Von Der Ludwigsbahn Zum Integralen Taktfahrplan Teil 1
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Fritz Engbarth Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan 160 Jahre Eisenbahnverkehr in der Pfalz Teil 1 Hrsg.: Zweckverband SPNV Rheinland-Pfalz Süd Vorwort Es braute sich was zusammen, vor 160 Jah- Im 19. Jahrhundert wurde so der Grundstein ren. Ein schwarzes Ungetüm fegte mit uner- für ein erfolgreiches Mobilitätskonzept ge- hörter Geschwindigkeit durch die Pfalz – ge- legt, den Rheinland-Pfalz-Takt. Nahezu alle gen alle Einwände amtlicher und nichtamt- Strecken werden an allen Wochentagen im licher Bedenkenträger. Man kann von Glück Stundentakt bedient, oft ist das Angebot Einfach sprechen, dass die Ingenieure, allen voran noch dichter. Heute sind bereits viele Paul Denis, in ihren Bestrebungen nicht nach- Regionalverkehrszüge klimatisiert und gelassen und beharrlich für alle Probleme barrierefrei, die Stationen werden runder- auf dem Weg zur ersten Eisenbahn in der neuert und als attraktive Visitenkarten für hin und Pfalz eine Lösung gefunden hatten. Denn die Städte und Gemeinden ausgestaltet. die Realisierung eines so großen Projektes Auch der Rheinland-Pfalz-Takt startete – im war ein schwieriges Unternehmen. Mit den Jahr 1994 – in der Pfalz. Die Region zwi- weg ersten 37 Kilometern Schienenstrecke von schen Saar und Rhein schwang sich erneut Ludwigshafen nach Neustadt und Speyer zur Avantgarde für eine neue Verkehrspolitik Mit den Bussen und Bahnen der 60 im VRN schafften unsere technikbegeisterten und auf. fortschrittsorientierten Vorfahren gleichwohl zusammengeschlossenen Verkehrsunternehmen den Durchbruch – nur zwölf Jahre nach der Ich bin überzeugt, dass es aus der Pfalz kommen Sie überall entspannt an. Einweihung der ersten deutschen Eisenbahn weiterhin wichtige und wegweisende zwischen Nürnberg und Fürth. Die Eisen- Impulse für die Weiterentwicklung des Rund 300 Millionen Fahrgäste nutzen jährlich das bahn in der Pfalz und in Deutschland war Rheinland-Pfalz-Taktes und der Verkehrs- komfortable Angebot. Mehr unter www.vrn.de oder einer der Bausteine für die damals visionäre politik des Landes geben wird. Deshalb freue 01805 – 876 4636 (14 Cent je angefangene Minute aus Deutsche Einheit, für Demokratie und ich mich, dass die Pfälzer ihr Eisenbahn- dem Festnetz, aus Mobilfunknetzen ggf. abweichende Preise) wirtschaftlichen Aufschwung. jubiläum ordentlich feiern. Mit Dampflok- sonderfahrten, einem Fest und diesem Der Bau der neuen Verkehrswege war müh- kleinen Büchlein als Festschrift. sam – vieles musste in entbehrungsreicher Einfach hin und weg. Handarbeit erledigt werden. Manchmal Und wünsche allzeit gute Fahrt mit der Bahn spielten militärische Gesichtspunkte eine – denn gäbe es die Eisenbahn nicht, müssten große Rolle bei der Wahl der Route, doch wir sie erfinden. den größten Nutzen hatte die Zivilbevölke- rung. Ländliche Räume wurden erschlossen, der wachsenden Industrie öffneten sich neue Absatzmärkte. Hendrik Hering Minister für Wirtschaft, Verkehr, Verkehrsverbund Rhein-Neckar Landwirtschaft und Weinbau des Landes Rheinland-Pfalz 1 Vorwort Inhalt Am 11.6.2007 war es genau 160 Jahre Durch die Einführung eines umfassenden, 1 Vorwort des Ministers