Fahrplankonzept AKN Im Horizont Mit Verlängerung Der 821 Nach Kaltenkirchen Ergebnisdokumentation Stand: 20

Fahrplankonzept AKN im Horizont mit Verlängerung der 821 nach Kaltenkirchen Ergebnisdokumentation Stand: 20. Juli 2018

. optimising railways sma...;... EINLEITUNG Ausgangslage und Aufgabenstellung

Mit der geplanten Verlängerung der 821 nach Kaltenkirchen verändern sich die Randbedingungen für die AKN. Einerseits erfordern die Fahrlagen der 821 einen zweigleisigen Ausbau zwischen Quickborn, Ellerau und Tanneneck, andererseits sind die Trassen der AKN-Linien A3 und A1/A2 an die neue Situation anzupassen. Insbesondere der Bahnhof Kaltenkirchen stellt dabei eine grosse Herausforderung dar, da die 821 eines der beiden Bahnhofsgleise praktisch durchgehend belegt und die Züge der AKN somit dort nicht mehr kreuzen können. Das Fahrplanraster aus dem heutigen Fahrplan ist damit nicht mehr fahrbar. Die AKN hat SMA beauftragt, in einem ersten Schritt ein Angebotskonzept zu entwickeln, welches die Verlängerung der 321 unter möglichst guter Erhaltung der Angebotsstrukturauf den verbleibenden AKN—Linien ermöglicht. Für die 821 und die betroffenen AKN-Linien sind Lösungen mit Zweigleisigkeit Ellerau — Tanneneck und Lösungen mit Eingleisigkeit Ellerau —- Tanneneck auf Fahrplanrobustheit zu prüfen. In einer ersten Projektphase entstanden die Varianten 1 — 3. Neben einer Prüfung auf angebotsplanerische Vor- und Nachteile sind diese Varianten auch bezüglich der Fahrplanrobustheit im Verspätungsfall geprüft worden. Aus dem Fazit (siehe Anhang 1) geht hervor, dass sich 2 weitere zu prüfende Varianten abzeichnen.

2 sma+ 2428|StudieAKN mit 821_Ergebnisdokumentation|0—15l20‚07.2018|lr,dwi EINLEITUNG Drei Varianten ausgelöst durch den heute eingleisigen Abschnitt Ellerau -—- Tanneneck

Variante 1: Ausbau Ellerau — Tanneneck auf Zweigleisigkeit ‚...... — _. $ ----- '‚ . I'T'l‘l'ﬂ1'. mm % %— Ulzburg Süd ; Planmässig Begegnung ‘

_ der Züge auf der neu Zweigleisiger Ausbau erstellten Zweigleisigkeit Quickborn — Ellerau ist in allen Varianten unterstellt

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3 sma+ 2428|StudieAKN mit 321_Ergebnisdokumentation|0-15|20.07.2018|lr‚ dwi EINLEITUNG Neubewertung des Nutzen der Zweigle|3|gkeit Ellerau -- Tanneneck

- in den Varianten 1 — 3 waren signifikante Verbesserungen der Fahrplanrobustheit in einer durchgehenden Zweigleisigkeit von Eidelstedt bis westlich Ulzburg Süd gegenüber der Lösung mit einer Eingleisigkeit zwischen Ellerau und Tanneneck erkennbar. — Im Zusammenspiel mit der Eingleisigkeit zwischen Kaltenkirchen und Kaltenkirchen Süd ergaben sich in den Varianten 1 — 3 durch die Eingleisigkeit zwischen Ellerau und Tanneneck viele Verspätungsübertragungen auf die Gegenzüge. — Auf den Korridoren Eidelstedt — Ulzburg Süd — Kaltenkirchen und Norderstedt Mitte — Kaltenkirchen konnten mit einem zweigleisigen Ausbau von Ellerau —- Tanneneck die Verspätungsminuten über alle Verspätungsszenariengesehen um 10 bis 20% reduziert werden. — Die Varianten 1 — 3 waren nicht optimal auf die Anschlusssituationen abgestimmt. Mit den Varianten 4 und 5 soll dies verbessert werden. Dadurch ist der Nutzen der Zweigleisigkeit nochmals zu bewerten.

4 sma+ 2428[Studie AKN mit 321_Ergebnisdokumentation|0—15|20.07.2018|lr‚dwi Inhaltsübersicht

1. Systemfahrplan HVZ/NVZ — Variante 4 mit verlängerter Standzeit nach Süden und Norden — Variante 5 mit verlängerte Standzeit nach Süden 2. Robustheltstests in der System-HVZ—Stunde 3. Überprüfung der Rangierfahrten in Kaltenkirchen 4. Gesamtfazit

sma+ 2428 | Studie AKN mit 821_Ergebnisdokumentatlon| 0-15 | 20.07.2018 [ lr, dwi Entwurf Inhaltsübersicht

__} Systemfahrpian HVZ/NVZ — Variante 4 mit verlängerter Standzeit nach Süden und Norden — Variante 5 mit verlängerte Standzeit nach Süden

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sma+ 2428 | Studie AKN mit 321_Ergebnisdokumentation| 0-15120.07.2018| Ir, dwi VARIANTE4 Entwicklung der Variante 4 (mit/ohne Zweigleisigkeit Ellerau —- Tanneneck)

Herleitung der Variante 4 unter folgenden Randbedingungen - Infrastruktur: Zweigleisigkeit Ellerau —- Tanneneck in zwei Varianten mit und ohne Zweigleisigkeit untersucht. — Fahrlage 821: Die 321 erhält für einen stabileren Betrieb in Ellerau 2 Minuten zusätzliche Standzeit. Dadurch verändert sich die Ankunfts— und Abfahrtszeit in Kaltenkirchen, die planmässige Wendezeit verringert sich auf 12 Minuten. — Übrige Linien: Abtausch der Trassen der R882 und der AKN zwischen Neumünster und Neumünster Süd — Optimierung: Verbesserung der Anschlüsse gegenüber der Varianten 1 -— 3 unter Einbezug von Fahrzeitüberschüssen auf der 821 in beide Richtungen.

7 sma+ 2428|StudieAKN mit 821_Ergebnisdokumentation|0-15|20.07.2018|lr‚ dwi VARIANTE4 Aktueller Stand Variante 4 — Netzgrafik

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08:50 08150

10 sma+ 2428 | Studie AKN mit 321_Ergebnisdokumentationl0-15I20.07.2018 | tr, dwi ; Entwurf ! VARIANTE4 Fazit zur Variante 4

— Dank der Standzeit der 821 in Ellerau und der damit verbundenen Vorverlegung der 821 kann der Anschlussbruch in Ulzburg Süd (siehe Variante 1) korrigiert und die Reisekette Kaltenkirchen — Norderstedt Mitte dank eines bahnsteiggleichen Anschlusses alle 20’ in Ulzburg Süd zur HVZ nun alle 10 Minuten hergestellt werden. — In Ulzburg Süd wird der Anschluss aus Richtung Eidelstedt nach Norderstedt Mitte verpasst. Es resultiert eine Wartezeit von 10 Minuten.

—— Die Reisezeit mit der 821 von Kaltenkirchen nach Eidelstedt sowie in umgekehrter Richtung verlängert sich durch die Kreuzung in Ellerau um 2 Minuten.

—- Durch den Abtausch der Trassen der RB82 und der AKN zwischen Neumünster und Neumünster Süd verändert sich die Anschlusssituation auf die U1 in Norderstedt Mitte. Es resultiert eine in beide Richtungen geleichmässige Wartezeit von 7 Minuten. Eine Drehung der U1 um 5 Minuten würde kurze, bahnsteiggleiche Umsteigezeiten von 2 Minuten ermöglichen, was jedoch mit grosser Wahrscheinlichkeitnicht realisierbar ist. —) Durch einen 5’-Takt der HVZ der U-Bahn sind gute Anschlüsse sichergestellt.

