Revista Intercity Número 11

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Año 3 nº 11 Revista de actualidad ferroviaria para aficionados 3/4/5/6 de 2005

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Año 3 nº 11 Revista de actualidad ferroviaria para aficionados 3/4/5/6 de 2005

Contenido: Alaris vs Arco Alaris vs Arco 4,5 Comparativa de un material moderno y mal explotado

Hablamos hoy de dos trenes concebidos como en el sistema de basculación. Esta Metro serie 7000 6 prácticamente a la par pero con resulta- cualidad, que permite circular a más ve- dos y características bien distintas. Los locidad en curvas, está completamente Noticias 7, 8 “Alaris” (nos referimos a los trenes 490) desaprovechada en la línea en que se fueron construidos por Alstom-Fiat entre explota el “Alaris”, Madrid-Valencia, que 1997 y 1998, basándose en los trenes cuenta con grandes alineaciones y no Noticias: Patrimonio 9 basculantes italianos desarrollados por dispone de ningún tipo de trazados si- Ferroviario Fiat, tanto en su concepción y diseño, nuosos. [Pág. 4]

Foto del Mes 9

Los operadores que ven- 10,11 drán

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Publicación realizada íntegramente por Mario Rodríguez Ruiz con la colabora- ción de Javier Fernández Lopes y Juan Antonio González González. Distribución exclusiva a través de: www.plataforma-n.com

Se prohíbe la reproducción de textos e imágenes salvo mención expresa y escri- ta del autor y su procedencia

P o r t a d a : Material : Tren de mercancías DB con locomotora serie 182 Lugar: Niederdollendorf (Alemania) Fecha: 10 de Marzo de 2005 Cámara: Canon EOS 300D Objetivo: Sigma 70-300mm Longitud focal: 168 mm. Sensibilidad: 200 ISO Exposición: 1/200 Seg [email protected] Apertura: F/13 Autor: Mario Rodríguez Ruiz

Entrando en la estación de Niederdo- Los “Ansaldobreda” Madrileños llendorf, cerca de Bonn, una locomotora 182 de Railion, el conocido grupo de Nunca un tren causó tanta polémica en el metropolitano madrileño mercancías de la DB. En España, por desgracia, el asunto del transporte de mercancías por ferrocarril está de capa Sin duda alguna son los trenes mas polé- que se remonta varias décadas en el caida, al contrario que en el resto de Europa. micos entre usuarios, aficionados y pro- tiempo. Y es que la totalidad de los tre- fesionales del ferrocarril, de todos cuan- nes que posee o ha tenido en funciona- Fotografía última página: Detalle de la 333.333 recién salida de la tos posee el parque del metropolitano miento el Metro de Madrid han sido cons- fábrica de Vossloh en Albuxech madrileño. Una nada acertada decisión truidos en España por constructores es- (Valencia), el 20 de Julio de 2005 Foto de Mario Rodríguez Ruiz. (¿política?) que ha sido repetida reciente- pañoles, en su mayor parte por CAF. ——————————— mente, dio al traste con una tradición [Pag. 6] intercity@plataforma-n.com AÑO 3 Nº 11 INTERCITY PÁGINA 4 Muy poco en común Dos trenes con características bien distintas Hablamos hoy de dos trenes concebidos prácticamen- primera clase, mixto segunda-cafetería, y segunda cla- te a la par pero con resultados y características bien se respectivamente. Fueron inicialmente pensados pa- distintas. Los ra circular en composi- “Alaris” (nos referimos ciones de 4 coches, a los trenes 490) fueron A9t+BR3t+B10t+B10t, construidos por Alstom- remolcados por loco- Fiat entre 1997 y 1998, motoras 252. En la ac- basándose en los trenes tualidad, circulan en basculantes italianos composición de 3 co- desarrollados por Fiat, ches (uno de cada ti- tanto en su concepción po) en la relación Port- y diseño, como en el bou-Barcelona- sistema de basculación. Valencia-Murcia, mien- Esta cualidad, que per- tras que en la relación mite circular a más ve- Barcelona-Andalucía locidad en curvas, está circulan dos ramas de completamente des- 3 coches más un coche aprovechada en la línea a Badajoz, mas un co- en que se explota el che a Granada/Almeria “Alaris”, Madrid- (días alternos). Inicial- Valencia, que cuenta mente se pensó desti- con grandes alineacio- nar este material a la nes y no dispone de relación Madrid- ningún tipo de trazados Valencia, pero final- sinuosos. mente se destinó a esta ruta los trenes 490. Los coches Arco, por su parte, son un proyecto Vamos a comparar la realizado integramente explotación de una en el TCR de Málaga composición 490 y una para la reforma de co- composición ARCO de ches serie 10000 de de- 3 coches con una loco- partamentos en nuevos motora 252. Una com- coches aptos para velo- [email protected] posición 490 dispone cidades de hasta 200 de 161 plazas, incluida Km/h, tipo salón. Como resultado, nacieron las nuevas la de PMR, mientras que una composición Arco de 3 series A9t-2000, BR3t-2800 y B10t-2200, coches de coches dispone de 160, incluida igualmente la plaza para PMR. Estos datos no deben llevarnos a engaño, pues aunque el “Alaris” disponga de una plaza más, y 10 metros mas de longitud (sin contar en el “Arco” la locomotora, lógica- mente), hay que restarle al espacio destinado a viajeros las cabinas de conducción, el morro de los testeros, los armarios de elec- trónica y control (10 por composición) y los espacios para las torres de soporte de los pantógrafos (4 por composición). Así, aunque el “Alaris” cuente con 10 metros más de longitud, el espacio destinado a viajeros es mu- chísimo menor, y aún cuando la cafetería del “Alaris” es mas reducida que la del “Arco”, no es posible ofrecer la misma distancia entre asientos en un 490 que en un tren de coches “Arco”, siendo muy superior la comodidad en éstos últimos en relación con el “Alaris”. [email protected] AÑO 3 Nº 11 INTERCITY PÁGINA 5

