Wir machen Schifffahrt möglich
Fahrrinnenanpassung Berliner Nordtrasse Vorstellung des Vorhabens zu den Erörterungsterminen am 5. und 6. Dezember 2016
5. und 6. Dezember 2016 – Erörterungstermine zum Planfeststellungsverfahren 1 Wir machen Schifffahrt möglich
Agenda
Sachstand Verkehrswegeprojekt Deutsche Einheit Nr. 17 (VDE17)
aktuelle Verkehrsentwicklung an der Schleuse Brandenburg
Planrechtfertigung für die Fahrrinnenanpassung an der Berliner Nordtrasse
Vorstellung der modifizierten Ausbauplanung - Frau Bogumil (WNA Berlin)
Vorstellung der Umweltplanungen - Frau Lippitz (Pöyry Deutschland GmbH)
5. und 6. Dezember 2016 – Erörterungstermine zum Planfeststellungsverfahren Wir machen Schifffahrt möglich
Agenda
Sachstand Verkehrswegeprojekt Deutsche Einheit Nr. 17 (VDE17)
aktuelle Verkehrsentwicklung an der Schleuse Brandenburg
Planrechtfertigung für die Fahrrinnenanpassung an der Berliner Nordtrasse
Vorstellung der modifizierten Ausbauplanung - Frau Bogumil (WNA Berlin)
Vorstellung der Umweltplanungen - Frau Lippitz (Pöyry Deutschland GmbH)
5. und 6. Dezember 2016 – Erörterungstermine zum Planfeststellungsverfahren Wir machen Schifffahrt möglich
Sachstand VDE 17
2003 Fertigstellung Wasserstraßenkreuz Magdeburg Sohlanpassungsprogramm für Europaschiffe bis 2,50 m Abladetiefe Verkehrsfreigabe neue Schleuse Charlottenburg 2005 Verkehrsfreigabe ausgebauter Silokanal in Brandenburg an der Havel 2008 Verkehrsfreigabe ausgebauter Westhafenkanal in Berlin und Havelkanal Baulos 1 2010 erster Hafen in Bülstringen für GMS mit 2,80 m Abladetiefe erreichbar Stopp des Ausbaus der Schleuse Kleinmachnow und der Südtrasse Berlin Vergleich mit dem BUND e.V. vor dem BVwG zum Ausbau des Sacrow-Paretzer Kanals 2012 Streckenausbau Mittellandkanals von Hannover bis Magdeburg fast fertig 2013 Baubeginn Fahrrinnenanpassung Sacrow-Paretzer Kanal Vergabe Bauauftrag Schleuse Zerben (Schleuse Wusterwitz) 2016 Streckenausbau von Magdeburg bis Brandenburg an der Havel zu 80 % und von Brandenburg an der Havel bis Berlin zu 30 % abgeschlossen, Brückenanhebungen zu 100% abgeschlossen
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Agenda
Sachstand Verkehrswegeprojekt Deutsche Einheit Nr. 17 (VDE17)
aktuelle Verkehrsentwicklung an der Schleuse Brandenburg
Planrechtfertigung für die Fahrrinnenanpassung an der Berliner Nordtrasse
Vorstellung der modifizierten Ausbauplanung - Frau Bogumil (WNA Berlin)
Vorstellung der Umweltplanungen - Frau Lippitz (Pöyry Deutschland GmbH)
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Verkehrsentwicklung Schleuse Brandenburg an der Havel
Verkehrsstatistik Schleuse Brandenburg a.d. Havel Datenquelle: vorläufige Verkehrsstatistik Wasser- und Schifffahrtsamt Brandenburg
4.000.000 30.000
3.500.000 25.000
3.000.000
20.000 2.500.000
2.000.000 15.000
1.500.000 Gütertonnenpro Jahr 10.000
1.000.000
5.000 500.000 Anzahl der geschleusten Fahrzeuge proJahr
0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 0 Gütertonnen 3.210.124 2.659.367 2.912.328 2.531.372 3.257.925 3.553.297 3.029.956 3.296.212 2.976.827 2.729.138 3.145.968 3.297.159 3.236.902 3.461.282 3.402.543 3.673.954 Summe aller Fahrzeuge 21.003 18.446 18.755 18.776 20.919 22.201 20.272 21.027 21.060 20.548 20.710 22.769 22.074 21.525 22.020 24.709 davon Güterschiffe 11.761 8.925 9.468 8.808 10.127 10.328 8.697 9.236 8.692 8.066 8.145 8.932 8.347 8.520 8.247 8.624 davon Sportboote 5.839 5.986 5.946 6.713 6.969 7.531 7.654 8.218 8.501 9.442 9.656 10.568 10.947 10.493 11.395 12.742
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Güterarten Schleuse Brandenburg an der Havel (2015)
prozentuale Verteilung des Güteraufkommens 2015 auf der an der Schleuse Brandenburg a. d. Havel (Untere-Havel-Wasserstraße)
chemische Erzeugnisse sonstige Güter land- und forstw. 0% 1% Erzeugnisse Düngemittel 16% 4% Nahrungs- und Futtermittel 8%
Baustoffe 39%
feste Brennstoffe 9% Stahl- und Nichteisenmetalle Mineralölprodukte 2% 13%
Erze und Metallabfälle 7%
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Containerschifffahrt Schleuse Brandenburg an der Havel
