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•MMPmi^HifiSVH Direzione e redazione: Via Vittorio Veneto 7 - 40055 Villanova di |MB4NMpl^F5f Castenaso (Bologna) telef, (051) 78.15.oo - telex 222026 ROMBO - I^JB •kTfl^B^V segret. informazioni telef. (051) 78.16.44. iHSRfiwHSm^J Casella Postale 1681 - 40100 BOLOGNA A.D. BJBIHiliBH!i Ji.l.i.'.Mi.JI^^^^B Redazione milanese, amministrazione, pubblicità: C so Italia, 15 *—— * 20122 MILANO - centralino tei. (02) 8531 - tlx 340089 FINEDI Anno 6 n. 16 (261) - 15 aprile 1986 - Spedizione in abbonamento gr. li/70 Brilla proprio come un diamante il successo di Senna In Spagna. È un vero TIO (pepe) direttore responsabile MCIICOHO Sabbatici! del volante. Hanno voglia i colleghi invidio- si, i manager indispettiti, i giornalisti sotutto vice direttore Marco Magri con i loro distinguo, ma Ayrton è il nuovo véro, completo, fuoriclasse della F. 1 (pec- CnrH«pnnrf«n« dall'Italia: cato che nemmeno Regazzoni lo ammet- Piero Abrate (Torino), Gian Luca Bac- ta!). Quella ruotata di resistenza all'indi- chi Matteria (Parma), Gianfranco Ber- ., redattore capo spettito Mansell (che a macchine invertite teli (Breicla), Maurizio Bevilacqua (Ve- rona), Toni Campanole (Bari), Silvano tefe f \^ non sarebbe stato in lotta per il podio) ha Chiesa (Genova), Onofrio Colabella Eugenio Zighotto (Ferrara), Mario Colelli (Brindi*!), Anto- ricordato il magico momento di Gii a Digio- nio Colomba (Roma), Nedo Coppini" ne con il ringalluzzito Arnoux di quel famoso (Prato), Anna Maria Chiarello (Napoli), 79. Un altro, al posto di Ayrton, sarebbe Franco Cucca (Nuora), Riccardo Rossi LA REDAZIONE: Ferrini (Firenze), Sergio Gradala (Anco- finito fuori pista del tutto. Non Senna. Ed na), Ezio Grandi (Bergamo), Nuccio inviato speciale: Leopoldo Canetoli ora ha voglia Mansell a lamentarsi dello Marino (Slracusa), Gianfranco Mavaro •sbaglio nel ritardato cambio di gomme". (Palermo), Lazzareno Mini (Bollano), redazione Bologna: Chiara Luciani' Carlo Morandini (Udine), Gabriele Mutti Alberto Sabbatini Questa è una storia cui bisogna andare a (Sanremo), Gino Papale (C a serta J, A- lessandro Patrizi (Livorno), Pasquale Pe- fondo. Ne leggete a pag. 12-13. Gli inviati trilli (Roma), Hario Piano (Asti), Giorgio Guido Rancati sul posto (che non vedevano la tivvù) han- Rossetto (Torino), Leonardo Todisco Paolo Conti no accettato la versione del box Williams, Grande (Arezzo), Jader Zoffoli (Cese- nel quale Patrick Head si strappava i capelli na). redazione Milano: Alberto Gimmelli Giulio Mangano per aver chiamato «tardi- Mansell al cam- Corrisponderà* dall'estero• : bio. Però la versione dice che «in quei mo- servizio grafico Bologna: Sandra Sgargi Don Alexandrescu (Francia), Pino Asa- Marco Minghetti mento* (cioè quando è arrivato il coman- ro (Canada-USA), Augusto C. Bonzi do via radio) Mansell era ancora in testa. (Argentina), Vanni Bronco (Canada), John Carey (Australia), Danriy Cools servizio grafico Milano: Francesco Botro Invece era stato già di prepotenza scaval- (Belgio), Alfredo Filippone (Belgio), Le- cato da Senna (e in tv si è vista benissimo wis Fronck (USA), Grqham Gould (Gran Bretagna), Stratis Hatzipanagiotou la battaglia durata diverse curve, anche (Grecia), Chiel Van Der Hevden (Olan- con quell'ostacolata da bandiera nera di da), Michael F. Hollander (USA), Michel