DOCSLIB.ORG

Årsrapport 1990

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Årsrapport 1990 ;: ~.; 1~4 : I' I "/" . " ."' , f :: D~es~1l9konlotive;/Diesei , lot6m6ti;~s ," .- V .. , . ,. ,- ) . " ' Ele~tris~e :mOlorvqgnei/E~~trjc:r~ilrii:qtor vehi~!es ' ".",:' ,,' Dieselmotorvogi\er /Di~'§efI:aiVl#9f:6fYehicles ':" " . ','.­ . Skinnl'l-traktorer /Raif tfactCl,rs: V " " -'-IS " I, , -- Personvogner /Passe~ger yehiCles 778 .. i' - "~ t~ • ,Godsvogner/ G~ods wagons 581,9 267 - " ~l .., .,~ .- ," cl ;-,:. '~o'l~ '" .. ~ .~ l' " PersontrafikkiPasseng~r traffic: ~ndring ,- Prosent. , , , " Rei,ser IJQurneys' Mill. S4~5 ' 2,1' ! Pers6nkm/Passe;nger-~ MiU. l. " .. Godstrafikk/Goods tra'ffic " Tonn transport/Tens ~arried . Mill. 21,9 -7,6 Av dette,: Malm Ofotbanen: Of which:I:ron ore on Ofoten Line ',' Mill. 13,6 -5,6 Tonn km/Ton-km Mill. 2617,0 -:5,9 ," , Av. dette~ Malm Ofotbanen " ",. , . Of which:Iron ore on Ofoten Line Mill. 542,4 -5,7 Bildtift/RQad traffic: Rutelengde/Length of lines Km 11529 -3,0 Busser og kombinerte biler /Buses and combined vehicles 616 0,3 Lastebiler /Lorries 219 -17,7 Tilhengere /Trailers 101 _ -15,8 ", PersontrafikkJPassenger serVice: " Reiser /Journeys Mill. 16,5 Person km/Passeager-km MilL 233,0 ,-10,0 GodstrcifikkIFreight ' sex:vic~: Tonn km/Ton-km Mill. 49,7 60.8 Jernbane-, reisebyrå og bildtiftlRa~lways; travel ag~n:cies iUld roaØ- services: Personale (årsgj. sn.) /Perso~el (annual av.): ' 13964 -4,3 Trafikkselskapets regnskapsresultatiFinandal statemeI,lf Absolutte tall Driftsinntekter /Operating income , . 'Mill. kr. 4397 37} ' Av dNte: Offtmtlig kjøp av tjenester , , Of which: Public purchase of ser:vices Mill. kr 959 9S Driftskostl)ader /Operating cost 3975 ,379 Netto andre 1.<ostn./Net: o~her costs " Mill. kr 360 -369 Tilbakeført til Statskassenf.Repaid to the Treasury Mill.,kr 26 -7 Til reguleringsfond/To 'the adjustment fund .36 -15 NSB SIDE 2 Styrets beretning N SB kunne i 1990 vise til et årsoverskudd, Regjeringen i august Kristian Rambjør som ny som tillegges reguleringsfondet, på 35,7 millioner administrerende direktør i NSB. Rambjør tiltrådte 1. kroner. Det er 14,8 millioner kroner mindre enn året oktober. før. I tillegg er 25,9 millioner kroner fra salg av I lys av Kjeld Rimbergs avgang tok styret initiativ eiendommer tilbakeført til statskassen og benyttet til til en utredning om de overordnede styringsformer finansiering av Finsetunnelen. mellom bedriftens eiere og bedriftens styre. Ved I henhold til det økonomiske styringssystemet for utarbeidelsen aven grovanalyse var det full enighet NSB deles bedriften regnskapsmessig i en trafikkdel om at dagens fullmakter ikke er tilfredsstillende, men og en kjørevegsdel. Offentlige kjøp av tjenester blir styret delte seg i spørsmålet om hvilken organisa­ inntektsført. I trafikkdelen utgjorde de offentlige kjøp sjonsform NSB bør ha i framtiden. Flertallet gikk inn i 1990 958,8 millioner kroner. for at enten hele NSB eller trafikkdelen ble omdannet De samlede driftsinntektene, inkludert offentlig til et selvstendig selskap etter egen lov eller etter kjøp av tjenester, ble for trafikkdelen 4396,7 millioner aksjeselskapsloven som statsaksjeselskap. Mindre­ kroner. Det er 9,2 prosent mer enn i 1989. Drifts­ tallet ønsket fortsatt forvaltningsbedrift med kostnadene økte med 10,5 prosent til 3974,7 millioner utvidede fullmakter. kroner. Etter regjeringsskiftet har den nye regjeringen Kapitalkostnadene, det vil si avskrivninger og signalisert at en omdanning av NSB til et selvstendig finanskostnader, økte med 17,7 millioner kroner til selskap ikke er aktuelt. 