DOCSLIB.ORG

Heisse Tiger Im Kalten Norden

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Heisse Tiger Im Kalten Norden Das Schweizer Luftfahrt-Magazin Nr. 9/September 2012 CHF 8.20 / € 5.50 International Airshow FarnboroughCover Story Military Aviation Heisse Tiger im kalten Norden Virtual Flying History Airshow Der Aerofly FS Super Constellation – MCAS von IKARUS Schweizer Rettung im Atlantik Cherry Point «Trotz Sistierung 365 Tage fliegen.» In die Prämie eingerechneter Nutzungsrabatt/ Luftfahrtversicherung Bedürfnisgerechter Versicherungsschutz Keine Hinterlegung des Lufttüchtigkeitszeugnisses Keine Meldung der Sistierung Jetzt Offerte beantragen: Urs Spiegelberg und Georg Hardegger, 052 261 58 33 oder 052 261 58 28 AXA_Luftfahrt_210x297_cmyk_d.indd 1 12.06.2012 11:25:56 Cockpit 09 2012 Editorial 3 «Trotz Sistierung 365 Tage fliegen.» Take-off Liebe Leserinnen und Leser An dieser Stelle wird oft über die Militär- In die Kategorie der aussergewöhnlichen Unterfangen gehört das fliegerei geschrieben. Und etwas weniger Projekt «Swiss Air Racing Team». Mit der Unterstützung von ORIS oft über die kommerzielle Zivilluftfahrt. und technischem Support von Ruag Aviation (Aerodynamik) steht Beides faszinierende und – was zum Bei- Vito Wyprächtiger auch dieses Jahr wieder am Start der legendären spiel die grossen Messen und Flugtage be- Air Races von Reno (12.–16. September). Vito hat seine fliegerische trifft – auch sehr prägende Sparten der Flie- Kompetenz über Jahre hinweg demonstriert; sein Einsatz am Air gerei. Auch in dieser Ausgabe nimmt der Race ist zwar nicht ungefährlich, aber er ist aus diesem Holz ge- Anlass von Farnborough, für mich die bes- schnitzt, das kalkuliertes Risiko mit Professionalität vereint. Über te Messe Europas, wieder einen bedeuten- solche Leute und Projekte soll geschrieben werden! Wenn andere den Platz ein. Fachblätter darüber nicht informieren (weil der Schreibende das Ebenso faszinierend sind aber diejenigen fliegerischen Betätigungs- Team organsiert), dann bleibt nur «Flachpresse» als Prädikat. felder, die es weniger, oder höchstens regional «in die Zeitung brin- gen»: Segel- und Motorflug, Eigenbauer, Präzisions- und Kunstflie- In eigener Sache ger oder die Warbird-Community. Zum 1. Januar 2013 wurde eine Zusammenarbeit von AeroRevue Oft ist die Nichtbeachtung aber auch selber verursacht. So fanden und Cockpit vereinbart. Das Verbandsmagazin der Aero-Clubs der zum Beispiel anfangs August die Schweizer Meisterschaften im Schweiz wird neue im Jordi Medienhaus gedruckt, dem Herausge- Kunstflug statt. Weder eine Pressemitteilung im Vorfeld des An- ber von Cockpit. Ebenfalls wird die Inserateakquisition beider Titel lasses noch ein Hinweis auf die Resultate erreichten unsere Re- bei Jordi zusammengelegt. Mit einem Inseratencombi steigt die Er- daktion. In unserer Rubrik «Vor 25 Jahren» wird zufällig auf die reichbarkeit deutlich an und die fokussierten Zielgruppen können fantastischen Ergebnisse von Eric Müller und Christian Schweizer noch besser erreicht werden. Ein sinnvoller betriebswirtschaftli- anlässlich der EM in Plössen hingewiesen. Diese Generation wuss- cher Entscheid. Beide Titel bleiben im Besitz der jeweiligen Verleger. te nicht nur ausgezeichnet zu fliegen, sondern schaffte es auch, die Ebenfalls per 1. Januar hätten die zwei Redaktionen von AeroRe- Passion Kunstflug in die Öffentlichkeit zu transportieren. Die Spon- vue und Cockpit kooperieren sollen; das Ziel einer solchen Zusam- soren bekamen den Return, der ihnen zustand. menarbeit liegt zum Beispiel in der Absprache und Abgrenzung der Trotz Infoflaute von Seite der Organisatoren ein kurzer Blick auf Themenauswahl oder bei der Gestaltung des Magazins. Nun – mei- In die Prämie eingerechneter die Meisterschaft: Bruno Müller aus Triengen holte seinen fünf- ne Zeit bei Cockpit läuft im September 2013 altershalber sowieso ten Titel – den vierten bereits in Serie. Ein wahrlicher