collaboratori redazionali Mansell). Perciò che sia stato uno sbaglio il Hugues (Francia), finie Huppert (Au- stria), Torri Myan (Cecoslovacchia), ritardo, può essere, ma se Mansell non en- Jacques Jaubert (Francia), Gerhard F.1 e «politica" sportiva: Bonaventura Franco trava comunque al box, non avrebbe avu- Kuntschik (Austria), Marguus H. Kuuse (URSS, Estonia), Mike Lawrence (Gran Velocità e rallies: Marco Ragazzoni to nemmeno quella chanche di rincorsa fi- Bretagna), Michel Lizin (Belgio), Aie- Darlo Converso nale... ksandar Maksimovic (Jugoslavia), Aki- 10 Mase (Giappone), Laurent Mis- Fernando Petronilho sbauer (Svizzera), M Angeles Pujol Go- ma (Spagna), Marcus Pye (Gran Bre- Varia attualità: Marco Guidetti Caro ROMBO pag. 4-5 tagna), Andre Queiroz (Braille), Joe Sandra Pizzigati Saward (Gran Bretagna), Gianni Aldo Seregni II taccuino del direttore pag. 6 Vescovi (Svizzera), Thomas Voigt (Germania Ovest), Keiko Yamauchi (Giappone). Tecnica, Industria, prove: Paolo D'Alessio WEEK-END • Disegnatori d'attualità: Giorgio Serra ultimo minuto corse 1. Servizio fotografico: di tecnica: Sergio Baratto GP di SPAGNA F.1 Associated Press., Attualfoto. Bishop Paolo D'Alessio Condor Camera, Coppini, F.L. De Col- Questione di 95 cm. pag. 8 bert, Ferrari. Guidetti Fotoagenzia, Pa- Quella opposta sofferenza pag. 10-11 per Colour, Photo 4, Ragazzoni. Rem- Caccia all'errore di gomme pag. 12-13 path. J.R. Sainz, Vescovi. Jerez piacevole novità, ma... pag. 14-18 collaborano alle rubriche • Anatomia del GP pag. 19-29 Servizio Tv: II MEMO (dei cicli) pag. 30-31 Aviazione e spazio: Marco Tavasani Scandinaro Serra presenta: Uccelfi di Rombo pag. 32 Motociclismo: Bruno De Prato Italia che corre pag. 59-61 Stalt aggiunto di redazion* e ' Motonautica: Bruno Boglioni Guida al rally Costa Smeralda 64-66 pag. Coordinamento e P.R.: Carlo Nicolini Ultime notizie F.1 70 Marina Sacchetti pag. Modellismo e aeroleggeri: Paolo Dapporto ultimo minuto corse 2. Traduzioni: Annalisa Bonaretti Dalla F.3000 ad altra velocità Comunicazioni computer: Medicina sportiva: prof. Enzo Pretolani pag. 71-79 Marco Minghetti, Rossella Garofalo Rallies e pre Endurance Monza pag. 80-83 Archivio e servizi: Video e hi-fi car: Stefano Belli Karting e motociclismo pag. 84-89 Paolo Pelati Motonautica pag. 90 Segretaria Direzione: Rina Vecchi MIXER ROMBO - Registrazione Tribunale di Milano n. 184/81 del 16-5-81 Automobilisti al contrattacco di Marcel/o Sabbatini pag, 34-36 Anteprima Salone EDIS Edizioni Sportive s.r.l. Ijfjrfj] di Giulio Mangano pag. 38 20122 MILANO - Corso Italia, 15 - telefono (02) 8531 ^Uii^ Sfida all'Atlantico di Leopoldo Canetoli pag. 40-43 Cosa resta di certe esperienze? Concessionaria esclusiva nilHIifltìUkiSCnil mento annuale postale: L. 72.000; edìcola L. 90 000 • di L Todisco Grande e Andre per la pubblicità |«uinJU»lFa|ia Estero: via terramare L. 105.000; via aerea: Europa e Marioli pag. 44-47 iniàQ Miinnn i/in Pmnm iole FiUK^r+n A Toi (Ti9ì'5ftfl7i Paesi del Mediterraneo L, 150.000; Africa L. 240.000; 20149 Milano - via Emanuele Filiberto, 4 - Tei. (02) 38871 AEJQ e Americhe L 260.000; Australia L. 370.000. • Pa- Dal brivido al rischio 4 Dlltuslone: RIZZOLI EDITORE - va A, Rizzali, 2 - 20132 gementi: vaglia postale o assegno bancario da spedi- di Paolo Conii . pag. 50-55 MILANO - Tei, (02) 2588 • Stampa: SEREGNI