594,6 millioner kroner. NSBs organisasjon har i 1990 gjennomgått mindre Totale investeringer var i 1990 803 millioner kroner, endringer. Blant annet er organiseringen av de sen­ 40 millioner kroner mindre enn året før. Invester­ trale stabsenheter noe endret fra 1.1.1991. ingene fordelte seg med 468 millioner kroner Styret har vedtatt en konsolideringsstrategi for til trafikkdelen og 335 millioner til NSB. Den skal gjennomføres i 1991 og skal kjørevegsdelen. sikre en konsolidering både økonomisk Det økonomiske resultatet i 1990 og organisasjonsmessig. preges i stor grad aven svak renta­ bilitet og en bekymringsfull kostnads- utvikling. Spesielt ble K jørevegspros jekter lønnsoppgjøret betydelig med perspektiv dyrere enn budsjettert. Styret har også påpekt Etter sterkt påtrykk fra at økonomistyringen i styret har myndig­ NSB bør styrkes ytter­ hetene endelig gitt NSB ligere. Spesielt har styret ved­ anledning til å starte arbeidet tatt et opplegg for bedre in­ med Finsetunnelen. Finsetunnelen vesteringsoppfølging. et lønnsomt prosjekt som vil ha stor betydning for vintertrafik- ken på Bergensbanen. Ledelse og Arbeidet startet i organisasjon i august og skal være fokus fullført våren 1993. Dobbeltsporet Ski­ 1990 ble på mange måter Moss er et annet viktig preget av endringer prosjekt. I 1990 ble par­ bedriftens ledelsessituasjon. sellen Vestby-Rustad fullført. Kjeld Rimberg fratrådte stil­ Dette har allerede bidratt til lingen som administrerende en forbedring av regulariteten direktør 5. februar. Fram til på Østfoldbanen. Dobbeltspor­ 1. oktober fungerte viseadministrerende direk­ prosjektet vil kunne inngå i en frem­ tør Tore Lindholt som leder av bedriften. Etter tidig høyhastighetsbane i Østfold. en grundig utvelgelsesprosess beskikket Styret har i 1990 hatt til vurdering NSB SIDE 4 en visjon om høyhastighetstog i Norge, og vil følge av konsernets samlede virksomhet når det gjelder nøye med i det som skjer i Europa på dette feltet. I vedlikehold av rullende materiell og verksted-drift. samarbeid med Statens Jarnvager og Banverket er det Siktemålet er å oppnå bedre utstyrte og spesialiserte i 1990 gjennomført en planutredning om den såkalte verksteder, mer effektiv drift, lavere kostnader og Nordlenken - en høyhastighetsjernbane mellom bedre arbeidsplasser. Oslo og Gøteborg. NSB har i 1990 fått avklaring er om hvilke invester­ inger som kan foretas i forbindelse med de olympiske Lysakerulykken leker på Lillehammer. Det vil bl.a. bli bygget fem nye krysningsspor på strekningen mellom Lillestrøm og NSB opplevde i 1990 den alvorligste jernbaneulykke Lillehammer, for å øke kapasiteten på strekningen. siden Tretten-ulykken i 1975. To lokaltog kolliderte 2. Planleggingsarbeidet med jernbaneforbindelse til påskedag på Vækerøtoppen mellom Skøyen og hovedflyplassen utføres nå på hovedplannivå. Det Lysaker. To passasjerer og tre NSB-tjenestemenn ble planlegges ut fra to hovedalternativer for trase drept, og 14 passasjerer ble alvorlig skadd. mellom Oslo og Gardermoen. NSB engasjerte i 1989 Veritas til å gjennomgå sikkerhetsarbeidet i NSB. Rapporten forelå i 1990 og gir i hovedsak NSB god attest for sikkerheten. Rap­ Fortsatt vekst i persontrafikken porten vil likevel gi grunnlag for konkrete tiltak på noen områder. Persontrafikken viste fortsatt vekst i 1990. Snitt­ tellinger i togene viser at det i 1990 har vært en økning i antall passasjerer i fjerntogene og InterCity­ togene på 7,2 prosent. InterCity-trafikken på strek­ Fortsatt vanskelig økonomi i NSB Gods ningen Oslo-Lillehammer økte med 13,2 prosent, Vestfoldbanen økte med 12,9 prosent og Østfold• Godstrafikken med jernbane gikk ned med 5,9 banen med 11,8 prosent. En av grunnene til veksten prosent, målt i tonnkilometer i 1990. Malmtrafikken er den nye rutemodellen for InterCity-togene som på Ofotbanen gikk ned med 5,7 prosent, vesentlig på innebærer gjennomkjøring mellom Vestfoldbanen og grunn aven større avsporing i juni. De samlede Dovrebanen, og en forbedring av korrespondanse­ inntekter fra godstrafikken gikk ned med 0,2 prosent mulighetene på Oslo S. fra 1232,0 millioner kroner i 1989 til 1229,2 millioner De samlede persontrafikkinntekter ble på 1370,8 kroner i 