Jahresbericht 2020 21 Impressum Diese Publikation erscheint in Deutsch und Französisch Gestaltung und Produktion: KREBStypo, Innerberg Herausgabe: April 2021 © auto-schweiz

Jahresbericht 2020 21 2 Inhaltsverzeichnis

Geleitwort des Präsidenten 4 Das Ziel ist klar, der Weg umstritten 4

Automobil/Wirtschaft/Verkehr/POlitik/Umwelt 6 Konjunkturrück- und -ausblick 6 Verkehrs- und Umweltpolitik 14 Kommunikation 16 Stiftung Auto Recycling Schweiz 18 Organe der Stiftung Auto Recycling Schweiz 20

Tätigkeitsbericht 21 Mitgliedschaft 21 Zusammensetzung des Vorstandes und der Kommissionen 22 Generalversammlung 2020 24 Geschäftsstelle 25 Aus der Tätigkeit der Kommissionen und Arbeitsgruppen 26 Mitgliedschaften und Vertretungen 27

Der Gastkommentar 29 Die Zukunft ist elektrisch Aufbruch in die Elektro-Ära 29

Schlusswort 2020 31

Statistiken 32

Verzeichnis und Abkürzungen 45

Jahresbericht 2020 21 3 Geleitwort des Präsidenten

Das Ziel ist klar, der Weg umstritten

2020 hat uns auf den Boden der Tatsachen man allein in einem Fahrzeug unterwegs ist. zurückgeholt. In der gesamten Automobilbran- Eine niedrige Ausnützungsziffer von Autos ist che, bei der Mobilität, in der Gesellschaft. Das während einer Pandemie etwas Positives, weil Corona-Virus hat vieles verändert, durchein- sie der Verbreitung des Coronavirus keinen andergebracht und neu erstarken lassen. Wie Vorschub leistet. So kommt während eines «nachhaltig» – im doppelten Sinne des Wortes Lockdowns das Gesundheitspersonal sicher – diese Entwicklungen sind, wird die Zeit zei- zum Arbeitsplatz und wieder nach Hause oder gen. der Lebensmitteleinkauf ohne Umwege in die Besonders schmerzhaft war die kurzfristi- Wohnung. François Launaz, ge Absage der Geneva International Motor Die Bevorzugung der individuellen Mobilität Präsident Show Ende Februar 2020. Wenige Tage, be- in der Pandemie lässt sich an verschiedenen vor die Tore der Palexpo für 10 000 Journalis- Zahlen ablesen. So ist zwar der Neuwagen- ten und rund 600 000 Besucher/innen geöffnet markt im vergangenen Jahr eingebrochen, worden wären, kam das Veranstaltungsverbot nicht jedoch der Handel mit Occasionen. Nur des Bundesrats. Auf einer Teststrecke in der knapp zwei Prozent lag dieser unter dem Vor- Halle 7 fuhren bereits die Modelle mit alterna- Krisen-Niveau von 2019, dies zeigen Daten von tiven Antrieben, die zum Probieren bereitste- auto-i-dat. Viele Menschen haben sich also hen sollten. Bis heute kämpfen Aussteller wie während der Pandemie (wieder) ein Auto zuge- die Salon-Stiftung mit den finanziellen Folgen legt, etwa um geschützt zur Arbeit zu kommen, dieser aus epidemiologischen Gründen wohl und dabei bevorzugt zu Gebrauchtwagen ge- unausweichlichen Absage. griffen. Dazu passen die Ergebnisse des «Mobi- Auch den nachfolgenden Einbruch am litätsmonitors» von auto-schweiz und gfs.bern: Schweizer Fahrzeugmarkt lassen wir lieber In der repräsentativen Studie vom September heute als morgen hinter uns. Um 24 % sind die 2020 gaben 39 % der Befragten an, mehr mit Immatrikulationszahlen neuer Personenwagen dem Auto unterwegs zu sein als vor der Krise, 2020 im Vergleich zum Vorjahr abgerutscht. Home-Office hin oder her. Auch das Velo ist mit Mit nicht einmal 237 000 Einheiten war es das einem Fünftel Mehrnutzung ein Krisengewin- schlechteste Auto-Jahr in der Schweiz und ner. Hingegen gaben 49 % der Studienteilneh- Liechtenstein seit der Öl-Krise Mitte der 1970er mer an, seltener in öffentliche Verkehrsmittel Jahre. Corona hat uns mit einem Schlag auf das eingestiegen zu sein. Marktniveau von 1977 zurückgeworfen – Lock- Diese Entwicklungen zeigen einmal mehr: downs mit Showroom- und Werksschliessun- Mobilität ist kein mit ideologischen Ideen plan- gen in aller Welt sei Dank. bares Instrument, sondern wird von der breiten Nicht viel besser lief es im vergangenen Jahr Bevölkerung nach Praktikabilität und Vortei- bei den Nutzfahrzeugen. Knapp ein Fünftel len genutzt. Bin ich mit einem Verkehrsmittel weniger Lieferwagen und 17 % weniger Last- schneller unterwegs als mit dem anderen? Muss wagen als noch 2019 stehen zu Buche. Der ich etwas Grosses oder Schweres transportie- Silberstreif am Horizont – und hier sind wir bei ren? Wie kann ich mich vor der Ansteckung mit den positiven Effekten der Coronakrise – waren einer gefährlichen Krankheit schützen? Auch die Wohnmobile. Über 6000 neue Camper und die Frage nach den Umwelteinflüssen von Mo- Motorhomes kamen 2020 auf unsere Strassen, bilität gewinnt immer mehr an Bedeutung. Und so viele wie noch nie in einem Kalenderjahr. mit ihrer Innovationskraft und den massiven In- Und diese Stückzahl liegt gegenüber dem Re- vestitionen in Forschung und Entwicklung gibt kordvorjahr um sage und schreibe 26 % höher. die Automobilbranche die richtigen Antworten. Kein Wunder: Die Kombination aus Freiheits- Entsprechend haben 2020 die alternativen gefühl und Schutz vor dem Virus ist im «Zuhau- Antriebe ihren Marktanteil so stark ausgebaut se auf vier Rädern» einmalig. wie nie. Fast 3 von 10 neue Personenwagen Überhaupt hat die Pandemie dafür gesorgt, verfügten nicht über einen reinen Benzin- oder dass viele kritische Stimmen zum motorisier- Dieselmotor, sondern über Hybrid-, Elektro-, ten Individualverkehr verstummt sind. Im Auto Gas- oder Brennstoffzellenantrieb. Besonders ist man geschützt vor einer Corona-Infektion die Plug-in-Hybride konnten ihre Stückzahl und ja, besonders hoch ist der Schutz, wenn dank einer enorm gewachsenen Modellaus-

Jahresbericht 2020 21 4 GELEITWORT DES PRÄSIDENTEN

wahl zu 2019 mehr als verdreifachen. So war es Zukunftslösungen für unsere Mobilität suchen

möglich, dass, zusammen mit den reinelektri- zu können. Das neue CO2-Gesetz ist hier keine schen Boliden, der Anteil der «Steckerfahrzeu- Hilfe und umfasst dazu noch diverse Massnah- ge» mit 14,3 % die Zehn-Prozent-Marke deut- men, die für eine Verteuerung der motorisier- lich übertroffen hat. Mit dem «10/20»-Ziel von ten Individualmobilität sorgen – und das bei auto-schweiz wollten wir genau das erreichen: der in der Pandemie gezeigten Wichtigkeit des eines von zehn neuen Autos im Jahr 2020 soll- Automobils. Neben der Preiserhöhung für Ben- te über das Stromnetz aufladbar sein. Bereits zin und Diesel von 12 Rappen pro Liter stecken Anfang 2018 hatten wir diese Losung ausgege- noch diverse kleine, ideologisch motivierte ben – und konnten damals natürlich weder die Haken im Gesetz, die gerade uns Fahrzeug- Coronakrise noch die Entwicklung bestimmter Importeuren sauer aufstossen und dabei kaum

Rahmenbedingungen vorhersehen. CO2 einsparen. Ob ein möglicherweise durch die Pande- Anders ist etwa die nachträgliche Abschaf- mie gestärktes Umweltbewusstsein der Kun- fung der einst vom Bundesrat beschlossenen

dinnen und Kunden zu diesem Markterfolg Einführungsmodalitäten zum neuen CO2-Ziel- der Steckermodelle beigetragen hat, lässt sich wert für Personenwagen kaum zu erklären. Die

nur erahnen. Die auf 2020 abgesenkten CO2- Eliminierung des «Phasing-ins», der 95-prozen- Vorgaben haben es auf jeden Fall getan – und tigen Berücksichtigung der Personenwagen-

zwar europaweit. Obwohl viele EU-Staaten die Flotten für die CO2-Berechnung im Jahr 2022,