11 sma+ 2428|StudieAKN mit 821_Ergebnisdokumentation|0-15|20.07.2018llr‚ dwi VARIANTE5 Entwicklung der Variante 5 (mit Zweigleisigkeit Ellerau —— Tanneneck)

Herleitung der Variante 5 unter folgenden Randbedingungen - Infrastruktur: Zweigleisigkeit Ellerau — Tanneneck ist verfügbar — Fahrlage 821: Die 821 verkehrt schnell und ohne zusätzlichen Fahrzeitüberschüsse zwischen Eidelstedt und Kaltenkirchen — Übrige Linien: Abtausch der Trassen der RB82 und der AKN zwischen Neumünster und Neumünster Süd. Entspannung der Fahrzeiten auf der Linie A1 zwischen Norderstedt Mitte und Ulzburg Süd mittels zusätzlicher Haltezeitreserven. — Optimierung: Verbesserung der Betriebsstabilität auf Basis der Robustheitsanalysen der Varianten 1 — 3.

12 sma+ 2428|StudieAKN mit 321_Ergebnisdokumentatlon|0—15|20.07.2018||r,dwi Entwurf VARIANTE5 Aktueller Stand variante 5 -- Netzgrafik

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13 sma—1— 2428 1 Studie AKN rnit 821_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | Ir, dwi Entwurf VARIANTE5 Variante 5 - Bildfähfpläﬂ 821 Zweigleisiger Ausbau Ellera [ - Tanneneck “? 1 „ ﬁn. 3 EEE&N sm:0m..mI Sm ß ..wD www E..

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14 sma+ 2428 | Studie AKN mit 521_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | lr, dwi VARIANTE 5

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Aufgrund zus. 08:20 08:20 Haltezeitreserven längereWendezeitin Norderstedt Mitte sowie sohnellerAnschlussauf 08:30 uunuu| 08:30 die U1 (3 Minuten) Abtausch der Trassen

der R882 und derAKN 08:40 08140 zwischen Neumünster und NeumünsterSüd

08:50 08:50

15 j Entwurf [ VARIANTE5 F8Zit zur variante 5

— Durch die schnellen Fahrzeit der 821 in beide Richtungen sowie der in Neumünster angepassten Fahrlage der A1 wird in Ulzburg Süd ein Anschluss in Richtung Norderstedt Mitte aus beiden Fahrrichtungen erreicht. Es resultiert aus Kaltenkirchen in der HVZ ein 10’-Takt nach Norderstedt Mitte. — Um die geplante schnelle Fahrlage der 821 realisieren zu können, muss die Zweigleisigkeit Ellerau -— Tanneneck realisiert werden. -— Bedingt durch die 2 Minuten Fahrzeitüberschusszwischen Ulzburg Süd und Norderstedt Mitte sowie die veränderten Zeiten in Kaltenkirchen wird das Kreuzungsraster der A1 angepasst. Die Kreuzung zwischen den Zügen finden hierbei stets im Bahnhof Moorbekhalle statt und nicht wie in Variante 4 auf der Strecke südlich von Friedrichsgabe. Dadurch resultiert eine längere Wendezeit im Bahnhof Norderstedt Mitte sowie mit 3 Minuten Übergangszeit ein gute Anschluss auf bzw. von der U1. — Durch die längeren Fahr— und Wendezeiten ist ein Fahrzeugmehrbedarfauf der A1 von einem zusätzlichen Umlauf zu verzeichnen.

16 sma+ 2428|StudieAKN mit 821_Ergebnisdokumentation|0-15|20.07.2018|Ir, dwi Fazit zu den Varianten 4 und 5

— Während die Variante 4 mit und ohne einem zweigleisigem Ausbau zwischen Ellerau und Tanneneck konstruiert werden, benötigt die Variante 5 den Ausbau zwangsweise. —— Die Anschlusssituationen sind in beiden Varianten sehr ähnlich und bewegen sich in den meisten Knoten i 2 Minuten (siehe Anhang 2). Massgebende Unterschiede finden sich in Ulzburg Süd und Norderstedt Mitte. ——- Während in Variante 5 der Anschluss aus Richtung Eidelstedt in Ulzburg Süd den Anschluss in Richtung Norderstedt Mitte erreichen, wird dieser in der Variante 4 knapp verpasst. Es resultiert eine längere Wartezeit. - ln Norderstedt Mitte beträgt die Umsteigezeit zur {U-Bahn in der Variante 5 rund 3 Minuten, was einer Reisezeitkürzung von 4 Minuten gegenüber der Variante 4 entspricht.

— Die Reisezeiten der 321 werden in der Variante 4 auf dem Abschnitt Ellerau — Kaltenkirchen in beide Richtungen um 2 Minuten verlängert. ln der Variante 5 erfolgt eine Verlängerung der Reisezeit um 2 Minuten auf der Linie A1 südlich von Ulzburg Süd, was zu einem Fahrzeugmehrbedarfvon einem zusätzlichen Umlauf führt.

17 sma—i— 2428]Studie AKN mit S21_Ergebnisdokumentation[0-15|20.07.2018|1r‚ dwi Inhaltsübersmht

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sma+ 2428 | Studie AKN mit 821_Ergebnisdokumentation| 0-15 | 20.07.2018 | Ir, dwi Rogue—‚mens- Ubersicht der in den Robustheitstests zu TESTS prufenden.. Varnanten.

Variante Angebotskonzept Infrastruktur Ellerau — Tanneneck 4 821 mit 2 Minuten zusätzliche Reserven Eingleisig in beide Richtungen zwischen Ellerau und Ulzburg Süd Lange Übergangszeit von A1 auf 821 in Ulzburg Süd, Abtausch der Trassen der RBS2 und der AKN zwischen Neumünster und Neumünster Süd 4 m ngl. Identisch zu Variante 4 Zweigleisig 5 Die 821 verkehrt schnell und ohne Zweigleisig zusätzlichen Fahrzeitüberschuss Die Varianten „4 m und Kaltenkirchen ' "Eund „l4 zwischen Eidelstedt Z “ rm'“tt ung dgfkgg;gﬁgäiä Abtausch der Trassen der RBB2 und der Zweigleisigkeit bei AKN zwschen Neumünster und unverändertem Neumünster Süd. Entspannung des Angebotskonzept. Fahrplans auf der Linie A1 mittels 0,4 Minuten zusätzlicher Haltezeitreserven pro Halt zwischen Norderstedt Mitte und Ulzburg Süd.

19 sma+ 2428|8tudie AKN mit 821_Ergebnisdokumentation|0-15|20.07.2018|ir, dwi Entwurf ROBUSTHEITS- Regeln zu den vorhandenen Reserven, welche für TESTS den Verspätungsabbau genutzt werden können

Unterteilung der Haltezeit in Mindesthaltezeit und Haltezeitüberschuss aufgrund der geringen Haltezeit von in der Regel 0,3 Minuten besteht kein Haltezeitüberschuss. An Stationen, an denen planmäßig länger als 0,3 Minuten gehalten wird, kann der Anteil größer als 0,3 Minuten zum Verspätungsabbau genutzt werden. ' Anteils des Regelzuschlages, welcher im Verspätungsfall für den Verspätungsabbau genutzt werden kann Das EVU S-Bahn hat SMA eine explizite Aufstellung der vorhandenen Fahrzeitreserven zukommen lassen. Im Durchschnitt betragen diese zwischen Eidelstedt und Kaltenkirchen rund 7%. Bei den Zügen der AKN können 3 % der Fahrzeit zum Verspätungsabbau genutzt werden. - Rangierfahrten im Bf Kaltenkirchen Die Fahrzeit der Rangierfahrten zwischen Abstellanlage und Bf Kaltenkirchen beträgt bis zu 4 Minuten. Die Sperrzeit für die Ein— und Ausfahrt südlich Bf Kaltenkirchen beträgt 1,4 Minuten.