Además, es muy destacable que la sensación que per- cho que bascule, circulando en grandes trayectos rec- cibe un viajero al montar en un “Alaris” es muy distin- tos como el corredor mediterráneo, o la línea Madrid- ta a la que ese mismo viajero percibe al subir a un Valencia, el “Alaris” no puede “arañar” minutos de via- “Arco”. El Alaris dispone de pequeñas ventanas latera- je en las curvas, pues éstas son escasas, y con el gran les, más próximas a las poder de aceleración de la ventanillas de un avión 252, ésta lo compensaría e que a las de un tren, incluso ganaría tiempo. To- mientras que el Arco do esto sin contar con las dispone de los tradicio- ventajas que el material nales ventanales pro- convencional presenta ante pios del ferrocarril. Es- un aumento de demanda, te echo no debiera te- pudiendo ampliar la compo- ner mayor importancia sición con un coche única- si no fuera porque la mente o más, mientras que sensación de luminosi- en el caso del 490, como dad es muy superior en con cualquier otro automo- el material convencio- tor, habría que incorporar nal, mientras que el otra composición completa, electrotrén transmite [email protected] con el doble personal de una sensación de ago- dotación (incluido el caso en bio. Además, los coches Arco disponen cada uno de que se ofrecieran “prestaciones” en primera clase). dos puertas por lateral, mientras que el “Alaris” sólo dispone de una puerta por lateral, lo cual también re- En resumen, el “Arco” se muestra muy superior en to- percute en el tiempo del desalojo y consecuentemente dos los aspectos frente al “Alaris”, y en cuestión de de parada en estaciones intermedias. marchas, los tiempos de viaje en ambos tipos de trenes son prácticamente iguales en trazados convencio- Si a esto le añadimos, que el poder de aceleración de nales. Posiblemente en trazados muy sinuosos, el una locomotora 252 no es, ni de lejos, comparable a “Alaris” pudiera hacer mejores tiempos frente al Arco la aceleración que pueda tener un tren “Alaris”, que al aprovechar la basculación, pero hoy por hoy, en la cuenta “solo” con algo más de 2600 CV, frente a los práctica, la basculación le sirve de poco a los electro- más de 7000 de la 252, llegamos a la clara conclusión trenes 490. de la superioridad tanto técnica como de confort de [Texto de Mario Rodríguez Ruiz] los trenes “Arco” frente al “Alaris”, y es que, por mu- [Fotos: Autor y Javier Fernández Lopes]