s.p.a. In- re a ROMBO - 40055 Castenaso (Bologna), dustrfa Grafica - via Puecher, 2 - Raderne Dugnano (Mi- lano) - tei, (02) 910.061 - telex 335879 SAGE I • Com- || prezzo di ROMBO all'estero: Australia Doli, Aus, 4,50; posizione: PROGET - via N. Battaglia, 12 - 20127 MILA- Austria Se 60' Belgio BFr 81- Canada Doli Con 380' Le rubriche NO - tei. (02) 28.41,272 - 28,71.268 - 28.53.855 - Danimarca Dkr. 29; Germania DM, 7 50; Grecia Dr. 350' ROMBO bazaar pag. 67 28.20.941 • Fotoliti: NEWSELE s.r.l. vìa Imperia 25 - Inghilterra Lgs. 1,90; Lussemburgo LFr. 80; Malta Cm. 45; Sussurri e grida pag. 68-69 20142 MILANO - tei. (02) 84.65,046-7-8 telex 334279 Olanda Hf! 8; Principato di Monaco Fr. 20 Spagna Pts NEWSEL. 340; Sud Africa R. 5,95; Svizzera SFr. 5,50; Cantori Ticino Tutte ie classifiche pag. 91-92 Una copia L. 1.800 (arretrati il doppio) • Abbona- SFr 4 70 USA Doli 3 Lunario ROMBO pag. 93 ULTIMO MINUTO Pur col complesso del computer (che addormenta inizialmente la corsa) la rabbiosa rivalità tra SENNA e MANSELL regala nel G.R SPAGNA un finale batticuore JEREZ - La pace è fatta. Tutti coloro che erano in credito con la F. 1 dopo il deludente avvio della «Formula consumi» a Rio, hanno avuto saldato il loro debito con finale al cardiopalma del GP di Spagna. La volata finale davanti alla bandiera a scacchi di Senna e Mansell sul debuttante circuito di Jerez è stata una delle cose più belle della Formula Uno da molti anni a questa parte. Forse solo le volate delle ultime edizioni del GP di Italia, quando Monza non era ancora stata stravolta dalle chicane avevano riser- vato al pubblico tante emozioni in cosi pochi attimi. Le parole di fuoco che Senna e Mansell si sono scambiati sul furgone che li portava al podio dopo essere scesi di macchina, testimoniano comunque che tra i due gli ultimi metri di Jerez invece di appianare le polemiche precedenti, le hanno al contrario acuite. Anche perché l'inglese comincia a essere stufo, visto che siamo alla terza volta consecutiva dopo Adelaide e Rio, appunto Jerez di fare la involontaria spalla al mito di Senna. Un mito che cresce di giorno in giorno e che giustamente Ayrton non vuole sia mischiato a quello di Villeneuve, se non altro perché ogni pilota di classe è orgoglioso e desidera passare alla storia per le proprie caratteristiche umane ed agonistiche. In compenso è però vero che dopo la scomparsa di Gilles a Zolder, Senna è l'unico ad aver creato con le sue gesta in pista le premesse per far nascere il «partito» dei senniani e quello degli antisenniani. Dopo Jerez sul fuoco di entrambi gli schieramenti ci sono altrettanti argomenti del passato per discutere su Ayrton è un campione con la C maiuscola, oppure se è solo uno scavezzacollo senza paura. Si può cominciare dai primi giri a fare da tappo a tutto il gruppo, con la paralisi del contalitri nel piede, tanto che alla Ferrari si sono illusi che Albereto, in quel momento a volte più veloce del leader, avesse davvero per le mani una Ferrari da «mundial», per proseguire con Ayrton superato da Mansell poco dopo la metà gara, ma non per questo meno attento a sfruttare ogni minima occasione, e per finire infine con la lotta testa a testa con Mansell, prima che questi entrasse ai box a cambiare le gomme è in cui i due si sono nuovamente «sportellati» di santa ragione come in Australia e in Brasile.