20 sma+ 2428|StudleAKN mit S21_Ergebnisdokumentationl0-15|20.07.2018llr, dwi ROBUSTHEITS- Präzisierungen im Infrastrukturmodell TESTS

Zugfolgezeiten Pauschale Mindestzugfolgezeit: 3,5 Minuten Abschnittsweise abweichende Mindestzugfolgezeit sind in einem separaten Dokument festgehalten

Trennzeiten Für folgende Fälle sind in diesem Dokument die Trennzeiten festgehalten: —— Trennzeiten an Überleitstellen (Kreuzung in Fahrt am Übergang zwischen Ein- und Zweigleisigkeit)

—- Trennzeiten bei Kreuzungen

Wendezeiten S-Bahn — Mindestwendezeit: 2 Minuten (2. Tf erforderlich) — Mindestwendezeit ohne 2. Tf: 4 Minuten Wendezeiten AKN — MindestwendezeitA3: 2 Minuten (für VTA-Triebwagen) — MindestwendezeitAl/AZ: 4 Minuten

21 sma+ 2428|StudieAKN mit 321_Ergebnisdokumentation[0-15|20.07.2018|lr‚ dwi i Entwurf [ ROBUSTHEITS- Aussagekraft der Ergebnisse TESTS

Die Robustheitsanalyse untersucht konkrete singuläre Verspätungsereignisse. im Gegensatz dazu wird eine Eisenbahnbetriebswissen—schaftliche Untersuchung (EBWU), wie sie z.B. bei der DB Netz AG fallweise durchgeführt wird, mit stochastischen Verspätungen durchgeführt. Das heisst, dass es für die Robustheitsanalyse wichtig ist, die relevanten Verspätungsfälle und das relevante Zeitfenster auszuwählen. Mit der grossen Bandbreite an Verspätungsszenarien (hier gewählt: 6 Fälle) und der Untersuchung in der HVZ (6 bis 7 Uhr) kann diese Relevanz erreicht werden. Die Genauigkeit ist bei der Robustheitsanalyse geringer als bei einer EBWU, da in Viriato pauschalisierte Grundlagen für die minimalen Zugfolge- und Trennzeiten verwendet werden. im Vergleich verschiedenerVarianten können so aber dennoch stufengerecht in kurzer Zeit und mit überschaubaremArbeitsaufwand aussagekräftige Ergebnisse erzielt werden.

22 sma+ 2428|StudieAKN mit 321_Ergebnisdokumentatiori|0—15|20.07.2018|Ir‚dwi Entwurf ROBUSTHEITS— Ausgewertete Kennwerte je Verspätungsszenario TESTS

Kennwert Erläuterungen Anzahl verspätete Züge Züge mit Verspätung oder Folgeverspätung. Der initial verspätete Zug wird mitgezählt. Dauer bis zur Erholung Zeitpunkt der eintretenden Verspätung bis zum Zeitpunkt der letzten verspäteten Ankunft Summe der Verspätungsminuten Summe der maximalen Verspätung jedes verspäteten Zuges Maximale Verspätung Maximale Abweichung vom Sollfahrplan bei den verspäteten Zügen. Der initial verspätete Zug wird ebenfalls ausgewertet Anzahl gebrochenerAnschlüsse Innerhalb des AKN-Netzes gebrochene (verpasste) Anschlüsse. Anschlüsse in Eidelstedt, Norderstedt Mitte, Neumünster und Elmshorn werden nicht betrachtet. Anzahl dispositive Eingriffe Dispositiver Eingriff = Andere Gleisnutzung im Bahnhof oder andere Reihenfolge der Züge Ellerau — Tanneneck kritisch? Folgeverspätungen durch Kreuzungskonflikteauf der Eingleisigkeit zwischen Ellerau und Tanneneck

23 sma+ 2428|StudieAKN mit 821_Ergebnisdokumentation|0-15|20.07.2018|lr, dwi Rogue—‚mens- Erkenntnisse aus dem Vergleich der System- TESTS HVZ-Stunden der Varianten 4 und 5

Verspätungsszenario «Nord 2’»: - Fahrtrichtung: Nord — Verspätung ab: Eidelstedt — Höhe der Verspätung: 2 Minuten

Variante 4 4 m ngl 5 Bemerkung: Variante 5 benötigt länger Anzahl verspätete Züge 1 1 1 für die Verspätungserholung Dauer bis zur Erholung 25’ 25’ 35’ als Variante 4. Dies ist der Summe der Verspätungsminuten 2’ 2’ 2’ fehlenden zusätzlichen Haltezeitreserve in Ellerau Maximale Verspätung 2’ 2’ 2’ geschuldet. Anzahl gebrocheneAnschlüsse - - -

Anzahl dispositive Eingriffe - — -

Ellerau -— Tanneneck kritisch? nein Zweigleisig Zweigleisig

Die resultierenden Bildfahrpläne aus der Robustheitsanalyse sind im Anhang 3 zu ﬁnden.

24 sma+ 2428|StudieAKN mit 821_Ergebnisdokumentation|0-15|20.07.2018|Ir, dwi Entwurf ROBUSTHEITS- Erkenntnisse aus dem Vergleich der System- TESTS HVZ-Stunden der Varianten 4 und 5

Verspätungsszenario «Nord 5’»: — Fahrtrichtung: Nord — Verspätung ab: Eidelstedt — Höhe der Verspätung: 5 Minuten Bemerkung: Variante 4 4 m ngl 5 In Ulzburg Süd wird in Variante 5 ein Anzahl verspätete Züge 1 1 1 Anschluss nicht erreicht (‘45 > ‘49)‚ Dauer bis zur Erholung 40’ 40’ 40’ welcher planmässig in Summe der Verspätungsminuten 5’ 5’ 5' Variante 4 nicht erreicht werden wäre. Dadurch wird Maximale 5’ 5’ 5’ Verspätung dieser als «gebrochen» Anzahl gebrocheneAnschlüsse — — 1 ausgewiesen. Anzahl dispositive Eingriffe - - -

Ellerau —— Tanneneck kritisch? nein Zweigleisig Zweigleisig

Die resultierenden Bildfahrpläne aus der Robustheitsanalyse sind im Anhang 3 zu ﬁnden.

25 sma+ 2428 | Studie AKN mit 821_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | In dwi ROBUSTHEITS— Erkenntnisse aus dem Vergleich der System- TESTS HVZ-Stunden der Varianten 4 und 5

Verspätungsszenario «Nord 10’»: Bemerkung: durch die 2 — Fahrtrichtung: Nord Bedingt um Minuten veränderte Lage — Verspätung ab: Eidelstedt des HVZ-Zuges Norderstedt Mitte — Neumünster in — Höhe der Verspätung: 10 Minuten Variante 5 wird dieser um 2 Minuten verzögert. Dadurch Variante 4 4 m ngl 5 verändert sich auch die Gleisbelegung in Ulzburg Anzahl verspätete Züge 4 4 3 Süd, wodurch die entgegen- Dauer bis zur Erholung 50’ 50’ 50’ kommende 821 in Variante 5 nicht verspätet wird. Summe der Verspätungsminuten 14’ 14’ 16’ In Ulzburg Süd wird in 10’ 1.0’ MaximaleVerspätung 10’ Variante 5 ein Anschluss Anzahl gebrocheneAnschlüsse — - 1 nicht erreicht, welcher planmässig in Variante 4 Anzahl dispositive Eingriffe - - - nicht erreicht worden wäre. Ellerau — Tanneneck kritisch? nein Zweiglelsig Zweiglelsig Dadurch wird dieser als «gebrochen» ausgewiesen. Die resultierenden Bildfahrpläne aus der Robustheitsanalyse sind im Anhang 3 zu ﬁnden.

26 sma—t— 2428 | Studie AKN mit 821_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | ir, dwi ROBUSTHEITS- Erkenntnisse aus dem Vergleich der System- TESTS HVZ-Stunden der Varianten 4 und 5

Verspätungsszenario «Süd 2’»: — Fahrtrichtung: Süd — Verspätung ab: Kaltenkirchen -— Höhe der Verspätung: 2 Minuten

Variante 4 4 m ngl 5 Bemerkung: der veränderten Anzahl verspätete Züge 3 2 3 Aufgrund Lage der 321 ab Dauer bis zur Erholung 30’ 15’ 30’ Kaltenkirchen wirkt sich in Summe der Verspätungsminuten 4’ 2’ 6' Variante 5 eine Verspätung der 321 auf die ab Maximale Verspätung 2’ 2’ 2’ Henstedt-Ulzburg folgende Anzahl gebrocheneAnschlüsse - - - Linie A3 aus.