[email protected] AÑO 3 Nº 11 INTERCITY PÁGINA 6 Metro serie 7000 Los trenes mas polémicos de Madrid Con la excusa de alternar la tecnología utilizada hasta tampoco se queda pequeña, y las quejas a la direc- entonces, se adjudicó a Ansaldobreda la construcción ción del metro madrileño son múltiples, al no poder de 35 composiciones Mc-R-M-M-R-Mc, y se incluyó el trabajar adecuadamente con un material de dudosa compromiso de construcción de una factoría de Ansal- calidad y funcionalidad. dobreda en la Comunidad de Madrid. Pero a cambio de la factoría, que pretendía generar una buena canti- Hace pocos meses que se ha finalizado la entrega de dad de puestos de trabajo, Ansaldobreda ofreció la las últimas unidades bitensión por parte de Ansaldo- posibilidad de construir una unidad mas de modo gra- breda, las cuales se encuentran prestando servicio, tuito, mientras la Comunidad de Madrid olvidaba el además de en la línea 10, en la línea 6. asunto de la factoría. Las características mas destacables de esta unidad Pero los problemas con estos trenes aún estaban por son, sin duda, sus 6 coches conectados por pasillos de llegar. La presentación oficial del primer tren se efec- intercomunicación, lo que permite la observación com- tuó con este aún en construcción, a falta de equipos pleta del tren cuando se encuentra en línea recta. Po- electrónicos y mecánicos imprescindibles para su fun- seen, asimismo, una gran capacidad, ya que admiten cionamiento. El retraso en la construcción de estos hasta 1260 pasajeros por unidad. Los motores de trenes motivó también mas de un comentario en los tracción, 16 en total, se encuentran distribuidos en los periódicos locales. Este retraso, llegó a motivar incluso coches motores con cabina (M), y motores interme- el aplazamiento en la apertura al servicio de la reno- dios (S en la denominación dada por Metro de Ma- vada línea 10 de Metro, entre Casa de Campo y Fuen- drid), contando cada coche con cuatro motores, dos carral, el cual se tuvo que efectuar con los trenes por bogie. Cada motor posee una potencia de 269 CV. 8000 destinados a la línea 12, que también retrasó su Éstos son motores asíncronos de 4 polos y ondulador inauguración por culpa de Ansaldobreda. a base de IGBT. La velocidad máxima de estas unidades es de 120 Km/h. Del historial de quejas de usuarios y averías en los trenes 7000 destaca sin duda alguna la caída de un La totalidad de la serie se encuentra prestando servi- motor de tracción del bogie a la vía. Parece surrealista cio en la línea 10, y las unidades bitensión tanto en pero es real. Las quejas por parte de conductores ésta como en la línea 6 AÑO 3 Nº 11 INTERCITY PÁGINA 7 Noticias ferroviarias ICE 3 ya es una realidad en Los trenes llegan en pruebas a Cambio de material en el pruebas Toledo “Triana” El pasado mes de Junio llegó a La El pasado 27 de Julio circuló por pri- Desde el pasado 19 de septiembre, Sagra procedente de la frontera de mera vez en pruebas una composi- ha sido sustituida en días alternos Hendaya la primera composición de ción 104 por la nueva línea a Toledo. una de las composiciones Talgo serie coches del ICE 3 de Siemens casi La composición en concreto fue la 6 titulares del servicio por una doble completa, tras un largo viaje desde 10. En días posteriores fue una loco- composición de Talgo serie 7. El mo- Alemania. Esta primera composición motora 319 AVE la que efectuó via- tivo es el paso por talleres de ambas de 5 coches a la que hay que añadir jes de prueba para verificar el co- composiciones del “Triana” que van los vehículos montados por Renfe, rrecto funcionamiento de todos los a ser remozadas. Como los lectores viajó desde Alemania hasta Hendaya elementos, incluido el LZB. En la conocerán, la circulación de material en trenes de mercancías, y desde imagen, la 319-244 en la remozada Talgo 7 por la línea Madrid-Sevilla no Hendaya hasta La Sagra lo hizo por estación de Toledo. es habitual, dándose la circunstancia camión. De inmediato se ha comen- de que sólo anteriormente habían zado a montar la composición defini- circulado comercialmente sustituyen- tiva con objeto de empezar las pri- do a la composición titular del Altaria meras pruebas en vía, que se han Madrid-Algeciras por avería. En la efectuado en la vía de pruebas del imagen, el “Triana” servido con do- propio taller. En el mes de septiem- ble composición de Talgo 7 a su pa- bre se han recepcionado otras tres so por Villaseca de la Sagra. composiciones mas que han llegado siguiendo idéntico procedimiento. En la imagen, un coche extremo de la 2ª composición aún sobre la plata- 593 y 440 para Chile forma de carretera, ya en los talleres Ya han sido enviados a Chile los pri- de La Sagra. meros trenes del nuevo lote de material vendido por Renfe. Es de des- tacar la profunda reforma sufrida por los automotores 593, reduciendo su composición a dos coches motores y recibiendo novedosos carena- La “Travca” en pruebas dos frontales, y una decoración ba- La locomotora prototipo Talgo con sada en colores azul y amarillo. Por cambio de ancho ha abandonado la su parte, las 440 también han recibi- línea experimental Medina del Cam- do unos novedosos carenados y un po-Olmedo de Adaja y ha comenza- esquema de pintura completamente do a efectuar recorridos en pruebas Desvío de trenes en Asturias distinto al que tenían anteriormente, tanto por vía convencional como por Con ocasión de las obras de cons- ya que ahora son pintados de naran- líneas de ancho UIC, arrastrando la trucción del nuevo apeadero de Lla- ja mientras que anteriormente era composición Talgo Pendular TPH, marquique, en el túnel urbano de de azul. equipada con rodales de Talgo 7. Ha Oviedo, éste fue cortado al tráfico llegado hasta Pola de Lena, Calata- ferroviario durante los días 20 y 21 Mas 333.3 yud, Albacete y Grisen por vía con- de Agosto, desviando las circulacio- Desde el mes de Julio Vossloh, here- vencional, y hasta Madrid desde Pla- nes de viajeros por la línea de Viella, dera de la fábrica de Alstom en Al- sencia de Jalón y a La Sagra por vía línea por la que únicamente circulan buixech (Valencia) ha comenzado a UIC. En la imagen, la locomotora trenes de mercancías. En la imagen, entregar a Renfe las primeras loco- preparada en Las Matas Clasificación una unidad “Civia” 463 realizando un motoras del segundo lote de 333 re- para salir rumbo a Grisen. cercanías Oviedo-El Entrego a su pa- formadas. Estas maquinas tienen so por Viella. pequeñas diferencias estéticas y téc- nicas con las anteriormente entrega- das (rejillas de bocinas y filtros de inercia, elementos éstos últimos que han sido sustituidos con posteriori- dad en todas las locomotoras de la primera reforma). Estas locomotoras son las primeras 333 pintadas con el nuevo esquema de Renfe. AÑO 3 Nº 11 INTERCITY PÁGINA 8 Noticias ferroviarias: Patrimonio