E-Mobilität massiv durch Subventionen «an- wird kein einziges Gramm CO2 einsparen, son- schieben», hat die Schweiz gemeinsam mit dern lediglich zu höheren Sanktionszahlungen Liechtenstein hier (noch) die Nase vorn. Der eu- der auto-schweiz-Mitglieder führen – die mit ropäische Marktanteil der aufladbaren Modelle dem Gesetz passenderweise direkt zur Hälfte lag 2020 bei 10,5 %, wird aber wohl weiter stark in das Bürokratiemonster «Klimafonds» flies- zulegen können. Allein Deutschland hat ange- sen sollen. Wenn damit wenigstens die massi- kündigt, seine staatliche Kaufprämie, zu der ve Errichtung von Lade- oder Tankinfrastruktur auch die Hersteller ihren Anteil beitragen, bis erneuerbarer Energieträger unterstützt werden 2025 zu verlängern. In der Schweiz haben bis- würde… Aber mehr als ein paar Wallboxes in lang nur wenige Kantone zu einem solchen Mit- Mehrparteienhäusern springen dabei als Un- tel gegriffen, dazu gehören etwa Basel-Stadt, terstützung für unsere Branche nicht heraus. Schaffhausen, Tessin, Thurgau, und Wallis. Nur gut, dass die Netze für Ladestationen Wollen wir weiterhin Vorreiter beim Marktan- und Wasserstofftankstellen in der Schweiz teil für Elektro-Fahrzeuge bleiben, muss mehr durch privates Engagement weiterhin wachsen getan werden. Die Verfügbarkeit von Ladeinfra- – und dass die Stimmbevölkerung beim Urnen-

struktur spielt dabei eine grosse Rolle, vor allem gang zum CO2-Gesetz vom 13. Juni 2021 selbst dort, wo die Autos über längere Zeit stehen: entscheiden darf, ob massive Kostensteigerun- in Einstellhallen, beim Arbeitgeber, aber auch gen und geringe Förderungen neuer Technolo- «Laternenparker» am Strassenrand dürfen nicht gien der richtige Weg zur Defossilisierung sind. vergessen gehen. Der nächste Schritt beim Egal, wie die Abstimmung ausgehen mag: Markterfolg der E-Mobilität wird der schwie- auto-schweiz wird sich auch in Zukunft der Auf- rigste sein: Die begeisterten Elektro-Fahrer/ gabe verschreiben, die Vernunft-Stimme im

innen sind nun ausgerüstet, jetzt müssen Bat- Chor der Mobilitätspolitik zu sein. Die CO2-Ab- teriemodelle im breiten Massenmarkt ankom- senkungsziele für Personen-, Liefer- und Last- men. Die «low-hanging fruits» sind geerntet wagen bis hin zu «Netto Null» 2050, das der – für die nächsten Wachstumsschritte braucht Bundesrat vorgegeben hat, sind dabei völlig es Investitionen und Massnahmen, wie etwa unbestritten – doch über den Weg und die Mit- ein Recht auf Ladeinfrastruktur am Parkplatz tel wird noch trefflich zu diskutieren sein. für Mieter und Stockwerkeigentümer. Auch Arbeitgeber sind gefordert, ihren Mitarbeiten- François Launaz den entsprechende Angebote zu machen, wo immer möglich. Viele Akteure müssen Hand in Hand arbeiten, um das Fernziel der Defossilisie- rung bis 2050 erreichen zu können. Dafür ist es auch nötig, technologieoffen nach praktikablen und möglichst günstigen

Jahresbericht 2020 21 5 Automobil/Wirtschaft/Verkehr/ Politik/Umwelt

Konjunkturrück- und -ausblick

Das Jahr 2020 war sehr stark gezeichnet von chen. Erfreulich zeigte sich die Entwicklung bei der Coronavirus-Pandemie. Von der schweize- den Hybrid-, Plug-in-Hybrid-, Elektro-, Gas- und rischen Automobilbranche wurden im vergan- Brennstoffzellenfahrzeugen. Deren Anteil stieg genen Jahr lediglich 236 828 neue Personen- auf 28,2 % bei 66 687 Einheiten, ein Plus von wagen zum Verkehr zugelassen (2019: 311 466). 67,5 % gegenüber 2019, was sich in einem mar-

Das entspricht einem historischen Einbruch von kant sinkenden CO2-Flottenwert manifestieren 24 % oder 74 638 Einheiten. sollte. Das «10/20»-Ziel von auto-schweiz, wo- Das Herunterfahren der Herstellerwerke und nach 2020 jeder zehnte neue Personenwagen die Schliessung der Showräume im März und über das Stromnetz aufladbar sein sollte, wurde April, mit den daraus resultierenden massiven mit 14,3 % nicht nur erreicht, sondern deutlich Verkaufseinbussen, war die Folge. Den histo- übertroffen. Im Gegenzug nahm die Zahl der rischen Tiefpunkt erreichten die Neuzulassun- rein mit Benzin oder Diesel betriebenen Fahr- gen im April mit lediglich 9382 Einheiten, ein zeuge um 37,2 % ab. Der Weg, weg vom reinen Minus von über 67 % gegenüber 2019. Sämt- Verbrennungsmotor ist somit definitiv lanciert. liche Anstrengungen der Hersteller wie der Jedes zweite in der Schweiz verkaufte Auto Importeure konnten den negativen Effekt vom wies einen 44-Antrieb auf. Frühling bis Ende Jahr nicht wieder wettma-

Jahresbericht 2020 21 6 AuTomobil/Wirtschaft/verkehr/politik/umwelt

Mit einem Marktanteil von 2,75 % ist der gebrochen und machte noch 6501 Einheiten Direktimport um 52,1 % gegenüber 2019 ein- aus. Das Jahresmittel lag 2019 bei 4,4 %.

Auch im Nutzfahrzeug-Sektor hat die Pande- im Durchschnitt von einem Personenwagen- mie massive Spuren hinterlassen. Im Jahresver- markt von vorsichtigen 270 000 Einheiten und lauf 2020 sind in der Schweiz und im Fürsten- bei den leichten Nutzfahrzeugen von rund tum Liechtenstein 38 538 neue Nutzfahrzeuge 29 000 Neuzulassungen aus. immatrikuliert worden, ein Minus von 13,5 % Das Auto, ein zeitlich wie örtlich unabhän- gegenüber 2019. Gewinner der Pandemie sind giges und das – hat uns die Pandemie vor die Camper mit einem Zuwachs von 26 %, was Augen geführt – vor einer Virus-Ansteckung zu einem Ergebnis von 6005 Einheiten geführt schützendes Verkehrsmittel, wird weiterhin hat. sehr geschätzt. Das Wachstum des Bestan- Die Neuimmatrikulationen von Lieferwagen des per 30. 09. 2020 innert Jahresfrist betrug und leichten Sattelschleppern bis 3,5 Tonnen 0,5 %, was 23 539 Einheiten entspricht, auf Gesamtgewicht gingen um 18,9 % auf 28 035 insgesamt 4 728 444 Personenwagen (CH und zurück. FL). Im stark schwankenden Markt der schweren Deutlich zugenommen hat in den letzten Nutzfahrzeuge zeigt die erreichte Zahl neuer zwei Dekaden das Durchschnittsalter der Per- Fahrzeuge von 3579 ein Minus von 16,6 % ge- sonenwagen. Ende 2020 liegt es bei 9 Jahren genüber 2019. Erfreulich ist, dass sich die Neu- (2019: 8,7 Jahre), ein Anstieg von 30 % seit 2000 zulassungen in diesem Segment ab August (6,3 Jahre). wieder stabilisiert und wieder den 2019er Zah- len anglichen haben. Die Aussichten für 2021 sind aus der Optik von auto-schweiz weiterhin sehr schwierig. Die erneute Schliessung der Showräume zu Beginn des Jahres wird sich erneut massiv in den Zu- lassungszahlen niederschlagen. Die Mitglieder von auto-schweiz gehen für das laufende Jahr

Jahresbericht 2020 21 7 AuTomobil/Wirtschaft/verkehr/politik/umwelt

Auswirkungen der Pandemie auf die Marktsituation CH/FL 2019/2020

Jahresbericht 2020 21 8 AuTomobil/Wirtschaft/verkehr/politik/umwelt

Jahresbericht 2020 21 9 AuTomobil/Wirtschaft/verkehr/politik/umwelt

Jahresbericht 2020 21 10 AuTomobil/Wirtschaft/verkehr/politik/umwelt

Die detaillierten aktuellen Statistiken über Personenwagen und Nutzfahrzeuge finden Sie unter www.auto.swiss.

Jahresbericht 2020 21 11 AuTomobil/Wirtschaft/verkehr/politik/umwelt

CO2-Emissionen und in der Einführung des neuen Prüfzyklus Das Bundesamt für Energie (BFE) ist für den WLTP. Das durchschnittliche Leergewicht der

Vollzug der CO2-Emissionsvorschriften für Per- Neuwagen lag mit 1706 kg geringfügig höher sonenwagen zuständig. Gemäss der Medien- als im Vorjahr an (2018: 1680 kg).

mitteilung des BFE vom 02. 07. 2020 wurden Das Flottenziel von 130 g CO2/km wurde im Jahr 2019 in der Schweiz und im Fürstentum 2019 nicht erreicht. Bei der Sanktionsberech- Liechtenstein rund 314 000 Personenwagen, nung wird für jeden Grossimporteur (mehr

welche unter das CO2-Regime fallen, erstmals als 50 PW pro Jahr) eine für seine Neuwa-

zum Verkehr zugelassen. Diese Zahl umfasst genflotte spezifische, individuelle2 CO -Ziel-

nach den geltenden CO2-Vorschriften auch PW, vorgabe berechnet. Diese Zielvorgabe wird die im Ausland weniger als sechs Monate vor durch das durchschnittliche Leergewicht der der Verzollung in der Schweiz erstmals zum Ver- Flotte und das Referenzleergewicht (ent- kehr zugelassen wurden. spricht dem Durchschnittsgewicht der im vor-

Die durchschnittlichen CO2-Emissionen der letzten Kalenderjahr neu zugelassenen PW) be-

Neuwagen lagen mit rund 138,1 Gramm CO2 stimmt. pro Kilometer um 0,2 % höher als im Vorjahr Weil das Leergewicht 2019 im Schnitt über

(2018: 137,8 g CO2/km). Dieser leichte Anstieg dem Referenzleergewicht lag, waren auch die begründet sich im weiteren Verlust des Diese- individuellen Zielvorgaben der Importeure im

lanteils, dem erneut gestiegenen Leergewicht, Schnitt höher als 130 g CO2/km.