Anzahl dispositive Eingriffe - - — Durch die Zweigleisigkeit Ellerau — Tanneneck kann Ellerau — Tanneneck kritisch? ja Zweigleisig Zweigleisig eine Verzögerung der entgegenkommende821 Die resultierenden Bildfahrpläne verhindert werden. aus der Robustheitsanalyse sind im Anhang 3 zu ﬁnden.

27 sma+ 2428 | Studie AKN mit 321_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | Ir, dwi ‘ Entwurf ROBUSTHEITS- Erkenntnisse aus dem Vergleich der System; TESTS HVZ-Stunden der Varianten 4 und 5 Bemerkung: Verspätungsszenario «Süd 5’»: Aufgrund der um 2 Minuten veränderten Lage der 821 — Fahrtrichtung: Süd ab Kaltenk. wirkt sich in - Verspätung ab: Kaltenkirchen Variante 5 eine Verspätung der 821 auf die Reihenfolge — Höhe der Verspätung: 5 Minuten der Züge zwischen Kaltenk. und Ulzburg aus. Dadurch Variante 4 4 m 5 kann weniger Verspätung ngl abgebaut werden. Des Anzahl verspätete Züge 5 5 4 Weiteren erfordert die Dauer bis zur Erholung 40’ *) 40’ *) 50’ *) spätere Abfahrt der 821 in Kaltenkirchen einen Summe der Verspätungsminuten 10’ 10’ 15’ dispositiven Eingriff. MaximaleVerspätung 5’ 5’ 8’ Durch die frühere Abfahrt Anzahl gebrocheneAnschlüsse 1 1 - der 821 in Variante 4 wird in Ulzburg Süd ein Anschluss Anzahl dispositive Eingriffe - - 3 verpasst (‘15 > ‘17)‚ welcher Ellerau — Tanneneck kritisch? nein Zweigleisig Zweigleisig planmässig in Variante 5 nicht erreicht wird. Die resultierenden Bildfahrpläne aus der Robustheitsanalyse sind im Anhang 3 zu ﬁnden. (*) Die Verspätung kann nicht bis Eidelstedt abgebaut werden und wirkt sich ins weitere S-Bahn—Netz aus

28 sma+ 2428 | Studie AKN mit 821_Ergebnisdokumentation ; 0-15 | 20.07.2018 [ ir, dwi ? Entwurf | ROBUSTHEITS- Erkenntnisse aus dem Vergleich der System- TESTS HVZ-Stunden der Varianten 4 und 5

Bemerkun : Verspatungsszenaruo.. . «Sud.. 10’»: 9 Aufgrund der um 2 Minuten - Fahrtrichtung: Süd veränderten Lage der 821 ab _ Verspätung ab: Kaltenkirchen Kaltenk. wirkt sich in Variante

__ ._ _ 5 eine Verspätung der 821 auf — Hohe der Verspatung: 10 Mmuten , die Reihenfolge der Züge zwischen Kaltenk. und Ulzburg aus. Dadurch kann auf der Variante 4 4 m ZW9' 5 821 weniger Verspätung Anzahl verspätete Züge 9 9 3 abgebaut werden, was sich . , auf die Dauer b's zur Erholung 60 .) 60 , .) ..) positiv anderen Züge auswirkt. Bedingt durch die Summe der Verspätungsminuten 35’ 35’ 29’ Verspätung wird in der Hvz die Max'mal' e Versp ätun9 10’ 10, 15! Reihenfolge der 821 ab Quickborn verändert. __ Anzahl gebrocheneAnschlusse 1 1 2 Der Anschluss in Ulzburg Süd Anzahl dispositive Eingriffe 2 2 4 in Richtung Norderstedt Mitte Wird Ellerau — Tanneneck kritisch? nein Zweigleisig Zweigleisig '“ allen Vananten «gebrochen», in der Variante 5 nicht bis AHSCh|USS' Die resultierenden Bildfahrpläne (*) pie Verspätung kann Eidelstedt abgebaut werden und wirkt sich ins werden 509322 aus der Robustheitsanalyse weitere S-Bahn-Netz aus zuge verpass smd 3 ﬁnden' 'mAnhang ‚zu (**) Die veranderte Reihenfolge der 321 ab Qurckborn kann fruhestens an der Endhaltestelle der 821 korrigiert werden. -_ 29 sma+ 2428|StudieAKN mit821_Ergebnisdokumentation|0-15120.07.2018|lr,dwi ROBUSTHElTS- Erklärungen zum Variantenvergleich TESTS

— Die Rangierung der Varianten beruht auf den in den Folien 24 -— 29 aufgelisteten Kennzahlen. Auf Basis dieser Kennzahlen erfolgt eine ungewichtete Rangierung innerhalb der einzelnen Bewertungskriterien. — Die daraus resultierenden Rangpunkte (Summe der Einzelrangierungen) werden mit einer Gewichtung anhand der Verteilung der einzelnen Verspätungsszenarien versehen. Hierbei wird davon ausgegangen, dass 85% der Verspätungen 2 Minuten betragen, 10% 5 Minuten und 5% 10 Minuten. Es handelt sich hierbei um Annahmen, welche zusammen mit der AKN, der S—Bahn Hamburg sowie der NAH.SH getroffen wurden. —- Es wird darauf hingewiesen, dass es sich hierbei nicht um die Eintritts- wahrscheinlichkeit einer Verspätung handelt. Die Häufigkeit einer Verspätung innerhalb der S-Bahn Hamburg liegt im niedrigen einstelligen Bereich. -— Die Rangierungen sind farblich gemäss folgendem Schema eingefärbt: — 1. Rang S — 2. Rang C] — 3. Rang []

30 sma+ 242818tudie AKN mit 821_Ergebnisdokumentation|0—15l20.07.20181lr,dwi ROBUSTHEITS- Vergleich der drei grundsätzlichen Varianten anhand TESTS der ausgewerteten Kriterien. . mit. Rangpunkten Verspätungsszenario Nord 2’ Nord 5’ Nord 10’ Süd 2’ Süd 5’ Süd 10” 4 “‘ 4 "‘ Variante 4 4Z'f‘ 5 4 4Z'_“ 5 4 5 4 4Z‘_“ 5 4 5 4 4Z‘_“ 5

1 2 2 1 2 1 2 1 Anzahl verspätete Züge 1 2 2 _ }

' 1 » 1 1 Dauer bis zur Erholung 1 2 1 2 g 1 1 }

1 ‚ _ 2 Verspätungsminuten 1} „ 1 2 3 2 2 15

1 Maximale Verspätung “1 15 1 1 1‚_j 1 }:___1 2 1 ) gebrocheneAnschlüsse 2* 1 2* 11 1‘ dispositive Eingriffe 11 1 1 11 1 Rangpunkte _ 61 7 9 9

‘ 1 81 2 2 2 Rangierung , 1 Gewichtung 17 2 1 1

Rangpunkte inkl. Gewichtung 102 (“>1'02 119 12 12 14 57; 8 153 ’8' ‚ 9 7 ‚ Ellerau - Tanneneck kritisch? N Z Z N Z Z N ZZ J 2 Z Rangpunkte gesamt (absolut) Rangpunkte gewichtet (absolut) Rangpunkte gesamt (relativ) Legende zu Eiierau _Tanneneck Variante 4 4Z'T' 5 Variante 4 4Z'f‘ 5 Variante 4 4Z'_“ 5 ? :r'i‘t'l‘sr';E°E;Sli“;;'fiiféiß " Punkte 44 51 Punkte 298 340 Punkte 7 13 N... nicht kritisch 41 247 ‘ *) der zusätzliche gebrocheneAnschlusswird in der 31 sma—t— 2428 | Studie AKN mit 321_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | lr, clwi jeweus andere Variante fahmlanmässignicht erreicht ROBUSTHEITS- Fazit zu den Robustheitstests in der System- TESTS HVZ-8tunde (1/4)

Erkenntnisse zur Variante 4 — Mit den ausgewiesenen Reserven der 821 sowie den in der Variante 4 vorgesehenen verlängerten Haltezeiten in Ellerau können Verspätungen der 821 sowohl in Richtung Norden wie auch in Richtung Süden besser abgebaut werden. ‘ — Bei grösseren Verspätungen in Richtung Süden (>4 Minuten) kann bei nicht vorhandener Zweigleisigkeit Ellerau — Tanneneck die Kreuzung nach Tanneneck verlagert werden. — Grosse Verspätungen (>10 Minuten) nordwärts fahrender Züge der 821 führen zu einer knappen Wendezeit in Kaltenkirchen (4 Minuten). — Bei grossen Verspätungen (>10 Minuten) werden vereinzelt Verspätungsminuten auf die Linie A1 übertragen, können aber schnell wieder abgebaut werden. Ebenfalls muss bei grossen Abgangsverspätung in Kaltenkirchen die Reihenfolge der Linie A3 mit der 821 abgetauscht werden.