1990. millioner kroner. Det er 120,3 millioner kroner (9,6 Det økonomiske resultatet for NSB Gods er prosent) mer enn året før. imidlertid bedret med 57 millioner kroner fra 1989. Det er i 1990 vedtatt nye rabattordninger for NSB, Forbedringene i økonomien er likevel ikke til­ som ledd i arbeidet med å forenkle og markeds­ strekkelig til å nå målsettingen om økonomisk tilpasse prissystemene. balanse i godstrafikken i 1992. Til tross for en års• Styret har også vedtatt et nytt opplegg for nær• verksreduksjon på 500 og en resultatforbedring på trafikken på Jæren. Nyere togmateriell skal settes inn 120 millioner kroner i perioden 1989-91, har bl.a. på strekningen Stavanger-Egersund. Dette skal gi redusert omsetning på grunn av et svakere gods­ kortere reisetid og økt frekvens fra 1.1.1992. marked, lønnsoppgjøret og økt kjørevegsavgift klart Styret har kontinuerlig fulgt opp regularitets­ forverret resultatprognosen for 1992. På bakgrunn av utviklingen. Resultatene viser samlet sett en svak for­ de endrede forutsetningene har styret henvendt seg verring fra 1989, bl.a. på grunn av anleggsarbeid og til Samferdselsdepartementet og bedt om at kjøre­ en hard vinter på høyfjellet. Østfoldbanens InterCity­ vegsavgiften vurderes på nytt. tog har imidlertid bedret regulariteten betydelig. 89 NSB Gods lanserte flere nysatsinger i 1990. Det prosent av disse togene var i rute til endestasjonen. internasjonale samarbeidet ble utvidet; et nytt Det viser at de investeringer som nå er gjort på informasjonssystem for godstrafikk (GTI) ble tatt i Østfoldbanen, gir resultater. bruk og den såkalte kombitraileren, som er en Når det gjelder rullende materiell har NSB i 1990 semitilhenger som lett kan overføres fra bil til bane, fått levert seks motorvognsett fra EB Strømmens ble med hell introdusert i Norge. Et nytt selskap for Verksted. Nye tog for InterCity-strekningene er kombinerte transporter,
Load more

Recommended publications
  • Representing the SPANISH RAILWAY INDUSTRY
    Mafex corporate magazine Spanish Railway Association Issue 20. September 2019 MAFEX Anniversary years representing the SPANISH RAILWAY INDUSTRY SPECIAL INNOVATION DESTINATION Special feature on the Mafex 7th Mafex will spearhead the European Nordic countries invest in railway International Railway Convention. Project entitled H2020 RailActivation. innovation. IN DEPT MAFEX ◗ Table of Contents MAFEX 15TH ANNIVERSARY / EDITORIAL Mafex reaches 15 years of intense 05 activity as a benchmark association for an innovative, cutting-edge industry 06 / MAFEX INFORMS with an increasingly marked presence ANNUAL PARTNERS’ MEETING: throughout the world. MAFEX EXPANDS THE NUMBER OF ASSOCIATES AND BOLSTERS ITS BALANCE APPRAISAL OF THE 7TH ACTIVITIES FOR 2019 INTERNATIONAL RAILWAY CONVENTION The Association informed the Annual Once again, the industry welcomed this Partners’ Meeting of the progress made biennial event in a very positive manner in the previous year, the incorporation which brought together delegates from 30 of new companies and the evolution of countries and more than 120 senior official activities for the 2019-2020 timeframe. from Spanish companies and bodies. MEMBERS NEWS MAFEX UNVEILS THE 26 / RAILACTIVACTION PROJECT The RailActivation project was unveiled at the Kick-Off Meeting of the 38 / DESTINATION European Commission. SCANDINAVIAN COUNTRIES Denmark, Norway and Sweden have MAFEX PARTICIPTES IN THE investment plans underway to modernise ENTREPRENEURIAL ENCOUNTER the railway network and digitise services. With the Minister of Infrastructure The three countries advance towards an Development of the United Arab innovative transport model. Emirates, Abdullah Belhaif Alnuami held in the office of CEOE. 61 / INTERVIEW Jan Schneider-Tilli, AGREEMENT BETWEEN BCIE AND Programme Director of Banedanmark. MAFEX To promote and support internationalisation in the Spanish railway sector.