Die 2019 erhobenen Sanktionen belau- gegenüber. Der Schweizer Nettoertrag aus fen sich auf insgesamt rund 78,1 Millionen dem Vollzugsjahr 2019 von 76,7 Millionen Fran- Franken (2018: 31,7 Mio. Fr.). Primärer Grund ken wird dem Nationalstrassen- und Agglome- der massiven Steigerung gegenüber 2018 ist, rationsverkehrs-Fonds NAF zugewiesen. dass ab 2019 bereits ab dem ersten Gramm Ziel- wertüberschreitung der volle Sanktionsbetrag (Fr. 109.–/g) zum Tragen kam. Die Sanktions- last entfällt zu 98,5 % auf Grossimporteure und zu 1,5 % auf Kleinimporteure. Dem gesamten Sanktionsertrag stehen Vollzugskosten von rund 1,5 Millionen Franken (2018: 1,1 Mio. Fr.)

Jahresbericht 2020 21 12 AuTomobil/Wirtschaft/verkehr/politik/umwelt

4 Die Werte in der Tabelle zeigen für 2012 nur das 2. Halbjahr, die restlichen Daten entsprechen einem vollen Kalenderjahr 5 2012 – 2015 galten Phasing-in und Supercredits 6 2019 war die CO2-Sanktion ab dem ersten Gramm Zielwertüberschreitung geschuldet Quelle: BFE Vollzugsdaten

CO2-Emissionsvorschriften unserem Anliegen für das Phasing-in von 90 % Personenwagen und Lieferwagen für 2021 nachgekommen. Supercredits, be- Bei den Personenwagen kommt von 2020 zeichnen Mehrfachanrechnungen hocheffizien-

bis 2024 ein Zielwert von 95 g CO2/km zur An- ter Fahrzeuge unter 50 g CO2/km und kommen

wendung (ab 2021 118 g CO2/km WLTP). Mit uns bei der Erreichung der ambitiösen Zielwer- der Annahme des ersten Massnahmepakets der te entgegen. Energiestrategie 2050 gelten ab 2020 ebenfalls

CO2-Emissionsvorschriften für leichte Nutzfahr- zeuge (LNF). Dabei gilt bei den Lieferwagen Phasing-in Supercredits und leichten Sattelschleppern ein Zielwert von 2020 85% 2 147 g CO /km NEFZ bzw. ab 2021 ein Wert von 2 2021 90% 1.67 186 g CO2/km nach WLTP. Der Bundesrat ist

Nutzfahrzeuge Auch bei den schweren Nutzfahrzeugen ab 2030 um mindestens 30 % abzusenken. Bei

(SNF) werden CO2-Flotttenzielwerte einge- Nichteinhaltung der Flottenzielwerte müssen

führt. Der Anteil am CO2-Ausstoss der schwe- die Fahrzeughersteller ab 2025 massive Sankti- ren Nutzfahrzeuge an den Gesamtemissionen onsbeträge entrichten. Die vier bedeutendsten des Verkehrs von 15,2 Mio. Tonnen beträgt SNF-Klassen der Fahrzeugklassen N2 und N3 12 Prozent (Stand 2016). Ziel der neuen Rege- werden mit Zielwerten belegt. Ausgenommen lung ist, die – basierend auf den Werten einer von Zielwerten sind aktuell Arbeitsfahrzeuge, Vergleichsflotte 2019/20 – durchschnittlichen Busse und Cars. Die EU prüft die Ausweitung

spezifischen CO2-Emissionen in g CO2 pro Ton- der Regelung ab 2022. nenkilometer ab 2025 um mindestens 15 und Luigi Cescato

Betroffene Fahrzeugkategorien

Jahresbericht 2020 21 13 AuTomobil/Wirtschaft/verkehr/politik/umwelt

Verkehrs- und Umweltpolitik

Totalrevision des CO2-Gesetzes sel um 12 Rappen pro Liter wird die motorisier- te Individualmobilität spürbar verteuert. Auch die vorzeitige Streichung von Übergangsmoda- litäten zum seit 2020 gültigen Zielwert für neue Personenwagen (95 g/km NEFZ bzw. 118 g/km WLTP ab 2021), namentlich des Phasing-ins von 95 % im Jahr 2022, ist nicht akzeptabel. Aus diesem Grund hat auto-schweiz ge- meinsam mit zahlreichen anderen Verbänden im Herbst 2020 das Referendum zum neuen

CO2-Gesetz ergriffen. Neben der internen Ak- tivierung von Mitgliedern und ihren Mitarbei- tenden wurden Unterschriftsbögen an Mar- Im September 2020 hat das Eidgenössische kenhändler verteilt und öffentlich aufgelegt.

Parlament die Totalrevision des CO2-Gesetzes Zudem wurde ein Q & A erstellt, um Fragen von in der Schlussabstimmung angenommen. Medienschaffenden und Mitarbeitenden zum Die Anpassungen sollen die Absenkung der Gesetz und zum Referendum beantworten zu Schweizer Treibhausgasemissionen fördern können. Trotz der schwierigen Ausgangslage und beschleunigen, um bis 2050 ein klima- für die Unterschriftensammlung aufgrund der neutrales Land zu sein – so das Ziel des Bun- Corona-Pandemie, konnten der Bundeskanzlei desrats. Dabei beinhaltet das Gesetz Redukti- im Januar 2021 mehr als 110 000 Unterschrif- onsziele für neue Personen- und Lieferwagen ten gegen das Gesetz übergeben werden. Die ab 2025 respektive 2030, die sich an den bis- Schweizer Stimmbevölkerung wird bei der Ab- herigen Vorgaben der Europäischen Union ori- stimmung vom 13. Juni 2021 das letzte Wort zur entieren. Ebenfalls zeitgleich mit den Nachbar- teuren, wirkungslosen und ungerechten Vorla-

ländern werden ab 2025 erstmals CO2-Vor- ge haben. schriften für neue Lastwagen erlassen. Während auto-schweiz die Zielvorgaben Coronakrise und Lockdowns nicht in Frage stellt, stehen die mit dem Gesetz Die Covid-19-Pandemie hat auto-schweiz zu

vorgesehenen Massnahmen zur CO2-Absen- neuen und teils ungeahnten politischen For- kung im Kreuzfeuer der Kritik. Gerade durch die derungen veranlasst. So war es während des künstliche Preisanhebung von Benzin und Die- ersten Lockdowns im April 2020 nötig, die zeit-

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nahe Wiedereröffnung der Schauräume zu for- 85 Prozent gelegen. Mit diesem schrittweisen dern, während die Werkstätten in den Garagen «Phasing-in», dem grösser werdenden An- der offiziellen Markenhändler durchgehend of- teil der angerechneten Flotte, wird den Be- fenbleiben durften. Nicht selten mussten dabei sonderheiten des Schweizer Fahrzeugmarkts Verkaufsflächen mit Fahrzeugen mithilfe von Rechnung getragen (z.B. höchster Allradanteil Absperrbändern gesichert werden – ein unhalt- Europas). Analog zur EU gelten auch 2021 die barer Zustand, vor allem angesichts der übli- sogenannten «Super-credits», durch die Mo-

cherweise geringen Besucherzahl und somit delle mit weniger als 50 g/km CO2-Ausstoss niedrigen Ansteckungsgefahr mit dem Virus. 1.66-fach gezählt werden. 2020 betrug dieser Während der Coronakrise hat sich die enge Faktor 2.0, 2022 wird er noch bei 1.33 liegen. Zusammenarbeit von auto-schweiz mit dem Allerdings sind der Mehrfachanrechnung, die Auto-Gewerbe Verband Schweiz AGVS beson- hauptsächlich auf Elektro- und Wasserstoffau- ders bewährt. Bei diversen Forderungen und tos sowie einige Plug-in-Hybride zutrifft, enge Briefen an den Bundesrat oder die Verwaltung Grenzen gesetzt. So darf die durch die Super- stand man Schulter an Schulter. Während des credits erreichte Absenkung des durchschnitt-

ersten Lockdowns wurde zudem gemeinsam lichen CO2-Ausstosses maximal 9.3 g/km nach ein Schutzkonzept zur Wiedereröffnung der WLTP über drei Jahre (2020 bis 2022) betragen. Schauräume erarbeitet. Auch gaben AGVS- So wird nur ein Teil der hocheffizienten Fahr- Zentralpräsident Urs Wernli und auto-schweiz- zeuge mehrfach angerechnet. Präsident François Launaz dem «Sonntags- Blick» ein gemeinsames Interview (s. Foto Diverse Vernehmlassungen Seite 12). Im Jahr 2020 hat sich auto-schweiz zu diver- sen Themen und Vorlagen gegenüber der Poli-

Anpassung der CO2-Verordnung tik und der Verwaltung geäussert und Stellung-

Da das totalrevidierte CO2-Gesetz ursprüng- nahmen eingebracht. So etwa zur Revision der

lich bereits auf 2021 in Kraft treten sollte, hat CO2-Verordnung, zu Änderungen bei der Ener- das Eidgenössische Departement für Umwelt, gieetikette für Personenwagen, zur Revision Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK ei- des Zollgesetzes, zur Gletscherinitiative und zu nige Änderungen an der entsprechenden Ver- diversen Anpassungen von Verordnungen. Re- ordnung vorgezogen. Dies betrifft vor allem die gelmässig konnte dabei von der Mitgliedschaft

