Bahnprojekt Stuttgart–Ulm Planfeststellungsabschnitt (PFA) 1.4 DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH Filderbereich bis Wendlingen Gemeinderat Unterensingen Maßnahmen Anschlussstelle Wendlingen Stuttgart, 14.03.2016 Gemeinsam für das Bahnprojekt Stuttgart – Ulm DIESES PROJEKT WIRD VON DER EUROPÄISCHEN UNION KOFINANZIERT TRANSEUROPÄISCHE NETZE FÜR VERKEHRSINFRASTRUKTUREN PFA 1.4 – Filderbereich bis Wendlingen Übersicht PFA 1.4 Unterensingen 2 PFA 1.4 – Filderbereich bis Wendlingen Fotos PFA 1.4 – EÜ Sulzbachtal 3 PFA 1.4 – Filderbereich bis Wendlingen Fotos PFA 1.4 – Tunnel Denkendorf 4 PFA 1.4 – Filderbereich bis Wendlingen Regelquerschnitt und Trassenverlauf Neubaustrecke ° Weiterführung NBS am öst- lichen Ende des PFA 1.3 parallel zur Bundesautobahn (BAB) A 8 bis Wendlingen, Anschluss an den PFA 2.1a/b ° in offener Bauweise hergestelltes Tunnelbauwerk, das die Trasse von der Nord- auf die Südseite der BAB führt ° 10 km lange, zweigleisige Strecke, Bauweise „feste Fahrbahn“, max. Geschwindigkeit: 250 km/h 5 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Ist-Zustand Stuttgart München 6 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Ist-Zustand Stuttgart NBS München 7 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Lageplan Ist-Zustand Südseite 8 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Lageplan Ist-Zustand Südseite NBS 9 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Querschnitte Bahnplanung Sichtschutzwand km24,3 km25,0 10 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Querschnitte Bahnplanung 11 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Querschnitte Bahnplanung 12 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Lageplan Endzustand / Verbesserungen gegenüber Ist-Zustand Verflechtungsbereich Auffahrt Verflechtungsbereich Auffahrt Plochingen–München mit Abfahrt Nürtingen–Karlsruhe mit Abfahrt Karlsruhe-Plochingen wird ersetzt Karlsruhe-Plochingen wird ersetzt durch planfreie Kreuzung durch neuen „Verflechtungsbereich Ost“ (Maßnahme RP) 13 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Lageplan Endzustand NBS 14 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Lageplan Planfeststellung (rot) – Planänderung (grün & blau) 15 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Lageplan Planfeststellung (rot) – Planänderung (grün & blau) NBS 16 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Änderungen Endzustand Strasse Reduzierung von 2 Fahrstreifen auf 1 Fahrstreifen Vergrößerung des Ausfahrradius Kurvenverbreiterung von R = 45 m auf R = 50 m 17 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Verkehrsführung ohne Baustelle München Stuttgart 20 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Verkehrsführung 4+2 München Stuttgart Baustelle 21 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Verkehrsführung 3n+3 München Stuttgart Baustelle 22 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Bauzeitliche Umverlegung der Rampe Plo - Mü auf die Betriebsumfahrt Röhmsee 2490 Kfz/h 1720 Kfz/h 770 Kfz/h Umleitung Rampe Ka-Plo aus Kapazitätsgründen der BU nicht möglich 23 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Verkehrsuntersuchung Bei Umleitung der Verkehrsbeziehung Karlsruhe – Plochingen UND Plochingen – München über die Betriebsumfahrt Röhmsee 24 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Verkehrsuntersuchung Umleitung Rampen Plochingen - München UND Karlsruhe – Plochingen Resultat: 18 Min Deutliche Verschlechterung gegenüber Ist-Zustand 7-8 Min Ist-Zustand 3-4 Min Umleitung Rampe Plochingen – München Resultat: Leichte Verbesserung gegenüber Ist-Zustand infolge Trennung der Ausfahrbereiche 25 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Verkehrsuntersuchung Reisezeitmessung BAB A8 Richtungsfahrbahn München von Höhe Ortsende Denkendorf (Sulzbach) bis Höhe Ortsende Wendlingen (ca. 6 km) 26 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Bauzeitlicher Umbau Betriebsumfahrt Röhmsee Einbahnverkehr mit Gehweg Radfahrer müssen absteigen 27 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Zufahrt Esslinger Weg 1 Umleitung des Radwegs Köngen - Unterensingen nicht erforderlich, aber Umweg für landwirtschaftlichen Verkehr 28 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Bauphase 1 29 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Bauphase 2 30 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Bauphase 3 31 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Bauphase 4 32 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Bauphase 5 33 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Bauphase 6 34 Umbau Anschlussstelle Wendlingen Bauphase 7 35 Schallgutachten BU Röhmsee Nächstgelegene Bebauung Unterensingen Betriebsumfahrt Röhmsee 37 Schallgutachten BU Röhmsee Ausgangsdaten Ausgangsdaten: ° Schallgutachten für das Szenario bauzeitliche Umverlegung der Rampe Plochingen–München ° 770 Kfz/h umgeleitet über BU Röhmsee (Spitzenstunde) ° Schallgutachten basiert auf freier Schallausbreitung (obere Abschätzung) 38 Schallgutachten BU Röhmsee Beurteilungspegel Unterensingen 39 Schallgutachten BU Röhmsee Beurteilungspegel Unterensingen Von einer wesentlichen Änderung im Sinne des §1 (2) Nr. 2 der 16. BImSchV, die einen Anspruch auf Lärmvorsorgemaßnahmen auslösen könnte, ist dann auszugehen, wenn die Beurteilungspegel im Planfall (Überlagerung des Grundverkehrsaufkommens B 313 mit den Pegelanteilen aus der Betriebsumfahrt) ° um mindestens 2,1 dB(A) [gerundet: 3 dB(A)] gegenüber dem Nullfall ansteigen oder ° 69,1 dB(A) [gerundet: 70 dB(A)] tags überschreiten bzw. ° 59,1 dB(A) [gerundet: 60 dB(A)] nachts überschreiten. 40 Schallgutachten BU Röhmsee Beurteilungspegel Unterensingen < 69,1 < 59,1 < 69,1 < 59,1 < 2,1 Die Schwellenwerte nach 16. BImSchV werden mit Abstand unterschritten. Folglich führt die Nutzung der Betriebsumfahrt Röhmsee als bauzeitliche Umleitungsmöglichkeit nicht zu einer wesentlichen Änderung der B 313. Lärmvorsorgemaßnahmen aktiver und / oder passiver Art sind nicht erforderlich. 41 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 42 43.