Containeraufkommen 2014 Schleuse Brandenburg an der Havel: - 647 Container (Summe 20“ und 40“) - davon 204 zu Tal - 3.446 Gütertonnen Ladung - Relation Hamburg – Wustermark
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Verkehrsentwicklung Schleuse Brandenburg an der Havel Mineralölprodukte
700.000 1.400
600.000 1.200
500.000 1.000
400.000 800
300.000 600
inGütertonnen pro Jahr geschleuste Mineralölprodukte
200.000 400 Anzahl Anzahl der geschleusten Tankschiffe pro Jahr
100.000 200
0 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Mineralölprodukte 160.802 195.597 109.183 91.225 67.030 101.857 102.209 71.235 110.899 110.049 151.514 186.314 286.126 392.708 571.450 Tankschiffe 351 458 264 366 301 414 339 334 343 350 406 446 658 797 1.190
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Sachstand Verkehrswegeprojekt Deutsche Einheit Nr. 17 (VDE17)
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Lückenschluss zum Abschluss des VDE 17
- Bis Ende 2015 wurden bereits 1,763 Mrd. € von rd. 2,037 Mrd. € verbaut (Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit, Stand 06/2016) - Voraussichtlich mit Inbetriebnahme der im Bau befindlichen Schleuse Zerben können die Bemessungsfahrzeuge bereits von Hannover bis nach Brandenburg an der Havel mit 2,80 m Abladetiefe fahren - Die Schleuse Charlottenburg und der Westhafenkanal wurden bereits ausgebaut (Verkehrsfreigabe 2003 bzw. 2008) - Die Fahrrinnenanpassung zwischen Brandenburg an der Havel und der Schleuse Charlottenburg stellt daher einen Lückenschluss dar, ohne den sich der Gesamtnutzen des VDE 17 nicht einstellen kann
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Bundeswasserstraßenausbaugesetz zum BVWPL 2030
Das Bundeswasserstraßenausbaugesetz (DS18/9527) wurde am 02.12.2016 durch den Deutschen Bundestag verabschiedet und damit der Bedarf an u. a. folgenden Ausbauvorhaben gesetzlich festgestellt:
Fahrrinnenanpassung an Spree und Havel (VDE 17): - als lfd. Nr. 1 der Laufenden und fest disponiertes Vorhaben des Bedarfsplanes für die Bundeswasserstraßen (Anlage zu § 1 Absatz 1 WaStrAbG und Projekt W47 im BVWPL 2030)
Ausbau der Havel-Oder-Wasserstraße HOW: - als lfd. Nr. 16 der Neuen Vorhaben des Vordringlichen Bedarfes (VB-E und VB) des Bedarfsplanes für die Bundeswasserstraßen (Anlage zu § 1 Absatz 1 WaStrAbG und Projekt W37 im BVWPL 2030)
Damit ist der Abschluss des VDE 17 auch Voraussetzung für den Anschluss der Havel-Oder- Wasserstraße an ein transeuropäisches Binnenwasserstraßennetz der Wasserstraßenklasse V. Beide Wasserstraßenabschnitte sind integraler der internationalen Wasserstraße E70 von Rotterdam bis nach Klaipeda.
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Wirtschaftlichkeit als Voraussetzung der Verkehrsverlagerung
Gewässerbett
heute (Wasserstraßenklasse IV): - Europaschiff mit 85 m Länge, 9,50 m Breite und 2,50 m Abladetiefe - Schubverband mit 165 m Länge, 9,50 m Breite und 2,50 m Abladetiefe - Ladekapaziät Containerschiff: 54 TEU
nach Fahrrinnenanpassung VDE 17 (Wasserstraßenklasse Vb): - Großmotorgüterschiffe mit 110 m Länge, 11,45 m Breite und 2,80 m Abladetiefe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 2.100 TT - Schubverband mit 185 m Länge, 11,45 m Breite und 2,80 m Abladetiefe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 3.500 TT - Projektladungen wie Turbinen, Transformatoren oder Anlagenbaukomponenten mit Abmessungen bis zu 8 m x 8 m x 80 m - Ladekapazität Containerschiff bis zu 104 TEU
Durchfahrtshöhe unter Brücken Das Ausbauziel von 5,25 m Durchfahrtshöhe mit tageweisen Einschränkungen bei außergewöhnlichem Hochwasser ist seit April 2016 erreicht (Schleusen Brandenburg an der Havel: Südkammer > 5,25 m, Nordkammer > 5,15 m)
5. und 6. Dezember 2016 – Erörterungstermine zum Planfeststellungsverfahren 13 Wir machen Schifffahrt möglich
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Sachstand Verkehrswegeprojekt Deutsche Einheit Nr. 17 (VDE17)
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