Jernbanemagasinet Nr 1-2011.Pdf
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
NR 1•2011 Null feil i nåløyet Fornyelse av infra- strukturen og økt vinterberedskap har halvert forsinkelsene i vinter. Størst er utslagene der fornyelsen har kommet lengst. I den nyrenoverte trakta mellom Nationaltheatret og Oslo S har det vært null feil. Side 4–9 SIgnaler Innhold Mot lysere tider Vinteren 2010/11 har til nå gitt jernbanen færre problemer enn det foregående vinter gjorde. Det er ikke bare vinterens skyld. jernbanemagasinet kan i denne utgaven vise en oversikt over hvor mange forsinkelsestimer togene ble påført på grunn av feil i jernbaneverkets anlegg i perioden fra 15. desember til 15. januar. nedgangen i forhold til tilsvarende periode i fjor er stor, og den er spesielt stor i de områdene der det ble gjort en stor for nyelses innsats sist sommer. 28 Denne tendensen kunne vi også observere gjennom høstmåne- Butikk dene i 2010, men vinteren er jo den virkelige syretesten på hvor Kameraovervåking av kritiske spor- Han representerer robuste vi er. Vinterberedskapen er forbedret i år, og alt tyder 10 veksler tas nå i bruk, i visshet om at norske Baneservice, på at vi har gjort riktige prioriteringer gjennom en forsterket Overvåker det vil føre til færre forsinkelser. som nå er i ferd med ved likeholds- og fornyelsesinnsats. til sommeren blir det en ny, å gjøre butikk som stor innsats med fornyelse av anleggene i vårt viktigste knute- operatør av svenske punkt, Oslo s. kombiterminaler. Pålitelighet er et nøkkelbegrep. Kundene vil svikte jernbanen hvis vi ikke klarer å levere det vi lover – tog som kommer fram slik det er forutsatt i ruteplanen. Vi vet alle hvor viktig påliteligheten er i persontrafikken med de mange tusen arbeidsreisene som gjen- nomføres hver dag, men moderne godstrafikk har også sine absolutt krav til kvalitet og punktlighet. «ingen har så dårlig tid som en død laks,» er det noen som har sagt. Fiskeeksporten er et område der det virkelig stilles kvali- 22 tetskrav. mye av fisken fra nord-norge går nå med tog sørover fra narvik, ferskvare av høyverdi som virkelig er avhengig av at Med tog også togtransporten holder høy kvalitet. Oppdrettsfisken skaper formuer Fra nyttår har det blitt konkurranse mellom togselskapene om langs kysten, og disse transportene. Db schenker har etablert et eget tog i Hun skal jobbe fram en tydelig, lang- volumene er nå siktig strategi for framtidas jernbane- Finansminister sigbjørn johnsen snakker blitt så store at konkurranse med Cargonet mellom Oslo og narvik. green Cargo 16 nett og ikke kutte ut løsninger fordi 18 nå om prosjektfinansiering og en ny måte stadig mer fisk AB trekker toget, og CargoLink AS står for skifteoperasjonene. Tenker langt det koster penger … Tenker nytt å organisere større utbygginger på. sendes med tog. Dette har også gjort at det har blitt flere operatører på godster- minalene der jernbaneverket har offentlige spor og lastegater til disposisjon. i tillegg til narvik og alnabru opererer CargoLink også i bergen, og de har transporter til trondheim. i riktig retning 4 jernhusen tar føringen 30 Denne nye situasjonen reiser spørsmålet om hvordan termina- ny teknologi gir full kontroll 10 innenriks 32 NR 1 • 2011 lene best bør organiseres i framtida. svenske erfaringer blir gjen- gitt i dette bladet. Vi i jernbaneverket ser det som mest naturlig innenriks 14 møte med: Ole Konttorp 34 ANsvArlig redAktør: Adresse, redAksjoneN: at vi overtar et helhetlig eierskap til terminalene og eventuelt svein Horrisland tore Holtet min arbeidsdag: – Lyntog kan samle landet 38 redAktør: tore Holtet jernbaneverket HK konkurranseutsetter driften til én terminaloperatør. FOtOJOUrNALIST: Øystein grue boks 788, sentrum, 0106 Oslo anne Cecilie Underthun marstein 16 mitt jernbanebilde 42 JOUrNALIST: arvid bårdstu 22 45 52 98 (916 55 298) Dette er et ett av spørsmålene som vi sikkert vil medArbeidere i dette nummer: e-post: [email protected] Hilde Lillejord redaksjonen avsluttet torsdag 27. 01.2011 komme tilbake til gjennom året – et år vi satser på – Vi politikere må forplikte oss 18 Årets jernbanebilde 2010 44 njål svingheim UTGITT AV: at skal bli et godt nytt jernbaneår! reidar skaug Høymork jernbaneverket, stortorvet 7 månedens gjest: Knut arild Hareide 20 Utenriks 46 thor-erik skarpen www.jernbaneverket.no miguel Carazo Opplag: 6.700 egil nyhus Layout: Cox mer fisk tar toget 22 På skrått bakfra: Den nye tid 48 Trykk: Kampen grafisk AS gods på bane blir butikk 28 FOrside: Hilde Lillejord Distribusjon: grafisk mailing ISSN 1891-1676 JerNbanemAgAsiNet på Nett: www.jernbaneverket.no/jernbanemagasinet 2 jernbanemagasinet NR 1 • 2011 jernbanemagasinet NR 1 • 2011 3 Vendepunktet I riktig retning Mot lysere tider a ntall forsinkelsestimer for persontogene på Østlandet er halvert fra i fjor til i vinter Nye skinner og nye sporveksler nye veksler og forbedret varme i BEREDSKAP: Etter med