NOVEMBRE 2018 GOTTHARD KOMITEE

COMITATO DEL SAN GOTTARDO GOTTHARD-NEWS EDITORIAL PROJETS DANS LE CADRE DE LA PROCHAINE ÉTAPE D‘AMÉNAGEMENT 2035 Chères lectrices, chers lecteurs, Les projets clés du tunnel de Brütten et de l’extension de la gare de Stadelhofen Avec l’ouverture du tunnel de base du Saint-Go- thard en 2016, celle du tunnel de base du Ceneri et du corridor de fret de 4 m entre Bâle et Chiasso/Lui- Carmen Walker Späh, directrice du département de l‘économie du canton de Zurich no et plus tard vers les terminaux de l’agglomération milanaise en 2020/21, l’axe du Saint-Gothard n’est Après la mise en œuvre pas terminé. Le Saint-Gothard est et reste la liaison de la 4ème extension par- nord-sud la plus importante pour le trafic voyageurs tielle du RER zurichois et marchandises. L’élimination des goulets d’étran- en décembre 2018, glement au nord et au sud du Saint-Gothard et la seule PRODES EA 2035 poursuite de l’expansion du trafic régional et longue permettra de complé- distance ainsi que du trafic ferroviaire de marchan- ter de manière ciblée dises sont donc déterminantes pour le développe- et judicieuse l’offre de ment de l’espace vital et économique. Une gêne services ferroviaires mutuelle de ces trois types de trafic en raison de dans l’agglomération à goulets d’étranglement ne peut être acceptée. la plus forte demande de mobilité de Suisse. Les 13 cantons du Saint-Gothard attendent que leurs A l’horizon 2035, on préoccupations, énumérées dans le présent Got- peut donc s’attendre à thard-News, soient dûment prises en compte pour des goulets d’étrangle- l’étape d’aménagement (PRODES EA) 2030/35. ment notables sur le ré- De nombreux grands projets sont nécessaires au seau RER de Zurich, les développement de l’espace vital et économique des plus importants entre 13 cantons du Saint-Gothard. Ils doivent couvrir de Zurich et Winterthur et manière optimale les besoins du transport longue sur l’axe Zurich-Uster-Wetzikon. Sur la ligne Winterthur-Zurich, le DETEC prévoit un distance, régional et marchandises. doublement de la demande aujourd’hui déjà très élevée. La gare de Stadelhofen la septième de Suisse en nombre de voyageurs, est avec ses trois voies seulement un Bien entendu, tous les grands projets ne peuvent goulet d’étranglement qui en cas de perturbation a un impact sur une grande partie pas être réalisés dans cette phase, mais il est es- du trafic ferroviaire dans la région de Zurich. sentiel que leur planification soit suffisamment avancée pour qu’une réalisation à court terme soit Les plans du projet RER 2G ont montré que les projets clés du tunnel de Brütten possible à tout moment en cas de situation finan- (entre Winterthur et Zurich) et de la gare de Stadelhofen (création d’une quatrième cière appropriée. voie) sont indispensables pour supprimer les principaux goulets d’étranglement iden- Le Comité du Saint-Gothard a dressé une liste claire tifiés. En cas de non réalisation, le réseau RER de Zurich, qui transporte déjà plus d’un demi-million de voyageurs