Überflieger! aus: Nach über acht Jahren der völlig freien Themenwahl (Inhalte Nutzungsrabatt/ Solche Leistungen – und auch die Leistungen der anderen Piloten und Art der Präsentation) ist für mich aber die publizistische Un- – hätten es verdient, zumindest in der Fachpresse entsprechend abhängigkeit das wichtigste Markenzeichen von Cockpit. Und so Luftfahrtversicherung gewürdigt zu werden. soll es bleiben. Wir sind nun übereingekommen, dass die heutige Vor zwei Jahren bot ich dem Präsidenten der Swiss Aerobatic Associ- Organisation (Redaktion/Gestaltung) bis zur Septemberausgabe Bedürfnisgerechter Versicherungsschutz ation an, den Kunstflug generell und die Arbeit der SAA monatlich 2013 im gleichen Rahmen weitergeführt wird. Ich freue mich auf auf einer «Aerobatic-Seite» vorzustellen. Die Antwort war (leider) die verbleibenden zwölf Ausgaben! Keine Hinterlegung des Lufttüchtigkeitszeugnisses negativ, die Pressearbeit sei vereinsintern geregelt. Hier möchte ich Keine Meldung der Sistierung auch gerne an die Presseverantwortlichen anderer Organisationen Ihr Max Ungricht und Anlässe appellieren: Bitte senden Sie uns Ihre Unterlagen nicht erst einige Tage Jetzt Offerte beantragen: vor dem Event; soll eine Vorschau erfolgen, Urs Spiegelberg und Georg Hardegger, 052 261 58 33 dann können Ihre Angaben nie früh genug vorliegend sein. oder 052 261 58 28 Andere Presseverantwortliche pflegen das Gegenteil: ein Trommelfeuer an Pressemit- teilungen und Einladungen zu Events. Zur letzteren Kategorie gehört der angepeilte «Weltrekord» des jungen Piloten Carlo Schmid. Ein aviatisches Unterfangen, dem ich wenig Positives abgewinnen kann (und deshalb hat Cockpit bisher da rüber auch nicht berichtet). Der jüngste Einhandseg- ler, der jüngste Bergsteiger auf dem Mount Everest, der jüngste Weltumrunder ... Mir sind für solche Abenteuer erfahrene Kön- Bild: SART ner lieber – und dann wird das bei uns auch Schweizer Spitzentechnologie in Reno: Das Swiss Air Racing Team mit Vito Wyprächtiger kann thematisiert. in Reno mit einem aerodynamisch stark überarbeiteten «Scarlet Sreamer» an den Start gehen. AXA_Luftfahrt_210x297_cmyk_d.indd 1 12.06.2012 11:25:56 Öffnungszeiten Besuchen Sie die 4. Luftfahrt-Messe Freitag und Samstag für die allgemeine Luftfahrt! 10.00 –18.00 Uhr Flugplatz Buochs (LSZC) Sonntag 10.00 –17.00 Uhr Namhafte in- und ausländische Unternehmen Vom Segel- bis Reisefl ugzeug Produkte aus den Bereichen Zubehör, Avionik, etc. Anreise Verschiedene Fachvorträge und Jugendförderung mit dem Auto Freitag und Samstag Patrouille Suisse, P3-Flyers Autobahnausfahrt Stans-Süd, ab da folgen Sie bitte Flugvorführungen, am Samstag erleben Sie der Beschilderung. die Piloten hautnah (Autogrammstunde) Flugvorführungen vom Schweizer Modellfl ug-Verband mit dem Flugzeug Rundfl üge mit Flächenfl ugzeug und Helikopter Es sind genügend Stellplätze Interessante Demofl üge vorhanden. Informationen unter Genügend Abstellfl äche für Besucherfl ugzeuge www.swiss-aero-expo.ch. Foodarena www.swiss-aero-expo.ch Partner diasign.ch Cockpit 09 2012 Inhalt 5 Military Aviation 34 Swiss Helicopter AG: Military Aviation 6 Arctic Tiger – Raubkatzen in die Ausbildungsprofis Schnee und Regen 35 Zehn Jahre Eagle Helicopter Arctic Tiger – Raubkatzen in 8 RAF Mildenhall: AG – eine Erfolgsgeschichte 6 Schnee und Regen Wenn die B-52 andockt Airshow Cover Story Farnborough 36 MCAS Cherry Point – 12 Gripen zeigt das neue Radar Celebrate the Heritage! 14 Zivile Hersteller: Die Talsohle 38 Scalaria 2012: fliegende ist durchschritten Jachten am Wolfgangsee 17 Mitsubishi sorgt für eine History Überraschung 40 Vor 50 Jahren: Schweizer Civil Aviation Rettung im Atlantik 18 Swiss AviationTraining – Der 42 Dornier gegen Nippons Weg ins Airline-Cockpit (15) Armada 19 Your Captain speaking ... 