CO2-Zielwerte für neue Personen- und Liefer- in strasseschweiz und der engen Zusammenar- wagen, die in den seit September 2017 stufen- beit mit der Geschäftsstelle profitiert werden, weise eingeführten Prüfzyklus WLTP («World- wo zahlreiche Vorschläge und Antwortvorlagen wide Harmonized Light Vehicle Test Procedu- erarbeitet worden sind. re») umgerechnet wurden. Anders als in der Christoph Wolnik EU gelten in der Schweiz weiterhin einheitli- che Durchschnittswerte – die Adaption deren neu hersteller- und markenbasierter Ziele ist angesichts unterschiedlicher Importeure und Emissionsgemeinschaften in der Schweiz nicht möglich. So gilt ab 2021 für neue Personenwa-

gen ein WLTP-Zielwert von 118 Gramm CO2 pro Kilometer, für neue Lieferwagen 186 Gramm. Je nach durchschnittlichem Gewicht der immatri- kulierten Fahrzeuge können die Werte noch leicht nach oben oder unten abweichen. Die im Rahmen der Energiestrategie 2050 beschlossenen Einführungsmodalitäten gel- ten auch für die WLTP-basierten Zielwerte. So werden sowohl bei Personenwagen- als auch bei Lieferwagen-Flotten im Referenzjahr 2021 die 90 % der neuregistrierten Fahrzeuge mit dem niedrigsten Verbrauch zur Berechnung

der durchschnittlichen CO2-Emissionen her- angezogen. 2020 hatte dieser Wert noch bei

Jahresbericht 2020 21 15 AuTomobil/Wirtschaft/verkehr/politik/umwelt

Kommunikation

Coronakrise: Einsatz für Öffnung der «Mein AUTOgramm»: Engagement für Showrooms während Lockdown individuelle Mobilität Mit der Aktion «Mein AUTOgramm» hat auto-schweiz den Facettenreichtum der Au- to-Mobilität in der Schweiz aufgezeigt und gleichzeitig technische Entwicklungen im Au- tomobilbereich wie alternative Antriebe und autonomes Fahren einem breiten Publikum nähergebracht. Im Zentrum des Engagements stand der Online-Hub unter www.meinAUTO- gramm.ch. Auf diesem sind sämtliche Inhalte wie Videos, Textbeiträge und Grafiken nach wie vor auffindbar. Während der ersten vom Bundesrat verord- Die individuelle Mobilität ist der Antrieb des neten Schliessung der Händler-Schauräume Lebens – ganz gleich, ob im eigenen oder im im Frühjahr 2020 hat auto-schweiz mit ver- fremden Auto, in Kombination mit anderen schiedenen Massnahmen auf die schwierige Verkehrsmitteln, ob als Fahrerin oder Mitfahrer, Situation für die gesamte Automobilbranche ob mit Benzin, Strom, Diesel, Gas, Wasserstoff hingewiesen. Neben ausführlichen Erläuterun- oder einem anderen Antrieb. Autos erfüllen ein gen in Medienmitteilungen zu den Markdaten Ur-Bedürfnis der Menschen: die Freiheit, spon- für neue Personenwagen und Nutzfahrzeuge, tan Dinge zu tun und eigene Wege zu gehen. gehörten auch einige Interviews mit Verbands- Das hat das Engagement «Mein AUTOgramm» Repräsentanten zum Repertoire der Kommu- bewusstgemacht. nikationsarbeit. So gab auto-schweiz-Direktor Die Blogartikel auf meinAUTOgramm.ch Andreas Burgener im April 2020 «BLICK TV» ein widmen sich der Elektromobilität, der Mobili- Interview, um den massiven Markteinbruch von tät der Zukunft und neuen Technologien. Port- zwei Dritteln im Vorjahresvergleich zu erläutern. räts über unterschiedlichste Menschen aus der Dem Lockdown angepasst, führte Burgener Schweiz vermitteln, wie Fahrzeuge auf vielfälti- das Gespräch per Video-Software aus seinem ge Weise genutzt werden. Darauf aufbauend Home-Office – es sollte nicht das letzte Inter- war im Januar 2020 der Hauptteil des Enga- view dieser Art während der Corona-Pandemie gements gestartet – mit einer unterhaltsamen bleiben. Im Mai 2020 war auto-schweiz-Präsi- Filmserie, in der Menschen in der Schweiz, dent François Launaz Studiogast bei «BLICK begleitet von bekannten Persönlichkeiten, ihre TV» und stand Rede und Antwort, ebenfalls persönliche Beziehung zum Auto erzählen. zu den Auswirkungen der Coronakrise auf die Die Serie besteht aus acht Episoden, wird auf Marktsituation. meinAUTOgramm.ch gezeigt und wurde im TV

Jahresbericht 2020 21 16 AuTomobil/Wirtschaft/verkehr/politik/umwelt

sowie auf Onlinemedien kommuniziert. Parallel Thematisch reichte die Spannbreite der ganz- dazu lief eine Print- und Onlinekampagne, die seitigen Beiträge von der Coronakrise über die wie die gesamte Aktion von der Kommunika- Verbreitung alternative Antriebe in Fahrzeug-

tionsagentur Farner konzeptioniert und umge- flotten bis hin zum neuen CO2-Gesetz. Auch setzt wurde. 2021 ist eine regelmässige Erscheinung der Ko- Nach einer kurzen, Pandemie-bedingten lumne von François Launaz in der aboutFLEET Pause startete die Sommer-Kampagne von vorgesehen. «Mein AUTOgramm». Mit Online-Ads wurde auf Auto-Lifehacks und für unterschiedliche KLARSICHT-Newsletter Zielgruppen ausgearbeitete Roadtrips durch Insgesamt sind im Jahr 2020 zwei Ausgaben die Schweiz hingewiesen. So zielten die Tipps des KLARSICHT-Newsletters von auto-schweiz für Auto-Ausflüge auf die nach dem Lockdown in jeweils zwei Sprachen (Deutsch und Franzö- zurückgewonnene (Bewegungs-)Freiheit ab. sisch) publiziert worden. Das Themenspektrum Im Herbst 2020 wurde die Aktion «Mein präsentierte sich gewohnt vielfältig. So wurden AUTOgramm» erfolgreich abgeschlossen. Die unter anderem die Coronakrise, das «10/20»- verbreiteten Botschaften haben die gewünsch- Ziel von auto-schweiz, das Engagement «Mein

te Wirkung – eine verbesserte Wahrnehmung AUTOgramm», die Totalrevision des CO2-Ge- des motorisierten Individualverkehrs – messbar setzes, die Geneva International Motor Show, erzielt, wie eine Studie des Forschungsinstituts die Generalversammlung im Herbst 2020 sowie gfs.bern bestätigt hat. aktuelle Medienberichte rund um das Thema Automobil behandelt. Zusätzlich wurde regel- Webseite: Relaunch für auto.swiss mässig über die aktuellen Marktentwicklungen sowie für unsere Branche wichtige Beschlüsse des Parlaments berichtet.

Social Media Die Social-Media-Ka- näle von auto-schweiz auf Facebook, Twitter und LinkedIn erfreuen sich wachsender Beliebt- heit. Neben Medienmitteilungen werden Blog- Artikel verbreitet oder es wird auf interessante Im Juli 2020 ist die neu designte Webseite Beiträge aus der automobilen und verkehrspo- von auto-schweiz aufgeschaltet worden, die litischen Welt hingewiesen. Insbesondere bei unter der Adresse www.auto.swiss zu erreichen LinkedIn wächst die Zahl an neuen Followern ist. Neben einem neuen Layout erhielt die Seite nach wie vor kontinuierlich. auch ein neues technisches Grundgerüst. Dazu gehören unter anderem animierte Grafiken zu Medienarbeit Statistiken, die für einen Grossteil der Nutzer Von Januar bis Dezember 2020 hat auto- der Hauptgrund für einen digitalen Besuch von schweiz insgesamt 18 Medienmitteilungen in auto-schweiz sind. Nach wie vor verzeichnet jeweils zwei Sprachen (Deutsch und Franzö- www.auto.swiss die meisten Klicks, wenn die sisch) veröffentlicht, dies in folgenden Katego- neuen Immatrikulationszahlen des vorange- rien: gangenen Monats veröffentlicht worden sind. Personenwagen-Immatrikulationen: 12 Der Relaunch wurde mit dem langjährigen Nutzfahrzeug-Immatrikulationen: 4 Partner beim Webauftritt, der foresite AG aus Sonstiges: 2 Gümligen, umgesetzt. Sämtliche Medienmitteilungen können auf www.auto.swiss eingesehen und herunterge- Präsidenten-Kolumne in aboutFLEET laden werden. Zusätzlich kann man sich dort Auch 2020 ist in allen sechs Ausgaben des selbst für die verschiedenen Verteiler an- oder Magazins aboutFLEET aus dem Verlag A&W abmelden (Medienmitteilungen und Newslet- eine Gastkolumne des auto-schweiz-Präsiden- ter, jeweils auf Deutsch und Französisch). ten François Launaz erschienen. Das Heft zielt besonders auf Flottenmanager und Fachperso- nen aus der Schweizer Automobilbranche ab. Christoph Wolnik