par jour, sera bloqué et ne pourra plus être étendu. de priorités dans sa déclaration sur PRODES EA La Confédération reconnaît également l’urgente nécessité d’accroître les capacités 2030/35, qui peut également être consultée sur notre dans la région de Zurich. Son évaluation de ces deux projets est donc positive. Le nouveau site internet (www.gotthard-komitee.ch). tunnel de Brütten et la gare de Stadelhofen à quatre voies sont indissociables et ne Nous tenons à remercier tous ceux qui soutiennent sont utiles qu’ensemble. En fin de compte, l’ensemble du réseau ferroviaire suisse, nos préoccupations pour les années à venir et y compris l’axe nord/sud, bénéficie d’un nœud ferroviaire zurichois efficace. contribuent à assurer la planification et la réalisa- tion de ces projets. Carmen Walker Späh, directrice du département de l’économie du canton de Zurich Présidente du Comité du Saint-Gothard Le tunnel de base du Zim- préinvestissements dans un raccorde- Übersicht Zimmerberg Basistunnel merberg 2 fournit la capacité ment souterrain à Nidelbad ont déjà été réalisés. Avec le plan-cadre des corridors nécessaire immédiatement de Suisse centrale, l’Office fédéral des Zürich sur l’axe Zoug–Zurich, l‘une transports a une fois de plus constaté des lignes les plus fréquentées que le tunnel de base 2 du Zimmerberg de Suisse constitue un projet central pour le déve- loppement du trafic ferroviaire en Suisse Zimmerberg Teil 1 Matthias Michel, centrale, du trafic Nord-Sud et du RER de Zurich. Avec la gare de passage de Conseiller d‘Etat du Nidelbad Canton de Zoug Lucerne, son utilité se manifeste bien au-delà du couloir. Malgré ce travail pré- Thalwil paratoire, la planification, l’approbation et la mise en œuvre de ce projet clé du- Zimmerberg-Basistunnel reront jusqu’en 2035. Le canton de Zoug Horgen Teil 2 soutient la construction rapide du tunnel Sihlbrugg En raison de son utilité économique éle- de base du Zimmerberg 2, notamment vée et de l’augmentation de capacité parce que les anciens tunnels datant du nécessaire de manière urgente sur l’axe début de l’ère ferroviaire représentent Sihl Litti Zoug-Zurich, le tunnel de base 2 de Zim- un risque opérationnel latent pour une Baar merberg fait bonne figure dans l’analyse artère ferroviaire d’importance nationale coûts-bénéfices. et internationale. Zug Zugersee Le tunnel de base du Zimmerberg 2 est un tunnel de 11 kilomètres qui prolonge le tunnel du Zimmerberg 1 jusqu’à Baar. Le tunnel de base du Zimmerberg 2 assure pour le trafic longue distance Pour le trafic longue distance, la nouvelle et le trafic local entre la Suisse centrale et Zurich liaison remplace la ligne à voie unique • l’augmentation des fréquences de circulation pour la réduction des surcharges entre Baar et Thalwil. Le projet a déjà été en Suisse centrale, approuvé deux fois par le peuple suisse • la gestion des pics de trafic vers le Tessin et l’Italie, et planifié à la fin des années 90. Les • une stabilité opérationnelle nettement meilleure sur l’axe Zoug–Zurich.