45 Wal-Nachbau für das Cover Story Farnborough «Schlaflose Nächte» Dornier Museum Zivile Hersteller: Die Talsohle 20 Horizon Swiss Flight Academy: General Aviation ist durchschritten Hohe Ziele, eiserner Wille 14 47 Hunterverein Interlaken: ei- Airports nen Hunter zum Geburtstag 22 Verband Schweizer Flugplätze 47 Nach 66 Jahren: Der Gauli- VFS: gemeinsam stärker für gletscher gibt den ersten die General Aviation handeln Propeller frei 54 Neuer Cumulus-Pilotshop Business Aviation 23 Data Sheet: Gulfstream G280 Report 52 Singende Motoren – Flying Virtual Flying Legends Duxford 2012 24 Neu: der Aerofly FS von IKARUS Regelmässige 26 Im Sattel des Mustangs Rubriken Airshow Service 3 Take-off 27 Media Pick 10 Inside MCAS Cherry Point – Celebrate the Heritage! Mittelposter 33 Heli-Focus 36 28 Bell-Boeing MV-22B Osprey 44 Vor 25 Jahren Zeichnung: Daniel Jorns 46 News Helicopter 48 HB-Register 30 Bonsai & Co. setzen auf 50 Gallery webbasierte Heliausbildung 54 Letzte Seite: Events, Leserwett- 32 Swiss Helicopter Association bewerb, Vorschau, Full stop – die Info-Seite Titelbild: Dieses hat (zum ersten Mal bei Cockpit) keinen Bezug zum Inhalt – aber es ist zu schön, um vorenthalten zu werden … Belgische F-16 anläss- lich der 70-Jahr-Feier der belgischen Luftwaffe (Florennes). Foto: Wim Das Cockpit – 53. Jahrgang Abonnementspreise Redaktions-Mitarbeiter Inlandabo jährlich CHF 87.– Peter Aegerter, Jean-Luc Altherr, Herausgeber Jugendabo für Schüler und Daniel Bader, Werner Baier, History Jordi AG – das Medienhaus Studenten (mit Ausweis): Joël Bessard, Jürgen Gassebner, Verlag «Cockpit» CHF 52.– Markus Herzig, Walter Hodel, Postfach 96, 3123 Belp Schnupperabo (für 3 Monate): Rolf Müller, Samuel Sommer, Schweizer Do 24 für Südost- Zentrale: +41 31 818 01 11 CHF 20.– Dr. Bruno Stanek, Hans-Heiri Fax: +41 31 819 38 54 Einzelverkaufspreis: CHF 8.20 Stapfer, Anton E. Wettstein asien (3) www.cockpit.aero inkl. Porto und MWSt. Bitte Texte und Fotos nur 42 Verlagsleitung: Roger Schenk
Load more

Recommended publications
  • Magazin 2015 I Air Force Center Dübendorf ABB
    magazin 2015 I air force center dübendorf ABB. GERINGFÜGIG GRÖSSER ALS DAS ORIGINAL. MIT VIEL NEUEM IN DIE ZUKUNFT Und kräftig angepackt haben in den derum unfallfrei, da gebührt allen ein letzten Monaten alle unsere Mitar- riesiges Lob! Es ist überhaupt nicht beiterinnen und Mitarbeiter, ob eh- selbstverständlich, dass ein Betrieb mit renamtlich oder angestellt! überwiegend ehrenamtlichen Leuten so einwandfrei funktioniert und ich bin Vor allem diejenigen, welche durch sehr dankbar, dass auch dieses Flugjahr Entstehung der Museumswelt 2015 ohne grössere Vorkommnisse «über in ihrer normalen Arbeit beeinträchtigt die Bühne» gegangen ist. Die unzähli- waren, verdienen ein grosses Lob für gen Vorschriften und Einschränkungen ihre Flexibilität, es war keine einfache machen einen korrekten Flugbetrieb Zeit, aber der tolle Einsatz aller hat sich nicht gerade unkomplizierter, umso gelohnt! Die Museumsausstellung hat schöner ist es, wenn es trotzdem ge- ein völlig neues Gesicht erhalten, ich lingt. Als Novum wird im 2015 der freue mich jetzt schon auf die erstaun- Flugbetrieb hauptsächlich im «Vereins- ten Gesichter anlässlich der Generalver- modus» abgehalten. Was heisst das sammlung am 18. April 2015, wo die konkret? Unseren Passagieren wird die Neuigkeiten besichtigt werden können. Aufgabe unseres Vereins der Freunde Ein riesiges Merci an alle, die massgeb- Schon Johann Wolfgang der Schweizerischen Luftwaffe näher lich an den unzähligen Arbeiten betei- von Goethe hat gewusst: erklärt. Die meisten Leute wissen ligt waren, ohne diesen grossen Einsatz nicht, dass er die Trägerschaft von JU- wäre die Museumswelt 2015 nur ein AIR bildet und somit erst die Flüge er- Traum geblieben. Und natürlich gebührt Der eine wartet, möglicht. Jeder Passagier wird Mitglied auch unseren grosszügigen Spendern des Vereins und nimmt nach dem Flug ein riesiger Dank, es versteht sich von dass die Zeit automatisch an den Vereinsaktivitäten selbst, dass ohne sie die finanziellen teil.