32 sma+ 2428|8tudie AKN mit 821_ErgebnisdokumentationlO-15|20.07.2018|lr, am Entwurf ROBUSTHEITS— Fazit zu den Robustheitstests in der System- TESTS HVZ-Stunde (2/4)

Erkenntnisse zur Variante 5 Verspätungen lassen sich in Variante 5 aufgrund der fehlenden Haltezeit- reserven in Eilerau gegenüber der Variante 4 auf der Strecke schlechter abbauen. Bedingt durch die daraus resultierende frühere Ankunfts- bzw. die spätere Abfahrtszeit in Kaltenkirchen hat dies keine Auswirkungen auf die Rückleistung. Grössere Verspätungen (> 5 Minuten) südwärts fahrender Züge der 821 verursachen zwischen Henstedt—Ulzburg und Ulzburg Süd einen Abtausch der Reihenfolge mit den Zügen der A3. Bei grossen Abgangsverspätungen (> 8 Minuten) südwärts fahrender Züge der 321 vergrössert sich die Verspätung aufgrund der geänderten Reihenfolge der Züge bis Quickborn auf ca. 12 Minuten. Dadurch ändert sich in der HVZ ebenfalls die Reihenfolge der Züge der Linie 821 Quickborn —- Eidelstedt.

33 Sma+ 2428 ] Studie AKN mit 321_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | lr, dwi ROBUSTHEITS- Fazﬂ zu den Robustheitstests in der System— TESTS HVZ-Stunde (3/4)

Generelle Erkenntnisse — Anhand der auf Folie 31 ausgewerteten Kennzahlen resultiert für die Variante 4 in der Robustheitsanalyse ein besseres Resultat als für die Variante 5. Es ist jedoch anzumerken, dass in der Variante 5 Anschlüsse gebrochen werden, die in der Variante 4 auch ohne Verspätung nicht erreicht werden. — Der Abschnitt Kaltenkirchen Süd — Kaltenkirchen ist sehr stark ausgelastet. Im Zusammenhang mit der Tatsache, dass sowohl für die S—Bahn als auch für die AKN in Kaltenkirchen je nur ein Bahnhofsgleis zu Verfügung steht, führen Verspätungen sehr schnell zu Folgeverspätungen bzw. benötigen dispositive Eingriffe um Bahnhofsgleiskonflikte zu vermeiden. - Bereits bei Verspätungen ab 5 Minuten braucht es dispositive Eingriffe um die Folgeverspätungen eingrenzen zu können. —- Der Abschnitt Ulzburg Süd — Henstedt Ulzburg ist in denjenigen Zeitfenstern kritisch, in denen auch die A3 verkehrt. Bei grossen Verspätungen muss die Reihenfolge der Züge geändert werden.

34 smat— 2423 | Studie AKN mit 321_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | ir, dwi ROBUSTHEITS— Fazit zu den Robustheitstests in der System- TESTS HVZ-Stunde (4/4)

— Bezüglich der Häufigkeit des Eintritts einer Verspätung kann aufgrund fehlender Datengrundlagen keine Aussage gemacht werden. Eine Abschätzung der Verteilung der unterschiedlichen Verspätungsszenarien ist in Folie 30 vermerkt. Die Wahrscheinlichkeitdes Eintritts und der Grösse einer Verspätung ist stark vom Netz abhängig, in welchem die Züge verkehren. — Es ist davon auszugehen, dass aufgrund der Wendezeit in Kaltenkirchen nordwärts fahrende Züge eher verspätet sind als südwärts fahrende. Aufgrund der komplexen Betriebssituation bzw. der hohen Auslastung zwischen Kaltenkirchen Süd und Kaltenkirchen ist jedoch die Eintrittswahrscheinlichkeit einer Verspätung der südwärts fahrenden 821 stark von den Zügen der anderen Linien abhängig. » — Ein zweigleisigerAusbau des Abschnitts Kaltenkirchen Süd — Kaltenkirchen würde mit grosser Wahrscheinlichkeitzusätzliche Flexibilität ermöglichen. Ein solcher Ausbau istjedoch nicht Bestandteil dieser Untersuchung und müsste zusätzlich analysiert werden.

35 sma+ 2428|StudieAKN mit 821_Ergebnisdokumentation|0-15120.07.2018|lr, dwi ROBUSTHEITS- Fazﬁ zum Vergleich der Varianten 4 mit Em- oder TESTS Zweigleisigkeit Ellerau — Tanneneck (1/2)

— Mit einer durchgehenden Zweigleisigkeit von Eidelstedt bis westlich Ulzburg Süd verbessert sich in der Variante 4 die Fahrplanrobustheit gegenüber der bestehenden Eingleisigkeit in einem der sechs Verspätungsszenarien. — Im Szenario «Süd 2’» kann in der Variante 4 die Dauer bis zur Erholung der Verspätung durch die Zweigleisigkeit um ca. 50% von 30 auf 15 Minuten reduziert werden. Das Ergebnis dieses Szenarios kann auf Verspätungen zwischen 2 und 5 Minuten eines südwärts fahrenden Zuges übertragen werden. — Die Variante 4 mit Zweigleisigkeit führt in der Robustheitsanalyse zu einem leicht stabileren und flexibleren Betrieb und resultiert daher als Variantensieger. — Bezogen auf alle 6 Verspätungsszenarien der Variante 4 liegt die Reduktion der summierten Verspätungsminuten auf den Korridoren Eidelstedt — Ulzburg Süd — Kaltenkirchen und Norderstedt Mitte —- Kaltenkirchen aufgrund der Zweigleisigkeit in den untersuchten Verspätungsszenarien bei ca. 3%.

36 sma+ 2428!Studie AKN mit 321_Ergebnisdokumentation|0-15|20.07.2018|Ir, dwi ROBUSTHEITS- Fazit zum Vergleich der Varianten 4 mit Ein- oder TESTS Zweigleisigkeit Ellerau — Tanneneck (2/2)

— in der Variante 5 wird der zweigleisige Ausbau zwischen Ellerau und Tanneneck zwingend benötigt, da ansonst die Anschlusssituation in Uizburg Süd nicht beibehalten werden kann. -— Aus der Robustheitsanalyse resultiert für die Variante 5 eine leicht schlechtere Betriebsstabilitätals für die Variante 4 mit einem zweigleisigen Ausbau. — Das in der Variante 5 unterstellte Fahrplanangebot ermöglicht den Fahrgästen der 821 nördlich von Ellerau eine Reisezeitverkürzung von 2 Minuten. Aufgrund dieser Reisezeitverkürzung wird in Uizburg Süd gegenüber der Variante 4 ein zusätzlicher Anschluss in Richtung Norderstedt Mitte erreicht. Dadurch können weitere 6 Minuten Reisezeit für die Reisekette aus Eidelstedt — Uizburg Süd — Norderstedt Mitte gewonnen werden (davon werden jedoch 2 Minuten durch die vorgesehen Haltezeitreserven südlich von Uizburg Süd benötigt). — Zusammenfassend ist ein Mehrnutzen der Zweigleisigkeit zwischen Ellerau und Tanneneck vorhanden, fällt aber in der Variante 4 sehr klein aus. In der Variante 5 sind angebotsseitig Vorteile klar sichtbar, welche jedoch gegenüber einem höheren Betriebsaufwand (Fahrzeugmehrbedarf) und der leicht schlechteren Betriebsstabilität zu setzen sind.