LES OUVRAGES À PLANIFIER (PRÊTS À ÊTRE RÉALISÉS) DANS L‘ÉTAPE D‘AMÉNAGEMENT 2035

Hans-Peter Wessels, Le nœud ferroviaire de Bâle surchargé, de sorte qu’aux heures de Conseiller d’Etat du A Bâle, des trains à grande vitesse pointe, l’effondrement menace. Le fret Canton de Bâle-Ville et à longue distance en provenance ferroviaire devrait même doubler d’ici de Suisse, de France et d’Allemagne 2040. croisent des trains internationaux de En comparaison nationale, le nœud fer- marchandises et des trains régionaux roviaire de Bâle est chargé de manière de voyageurs. Selon les prévisions, la disproportionnée par les trains de voya- Sabine Pegoraro, région trinationale bâloise, qui compte geurs longue distance et de marchan- Conseiller d‘Etat aujourd’hui environ 1 million d’habitants, dises. Cela prétérite particulièrement du Canton de connaîtra une croissance économique, le trafic régional, pour lequel on ne Bâle-Campagne démographique et du trafic continue au dispose aujourd’hui que d’une offre re- cours des 20 prochaines années. Cela lativement modeste. Pour que le trafic augmentera le nombre de pendulaires. national et international continue à se Aujourd’hui déjà, le réseau routier est développer et que l’expansion urgente du trafic régional se déroule dans le res- EuroAirport pect du concept trinational adopté en Riehen 2014, le nœud ferroviaire de Bâle doit être substantiellement étendu. Dans le Klybeck St. Johann Tiefbahnhof cas contraire, il deviendrait un goulot Riehen d’étranglement et entraverait massive- Badischer Niederholz ment l’ensemble du trafic. Bahnhof En particulier, les deux grandes gares Basel ferroviaires de Bâle CFF et Bâle-Ba- discher Bahnhof, dont la topologie des Basel Mitte Tiefbahnhof voies était à l’origine adaptée au trafic RHEIN Birsfelden national, sont désormais des gares qua- si terminus pour le trafic voyageur trans- frontalier entre l’Allemagne et la Suisse, ce qui entrave considérablement l’ex- Basel SBB ploitation. Elles devraient être conver- ties en gares de passage. Grâce à une nouvelle connexion souterraine entre les deux gares et un branchement pour St. Binningen Johann, le Maillon central de Bâle (voir fig. 1), ainsi que par des extensions sur Muttenz les voies d’accès dans les trois pays, le Tracé du «Herzstück» avec des stations Basel Mitte et Klybeck futur RER trinational de Bâle sera effica- cement séparé du trafic longue distance et de marchandises. Dans la mesure où le Maillon central de Bâle est en place, il Des mesures isolées telles que l’aug- la liaison ferroviaire avec l’EuroAirport et existe également des opportunités pour mentation de la capacité de la gare CFF l’électrification de la ligne du Rhin Supé- le trafic international longue distance. de Bâle et les améliorations à Muttenz rieur. Par exemple, certains trains (ICE) en et Pratteln ont déjà été décidées lors de Toutefois, le Maillon central de Bâle n’ap- provenance d’Allemagne pourraient à l’étape d’aménagement 2025. L’étape paraît que comme une mesure de 1er l’avenir desservir uniquement la gare de d’aménagement 2035 comprend, selon degré d’urgence. Bien que la