DOCSLIB.ORG

Årsrapport 1993

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Årsrapport 1993 Innhold NSBs forretningside og overordnede styringsprinsipper. l Hovedtall . 2 Adm dir Kristian Rambjør: Prioritering . 3 Styrets beretning. 4 Organisasjon. .. .. 10 Regnskapsprinsipper . Il Resultatregnskap. .. .. , . .. 12 Balanse . 13 Kontantstrømanalyse ... 14 Noter - Trafikkdelen .. 15 Iijørevegens resultatregnskap og noter . .............. ... ... 19 Internasjonalt samarbeid . 21 Personalet . .. ...... .. 22 Kompetanse . 24 NSB og HMS. .. 25 Miljø .. .. .................. 26 Jernbanevirksomheten . 28 Persontrafikkdivisjonen ............. 29 Godsdivisjonen . 34 Servicedivisjonen . 38 Banedivisjonen. 40 Biltrafikkdivisjonen . 42 Reisebyrådivisjonen , . ... 46 Eiendomsdivisjonen. 48 Managing Director Kristian Rambjør: Priorities. 51 . Report of the Board of D~rectors . 52 Årsrapporten er redigert ved NSBs Foto: Informasjonsavdeling v/ Stig P Pettersen. Ariders Haakonsen Rune Fossum Redaksjonen er avsluttet 7. april 1994. ; Morten Brun :Iijetil Rolseth Opplag: 7.500 eksemplarer. Svein Graadal Papir: 140 g Cyclus offsetpapir Tone Stenstad 200 g Cyclus offsetpapir Trykk: Godtfreds trykkeri A/ S, Oslo. Design: Audio Grafisk AS N'SBs forretningside "NSB skal utvikle, markedsføre og produsere konkurransedyktige: transporttjenester for arbeids-,• forretnings- og fritidsreisende, slik at de får dekket sitt reise- og opplevelsesbehov. transporttjenester for bedrifter• og organisasjoner, slik at de kan utøve sin næringsvirksomhet på en økonomisk og effektiv måte. jernbanetransport med ansvar for egen kjøreveg skal være kjernen i virksomheten. " Felles verdier i NSB Utøvelse av lederskap i NSB skal prøves i forhold til: Og skal være: Fundamentet for en desentralisert styringsfilosofi. Hovedtall FINANSIELLE NØKKELTALL 1993 1992 Trafikkdelen (mill kr) Salgsinntekter, andre inntekter 4.081 4.098 Offentlige tilskudd 931 750 Offentlige kjøp av ~enester 373 405 Driftsresultat 350 469 Årsresultat -101 259 Investeringer i varige driftsmidler 1.284 810 Kjørevegen (mill kr) Nyinvesteringer 904 889 Drift- og vedlikeholdskostnader 1.496 1.656 ØVRIGE MÅLTALL 1993 1992 Persontrafikk (mill) Reiser 37.,5 35,8 Personkilometer 2.316 2.256 Godstrafikk (mill) Tonn 20,3 18,6 Tonnkilometer 2.368 2.479 Banenettet (km) Banenettet totalt 4.027 4.027 Herav elektrisk drift 2.422 2.422 Dobbeltspor 104 99 Stasjoner (antall) Be~ente ekspedisjonssteder 157 163 Antall fast ansatte pr 31.12. Trafikkdelen 9.626 9.785 ~ørevegen 2.684 2.752 Totalt 12.310 12.537 1993 1992 Gjennom- Rullende materiell (antall) Antall snittsalder Antall Elektriske lokomotiver 150 * 27 146 Diesellokomotiver 86 30 97 Elektriske motorvogner 145 23 137 Dieselmotorvogner 28 17 28 Personvogner 767 23 760 Godsvogner 4.350 21 4. 832 * hvorav 15 innleid 2 Prioritering Administrerende direktør Økte trafikktall Kristian Rambjør både for persontogene og godstogene viser at vi Tre års planleggingen ga et godt grunn­ til en viss grad har lykkes i lag for gjennomføringen av OL-trafik­ dette arbeidet. ken. NSBs innsats under OL har vist at NSBs prioriteringer eller suk­ suksess oppnås når målsettingene er kla­ sessfaktorer, kan oppsummeres slik: re, rammene gitt og tidsfrister satt. Sikkerhet, pålitelighet, miljøvennlig­ Satsingen bekreftet også jernbanens for­ het og kontinuerlig forbedring. Aret trinn og uutnyttede potensiale: Kork i 1993 viser at vi må prioritere alle disse biltrafikken, tendenser til overfylte luft­ områdene, dersom vi skal vinne i konkur­ rom og forurensning, gjør jernbanen til ransen om kundene. Prioriteringen er det eneste transportmiddel som kan øke klar, og den skal bidra til å styrke NSB transportkapasiteten og redusere reiseti­ som organisasjon. Tiltak skal iverksettes den innenfor akseptable sikkerhetsnor­ og evalueres på basis av tiltakenes bidrag mer på en miljøvennlig måte. til å