    [Show full text]
  • Volksfest Im Haslital
    Das Schweizer Luftfahrt-Magazin Nr. 08/August 2016 CHF 8.20 / € 5.50 75 Jahre Militärflugplatz Meiringen Volksfest im Haslital 08 Military Aviation Civil Aviation Young Generation Gigantisches Catering: Viel Qualität Mit Sphair nach Nato-Tiger Meet für wenig Geld Châteauroux 9 770010 011006 Weitere Informationen: finanzierung.sphair.ch Dem Berufstraum einen schönen Batzen näher Seit Anfang 2016 erhalten angehende Airlinepiloten und -pilotinnen während ihrer Ausbildung finanzielle Unterstützung des Bundes. Kandidaten und Kandidatinnen mit einer Empfehlung von SPHAIR werden bei der Vergabe der Finanzhilfe bevorzugt. Cockpit 08 2016 Editorial 3 Foto: Joël Bessard Foto: Take your seats Liebe Leserinnen und Leser ange hats gedauert, immer wieder drohte das Projekt zu schei- und auch in ökonomischer Hinsicht überzeugen, dürften neben tern. Nun schreibt die Swiss doch noch Luftfahrtgeschichte. Air Baltic, Delta und Air Canada bald neue Interessenten auf den LMit der Inbetriebnahme der ersten CS100 von Bombardier (im Plan treten. Begeistert ist jedenfalls die Swiss-Belegschaft: Das neue Bild) spielt Swiss in einer neuen Liga. Das Flugzeug sei so etwas wie ein Motivationskatalysator, ist immer von Grund auf neu entwickelte Flugzeug wieder zu hören. der CSeries soll in punkto Kerosinver- Im Mittelpunkt des aviatischen Interesses stand im Juni aber auch brauch, Stickstoffausstoss und Passagier- der Militärflugplatz Meiringen, dessen 75. Geburtstag mit einem komfort neue Massstäbe in der Zivilluft- rauschenden Fest gefeiert wurde. Auch wenn das Wetter nicht mit- fahrt setzen (Beitrag auf den Seiten 13 bis spielte, strömten über 30 000 Flugzeugenthusiasten ins Haslital. 15 und 17). Ein Quantensprung. Weshalb sich die Reise ins Berner Oberland gelohnt hat, lesen Sie Als Launching Carrier wird die Swiss im Bericht auf den Seiten 28 bis 31.
    [Show full text]
  • Helicopter Military Aviation Civil Aviation
    CHF 7.60 / 5.20 Das Schweizer Luftfahrt-Magazin Nr. 9/September 2010 Civil Aviation Helvetic im Aufbruch Nr. 9/September 2010 Nr. Military Aviation ELITE – Fairford – Farnborough – Garuda Helicopter Generalüberholung R44 – Bell 429 – Mountain Flyers – Aerolite – Polizeihubschrauber- staffel Bayern – Im Heli nach Namibia Jetzt jedenWettbewerb! Monat: Spitzentechnologie und Arbeitsplätze für die Schweiz Die vier wichtigsten westeuropäischen Industrieländer haben den Eurofighter entwickelt. Das modernste und beste Flugzeug ist in sechs Staaten im Einsatz und wurde bereits über 700 Mal bestellt. Der Schweiz offerieren Deutschland, Grossbritannien, Spanien und Italien einen gigantischen Technologietransfer: High-Tech über die nächsten Jahrzehnte, die hochqualifizierte Arbeitsplätze in Zukunftsbranchen schafft – auch ausserhalb der Aviatik und in Zusammenarbeit mit Universitäten. Von diesem Austausch profitieren hunderte Firmen in der ganzen Schweiz nachhaltig. Er verschafft tausenden Menschen Arbeit und sichert so Steuereinnahmen. Die Beschaffung des Eurofighters bringt langfristig mehr Geld, als sie jetzt kostet: Sie rentiert. Eurofighter – Die beste Perspektive für die Schweiz www.eurofighter.ch Spitzentechnologie und Arbeitsplätze für die Schweiz Die vier wichtigsten westeuropäischen Industrieländer haben den Eurofighter entwickelt. Das modernste und beste Flugzeug ist in sechs Staaten im Einsatz und wurde bereits über 700 Mal Military Aviation bestellt. Der Schweiz offerieren Deutschland, Grossbritannien, Spanien und Italien einen gigantischen ▲ Air Tatoo 2010: Showtime in Fairford 6 Technologietransfer: High-Tech über die nächsten Jahrzehnte, die hochqualifizierte Arbeitsplätze in ▲ Garuda IV – Besuch aus Asien 8 Zukunftsbranchen schafft – auch ausserhalb der Aviatik und in Zusammenarbeit mit Universitäten. Inhalt ▲ Von diesem Austausch profitieren hunderte Firmen in der ganzen Schweiz nachhaltig. Er verschafft Herausgeber, Inserate, ELITE 2010 – Die Polen sind da 9 Abonnemente, Cockpit September 2010 ▲ tausenden Menschen Arbeit und sichert so Steuereinnahmen.