    [Show full text]
  • Jernbanemagasinet Nr 1-2011.Pdf
    NR 1•2011 Null feil i nåløyet Fornyelse av infra- strukturen og økt vinterberedskap har halvert forsinkelsene i vinter. Størst er utslagene der fornyelsen har kommet lengst. I den nyrenoverte trakta mellom Nationaltheatret og Oslo S har det vært null feil. Side 4–9 SIgnaler Innhold Mot lysere tider Vinteren 2010/11 har til nå gitt jernbanen færre problemer enn det foregående vinter gjorde. Det er ikke bare vinterens skyld. jernbanemagasinet kan i denne utgaven vise en oversikt over hvor mange forsinkelsestimer togene ble påført på grunn av feil i jernbaneverkets anlegg i perioden fra 15. desember til 15. januar. nedgangen i forhold til tilsvarende periode i fjor er stor, og den er spesielt stor i de områdene der det ble gjort en stor for nyelses innsats sist sommer. 28 Denne tendensen kunne vi også observere gjennom høstmåne- Butikk dene i 2010, men vinteren er jo den virkelige syretesten på hvor Kameraovervåking av kritiske spor- Han representerer robuste vi er. Vinterberedskapen er forbedret i år, og alt tyder 10 veksler tas nå i bruk, i visshet om at norske Baneservice, på at vi har gjort riktige prioriteringer gjennom en forsterket Overvåker det vil føre til færre forsinkelser. som nå er i ferd med ved likeholds- og fornyelsesinnsats. til sommeren blir det en ny, å gjøre butikk som stor innsats med fornyelse av anleggene i vårt viktigste knute- operatør av svenske punkt, Oslo s. kombiterminaler. Pålitelighet er et nøkkelbegrep. Kundene vil svikte jernbanen hvis vi ikke klarer å levere det vi lover – tog som kommer fram slik det er forutsatt i ruteplanen.
    [Show full text]
  • Jernbaneverket Norwegian High Speed R Assessment Project
    Jernbaneverket Norwegian High Speed Railway Assessment Project Contract 5: Market Analysis : Location and Services of Stations / Terminals Final Report 17/02/2011 /Final Report Contract5 Subject 4 Location of Stations_170211_lkm_ISSUED.docx Contract 5, Subject 4: Location and Services of Stations /Terminals 2 Notice This document and its contents have been prepared and are intended solely for Jernbaneverket’s information and use in relation to The Norwegian High Speed Railway Assessment Project. WS Atkins International Ltd assumes no responsibility to any other party in respect of or arising out of or in connection with this document and/or its contents. Document History DOCUMENT REF: Final Report Contract5 Subject 4 JOB NUMBER: 5096833 Location of Stations_170211_lkm_ISSUED.docx Revision Purpose Description Originated Checked Reviewed Authorised Date 4 Final Report LM AB MH WL 15/02/11 3 Draft Final Report LM TH JT WL 01/02/11 2 Interim Report LM JD MH WL 23/12/10 1 Skeleton Report MH LM JD WL 28/10/10 5096833\Final Report Contract5 Subject 4 Location of Stations_170211_lkm_ISSUED.docx Contract 5, Subject 4: Location and Services of Stations /Terminals 3 Contract 5: Market Analysis Location and Services of Stations /Terminals Final Report 5096833\Final Report Contract5 Subject 4 Location of Stations_170211_lkm_ISSUED.docx Contract 5, Subject 4: Location and services of stations/terminals 4 Table of contents Executive Summary 9 1 Introduction 12 1.1 Background 12 1.2 Overall Context of the Market Analysis Contract 13 1.3 Purpose of Subject
    [Show full text]