nå disse fire suksesskriteriene. Klare mål er en nødvendig, men ikke Klare mål krever riktige prioritering­ tilstrekkelig betingelse for suksess i en er som grunnlag for planlegging. I 1993 konkurranseutsatt bedrift. Like viktig er ble Norsk Jernbaneplan for perioden det å kunne prioritere eller treffe valg 1994-1997 lagt fram og godkjent av mellom alternativer. For NSB må ett mål Stortinget. De investeringer som foreslås prioriteres foran alle andre: Sikkerhet. til vedlikehold og nybygg i kjørevegen, På tross av at sikkerheten alltid har hatt vil gi muligheter for bedre punktlighet første prioritet i NSB, opplevde vi i 1993 og etterhvert kortere reisetider. Planen en tragisk ulykke ved Nordstrand i Oslo. er det første nødvendig skritt for at NSB Når ulykker skjer har bedriften som før­ skal bli i stand til å gjennomføre kon­ ste oppgaver å være en aktiv hjelper og tinuerlige forbedringer. Iverksettelse av støtte for de ulykkesrammede og pårør• jernbaneplanens satsingspakke vil også ende. Dernest må bedriften kvalitets­ etterhvert bringe oss i takt med den sikre alle sine rutiner, slik at ulykker kan utviklingen som skjer i jernbaneforvalt­ unngås i framtiden. Det er nedlagt et ningene i våre naboland. betydelig arbeid på sikkerhetsområdet i Gjennom klare mål, prioriteringer 1993. og plan kan NSB settes i stand til bedre å SB ønsker å være kjennetegnet ved fylle sin samfunnsmessige funksjon og pålitelighet. Punktlighet i togframføring­ framstå som en bedrift som oppfyller en er den viktigste faktoren i denne sam­ kundenes ønsker og krav på såvel per­ menheng. Sett under ett har vi oppnådd son- som på godssiden. Når planene er en bedring i punktligheten i 1993. På lagt kreves økonomisk oppfølging og fri­ slutten av året og begynnelsen av 1994, het til å lede bedriften mot klare mål opplevde vi derimot store driftsforstyr­ innenfor klare rammer. Dette er en for­ relser. En foreldet lokomotivpark som utsetning for at NSBs utviklingsprosess ikke tålte den strenge vinteren, var blir konkret og kjennetegnet av sikker­ hovedårsaken til problemene. het, pålitelighet, miljøvennlighet og kon­ NSB ønsker å yte og prioritere ser­ tinuerlige forbedringer. vice overfor alle våre kunder. Med ser­ Økte investeringer, en sunn finansiell vice menes kvaliteten på det tilbudet struktur og forutsigbare økonomisk ram­ våre kunder møter i togene, på stasjo­ mer, vil sette NSB i stand til å hevde seg i nene, i våre busser og reisebyråer, og konkurransen. Da vil NSB framstå som kvaliteten på møtet mellom våre medar­ en bedrift med pålitelige og stadig bedre beidere og kunder. Det er nedlagt et reise- og transporttilbud, til glede og stort arbeid for å bedre servicen i 1993. nytte for våre kunder og samfunnet. beretning Planleggingen av de store transportopp­ resultatet ligger i kostnadene. Det gene­ gavene under vinterlekene 1994 har pre­ rell~ kostnadsnivået har vært høyere enn get NSB siste året. Den målrettede OL­ forventet. Innleie og vedlikehold av satsingen har gitt gode resultater. materiell for å bedre punktligheten Investeringene til OL representerer vari­ resulterte i vesentlig høyere kostnader. ge verdier. Gjenbruken er på 97 prosent. Videre ble Personalsenteret ikke benyt­ Som offisiell leverandør hadde NSB ret­ tet i den grad som var forutsatt. NSB tigheter til bruken av OL-symbolene. brukte 61 av 156 millioner kroner bevil­ OL-symbolene har satt sitt preg på mar­ get til dette formålet. kedsføringen av både tog-, buss- og reise­ Iqørevegen har i henhold til kontant­ byråprodukter. prinsippet hatt et mindreforbruk på NSB er regnskapsmessig delt i en tra­ 74 millioner kroner. Disse midlene er fikkdel og kjørevegen. I rapporteringen søkt overført til neste år. til statsregnskapet følges kontantprin­ sippet. NSB har lagt om regnskaps- Investeringer og rapporteringssystemene slik at Totalt ble det i 1993 investert for disse for trafikkdelen også