Jahresbericht 2020 21 17 AuTomobil/Wirtschaft/verkehr/politik/umwelt

Stiftung Auto Recycling Schweiz

Natürlich hat die Coronavirus-Pandemie triebsbatterien. Im Berichtsjahr nahmen die auch bei der Verwertung von Altfahrzeugen Verkäufe von Neufahrzeugen mit Li-Batterien Spuren hinterlassen. Nur noch knapp 54 000 stark zu. Spätestens ab 2030 ist mit grösseren Altautos landeten in den Shredderwerken Mengen Altbatterien zu rechnen. Schätzungen (–12,3 % gegenüber dem Vorjahr). Auch die Ex- gehen von 900 bis 2300 Tonnen aus dem Au- porte von Gebrauchtwagen nahmen um 16 % tomobilbereich aus. Dazu muss frühzeitig eine ab, allerdings befinden sich die Exporte immer Finanzierung über vorgezogene Recycling- noch auf einem hohen Niveau. Diese Fahrzeu- beiträge sichergestellt sein. Die Vorarbeiten ge fehlen später in der Verwertung. Gespannt zusammen mit auto-schweiz, der Eidgenössi- darf man sein, wie sich die Elektromobilität auf schen Materialprüfungs- und Forschungsan- die Exportzahlen auswirkt. Wir gehen davon stalt Empa (Simulationsmodell Massenflüsse) aus, dass vor allem reine Elektroautos auf den und Complexity (Finanzmodell) konnten voran- traditionellen Exportmärkten weniger gefragt getrieben werden. Das Ziel ist der Aufbau einer sind, da die flächendeckende Ladeinfrastruk- Branchenlösung bis Ende 2021. tur für diese Fahrzeuge noch einige Zeit fehlen Um das Thema «Elektromobilität und Bat- wird. terie» dem Publikum näher zu bringen, plante Der Rückgang beim Autoschrott führt zu we- die Stiftung an der Geneva International Mo- niger Shredderrückständen (RESH). Damit hat tor Show 2020 einen Infostand. Aus bekannten sich die Lage bei den Verbrennungskapazitä- Gründen wurde die GIMS in letzter Sekunde ten in den Kehrichtverwertungsanlagen (KVA) abgesagt. Zum Glück war vorgesehen, einen entspannt. Trotzdem macht sich die Stiftung für grossen Teil der Ausstellung in der Umwelt Are- eine langfristig stabile Lösung stark und unter- na Schweiz in Spreitenbach weiter zu verwen- stützt den Shredderverband im Bestreben, zu- den. So konnten Unkosten in Grenzen gehalten künftige Engpässe bei der RESH-Verwertung zu werden. vermeiden. Im Frühjahr startete das UVEK eine Ver- Die aufgrund des Lockdowns im Frühjahr nehmlassung zu einem ganzen Verordnungs- 2020 stillstehenden Produktionsbänder der Au- paket, darunter auch die Verordnung über die tomobilhersteller legten die Stahlwerke lahm. Rückgabe, die Rücknahme und die Entsorgung Dadurch sank der Schrottpreis und die Auto- elektrischer und elektronischer Geräte (VREG). verwerter erzielten keine Erlöse für Autoschrott. Neuerdings sollen auch elektrische und elek- Glücklicherweise zogen die Vergütungen im tronische Geräte aus Fahrzeugen in den Gel- Herbst wieder stark an, so dass der wichtige tungsbereich fallen. Die Stiftung wie auch Rohstoff «Stahl» wieder einen Wert besitzt. auto-schweiz und weitere befreundete Verbän- Ein Schwerpunktthema des vergangenen de sprachen sich in einer Stellungnahme ge- Jahres war die Verwertung der Lithium-An- gen diesen Schritt aus, da eine Studie über das

Jahresbericht 2020 21 18 AuTomobil/Wirtschaft/verkehr/politik/umwelt

Verwertungspotenzial solcher Bauteile immer führte im Rahmen einer Kommissionsinitiative noch am Laufen ist. Ausserdem zeigt die heu- zur Stärkung der Kreislaufwirtschaft eine Anhö- tige Situation, dass zahlreiche Bauteile wieder rung durch. Die Stiftung konnte die bisherigen aufbereitet und im Austauschverfahren einge- Anstrengungen und die künftigen Herausfor- setzt werden oder die Wertstoffe bei der Ver- derungen im Automobilrecycling vorstellen wertung nach dem Shreddern oder Verbrennen und wies auf die bereits heute hohe Verwer- zurückgewonnen werden. Der Bundesrat wird tungsquote hin. Zudem informierte sie über die revidierte VREG voraussichtlich anfangs die Absicht einer Branchenlösung für Lithium- 2022 in Kraft setzen. Antriebsbatterien aus Fahrzeugen. Die Umweltkommission des Nationalrates Die Stiftung trat mit dem Verein «cardossi-

Jahresbericht 2020 21 19 AuTomobil/Wirtschaft/verkehr/politik/umwelt

er» in Kontakt, weil sie Angaben zur definitiven damit Fahrzeuge, die nachweislich geshreddert Verwertung eines Fahrzeugs besitzt und diese wurden, nicht mehr in der Hauptdatenbank ge- Angaben zur Verfügung stellen kann. Cardos- führt werden müssen. Die Gespräche werden sier und das ASTRA sind daran interessiert, da fortgeführt.

Organe der Stiftung Auto Recycling Schweiz

Stiftungsrat Stiftungsratspräsident Dr. iur. Hermann Bürgi Christine Ungricht, Vize-Präsidentin auto-schweiz François Launaz Andreas Burgener Walter Frey Tobias Lukas Automobil Club der Schweiz ACS Thomas Hurter Auto Gewerbe Verband Schweiz AGVS Urs Wernli Schweiz. Nutzfahrzeugverband ASTAG Adrian Amstutz Abteilung für Umwelt, Kanton Aargau Dr. Peter Kuhn Schweizerischer Shredder Verband Dr. Tobias Thommen Touring Club Schweiz TCS Christoph Erb

Stiftungsratsausschuss Hermann Bürgi Christine Ungricht François Launaz Christoph Erb Tobias Thommen

Geschäftsstelle Daniel Christen, Geschäftsführer Urs Eberle, Administration Daniel Christen

Jahresbericht 2020 21 20 Tätigkeitsbericht

Mitgliedschaft

In der Berichtsperiode wurden folgende Maxomotive Schweiz AG (Maxus) neue Mitglieder aufgenommen: MI DI International S.A. (Isuzu) Genesis Motor Switzerland AG

Deutschland 17 Marken AMAG Import AG Audi, Volkswagen, VW-Nutzfahrzeuge AO Automobile Schweiz AG Opel BMW (Schweiz) AG BMW, MINI EvoBus (Schweiz) AG Mercedes-Benz Busse, Setra Max Heidegger AG BMW-Alpina MAN Truck & Bus Schweiz AG MAN, Neoplan Mercedes-Benz Schweiz AG Mercedes-Benz Cars und Vans, Smart Mercedes-Benz Trucks Schweiz AG Mercedes-Benz Trucks, Unimog Porsche Schweiz AG Porsche

Frankreich 6 Marken AC Automobile Schweiz AG Citroën, DS Automobiles AP Automobile Schweiz AG Peugeot Renault Suisse SA Renault, Alpine Renault Trucks (Schweiz) AG Renault-Nutzfahrzeuge

Grossbritannien 3 Marken Emil Frey AG Aston Martin Aston Martin St. Gallen (AF Racing AG) Aston Martin Jaguar Land Rover Schweiz AG Jaguar, Land Rover/Range Rover

Italien 6 Marken Docar AG Piaggio FCA Switzerland SA/Stellantis Fiat, Alfa Romeo, Fiat Professional Iveco (Schweiz) AG Iveco Maserati (Suisse) SA Maserati

Korea 4 Marken Genesis Motor Switzerland AG Genesis Hyundai Suisse Hyundai Kia Motors AG Kia SsangYong Schweiz AG SsangYong

Japan 10 Marken Honda (Suisse) SA Honda Mazda (Suisse) SA Mazda Mercedes-Benz Trucks Schweiz AG Fuso MM Automobile Schweiz AG Mitsubishi MI DI International S.A Isuzu Nissan Center Europe GmbH Nissan Subaru Schweiz AG Subaru Suzuki Automobile Schweiz AG Suzuki Toyota AG Toyota, Lexus

Schweden 3 Marken Scania Schweiz AG Scania Volvo Car Switzerland AG Volvo-Personenwagen Volvo Trucks (Schweiz) AG Volvo-Nutzfahrzeuge

Jahresbericht 2020 21 21 TätigkeitsberichT

Spanien 2 Marken AMAG Import AG Seat, Cupra

USA 2 Marke FCA Switzerland SA/Stellantis Jeep Ford Motor Company (Switzerland) SA Ford

Diverse Herstellerländer 5 Marken AMAG Import AG CZ Škoda DAF Trucks (Schweiz) AG NL DAF Docar AG CHN DFSK Maxomotive Schweiz AG CHN Maxus Renault Suisse SA RO Dacia

Zusammensetzung des Vorstandes und der Kommissionen

Vorstand François Launaz Präsident auto-schweiz / Vorsitz Morten Hannesbo Vizepräsident, AMAG Group AG Marcel Guerry Vizepräsident, Emil Frey Gruppe Donato Bochicchio Ford Motor Company (Switzerland) SA François Launaz Marc Langenbrinck Mercedes-Benz Schweiz AG

Mitglieder des Büro auto-schweiz François Launaz Morten Hannesbo Marcel Guerry Andreas Burgener

Morten Hannesbo Ehrenmitglieder auto-schweiz Claude F. Sage Tony Wohlgensinger Ehrenpräsident Max Nötzli Ehrenpräsident