für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft her, dass auf dem Gebiet des heutigen angebotsorientierten, öffentlichen Mobilitäts- und Weinbau des Landes Rheinland-Pfalz Hendrik Hering Rheinland-Pfalz – nur wenige Jahre nach konzeptes, den Rheinland-Pfalz-Takt, ist es 2 Vorwort des Vorstehers des Zweckverbandes der Eröffnung der ersten Eisenbahnstrecke ab 1994 gelungen, diesen Trend zu stoppen Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd in Deutschland – Dampfzüge rollten. und umzukehren. Zahlreiche Strecken- Landrat Dr. Winfried Hirschberger reaktivierungen, moderne Bahnhöfe und 3 Inhalt Der Zweckverband Schienenpersonennah- Fahrzeuge sowie das länderübergreifende 4 Einleitung verkehr Rheinland-Pfalz Süd nimmt daher Erfolgsmodell S-Bahn Rhein-Neckar haben dieses Jubiläum zum Anlass, um mit einem dazu beigetragen, dass viele Neukunden 5 Einst ideal für Liebespaare und Kohletransporte – großen Bahnhofsfest am 29./30. September gewonnen werden konnten – ein Trend die pfälzische Ludwigsbahn von Bexbach nach Ludwigshafen 2007 in Neustadt a. d. Weinstr. einerseits an der bis heute anhält. 8 Der Ausbau des pfälzischen Eisenbahnnetzes dieses bedeutende historische Ereignis zu 16 Eisenbahnkarte der Pfalz von 1940 erinnern und andererseits die Zukunfts- Ich bin zudem davon überzeugt, dass der 18 Zwischen Weltkriegen und Kaltem Krieg perspektiven des Rheinland-Pfalz-Taktes öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) in 22 Vom Wiederaufbau bis zum Rückzug aus der Fläche aufzuzeigen. den kommenden Jahren noch erheblich an 30 In den 70er Jahren wenig beachtet – der Dampfbetrieb in der Pfalz Bedeutung gewinnen wird: So ist es für eine Ausgehend von der Ludwigsbahn, die in moderne Kommune heute wieder ein 37 Autoteile, Chemie, Rüben und Schotter – mehreren Etappen von Ludwigshafen, der wichtiger Standortfaktor, einen leistungs- Gütertransporte auf pfälzischen Gleisen damaligen „Rheinschanze“, über Kaisers- fähigen ÖPNV-Anschluss zu besitzen. Die 41 Kennwort Lindwurm: Der Abtransport der chemischen Waffen lautern nach Bexbach zwischen 1857 – 1859 Diskussion über den Klimawandel und die im September 1990 eröffnet wurde, entwickelte sich bis zu in diesem Zusammenhang notwendigen 44 Mit der Bahn durch die Pfalz Beginn des 20. Jahrhunderts ein dichtes Alternativkonzepte sowie steigende Mobili- 46 Vom Holland-Express über den TEE Netz von Bahnstrecken, das viele Jahr- tätskosten für den motorisierten Individual- zum ICE – Fernverkehr durch die Pfalz zehnte die Hauptlast des Verkehrs bewältig- verkehr werden ebenfalls zu einer wachsen- 53 Von der Dampfrenaissance im Alsenztal te. Die zunehmende Motorisierung nach den Fahrgastnachfrage führen. zum Plandampf im Rheinland-Pfalz-Takt dem zweiten Weltkrieg führte jedoch zu 60 Ein Land spart Zeit – Neue Mobilität mit dem Rheinland-Pfalz-Takt einem starken Bedeutungsverlust des Zu Beginn des 21. Jahrhunderts ist die Eisen- öffentlichen Personennahverkehrs, der bahn daher wieder auf dem besten Weg das 74 Mit der Bahn durch die Pfalz insbesondere an zahlreichen Streckenstill- zu werden, was sie bereits Anfang des 19. war: 76 Abgelöst – Das Ende der V 100 in der Pfalz legungen deutlich wurde. ein modernes und innovatives Verkehrsmittel. 