base­ 2.188 millioner kroner. Invester­ res på regnskapsprinsippet. I ingene fordeler seg med 1.284 årets regnskap er det der­ millioner på trafikkdelen og for gjennomført en peri­ 904 millioner på kjøre­ odisering av påløpte vegen. Investeringene inntekter og kost­ i trafikkdelen er økt nader. I tråd med 474 millio­ med norsk ner kroner i regnskap- forhold til standard er 1992. Dette er konsekvensene alt vesentlige av endringene investeringer i nytt pnnslpp, presentert materiell til InterCity som en korreksjon av Ekspress-togene og trekk­ egenkapitalen. Overgangen kraft. til regnskapsprinsippet inne­ bar at egenkapitalen ble redu­ Norsk Jernbaneplan sert med 480 millioner kroner. Styrets strategiske plan Ny kurs for Den negative egenkapitalen på 488 Jernbanen var NSBs forslag til Norsk millioner er ikke av betydning for NSBs Jernbaneplan 1994-1997 (NJP), som ble videre drift, da driftsfinansieringen fra behandlet av Stortinget 16. juni 1993. staten er basert på kontantprinsippet. Planen trekker opp målsettingene for Trafikkdelens årsregnskap viser et drift og investeringer i jernbanen i underskudd på 101 millioner kroner. perioden. Den vesentligste årsak til det negative I behandlingen av NJP ga Stortinget 4 .". sitt samtykke til - .. '. Dette er inves- en økonomisk basis­ teringer som vil ramme på 19,8 milliar­ komme hele jern­ der til jernbanen. Inklu­ banenettet til gode. dert i rammen ligger det Gjennom styrets for­ forslag til gjeldssanering på slag, NJP og regjeringens 2,2 milliarder kroner. I tillegg oppfølging vil det være mulig kommer 2,7 milliarder til låne• med en omfattende effektivise­ finansiering av Gardermobanen. ring i NSB. Den totale rammen i NJP er således 22,5 milliarder kroner. Vekst i persontrafikken I NJP fremmes det forslag om ekstra­ Stadig flere foretrekker å reise med tog. ordinær satsing på 5 milliarder kroner til Totalt var trafikkøkningen
Load more

Recommended publications
  • Representing the SPANISH RAILWAY INDUSTRY
    Mafex corporate magazine Spanish Railway Association Issue 20. September 2019 MAFEX Anniversary years representing the SPANISH RAILWAY INDUSTRY SPECIAL INNOVATION DESTINATION Special feature on the Mafex 7th Mafex will spearhead the European Nordic countries invest in railway International Railway Convention. Project entitled H2020 RailActivation. innovation. IN DEPT MAFEX ◗ Table of Contents MAFEX 15TH ANNIVERSARY / EDITORIAL Mafex reaches 15 years of intense 05 activity as a benchmark association for an innovative, cutting-edge industry 06 / MAFEX INFORMS with an increasingly marked presence ANNUAL PARTNERS’ MEETING: throughout the world. MAFEX EXPANDS THE NUMBER OF ASSOCIATES AND BOLSTERS ITS BALANCE APPRAISAL OF THE 7TH ACTIVITIES FOR 2019 INTERNATIONAL RAILWAY CONVENTION The Association informed the Annual Once again, the industry welcomed this Partners’ Meeting of the progress made biennial event in a very positive manner in the previous year, the incorporation which brought together delegates from 30 of new companies and the evolution of countries and more than 120 senior official activities for the 2019-2020 timeframe. from Spanish companies and bodies. MEMBERS NEWS MAFEX UNVEILS THE 26 / RAILACTIVACTION PROJECT The RailActivation project was unveiled at the Kick-Off Meeting of the 38 / DESTINATION European Commission. SCANDINAVIAN COUNTRIES Denmark, Norway and Sweden have MAFEX PARTICIPTES IN THE investment plans underway to modernise ENTREPRENEURIAL ENCOUNTER the railway network and digitise services. With the Minister of Infrastructure The three countries advance towards an Development of the United Arab innovative transport model. Emirates, Abdullah Belhaif Alnuami held in the office of CEOE. 61 / INTERVIEW Jan Schneider-Tilli, AGREEMENT BETWEEN BCIE AND Programme Director of Banedanmark. MAFEX To promote and support internationalisation in the Spanish railway sector.