37 sma+ 2428]Studie AKN mit 321_Ergebnisdokumentation[0-15|20.07.2018|lr‚ dwi Entwurf Inhaltsübersicht

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3. Überprüfung der Rangierfahrten in Kaltenkirchen

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sma+ 2428 | Studie AKN mit 321_Ergebnisdokumentation| 0—15 | 20.07.2018 | Ir, clwi RANGIERFAHRTEN Ranguerfahrten m Kaltenkirchen (1/2)

In Kaltenkirchen sind aus folgenden Gründen Rangierfahrten erforderlich: — Bereitstellen der 321 und der Züge der AKN — Abstellen der 821 und der Züge der AKN -— Zugbildungsänderungen (Stärken/Schwächen) der.821 Erforderliche Rangierfahrten AKN: — Kein Stärken/Schwächen vorgesehen (Bahnsteige nördlich Kaltenkirchen sowie zwischen Norderstedt Mitte und Ulzburg Süd für Doppeltraktionen zu kurz) — Einsetzende und aussetzende Fahrten erfordern ein Bereitstellen / Abstellen Erforderliche Rangierfahrten 321 in Variante 4:

—— 6x Bereitstellung am — 2x Bereitstellung ZusatzzügeBetriebsbeginn_zur — 5x Abstellung bei HVZ_ — 2x Abstellung ZusatzzügeBetriebsschlus_zur — 2x Bereitstellung für Stärken—HVZ_ - 6x Abstellung aus Schwächen— 39 sma+ 2428|StudieAKN mit 321_Ergebnisdokumentation|0-15|20.07.2018|1r‚ dwi RANGIERFAHRTEN Ranglerfahrten In Kaltenkwchen (2/2)

Erforderliche Rangierfahrten 821 in Variante 5: - 6x Bereitstellung am - 2x Bereitstellung ZusatzzügeBetriebsbeginn_zur —- 5x Abstellung bei HVZ_ — 2x Abstellung ZusatzzügeBetriebsschluss_zur — 2x Bereitstellung für Stärken_HVZ_ — 6x Abstellung aus Schwächen—

4o $ITI3+ 2428|StudieAKN mit 321_Ergebnisdokumentation|O-15|20.07.2018|lr, dwi RANGIERFAHRTEN Räﬂgi8l'fähl't6l'l In Kält6l'lkli'Ch6ﬂ -- HVZ-Spitze der Variante 4 am Vormittag (ca. 6 bis 7 Uhr)

Werksﬂnschlus Süd (HalsL) Annahmen Süd

Ulzbug

Kaltenkirchen Kaltenkirchen Süd —- Holslnnlherrne Kaltenkirchen Kaltenkirchen dodenhcfsüd Mindestwendezeit der S-Bahn: 2

Ullbulg Ost. (ist ., Minuten (mit zus. Tf.) " ' — Direkte Ausfahrt aus der Abstellanlage in Richtung Kaltenkirchen Süd möglich

Folgende Rangierfahrten sind erforderlich: — Stärken 821 für Abfahrt um 06:07; Leggnäeh Rangierfahrt ca. um 05:48 Uhr - a n-Fa h rzeug ' — , AKN_Fahrzeug Einsetzen der HVZ—Verstärkerzüge . Einfachtraktion (QUiCkb0ﬂ'l ab 06.36 und 06.56) aus .. Doppeltraktion dem Nachtstilllager in Kaltenkirchen um \ Durchbindung ! Rangierfahrt

41 sma+ 242813tudie AKN mit 521_Ergebnisdokumentation|0-15|20.07.2018|lr‚ dwi RANGIERFAHRTEN Rangierfahrten in Kaltenkirchen — HVZ-Spitze der Variante 5 am Vormittag (ca. 6 bis 7 Uhr)

Werksanschlus Süd

(Holst) Süd Annahmen 9 ruhen

Süd Kaltenkirchen — Kaltenkirchen Kallenklvchen S—Bahn: 2 Osl.Kallenlni Mindestwendezeit der

Ulzburg Ost Minuten (mit zus. Tf)

E 3.4 .z —0'2 — Direkte Ausfahrt der in — aus Abstellanlage 05250 Richtung Kaltenkirchen Süd möglich

Folgende Rangierfahrten sind erforderlich: —- Stärken 821 für Abfahrt um 06:09; Legende Rangierfahrt ca. um 05:59 Uhr . S-Bahn-Fahrzeug AKN-Fahrzeug — Einsetzen der HVZ-Verstärkerzüge . . 06:40 . Einfachtraktion (Quickborn ab 06:36 und 06:56) aus dem in Kaltenkirchen .. Doppeltraktion 06:50 Nachtstilllager um _ ] Wende 06:05 und 06:25 \ Durchbindung A’ Rangierfahrt

42 sma+ 2428 | Studie AKN mit 321_Ergebnisdokumentation | o-15 | 20.07.2018 | lr, dwi _ _ RANGIERFAHRTEN Trassrerungsparameter für die Rangierfahrten

Rangierfahrten von Zugfolge in Fahrtrichtung Norden: gekuppelten Einheiten — Das für Kaltenkirchen befindet sind möglich, allerdings Vorsignal das Einfahrsignal sich am keine Mischung von Ausfahrsignal Henstedt—Ulzburg. Verkehrt zuerst die Rangierfahrt nach AKN-Triebwagenund S- Kaltenkirchen und danach die kommerzielle Fahrt, ist die reguläre Bahn-Triebwagen. Aufgrund der Mindestzugfolgezeit_einzuhalteh. Gleisbelegung wird es — Bei umgekehrter Reihenfolge (zuerst die kommerzielle Fahrt und dann die aber in der Regel nicht Rangierfahrt) kann die Rangierfahrt_nach Durchfahrt der kommerziellen möglich sein, lange in Kaltenkirchen zu stehen. Fahrt am Abzweig beginnen.

43 sma+ 2428l3tudieAKN mit 821_Ergebnisdokumentation|0-15|20.07.2018[lr‚ dwi Entwurf RANGIERFAHRTEN Bildfahrplan 821 In der Früh HVZ (Varlante 4)

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44 sma+ 2428 | Studie AKN mit 821_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | lr, dwi Entwurf RANG.ERFAHRTEN Bildfahrplan 321 in der Früh-HVZ (Variante 5)

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45 3m3+ 2428 | Studie AKN mit S21_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | In dwi Entwurf RANGIERFAHRTEN Fazit Rangierfahrten Kaltenkirchen

Die Rangierfahrten zwischen 6 und 7 Uhr führen zu einer zusätzlichen Belastung im kritischsten Abschnitt. Aufgrund der beschränkten Gleiskapazität in Kaltenkirchen können diese Rangierfahrten nicht zeitlich beliebig verschoben werden. Das Einsetzen der HVZ-Verstärkerzügeder 821 (Quickborn ab 06:36 und 06:56) erfolgt direkt aus dem Nachtstilllager in Kaltenkirchen in Fahrtrichtung Kaltenkirchen Süd. Dadurch kann der Südkopf des Bahnhofs Kaltenkirchen entlastet werden. Eine allfällige Anpassung der Abstellanlage (Elektriﬁzierung eines notwenigen Ausziehgleises) ist nicht Bestandteil dieser Untersuchung. Die HVZ-Verstärkerzügewerden als Leerfahrt bis mind. Tanneneck geführt. Aufgrund der starken Streckenauslastung zwischen Kaltenkirchen und Kaltenkirchen Süd bzw. Henstedt- Ulzburg und Ulzburg Süd können diese nicht taktintegriert mit der 821 gefahren werden. Damit ab Tanneneck ein 10’-Takt entsteht, werden die Einsetzfahrten in der Übergabegruppe NIB bei Ulzburg Süd bis zur planmässigen Abfahrt abgestellt. Die notwendige Rangierfahrt für die Stärkung der 821 konnte konﬂiktfrei konstruiert werden, ist jedoch zeitlich sehr eingespannt. Auf allfällige Verspätungen von Züge zeitlich vor der Rangierfahrt muss umgehend dispositiv reagiert werden. Für die Entlastung der Abschnitte Übergabegruppe NI B — Henstedt-Ulzburg sowie Kaltenkirchen Süd — Kaltenkirchen ist eine Abstellmöglichkeit der HVZ-Züge der 821 südlich von Ulzburg Süd wünschenswert.

