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89 Seiten, Größe Ca. 3,6 MB === VD -T === Der Virtuelle Deutschland-Takt = Strecken 360 - 427 + 482 - 499 = SUEDNIEDER SACHSEN + OSTWESTFALEN Hamburg Bremen Hannover Dortm. Le ipz Köln Frankfurt Ein Integraler Taktfahrplan von Jörg Schäfer Übersichtskarte mit den VD-T- Kursbuchnummern Lila hervorgehoben sind die wichtigsten Verbes- serungen seit 1990. Franken in Takt (FiT), 830 - 869 Oberfranken-Ost und Oberpfalz - Seite 2 Grafischer Fahrplan der Normalverkehrszeit: Jede Linie ist eine Zugfahrt im Stundentakt Franken in Takt (FiT), www.franken-in-takt.de , © Jörg Schäfer, Juni 2016 - Seite 3 Der Virtuelle Deutschland-Takt (VD-T), Strecken-Nr. 600 - 634 = HESSEN - Seite 4 Schnellfahrstrecke Hannover - Göttingen (- Kassel) Beim VD-T wäre die Schnellfahrtstrecke (SFS) von Hannover bis Kassel-Wilhelms- höhe in den 1980er Jahren wie in der Re- alität gebaut worden. Die Zahl der stündli- chen ICE-Linien wäre dann in der Folgezeit dank der besseren Rahmenbedingungen und der größeren Nachfrage noch stärker als in der Realität gewachsen. Für die 120.000 Einwohner von Göttingen sind mehr als zwei ICE-Stopps pro Stunde und Richtung aber nicht erforderlich. Daher baut der VD-T 20 km weiter nördlich den Almstedt Bahnhof Northeim (30.000 Einwohner) so aus, dass die „weiße Flotte“ auch dort halten kann. Der Fahrplan der ICE-Linie 4 ist so günstig, dass sich deren Züge zur Minute 00 in Northeim begegnen und optimale Anschlüsse ins Umland bieten. Auf den später gebauten Neubaustrecken Köln - Frankfurt und Stuttgart - Ulm sollen Kreiensen beim VD-T 200 km/h schnelle IRE auch kleinere Städte bedienen. Das würde auch zwischen Hannover und Göttingen Begehr- lichkeiten wecken, denn der IC braucht auf Northeim der Altstrecke für die 110 km 67 Minuten. Ein IRE auf der SFS käme hingegen mit drei Stopps in 50 Minuten nach Göttingen. Der vorhandene viergleisige Betriebsbahn- hof Almstedt braucht nur neue Außenbahn- steige, damit Personenzüge dort halten können. Mit einer 4 km kurzen neuen Ver- bindung nach Osten können auch RB nach Bad Salzdetfurth über Almstedt fahren. In Kreiensen sollen die IRE den vorhandenen Bahnhof ansteuern, wo es Anschluss zu drei Bahnlinien gibt. Da Kreiensen knapp 2 km westlich der Schnellfahrstrecke liegt, muss von Norden her eine Ausfädelung neu gebaut werden. Die folgenden 18 km bis Northeim legen die IRE auf der Altstrecke zurück . Und den Bahnhof Northeim richtet der VD-T ohnehin für stündliche ICE-Stopps her (siehe oben). Der Virtuelle Deutschland-Takt (VD-T), www.vd-t.de , © Jörg Schäfer, Sept. 2017 - Seite 5 360 Hannover - Kreiensen - Göttingen (- Kassel) Für den Bau einer Eisenbahn von Hannover in den Süden des Königreiches gab es ab 1835 Pläne. 