    [Show full text]
  • Jernbanemagasinet Nr 1-2011.Pdf
    NR 1•2011 Null feil i nåløyet Fornyelse av infra- strukturen og økt vinterberedskap har halvert forsinkelsene i vinter. Størst er utslagene der fornyelsen har kommet lengst. I den nyrenoverte trakta mellom Nationaltheatret og Oslo S har det vært null feil. Side 4–9 SIgnaler Innhold Mot lysere tider Vinteren 2010/11 har til nå gitt jernbanen færre problemer enn det foregående vinter gjorde. Det er ikke bare vinterens skyld. jernbanemagasinet kan i denne utgaven vise en oversikt over hvor mange forsinkelsestimer togene ble påført på grunn av feil i jernbaneverkets anlegg i perioden fra 15. desember til 15. januar. nedgangen i forhold til tilsvarende periode i fjor er stor, og den er spesielt stor i de områdene der det ble gjort en stor for nyelses innsats sist sommer. 28 Denne tendensen kunne vi også observere gjennom høstmåne- Butikk dene i 2010, men vinteren er jo den virkelige syretesten på hvor Kameraovervåking av kritiske spor- Han representerer robuste vi er. Vinterberedskapen er forbedret i år, og alt tyder 10 veksler tas nå i bruk, i visshet om at norske Baneservice, på at vi har gjort riktige prioriteringer gjennom en forsterket Overvåker det vil føre til færre forsinkelser. som nå er i ferd med ved likeholds- og fornyelsesinnsats. til sommeren blir det en ny, å gjøre butikk som stor innsats med fornyelse av anleggene i vårt viktigste knute- operatør av svenske punkt, Oslo s. kombiterminaler. Pålitelighet er et nøkkelbegrep. Kundene vil svikte jernbanen hvis vi ikke klarer å levere det vi lover – tog som kommer fram slik det er forutsatt i ruteplanen.
    [Show full text]
  • Jernbaneverket Norwegian High Speed R Assessment Project
    Jernbaneverket Norwegian High Speed Railway Assessment Project Contract 5: Market Analysis : Location and Services of Stations / Terminals Final Report 17/02/2011 /Final Report Contract5 Subject 4 Location of Stations_170211_lkm_ISSUED.docx Contract 5, Subject 4: Location and Services of Stations /Terminals 2 Notice This document and its contents have been prepared and are intended solely for Jernbaneverket’s information and use in relation to The Norwegian High Speed Railway Assessment Project. WS Atkins International Ltd assumes no responsibility to any other party in respect of or arising out of or in connection with this document and/or its contents. Document History DOCUMENT REF: Final Report Contract5 Subject 4 JOB NUMBER: 5096833 Location of Stations_170211_lkm_ISSUED.docx Revision Purpose Description Originated Checked Reviewed Authorised Date 4 Final Report LM AB MH WL 15/02/11 3 Draft Final Report LM TH JT WL 01/02/11 2 Interim Report LM JD MH WL 23/12/10 1 Skeleton Report MH LM JD WL 28/10/10 5096833\Final Report Contract5 Subject 4 Location of Stations_170211_lkm_ISSUED.docx Contract 5, Subject 4: Location and Services of Stations /Terminals 3 Contract 5: Market Analysis Location and Services of Stations /Terminals Final Report 5096833\Final Report Contract5 Subject 4 Location of Stations_170211_lkm_ISSUED.docx Contract 5, Subject 4: Location and services of stations/terminals 4 Table of contents Executive Summary 9 1 Introduction 12 1.1 Background 12 1.2 Overall Context of the Market Analysis Contract 13 1.3 Purpose of Subject
    [Show full text]
  • Jernbanen Taper Gods S. 10 - Reise I Sørøst-Asia S