  • Jernbanen Taper Gods S. 10 - Reise I Sørøst-Asia S
    FORJERNBANE Bli medlem! www.jernbane.no Jernbanen taper gods s. 10 - Reise i Sørøst-Asia s. 7 - Klimatog s. 3 www.jernbane.no FORJERNBANE JERNBANEN TAPER GODS nsrud ta 600.000 standardkonteinere(TEU) med tog. Seks år sei- unket til 480.000 TEU. Dette betyr at jernbanen har tapt r ikke del i veksten. Tidligere politiske prioriteringer har a av E6 og E18 ligger langt foran jernbanen. De siste regje- il rette for et nettverk med modulvogntog (trailere på 25,25 onn). I tilllegg til vedlikeholdsetterslepet, manglende inves- værhendelser, øker dét utfordringene for jernbanegodset. ikke gå på skinner. For en kyststat som Norge går mye best e må raskt få mer klimavennlig framdrift. En masse korte på veg. Persontransportene må i større mon skje med noe , da det er de som korker igjen trafikken. lertid lange avstander mellom våre store byer. Avstandene det øvrige Europa er også lange. I en slik situasjon vil en banen gi både raske, trafikksikre, konkurransedyktige og nlige transporter. Det er derfor ingen vil om at jernbanen som godstransportør for oss. tisk prioritering for gods på bane og følge opp med finan- t vil være mulig å ta igjen det tapte og øke jernbanens omgang er det viktig å ta fatt i det som kan gjennomføres vis billig. Særlig vil dette bestå av vedlikehold og å sikre lin- kende ekstremvær (klima, sic!). NHO understreker også idlertidig terminalløsning sør for Trondheim. ER am at så lite av importgodset går på skinner. Transportkor- JØM KE IL T M m Østfold er den viktigste med ca 80 % av all landbasert Derfor mener jeg at nå som vi er i gang med å bygge Follo- 2 4 1 6 71 T RYKKERI også tas en beslutning om Bryndiagonalen(godstunnel Kol- k at den ev.
    [Show full text]
  • Årsrapport 1993
    Innhold NSBs forretningside og overordnede styringsprinsipper. l Hovedtall . 2 Adm dir Kristian Rambjør: Prioritering . 3 Styrets beretning. 4 Organisasjon. .. .. 10 Regnskapsprinsipper . Il Resultatregnskap. .. .. , . .. 12 Balanse . 13 Kontantstrømanalyse ... 14 Noter - Trafikkdelen .. 15 Iijørevegens resultatregnskap og noter . .............. ... ... 19 Internasjonalt samarbeid . 21 Personalet . .. ...... .. 22 Kompetanse . 24 NSB og HMS. .. 25 Miljø .. .. .................. 26 Jernbanevirksomheten . 28 Persontrafikkdivisjonen ............. 29 Godsdivisjonen . 34 Servicedivisjonen . 38 Banedivisjonen. 40 Biltrafikkdivisjonen . 42 Reisebyrådivisjonen , . ... 46 Eiendomsdivisjonen. 48 Managing Director Kristian Rambjør: Priorities. 51 . Report of the Board of D~rectors . 52 Årsrapporten er redigert ved NSBs Foto: Informasjonsavdeling v/ Stig P Pettersen. Ariders Haakonsen Rune Fossum Redaksjonen er avsluttet 7. april 1994. ; Morten Brun :Iijetil Rolseth Opplag: 7.500 eksemplarer. Svein Graadal Papir: 140 g Cyclus offsetpapir Tone Stenstad 200 g Cyclus offsetpapir Trykk: Godtfreds trykkeri A/ S, Oslo. Design: Audio Grafisk AS N'SBs forretningside "NSB skal utvikle, markedsføre og produsere konkurransedyktige: transporttjenester for arbeids-,• forretnings- og fritidsreisende, slik at de får dekket sitt reise- og opplevelsesbehov. transporttjenester for bedrifter• og organisasjoner, slik at de kan utøve sin næringsvirksomhet på en økonomisk og effektiv måte. jernbanetransport med ansvar for egen kjøreveg skal være kjernen i virksomheten.