3005T: Restaurada y trasladada a pequeñas anomalías en el sistema de La “Verraco” 040-2184 se estrena Vilanova alimentación de la caldera de la con un tren turístico La única superviviente de la serie “Confederación” impidieron regresar La locomotora “Verraco” de la AAF de 3000T ha sido reparada y puesta a encabezando el tren turístico, viajando Venta de Baños ha realizado un viaje punto en los talleres Talgo de Las Ma- remolcada por la locomotora auxiliar de presentación del tren turístico tas II (Madrid). Se ha aprovechado la del Museo hasta el TCR de Villaverde “Camino de Santiago” entre Venta de reparación para repintar la locomotora donde fueron reparados estos peque- Baños y Frómista. El 25 de Julio fue el y eliminarle los equipos de aire acondi- ños problemas. día elegido para tan singular aconteci- cionado. El pasado 10 de agosto fue miento, remolcando la “Verraco” un trasladada desde Madrid hasta los ta- Grabación en Algodor furgón “J”, cuatro coches “5000” del lleres de ARMF en Lérida, donde des- Con ocasión de un rodaje cinemato- Museo del Ferrocarril, anteriormente cansó varias semanas hasta que fue gráfico, fue trasladada hasta Algodor basados en Madrid, y la locomotora finalmente trasladada a Vilanova y la una composición del Museo del Ferro- auxiliar 308-025. Tanto el “J” como los Geltrú, donde ha sido expuesta en el carril compuesto por 4 coches coches metálicos fueron puestos a interior de la rotonda. “5000” (los mismos utilizados días an- puntos por la empresa madrileña Side- tes en el viaje de presentación de la rurgica Requena, que también instaló 242f-2009, en Madrid prestando “Verraco”), la locomotora del Museo una cabeza de freno de aire comprimi- servicio con el Tren de la Fresa 321-080, y la 289-015. do en la “Verraco” y su correspondien- Aprovechando el movimiento de mate- te compresor en el “J”. rial histórico para trasladar hasta Bar- Mas material para ARMF celona tanto la 3005T como la 308- ARMF de Lérida ha conseguido la ce- 289-015, al Museo 035, fue trasladada a Madrid la sión de nuevo material histórico, en El Museo del ferrocarril ha incorporado “Confederación” una vez finalizadas las concreto de 2 coches “luckys” que se a sus fondos la locomotora 289-015, reparaciones por parte de ARMF. La encontraban en Vilanova, un “J” apar- que se encontraba apartada del servi- locomotora fue encendida con ocasión tado en Garraf, y como pieza estrella cio en Miranda de Ebro. Esta locomo- del primer “Tren de la fresa” después la locomotora Garrat-pacific 462-f- tora ya ha pasado por los talleres de del verano, traccionando por primera 0401, que ha sido trasladada hasta los pintura de Fuencarral donde ha recu- vez desde su restauración en 1989 un talleres de ARMF donde será puesta a perado sus colores originales verde y tren con viajeros. Desgraciadamente, punto. amarillo.