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  • Appendix 1: Bibliography

    Appendix 1: Bibliography

    Appendix 1: Bibliography Chapter 1 1 Aston, B. and Williams, M., Playing to Win, Institute of Public Policy Research, 1996. 2 Williams, K., Williams, J. and Thomas D., Why are the British Bad at Manufacturing, Routledge & Keegan Paul, 1983. 3 Economist Intelligence Unit, World Model Production Forecasts 1999. 4 SMMT, Motor Industry of Great Britain 1986, World Automotive Statistics, London. 5 Maxton, G. P. and Wormald, J., Driving Over a Cliff?, EIU Series, Addison-Wesley, 1994. 6 Turner, G., The Leyland Papers, Eyre & Spottiswoode, 1971. 7 World Economic Development Review, Kline Publishing/McGraw Hill, 1994. 8 United Kingdom Balance of Payments, Office for National Statistics, 1998. 9 Court, W., A History of Grand Prix Motor Racing 1906–1951, Macdonald, 1966. 10 Crombac, G., Colin Chapman, Patrick Stephens, 1986. 11 Garrett, R., The Motor Racing Story, Stanley Paul & Co Ltd, 1969. 12 Jenkinson, D., and Posthumus, C., Vanwall, Patrick Stephens, 1975. 13 Hamilton, M., Frank Williams, Macmillan, 1998. 14 Mays, R., and Roberts, P., BRM, Cassell & Company, 1962. 15 Rendall, I., The Power and the Glory, BBC Books, 1991. 16 Underwood, J., The Will to Win. John Egan and Jaguar, W.H.Allen & Co. Ltd, 1989. 17 Henry, A., March, The Grand Prix & Indy Cars, Hazleton Publishing, 1989. 263 264 Britain’s Winning Formula Chapter 2 1 Motor Sports Association, The, British Motorsports Yearbooks, Motor Sports Association [MSA], 1997–9. 2 David Hodges, David Burgess-Wise, John Davenport and Anthony Harding, The Guinness Book of Car Facts and Feats, Guinness Publishing, 4th edn, 1994. 3 Ian Morrison, Guinness Motor Racing Records, Facts and Champions, Guinness Publishing, 1989.
