Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte (AGAB) e. V Info 9 Autobahn A 8 Stuttgart - Ulm Strecke 42 ARBEITSGEMEINSCHAFT AUTOBAHNGESCHICHTE (AGAB) e.V. Gemeinnütziger Verein www.autobahngeschichte.de Postfach 1151 [email protected] D-15531 Erkner 26. Treffen der Mitglieder der Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte e.V. Die 26. Mitgliederversammlung des Vereins Das Regierungspräsidium Stuttgart als eines fand am 21.April 2012 in Mühlhausen im Täle der vier Regierungspräsidien des Landes (Baden-Württemberg) statt. Baden-Württemberg steuert und koordiniert Tagungslokal war das Hotel “Höhenblick” sowohl die Finanzplanung als auch die Obere Sommerbergstraße 10 in 73347 technische Planung im Straßen- und Mühlhausen. Brückenbau für die Autobahnen, Bundes- und Landesstraßen einschließlich des dazu- gehörenden Radwegenetzes. Zu den operativen Tätigkeiten gehören Bau und Ausbau von Bundesautobahnen und Bundes- straßen in Auftragsverwaltung für den Bund und die Bauherrenaufgaben beim Bau und Ausbau der Landesstraßen. Weiterhin gehören die Unterhaltung und ein sicherer Betrieb der Bundesautobahnen, A 6, A 7, A 8, A 81, A 831 zu den Aufgaben. Insgesamt sind fast 600 Mitarbeiterinnen und Das Tagungslokal Hotel Höhenblick Mitarbeiter in Stuttgart, bei den Dienststellen Heilbronn, Ellwangen und Göppingen, den Am Vorabend unserer Versammlung stellte Bauleitungen Bad Mergentheim, Schwäbisch zunächst der Abteilungleiter des Regierungs- Hall und Besigheim sowie bei den Autobahn- präsidiums Stuttgart, Herr Konradin Heyd, meistereien Tauberbischofsheim, Neuen- seinen Verantwortungsbereich vor: die stadt, Kirchberg, Ludwigsburg, Heidenheim Abteilung 4 „Straßenwesen und Verkehr“. und Herrenberg mit Kirchheim u.T. Mit diesen Aufgaben beschäftigt. Außerdem übt das Regierungspräsidium Stuttgart die Fachaufsicht über die 11 Landkreise sowie die Städte Stuttgart und Heilbronn aus, denen der Betrieb und die Unterhaltung von Bundes- und Landes- straßen obliegen. Schwerpunktvorhaben sind zur Zeit der Bau eines Zusatzfahrstreifens an der A8 zwischen Stuttgart und dem AD Leonberg, der Ausbau der A81 zwischen Böblingen und Sindel- fingen sowie der Bahnneubau Wendlingen - Ulm. Konradin Heyd (in der Mitte sitzend) im Von herausragender Bedeutung ist der Gespräch mit Vereinsmitgliedern. vorgesehene Neubau des Albaufstieg zwischen den AS Mühlhausen und Hohen- stadt, dessen Finanzierung aber noch nicht geklärt ist. 2 Der 16 km lange Albaufstieg führt vom Ab 1955 bis zum 25.Mai1957 erfolgte die Albvorland bei Kirchheim unter Teck hinauf Fertigstellung des Albaufstiegs. auf die Hochfläche der Schwäbischen Alb. Zwischen der Anschlussstelle (AS) Aichel- Der Abschnitt zwischen Aichelberg und der berg und dem Behelfsanschluss Hohenstadt Tank- und Rastanlage Gruibingen wurde von überwindet er dabei in zwei Stufen rund 380 1985 bis zum 13.12.1990 neu trassiert und Höhenmeter. Der erste Anstieg am Albtrauf, dreistreifig ausgebaut. Der Ausbau des weiteren dem Steilabfall der Schwäbischen Alb, ist 3 Abschnitts bis zur AS Mühlhausen soll bis Ende km lang mit einer Höhendifferenz von 200 m. 2012 fertig sein. Bei Gruibingen verläuft aus Nach einer „verlorenen Steigung“ von 50 