    [Show full text]
  • Typhoon School PART TWO
    Heat- Dragon Lady seeking at war AAMs U-2s take on the terrorists ly Month Airforces Offi ciallyAirforces the world’s number one authority on military aviation Monthly MiG-31 New lease of life Typhoon school PART TWO www.airforcesmonthly.com May 2018 Issue 362 £4.95 FORCE REPORT Turkish Gendarmerie Balkan resurgence Last Tigers at Meiringen Internal security specialists Serbian Air Force and Air Defence Swiss Air Force ghter reshuf e Swiss air defenders Last WEF at MeiringenThis year was the final chance for Meiringen to play a part in the protection of airspace during the World Economic Forum at Davos, as Joris van Boven and Alex van Noye describe. very year, one Swiss air base hosts F-5Es participated in QRA duties increased quick reaction alert (QRA) during previous WEFs, but this year E activities during the World Economic the Tiger IIs returned to Meiringen Forum (WEF) held at Davos. Responsibility for training only. The two F-5Es for the task rotates on an annual basis and for – including J-3081 in Patrouille Suisse colours – arrived at the base this year’s event, which took place between during the WEF and took part in an January 22 and 27, combat air patrol (CAP) exercise the following week. missions were flown from Meiringen in the mountains of the Bern canton. Each hour, two fighters – usually F/A‑18C Hornets – maintained surveillance over Davos in eastern Switzerland, armed with live air- to-air weapons. From next year, all Davos QRA sorties will be flown from Payerne. Budget limitations mean that the peacetime Swiss Air Force is not currently on 24-hour air surveillance standby.
    [Show full text]
  • Das PC-7 Team Der Schweizer Luftwaffe
    Das PC-7 Team der Schweizer Luftwaffe Autor(en): Läubli, Rudolf Objekttyp: Article Zeitschrift: ASMZ : Sicherheit Schweiz : Allgemeine schweizerische Militärzeitschrift Band (Jahr): 174 (2008) Heft 06 PDF erstellt am: 01.10.2021 Persistenter Link: http://doi.org/10.5169/seals-71420 Nutzungsbedingungen Die ETH-Bibliothek ist Anbieterin der digitalisierten Zeitschriften. Sie besitzt keine Urheberrechte an den Inhalten der Zeitschriften. Die Rechte liegen in der Regel bei den Herausgebern. Die auf der Plattform e-periodica veröffentlichten Dokumente stehen für nicht-kommerzielle Zwecke in Lehre und Forschung sowie für die private Nutzung frei zur Verfügung. Einzelne Dateien oder Ausdrucke aus diesem Angebot können zusammen mit diesen Nutzungsbedingungen und den korrekten Herkunftsbezeichnungen weitergegeben werden. Das Veröffentlichen von Bildern in Print- und Online-Publikationen ist nur mit vorheriger Genehmigung der Rechteinhaber erlaubt. Die systematische Speicherung von Teilen des elektronischen Angebots auf anderen Servern bedarf ebenfalls des schriftlichen Einverständnisses der Rechteinhaber. Haftungsausschluss Alle Angaben erfolgen ohne Gewähr für Vollständigkeit oder Richtigkeit. Es wird keine Haftung übernommen für Schäden durch die Verwendung von Informationen aus diesem Online-Angebot oder durch das Fehlen von Informationen. Dies gilt auch für Inhalte Dritter, die über dieses Angebot zugänglich sind. Ein Dienst der ETH-Bibliothek ETH Zürich, Rämistrasse 101, 8092 Zürich, Schweiz, www.library.ethz.ch http://www.e-periodica.ch LUFTWAFFE Das PC-7 TEAM der Schweizer Luftwaffe Dynamisch, präzise und elegant - und dies ohne donnernden Triebwerklärm s- -^ In Ergänzung zur Patrouille Suisse präsentiert die Luftwaffe seit 1989 eine zweite Kunstflugformation: Das PC-7 Team. Im Jubiläumsjahr 1989 (75 Jahre Schweizer Luftwaffe) überzeugte das neu formierte Team mit neun PC-7 an mehreren Flugvorführungen.
    [Show full text]
  • Swiss Air Force 90 Years
    Swiss Air Force 90 years In 2004, the Schweizer Luftwaffe (Swiss air force) will celebrate its 90th anniversary. The very same year will also mark the start of Armee XXI, the reference for the restructured armed forces. A review of the current Swiss air force. Text and photos: Emiel Sloot On 1 January 1996, the previous Armee 95 structure Armee XXI programme by referendum on 18 May was established, following an earlier cost-cutting 2003. The armed forces will still largely depend on and efficiency improvement programme that had militia personnel with lasting neutrality as keyword, resulted in a downsized air arm, while the anti- since the country will not join any military alliance. aircraft defence was integrated within the air force. Regarding the air force, Armee XXI means a Air bases at Ambri, St. Stephan and Raron had significant decrease in numbers of both equipment closed, after the Hunter fleet was withdrawn from and units. The F-5E Tiger fleet was reduced from 85 service in December 1994. The Armee XXI plan was to 54 aircraft, while of some 63 Alouette IIIs, only 35 launched in October 2001 as another project to cut remain. The Mirage IIIRS and Hawk Mk 66 have costs and shrink the size of the armed forces, in been completely withdrawn. This left the air force order to make them more flexible, efficient and solely dependent on the realtime TV and IR sensors effective, as Armee 95 was felt to be no longer on their RUAG ADS95 Ranger UAVs regarding reflecting the current army needs.