    FORJERNBANE Bli medlem! www.jernbane.no Jernbanen taper gods s. 10 - Reise i Sørøst-Asia s. 7 - Klimatog s. 3 www.jernbane.no FORJERNBANE JERNBANEN TAPER GODS nsrud ta 600.000 standardkonteinere(TEU) med tog. Seks år sei- unket til 480.000 TEU. Dette betyr at jernbanen har tapt r ikke del i veksten. Tidligere politiske prioriteringer har a av E6 og E18 ligger langt foran jernbanen. De siste regje- il rette for et nettverk med modulvogntog (trailere på 25,25 onn). I tilllegg til vedlikeholdsetterslepet, manglende inves- værhendelser, øker dét utfordringene for jernbanegodset. ikke gå på skinner. For en kyststat som Norge går mye best e må raskt få mer klimavennlig framdrift. En masse korte på veg. Persontransportene må i større mon skje med noe , da det er de som korker igjen trafikken. lertid lange avstander mellom våre store byer. Avstandene det øvrige Europa er også lange. I en slik situasjon vil en banen gi både raske, trafikksikre, konkurransedyktige og nlige transporter. Det er derfor ingen vil om at jernbanen som godstransportør for oss. tisk prioritering for gods på bane og følge opp med finan- t vil være mulig å ta igjen det tapte og øke jernbanens omgang er det viktig å ta fatt i det som kan gjennomføres vis billig. Særlig vil dette bestå av vedlikehold og å sikre lin- kende ekstremvær (klima, sic!). NHO understreker også idlertidig terminalløsning sør for Trondheim. ER am at så lite av importgodset går på skinner. Transportkor- JØM KE IL T M m Østfold er den viktigste med ca 80 % av all landbasert Derfor mener jeg at nå som vi er i gang med å bygge Follo- 2 4 1 6 71 T RYKKERI også tas en beslutning om Bryndiagonalen(godstunnel Kol- k at den ev.
    [Show full text]
  • Norway High Speed Rail Assessment Study: Phase III
    Norway High Speed Rail Assessment Study: Phase III Journey Time Analysis Market, Demand & Revenue Analysis Estimation & Assessment of Investment Costs Economic & Financial Analysis Summary Report 25 January 2012 Atkins in collaboration with: Norway High Speed Study - Phase III Summary Report Notice This document and its contents have been prepared and are intended solely for Jernbaneverket‟s information and use in relation to the Norway High Speed Rail Study – Phase III. Atkins assumes no responsibility to any other party in respect of or arising out of or in connection with this document and/or its contents. This document has 107 pages including the cover. Document history Job number: 5101627 Document ref: Summary Report Revision Purpose description Originated Checked Reviewed Authorised Date Rev 1.0 Phase III Final Draft Various ARF / AJC WL WL 11/01/12 Summary Report excluding Scenario B Rev 2.0 Phase III Final Draft Various ARF / AJC WL WL 13/01/12 Summary Report (including Scenario B) Rev 3.0 Phase III Final Summary Various TM / AJC AJC WL 25/01/12 Report Rev 4.0 Minor text corrections Various TM / AJC AJC WL 25/01/12 Client signoff Client Jernbaneverket Project Norway HSR Assessment Study - Phase III Document title Norway HSR Assessment Study - Phase III: Summary Report Job no. 5101627 Copy no. Document Norway HSR Assessment Study - Phase III: Summary Report reference 25 January 2012 Atkins Norway HSR Assessment Study - Phase III: Summary Report Norway High Speed Study - Phase III Summary Report Table of contents Chapter Pages 1. Introduction 7 1.1. Background 7 1.2.