1847 legte Rudolph Berg eine Untersuchung für die „Verbindung Hannover-Kassel“ vor. Am 1.5.1853 wurde sie von Hannover bis Alfeld und am 31.7.1854 bis Göttingen eröffnet. Die Trassierung war relativ einfach, allerdings blieb die wichtige Brauereistadt Einbeck links liegen. Durch die Grenzziehung nach dem Zweiten Weltkrieg verlagerten sich die Ver- kehrsströme in Nord-Süd-Richtung, was sich neben den Rheinstrecken Köln - Frankfurt auch auf der KBS 360 durch massive Zuwächse bemerkbar machte. Sie wurde daher schon 1963 elektrifiziert und mit neuer Stellwerkstechnik und zusätzlichen Überholgleisen leistungsfähiger gemacht. Dennoch war der Abschnitt Hannover - Göttingen nach Einführung des stündlichen IC-Verkehrs ab 1981 chronisch überlastet: Nicht selten folgten mehrere Züge ein- ander im Blockabstand. Die weiter steigende Belastung führte schließlich zum Bau der zusätzlichen Schnellfahrstrecke Hannover - Würzburg. Sie liegt bis Göttingen oft parallel zur Altstrecke und es gibt mehrere Überleitstellen. 1991 wurde die Schnellfahrstrecke eröffnet und alle IC und ICE auf diese gelegt. InterRegios (IR) und D-Züge blieben zunächst auf der Altstrecke , wurden aber immer weniger. Ende 2009 wurde als letzte die inzwischen zu „Intercity“ umbe- zeichnete ehemalige IR -Linie Stralsund - Karlsruhe bis Göttingen auf die Schnell- fahrstrecke verlegt. Damit entfielen (bis auf wenige Ausnahmen) alle Fern- verkehrshalte in Northeim, Kreiensen und Alfeld. Seit Dezember 2005 bedient der Metronom mit Doppelstockzügen von Bombardier die Achse Hamburg - Uelzen - Hannover - Göttingen im angenäherten Stundentakt. Zwischen Hannover und Barnten kommen die RE und S-Bahnen der Deutschen Bahn AG nach Hildesheim dazu ( → KBS 350). Der VD-T würde das Angebot für den Nah- und Regionalverkehr zwischen Hannover und Göttingen verdoppeln. Zusätzlich zur stündlichen RB gäbe es einen stündlichen IRE, der 57 km mit bis zu 200 km/h auf der Schnellfahrstrecke fährt. Mit perfekten Anschlüssen in Almstedt, Kreiensen und Northeim beschleu- nigt er zahlreiche Verbindungen. Die RB verlieren dadurch ihre überregionale Funktion und können auch in Godes- heim, Einbeck Mitte, Edesheim und Bovenden halten. Um dicht an das Zentrum Der Virtuelle Deutschland-Takt (VD-T), Strecken-Nr. 600 - 634 = HESSEN - Seite 6 des 15.000-Einwohner-Mittelzentrums Einbeck heran zu kommen, biegen die RB von der Nord-Süd-Strecke ab: Von Salzderhelden fahren sie 4,4 km auf der 1984 für Personenzüge stillgelegten Nebenbahn nach Westen. Im vorhandenen Bahnhof Einbeck Mitte Kreiensen wechseln sie die Fahrt- richtung und kehren über eine 1 km lange neue Ver- Einbeck Mitte bindungskurve auf die km 35,7 Nord- Süd-Strecke zurück. 33,1 = 38,3 Damit elektrische Züge durchfahren können, be- Salzderh. kommen etwa 5 km Gleis 31,3 ab Gött. eine neue Oberleitung. Northeim Glanzpunkte im VD-T-Fahrplan sind die Integralen Taktknoten in Kreiensen zur Minute 30 und in Northeim zur Minute 00, bei denen sich jeweils sechs Züge begegnen und perfekte Anschlüsse in alle Richtungen bieten. Da beide Bahnhöfe sechs Bahnsteiggleise haben, sind größere Umbauten nicht zwingend erforderlich. Allerdings muss man bei der vorhandenen Infrastruktur oft den Bahnsteig wechseln und dabei lange Fußwege zurücklegen. Im Interesse der Fahrgäste würde der VD-T beide Bahnhöfe daher so umbauen, dass sich jeweils drei Züge an einem langen Mittelbahnsteig begegnen: In Kreiensen entstehen östlich vom historischen Empfangsgebäude (EG) zwei 250 Meter lange Mittelbahnsteige neu: Auf den