    [Show full text]
  • Jernbanestatistikk 2016 2 Innhold / Contents
    Jernbanestatistikk 2016 2 Innhold / Contents 05 Forord 05 Preface 06 Nøkkeltall 06 Key figures 14 Jerbanetrender 14 Trends 18 Trafikk 18 Traffic 19 Togmengde (person- og godstog) 19 Number of trains (passenger and freight traffic) 20 Antall tog per døgn i storbyområder 20 Number of trains per day in urban areas 23 Utnyttelse av strekningskapasitet 23 Line capacity utilisation 25 Persontransport 25 Passenger transport 27 Reisetid og reiseavstand mellom større byer 27 Journey time and travelling distance between 28 Godstransport major cities 29 Raskeste godstog på hovedstrekninger 28 Freight transport 30 Punktlighet 29 Fastest freight trains on main routes 31 Oppetid og forsinkelsestimer 30 Punctuality 31 Infrastructure uptime related to punctuality 32 Uønskede hendelser and delay hours 33 Jernbaneulykker etter type ulykke 34 Dyrepåkjørsler etter art 32 Incidents 35 Elgpåkjørsler per km bane 33 Railroad accidents by type 36 Driftsulykker ved togframføring 34 Animal fatalities by species 35 Number of moose fatalities per route-km 38 Infrastruktur 36 Train-related accidents 39 Nøkkeltall for det statlige jernbanenettet 41 Kvalitetsklasser og skiltet hastighet på banenettet 38 Infrastructure 42 Planoverganger 39 Key figures for the Norwegian rail network 45 Strekninger med hastighetsovervåkning 41 Quality categories and line speed 42 Level crossings 46 Økonomi 45 Lines with train speed control 47 Drift, vedlikehold og investeringer 48 Inntekter 46 Finance 49 Offentlig kjøp av transporttjenester 47 Operations, maintenance and investments
    [Show full text]
  • Rail Staff Travel Guide Travel in Europe Using FIP Facilities
    Rail Staff Travel Guide Travel in Europe using FIP facilities DB-AG ICE service crossing the Trisana bridge near Wiesberg, Austria 1 Rail Staff Travel is part of the Rail Delivery Group 1 Author: Josef Saurwein. Licence: Creative Commons CC-BY 3.0. Source: Wikicommons: commons.wikimedia.org/wiki/File:EC_562-2.jpg Rail Staff Travel. Travel in Europe using FIP facilities Contents Introduction .................................................................................................. 9 Use of this guide ..................................................................................... 10 FIP International Reduced Rate Card ......................................................... 11 Discounted ticket purchasing before you leave Britain.......................... 11 FIP discounted ticket purchasing whilst travelling abroad ..................... 12 Conditions of carriage using discounted tickets ..................................... 13 FIP fares for children ............................................................................... 13 Changes to FIP membership during the validity of a card ...................... 13 FIP Coupons ................................................................................................ 14 Validity of coupons ................................................................................. 14 Applications to Rail Staff Travel for coupons.......................................... 15 Issue of coupons by Rail Staff Travel ...................................................... 15 Use of the coupons
    [Show full text]
  • Nordic Rail 2015 Vedlikehold-Maintenance.Pdf
    Utdrag Handlingsprogrammet Vedlikeholdsprosjekter 2014-2023 Excerpt of Maintenance plan 2014-2023 Brosjyre Vedlikehold-Maintenance Nordic Rail 2015.indd 1 29.09.2015 17:16:21 Vedlikehold skal primært ivareta sikkerheten og bidra til å nå punktlighetsmålene. Vedlikehold er også viktig for å oppnå fourutsatt levetid og lavest mulig levetidskostnader. Vedlikehold generelt Anleggene har tradisjonelt vært vedlikeholdt ut fra sikkerhetsmessige mål samt målet om optimal levetid. De senere års prioriteringer, spesielt innen strategiske fornyelser, har gitt en dreining av prioriteringene, idet man har innsett feilbetydningen av anleggenes tilstand for å oppnå målet om høy punktlighet i togtrafikken i Norge. Både målene for ivare- takelse av Sikkerheten og oppnåelse av Punktlighetsmålene er drøftet spesielt i dette dokumentet. Korrektivt og forebyggende Oppetid, forsinkelsestimer Vedlikehold av infrastrukturen omfatter korrektivt, forebyggende ved- likehold og fornyelse av anleggene på tilsammen 4135 km bane, hvorav 246 km er dobbeltspor. Når alle hovedspor på stasjoner inkluderes og punktlighet består nettet av 4400 km hovedspor. 2521 km bane eller totalt 2800 km Jernbaneverkets bidrag til høy punktlighet er et lavt antall forsinkelsestimer spor er elektrifisert. som følge av feil i de tekniske anleggene, arbeider i og ved sporet samt ytre forhold. Disse forhold måles som oppetid mht punktlighet, som gir et bilde Maksimere levealder av forsinkelsestimer i forhold til togtrafikken, målt i antall togtimer. Korrektivt vedlikehold omfatter beredskap og feilretting. Forebyggende vedlikehold omfatter alle kontroller/inspeksjoner/visitasjoner samt Lavere enn ønsket planlagte prosjekter innen forebyggende vedlikehold, revisjoner inkl. For lavt omfang av fornyelse over lang tid har medført at anleggene har sporjustering og komponentskifter. Kontrollene utføres etter forutbe- en lavere oppetid enn ønsket.