    [Show full text]
  • Delivery 2 Alignment-Study
    HIGH SPEED RAIL PHASE 3 CORRIDOR NORTH- ALIGNMENT-STUDY-DELIVERY 2 1 (196) DELIVERY 2 ALIGNMENT-STUDY Ramboll 2 (196) ALIGNMENT-STUDY Contract no.: K-004856 Contract name: Korridoranalyse, fase 3 i høyhastighetsbaneutredningen, prosjekt 2010-12 Document no.: Delivery 2 Report Corridor North Oslo-Trondheim File name: Delivery 2_report_corridor North final version 20-12-11 Audit 1st version 2nd version Date 2011-10-14 2011-11-25 Prepared by Kathrine Gjerde Kathrine Gjerde Checked by Patrick Singer Patrick Singer Approved by Frode Mo Frode Mo Description HSR Delivery 2 HSR Delivery 2 Audit summary Audit Date The audit relates to 1 2011-11-25 Updates, final version Rambøll Hoffsveien 4 Pb 427 Skøyen NO-0213 OSLO T +47 22 51 80 00 F +47 22 51 80 01 www.ramboll.no Rambøll HIGH SPEED RAIL PHASE 3 CORRIDOR NORTH- ALIGNMENT-STUDY-DELIVERY 2 3 (196) TABLE OF CONTENTS 1. EXECUTIVE SUMMARY ................................................................................. 8 2. INTRODUCTION ........................................................................................ 11 3. BACKGROUND ........................................................................................... 13 4. DEFINITIONS OF THE DIFFERENT SCENARIOS .......................................... 14 4.1 Introduction ................................................................................................ 14 4.2 Scenario B .................................................................................................. 16 4.3 Scenario 2* ................................................................................................
    [Show full text]
  • Innhold ** = Postfrisk/Mint Never Hinged * = Ustemplet M/Hengsel/Mint Hinged Fredag 25
    TEGNFORKLARINGER / SYMBOLS o = Stemplet/Cancelled Innhold ** = Postfrisk/Mint never hinged * = Ustemplet m/hengsel/Mint hinged Fredag 25. april kl. 16.00: (*) = Ustemplet uten lim/Mint without gum Br = Brev/Covers Norske mynter 9 Bs = Brevklipp/Piece Norske sedler 12 F = Foto i katalogen/Photo in catalogue x = Fotoutdrag fra en lott/samling Danske og utenlandske mynter 14 /Photo extract from a lot/collection Sedler Norden/Hele verden 16 ø = Diameter (smykker etc./jewellery) Myntbrev/minnebrev 17 ANDRE forkortelSER / OTHER ABBREVIATIONS Ca. kl. 17.45 (fra obj. 972): cds = Circular date stamp Diverse samlegjenstander 17 kv./kval. = kvalitet / quality Lørdag 26. april kl. 10.00: pål. = pålydende / nom. value stpl. = stempel, stemplet / postmark/cancelled Danmark (fra obj. 2049) 29 tg. = tagging / performation Grønland 33 ves. = vesentlig / mainly vm. = vannmerke / watermark Færøyene 34 BL = blokk, miniark / miniature-sheets Dansk Vestindia 35 BOB = «Bakerst i boka»: Tjeneste, porto m.m. / Finland 35 «Back of the book» FFC = førsteflyvning / First Flight Covers Åland 37 FA = Finn Aune (attester/certificates) Island 37 FCM = F.C.Moldenhauer jr. (attester/certificates) HE = Hans Enger (attester/certificates) Sverige 40 (Se også ordlisten bak / see also glossary) Diverse Norden 42 Ca. kl. 11.15 (fra obj. 3225): FØLGENDE KATALOGER ER BENYTTET / THE FOLLOWING CATALOGUES HAVE BEEN USED: Europa 42 Norge/Norway: Skanfil Priskatalog (SK) Ca. kl. 12.15 (fra obj. 3951): Handlerkatalogen (HK) Norgeskatalogen (NK) Afrika 50 Danmark m/områder/+Island Amerika 50 Denmark w/areas + Iceland: AFA (AFA) Asia (inkl. China) 51 Sverige/Sweden: Facit (F) Finland: Facit (F) Brit. Kol./Samv.Stater 52 England: Stanley Gibbons (SG) Hele Verden 54 Europa/Europe: Michel (Mi) / Euro = 8.25 kr AFA (AFA) Motiv/tema 56 USA: Scott (Scott) Realisasjonslotter - Hele Verden 56 Øvrige verden/Overseas: Michel (Mi) Ca.