inneren Gleisen 2 und 3 halten die IRE Hannover - Erfurt und auf den äußeren Gleisen 1 und 4 die RB nach Hannover, Goslar, Göttingen und Altenbeken. Da die RB maximal 100 Meter lang sind, können jeweils zwei an einem Bahnsteig halten. Die RB nach Hannover fährt über eine neue Gleisverbindung an der EG-Nordseite vorbei. Südwestlich vom EG verbleibt nur noch ein Gleispaar für Güterzüge, den 400 Meter langen Bahnsteig dort braucht der VD-T nicht mehr. In Northeim bleibt der westliche Bahnhofsteil mit den Gleisen 1 bis 3 und dem 400 Meter langen Inselbahnsteig zwischen Gleis 2 und 3 unverändert. Gleis 1 wird aber zum bahnsteiglosen Durchfahrgleis nach Süden und der breite Bahnsteig daneben für ein zusätzliches Gleis um 3 Meter geschmälert. Auf der anderen Seite des Bahn¬steigs bleiben die Gleis 11 und Gleis 12 unverändert, letzteres dient aber nur noch für Durchfahrten Richtung Norden. Den Bahnsteig daneben und das folgende Gleis 13 braucht der VD-T nicht mehr. Der Virtuelle Deutschland-Takt (VD-T), www.vd-t.de , © Jörg Schäfer, Sept. 2017 - Seite 7 Hamburg Hbf 7.48 8.10 8.24 8.48 9.10 9.24 Hannover Hbf 8.52 9.27 9.32 9.52 10.27 10.32 1.00 Zug RBRB I C E I R E RB I C EI C E RB I C E RB RB I C E I R E RB I C E ICE RB I C E km Hannover Hbf 8.37 8.41 8.55 9.04 9.30 9.35 9.37 9.41 9.55 10.04 10.30 10.35 18,4Sarstedt 8.47 > > > > > 9.47 > > > > > 26,5 Nordstemmen 8.53 < < < < < 9.53 < < < < < > Almstedt > 8.53 I 9.15 II > 9.53 I 10.15 II 32,9 Elze (Han) 8.59 > > > > > 9.59 > > > Gesamtverkehr> > 39,0 Banteln 9.04 Boden < < < < 10.04 Boden < < Hannover< - Nord- < 45,8 Godenau 9.09 -burg > > > > 10.09 -burg > > stem .→ >KBS 894 > 49,8 Alfeld (Leine) 9.13 < < < < 10.13 < < < < 58,7 Freden (Leine) 9.19 > > > v.l i . > 10.19 > > > v.l i . > 68,8 Kreiensen 9.26 < 29/30 < 9.33 < 10.26 < 29/30 < 10.33 < > Einbeck Mitte w.re. > > > 40/43 > w.re. > > > 40/43 > 76,8 Einbeck-Salzderh. < < < 9.47 < < < < 10.47 < 82,4 Edesheim (Leine) RB > > > 9.52 > RB > > > 10.52 > ab I 9.42 I 9.56 10.00 ab I 10.42 I 10.56 11.00 86,6 Northeim 9.04 I 9.43 I 9.57 10.01 10.04 I 10.43 I 10.57 11.01 90,3 Sudheim-Hillerse 9.07 > I > I > 10.07 > I > I > 97,8 Nörten-Hardenberg 9.12 < I < I < 10.12 < I < I < 101,7 Bovenden 9.16 > I Berlin > I > 10.16 > I Berlin > I > 105,9 Gött.-Lutteranger 9.20 < I Leine > < I < 10.20 < I Leine > < I < 9.24 I 9.54 -felde 9.59 10.04 10.10 I 10.24 I 10.54 -felde 10.59 11.04 11.10 I 108,1 Göttingen 9.30 [27] 9.56 > 10.00 10.05 10.12 I 10.30 I 10.56 > 11.00 11.05 11.12 I 127,9 Eichenberg > > > 9.31 > > 10.27 > > > > 10.31 > > 11.27 > 150,9 Hann Münden x10.06 < Erfurt 9.53 < < < < x11.06 < Erfurt 10.53 < < Bebra < 164,5 Ihringhausen 9.48 I 10.01 II Bebra I 10.48 I 11.01 III 173,4 Kassel-Wilhelms. 9.55 9.45 10.10 10.19 10.24 10.29 10.55 10.45 11.10 11.19 11.24 11.29 Kassel-Wilhelmsh. 9.47 10.21 10.26 10.31 10.47 11.21 11.26 11.31 Fulda 10.16 I 10.55 Nürn 11.16 I 11.55 Nürn Frankfurt (M) Süd Der Virtuelle Deutschland-Takt10.51 11.22(VD-T),11.30 www.vd-t.de-berg, © Jörg Schäfer, Sept.11.51 2017 - Seite 3 12.22 12.30 -berg Frankfurt (M) Süd 7.09 Nürnb.
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