Marcel Guerry

Donato Bochicchio

Marc Langenbrinck

Jahresbericht 2020 21 22 TätigkeitsberichT

Das Sekretariat auto-schweiz setzt sich aus den folgenden Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern zusammen

seit

Andreas Burgener Direktor 01. 12. 2003

Anita Burkhard Kaufm. Angestellte/Sekretariat und Buchhaltung 21. 09. 1998

Luigi Cescato Technik und Statistik 01. 07. 2019

Lucienne Hinderling Übersetzerin 04. 11. 2013

Manuela Weber Kaufm. Angestellte/Sekretariat 01. 02. 2009

Christoph Wolnik Public Relations/Mediensprecher 16. 03. 2015

Ramona Zysset Kaufm. Angestellte/Sekretariat 04. 02. 2019

Jahresbericht 2020 21 23 TätigkeitsberichT

Generalversammlung 2020

Die 62. Generalversammlung von auto- Als Vizepräsident der Stiftung der Geneva schweiz hat am 20. Oktober 2020 stattgefun- International Motor Show mache François Lau- den. naz auch die Situation rund um die wichtigste Aufgrund der Einschränkungen durch die Motorshow Europas Sorgen. Die nächste GIMS Coronavirus-Pandemie fand die Veranstaltung könne frühestens 2022 stattfinden, frühestens. digital und nur für Mitglieder statt. An der Ge- Diese werde dann voraussichtlich die letzte neralversammlung unter dem Vorsitz des Präsi- GIMS mit ihm, François Launaz, als Präsident denten François Launaz nahmen 27 Mitglieder von auto-schweiz sein. Nach Rücksprache mit und vier Mitarbeitende der Geschäftsstelle teil. den Vizepräsidenten werde er sich an der GV für Ganz besonders willkommen hiess François eine verkürzte Amtsdauer von zwei Jahren bis Launaz Herrn Olivier Wittmann, der am 1. Ok- Mai 2022 zur Wahl stellen und werde anschlies- tober bei der AMAG Import AG die Funktion send in Pension gehen. Um seinem Nachfolger des Managing Directors übernommen hat. Im oder seiner Nachfolgerin genug Zeit zu geben, Weiteren begrüsste er die Vertreter möglicher werde er sich ein Jahr früher zurückziehen als Neumitglieder: Piergiorgio Cecco, Genesis ursprünglich geplant – vorausgesetzt, die Mit- Motor Switzerland; Nicole Sahlmann, Maxomo- glieder seien einverstanden und würden ihn tive AG (Maxus); und Nicholas Heman, MI DI heute im Amt bestätigen. International SA (Isuzu). Das Protokoll der 61. Generalversammlung In seiner anschliessenden Rede betont vom 9. Mai 2019 wurde durch Handerheben François Launaz die Besonderheit des Jahres ohne Gegenstimme gutgeheissen. 2020. Die Coronakrise habe viele Themen be- Die Mitglieder genehmigten den wiederum einflusst, was nicht zuletzt die digitale Durch- umfangreichen Jahresbericht von auto-schweiz, führung dieser GV zeige. So sei der Markt- der ihnen mit dem Antrag des Vorstandes auf einbruch von über 25 % zum Vorjahr bei den Genehmigung zugestellt worden war. Personenwagen und über 15 % bei den Nutz- Sowohl der Jahresrechnung 2019 wie auch fahrzeugen frappant. Negative Auswirkungen der Bilanz und dem Revisionsbericht stimm-

habe die Pandemie auch auf den CO2-Durch- te die Versammlung einstimmig zu. Auch das schnitt neuer Personenwagen. Bedauerlicher- vorgelegte Budget 2020 wurde gutgeheissen. weise könnten oder wollten Bundespräsidentin Dem Vorstand, dem Präsidenten und der Ge- und Umweltministerin Simonetta Sommaruga schäftsstelle wurde für die geleistete Arbeit ge- und das Bundesamt für Energie diesen Um- dankt und Décharge für das Jahr 2019 erteilt. stand bis dato nicht verstehen. Die Mitglieder von auto-schweiz täten auf Die Generalversammlung bestätigte per Ak-

jeden Fall alles, um den strengeren CO2-Ziel- klamation folgende Wahlen: werten zumindest möglichst nahe zu kommen. Das 10/20-Ziel, mit dem auto-schweiz im Jahr Die Wiederwahl für drei Jahre von Marc 2020 einen Marktanteil der aufladbaren Mo- Langenbrick, CEO Mercedes-Benz Schweiz delle (BEV & PHEV) von zehn Prozent erreichen AG, als Vorstandsmitglied. möchte, ist in greifbarer Nähe. Nach neun Mo- naten liege der Gesamtmarkt sogar bei knapp Die Wiederwahl für zwei Jahre von François 12 % Steckerfahrzeug-Anteil. Launaz als Präsident. Trotz dieser Erfolge bei der Treibhausgas- Absenkung habe das Parlament wenige Wo- Für weitere zwei Jahre wurde die Revisions-

chen zuvor ein neues CO2-Gesetz gutgeheis- stelle BDO bestätigt. sen, das diverse massive Nachteile für die Automobilbranche mit sich bringe. Allein schon Die Generalversammlung genehmigte ein- um die Streichung des Phasing-ins für Perso- stimmig die Aufnahme folgender drei Neumit- nenwagen nicht vor 2022 in Kraft treten zu las- glieder: sen, unterstütze auto-schweiz das Referendum, Genesis Motor Switzerland AG das ein Komitee von Wirtschaftsverbänden er- Maxomotive Schweiz AG (Maxus) griffen hat. Das Stimmvolk soll das letzte Wort MI DI International S.A. (Isuzu) zu dieser massiven Verteuerung des motorisier- ten Individualverkehrs bekommen. Anita Burkhard

Jahresbericht 2020 21 24 TätigkeitsberichT

Geschäftsstelle

Nebst den administrativen Arbeiten hat sich Aufgrund der COVID-19-Pandemie hat die das Sekretariat auto-schweiz 2020 mit folgen- Geschäftsstelle auto-schweiz folgende Veran- den Aufgaben befasst: staltungen abgesagt: – Umfragen bzw. Erhebungen bei den – drei Auto- und Transport-Abende (Parla- Mitgliedern zu folgenden Themen: Marktein- mentarierabende) schätzungen für 2020 und 2021, Mitglieder-Zu- – das jährliche Meeting mit den Marken- friedenheit, Terminumfragen für Arbeitsgrup- händlerverbands-Präsidenten pensitzungen – das traditionelle Nachtessen am Automo- – Medienmonitoring bilsalon GIMS – Publikation KLARSICHT-Newsletter – die Mitgliederversammlung – Erstellen von verschiedenen Statistiken für Mitglieder sowie für die Öffentlichkeit auto-schweiz unterhielt verschiedene Kon- – Statistiken der Immatrikulationen von neu- takte zu Behörden und befreundeten Organi- en Personenwagen (Mofis) 4-mal pro Monat sationen: – Monatliche Statistik der Immatrikulationen – Verschiedene Briefwechsel wie Anfragen, von neuen Personenwagen mit Alternativan- Anregungen und Auskünfte an das ASTRA, trieb BAFU, EFKO, Bundesamt für Statistik, UVEK/ – Neue monatliche Statistik der Immatriku- BFE und weitere Amtsstellen lationen von neuen leichten Motorwagen M1 + – Einsitz Direktionsausschuss strasseschweiz N1 – Einsitz Vorstand und Verkehrskommission (Inkl. den Fahrzeug-Arten 1 Personenwagen, economiesuisse 2 schwere Personenwagen, 10 leichte Motor- – Einsitz Vorstand VSIG Handel Schweiz wagen, 21 Kleinbusse und 30 Lieferwagen) – Einsitz Vizepräsidium Stiftungsrat Auto- – Erstellung der monatlichen Statistik mobilsalon Neuimmatrikulationen von Nutzfahrzeugen – Einsitz Komitee Automobilsalon – Erstellung und Versand der monatlichen – Beisitz im Vorstand der Schweizerischen Statistik PW Mofis Detail Motorjournalisten SMJ – Erstellung und Versand der monatlichen – Mitgliedschaft OICA Internationale Verei- Statistik Mofis nach Modellen + Art der Typen- nigung der Automobilhersteller genehmigung – Mitgliedschaft und Kommissions-Einsitz – Direktimport- und Code-A-Statistik (Per- Schweizerischer Gewerbeverband sgv sonenwagen mit 1. Zulassung im Ausland) nach – Neuerhebung Händlernetze in der Marken Schweiz 2020 – Bearbeitung und Nachführen des Pres- – Begleitung bei der Anpassung der Ener- sekalenders auf der Internetseite von auto- gieetikette für neue Personenwagen schweiz – Stellungnahme in der Anhörung zur Ände- – Ausstellen von Abgaswartungsdokumen- rung der Energieverordnung ten für Fahrzeuge aus Übersiedlungsgut und – Diverse Vernehmlassungsantworten auf für Direktimporte Stufe Bund – Organisation und Durchführung von diver- Anita Burkhard sen Sitzungen mit dem politischen Beirat – Organisation und Durchführung der Ge- neralversammlung am 20. Oktober 2020 – Erstellen von Protokollen der Generalver- sammlung sowie diverser Vorstands- und Kom- missionssitzungen – Information der Mitglieder auto-schweiz und ihrer verschiedenen, internen Kommissio- nen

Jahresbericht 2020 21 25 TätigkeitsberichT

Aus der Tätigkeit der Kommissionen und Arbeitsgruppen

Technische Kommission – Für neu in Verkehr gesetzte LNG-Nutz- Bedingt durch die Pandemie tagten im Ge- fahrzeuge wurde in Zusammenarbeit mit schäftsjahr 2020 die TK PW und NF der Impor- Mitgliedern, dem ASTRA sowie dem SVGW teure nur einmal im September. (Schweizerischer Verein des Gas- und Wasser- Mit Schwergewicht wurden im Berichtsjahr fach) ein Wartungsdokument für die Gasanla- die folgenden Themen behandelt: ge/Tanks erstellt. Verschiedene Organisationen – Eingehend beschäftigt hat sich die TK und Firmen haben unter der Federführung des auch mit den im Rahmen der Energiestrategie AGVS, den Fachaussschuss gasförmige Treib-

2050 geplanten CO2-Vorschriften. Dabei wa- stoffe ins Leben gerufen. Er setzt sich für den ren sowohl die Verschärfung des Grenzwertes sicheren Umgang mit gasförmigen Treibstoffen für Personenwagen als auch die Einführung ei- in der Fahrzeugbranche und guten Rahmenbe- nes solchen für leichte sowie auch für schwere dingungen ein und ist das Organ zwischen den Nutzfahrzeuge erneut ein Thema. Diskutiert Behörden, dem Gewerbe und den Bildungs- wurden verschiedene von auto-schweiz in die stätten. politischen Gremien eingebrachte Vorschläge. – Das ASTRA hat das Projekt Initial Vehicle – Die Techniker (PW / NF) wurden mit neuen Information (IVI) gestartet. IVI ist der Wechsel Weisungen des Bundes sowie technischen Mit- von Typdaten hin zu Einzelfahrzeugdaten auf teilungen und Merkblättern der Vereinigung Basis von e-COC Daten, mit dem Ziel der di- der Strassenverkehrsämter dokumentiert. gitalen Verarbeitung von Genehmigungs- wie

– Mit der Totalrevision des CO2-Gesetz ab Zulassungsdaten. Das Projekt wurde anlässlich 2021 werden in der CH auch für schwere Nutz- der TK’s vorgestellt.

fahrzeuge CO2-Zielwerte eingeführt. Die Arbei- Luigi Cescato ten an der Bestimmung der CH-Baseline von schweren Nutzfahrzeugen wurden durch das BFE mit Unterstützung der Mitglieder und Wer- ke fortgesetzt. Die Erkenntnisse fliessen nun in die Verordnung welche im Frühling in die Ver- nehmlassung geht.