    [Show full text]
  • Als Austauschpilot Im Mirage-Cockpit
    Das Schweizer Luftfahrt-Magazin Nr. 12/Dezember 2015 CHF 8.20 / € 5.50 Interview mit F/A-18-Pilot Nicolas Rossier Als Austauschpilot im Mirage-Cockpit 12 Military Aviation Civil Aviation Civil Aviation Aeroporto Qatar setzt auf Unterwegs mit Galileo Galilei «Dreamliner» der «Beluga» 9 770010 011006 $OV3LORWPLW (GHOZHLVVGLH:HOW HQWGHFNHQ Sind Sie von der Ferienfliegerei begeistert, technisch interessiert, verantwortungsvoll und zuverlässig? Schätzen Sie es, in einem jungen, professionellen Team zu arbeiten? Bewerben Sie sich jetzt als Ready Entry First Officer oder Linienpilot ab initio: flyedelweiss.com/company/jobs Ƅ\HGHOZHLVVFRP Cockpit 12 2015 Editorial 3 Foto: Florian Trojer Foto: Take your seats Liebe Leserinnen und Leser er Flughafen Zürich ist ein Magnet. Er ist das Tor zur Welt, Lösungen. Sicher ist nur, dass mit dem heutigen Pistensystem die Konsumtempel und eines der grössten Ausflugsziele der Nachfrage in Zürich wohl kaum mehr lange befriedigt werden DSchweiz. Er ist aber auch Zankapfel. Gestritten wird in ers- kann. ter Linie wegen dem auf den An- und Abflugrouten verursachten Deshalb wäre es zu begrüssen, dass sich die Landesregierung stärker Fluglärm. einbringen und den wirtschaftlichen Aspekt des «Tors zur Welt» Dazu kommt noch die Never-ending- höher gewichten würde. Nur so würde gewährleistet, dass das story mit dem fehlenden Staatsvertrag Export- und Tourismusland Schweiz weiterhin wettbewerbsfähig mit Deutschland – der nördliche Nach- bleibt. Doch wie sagte Bundesrätin Doris Leuthard am Forum der bar möchte die Anzahl Anflüge über sein Luftfahrt in Luzern: «Es ist falsch zu erwarten, der Bund könne die Gebiet möglichst auf deren 80 000 be- für die Luftfahrt nötigen Massnahmen allein veranlassen – wie ein schränken.
    [Show full text]
  • Militärische Denkmäler Im Bereich Der Luftwaffe Herausgeber Und Vertrieb EIDG
    Militärische Denkmäler im Bereich der Luftwaffe Herausgeber und Vertrieb EIDG. DEPARTEMENT FÜR VERTEIDIGUNG, BEVÖLKERUNGSSCHUTZ UND SPORT armasuisse, Bereich Bauten Blumenbergstrasse 39, 3003 Bern Redaktion Dr. David Külling Manfred Hildebrand Maurice Lovisa, Architekt ETHL, Bern Konzept, Gestaltung Paola Moriggia, Bern Lektorat deutsch Jiri Kvapil, Bern Titelbild: Unterstand, Flugplatz Interlaken Bild rechts: Flugfeld Dübendorf, ein Doppeldecker Wild WTS wird in Position geschoben (Bundesarchiv) Auflage 2000 Stück, 2008 Vorwort Markus Gygax Im rechtlichen Sinn ist ein Denkmal ein Objekt, das als schutzwürdig befunden worden ist. Denkmäler können Einzelbauten, Gebäudegruppen, Systeme, archäologische Stätten usw. sein. Ein Denkmal ist immer ein geschichtliches Zeugnis. Seine historische Bedeutung ist durch die zeittypische Quali­ tät, den Standort und den Bezug zu einem bedeutenden Ereignis oder einer bedeutenden Person begründet. Kurz: Denkmäler sind Spiegelbilder für das Geschichtsbewusstsein eines Landes. Waren Sie schon einmal im Luftwaffen­ museum in Dübendorf? Nein? – Dann wird es höchste Zeit! – Ja? Dann gehen Sie sicher mit mir einig: Objekte rund ums Fliegen faszinieren. Folgerichtig stossen auch Einrichtungen, die im Zusammenhang mit der Fliegerei stehen bzw. das Fliegen erst ermöglichen, auf grosses Interesse. Das ist nicht neu, oder anders: es war immer so, es ist immer so, es wird immer so bleiben. Es ist deshalb nicht nur wünschenswert, sondern geradezu eine Pflicht, historisch wertvolle Sy­ steme und erhaltenswerte Bauten auf Militär­ flugplätzen im Sinne des ersten Textabschnitts der Nachwelt zu erhalten und zugänglich zu machen. Dank der Arbeitsgruppe Natur­ und Denkmalschutz bei Kampf­ und Führungs­ bauten (ADAB VBS) wird das nun auch im Militäraviatikbereich Realität. Zu ihrer wertvollen Arbeit gratuliere und danke ich der Arbeitsgruppe herzlich.
