Bahnprojekt Stuttgart–Ulm
Planfeststellungsabschnitt (PFA) 1.4 DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH Filderbereich bis Wendlingen Gemeinderat Unterensingen Maßnahmen Anschlussstelle Wendlingen Stuttgart, 14.03.2016 Gemeinsam für das Bahnprojekt Stuttgart – Ulm
DIESES PROJEKT WIRD VON DER EUROPÄISCHEN UNION KOFINANZIERT TRANSEUROPÄISCHE NETZE FÜR VERKEHRSINFRASTRUKTUREN PFA 1.4 – Filderbereich bis Wendlingen Übersicht PFA 1.4
Unterensingen
2 PFA 1.4 – Filderbereich bis Wendlingen Fotos PFA 1.4 – EÜ Sulzbachtal
3 PFA 1.4 – Filderbereich bis Wendlingen Fotos PFA 1.4 – Tunnel Denkendorf
4 PFA 1.4 – Filderbereich bis Wendlingen Regelquerschnitt und Trassenverlauf Neubaustrecke
° Weiterführung NBS am öst- lichen Ende des PFA 1.3 parallel zur Bundesautobahn (BAB) A 8 bis Wendlingen, Anschluss an den PFA 2.1a/b
° in offener Bauweise hergestelltes Tunnelbauwerk, das die Trasse von der Nord- auf die Südseite der BAB führt
° 10 km lange, zweigleisige Strecke, Bauweise „feste Fahrbahn“, max. Geschwindigkeit: 250 km/h
5 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Ist-Zustand
Stuttgart
München
6 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Ist-Zustand
Stuttgart NBS
München
7 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Lageplan Ist-Zustand Südseite
8 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Lageplan Ist-Zustand Südseite
NBS
9 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Querschnitte Bahnplanung
Sichtschutzwand km24,3 km25,0
10 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Querschnitte Bahnplanung
11 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Querschnitte Bahnplanung
12 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Lageplan Endzustand / Verbesserungen gegenüber Ist-Zustand
Verflechtungsbereich Auffahrt Verflechtungsbereich Auffahrt Plochingen–München mit Abfahrt Nürtingen–Karlsruhe mit Abfahrt Karlsruhe-Plochingen wird ersetzt Karlsruhe-Plochingen wird ersetzt durch planfreie Kreuzung durch neuen „Verflechtungsbereich Ost“ (Maßnahme RP)
13 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Lageplan Endzustand
NBS
14 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Lageplan Planfeststellung (rot) – Planänderung (grün & blau)
15 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Lageplan Planfeststellung (rot) – Planänderung (grün & blau)
NBS
16 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Änderungen Endzustand Strasse
Reduzierung von 2 Fahrstreifen auf 1 Fahrstreifen Vergrößerung des Ausfahrradius Kurvenverbreiterung von R = 45 m auf R = 50 m
17 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Verkehrsführung ohne Baustelle München Stuttgart
20 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Verkehrsführung 4+2 München Stuttgart
Baustelle
21 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Verkehrsführung 3n+3 München Stuttgart
Baustelle
22 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Bauzeitliche Umverlegung der Rampe Plo - Mü auf die Betriebsumfahrt Röhmsee
2490 Kfz/h
1720 Kfz/h 770 Kfz/h
Umleitung Rampe Ka-Plo aus Kapazitätsgründen der BU nicht möglich
23 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Verkehrsuntersuchung
Bei Umleitung der Verkehrsbeziehung Karlsruhe – Plochingen UND Plochingen – München über die Betriebsumfahrt Röhmsee
24 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Verkehrsuntersuchung Umleitung Rampen Plochingen - München UND Karlsruhe – Plochingen Resultat: 18 Min Deutliche Verschlechterung gegenüber Ist-Zustand
7-8 Min Ist-Zustand 3-4 Min
Umleitung Rampe Plochingen – München Resultat: Leichte Verbesserung gegenüber Ist-Zustand infolge Trennung der Ausfahrbereiche
25 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Verkehrsuntersuchung
Reisezeitmessung BAB A8 Richtungsfahrbahn München von Höhe Ortsende Denkendorf (Sulzbach) bis Höhe Ortsende Wendlingen (ca. 6 km)
26 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Bauzeitlicher Umbau Betriebsumfahrt Röhmsee
Einbahnverkehr mit Gehweg Radfahrer müssen absteigen
27 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Zufahrt Esslinger Weg 1
Umleitung des Radwegs Köngen - Unterensingen nicht erforderlich, aber Umweg für landwirtschaftlichen Verkehr
28 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Bauphase 1
29 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Bauphase 2
30 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Bauphase 3
31 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Bauphase 4
32 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Bauphase 5
33 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Bauphase 6
34 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Bauphase 7
35 Schallgutachten BU Röhmsee Nächstgelegene Bebauung Unterensingen
Betriebsumfahrt Röhmsee
37 Schallgutachten BU Röhmsee Ausgangsdaten
Ausgangsdaten:
° Schallgutachten für das Szenario bauzeitliche Umverlegung der Rampe Plochingen–München
° 770 Kfz/h umgeleitet über BU Röhmsee (Spitzenstunde)
° Schallgutachten basiert auf freier Schallausbreitung (obere Abschätzung)
38 Schallgutachten BU Röhmsee Beurteilungspegel Unterensingen
39 Schallgutachten BU Röhmsee Beurteilungspegel Unterensingen
Von einer wesentlichen Änderung im Sinne des §1 (2) Nr. 2 der 16. BImSchV, die einen Anspruch auf Lärmvorsorgemaßnahmen auslösen könnte, ist dann auszugehen, wenn die Beurteilungspegel im Planfall (Überlagerung des Grundverkehrsaufkommens B 313 mit den Pegelanteilen aus der Betriebsumfahrt)
° um mindestens 2,1 dB(A) [gerundet: 3 dB(A)] gegenüber dem Nullfall ansteigen oder ° 69,1 dB(A) [gerundet: 70 dB(A)] tags überschreiten bzw. ° 59,1 dB(A) [gerundet: 60 dB(A)] nachts überschreiten.
40 Schallgutachten BU Röhmsee Beurteilungspegel Unterensingen
< 69,1 < 59,1 < 69,1 < 59,1 < 2,1
Die Schwellenwerte nach 16. BImSchV werden mit Abstand unterschritten.
Folglich führt die Nutzung der Betriebsumfahrt Röhmsee als bauzeitliche Umleitungsmöglichkeit nicht zu einer wesentlichen Änderung der B 313.
Lärmvorsorgemaßnahmen aktiver und / oder passiver Art sind nicht erforderlich.
41 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
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