Jahresbericht 2020 21 26 TätigkeitsberichT

Mitgliedschaften und Vertretungen

Automobilsalon Genf (Stand 31. 01. 2021) Fondation/Stiftungsrat Ehrenmitglieder Launaz François, Vizepräsident Sage Claude F. Ehrenpräsident Rhomberg Philipp (Emil Frey-Gruppe), Bösiger Werner Vizepräsient Meile Alexander Dr. Gubser Alfred Nötzli Max Hannesbo Morten (AMAG Group AG) Stüber Peter Dr. Langenbrinck Marc (Mercedes-Benz Schweiz AG) Wohlgensinger Tony

Salon-Komitee (25 Sitze auto-schweiz Stand 31. 01. 2021) 01. Battiston Diego FCA Switzerland SA/Stellantis 02. Blattner Nicholas Hyundai Suisse 03. Bochicchio Donato Ford Motor Company (Switzerland) SA 04. Borge Stephanie BMW (Schweiz) AG 05. Burgat Laurent Renault Suisse SA 06. Burgener Andreas auto-schweiz 07. de Haan Jerôme Mazda (Suisse) SA 08. Frey Walter Emil Frey-Gruppe 09. Gaito Domenico Volvo Car Switzerland AG 10. Glinski Michael Porsche Schweiz AG 11. Gregorini Claude Renault Suisse SA 12. Guida Fernando AP Automobile Schweiz AG 13. Hasselberg Lukas AO Automobile Schweiz AG 14. Hoch Bernd MM Automobile Schweiz AG 15. Jermann Dieter AMAG Import AG 16. Kohler Markus AMAG Import AG 17. Meyer Claudia Nissan Center Europe GmbH 18. Meyer Pascal Subaru Schweiz AG 19. Odier Thomas AC Automobile Schweiz AG 20. Perrais Sébastien FCA Switzerland SA/Stellantis 21. Sahlmann Nicole SsangYong Schweiz AG 22. Vakant 23. Vakant 24. Vakant 25. Vakant

Ausstellerkommission PW Gubser Alfred Präsident und Vizepräsident Komitee Blattner Nicholas Hyundai Suisse Brechtbühl Christoph Mercedes-Benz Schweiz AG Cauderay Philippe Toyota AG Hoch Bernd MM Automobile Schweiz AG Kirchner Karin Renault Suisse SA Kuscera Dominic AMAG Import AG Tomasini Diego Walker Matthias Mazda (Suisse) SA

Jahresbericht 2020 21 27 TätigkeitsberichT

Dynamic Test Center DTC Andreas Burgener Verwaltungsrat/Vizepräsident

strasseschweiz – Verband des Strassenverkehrs FRS François Launaz Präsident

VSIG Handel Schweiz François Launaz Vorstand

economiesuisse François Launaz Vorstand und Kommission Infrastruktur (bis 31. 12. 2020) Andreas Burgener Kommission Schiene/Strasse (bis 31. 12. 2020)

Fonds für Verkehrssicherheit Andreas Burgener Expertenrat

Schweizer Motorjournalisten SMJ Christoph Wolnik Beisitzer Vorstand

Weitere Mitgliedschaften Automobilsalon Vizepräsident Stiftungsrat (F. Launaz) Arbeitsgruppe Fahrzeugsicherheit ASTRA (A. Burgener) Cardossier Eco-Drive Quality Alliance Förderverein der Stiftung KMU Schweiz Handels- und Industrieverein des Kantons Bern Partner its-ch Intelligent Transport Systems Switzerland (A. Burgener) Schweizerischer Gewerbeverband SGV (Kommission Transporte) Swiss eMobility Society of Automotive Engineers Switzerland (A. Burgener) Schweizerische Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft SVWG Verkehrshaus Luzern Verkehrssicherheitsrat

Beteiligungen Palexpo SA (Halle 6) auto-i-dat Dynamic Test Center DTC Vauffelin Auto Sport Schweiz

Jahresbericht 2020 21 28 DER GASTKOMMENTAR

Die Zukunft ist elektrisch Aufbruch in die Elektro-Ära

Die Autowelt hat sich in den letzten Jahren Auch wenn wir noch eine Zeitlang auch massiv verändert. An der Elektromobilität Benziner und Diesel verkaufen werden, gehört führt wohl kein Weg mehr vorbei, sie ist aus die Zukunft den Elektroautos. Je schneller die meiner Sicht die Königslösung. In 15 Jah- Branche den Umstieg schafft, desto besser, ren wird kaum noch ein Volumen-Hersteller denn das Gespenst vom Verbot von Autos mit Verbrennungsmotoren für Personenwagen Verbrennungsmotoren geht schon um: Viele bauen. Städte in Westeuropa planen ihre Zentren für Diesel und Benziner zu sperren. Aber E-Autos Vor vielen Jahren – 1986 –, als ich in die Au- sind im Betrieb auf der Strasse nicht nur grü- tobranche kam, dominierten Verbrennungsmo- ner und leiser als herkömmliche Autos, sie Morten Hannesbo toren das Angebot und ging es vor allem um sind auch angenehmer und billiger zu fahren. ehem. CEO der AMAG PS und Hubraum. Das war auch vor 14 Jahren Die Technologie verdient es, weiter gefördert Group AG bei meinem Eintritt in die AMAG noch so. Je- und optimiert zu werden. Als Branche und als des neue Modell war in erster Linie leistungs- Importeure dürfen wir diese Entwicklung nicht stärker und dazu vielleicht noch etwas effizien- verhindern oder verzögern, sondern müssen

ter, obwohl CO2 nicht auf der Agenda war. Das sie aktiv mitgestalten – unserer tollen Autob- hat sich mittlerweile grundlegend geändert. ranche zu Liebe. Es liegt auch an uns, die Leute Heutzutage dominieren Klima- und Umweltthe- von den vielen Vorteilen der Elektromobilität zu men die Diskussion. Das Bewusstsein für den überzeugen. Dafür muss aber auch die Ladein- Zustand unseres Planeten hat zugenommen. frastruktur zügig ausgebaut werden. Als Folge davon haben zunehmend schärfere Schadstoffgrenzwerte in den meisten Ländern Plug-in Hybride als Zwischenlösung die Entwicklungsstrategien der Autohersteller Vorderhand werden auch noch Plug-in Hyb- nachhaltig beeinflusst. Elektromobilität ist das ride eine gewisse Rolle spielen. Vor allem für Schlagwort der heutigen Zeit. Im Moment wird Kundinnen und Kunden, die den Schritt zur die Diskussion noch technologieoffen geführt, reinen Elektromobilität noch nicht wagen wol- denn es gibt verschiedene Ansätze, um die Au- len, oder für Vielfahrer kann ein Plug-in Hybrid tos sauberer zu machen. Meiner Meinung nach eine sinnvolle Zwischenlösung sein. Die Plug- ist aber die Elektromobilität die Königslösung, in Hybride bieten den meisten Schweizern im an der kein Weg vorbeiführt. Und die neue Ära Alltag voll-elektrisches, schönes fahren, sofern hat schon begonnen und nimmt Fahrt auf! sie zurückhaltend unterwegs sind und alle 40 bis 50 Kilometer die Batterie wieder laden kön- Schon in wenigen Monaten werden nen – zuhause oder am Arbeitsplatz. Der gröss- unsere Kunden über die neuen te Vorteil der Plug-in Hybriden liegt darin, dass e-Autos staunen auf längeren Strecken die Reichweiten-Angst Tesla hat es vorgemacht, und viele andere wegfällt. Denn im Notfall springt der Verbren- Hersteller sind auch schon mit voller Überzeu- nungsmotor ein, und eine Tankstelle ist überall gung auf den e-Weg eingebogen – so auch leicht zu finden. Sowohl reine Elektrofahrzeuge der Volkswagenkonzern. Die Investitionen als auch Plug-in Hybride haben ihre Berechti- sind immens. Bis ins Jahr 2025 steckt etwa die gung und dürften die nächsten Jahre prägen. Volkswagen AG rund 73 Milliarden Euro in die Die richtige Wahl hängt dabei vom Nutzungs- Entwicklung der Digitalisierung und elektri- verhalten und unserer Beratung ab. scher Fahrzeugtechnologien. Die Kundinnen Jedoch denke ich, dass das Elektroauto in und Kunden dürfen mit einer Vielzahl fantas- Zukunft die wichtigere Rolle spielen wird, da tischer Modelle rechnen – und zwar von allen die Vorteile langfristig überwiegen. Fährt man führenden Herstellern. Noch sind sie selten auf mehrheitlich regional und nur ganz selten mehr unseren Strassen, aber Audi mit ihren e-tron- als 300 bis 400 Kilometer weit, dann ist ein Elek- Modellen und Porsche mit dem Taycan zeigen trofahrzeug heute schon die bessere Wahl. eindrücklich auf, dass sich Umweltfreundlich- Zudem werden die Batterietechnologie und keit und Sportlichkeit nicht ausschliessen, son- das Energiemanagement noch besser werden dern sogar perfekt ergänzen. und die E-Autos weiter voranbringen und kom-

Jahresbericht 2020 21 29 der gastkommentar

plett stressfreies Fahren ermöglichen. Deshalb bin ich überzeugt, dass 2035 kaum ein grosser Autohersteller noch Verbrennungsmotoren für Personenwagen baut oder noch auf die Brenn- stoffzellen-Technologie für Personenwagen setzt. Der Siegeszug der Batterie steht für mich fest. Aber es gibt noch einiges zu tun. Scheu- en wir uns nicht davor, sondern nutzen wir die Chancen und packen die Herausforderung ge- meinsam an. Aus Liebe zur Autobranche.

