RENFE S-490 “ALARIS”
YA DISPONIBLE !
Official Product 1236 E3465 / E3465D / E3465S IV RENFE Automotor S-490 “Alaris” Grandes lineas, Azul blanco, epoca V
Nuestro automotor eléctrico S-490 “Alaris” de época V luce su decoración habitual en Renfe Grandes Líneas, con la que circulaba a diario entre Madrid y Valencia.
Reproducimos los focos de luz como en la realidad, con luz natural en los focos inferiores y luz blanca en el Hemos actualizado nuestro tren Alaris y ahora cuenta con un foco principal. nuevo proyecto se sonido basado en estos trenes que reproduce El foco principal puede variar su intesidad su característico sonido en la arrancada y su parada. mediante una tecla de función digital.
La puesta en marcha del proyecto “Intercity 2000” en 1996 por parte de RENFE llevó a como el servicio asignado se resintieron enormemente de las decisiones tomadas. contratar con GEC-Alsthom y Fiat Ferroviaria la construcción de 10 trenes automotores El coste de cada tren alcanzó los 7,44 M€ con un coste por plaza de 46.256 € un 50% eléctricos de tres coches, ancho estándar español y alimentación a 3 kV, naciá así la serie superior al de su homólogo ETR 470 construido en las mismas fechas, pero con 9 coches 490. por vehículo. Los automotores eléctricos de esta nueva serie, basada en el modelo ETR 460 de los ferro- El pedido inicial de los trenes 490 tenía prevista una clase única con 188 plazas, pero carriles italianos y 470 “Cisalpino” fueron adscritos desde el principio a un nuevo servicio durante su construcción se decidió crear dos clases, Preferente y Turista. rápido entre Madrid y Valencia, bautizado como “Alaris”. La clase Preferente ocupa uno de los coches motores extremo, el otro coche motor es de El objetivo del proyecto “Intercity 2000” era el de disponer de un nuevo tren que pudiese clase Turista, al igual que el coche intermedio, donde se ditúa la cafetéria que ocupa la reemplazar a los ya obsoletos trenes Talgo III con mas de 30 años de servicio. Este plan mitad del coche. basado en el PTF de 1987 no tenia previsto la cosntrucción de líneas de alta velocidad y si La velocidad máxima de estos trenes es de 220 Km/h., empleando 3 h 20 min. entre Madrid la mejora de los principales corredores. y Valencia en su mejor servicio, llegando a efectuar 11 servicios diarios para paliar el bajo La decisión de Renfe de construir las nuevas líneas de Alta Velocidad en ancho internac- volumen de plazas ofertadas por tren. ional, provocó la paralización de nuevos pedidos de trenes de este tipo, destinando las 10 La entrada en servicio de la línea de Alta Velocidad Madrid-Valencia el 19 de diciembre ramas de la serie 490 al servicio por la red convencional entre Madrid y Valencia, donde de 2010 llevó consigo la supresión del servicio Alaris y el cambio a otros servicios, como su sistema de pendulación no era necesario y no podía desarrollar así sus principales el intercity Barcelona-Valencia-Alicante, el Media Distancia Sevilla-Cádiz y Sevilla-Huelva caracterísiticas. Otro problema añadido era la escasa oferta de plazas ofrecida con estos hasta el apartado progresivo de estos trenes en 2013. trenes, de tan solo 160+1PMR por tren, lo que impidió un optimo desarrollo y aplicación del En Electrotren reproducimos la decoración clásica de estos trenes en época V a los que servicio Alaris. hemos dotado de un proyecto de sonido adaptado a las caracterísitcas reales de este tren La construcción de trenes de solo tres coches se debió a la falta de financiación para lograr con sonidos propios del mismo, incluyendo también el efecto de luces largas y cortas. un proyecto mas ambicioso, con trenes de mas capacidad, por lo que tanto el tipo de tren
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