Confédéra- Bâle-Badischer Bahnhof et se rendre de le message du 31.10.2018, la double tion reconnaisse l’importance de ce pro- là directement en Suisse. Il en résulte voie dans la vallée du Laufental, l’amé- jet, elle ne prévoit aucun financement et des gains de temps de trajet pouvant al- lioration des installations ouvertes au justifie cela par le manque de maturité ler jusqu’à un quart d’heure à l’intérieur public à Bâle CFF et Bâle-Badischer du projet. En 2014, les parlements des du nœud ferroviaire, voire jusqu’à 45 mi- Bahnhof, ainsi que des contributions à deux Bâle ont approuvé conjointement nutes en prenant en compte l’extension l’amélioration du trafic transfrontalier un crédit de 30 millions de francs pour de la ligne entre Bâle et Karlsruhe.1 vers la France et l’Allemagne, comme la planification de l’avant-projet (sans LES OUVRAGES À PLANIFIER (PRÊTS À ÊTRE Le nœud ferroviaire de Bâle et le Maillon central de Bâle offrent ainsi une valeur RÉALISÉS) DANS L‘ÉTAPE D‘AMÉNAGEMENT 2035 ajoutée à la Suisse. La mise en œuvre des mesures prévues améliorera sensi- Le nœud ferroviaire amélioré de Bâle et en particulier le Maillon central de blement l’ensemble du système ferro- Bâle rendent possible: viaire. Le nœud ferroviaire de Bâle pour- • une plus grande capacité pour le trafic international et national et voyageurs ra continuer à remplir sa fonction de plus longue distance et marchandises grâce à la séparation du RER trinational, importante «porte d’entrée» nord de la • des installations ouvertes au public qui répondent aux exigences et aux be- Suisse. soins futurs des clients dans les grandes gares de Bâle CFF et Bâle-Badischer Bahnhof, • des liaisons directes longue distance Allemagne–Suisse avec des temps de parcours plus courts et qui ne passent que par la gare de Bâle-Badischer Bahn- hof, • de nouvelles liaisons directes Strasbourg–Zurich grâce à l’extension du Regio- 1 Avec une extension à quatre voies sur nalExpress Strasbourg–Bâle et l’intégration de la liaison ferroviaire EuroAirport, l’intégralité de la ligne Karlsruhe-Bâle, on • un RER trinational avec de nouvelles liaisons directes entre les sept vallées, attend un gain de temps de parcours d’ap- le centre-ville de Bâle, les gares de Bâle CFF et de Bâle-Badischer Bahnhof et proximativement 30 minutes dès 2040 en- l’EuroAirport. viron. participation fédérale). Les travaux sont garantir que le projet puisse continuer gement.2 Ainsi, la construction pourrait en cours et devraient être terminés d’ici sans interruption depuis l’avant-projet commencer à l’horizon 2030 et s’ache- 2021. en passant par les phases du projet de ver en 2040. Dans le cadre de l’étape 2035 de l’exten- construction et de procédure d’approba- sion de PRODES, la Confédération doit tion des plans, jusqu’à ce qu’il soit prêt absolument financer le développement à être réalisé. Le Maillon central de Bâle 2 Le message du Conseil fédéral sur l’étape de ce projet à hauteur d’environ 120 mil- serait alors prêt à être financé dans le d’aménagement 2040 est attendu vers lions de francs. C’est la seule façon de cadre de la prochaine étape d’aména- 2026.