    [Show full text]
  • Swiss Tigers
    Swiss Tigers While in the twilight of its career, some two dozen Northrop F-5 Tiger IIs still supports the Schweizer Luftwaffe, 40 years after its introduction. Text and photos: Emiel Sloot At the point the Swiss would eventually decide to November 1972 another 30 second-hand Hunter Mk buy the Northrop F-5E in 1975, many evaluations 58As were bought. and parliamentary discussions in view of acquiring new fighter aircraft had passed. Following the locally infamous Mirage scandal, after which the air force ended up with only 57 instead of 100 of these aircraft, the Swiss air force was looking for a replacement for their Hawker Hunters, De Havilland Venoms and DH Vampires. In 1969, the Fiat G-91Y and Vought A-7G Corsair II were serious candidates, with a preference to the latter. However, the parliament found the Corsair too costly, and the programme stalled. Instead, 30 extra second-hand Hunter Mk 58As were obtained as interim solution. From June 1971, the Dassault Mirage Milan and again the A-7 were evaluated, resulting in the parliamentary military committee’s proposal to buy 60 A-7S aircraft in August 1972. But again this plan was axed as being too expensive, and in Peace Alps acquisition of 66 F-5Es and six F-5F dual-seat Another replacement programme was started in trainers. The contract known as Peace Alps and 1973, and data of various aircraft types were worth 1,170 million SFR was signed with Northrop in compared, such as the Hawker Siddeley Harrier, March 1976. All F-5Fs and the first 13 F-5Es were McDonnell F-4E Phantom, Dassault Mirage F-1, US-built and airlifted by C-5A Galaxies to Saab AJ/JA37 Viggen and the Northrop F-5E Tiger Switzerland, while the remaining aircraft were II.
    [Show full text]
  • Willst Du Virtuell Mitfliegen?
    Ein Hobby – und das richtig! Zugegeben, du fliegst virtuell nicht ganz wie die Richtigen, aber es kommt intensive Flieger stimmung auf: wie in echt, die gemeinsame Herausforderung meistern, Staffelaufträgezeitpräzise erfüllen. Computer, Internet & Co. Beim Beraten, Projektieren und Installieren können wir dir für das künftig gemeinsame Hobby behilflich sein. Willst du virtuell mitfliegen? Ausgerüstet von der Standard- bis hin zur Topausrüstung: Soundkulisse, Triebwerke, Flugfunk, Formation über imposante Alpen, Doppelpatrouille ‹basso› über das Mittelland, Auch verfügen wir über vereinsinterne Gefechtsschiessen Axalp und Forel sowie Flugplatz-Szenerien. anspruchsvolle funkgeführte Quadradar- Anflüge auf Militärbasen. Lautsprecher, Monitore, leistungsfähiger Computer, Track-IR, Steuerknüppel, Mehr Infos via Website oder schreibe uns an. Schubhebel, Fusspedale und Headset verhelfen Lerne uns kennen, wir freuen uns! zu einem authentischen Simulations-Erlebnis. 09/2015 Du bist an der militärischen Flugsimulation auf Microsoft FSX, unter Kollegen, interessiert? Gemeinsam fliegen wir wöchentlichvirtuell in unseren Staffeln über die Schweiz via Heimcomputer. Unsere Fliegerstaffeln Pilotenschule LSZL Locarno-Magadino vPilS Pilatus PC-7 LSMA Alpnach vLTSt 6 vPilS LSMM Meiringen vFlSt 8/11 LSMU Buochs vFlSt 16 Fliegerstaffel 11 Boeing F/A-18 Hornet LSMF Mollis vFlSt 20 vFlSt 11 Um bei uns online mitzufliegen, sind folgende An einem Flieger-Anlass kannst du selbst Voraussetzungen ideal: Fliegerstaffel 16 einmal einen Militärjet steuern und auf einer Dassault Mirage IIIS Airbase landen – Three Greens & Touch Down! D du landest sicher auf der Piste vFlSt 16 D Geografie liegt dir D du kennst die Funktionen deines Flugzeugs Fliegerstaffel 8 Mindestalter: 18 Jahre Northrop Tiger F-5E II vFlSt 8 Du durchläufst bei uns eine Pilotenschule und kannst dabei schon parallel deine bevorzugte Fliegerstaffel 20 Staffel kontaktieren.