effektiv sporvekselvarme har Banesjef Stor-Oslo, Beate Isetorp, vekslene er vi bedre rustet. at det nye snø s tørst er forbedringene i det sentrale Oslo-området redusert vinterproblemene i nål- minner om at det fortsatt gjenstår Det er fortsatt mye igjen av vinte- ryddetoget AMC2 har kostet ren m inst forbedring er det der det allerede er planlagt å bygge nytt, som langs øyet rundt Oslo S kraftig. Det er mye innsats før hele Oslotunnelen ren, og det er viktig at vi holder knapt registrert feil i «trakta» – er ferdig fornyet. trykket oppe. Men vi har i år satt en vekselen på Grefsen, mjøsa og mellom Oslo og ski tunnelen fra Oslo S der tolv spor Men bedre utstyr, mer utstyr ny standard for hvordan vinterut- går sportekniker Einar Nilsen over og går gjennom flere sporveksler og og flere mannskaper dedikert fordringer i Oslo-området skal hånd- Forsinkelsestimer som skyldes feil på infrastrukturen (skinner, kjørestrøm, sjekker at det ikke kryss til to spor mellom Oslo S, til vinter beredskap for å fjerne teres, sier Beate Isetorp, vel vitende ligger igjen pukk signal og sikringsanlegg), er redusert med 59 prosent Nationaltheatret og Skøyen isklumper som faller av tog i om at det kommer flere vintre. og is og blokkerer stasjon, i vinter. Nå går alt som rushperiodene morgen og kveld, vekselen. I vinter Forsinkelser som skyldes togselskapene (feil på materiell og tog for seint smurt på helsveisede skinner. gjør at bane sjefen ser lysere på Kalde fakta er det flere nye satt opp til avgang), er redusert med 38% – Vi har ikke hatt én utrykning t i l v æ r e l s e n . I perioden 15. desember – 15. maskiner og bedre til «trakta» i vinter, slår sportek- – Etter oppgraderingen sist januar var antall forsinkelsestimer bemanning enn på m en fortsatt er det to måneder igjen av vinteren … niker Einar Nilsen fast. Nå gleder sommer og en rekke strakstiltak som skyldes feil på infrastrukturen flere år. han seg til at hele Oslo S blir for- har vi hatt få feil gjennom den innenfor IC-området rundt Oslo Tekst: ARViD bÅrDSTU Og ØYSTEIN GRUe Foto: ØYSTEIN GRUe nyet. flaskehalsen som Oslo er. Med redusert fra 1051 timer i fjor vinter 4 jernbanemagasinet NR 1 • 2011 jernbanemagasinet NR 1 • 2011 5 Vendepunktet FORBEDRINGEN: Denne oversikten viser hvordan for «Vi har i år satt en ny standard for hvordan sinkelsene er blitt redusert mid tvinters innenfor vinterutfordringer i Oslo-området skal håndteres» intercitynettet på BeAte ISetORp, banesjef Stor-Oslo Østlandet. til 432 timer denne vinteren! infrastrukturen er mer enn halvert, ene er gjennomført. Men ikke den Antall forsinkelsestimer En oversikt for hele landet viser er årsakene som relaterer seg til tog, mest drastiske, en trinnvis ned- (for perioden 15.12-15.1) Eidsvoll-Lillehammer en reduksjon i forsinkelsestimene enten som feil på tog eller fordi trapping av produksjonen. på 43 prosent. togene er for seint oppsatt i spor til – Det var trangt rundt juletider, = 2009-10 = 2010-11 –26 % Skyldes forbedringene at det har avgang, redusert med nesten 40 men vi konkluderte med at vi 182 135 vært en snillere vinter i år? Nei, de prosent. I fjor vinter ble det regis- kunne la være å trappe ned, fortel- kalde fakta er på banesjefens side. trert 606 forsinkelsestimer forår- ler Risan og viser til at det ble gjort Lillehammer Et dypdykk i meteorologiske data saket av togselskapene NSB, NSB noen endringer i forbindelse med tilsier at det ikke bare er klimatiske Gjøvikbanen og Flytoget. I vinter ruteendringen i desember. forhold som ligger bak denne for- er tallet 372. Grefsen - Gjøvik bedringen. Den laveste tempera- – Sammenliknet med i fjor er det Mer realisme turen målt på Blindern forrige bra. Det går bra på den måten at – Vi trakk ned produksjonen ved –47 % Gjøvik vinter var på -20,5 grader. I vinter det går på det jevne. Vi har bedre ruteendring ved å ta bort innsats- 102 54 Oslo S-Eidsvoll (HB) var den laveste -19,3 grader. kontroll fordi vi har vært mer togene fra Lillestrøm og Kolbotn, –75 % Heller ikke snømengdene er så realistiske. I stedet for å bli verre uten at vi mottok noen protest- 251 63 forskjellige. I jula 2009 kom det har situasjonen stabilisert seg. Jeg storm på det. Realismen hos oss riktignok uvanlig mye nedbør over vet ikke helt om vi har passert er bedre, og det gir færre akutte Skøyen - Oslo S - Grefsen et par dager, men forskjellen på knekkpunktet, men tendensen har problemer, sier Risan og opp- –58 % Eidsvoll største snødybde i den valgte perio- flatet ut, sier Øystein Risan, direk- summerer at dette ikke skal ha 415 175 Oslo S-Eidsvoll (GmB) den var bare på ni centimeter etter- tør i NSB Drift. gått ut over kundene med færre –57 % som det var 38 cm på det dypeste I høst kunne Jernbanemagasinet togsett i daglig jobb: 213 91 i fjor og 29 cm på Blindern i år. fortelle at NSB hadde satt opp ei – Etter planen leverer vi bedre liste med 23 tiltak som skulle gjøre – ikke dårligere – enn planlagt.