    [Show full text]
  • Jernbanestatistikk 2017 2 Innhold / Contents
    Jernbanestatistikk 2017 2 Innhold / Contents 05 Forord 05 Preface 06 Nøkkeltall 06 Key figures 14 Trender 2016 14 Trends 2016 18 Trafikk 18 Traffic 19 Antall tog per døgn i storbyområder 19 Number of trains per day in urban areas 22 Persontransport 22 Passenger transport 24 Reisetid og reiseavstand mellom større byer 24 Journey time and travelling distance between 25 Godstransport major cities 26 Raskeste godstog på hovedstrekninger 25 Freight transport 27 Punktlighet 26 Fastest freight trains on main routes 28 Oppetid og forsinkelsestimer 27 Punctuality 28 Infrastructure uptime and delay hours 30 Kundetilfredshet 31 Utvikling i NSB – kundetilfredshetindeks 30 Customer satisfaction 31 Utvikling i kunde- og trafikkinformasjon på stasjon 31 Customer satisfaction index 32 Utvikling i tilfredshet i Bane NOR sin bruker- 31 Trends in customer and traffic information at the undersøkelse til togselskapene station 32 Trends in satisfaction in Bane NORs survey among 34 Uønskede hendelser train companies 35 Jernbaneulykker etter type ulykke 36 Dyrepåkjørsler etter art 34 Incidents 37 Driftsulykker ved togframføring 35 Accidents by type 36 Animal fatalities by species 38 Infrastruktur 37 Train-related accidents 39 Nøkkeltall for det statlige jernbanenettet 40 Planoverganger 38 Infrastructure 39 Key figures for the Norwegian rail network 44 Økonomi og personal 40 Level crossings 45 Offentlige kjøp av transporttjenester 45 Overføringer fra Jernbanedirektoratet 44 Finance and staff til Bane NOR 45 Financial Compensation of Public Service Contracts
    [Show full text]
  • VEDLEGG 3 – Behov
    VEDLEGG 03 – Behov KS1 Oslo-Jaren-Gjøvik-Moelv VEDLEGG 3 – Behov Dette vedlegget supplerer og utdyper omtalen av behov i konseptvalgutredningen, som EKS har flere kommentarer til. Vi ser behov på kortere og lengre sikt, som grunnlag både for den samfunnsøkonomiske analysen (kortere sikt) og en mer kvalitativ vurdering av tiltak på lang sikt. «Lang sikt» er iht. føringer fra oppdragsgiver godt utenfor neste NTP-periode, dvs. >2040 og fremover mot 2050/2060. Dette vedlegget presenterer behov slik EKS ser dette for Rv4 og Gjøvikbanen, separat og, som relevant, sammen. Dette er samtidig ikke en fullverdig behovsanalyse. I stedet fokuseres særlig på etterspørselsbasert behov, så langt datagrunnlag gir mulighet til å vurdere dette. For en nærmere beskrivelse av parsellen, interessegruppers behov, ulykkesfrekvens, normativt behov mv., vises til det til KVUen med vedlegg. Grunnlaget for analysen er informasjon fra KVUen, ettersendt informasjon fra prosjektet og egne data innhentet av EKS til analysen. Innholdsfortegnelse 1. Bakgrunnsinformasjon ........................................................................................................................ 2 1.1 Riksveg 4 ....................................................................................................................................... 2 1.2 Gjøvikbanen .................................................................................................................................. 5 2. Transportbehov personer .................................................................................................................