La gare de passage de et le tunnel de base du Zimmerberg 2 trajet entre Lucerne et Zurich à un peu Lucerne – pour garder la fassent partie de la prochaine étape moins de 35 minutes. A l’avenir, le tra- d’aménagement du réseau ferroviaire. jet de Lucerne à l’aéroport de Zurich ne Suisse en mouvement Les cantons de Suisse centrale ont lan- durera plus qu’environ 50 minutes. Les Robert Küng, cé une campagne commune (www.­­­ gains de temps de trajet cumulés repré- Conseiller d‘Etat du es-wird-eng.ch) afin de rendre leurs re- sentent une valeur économique de 80 Canton Lucerne vendications visibles, en particulier en à 110 millions de francs par an (source: vue du processus parlementaire. Office des transports publics du canton de Zoug). Une offre nettement améliorée entre Lucerne et Zurich La gare de passage de Lucerne – Josef Niederberger- Le tunnel de base du Zimmerberg 2 et la toute la Suisse en profite Streule, Conseiller gare de passage de Lucerne améliorent La Suisse profite également de la gare d‘Etat du Canton de considérablement l’offre sur le réseau de passage dans la mesure où celle-ci Nidwald ferroviaire suisse. Ces deux projets ré- permet à la mobilité ferroviaire sur les duisent les temps de parcours sur les axes nord-sud et ouest-sud de faire un axes Sursee-Lucerne-Zoug-Zurich et bond en avant. La gare de passage ré- Bâle/Berne-Lucerne-Lugano et rendent duit de 30 minutes le temps de trajet Daniel Wyler, possibles de nouvelles liaisons directes, entre l’Allemagne/Bâle et Milan. Cela Conseiller d‘Etat du telles que Zoug-Berne, Rotkreuz-Bâle ou signifie que les liaisons Nord-Sud et Canton d‘Obwald Sursee-Zurich. Entre Lucerne et Zurich, Ouest-Sud via Lucerne sont jusqu’à 30 la gare de passage et le tunnel de base minutes plus rapides que via Zurich. du Zimmerberg 2 permettent jusqu’à Tous les cantons situés à l’ouest béné- six liaisons longue distance par heure et ficient ainsi d’une liaison attrayante vers par direction – il y en a aujourd’hui deux. le sud et la gare centrale de Zurich est En outre, la ligne Lucerne–Rotkreuz déchargée. La cadence à la demi-heure La mobilité en Suisse s’accroît, en parti- compte quatre trains RER, soit deux prévue entre Lucerne et Bâle assurera culier dans les transports publics. Selon de plus qu’aujourd’hui. Les deux pro- également une liaison efficace avec le les prévisions de la Confédération, les jets réduisent également le temps de réseau international à grande vitesse. transports publics de voyageurs aug- menteront de plus de 50 % d’ici 2040 et les transports privés motorisés de près de 20 %. Le trafic marchandises aug- mente également: de 45 % sur le rail et d’environ 30 % sur la route. Compte tenu de la croissance massive de la mobilité ferroviaire, des concepts durables sont nécessaires. Avec la gare de passage de Lucerne et le tunnel de base du Zimmerberg 2, la Suisse cen- trale dispose de deux projets coordon- nés de manière optimale, dont bénéficie non seulement la région, mais toute la Suisse. C’est pourquoi la Suisse centrale s’engage auprès de la Confédération pour que la gare de passage de Lucerne Les investissements dans l’espace vers les régions touristiques de Suisse de Suisse en terme de fréquentation. La économique de Suisse centrale centrale (entre autres Andermatt, Engel- gare de Lucerne est la dernière grande La gare de passage et le tunnel de base berg, le Pilate et le Rigi). gare terminus de Suisse; son infrastruc- du Zimmerberg 2 coûtent ensemble Le projet a aussi un effet positif en ture est obsolète et ne répond plus aux environ 3,4 milliards de francs (projets termes d’aménagement du territoire: besoins actuels. principaux). Leur contribution à l’amé- une partie des voies en surface de la lioration significative de la desserte de gare de Lucerne ne sera plus néces- La gare de passage est particulièrement la ligne Sursee–Lucerne–Zoug–Zurich saire, ce qui créera de l’espace de vie importante pour les cantons d’Obwald et leurs avantages économiques se tra- dans un lieu très central. Au total, la gare et de Nidwald. A Lucerne, la Zentral- duisent par un bon rapport coûts-béné- de transit crée de l’espace pour environ bahn à voie métrique est connectée au fices. Avec ces deux projets, la Suisse 6000 emplois et 4000 habitants. réseau ferroviaire national et internatio- investit à la fois dans la région métropo- nal. Seule la gare de passage permettra litaine de Zurich et dans l’espace éco- Une solution durable pour la d’améliorer sensiblement la liaison entre nomique compétitif de Suisse centrale. troisième gare de Suisse les réseaux à voie métrique et normale, La gare de passage améliore également La gare de passage est une solution du- ce qui est essentiel pour le dévelop- les liaisons internationales et nationales rable pour la troisième gare ferroviaire pement futur des régions touristiques de Suisse centrale et de l’économie d’Obwald et de Nidwald. La gare de passage de Lucerne permet: • Avec le tunnel de base du Zimmerberg 2, d’améliorer l’offre sur le réseau fer- Sans gare de passage, le noeud de Lu- roviaire suisse de manière significative. cerne risque d’être dépassé par une de- • De réduire le temps de trajet entre l’Allemagne et Bâle et Milan de 30 minutes. mande croissante. La mobilité des trans- Les liaisons nord-sud et ouest-sud deviennent jusqu’à 30 minutes plus rapides ports publics en Suisse augmentera de via Lucerne que via Zurich. plus de 50 % d’ici 2040 et d’environ • La gare de passage améliore les liaisons internationales et nationales vers les 40 % en Suisse centrale d’ici 2035. Pour régions touristiques de Suisse centrale (entre autres Andermatt, Engelberg, le que le noeud de Lucerne puisse suivre Pilate, le Rigi). le rythme de ce développement, la gare, qui a plus de 100 ans, doit être rénovée.