46 sma+ 2428 | Studie AKN mit 821_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | lr, dwi Inhaltsübersicht

4. Gesamtfazit

sma+ 2428 | Studie AKN mit 821_Ergebnisdokumentation| 0-15 | 20.07.2018 | In dwi Gesamtfazit der Varianten 4 und 5

-— Die 821 weist in der Variante 4 in beide Richtungen mehr Reserven auf. Dies wirkt sich sichtbar positiv auf die Robustheitsanalyse aus, resultiert jedoch in längeren Reisezeiten für den Kunden. — Die Variante 5 erfordert mehr dispositive Eingriffe, insbesondere im Raum Kaltenkirchen —- Kaltenkirchen Süd sowie Henstedt-Ulzburg — Ulzburg Süd. — Mit beiden Variante wird in der HVZ ein 10’—Takt von Kaltenkirchen nach Norderstedt Mitte realisiert. In der Variante 5 ergibt sich gegenüber der Variante 4 eine kurze Umsteigeverbindung aus Eidelstedt nach Norderstedt Mitte. — Auf Basis der vorliegenden Untersuchung ist ein Mehrnutzen der Zweigleisigkeit in der Variante 4 Ellerau — Tanneneck quantitativ kaum nachweisbar. in der Variante 5 ist ein Ausbau zwingend um die angebotsseitigen Vorteile um- zusetzen. Diese Vorteile sind den Mehrkosten (Fahrzeugmehrbedarf) gegenüber zu stellen. — Die notwendigen Rangier- und Einsetzfahrten konnten in beiden Varianten konstruiert werden, belasten jedoch die bereits im Regelbetrieb stark aus- gelasteten Abschnitte weiter. Die Rangier- und Einsetzfahrten sind zeitlich nicht flexibel und erfordern bei allfälligen Verspätungen dispositive Massnahmen. sma+ 2428 | Studie AKN mit 521_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | ir, dwi Anhang 1

Fazit der Varianten 1 — 3

sma+ 2428 | Studie AKN mit 321_Ergebnisdokumentation| 0-15 | 20.07.2018 | lr, dwi _ _ FAZIT Angebotsplanensches Fazü und Rückschlüsse VARIANTEN1—3 . der Varianten 1 - 3

Variante 1: Grundsätzlich ist festzustellen, dass das Halten des Status quo bei den AKN-Linien nach Einführung S—Bahn mit einigen Nachteilen verbunden ist: — Anschlüsse auf U1 in Norderstedt Mitte (9 siehe nächste Folie) — Verpasster Anschluss 821 von Kaltenkirchen auf HVZ-Linie nach Norderstedt Mitte (Gegenrichtung funktioniert)

Varianten 2 und 3 In beiden Varianten verlängert sich die Fahrzeit der 321 in eine Richtung. In der Variante 2 ist die Fahrzeitverlängerung etwas grösser als in der Variante 3. Aus konzeptioneller Sicht ist die Variante 3 gegenüber der Variante 1 und 2 klar vorteilhafter, weil die Passfähigkeit mit den übrigen Linien der AKN grösser ist und der Anschluss zwischen der 821 und der HVZ-Linie nach Norderstedt Mitte hergestellt werden kann.

50 sma+ 2428[Studie AKN mit 821_Ergebnisdokumentation|0-15|20.07.2018|lr‚ clwi FAZIT Abhängigkeiten aus dem Anschluss zwischen VAR'ANTEN1'3 821 und den AKN-Shuttle—Zügen v/n Norderstedt

Ausgangslage Vorschlag mit 2’ Fahrzeitverlängerung 321 Norderstedt Mitte Ulzburg Süd Norderstedt Mitte Ulzburg Süd U1 U1 S21Kaltenkirchen 45 Kaltenkirchen > 821 ie

Übe \25 Wendezeit der 321 \,\„endezei‚£der 321 392%. D D zu,' ' ' in Kaltenkirchen: 15’ 2 in Kaltenkirchen: 11’ Minimale Minimale ( Wendezeit: 4 Wendezeü: 4 Anschluss \,Ä Feb/29 Anschluss ” 7 hergestellt! verpasst! „ /3 Ubergang zur U1: 7 45 416 Kaltenkirchen />- Erde/stedt 6 Kaltenkirchen

Der Abstand der 821 in Richtung und Gegenrichtung in Ulzburg Spreizung der 521 durch 2’ Fahrzeitverlängerung. Damit ist ein Süd ist zu klein um mit einem Shuttle in beide Richtungen einen optimales Shuttle-Konzept möglich. Zur Verbesserung der Anschluss herzustellen. Die Anschlüsse an die U1 sind ungünstig. Anschlüsse auf die U1 müsste diese um 5’ verschoben werden. iii} Lösungsansatzin Variante1 ausgeplant Lösungsansatz in Variante 4 ausgeplant

_l 51 sma+ 2428 l Studie AKN mit 321_Ergebnisdokumentation 0—15 | 20.07.2018 | lr, dwi Entwurf FAZIT Abhängigkeiten aus dem Anschluss zwischen VARIANTEN 1 — 3 821 und den AKN-Shuttle-Zügen v/n Norderstedt Ausgangslage Rückfallebene mit längeren AKN-Fahrzeiten Norderstedt Mitte Ulzburg Süd Norderstedt Mitte Ulzburg Süd U1 821 U1 821 Kaltenkirchen ..1ä 17 Kaltenkirchen 18 Eide/stedt

.. . 26 Ubﬂgéggg‚ Wendezeit der 821 ggrebgf_ng Wendezeit 521 D [> der zur " - ' in Kaltenkirchen: 15’ ;25 in Kaltenkirchen: 15' Minimale Wendezeit: 4’ Ansthluss Anschluss verpasst! vorhanden!

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DerAbstand der 321 in Richtung und Gegenrichtung in Ulzburg 321 unverändert. Anschlussherstellung durch Anpassung der Süd ist zu klein um mit einem Shuttle in beide Richtungen einen AKN; Entspannung durch Verzicht auf Kurzwende in Norderstedt Anschluss herzustellen. Die Anschlüsse an die U1 sind ungünstig. Mitte möglich. Anschlüsse zu U1 sind gut. Eij> Lösungsansatz in Variante1 ausgeplant _ Lösungsansatz in Variante 5 ausgeplant 52 sma+ 2428|StudieAKN mit 321_Ergebnisdokumentation|0-15l20.07.20181lr, dwi l )

' mm Fazit und Rückschlüsse aus der VAR'ANTEN1'3 Robustheitsanalyse der Varianten 1 - 3

—— Der Abschnitt Kaltenkirchen Süd — Kaltenkirchen ist sehr stark ausgelastet. Im Zusammenhang mit der Tatsache, dass sowohl für die S-Bahn als auch für die AKN in Kaltenkirchen je nur ein Bahnhofsgleis zu Verfügung steht, führen Verspätungen sehr schnell zu Folgeverspätungen. Bereits bei kleineren Verspätungen benötigt es dispositive Eingriffe um die Folgeverspätungen eingrenzen zu können. -— Es gibt teilweise sprunghafte Anstiege der Folgeverspätung bei Erhöhung der Initialverspätung -— Die Aufnahme zusätzlicher Reserven bei der 821 ist unabhängig von der Zweigleisigkeit Ellerau — Tanneneck für die Betriebsstabilität im Abschnitt Ulzburg Süd — Kaltenkirchen zwingend. Die in den Varianten 2 und 3 geprüften zusätzlichen Reserven zeigen eine entsprechend positive Auswirkung. In einer zusätzlichen Variante sollen Fahrzeitüberschüsse in beide Richtungen analysiert werden. —) Variante 4

mm „ g Planmässig Begegnung am lm m % der Züge in Ellerau. Die = ° :“ ‚ geplanteAbfahrt und