    [Show full text]
  • Nasjonal Verneplan for Kulturminner I Jernbanen
    '!' Jernbaneverket Nasjonal verneplan for kulturminner i jernbanen Del Il: Objekter og miljøer Hø ringsutkast Tekst pr. 23.03.2004 Dcctu-013b ~ ~---=----------------~~-------------------------------------------------. TIITEL Nasjonal verneplan for kulturminner i jernbanen, del Il: Objekter og miljøer JERNBANEVERKET SAKSNR. 04/1446 ARKIVBETEGNELSE SI 093 DATO 23.03.2004 ANTALL SIDER 68 OPPDRAGSGIVER Infrastruktur Bane og Eiendom OPPDRAGSGIVERS REFERANSE Terje Hauger SAKSBEHANDLER/PROSJEKTLEDER (NAVN, SIGN.) PROSJEKTMEDARBEIDER Senioringeniør Magne Fugelsøy (sign.) Carl Fredrik Thorsager (fram til 2000) KVALITETSSIKRET AV FAGPERSON Seniorarkitekt Jan Petter Ødegaard (sign) (NAVN, STILLING, SIGN.) GODKJENT (NAVN, STILLING, SIGN.) Direktør Ivar Hagland SAMMENDRAG I tillegg til strekningsvernet (del I) anbefales det i denne førsteutgaven av "Nasjonal verneplan for kulturminner i jernbanen" vern av 27 miljøer på eller i tilknytning til det øvrige, landsdekkende jernbanenettet. Disse objektene/miljøene består av stasjoner med driftsanlegg, utvalgte minner på fri linje, eldre jernbanetraseer uten spor, anleggsveger og -baner. De viktigste er: ~ Bøn stasjon ~ Kulturmiljø ved Drivstua ~ Tretten stasjonsby ~ Nidareid i Trondheim ~ Dovre stasjon ~ Steinhvelv ved Valøy ~ Hamars lokstaller ~ Bønsparsellen ~ Sokna stasjon ~ Hølen viadukt ~ Trengereid stasjon ~ Nedlagt parsell v/Maurholen ~ Tolga stasjon ~ Gammellina ved Gaulfossen ~ Reitan stasjon ~ Drøyliene i Holtålen ~ Soknedal stasjon ~ Bergensbanens rallarveg ~ Elsfjord stasjon ~ Ofotbanens rallarveg
    [Show full text]
  • BERGEN the Bergen Railway
    OSLO - BERGEN The Bergen Railway www.nsb.no Foto: Rolf M. Sørensen THE BERGEN RAILWAY WAS OFFICIALLY OPENED IN A CEREMONY AT VOSS ON 27 lanning a railway across working on the line at any one is flung up to 40 metres into the Hardangervidda time. In fact, during the busiest the air.You can imagine how NOVEMBER 1909 BY KING HAAKON.THE KING HELD AN ENTHUSIASTIC INAUGURATION P mountain range was no small construction period, the num- difficult this job was in the SPEECH, DESCRIBING THE NEW RAILWAY LINE BETWEEN OSLO AND BERGEN AS “OUR task. At one point, more pre- ber of workers totalled 2,200. early 20th century, when the GENERATION’S MASTERPIECE”. cisely at Taugevatn, the line is Over the entire project period, rotary ploughs were powered 1,301 metres above sea level, some 15,000 workers were by steam.The steam-powered WHILE THE LINE WAS BEING PLANNED NORWAY WAS STILL IN A UNION WITH SWEDEN, making the Bergen Railway employed to build the Bergen plough was in still in use well AND FOR ADMINISTRATIVE PURPOSES IT WAS IMPORTANT FOR THE UNITED the highest and most chal- Railway. into the 1970s. It is not unusu- lenging line in northern The primitive camps where al to see 4–5 metre deep MONARCHY TO IMPROVE TRANSPORT CONNECTIONS BETWEEN MAJOR CITIES. Europe.Time and again, the the workers lived were a para- snowdrifts in places such as NORWAY’S CAPITAL,WHICH WAS CALLED KRISTIANIA UNTIL ITS NAME WAS CHANGED railway workers faced the dise for lice and it was a daily Finse after a blizzard.
    [Show full text]