    [Show full text]
  • Jernbanestatistikk 2016 2 Innhold / Contents
    Jernbanestatistikk 2016 2 Innhold / Contents 05 Forord 05 Preface 06 Nøkkeltall 06 Key figures 14 Jerbanetrender 14 Trends 18 Trafikk 18 Traffic 19 Togmengde (person- og godstog) 19 Number of trains (passenger and freight traffic) 20 Antall tog per døgn i storbyområder 20 Number of trains per day in urban areas 23 Utnyttelse av strekningskapasitet 23 Line capacity utilisation 25 Persontransport 25 Passenger transport 27 Reisetid og reiseavstand mellom større byer 27 Journey time and travelling distance between 28 Godstransport major cities 29 Raskeste godstog på hovedstrekninger 28 Freight transport 30 Punktlighet 29 Fastest freight trains on main routes 31 Oppetid og forsinkelsestimer 30 Punctuality 31 Infrastructure uptime related to punctuality 32 Uønskede hendelser and delay hours 33 Jernbaneulykker etter type ulykke 34 Dyrepåkjørsler etter art 32 Incidents 35 Elgpåkjørsler per km bane 33 Railroad accidents by type 36 Driftsulykker ved togframføring 34 Animal fatalities by species 35 Number of moose fatalities per route-km 38 Infrastruktur 36 Train-related accidents 39 Nøkkeltall for det statlige jernbanenettet 41 Kvalitetsklasser og skiltet hastighet på banenettet 38 Infrastructure 42 Planoverganger 39 Key figures for the Norwegian rail network 45 Strekninger med hastighetsovervåkning 41 Quality categories and line speed 42 Level crossings 46 Økonomi 45 Lines with train speed control 47 Drift, vedlikehold og investeringer 48 Inntekter 46 Finance 49 Offentlig kjøp av transporttjenester 47 Operations, maintenance and investments
    [Show full text]
  • Rail Staff Travel Guide Travel in Europe Using FIP Facilities
    Rail Staff Travel Guide Travel in Europe using FIP facilities DB-AG ICE service crossing the Trisana bridge near Wiesberg, Austria 1 Rail Staff Travel is part of the Rail Delivery Group 1 Author: Josef Saurwein. Licence: Creative Commons CC-BY 3.0. Source: Wikicommons: commons.wikimedia.org/wiki/File:EC_562-2.jpg Rail Staff Travel. Travel in Europe using FIP facilities Contents Introduction .................................................................................................. 9 Use of this guide ..................................................................................... 10 FIP International Reduced Rate Card ......................................................... 11 Discounted ticket purchasing before you leave Britain.......................... 11 FIP discounted ticket purchasing whilst travelling abroad ..................... 12 Conditions of carriage using discounted tickets ..................................... 13 FIP fares for children ............................................................................... 13 Changes to FIP membership during the validity of a card ...................... 13 FIP Coupons ................................................................................................ 14 Validity of coupons ................................................................................. 14 Applications to Rail Staff Travel for coupons.......................................... 15 Issue of coupons by Rail Staff Travel ...................................................... 15 Use of the coupons
    [Show full text]
  • Nordic Rail 2015 Vedlikehold-Maintenance.Pdf
    Utdrag Handlingsprogrammet Vedlikeholdsprosjekter 2014-2023 Excerpt of Maintenance plan 2014-2023 Brosjyre Vedlikehold-Maintenance Nordic Rail 2015.indd 1 29.09.2015 17:16:21 Vedlikehold skal primært ivareta sikkerheten og bidra til å nå punktlighetsmålene. Vedlikehold er også viktig for å oppnå fourutsatt levetid og lavest mulig levetidskostnader. Vedlikehold generelt Anleggene har tradisjonelt vært vedlikeholdt ut fra sikkerhetsmessige mål samt målet om optimal levetid. De senere års prioriteringer, spesielt innen strategiske fornyelser, har gitt en dreining av prioriteringene, idet man har innsett feilbetydningen av anleggenes tilstand for å oppnå målet om høy punktlighet i togtrafikken i Norge. Både målene for ivare- takelse av Sikkerheten og oppnåelse av Punktlighetsmålene er drøftet spesielt i dette dokumentet. Korrektivt og forebyggende Oppetid, forsinkelsestimer Vedlikehold av infrastrukturen omfatter korrektivt, forebyggende ved- likehold og fornyelse av anleggene på tilsammen 4135 km bane, hvorav 246 km er dobbeltspor. Når alle hovedspor på stasjoner inkluderes og punktlighet består nettet av 4400 km hovedspor. 2521 km bane eller totalt 2800 km Jernbaneverkets bidrag til høy punktlighet er et lavt antall forsinkelsestimer spor er elektrifisert. som følge av feil i de tekniske anleggene, arbeider i og ved sporet samt ytre forhold. Disse forhold måles som oppetid mht punktlighet, som gir et bilde Maksimere levealder av forsinkelsestimer i forhold til togtrafikken, målt i antall togtimer. Korrektivt vedlikehold omfatter beredskap og feilretting. Forebyggende vedlikehold omfatter alle kontroller/inspeksjoner/visitasjoner samt Lavere enn ønsket planlagte prosjekter innen forebyggende vedlikehold, revisjoner inkl. For lavt omfang av fornyelse over lang tid har medført at anleggene har sporjustering og komponentskifter. Kontrollene utføres etter forutbe- en lavere oppetid enn ønsket.
