesbehörden so abge- eignet sind, die projektbedingten Be- gesetzlicher Vorschriften des Umwelt- stimmt, dass Natur und Landschaft einträchtigungen und Veränderungen schutzes zu beachten. Dazu zählen weitgehend geschützt und die unver- zu kompensieren. insbesondere das Bundesnaturschutz- meidlichen Eingriffe durch Maßnahmen gesetz und der Umwelt-Leitfaden des mit zumindest gleichwertigen ökologi- Eisenbahn-Bundesamtes. Zudem muss- schen Funktionen kompensiert werden. ten die Planer beispielsweise die Richt- In den LBP flossen auch die Ergebnisse linie „Fauna-Flora-Habitat“ (FFH) sowie der Untersuchungen zur EU-Richtlinie die EU-Richtlinie zum Vogel- und zum Fauna-Flora-Habitat (FFH-Richtlinie) speziellen Artenschutz berücksichtigen. sowie zum speziellen Artenschutz ein.

Dafür Besondere Be- bildete deutung hat die die Um- Realisierung von weltverträg- Artenschutzmaßnah- lichkeitsstu- men, die vor der ei- die (UVS) eine gentlichen Baumaß- wichtige Grund- nahme umgesetzt werden lage: Sie erfasste müssen. Hierzu gehören die Eingriffe in die zum Beispiel die Einrichtung Natur durch die jewei- von Ersatzbiotopen oder die ligen Baumaßnahmen Umsiedlung von Tieren, die und beschrieb die Auswir- durch die Baumaßnahme gefähr- kungen auf Menschen, det werden. Tieren, deren Lebens- Tiere, Pflanzen, Wasser, räume durch Bautätigkeit beansprucht Boden, Klima, Luft, Landschaft werden, muss rechtzeitig ein neuer sowie auf Kultur- und Sachgüter. Lebensraum bereitgestellt werden. Die Umweltverträglichkeits­ Ersatzlebensräume für Tiere müssen schon studie wurde von unabhängigen Auch die Elektrifizierung von Bahnstre- vor Baubeginn geschaffen werden. Gutachtern erstellt und bildete cken ist mit Eingriffen in Natur und

14 Die umzusetzenden Ausgleichsmaß- nahmen sind dabei je nach Umfang des Eingriffs sehr unterschiedlich:  In besonders gut wahrnehmbaren Streckenabschnitten werden stre- ckenparallele Baumpflanzungen um- gesetzt, um die Veränderung des Landschaftsbildes auszugleichen.

 In der Donauniederung und an ande- ren Gewässern werden Äcker in Grünland umgewandelt und Feucht- gebüsche entwickelt.

 In einigen Regionen werden Klein- Baumpflanzungen als gärten zurückgebaut und die Flächen Ausgleichsmaßnahme anschließend naturnah bepflanzt.

 In der Argenaue werden darüber Insgesamt sind die vorgesehenen Maß- und Landschaft vollständig im Sinne hinaus Ersatzlebensräume für nahmen in Art und Umfang geeignet, der naturschutzrechtlichen Eingriffs­ Fledermäuse eingerichtet. die projektbedingten Eingriffe in Natur regelung auszugleichen.

Beispiel einer naturnahen Uferbepflanzung, wie sie auch in Bereichen des Bauabschnitts 1 vorgesehen ist.

15 Impressum

Herausgeber: DB Netz AG Regionalbereich Südwest Schwarzwaldstraße 82 76137 Tel. 0721 938-6203 [email protected] www.deutschebahn.com

Informationen zum SEV: DB Regio Baden-Württemberg 0711/20-92-7087 www.bahn.de/kontakt

Fotos: Weitere Informationen zur Elektrifizierung der Südbahn erhalten Sie unter DB Netz AG (Titel, S. 4, S. 5 oben, www.bauprojekte.deutschebahn.com/p/suedbahn. S. 8 links, S. 9, S. 10 rechts, S. 11), Tourist-Information Bad Waldsee – Brigitte Göppel (S. 3), Rolf Schultes, Fotoreporter (S. 5 unten), Destina – Fotolia.com (S. 7), Deutsche Bahn AG / Frank Kniestedt (S. 8 rechts), DB Ener- gie (S. 10 links), Deutsche Bahn AG / Bartlomej Banaszak (S. 12), Deutsche Bahn AG / Daniel Hintersteiner (S. 13), ANKAWÜ (S. 14 oben), Thomas Hansen – Fotolia.com (S. 14 unten Mitte), Schmutzler-Schaub - Fotolia.com (S. 14 unten rechts), pyzata – Shutter- stock.com (S. 15 oben), Jürgen Feder (S. 15 unten)

Änderungen vorbehalten, Einzelangaben ohne Gewähr. Stand November 2017