LES PROJETS FUTURS DEVANT ÊTRE RÉALISÉS DANS LE CADRE DE LA PROCHAINE ÉTAPE D‘AMÉNAGEMENT:

Quelles étapes d‘aménagement cessaires ont été mis à la disposition La planification des tunnels de seront nécessaires à l‘avenir du trafic marchandises sans qu’on ait l’Urmiberg et de l’Axen augmenté la capacité des voies d’ac- La séparation du trafic régional et de dans le canton de Schwyz cès. La mise en service du tunnel de marchandises permet d’étendre l’offre Othmar Reichmuth, base du Zimmerberg 2 assurera les de transport régional. Le tunnel d’Ur- Conseiller d‘Etat du capacités nécessaires au transport de miberg permet d’éviter des nuisances Canton de Schwyz passagers dans l’axe Zoug-Zurich, ce sonores supplémentaires dans le bassin dont toute la Suisse centrale profitera. de Schwyz. La gare de passage de Lucerne ouvre la Avec l’étape d’aménagement 2035, possibilité d’offres supplémentaires. Elle seuls les projets d’infrastructure les plus déchargera les lignes d’accès à la gare urgents pourront être réalisés. Lors de de Lucerne et créera des capacités sup- la prochaine étape d’aménagement, la Le tunnel de base du Zimmerberg 2 plémentaires. Elle contribuera à ce que capacité de la voie d’accès au tunnel de et la planification de la gare de dans le corridor Lucerne–Küssnacht–Ar- base du Saint-Gothard devra être aug- passage de Lucerne th-Goldau une offre systématique avec mentée. Avec la mise en service du tunnel de intégration dans le noeud d’Arth-Goldau La planification des tunnels de l’Urmi- base du Saint-Gothard, les sillons né- puisse être réalisée. berg et de l’Axen revêt une grande im- portance pour le canton de Schwyz. Ces permettront au canton de Schwyz de deux ouvrages permettront de déchar- mettre en œuvre un concept moderne ger la ligne Arth-Goldau–Flüelen exis- et systématique de transport de voya- tante et de créer la capacité nécessaire geurs entre Brunnen et Arth-Goldau, ce pour le trafic régional et marchandises. qui rendra possible l’intégration dans le Sans développement des infrastruc- nœud d’Arth-Goldau et assurera les ca- tures, il n’est pas possible d’optimiser pacités de transport nécessaires à partir ou d’améliorer l’offre en trafic régional. du bassin de Schwyz dans toutes les di- Les tunnels de l’Axen et de l’Urmiberg rections.

Les tunnels de l‘Urmiberg et de l’Axen permettent: • La séparation du trafic régional et de marchandises afin d’élargir l’offre en transport régional. • Le tunnel d’Urmiberg évite des nuisances sonores supplémentaires dans le bassin de Schwyz. • Les deux ouvrages permettent de décharger la ligne Arth-Goldau–Flüelen exis- tante et de créer la capacité nécessaire aux trafics régionaux et de marchan- dises.

La connexion vers le sud – la connexion avec l‘Italie est centrale pour l‘axe nord-sud

Claudio Zali, Conseiller d’Etat du canton Tessin

La mise en service du tunnel de base du Ceneri, l’achèvement de la modernisa- Projet: Planification Planification: tion des lignes d’accès et les travaux sur Contournement Bellinzona Contournement Lugano Raccordement Sud justqu‘ à le corridor de 4 mètres permettront d’ac- Chiasso célérer, d’optimiser et d’augmenter la capacité des liaisons sur l’axe nord-sud. et du Ceneri capables de répondre à la utile. Nous savons que les processus de Toutefois, les scénarios d’évolution fu- demande à long terme et d’assurer une planification et de prise de décision pour ture de la demande de transport laissent exploitation fiable. des ouvrages aussi importants sont très entrevoir une croissance significative En conséquence, il est nécessaire de longs et exigeants. jusqu’en 2040. Sur l’axe nord-sud, il n’y planifier immédiatement l’achèvement a pas encore de nouvelles lignes d’accès d’AlpTransit afin d’avoir des solutions Le canton du Tessin attend donc de l’étape aux tunnels de base du Saint-Gothard prêtes à être mises en œuvre en temps d’aménagement de PRODES EA 2030/35 – la planification du contournement de Les aménagements dans le canton du Tessin permettent: Bellinzone, le nœud principal de trans- • d’assurer une exploitation fiable et stable, port de marchandises et de personnes • la capacité future pour le trafic longue distance, régional et marchandises grâce au sud des Alpes, au contournement des agglomérations de Bellinzone et Lugano par les trains – l’achèvement de la planification de la de marchandises, continuation vers l’Italie, en mettant • l’assurance de la planification des connexions dans l’agglomération milanaise. l’accent sur le contournement de Lugano. LES EXTENSIONS ET AMÉNAGEMENTS SUR LE PLATEAU AFIN DE DÉCONGESTIONNER LE TRAFIC NORD-SUD ET OUEST-EST