  • 500 Miglia Di Indianapolis

    500 Miglia Di Indianapolis

    OPINIONE FITTIPALDI e RIVERA spunto per paragoni d'attualità LEGGETE SUBITO Difendo gli SPONSOR In questi ultimi giorni ho seguito con interesse il in genere, 'beh questi sponsors, a leggere alcuni gior- caso Rivera, anche perché come giocatore di calcio nalisti, sono i « cattivi » della situazione. La fortuna Rivera ha sempre avuto la mia stima, al di là delle sue capacità sportive che forse io non sarei il più Insom.ma, se ad ogni gran premio esiste oggi indicato a giudicare. il problema di avere addirittura le formula uno che capovolta si devono qualificare per correre, essendo in sovran- Rivera è sempre stato un uomo, non solo un numero, è colpa loro!... Se in formula 2 ad ogni giocatore e, quando ha voluto dire quello che pensava, gara del campionato europeo ci sono dieci italiani ha parlato chiaro riuscendo addirittura a mettere alla partenza con vetture competitive, evidentemente talmente in crisi chi poteva tacitarlo e punirlo, da è colpa loro!... Così se l'Alfa, al di là dei suoi pro- passarla sempre franca. E' per questo che forse lo blemi economici interni, può correre (vincendolo stimo più di ogni altro. Ma oggi Rivera me lo ritro- come speriamo) il Mondiale Marche, è colpa degli vo in cronaca come « giocatore dimissionario » e con- sponsors tedeschi!... Se Brambilla, Lella Lombardi temporaneamente « schiavo a vita » del suo Club di Merzario, corrono in F. 1, è naturalmente colpa de- calcio: gioca con il Milan o smette di giocare. gli sponsors!... Se è stato costruito il Paul Ricard, E' questa la legge del calcio, dove per uno sprov- circuito tra i più sicuri del mondo, se parecchie veduto di tal mondo come me la libertà dell'indivi- piste d'Europa hanno nuovi boxes, miglioramenti di DA PAGINA 4 duo è legata al fatto di trovare un'altra squadra che tracciato e di sicurezza dei piloti, direzioni corsa paghi il necessario, la volontà del « precedente pa- con controlli più efficienti e moderni è sempre e drone » di concedere la « vendita », ed infine, ma ul- solo colpa degli sponsors!..
  • STARTERLISTE 1976 FIA EUROPEAN CHAMPIONSHIP for FORMULA 3 Nr

    STARTERLISTE 1976 FIA EUROPEAN CHAMPIONSHIP for FORMULA 3 Nr

    STARTERLISTE 1976 FIA EUROPEAN CHAMPIONSHIP FOR FORMULA 3 Nr. Nation Fahrer Bewerber Fahrzeug Team Motor 1 SWE Conny Andersson March Engineering March 753/11 March Engineering Toyota 1 SWE Bosse Hagberg Bosse Hagberg March 753/19 Bosse Hagberg Toyota 1 ITA Riccardo Patrese Trivellato Racing Team Chevron B34/34-76-06 Trivellato Racing Team Toyota 1 ITA Riccardo Patrese Trivellato Racing Team Chevron B34/34-76-31 Trivellato Racing Team Toyota 1 SWE Conny Ljungfeldt Rotel Racing Team Viking TH1A/03 Rotel Racing Team Toyota 2 SWE Gunnar Nordström Hans Wängstre Van Diemen VG376 Hans Wängstre Racing Toyota 2 SWE Håkan Alriksson Håkan Alriksson Ralt RT1/20 Håkan Alriksson Toyota 2 ITA Riccardo Patrese Trivellato Racing Team Chevron B34/34-76-06 Trivellato Racing Team Toyota 2 GER Bertram Schäfer Valvoline Deutschland Ralt RT1/23 Bertram Schäfer BMW 2 SWE Conny Andersson March Engineering March 763/14 March Engineering Toyota 2 ITA Gianfranco Brancatelli Speedprint March 763/10 March Engineering Toyota 2 SWE Conny Andersson Scuderia Everest March 763/14 March Engineering Toyota 3 SWE Ulf Svensson Ulf Svensson Ralt RT1/12 Ulf Svensson Toyota 3 SWE Greger Aronsson Greger Aronsson Brabham BT41 Greger Aronsson Ford 3 SWE Eje Elgh Rotel Racing Team Viking TH1A/01 Rotel Racing Team Toyota 3 ITA Gianfranco Brancatelli Scuderia Everest March 763/10 March Engineering Toyota 3 SUI Tarcisio Riva Tarcisio Riva March 763/8 Tarcisio Riva Toyota 4 SWE Slim Borgudd Rotel Racing Team Viking TH1A/02 Rotel Racing Team Toyota 4 SWE Conny Ljungfeldt Rotel Racing Team