    [Show full text]
  • 66Ein Kampfflugzeug Für Die Schweiz
    Schriftenreihe | Bibliothek am Guisanplatz | Bibliothek Schriftenreihe Ein Kampfflugzeug für die Schweiz 66Dokumentation zum Projekt F/A-18 Fernand Carrel, Walter Dürig, Markus Gygax, Peter Lyoth Herausgeber Bibliothek am Guisanplatz (BiG), Philippe Müller Autoren Fernand Carrel, Walter Dürig, Markus Gygax, Peter Lyoth Textbearbeitung Walter Dürig Korrektorat (d) Elsbeth Dürig-Rubin Premedia Zentrum elektronische Medien, ZEM (80.112) Copyright Schriftenreihe der Bibliothek am Guisanplatz (alle Rechte vorbehalten), 2017 Bezugsadresse Bibliothek am Guisanplatz, Papiermühlestrasse 21a, 3003 Bern, www.guisanplatz.ch (Publikationen) Bild F/A-18 C, J-5012 © Luftwaffe Vertrieb BBL, Verkauf Bundespublikationen, CH-3003 Bern www.bundespublikationen.admin.ch, Art.-Nr. 500.166.d ISBN 978-3-906969-80-0 ISSN 2296-4630 01.17 300 860393344 Ein Kampfflugzeug für die Schweiz Dokumentation zum Projekt F/A-18 Fernand Carrel, Walter Dürig, Markus Gygax, Peter Lyoth Zum Geleit Liberte et patrie: Freiheit und Vaterland ist die Waadtländer Parole, der ich, in ih- rer eidgenössischen Dimension, den guten Teil meiner wachen Stunden widme. Freiheit braucht Schutz, am Boden und in der Luft. Wir dürfen diesen Schutz in der Zukunft so wenig vernachlässigen wie in der Vergangenheit. Als neunter Waadtländer Vorsteher meines Departements sind mir die bedeutenden Wei- chenstellungen meiner Vorgänger im Amt, sind mir auch die besonderen Prob- leme jeder Flugzeugbeschaffung vollauf bewusst. So wird zum Beispiel der Name des fünften Waadtländer Departementsvorstehers Camille Decoppet auf immer mit der Geschichte unserer Luftwaffe verwoben bleiben, ordnete er doch 1918 einen Landkauf in Dübendorf an, welcher auf Jahrzehnte hinaus wegweisend war. Die vorliegende wertvolle Arbeit des ehemaligen Kommandanten der Flieger- und Fliegerabwehrtruppen Walter Dürig und seiner Mitautoren bietet einerseits ein wertvolles Stück schweizerischer Rüstungsgeschichte und andererseits einen Überblick, wie sich ein solches hoch komplexes Projekt in unserer direkten De- mokratie umsetzen lässt.
    [Show full text]
  • Cockpit August 2014 Als PDF Herunterladen
    Das Schweizer Luftfahrt-Magazin Nr. 08/August 2014 CHF 8.20 / € 5.50 Genève Aéroport Swiss greift Easy Jet an 0 8 Military Aviation Civil Aviation Military Aviation Kasachstan Icelandair will Patrouille Suisse und als Hotspot expandieren PC-7 Team: das Buch 9 770010011006 WELCOME TO OUR WORLD Im Epizentrum extremster Missionen verlassen sich Ausnahmepiloten, die täglich Höchstbelastungen ausgesetzt sind, hinsichtlich Sicherheit ausschliesslich auf die leistungsstärksten Instrumente. Im Epizentrum extremster Missionen ist die Avenger von Breitling in ihrem Element. Die Avenger Modelle, ein Konzentrat aus Performance, Präzision und SUPER AVENGER II Funktionalität, zeichnen sich durch ihre ultrarobuste Konstruktion und ihre Wasserdichtheit von 300 bis 3000 Tiefenmetern aus. In diesen authentischen Instruments for Professionals ticken von der COSC – der höchsten offi ziellen Instanz in Sachen Zuverlässigkeit und Präzision – Chronometer-zertifi zierte Automatikwerke. Willkommen in der Welt von Breitling. BREITLING.COM CA106128_BJT_Super_AvengerII_210x297_Cockpit.inddCockpit08_02_Inserate.indd 48 1 04.07.1417.07.14 15:0313:13 Cockpit 08 2014 Editorial 3 Foto: AERO Foto: Foto. Jean-Luc Altherr Jean-Luc Foto. Take your seats Liebe Leserinnen und Leser Die Swiss bläst zum Angriff. Mit zum Teil unverschämt tie- schlussflügen profilieren; alles Qualitätsmerkmale, die rei- fen Tarifen will sie dem Platzhirsch «mit den orangen Flü- ne «Low Coster» wie die Easy Jet nur bedingt haben. geln» in Genf das Wasser abgraben. Ob die Rechnung auch Doch das ist nur eine «Baustelle»: Der Kampf gegen die im- auf die Dauer aufgeht, ist fraglich. Zeit mer aggressiver auftretenden Mitbewerber aus dem arabi- und Geld hat die neue Swiss in Genf schen Golf dürfte noch viel schwieriger zu gewinnen sein.
    [Show full text]