La liaison directe Aarau–Zurich nement du canton d’Argovie avait mis donc urgente! La construction de la ligne en garde s’est réalisé. En dépit d’une devrait débuter immédiatement après excellente estimation et d’une très l’étape d’aménagement 2030/35. Stephan Attiger, forte contribution à la diminution de Le gouvernement du canton d’Argovie Conseiller d‘Etat du la surcharge de trafic, la nouvelle ligne demande que dans le message soumis Canton Argovie Aarau–Zurich dépasse le cadre financier au Parlement il soit indiqué comment la de la prochaine étape d’aménagement. réalisation de grands projets tels que la nouvelle ligne Aarau–Zurich peut être fi- La capacité sur l’axe ouest-est sera nancée dans le contexte FAIF/PRODES. bientôt épuisée et le corridor du plateau En même temps, avec l’étape d’aména- sera exploité à sa limite. Sans la nou- gement 2030/35, les fonds nécessaires En 2016, après 15 ans de planification, velle ligne Aarau-Zurich, le développe- à la planification de la nouvelle ligne la Confédération a renoncé à l’exten- ment du transport de passagers et de Aarau–Zurich devront être libérés afin sion par étapes de la nouvelle ligne marchandises sera impossible pendant que le processus de réhabilitation de ce Chestenberg-/Honerettunnel, en faveur des décennies. En outre, la stabilité de goulet d’étranglement d’importance na- d’un tunnel direct entre Aarau et Zurich. l’exploitation devient un défi majeur. La tionale ne soit pas interrompu. Aujourd’hui, ce contre quoi le gouver- nouvelle ligne entre Aarau et Zurich est

Ouvrages et planification être considérablement agrandie afin de velle traversée du Jura est considérée dans le canton de Soleure – répondre aux besoins futurs du trafic. comme d’une importance capitale pour Le montant de 70 millions de francs fixé la séparation du trafic régional, longue PRODES EA 2030/35 jusqu’à présent pour l’étape d’aména- distance et marchandises. En particulier Roland Fürst, gement 2030/35 s’avère insuffisant. Il pour l’accès au Saint-Gothard, il est es- Conseiller d‘Etat du faut également tenir compte du raccor- sentiel de disposer d’une capacité suffi- Canton de Soleure dement des installations ouvertes au pu- sante sur ce tronçon très chargé. blic de la gare au projet d’agglomération «Neuer Bahnhofplatz Olten», d’un coût Demandes supplémentaires de 22 millions de francs. La région du nord-ouest de la Suisse a formulé un certain nombre d’autres La planification d’une traversée objectifs qui revêtent une grande im- L’extension de l’offre sur la ligne du supplémentaire du Jura portance pour le canton de Soleure. Le pied du Jura entre Bienne, Granges La nouvelle traversée du Jura n’est canton de Soleure est prêt à continuer Sud, Soleure, Oensingen, Olten, mentionnée nulle part dans le projet de à jouer un rôle de premier plan pour as- Aarau et Zurich consultation sur l’étape d’aménagement sumer un trafic de plus en plus impor- 2035, bien que les travaux préparatoires tant. Il attend de la Confédération qu’elle L’axe ouest-est relie les agglomérations à ce projet aient été prévus dans le mette à disposition les infrastructures soleuroises de Granges, Soleure et message du Conseil fédéral sur l’étape nécessaires et que celles-ci soient prio- Olten et constitue une importante artère d’aménagement 2025. Afin d’assurer risées sur la base de critères clairs et pour les transports publics du canton. la capacité du RER et le trafic longue plausibles. L’augmentation des fréquences de cir- distance sur l’axe Liestal-Olten, la nou- culation entre Bienne et Zurich prend en compte cette situation. Un offre à la de- mi-heure pour Granges Sud, Oensingen et Egerkingen, combinée avec le trafic régional et les lignes d’autobus, contri- bue de manière significative à éliminer les goulets d’étranglement dans les ré- Les extensions dans le canton de Soleure permettent: seaux de transports publics. • La gare d’Olten joue un rôle central à l’intersection des flux de trafic nord-sud et est-ouest L’agrandissement de la gare d’Olten • Afin d’augmenter la capacité du RER et du trafic longue distance sur la ligne A l’intersection des flux de trafic nord- entre Liestal et Olten, la nouvelle traversée du Jura revêt une importance par- sud et ouest-est, la gare d’Olten joue ticulière avec la séparation du trafic régional, longue distance et marchandises. un rôle central. La gare, qui compte déjà plus de 81’000 voyageurs par jour, devra LES CONNEXIONS DE L‘AXE NORD-SUD DANS LA ZONE FRONTALIÈRE