m Gründen des Umweltschutzes die Fahrbahn teilen sich an der AS Mühlhausen die Richtung Ulm in einem 540 Meter langen Tunnel Richtungsfahrbahnen, um die Höhendiffe- mit 3 Fahr- und einem Standstreifen. Der Bau renz von 230 m zur Hochfläche auf des Tunnels wird bis Ende Mai 2012 abge- schlossen sein; während des Ausbaus der getrennten, rund 6 km langen Trassen zu Fahrtrichtung Stuttgart wird der Tunnel im überwinden. Gegenverkehr 4+0 betrieben. Der Albaufstieg am Aichelberg mit dem 940 m langen Viadukt wurde zwischen 1935 und 1938 erbaut (Freigaben AS Kirchheim u.T. AS Ulm West am 30.10.1937, Gegenfahrbahn im Juli 1938). Ein Danke an Herrn Heydt für die Unterstützung unsererVeranstaltung Nach den Erläuterungen von Herrn Heyd zeigte uns Jens Glaßer, einer der beiden Aichelbergviadukt auf einer alten Ansichtskarte Autoren des Buches “Bau und Geschichte der Reichs- autobahn am Albaufstieg” eine Im Bereich der getrennt verlaufenden Präsentation zu diesem Vorhaben. Es wurde Fahrbahnen am Drackensteiner Hang konnte eine umfangreiche Sammlung von Bildern bis 1938 nur die Abstiegsstrecke fertig gestellt gezeigt, wofür sich alle Teilnehmer sehr werden. An der Aufstiegstrasse mussten die interessierten. Vor allem die Bilder aus den Arbeiten 1942 kriegsbedingt eingestellt Anfangsjahren des Auto- bahnbaues zeigten werden. Der sich in diesem Abschnitt deutlich, unter welchen Bedingungen die befindliche 625 m lange Lämmerbuckeltunnel Bauarbeiten damals vollzogen wurden. wurde von 1942 bis 1945 als Rüstungsfabrik genutzt. Lämmerbuckeltunnel Jens Glaßer bei seiner Präsentation 3 Am Samstag begann unser Rahmenprogramm Neben seinen Erläuterungen zum historischen in der Autobahnmeisterei (AM) Kirchheim unter Teil verwies Herr Szautner auch auf die Teck. Ihr Leiter, Herr Peter Szautner schilderte Schwierigkeiten, die der heutige Betriebs- uns zunächst die Geschichte und die Aufgaben dienst auf Grund der topographischen Lage und der AM. der noch aus den 30er Jahren bestehenden Trassenführung bereitet. Besonders im Winter werden die Mitarbeiter der AM oftmals bis zur Belastungsgrenze gefordert. Die Autobahnmeisterei an der Anschlussstelle Kirchheim/ Teck Ost Beim Winterdiensteinsatz Die AM Kirchheim besteht seit 1937. Sie betreut Bei Verkehrsunfällen und bei Reparatur- und zur Zeit eine Gesamtlänge von cirka 96 km. Wartungsarbeiten müssen die Straßenwärter Darin befinden sich höchste Aufmerksamkeit bei den erforderlichen - 8 Anschlussstellen Sicherungsmaßnahmen walten lassen. - 2 Autobahnkreuze (AK Wendlingen Zur Unterstützung der Absicherung wird ein und AKStuttgart Degerloch sogenannter “sprechender Vorwarner” von der ”Echterdinger Ei”) Firma B&E Nachrichtentechnik GmbH, Kupferstraße - 2 Tunnel (Messetunnel und Tunnel 25/27 in 90478 Nürnberg eingesetzt. Gruibingen) - 2 Tank- und Rastanlagen - 4 Parkplätze mit WC-Anlagen. Kurzbeschreibung eines Dazu kommen noch „Alarmsender zum Warnen - 22 Regenrückhaltebecken, von LKW“: Viele LKW haben eine CB- - 65 Bauwerke, 96 Schilder brücken, Funkanlage an Bord und haben - 6 Staukanäle, diese meist auch eingeschal- - 22 Lärmschutzwände, tet.LKW-Fahrer aus anderen - 4 Wechselverkehrszeichenbrücken für Ländern stehen während der dynamische