Morten Hannesbo

Jahresbericht 2020 21 30 Schlusswort 2020

Ausserordentliche Zeiten brauchen belast- Damit die Pandemie eingedämmt werden bare Fakten. Es erscheint mir wichtig, aus dem kann, sollten wir weniger mobil sein. Dies der Heer der Experten diejenigen rauszufiltern, Mahnfinger des Bundesrates. Doch kurzfristig welche das Handwerk beherrschen, aus ro- waren nebst dem Personal des Gesundheits- busten Fakten die richtigen und guten Schlüs- wesens die Chauffeure die Helden des Alltags. se zu ziehen. Es geht um die Fragen, welche Ohne das Transportwesen wäre unser tägli- Entscheide fällen wir heute für die Zukunft von ches Leben vollends zusammengebrochen. morgen. Da die Gegenwart ungewiss und zeit- Nun, der Mensch will mobil sein. Er hat das weise dunkel ist, wird die Zukunft mit Fakenews Rad erfunden, um vorwärts zu kommen. Ein- nicht präziser und heller. dämmen wird man die Mobilität nur auf den Sicher ist sicher, sagen die Experten, und PowerPoint-Folien, welche in den Bundesäm- wir haben nun die Pflicht, uns im Homeoffice tern kreiert werden. Alle mir bekannten Studien Andreas Burgener, zu verschanzen. Der Auslastungsgrad der Sit- behaupten aber das Gegenteil, selbst die des Direktor zungszimmer ist so schlecht wie beim öffent- Bundesamtes für Raumplanung. Die Mobilität lichen Verkehr in den Randstunden. Immerhin wird zunehmen, auf allen Verkehrsträgern, auch erlebt das Auto einen Aufschwung, seit die der Datentransfer. Das ergibt riesige Chancen Landesregierung erklärt hat, man solle den ÖV für unsere Branche. Wir haben die Produkte, aus epidemiologischen Gründen meiden. Aber sie sind mit neuen Antrieben versehen, sind mit der Zeit setzen auch die Cafétassen in den mächtig digitalisiert und automatisiert, werden Cafeterien und Ausstellungsräumen der Gara- möglicherweise geteilt und morgen kommen gen Staub an und die Frage taucht auf, ab wann noch erneuerbare Treibstoffe hinzu. Wir sind in fehlt uns dann die Nähe zu unseren Kunden, die einem Zeitalter eines enormen Umbruchs. Vertrautheit mit unseren Geschäftspartnern, Was ist zu tun? Wir wollen unsere Gesund- Mitgliedern von auto-schweiz, Persönlichkei- heit schützen und da gehört eine funktionie- ten aus der Politik? Insbesondere die politische rende Wirtschaft dazu. Mit allen Innovationen, Landschaft hat sich ja seit den letzten Wahlen welche uns die Forschung, Entwicklung und messbar verändert, die Pandemie befeuert den Produktion ermöglicht, wollen wir die vorgege- zentralistischen Ansatz des Regierungssystems benen politischen und selbst gesteckten wirt- fulminant. Wie sollen wir lösungsorientierte schaftlichen Ziele erreichen. Aber wir brauchen Projekte vorwärtstreiben? Wie kommen wir an den Zugang zum Kunden, selbstverständlich Verbündete, an potenziell neue, ohne persönli- sind wir offen für neue Wege. Wie die Erfah- che Nähe? Wie schnell werden die neuen Kom- rung aber zeigt, ist auch morgen der persönli- munikationsmittel Standard? Verdrängen sie che Kontakt nicht wegzudenken. das persönliche Gespräch, das Mittagessen? Arbeiten wir mit all diesen neuen Erkenntnis- Vieles steht an, bei dem es realpolitisch ohne sen und Werkzeugen an einer Epidemie-freien, eine minimale Mehrheit nicht möglich ist, unse- prosperierenden und profitablen Zukunft. Ich re Vorhaben umzusetzen. freue mich zusammen mit dem Team von auto- Die Fahrzeugmärkte sind massiv eingebro- schweiz auf die herausfordernden Aufgaben. chen. Um Silberstreifen am Horizont zu erken- nen, braucht es eine solide Lagebeurteilung. Andreas Burgener Was funktioniert, was ist zielversprechend, was kann weggelassen werden. Lehrt uns die Pan- demie, sich vom Überfluss zu trennen? Wie fest würde uns das längerfristig schaden oder gibt es neue Chancen? Wie gestalten wir die neuen Prozesse? Wir, die grossmehrheitlich emotiona- le Produkte vertreiben. Die Digitalisierung und Automatisierung ist mit Sicherheit eine Chan- ce. Selbst das schwarze Wandtelefon mit Wähl- scheibe wurde durch das Smartphone emotio- nalisiert und ist heute ein kaum überblickbarer, hochprofitabler Markt. Wieso sollten wir das in der Mobilität mit unseren qualitativ hochste- henden Produkten nicht hinkriegen?

Jahresbericht 2020 21 31 Statistiken

Immatrikulationen von neuen Personenwagen (CH + FL) 2020 ASTRA/MOFIS

Neuimmatrikulationen von Personentransportfahrzeugen 2020 ASTRA/MOFIS

Neuimmatrikulationen von leichten Sachentransportfahrzeugen 2020 ASTRA/MOFIS

Neuimmatrikulationen von schweren Sachentransportfahrzeugen 2020 ASTRA/MOFIS

Verkaufsstatistik/Neuimmatrikulationen Personenwagen ab 2010 ASTRA/MOFIS

Neuzulassungen und Bestände Personenwagen ab 1975 auto-schweiz

Diesel-Fz: Neuzulassungen und Bestände ab 1980 auto-schweiz

4×4-Fz: Neuzulassungen und Bestände ab 1980 auto-schweiz

Monatlicher Vergleich Immatrikulationen PW ab 1989 auto-schweiz

Immatrikulationen von neuen Personenwagen 2010 – 2020 auto-schweiz

Bestand der Nutzfahrzeuge gemäss BFS ab 1980 BFS

Entwicklung Motorfahrzeugbestand Stand 2011 – 2020 ASTRA/MOFIS

Jahresbericht 2020 21 32 Statistiken

Jahresbericht 2020 21 33 Statistiken

Jahresbericht 2020 21 34 Statistiken

Jahresbericht 2020 21 35 Statistiken

Jahresbericht 2020 21 36 Statistiken

Jahresbericht 2020 21 37 Statistiken

Jahresbericht 2020 21 38 Statistiken

Jahresbericht 2020 21 39 Statistiken

Jahresbericht 2020 21 40 Statistiken

Jahresbericht 2020 21 41 Statistiken

Jahresbericht 2020 21 42 Statistiken

Jahresbericht 2020 21 43 Statistiken

Jahresbericht 2020 21 44 Verzeichnis und Abkürzungen

ACS Automobil Club der Schweiz AGVS Auto Gewerbe Verband Schweiz AR Automobil Revue asa Vereinigung der Strassenverkehrsämter ASTAG Schweizerischer Nutzfahrzeugverband ASTRA Bundesamt für Strassen BAFU Bundesamt für Umwelt BFE Bundesamt für Energie BFS Bundesamt für Statistik BR Bundesrat DTC Dynamic Test Center EKAS Eidgenössische Koordinationskommission für Arbeitssicherheit (Branchenlösung des Auto- und Zweiradgewerbes BAZ) ERFA-Gruppe Erfahrungsgruppe ETH Eidgenössische Technische Hochschule EU Europäische Union FABI Gesicherte Finanzierung + langfristiger Ausbau der Bahninfrastruktur FRS strasseschweiz – Verband des Strassenverkehrs FRS FVS Fonds für Verkehrssicherheit KMU Kleinere und mittlere Unternehmen KVA Kehrichtverbrennungsanlage LSVA Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe NAF Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrs-Fonds NF Nutzfahrzeuge PR Public Relations PW Personenwagen RESH REstoffe aus SHredderanlagen SGV Schweizer Gewerbeverband SSM Schweizerische Studiengesellschaft für Motorbetriebsstoffe SMJ Schweizer Motorjournalisten SVWG Schweizerische Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft TCS Touring Club Schweiz TK Technische Kommission auto-schweiz UVEK Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation VCS Verkehrs-Club der Schweiz VDA Verband der Automobilindustrie (Deutschland) VSIG Handel Schweiz VSIG WEKO Wettbewerbskommission ZAR Zentrum für nachhaltige Abfall- und Ressourcennutzung

Jahresbericht 2020 21 45 Jahresbericht 2020 21 46 Jahresbericht 2020 21 47