    [Show full text]
  • Jernbanestatistikk 2017 2 Innhold / Contents
    Jernbanestatistikk 2017 2 Innhold / Contents 05 Forord 05 Preface 06 Nøkkeltall 06 Key figures 14 Trender 2016 14 Trends 2016 18 Trafikk 18 Traffic 19 Antall tog per døgn i storbyområder 19 Number of trains per day in urban areas 22 Persontransport 22 Passenger transport 24 Reisetid og reiseavstand mellom større byer 24 Journey time and travelling distance between 25 Godstransport major cities 26 Raskeste godstog på hovedstrekninger 25 Freight transport 27 Punktlighet 26 Fastest freight trains on main routes 28 Oppetid og forsinkelsestimer 27 Punctuality 28 Infrastructure uptime and delay hours 30 Kundetilfredshet 31 Utvikling i NSB – kundetilfredshetindeks 30 Customer satisfaction 31 Utvikling i kunde- og trafikkinformasjon på stasjon 31 Customer satisfaction index 32 Utvikling i tilfredshet i Bane NOR sin bruker- 31 Trends in customer and traffic information at the undersøkelse til togselskapene station 32 Trends in satisfaction in Bane NORs survey among 34 Uønskede hendelser train companies 35 Jernbaneulykker etter type ulykke 36 Dyrepåkjørsler etter art 34 Incidents 37 Driftsulykker ved togframføring 35 Accidents by type 36 Animal fatalities by species 38 Infrastruktur 37 Train-related accidents 39 Nøkkeltall for det statlige jernbanenettet 40 Planoverganger 38 Infrastructure 39 Key figures for the Norwegian rail network 44 Økonomi og personal 40 Level crossings 45 Offentlige kjøp av transporttjenester 45 Overføringer fra Jernbanedirektoratet 44 Finance and staff til Bane NOR 45 Financial Compensation of Public Service Contracts
    [Show full text]
  • VEDLEGG 3 – Behov
    VEDLEGG 03 – Behov KS1 Oslo-Jaren-Gjøvik-Moelv VEDLEGG 3 – Behov Dette vedlegget supplerer og utdyper omtalen av behov i konseptvalgutredningen, som EKS har flere kommentarer til. Vi ser behov på kortere og lengre sikt, som grunnlag både for den samfunnsøkonomiske analysen (kortere sikt) og en mer kvalitativ vurdering av tiltak på lang sikt. «Lang sikt» er iht. føringer fra oppdragsgiver godt utenfor neste NTP-periode, dvs. >2040 og fremover mot 2050/2060. Dette vedlegget presenterer behov slik EKS ser dette for Rv4 og Gjøvikbanen, separat og, som relevant, sammen. Dette er samtidig ikke en fullverdig behovsanalyse. I stedet fokuseres særlig på etterspørselsbasert behov, så langt datagrunnlag gir mulighet til å vurdere dette. For en nærmere beskrivelse av parsellen, interessegruppers behov, ulykkesfrekvens, normativt behov mv., vises til det til KVUen med vedlegg. Grunnlaget for analysen er informasjon fra KVUen, ettersendt informasjon fra prosjektet og egne data innhentet av EKS til analysen. Innholdsfortegnelse 1. Bakgrunnsinformasjon ........................................................................................................................ 2 1.1 Riksveg 4 ....................................................................................................................................... 2 1.2 Gjøvikbanen .................................................................................................................................. 5 2. Transportbehov personer .................................................................................................................
    [Show full text]