82 S-Bahn Rhein-Neckar – die Erfolgsstory geht weiter 94 Die Fußballbahn – mit dem Zug zur WM 2006 99 Draisinen- / Museumsbahnen / Radwege Dr. Winfried Hirschberger 102 Mit dem Aniliner über die Ludwigsbahn - Verbandsvorsteher des Zweckverbandes Schienenpersonennahverkehr 108 Die pfälzischen Eisenbahnen heute Rheinland-Pfalz Süd - 127 Quellenangaben – Impressum 2 3 Einleitung Einst ideal für Liebespaare und Kohletransporte Mit Dampflokfahrten und Jubiläums- Dank Ihnen allen und auch jenen, die ich Einst ideal für Liebespaare feierlichkeiten in Neustadt/W wird am vergessen habe zu erwähnen. 29. und 30. September die Inbetriebnahme und Kohletransporte – die pfälzische der Ludwigsbahn und damit der ersten Vielleicht finden kritische Leser die Gescheh- 160 Jahre Eisenbahnverkehr in der Pfalz nisse in Kaiserslautern und der West- bzw. Ludwigsbahn von Bexbach gefeiert. Ich habe gerne die Aufgabe über- Nordpfalz überrepräsentiert. Doch der nommen, aus diesem Anlass einige Aspekte Bahnverkehr in dieser Region ist ein Teil nach Ludwigshafen der Eisenbahngeschichte zwischen Rhein meiner Biographie, und zwar (fast lücken- und Saar darzustellen. los) vom ersten Lebensjahr bis heute. Dies erleichtert naturgemäß den Zugang zum Alleine war diese Festschrift nicht zu Quellenmaterial. Das gut sortierte Stadtar- Für eine besondere Form Frau im trügerischen Schutz ten die Bahnbefürworter in bewältigen. Michael Heilmann vom Zweck- chiv in Kaiserslautern und die immer hilfs- der Eisenbahnromantik war der dann doch zu kurzen den 1840er Jahren. Heute verband Schienenpersonennahverkehr bereiten Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter – sie wie geschaffen. Zwölf Tunnels heimlich küssten. nimmt die Kohle den um- Rheinland-Pfalz Süd und Werner Schreiner auch hier ein herzliches Dankeschön – Tunnel, einige davon mit gekehrten Weg: Sie wird ins als Geschäftsführer des Verkehrsverbundes taten ein Übriges. respektablen Längen. Ande- Natürlich wurde die pfäl- Saarland gebracht. Rhein-Neckar haben insbesondere die aktu- re hingegen entlarvend kurz. zische Ludwigsbahn vor ellen Beiträge Korrektur gelesen und berei- Das vorliegende Büchlein sollte ursprünglich Vor allem nach der raschen nun 160 Jahren nicht für Letztlich wurde weder chert. Wolfgang Löckels wahrhaftig wunder- nur eine kleine Festschrift werden. Aber Durchfahrt des Franzosen- Liebespaare gebaut, son- die eine noch die andere volles Archiv und seine ermunternde Unter- auch mit 128 Seiten kann es keine voll- woogtunnels sahen sich dern vor allem zum Trans- Variante, sondern die stützung waren eine unersetzliche Hilfe. ständige Dokumentation der pfälzischen manche Liebespaare eng port der Kohle aus den Gru- Strecke über Homburg Georg Dollwet, Wolfgang Feuerhelm, Martin Eisenbahngeschichte sein. Dies muss an umschlungen den ungläu- ben der damals pfälzisch- gebaut. Aus Zweibrücken Kissler, Michael Lange, André Sinn, Roland anderer Stelle geleistet werden. Aufbauend bigen Blicken der Mitreisen- preußischen Bergbauregion kam der wenig überraschen- Zolobczuk, der Eisenbahn-Kurier-Verlag, das auf dem einzigartigen Standardwerk von den ausgesetzt. Manchmal um Bexbach/Neunkirchen. de Vorschlag, die künftige Stadtarchiv Ludwigshafen und das Eisen- Heinz Sturm von 1967 (das nun, mit Hilfe waren die Schmetterlinge