La modernisation de la ligne du Rhin Supérieur–Schaff- Bedeutung der Hochrheinstrecke house–Bâle 90 000 Singen Radolfszell Martin Kessler, Conseiller d‘Etat du 67 000 69 000 120 000 Canton de Schaffhouse Rheinfelden Schaffhausen Kreuzlingen Stein Konstanz Säckingen 24 000 Romanshorn 52 000 Amriswil 823 000 Waldshut Basel Tiengen 163 000 La ligne du Rhin supérieur est la liaison St. Gallen la plus courte entre les capitales des cantons de Bâle et de Schaffhouse. Elle relie également d’importants centres de taille moyenne dans la région frontalière Winterthur du nord de la Suisse et du sud de l’Alle- Zürich magne.

Aujourd’hui, des trains pendulaires die- sel désuets, non adaptés aux handica- pés et sujets aux pannes, circulent sur la Gesamteinwohnerzahlen der Agglomerationen 2012 (mit Anteil Bevölkerung im Ausland). ligne. L’offre insuffisante en termes de Quelle: BfS, 2014, Räume mit städtischem Charakter der Schweiz fréquences de circulation et de capacité conduit souvent à des trains surchargés. La ponctualité et la qualité sont insatis- faisantes. condition préalable est toutefois l’électri- Grâce aux améliorations envisagées, la fication intégrale de la ligne entre Erzin- région transfrontalière du Rhin Supérieur Le trafic croissant doit être assuré par gen et Bâle, le canton de Schaffhouse bénéficiera d’une liaison ferroviaire at- des transports publics ferroviaires attrac- ayant déjà électrifié en 2013 à ses frais trayante et efficace entre ses centres. tifs. Des trains modernes, ponctuels et le tronçon entre Schaffhouse et Erzin- La contribution suisse dans le cadre accessibles aux personnes handicapées gen. de FAIF/PRODES 2030/35 permettra répondent aux besoins de la population. d’améliorer son raccordement avec Ils conduisent à une utilisation accrue DB Netz travaille actuellement à la pla- l’axe Bâle–Waldshut–Schaffhouse–Sin- des transports publics et donc à un nification et à la préparation de la procé- gen–Constance ainsi que les cantons du transfert de la voiture vers le train. L’inté- dure d’approbation du projet, qui seront nord-est de la Suisse. A l’avenir, le nœud gration dans le système tarifaire suisse terminées d’ici 2023. L’électrification de Zurich pourra être soulagé du trafic augmentera encore la demande. sera financée conformément à la loi fé- de transit. Ainsi, la Suisse bénéficiera dérale allemande sur le financement des également de l’électrification de cette Une fréquence à la demi-heure avec du transports (BGVFG) et par une contri- ligne ferroviaire allemande. matériel roulant moderne renforce l’at- bution financière de la Suisse par FAIF/ tractivité de la région frontalière. Une PRODES 2030/2035.

MENTIONS LEGALES L‘électrification de la ligne du Rhin Supérieur permet: • Une liaison rapide de grande qualité Bâle–Schaffhouse–Singen toutes les de- Editeur mi-heures. Comité du Gothard • Une continuation toutes les heures vers Saint-Gall et Friedrichshafen/Ulm via 4922 Bützberg Constance. [email protected] www.gotthard-komitee.ch • Des trains modernes, accessibles aux personnes handicapées et respectueux de l’environnement, ainsi qu’un exploitant fiable. L’acceptation des abonne- ments et tarifs suisses sur la ligne du Rhin Supérieur. Conception/Impression Druckerei Schelbli AG, Herzogenbuchsee