Wegweisung, Fahrt durch Deutschland auf - 3 Kabelhäuser „ihren“ Funkkanälen mitein- Sowie ein Salzzelt als Provisorium für den ander in Verbindung. Winterdienst. Der Sender ist in der Lage, die Lkw-Fahrer auf ihren Frequenzen in der jeweiligen Landes- sprache auf die Gefahrenstelle hinzuweisen. Bei einer einstellbaren Senderreichweite von 200 - 300 m, beträgt die Reaktionszeit bei einer Annäherungsgeschwindigkeit von ca. 80 km/h, mehrere Sekunden. Dies ist ausreichend, um die Sprachdurchsage „Achtung Gefahrenstelle“ mit Alarmton mehrmals zu wiederholen und dabei die Aufmerksamkeit des Fahrers auf die Gefahren stelle zu lenken. Der Alarmsender zum Warnen von LKW kann wahlweise an einen Herr Szautner bei seinem Vortrag Warn- leitanhänger oder an einem Fahrzeug angebaut werden. In sehr anschaulicher Weise schilderte der Leiter der Autobahnmeisterei die Entwicklung der AM Nach dem Vortrag begann die Besichtigung der von 1937 bis in die Gegenwart und die Aufgaben Außenanlagen und der Gebäude der Autobahn- seiner Mitarbeiter .Eine umfangreiche Samm- meisterei. lung von Bildern, Dokumenten und Modellen unterstützte seine Darstellungen. 4 An einem weiteren Modell erläuterte Frau Nicole Weber vom Baureferat Süd den Um- und Ausbau der Strecke zwischen der AS Aichelberg und der Tank- und Rastanlage Gruibingen, den sie damals als Firmenbauleiterin betreut hatte. Das Sozialgebäude der AM Die Autobahnmeisterei Kirchheim unter Teck beherbergte auf dem Dachboden über der erhaltenen Fahrzeughalle der Meisterei einen "Schatz" besonderer Art. Irgendwann nach 1945, das genaue Entstehungsjahr weiß keiner, war jemand auf die Idee gekommen, die Querung der Schwäbischen Alb zwischen Mühlhausen im Täle und der Albhochfläche bei Hohenstadt als Modell zu gestalten. Dargestellt Frau Weber bei ihren Erläuterungen sind darin die fast spektakulär zu nennenden Teilstrecken der Autobahn mit dem Aufstieg der Bevor die Teilnehmer der Exkursion die Halle Richtungsfahrbahn Ulm im Tal zwischen Mühl- verließen, widmeten sie ihr großes Interesse den hausen i.T. und Wiesensteig und der Abstieg der zahlreichen Exponaten der Ausstellung. Die alte Richtungsfahrbahn Stuttgart am Dracken- Streugutlagerhalle mit ihrer ausgereifter steiner Hang zwischen Hohenstadt und Konstruktion aus den 30er Jahren beeindruckte Mühlhausen i.T. dabei besonders. Sie ist leider nicht mehr zeitgemäß und muss dem weiteren Ausbau der Meisterei weichen. Die alte Streustofflagerhalle Beim Betrachten des Modells Die Technik zum Streustoffumsetzen 5 Aufstellung zum Gruppenfoto auf dem Hof der Autobahnmeisterei Anschließend begann die Befahrung der zurückgebauten Strecke, die zum Teil zu Forst- und Wirtschaftswegen umgewidmet ist. Be- gleitet wurden wir von Mitarbeitern des Regierungspräsidiums und einer Redakteurin von der örtlichen Presse, die am nächsten Tag einen Bericht über unser Treffen veröffentlichte. Erster Fotostopp war an der Tuffsteinmauer, wo früher die Fahrbahn geteilt war. Blick auf die Grünbrücke Auf der ehemaligen Trasse am Aichelberg Von der Trasse hat man einen wunderbaren Ausblick Richtung Kirchheim und auf die neue Autobahnstrecke. Über die Grünbrücke führte der Weg auf die andere Seite der Autobahn zum