Foto del trimestre: 30 años después, en ruta AÑO 3 Nº 11 INTERCITY PÁGINA 9 Noticias ferroviarias: Patrimonio AÑO 3 Nº 11 INTERCITY PÁGINA 10 Noticias ferroviarias Los operadores que vendrán

En las últimas semanas Comsa y Continental Rail han obtenido del Ministerio de Fomento la concesión de licencia de operador de mercancías. Ambas empresas, con experiencia desde hace varios años en el trasporte de materiales para construcción de las nuevas líneas de alta velocidad, han adquirido locomotoras de vía ancha y elevada potencia para comenzar a remolcar trenes de mercancías tan pronto les sea posible.

Comsa ha adquirido a DSB dos locomotoras MZ de 3900 CV, locomotoras similares a las primiti- vas 333 de Renfe pero con una potencia mayor debido a que se diseñaron para remolcar trenes de viajeros a gran velocidad y con suministro de corriente. Por su parte, Continental Rail ha comprado a Alstom dos locomotoras diesel eléctricas “Prima” idénticas a las suministradas me- diante reforma a Renfe pero en este caso de nueva construcción.

En las imágenes, locomotoras de ambas empresas, la rumana L13 del GIF, operada por Comsa a través de su filial TC Transport, fotografiada en Puigverd, y en la siguiente página las L42 y L37 en mando múltiple con un tren de balasto con 12 tolvas y casi 1100 Tn. en Bobadilla, y las L29 y L27 en paralelo en las cercanías de Perafort (Tarragona). Fotos de Mario Rodríguez Ruiz. AÑO 3 Nº 11 INTERCITY PÁGINA 11 Noticias ferroviarias www.plataforma-n.com IntercityIntercity Revista de actualidad ferroviaria para aficionados

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