. Ankunft in Kaltenkirchen . \l\'\ verschiebt sich zeitlich. 53 sma+ 2428|StudieAKN mit 321_Ergebnisdokumentationl0-15|20.07.2018|Ir, dwi Anhang 2

Anschlussanalyse

sma+ 2428 1 Studie AKN mit S21_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | Ir, dwi Anschlussanalyse (1/2)

Aus Richtung In Richtung Variante 4 Eidelstedt Variante 5 Norderstedt Mitte 1 O’ (47 > 57) 4’ (45 > Norderstedt Mitte Eidelstedt 49) 11’ (O5/> Eidelstedt 16) 5’ (13 > 18) Elmshorn 12’ (27 > 39) 14’ (25 > Elmshorn Eidelstedt 39) 16’ (20 > 36) Kaltenkirchen 18’ (20 > 38) Norderstedt Mitte 2’ (15 > 17) 2’ > Norderstedt Mitte (17 19) Kaltenkirchen 2! (05 > 07) 2’ (03 > 05) Aus Richtung In Richtung Variante 4 Variante 5 Ulzburg Süd Neumünster 9’ (35 > 44) Neumünster 10’ (34 > 44) Ulzburg Süd 11’ (16 > ZL 13’ (16 > 29)

55 3m3+ 2428|StudieAKN mit 821_Ergebnisdokumentatlon|0-15120.07.2018|lr, dwi Anschlussanalyse (2/2)

4 Variante 5 In Richtung Variante Aus Richtung 9* > 43) 11° (32 > 43) (34 "“ Elmshorn > Kaltenkirchen $ 19) 11’ (17 28) Kaltenkirchen 2’ (17 Elmshorn

4 Variante 5 In Richtung Variante . Aus Richtung 3’ > 06) 7’ (09 > 16) (03 Süd U—Bahn Ulzburg ’ 3’ (06 > 09) Süd 7 (06 > 13) U-Bahn Ulzburg

\ lr‚ dwi \ 0—15 \ 20.07.2018 mit 521_Ergebnlsdokumentation 2428 \ Studie AKN 56 Sl118+ Entwurf

Anhang 3

Bildfahrpläne zu den Robustheitstest in der Varianten 4 und 5 in der System-HVZ-Stunde

sma+ 2428 | Studie AKN mit 821_Ergebnisdokumentation| 0-15120.07.2018 | In dwi Entwurf „v._ ."am 4 m 5 R0 B U ST 3- ngl HT EE nm S Verspätungsszenario Nord 5’ Nord 10’ Süd 2’ Süd 5’ Süd 10’ mM...mm0-.m" A1 Norderstedt — Neumünster

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— S-Bahn --- Regionalzug —— HVZ-Zug

-——- Planmäßige Trasse

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--— S—Bahn --— Regionalzug —-- HVZ—Zug

-— Planmäßige Trasse 8

59 sma+ 2428 | Studie AKN mit 321_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | lr, dwi Variante ROBUSTHEITS— TESTS Verspätungsszenario Nord 2’ Nord 5’ Bildfahrplan A 1. N0rderSmdt _ N 8 Um „unSmr

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—— S—Bahn —- Regionalzug —— HVZ-Zug

-—-- Planmäßige Trasse

60 sma+ 2428 | Studie AKN mit 321_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | Ir, dwi Variante ROBUSTHEITS— TESTS Verspätungsszenario Nord 2’ Nord 5’ N r0 d 1 mu Bildfahrplan A1 Norderstedt — Neumünster

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—— S-Bahn —-- Regionalzug _ HVZ-Zug --- PlanmäßigeTrasse 8

61 sma+ 2428 [Studie AKN mit 821_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | In dwi Variante ROBUSTHEITS- TESTS Verspätungsszenario Nord 2’ Nord 5’ N0 r.d 1 ‚O Süd 2’ Bildfahrplan A_1 Norderstedt - Neumünster

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_— S-Bahn -——- Regionalzug -—- HVZ-Zug

——-- Planmäßige Trasse

62 sma+ 2428 | Studie AKN mit 821_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | lr, dwi Entwurf „v„„ ."a 4 m 5 R B U ST _ m ngl 0 EEHT 8 naS Verspätungsszenario Nord 5’ Nord 10’ Süd 2’ Süd 5’ mM...mm.h“ A1 Norderstedt — Neumunster

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64 sma+ 2428} Studie AKN mit 321_Ergebnisdokumentation |O-15|20 07.2018 | In dWI Entwurf Variante 5

ROBUSTHEITS- ? TESTS Verspätungsszenario Nord 10’ Süd 2’ Süd 5’ Bildfahrplan A1 Norderstedt — Neumünster

Die folgenden Robustheitsfälle sind in der Variante „4 rn ngl“ identisch zu den entsprechenden Robustheitsfällen in der Variante 4:

Nord 2‘ Nord 5‘ Nord 10‘ Süd 5‘ Süd 10‘

Der Bildfahrplan zum Robustheitstest „Süd 2“ ist auf der nachfolgenden Folie zu ﬁnden.

65 sma+ 2428 | Studie AKN mit 521_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | Ir, dwi Variante ROBUSTHEITS- TESTS Verspätungsszenario Nord 2’ Nord 5’ N0m 1 „U Bildfahrplan A1 Norderstedt — Neumünster

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—- S-Bahn — Regionalzug --- HVZ—Zug

—-—- Planmäßige Trasse

66 sma+ 2428 1 Studie AKN mit 821_Ergebnisdokumentation | 0-15 } 20.07.2013 } Ir, dwi Variante ROBUSTHEITS- TESTS Verspätungsszenario Nord 5’ N0 r.d 1 ..0 Süd 2’ Süd 5’ Süd 10’ Bildfahrplan A1 Norderstedt — Neumünster

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— S-Bahn — Regionalzug — HVZ-Zug

—-- Planmäßige Trasse

67 sma+ 2428 | Studie AKN mit 821_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | In dwi Va."a..me ROBUSTHEITS- TESTS Verspätungsszenario Nord 2’ NO.!d ‚O1 Süd 2’ Süd 5’ Süd 10’ B"d ...... mhm-um A1 Norderstedt — Neumünster

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—- S—Bahn — Regionalzug -—- HVZ-Zug

-—-— Planmäßige Trasse

68 sma+ 2428 | Studie AKN mit 821_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | lr, dwi Variante ROBUSTHEITS— TESTS Verspätungsszenario Nord 2’ Nord 5’ Bildfahrplan A 1. N0rdem.mdt _ Neumüns.mr

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—— S-Bahn -— Regionalzug —-- HVZ-Zug

--- Planmäßige Trasse 8

69 sma+ 2428 | Studie AKN mit SZ1_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | Ir, dwi Va|“ a.me ROBUSTHEITS- TESTS Verspätungsszenario Nord 2’ Nord 5’ N0rd 1 ‚0 B ..." d ...mh m- “ A_1 Norderstedt - Neumünster

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--—- S-Bahn -—- Regionalzug —— HVZ-Zug

--- Planmäßige Trasse 8

70 sma+ 2428 | Studie AKN mit 821_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | Ir, dwi Variante ROBUSTHEITS- TESTS Verspätungsszenario Nord 2’ Nord 5’ N0 .... d 1 ..0 Süd 2’ Bildfahrplan A1 Norderstedt — Neumünster

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— S-Bahn —— Regionalzug --- HVZ-Zug

--—- Planmäßige Trasse

71 sma+ 2428 | Studie AKN mit 821_Ergebnisdokumentation | 0-15 | 20.07.2018 | In dwi Entwurf Variante 4 4 m ROBUSTHEITS- ngl TESTS Verspätungsszenario Nord 2’ Nord 5’ Süd 2’ Süd 5’ Bildfahrplan A1 Norderstedt — Neumünster

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-— S-Bahn —-- Regionalzug --- HVZ-Zug

—--— Planmäßige Trasse

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